填筑技术论文范文1
关键词：房屋建筑；基础土方；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
高层建筑在很大程度上促进了城市现代化建设的发展，现阶段，越来越多的高层建筑出现于人们的视野中，而我国的土地资源与过去相较已经减少了很多，甚至出现了土地资源严重紧缺的局面，在房屋建筑项目的施工质量上，人们也提出了更多要求。基础土方是房屋建筑施工中的一项重要内容，它的施工需要施工人员具备较高的技术水平，技术水平与建筑质量成正比，技术水平越高，建筑工程质量越好。因此，在建筑施工过程中，必须要做好基础土方的施工工作。
房屋建筑基础土方施工中的不足
目前，我国的建筑市场已经变得逐渐完善，在房屋建筑项目中，基础土方技术取得了较为明显的发展，不过这类技术的实施受到很多因素的影响与制约，在施工过程中仍然存在很多问题，其问题集中表现如下：
天气条件对建筑施工的影响
在房屋建筑施工中，施工人员对于基础土方环节非常重视，一旦遇到下雨天气，会加大基础土方施工难度，对施工质量产生不良影响。下雨后，施工现场极易存在雨水的堆积，如果地面积水太多，积水流入场地后，会出现水流不畅现象，导致建筑施工无法正常进行。除此之外，下雨后道路受阻，建筑设备与材料可能无法及时送至施工现象，再加上部分建筑材料含有化学成分，在材料运输过程中，一旦受到雨水的侵蚀，便可能变质，材料功效也会消失。即便材料能够被及时送至施工现场，也无法采取保护措施，加大施工人员的填土难度，使施工建筑无法按时完工，对工程后期的验收造成很大影响。
填土操作不规范
填土材料的使用与操作方法必须正确，这对于基础土方工作而言非常重要。若采用腐植土，这种土含有很多水分，对粘土与泥炭土实施回填工作时，在工程项目后期打夯工作完成后，基土会产生颤动现象，由于受到压力挤压，周围区域会呈现为隆起状态，土体变形后，在很长时间内，无法恢复至原本的稳定状态，极有可能转变为橡皮土。橡皮土对基础土方具有较大危害性，它会影响建筑施工后续工作的实施与开展，降低施工质量，可能会造成安全隐患，对施工人员与未来居住人员的生命都会构成威胁。在基础土方施工中，施工人员必须注重填土工作，正确对填土材料进行选择，确保填土工作的顺利进行。
规范填土材料应用不合理
随着建筑市场发展势头越来越好，要想确保建筑市场的规范化与有序化进行，有关法律部门以建筑施工具体情况为依据，出台了很多相关的法律条文，确保建筑秩序的有序进行，其中包含了对于基础土方技术实施的规定，对施工人员施工技术提出了较高要求。不过现阶段的施工技术水平无法满足建筑机构所提出的技术要求与指标，实施回填土操作时，填土材料含水量过高，导致粘碾压效果非常差。由于填土材料应用不合理，以至于建筑工程质量无法得到保障。
（四）填土有关数据核算错误
建筑施工对于填土技术的要求比较严格，填土工作的实施必须细致，不能出现任何差错。如果施工人员不具备较好的专业素养，无法正确核算与填土有关的数据，在施工后期可能会出现很多问题，例如增加施工成本，导致大量人力、财力与物力的浪费，不仅会造成施工单位经济利益的损失，而且对建筑施工单位的名誉也会造成不利影响。
二、如何改善房屋建筑施工中基础土方的施工技术
（一）合理选用填土材料
在建筑施工过程中，回填土密实度要好，不违背相关建筑施工的具体要求。在填筑过程中，填土材料的应用要合理，避免形成橡皮土，对基础土方施工质量造成影响。设备的机械化水平要高，有利于提高填土的高效性。除此之外，碾压手段与填筑的选择也需合理，填土材料不能含有过多水分，在施工前，应有专人对施工材料进行验收，确保基础土方工作的正常开展，使建筑施工项目的整体质量得到提升。
（二）建筑施工制度的建立
建筑施工项目的工程量非常庞大，施工条件恶劣，由于在施工过程中受到施工当地环境的影响，导致现场施工难度加大。因此，在施工工程项目开工前，施工人员必须提前考察现场的具体情况，了解当地气候与水文条件，然后再制定出相应的施工方案，对基础土方工作进行指导。在施工时，设计人员也要随时检验施工方案是否符合当地的情况，并对方案做出相应的调整，使其变得更为完善，一旦突然遇到下雨天气，施工人员要以施工方案为依据及时采取措施补救，避免造成大量积水的形成，影响施工进程。建立可靠的建筑施工制度，可确保施工质量的提升，降低施工风险。
（三）提高施工人员的专业素养
提高施工人员的专业素养对于建筑施工项目而言非常重要，即使使用高端设备与优质填土材料，也需要专业人员进行施工操作，才可确保施工的顺利进行。如果缺乏一支高素质的施工队伍，仍然无法确保高质量的施工建设。建立一个高素质施工队伍具有重要意义，建筑施工单位必须加强对施工人员的培训，将正确的建筑理念宣传给所有施工人员，同时还要培养他们的责任心，这有利于确保建筑施工质量，为建筑单位赢得更大的经济效益。
结束语：
基础土方施工的房屋建筑施工中的重要组成部分，目前，随着建筑施工技术的不断进步与发展，人们对基础土方施工提出了更高要求，它是对建筑项目整体质量进行衡量的标准之一，做好基础土方施工工作，有利于提高建筑工程质量，降低建筑施工风险。建筑施工单位注重基础填土施工的操作，便于减少安全隐患。
参考文献：
[1]许越舫.房屋建筑施工中基础土方的施工技术研究[J].城市建设理论研究（电子版）,2013（14）
[2]岑健熠.房屋建筑施工中基础土方的施工技术[J].城市建设理论研究（电子版）,2011（22）
填筑技术论文范文2
关键词：公路工程；土质路基；质量控制；施工技术
随着我国经济的快速发展，人民生活水平逐步得到提高，更多的家庭拥有了自己的汽车，对此，在公路方面也提出了更高的质量和需求。特别是在软土地基上进行修建公路，必须要控制好技术质量以及基本特性，更需要控制好路基施工之后所呈现的沉降量以及差异沉降量，它作为稳定公路结构的核心。在公路工程的各个结构层施工中，包括路基、垫层、基层以及面层施工，首先要进行的就是路基施工，路基是公路工程的基础，包括面层、基层以及在其上通行的车辆等等，所有的重量都作用在路基上，如果路基施工质量不能满足《公路工程质量检验评定标准》的要求，谈其他层次的质量都是徒劳的，所以首先要控制好路基的施工质量，文章主要阐述一下土质路基施工过程中的质量控制技术，也是对作者多年的公路工程施工经验的一个总结，希望能够为业内人士提供一定的参考作用，如果论述过程中存在差异，还望不吝赐教。
1原地面清理
在进行路基填筑之前，首先应该进行原地面清理，所谓原地面清理，就是将路基填筑范围内的草皮、树根等清理安静，并且对坟坑、井穴等进行回填并夯实，如果原地面坡度较1：5陡，还应该进行挖台阶处理，每层台阶的宽度以及高度不得超过规范要求，一般要求每层台阶的宽度最大为1米，高度最高为0.3米，原地面处理完成后，还应进行填前碾压，压实度不得小于规范要求。
2试验段施工
规范规定：二级及二级以上公路路堤应该进行试验段施工。试验段应该选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段，试验段长度不宜小于100米。试验目的主要有：（1）确定路基预沉量值。（2）合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。（3）按压实度要求，确定压实遍数。（4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。（5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。
3路基填筑
在进行路基填筑之前，应该先对路基填筑材料进行确认，不得使用腐殖土以及生活垃圾等不适宜做填料的材料进行填筑，一般应该选择砂性土等透水性好的材料来进行路基填筑，填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。另外规范还对填料的CBR值做了规定，根据道路等级以及路床顶面以下深度的不同，对填料的CBR值的要求也不一样，具体应参照规范要求来进行填料的选择。路基填筑，应该分层进行，每层的虚铺厚度应该符合规范要求，一般虚铺厚度控制在30cm以内，这样有助于压实，使压实度达标，并且虚铺厚度以及压路机的吨位以及碾压方式等指标，应该通过之前的进行的试验段来进行指导，在进行碾压时，填料的含水量应该符合击实试验标准的要求，因为只有含水量在最佳含水量附近，现场实测压实度才有可能达到规范要求的压实度，根据以往的施工经验，一般要求现场实测含水量在最佳含水量±2%范围内，所得到的干密度接近最大干密度，相应的压实度也就能够达标，如果含水量较最佳含水量相差很多，应该采取洒水以及晾晒或者采取换填等方式进行处理。在进行路基填筑时，应该有专人来进行指挥，并且对填筑完成的部位进行跟踪检测，碾压应该使填筑层表面无明显轮迹，表层无起皮等问题，为了保证边缘部位的压实度也能够达标，填筑宽度应该每侧比设计宽度宽0.5米，填筑完成后进行削坡处理。土质路基的填筑作业应该尽可能的避开雨季施工，如确实无法避开雨季，应该在填筑前，挖好排水沟，避免填筑完成的路基受雨水浸泡，并且每一填筑层应该做成2%-4%坡度向外的横坡，透水性相对较差以及强度较低的材料不得填筑在透水性好强度高的材料上面，每一填筑层碾压完成后，施工单位首先应该进行自检，自检合格后，上报监理工程师进行转序检测，监理工程师抽检合格，并且签署完转序单后，方可进行下一层的填筑，直至填筑至设计路基顶面高程。土方路基填筑时，在同一水平层上采用的填料性质应该相同，不可以将性质不同的土交替填筑，对于这一点，规范也是有要求的，相同性质的土，各个填筑层经每层碾压后的厚度不得小于0.5米，这也是保证路基稳定的主要措施之一，当路基填筑接近设计文件要求的路基顶面标高时，最上层的填筑压实厚度是不可以小于10cm的，因为压实层小于10cm，是无法进行碾压密实的。
4质量检验
当路基填筑至路床顶面，碾压完成后，就要对路基进行质量检验，其中同样包括施工单位的自检和监理单位的抽检，检测项目主要包括压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、平整度以及边坡坡度等8项指标，并且压实度和弯沉两个指标属于关键检测指标，权值为3，必须百分之百合格，各检查项目的频率和标准都应该达到公路工程质量检验评定标准的要求，这些仅仅是现场实测项目的检查，要想对路基工程进行综合评定，还有对材料等的基本要求、外观鉴定和质量保证资料齐全程度三个指标，经综合评定合格，才可进行下一结构层的施工。
5结束语
路基工程看似简单，容易被很多施工人员所忽视，认为只要基层面层做好了，质量就没有问题，这样的结论是错误的，可以这么说，公路工程的每一个结构层都是非常重要的，路基工程虽然是由土石方所组成，但其施工工艺以及质量控制程序是非常严格的，尤其是土质路基的填筑，其施工过程中的每一个步骤都是非常重要的，路基施工质量控制不好，就会产生一些质量病害，比如路基的不均匀沉降、滑坡、溜坡、塌落等。这些质量病害都能严重影响公路的通行质量，为了尽量避免这些病害的发生，我们在进行填土路堤施工时，一定要严格按照设计图纸以及《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006的要求进行施工。只有这样，才能保证公路工程的施工质量。
参考文献
[1]徐立功.公路工程路基施工中强夯法的应用技术解析[J].建筑工程技术与设计，2014，28.
[2]王永强.公路工程路基施工的质量控制措施[J].城市建设理论研究（电子版），2015（24）.
[3]顾春艳，王方向.公路工程路基施工存在的质量通病及防治措施[J].土木建筑学术文库，2011（1）.
[4]刘金乐.公路工程路基施工常见质量问题与控制措施探析[J].内蒙古煤炭经济，2013（9）.
填筑技术论文范文3
关键词：高速公路；路基；填筑施工；填土；填石
前言
路基作为高速公路重要组成部分，需要承载高速公路路面自身的重量及车辆的荷载，因此路基施工的质量直接关系到高速公路的正常运行。在高速公路路基施工过程中，需要控制好路基填筑施工的质量，控制好填土施工技术和填石施工技术的要点，保证路基填筑施工的质量，提高路基的稳定性和强度，确保高速公路施工的整体质量。
1 高速公路路基填筑施工前的准备工作
1.1 施工路段的测量定位
在高速公路路基填筑施工开始之前，首先要由专业技术人员对施工路段进行测量定位，通过对施工路段地形的有效测量，从而对高程控制点合理设置及进行施工放样等工作。
1.2 施工路段的地|勘测
在施工开始之前，为了能够详细的收集施工路段的地质、水文及地基基础资料，需要做好地质勘测工作，通过对勘测所到的资料进行分析，并与相类似区域工程施工时处理经验有效结合，从而对高速公路路基施工方案进行设计。
1.3 填筑材料的质量检查
路基质量的好坏与路基填筑材料的质量具有直接的关系，因此在路基施工开始之前，需要对路基填筑材料质量进行全面检查，确保与路基施工要求相符，同时还要对填筑材料进行土工实验，以此来验证填筑材料的质量，确保路基能够达到要求的强度、稳定性和承载力要求。
1.4 施工机械的配备检查
在高速公路路基施工开始之前，需要做好施工机械的配备工作，如挖掘机、装卸机、推土机、装卸汽车等，需要根据实际施工量来配备相应数量的施工机械，并对所配备的施工机械进行检查，确保机械设备具备良好的性能，能够有效的满足施工的具体要求。
2 高速公路填土路基的施工技术
2.1 软土路基的处理技术
在高速公路施工过程中软土路基是经常会遇到的情况，当遇到软土路基时，需要对路基的沉降量进行观测，根据每天沉降量来确定是否停止填土，当停止填土时，还要每天对土质变化情况进行确定，然后采取合理的处理方法。
2.1.1 换填土。通过详细分析软土路段，同时选择适宜该路段的换填土材料。清除干净原来的软土层，并对基底进行有效处理，保证具有较好的平整度。对于处理时基底存在较大起伏情况时，需要针对实际情况来设置台阶及缓坡，基底处理完成后要由监理人员进行验收，合格后才能继续进行后续的填筑施工。对于人工级配的砂石填料，需要将砂石进行均匀拌和后再进行填筑。在填筑施工压实过程中不能对基底地面土的强度和基坑侧面土的强度带来破坏。
2.1.2 抛石挤淤。在软土地路填筑处理时，抛石挤淤是经常会用到的一种填筑方法。通过选拔适合的填筑材料，并从路基中部开始进行抛填，并依次向两边进行扩展，这样可以有效的将淤泥挤向两侧。对于软土层地面坡度较大的横坡，在抛填时要从高到低进行。在具体填筑施工时，第一层抛填需要达到规定的厚度，这样才能更好的承受压路机的压力，抛填一层后压实一层，然后才能进行下一层的抛填，利用碾压机进行碾压作业时要碾压到不再下沉为止。
2.2 填土路基的施工技术
2.2.1 分层水平填筑技术。在分层水平填筑施工过程中，不仅要对每辆车的卸土面积进行确定，同时不能对卸土范围进行有效控制，卸土面积的确定需要根据压实厚度和车辆运载量来确定。在整平填土过程中，要根据填料的松铺厚度来对路基四周进行纵向钉桩挂线施工，根据施工要求来控制钉桩本身长度和间隔距离，在具体填筑时，需要将横截面全宽分成若干水平层次，并逐层进行填筑。
2.2.2 控制路基的含水量。可以在施工过程中利用洒水或是晾晒的方法来控制路基的含水量，使其处于最佳含水量。具体需要针对填土的含水量情况来选择时洒水还是晾晒，以此来控制路基含水量处于最佳水平。
2.2.3机器碾压填土。首先要检查填土的平整度和厚度，当都达到标准要求时，利用压路机进行初压，同时使用平地机刮平，再利用大吨位的振动压路机进行最后的碾压。具体碾压作业时，需要先从路基四周开始作业，然后再对路基的中间部位进行碾压，碾压机要做到先快后慢，先静压后振动碾压，确保碾压作业时做到无偏压及无死解，确保碾压的均匀性和标准性。
2.2.4 路基的检修以及整修。路基填筑施工时还要做好检测和维护工作，利用灌砂法对路基压实度、层厚进行检测，一层检测合格后才能进行下层填筑。同时还要做好路基高程的检测，以此来保证路基的宽度、平整度和边坡等能够与具体的设计要求相符。对于检测达不到要求的情况，需要做好整修工作。
3 高速公路填石路基的施工技术
在填石路基施工过程中，其基底处理与填土路基基底处理并没有什么区别。在进行填石路基施工前，首先要针对不同石料行进行的试验，这是为了确定不同石料的压实度、选择合理的压实机械以及制定合理的压实标准。填石路基的施工法主要是“分层填筑、分层压实”。填石路基每层的填筑厚度不应该大于50cm，且保证石料的最大粒径要低于填筑厚度的2/3。所选择的石料强度要高于15Mpa，所选择的碾压机械的吨位不能低于40T。对于石料之间的缝隙，可用细料进行填充。当碾压的层面不在出现下沉的迹象时，则可以确定其为密实状态。特别要注意的是，碾压机械的吨位和碾压次数对填石路基的密实度影响很大，一般小吨位的碾压机不能胜任填石路基的碾压工作。
路基在石料倾填开始之前，需要选择粒径在30cm以上及硬度较高的石料对路堤边坡进行码砌，同时还要对路基进行水平分层，采用从低到高、从四周向中间的顺序进行填筑。对于选择不同性质岩料的情况，需要根据岩料的性质来进行分类分层填筑，避免将不同性质岩料混合在一起进行填筑施工，保证路基具有较好的稳定性。
在填石并压实等工序都完成后，需要检测路基的压实度、平整度和高程，及时发现存在问题的地方并及时进行整改，确保填石路基施工的质量，从而有效的保证高速公路的整体质量，确保其行车的安全。
4 结束语
路基作为高速公路的重要组成部分，其填筑施工技术直接关系到路基的施工质量，因此在路基填筑施工过程中，需要选择适宜的填筑材料，同时应用适合的填筑技术，控制好填筑施工过程中每一道工序的施工质量，确保路基施工整体质量的提升，使高速公路路基施工能够与设计的标准要求相符，为高速公路投入使用后安全、稳定的运营奠定良好的基础。
参考文献
[1]徐延辉，陈志宏.浅谈高速公路路基施工技术[J].华章，2010（14）：178，190.
填筑技术论文范文4
【关键词】高速公路;路基工程;填筑;压实
0 工程概况
广西玉林至铁山港高速公路是广西高速公路网纵线规划的“荔浦至合浦高速公路”的重要组成部分。№10合同段路线长14.39km，施工桩号为k115+909.62-k130+300。本合同段主要工程内容有路基、桥涵、路线交叉、防护及排水、路面垫层、路面底基层等土建工程。工程工期：24个月，缺陷责任期24个月。本合同段有路基挖土石方338.44万m3，利用土石方202.56万m3;特殊路基处理：挖淤泥及软土166698m3，回填碎石66283m3，回填片、块石25288m3，土工格栅212884m2。
1 路基填筑压实施工技术
1.1 路基填筑施工技术
施工准备测量放样场地清理软基处理分层填筑分层整平分层压实分层检验边坡、路槽修整。
1.1.1 土方路堤的填筑
（1）土方路堤分层填筑分层压实，摊铺于填方地段的填料，其含水量控制在压实最佳含水量±2%之内。
（2）本合同段土方路堤填筑，采用推土机松土，装载机或挖掘机配合大型自卸汽车运土，推土机粗平，平地机精平，分层填筑，分层压实的施工方法。每层顶面整平并做成路拱，其顶面做成一定的排水横坡，并做好路堤边沟，以利纵、横向排水通畅及时。
（3）路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度30-50cm，压实宽度大于设计宽度，最后削坡。
（4）原地面清表深度按设计要求进行，不够的在征询监理工程师的同意下清到满足要求为止，基岩、耕植土缺乏的硬质岩区则考虑清除全部浅层耕植土。清表后地面压实度不小于90%，夯实层厚度按10公分。路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度30-50cm，压实宽度大于设计宽度，最后修坡。
（5）土方填筑路堤采用水平分层填筑法施工。按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
（6）山坡路堤，当地面横坡陡于1：2.5时，对路堤进行整体滑动的稳定性验算，视需要采取适当的处理措施。当地面横坡或沿线纵坡陡于1：5时，填筑前应将原地面挖成宽度不小于2m，向内倾斜4%的台阶，并用压路机压实。填筑由最低一层台阶填起，并分层压实，然后逐台向上填筑，分层压实，所有台阶填完之后，即按一般填土进行。
（7）一般填方路堤填方高度H≤8m时，边坡采用1：1.5;当填方高度8m≤H≤12m时，上部8m边坡采用1：1.5边坡， 8m以下边坡采用1：1.75的折线;当填方高度12m≤H≤20m时，上部8m边坡采用1：1.5边坡，在8m变坡处设1.5m宽向外倾斜3%的平台，8m以下边坡采用1：1.75的坡率;当填方高度20m≤H时，根据稳定性验算结果进行高填路堤设计。
（8）在填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：1坡度分层留台阶。
（9）用几种不同性质的土填筑路堤时，按设计图纸要求或监理工程师指示将不同填料分层填筑，最大的松铺厚度不大于30cm，最小松铺厚度不小于10cm，同种填料层累计总厚不小于50cm。采用透水性较好的土填在路基底部和上层，强度较小的土填在下层。其顶面做成4%的双向排水横坡。
（10）路基基底及路堤每一层施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师检验合格后，方能进行下一层填筑施工。
1.1.2 石方路堤填筑
（1）填石路堤的石料强度及最大粒径按技术规范的要求严格控制。填石路堤均分层填筑，分层压实。分层松铺厚度控制在450mm以内。
（2）铺填前在路床顶面以下500mm范围内铺填有适当级配的砂石料，砂石料最大粒径不大于100mm，并分层压实。
（3）逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。不平处配合人工用细石块、石屑找平。
（4）当石块级配较差、粒径较大、填层较厚;石块间的空隙较大时，在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再用压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
（5）人工铺填粒径250mm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平成稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径250mm以下石料时，直接分层摊铺，分层碾压。
（6）对于高路堤采用分层填筑，分层压实，填料优先选用强、中风化岩石方。
（7）碾压采用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
（8）施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数通过现场试验确定，并报监理工程师检验批准。
1.1.3 土石混填路堤
（1）土石路堤的基底处理同填石路堤。
（2）天然土石混合材料中所含石料强度及最大粒径按技术规范要求严格控制。
（3）土石路堤采用分层填筑，分层压实施工方法，每层铺填厚度不超过30cm。
（4）压实后渗水性差异较大的土石混合填料分层或分段填筑，不采用纵向分幅填筑。
（5）当土石混合填料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，采用分层或分段填筑。
（6）土石混合填料中，当石料含量超过70%时，先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑淤缝找平，然后碾压;当石料含量小于70%时，土石混合铺填;但避免硬质石块集中。
（7）土石路堤的路床顶面以下80cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。
1.2 路基压实施工技术
1.2.1 路基压实准备工作
路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实等土工试验确定。
1.2.2 填方地段基底的压实
路堤基底在填筑前进行压实。路堤填土高度大于80cm时，路堤基底的压实度不小于90%;当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准。所有压实度控制标准，需经监理工程师书面确定。
1.2.3 土方路堤的压实
路基填土压实采用重型振动压路机进行碾压。压实根据试验路压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行，碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
1.2.4 填石路堤的压实
填石路堤在压实之前，采用大型推土机摊铺平整，个别不平处，用人工配合以细石屑找平。填石路堤压实时，先压两侧后压中间，压实路线沿纵向互相平行，反复碾压。填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数经过试验确定。（下转第329页）
（上接第313页）1.2.5 高填方路堤的压实
高填方路段的填筑，除按照技术规范要求压实外，沿线填高8m以上连续长度不小于80的填方路堤，每填高4m采用冲击式压路机补压20遍，再填筑上层，再补压20遍，以确保高填方路堤的填筑质量。
2 结语
高速公路路基及回填土的填筑压实施工，目的在于提高公路路基的强度和稳定性，降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。论文结合工程案例，对土方路堤、石方路堤、土石方路堤的填筑和压实施工技术做了分析，对今后类似的工程起到一定的参考作用。
【参考文献】
[1]李远洋，王海艳.对公路工程路堤填筑及路堑开挖施工技术的分析[J].城市建设理论研究：电子版，2013（30）.
填筑技术论文范文5
关键词：土石坝；施工；质量；管理
1 引言
土石坝是目前世界坝工建设工程中应用最为广泛和发展最快的一种坝型。与其他坝型相比较，无论从经济方面还是从施工方面，土石坝具有绝对的优势。因土石坝的施工所用材料一般采用就地开采，同时在施工中充分利用各种开挖料，包括当地土料、石料或混合料，土石坝的施工即是将这些材料经过抛填、辗压等方法堆筑成的挡水坝，故土石坝又称作当地材料坝，对于坝体材料以土和砂砾为主时，称土坝；以石渣、卵石、爆破石料为主时，称堆石坝；当两类当地材料均占相当比例时，称土石混合坝。
土石坝按施工方法的不同，土石坝可分为：碾压式土石坝、冲填式土石坝、水中填土坝和定向爆破堆石坝等。其中应用最为广泛的是碾压式土石坝，其主要特点是对基础要求低、适应基础变形强。
土石坝按坝高可分为：低坝、中坝和高坝。而高坝筑坝技术是近代才发展起来的。
碾压式土石坝按照土料在坝身内的配置和防渗体所用的材料种类，又可分为均质坝、土质心墙坝、土质斜墙坝、多种土质坝、人工材料心墙坝、人工材料面板坝等。
土石坝是历史最为悠久的一种坝型。其优点包括：就地取材，节省钢材、水泥、木材等重要建筑材料，减少了建坝过程中的远途运输；结构简单，便于维修和加高、扩建；土石坝的坝身是土石散粒体结构，有适应变形的良好性能，因此对地基的要求低；施工技术简单，工序少，便于组合机械快速施工。其缺点是坝身一般不能溢流，施工导流不如混凝土坝方便，粘性土料的填筑受气候条件影响较大等。
2 控制和预防渗流
土石坝建设最大的病害即是渗流。如何控制和预防渗流是土石坝工程建设中最主要的工作之一。
所谓渗流，即是指由于填筑土石坝的土料和坝基的砂砾是散粒体结构，颗粒间存在大量的孔隙，因此具有一定的透水性。当水库蓄水后，在水压力的作用下，水流必然会沿着坝身土料、坝基土体和坝端两岸地基中的孔隙渗向下游，造成坝身、坝基和绕坝的渗漏。假如这种渗流是在设计控制之下，大坝任何部位的土体就不会产生渗透破坏，则为正常渗流，此时渗流量一般较小，水质清澈透明，不含土壤颗粒，对坝体和坝基不致造成渗透破坏；反之对能引起土体渗透破坏，或渗流量过大且集中，水质浑浊，透明度低，使坝体或坝基产生管涌，流土和接触冲刷等渗透破坏，这种影响蓄水兴利的渗流则为异常渗流。
根据我国早期的土石坝工程的资料统计，由渗流而引起的破坏事故率约占31.7%。而对于中小型水库而言，漫坝冲垮者最多，占51.5%，其次就是渗漏导致垮坝，占29.1%，由此可见渗漏造成的溃坝问题是相当严重的。因此确保对坝体和坝基的渗流控制是保证土石坝安全的一项重要措施。
渗流控制的控制理论是在工程实践中的发展和运用起来的，是实践反馈的结果，其中渗流的基本原理、渗流场的分析方法、土体渗透稳定性三大部分，是渗流控制理论的基础。而渗流控制技术是渗流基础理论的实施措施，它主要包括灌浆技术、反滤坝技术、土石坝坝坡滑动破坏加固技术、土石坝坝体灌注粘土浆加固技术、坝体和坝基的密度加固技术、土工合成材料加固技术以及防渗墙及其坝体坝基加固技术等。
总结起来产生异常渗流的原因有以下几个方面：①坝体填土与排水体之间的反滤层设计不正确，层间系数过大，或施工时有错断混层现象，或填土不够密实，过大的渗流使填土向排水体流失，都会造成反滤层破坏失效。反滤层在整个防渗体系中是尤为关键的环节，即使前面的防渗体裂缝或出现渗漏通道，只要反滤层工作正常，排水降压，渗漏破坏就不会扩大。②防渗体没有直达基岩或底部连续可靠的粘土层，在开挖截水槽时，因施工困难，半途而废，从而留下隐患。③土石坝两岸岸坡产生台阶状。应该开抢成较平顺的坡度，为减少开挖可以变坡，在上下两坡度转折处，两坡角之差不应大于15°~20°，若有平台，则平台处填土高度与平台的两端的填土高度，高差悬殊沉陷量突变，容易产生裂缝，导致渗透破坏。
如何组织科学有序的施工，提高工程质量，控制渗流是整个过程成败的关键。我认为土石坝在施工过程中应从以下几个方面进行控制：
①做好基础处理，必须万无一失。很多大型土石坝，必须要满足坝基承载力及基础防渗的情况下，完成基础处理的稳固后，方可进行填筑施工，特别是在深覆盖层上修建工程，基础处理工程量大、不可预见因素多，需要采用防渗墙、振冲、帷幕灌浆、固结灌浆等对地基进行综合处理。
②掌握当地地质、水文气象资料，控制好施工工期的季节性 土石坝对水文气象的因素极为敏感，在雨季，土料的含水量影响极大，直接制约着大坝填筑，施工强度将受到影响；冬季，土料上冻，如不采取积极措施，也无法进行填筑，且冬雨季填筑施工，存在着高投入、低产出的窘境。对于度汛期的施工，应编制具有针对性的施工方案。土石坝工程，一般不允许漫顶过流，故土石坝工程“施工高峰期”应控制在工程实施截流后第一个汛前达到拦洪度汛断面挡水这一阶段，截流后均需加快施工进度，以确保在汛前将坝体全断面或度汛小断面填筑至拦洪度汛高程。因此给坝体填筑的施工工期有限，在北方地区采用冬季施工时，当月平均气温在0℃以下，有些地区河流结冰、土层冻结，对开挖工程、混凝土工程、灌浆工程以及填筑工程均有不利的影响，因此必须要提高月填筑强度，方能按安全渡汛的要求按期达到拦河高程。
③确保工程所用料场开采土、石料的材料质量 料场对土石坝的重要性不言而喻，却也是最容易影响大坝顺利填筑的软肋。根据工程实践，一般而言，料场的地质勘探工作深度远不如坝址，特别是填筑量最大的堆石料，往往仅靠几个探洞或地形勘查进行地质描述，进场后，与招标文件发生变化的可能性很大，无法形成大规模开采（或台阶开采）条件，直接影响大坝填筑级配是否得到保证。在防渗土料方面，含水量的高低也成为大坝能否快速填筑的关键，因此，完善而慎重地进行料场复查及复勘工作显得尤为重要，搞好料场复查和储量计算，做到心中有数。
此外材料的碾压试验也是非常重要的一项工作。对土石坝而言，碾压试验是填筑前最为重要的技术参数论证工作，也是确定大坝能否顺利填筑及确保大坝安全的重要环节。碾压试验工作的好坏，直接影响坝体的填筑。
碾压试验中还需对防渗土料的含水量进行确定及调节，同时还应确定好对堆石料洒水量。此外，为确保土石坝填筑质量，土石坝工程的施工必须要求进行试坑取样，只有在填筑面碾压合格并通过验收后方可进行上一层填筑。
④确定合理的坝面分区，是填筑工作施工的关键 由于土石坝体型较大，为坝面分区流水作业提供了必要的场面，土石坝工程一般在填筑工序上分为铺料、摊铺、洒水、压实、质检等工作。在坝面分区流水作业中，防渗土料的施工应根据填筑的需要，应根据实际情况合理划分填筑区域和进行流水作业，以及采用的机械设备及填筑情况进行调整。对采用平起填筑与临时断面填筑的土石坝工程，不可为一味减少临时断面填筑量而影响大型机械的正常施工，必须要确保填筑质量。
⑤根据工程实际情况确定并采用坝体坝基加固技术，主要指采用的土石坝坝体灌注粘土浆加固技术，包括灌浆设计、灌浆工艺采用等。
填筑技术论文范文6
关键词:土石坝 渗流原理及其控制 工程质量
0 引言
土石坝是目前世界坝工建设工程中应用最为广泛和发展最快的一种坝型。与其他坝型相比较,无论从经济方面还是从施工方面,土石坝具有绝对的优势,据不完全统计世界土石坝占大坝总数的82.9%,而在中国土石坝数量占到大坝总数的93%。
因土石坝的施工所用材料一般采用就地开采,同时在施工中充分利用各种开挖料,包括当地土料、石料或混合料,土石坝的施工即是将这些材料经过抛填、辗压等方法堆筑成的挡水坝,故土石坝又称作当地材料坝,对于坝体材料以土和砂砾为主时,称土坝;以石渣、卵石、爆破石料为主时,称堆石坝;当两类当地材料均占相当比例时,称土石混合坝。
土石坝按施工方法的不同,土石坝可分为:碾压式土石坝、冲填式土石坝、水中填土坝和定向爆破堆石坝等。其中应用最为广泛的是碾压式土石坝,其主要特点是对基础要求低、适应基础变形强。
土石坝按坝高可分为:低坝、中坝和高坝。而高坝筑坝技术是近代才发展起来的。
碾压式土石坝按照土料在坝身内的配置和防渗体所用的材料种类,又可分为均质坝、土质心墙坝、土质斜墙坝、多种土质坝、人工材料心墙坝、人工材料面板坝等。
土石坝是历史最为悠久的一种坝型。其优点包括:就地取材,节省钢材、水泥、木材等重要建筑材料,减少了建坝过程中的远途运输;结构简单,便于维修和加高、扩建;土石坝的坝身是土石散粒体结构,有适应变形的良好性能,因此对地基的要求低;施工技术简单,工序少,便于组合机械快速施工。其缺点是坝身一般不能溢流,施工导流不如混凝土坝方便,粘性土料的填筑受气候条件影响较大等。
土石坝建设最大的病害即是渗流。如何控制和预防渗流是土石坝工程建设中最主要的工作之一。
所谓渗流,即是指由于填筑土石坝的土料和坝基的砂砾是散粒体结构,颗粒间存在大量的孔隙,因此具有一定的透水性。当水库蓄水后,在水压力的作用下,水流必然会沿着坝身土料、坝基土体和坝端两岸地基中的孔隙渗向下游,造成坝身、坝基和绕坝的渗漏。假如这种渗流是在设计控制之下,大坝任何部位的土体就不会产生渗透破坏,则为正常渗流,此时渗流量一般较小,水质清澈透明,不含土壤颗粒,对坝体和坝基不致造成渗透破坏;反之对能引起土体渗透破坏,或渗流员过大且集中,水质浑浊,透明度低,使坝体或坝基产生管涌,流土和接触冲刷等渗透破坏,这种影响蓄水兴利的渗流则为异常渗流。
根据我国早期的土石坝工程的资料统计,由渗流而引起的破坏事故率约占31.7%。其中大型水库占11座,而对于中小型水库而言,漫坝冲垮者最多,占51.5%,其次就是渗漏导致垮坝,占29.1%,由此可见渗漏造成的溃坝问题是相当严重的。因此确保对坝体和坝基的渗流控制是保证土石坝安全的一项重要措施。
渗流控制的控制理论是在工程实践中的发展和运用起来的,是实践反馈的结果,其中渗流的基本原理、渗流场的分析方法、土体渗透稳定性三大部分,是渗流控制理论的基础。而渗流控制技术是渗流基础理论的实施措施,它主要包括灌浆技术、反滤坝技术、土石坝坝坡滑动破坏加固技术、土石坝坝体灌注粘土浆加固技术、坝体和坝基的密度加固技术、土工合成材料加固技术以及防渗墙及其坝体坝基加固技术等。
总结起来产生异常渗流的原因有以下几个方面:①坝体填土与排水体之间的反滤层设计不正确,层间系数过大,或施工时有错断混层现象,或填土不够密实,过大的渗流使填土向排水体流失,都会造成反滤层破坏失效。反滤层在整个防渗体系中是尤为关键的环节,即使前面的防渗体裂缝或出现渗漏通道,只要反滤层工作正常,排水降压,渗漏破坏就不会扩大。②防渗体没有直达基岩或底部连续可靠的粘土层,在开挖截水槽时,因施工困难,半途而废,从而留下隐患。③土石坝两岸岸坡产生台阶状。应该开抢成较平顺的坡度,为减少开挖可以变坡,在上下两坡度转折处,两坡角之差不应大于15°~20°,若有平台,则平台处填土高度与平台的两端的填土高度,高差悬殊沉陷量突变,容易产生裂缝,导致渗透破坏。
如何组织科学有序的施工,提高工程质量,控制渗流是整个过程成败的关键。我认为土石坝过程在施工中应从以下几个方面进行控制:
①做好基础处理,必须万无一失。很多大型土石坝,必须要满足坝基承载力及基础防渗的情况下,完成基础处理的稳固后,方可进行填筑施工,特别是在深覆盖层上修建工程,基础处理工程量大、不可预见因素多,需要经常采用防渗墙、振冲、帷幕灌浆、固结灌浆等对地基进行综合处理。
②掌握当地地质、水文气象资料,控制好施工工期的季节性 土石坝对水文气象的因素极为敏感,在雨季,土料的含水量影响极大,直接制约着大坝填筑,施工强度将受到影响;冬季,土料上冻,如不采取积极措施,也无法进行填筑,且冬雨季填筑施工,存在着高投入、低产出的窘境。对于度汛期的施工,应编制具有针对性的施工方案。土石坝工程,一般不允许漫顶过流,故土石坝工程“施工高峰期”应控制在工程实施截流后第一个汛前达到拦洪度汛断面挡水这一阶段,截流后均需加快施工进度,以确保在汛前将坝体全断面或度汛小断面填筑至拦洪度汛高程。因此给坝体填筑的施工工期有限,在北方地区采用冬季施工时,当月平均气温在0℃以下,有些地区河流结冰、土层冻结,对开挖工程、混凝土工程、灌浆工程以及填筑工程均有不利的影响,因此必须要提高月填筑强度,方能按安全渡汛的要求按期达到拦河高程。
③确保工程所用料场开采土、石料的材料质量 料场对土石坝的重要性不言而喻,却也是最容易影响大坝顺利填筑的软肋。根据工程实践,一般而言,料场的地质勘探工作深度远不如坝址,特别是填筑量最大的堆石料,往往仅靠几个探洞或地形勘查进行地质描述,进场后,与招标文件发生变化的可能性很大,无法形成大规模开采(或台阶开采)条件,直接影响大坝填筑级配是否得到保证。在防渗土料方面,含水量的高低也成为大坝能否快速填筑的关键,因此,完善而慎重地进行料场复查及复勘工作显得尤为重要,搞好料场复查和储量计算,做到心中有数。
此外材料的碾压试验也是非常重要的一项工作。对土石坝而言,碾压试验是填筑前最为重要的技术参数论证工作,也是确定大坝能否顺利填筑及确保大坝安全的重要环节。碾压试验工作的好坏,直接影响坝体的填筑。
碾压试验中还需对防渗土料的含水量进行确定及调节,同时还应确定好对堆石料洒水量。此外,为确保土石坝填筑质量,土石坝工程的施工必须要求进行试坑取样,只有在填筑面碾压合格并能过验收后方可进行上一层填筑。
④确定合理的坝面分区,是填筑工作施工的关键 由于土石坝体型较大,为坝面分区流水作业提供了必要的场面,土石坝工程一般在填筑工序上分为铺料、摊铺、洒水、压实、质检等工作。在坝面分区流水作业中,防渗土料的施工应根据填筑的需要,应根据实际情况合理划分填筑区域和进行流水作业,以及采用的机械设备及填筑情况进行调整。对采用平起填筑与临时断面填筑的土石坝工程,不可为一味减少临时断面填筑量而影响大型机械的正常施工,必须要确保填筑质量。
