1品牌价值是营销活动的基础
做了市场分析的合资品牌绝不会主动出让市场和良好的口碑为代表的品牌价值，车型更新的原动力产生了换代周期的缩短，新的车型不断推向市场，人性化配置逐渐出现在了不少似乎已经被固化的车型上，其中的最具代表性就是大众POLO和加宽了腰身，纵向拉长了的大众朗逸。大众品牌做了依势而行的调整之后终于遏制住了销量下滑的势头，稳住了市场领跑大哥的交椅；而被合资品牌压制的自主品牌，也同样不甘于一直在品牌上处于劣势，消费者喜欢高大全的品牌形象，吉利就不失时机的大张旗鼓并购沃尔沃，虽说在车型上并没有对吉利带来丰厚的业绩，可也搅动了市场波澜，虽然我们并没有看到吉利借此进军中级车市场的实际效果，但毕竟良好的品牌调整给吉利和沃尔沃都赚足了眼球，虽说现在并不能准确判断，这一步营销战略价值，但却成了自主品牌，试图接力品牌价值的有力佐证，甚至于放眼望去“英伦”等明显包金的品牌定位，也成了“司马昭之心路人皆知”的笑柄。实实在在的走了一段冤枉路。因此，品牌价值的延续需要精准的市场定位和依势调整。
2价格战略永远是营销的有力武器，但也可能误伤甚至伤害市场
然而毕竟被自主品牌蚕食了的市场，也同样会成为合资品牌的痛楚，市场营销专家们自然不会轻易放弃，突然发现并自己差点忽略的价格真空，给了自主品牌极大的市场和利润空间，于是合资品牌各出奇招，有简配加大价格区间的，有对改进前后车型双双换标上市潜伏于自主品牌之中的，当然也有放下架子专门增加简配版探低价格区间等等，不一而足；而自主品牌换标无果后，也反其道而行，通过增加配置，向上靠拢合资竞争车型价位，以博取市场的拓展空间，因此出现了逆天般配置的比亚迪中级车，A级车的价格，B级车外形尺寸和动力，C级车的电子及舒适性配置，让众多消费者心动观望，虽说销量并不像营销造势活动那样的虎虎生威，但也着实让人唏嘘了一把。价格战破坏了市场定位的划分，搅动了市场最敏感的神经，对于汽车厂商而言，以降价为起点的营销战略，永远都是锋利的双刃剑，更何况得利的也并不一定是消费者自己，因为这种价格战终将以汽车制造商丧失开发动力和制造精准热情为代价；当然就这几年看，大众以及福特的加价风波更是让消费者有爱又恨，加价虽然能够撼动摇摆者的信念，却不能影响大众的忠实拥趸者对品牌和质量的信赖，毕竟五千一万的加价，不至于对消费者伤筋动骨，发发牢骚也就罢了；当然这种加价营销的策略是销售企业的单方面行为还是大众公司的激励或默许行为我们就不得而知了，但从2013年大众车的销量来看，的确没有什么影响，我们也只有祝大众公司好运了，因为我们对大众事件依然记忆犹新，对大众发动机诟病和小问题不断的投诉，似乎都不能撼动大众的大哥身价，更何况只是营销过程的“趁火打劫”。不得不为大众团队处理售后问题的能力和策略点上一个大大的赞。在目前其他品牌竞争力还相对比较弱的情况下，的确大众的行为还没有对自己带来明显的弊端，但这一招也的确是重短期利益，忽略大众心理的一盘险棋。
3危机公关下的车企营销策略
最近几年车企的日子也的确不是很好过，大众维修率高居不下的现实情况，尤其是大众多个主打车型DSG故障，凯美瑞在美国市场的刹车门事件，现代的三元化器事件，加上近期的长安翼虎断轴门事件，，这些吵得沸沸扬扬的事件，除了CS35的机油乳化事件以厂家问责机油供应商和果断采取补救措施以外，厂商无一例外的采取了隔岸观火的态度，都做出一副很委屈的样子，表达的意思都是“是这样吗，个体事件跟制造质量有必然联系吗”好像只有故障率达到百分百，才是质量问题，最后还做出一副救世主的样子，我们只是因为可能存在这种机率，为确保客户使用，召回了事；但是消费者也不是不懂得思考，只是一种无奈的接受，但一种思维消费者很清楚，买车的时候标榜质量就说国内国外配置和产品质量控制为同一标准，召回的时候就变成了国内国外版本和制造商不同，因此不用召回，难道回4S店检修一下就那么难，或者就那么没有必要吗？消费者自然有杆秤，车企间竞争白热化程度看来还是远远不够，自主品牌的羽翼尚不丰满，这种营销模式，还有几年风光我们拭目以待。危机公关的处置原则以冷处理为原则，这话不假，但太冷了就会冷了业界良心！在铁皮堆砌的车市里面，诚信为本才是建立百年车企的唯一道路；有了一颗诚信诚实造车的信心和决心，才能踏踏实实的把心思用在技术创新上，而由此衍生的营销策略，才是真正的创新营销模式。
4创新是营销活动立于不败之地的支柱
一切创新营销的根源，都来自于企业营销观念的创新、营销产品的创新、营销组织的创新和营销技术的创新，创新的风险来自于市场的接受程度，需要充分评估。创新的意义就在于先进，而不仅在于别人没有，而且一旦发现是一种新技术，就要及时捕捉，以免错过构筑内实力的企业发展时机。当仿造的帽子压得比亚迪等车企喘不过气来的时候，世界环境的恶化，与电动车技术同时摆在了汽车业界，代表了混动技术最高水平的丰田公司，可能在很多年前就开始感叹时运不济，销售的三百万辆混动版汽车根本就没有多少是运行在中国的马路上的，比尔盖茨曾经说过：要想卖电脑，先要教会别人使用电脑；这个营销理念应该不算创新理念，而跟风政策的车企们，把眼光钉在国家的环保节能补贴上的事件，我认为是相当多的，丝毫没有理会培植消费和教育消费的事情上，从比亚迪秦，到北汽的纯电动，个人认为混动还些许靠点谱，电动车目前只是井中月水中花，看起来很美，但应用起来必须突破壁垒，即差异化用车需求的建立，在国内到处限牌的环境下，举家合力购买的电动车，面临着跑不到终点就会没有电的风险，而对于混动车辆，消费者还要承担诸如停车，保养等等更多的高额支出，怎么能够祈求消费者为环保需要多付出很多的花费；因此混动版大多都是一种象征意义，是车企拥有某项技术的一个招牌而已。没有了足够受众支持的创新，命运似乎是捏在别人手里的一根绳子。在混动市场上没有太多的竞争，但同时也没有太多的机会，至少现在还没有。
5适时顺应市场需要果敢和眼光，是营销的基本立足点
在目前急剧变化的背景下，扑捉市场热点远比培植和教育消费市场要容易的多，SUV市场就是一个绝好的例子，汽车从三厢到两厢，从mpv到SUV，汽车制造也从造什么车，消费者就开什么车到了多元化汽车消费，当国人刚刚开始有车辆的消费之时，奔腾用其做越野车还不是很成熟的技术，开始了H系列SUV的造车梦想，谁知不仅梦想成真，甚至一年多以三万多辆车的良好业绩，让其他车企老大哥都刮目相看；不知道这些车企老大哥在诧异之时，是不是想我一样感慨于哈弗团队的执着，另辟蹊径，避开了市场的竞争压力，我们不得不佩服哈弗团队的超前营销概念，早起的鸟儿有食吃呀！自主品牌创造了一个真正甩开其他合资品牌的奇迹，这种奇迹还会出现吗，我相信会的，因为竞争的最终结果是强者凌空出世，而强者终究会在独具果敢和眼光的车企中出现，而不可能仅仅是某种汽车制造企业体制与品牌构成的胜利。竞争依旧惨烈，成功营销的根本在于企业的创造力和团队的创新，自主品牌同合资品牌的竞争，与其说是市场的竞争，倒不如说是营销团队和营销过程的成功。
作者：顾汉华 黄实 韦金英 单位：南宁燎旺车灯有限责任公司
