小学生交通安全征文范文1
为深入学习和宣传贯彻《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等交通安全法规，进一步增强中学生的交通安全意识，为尽快在全县普及道路交通安全法规知识，提高中学生的现代交通文明素质，使我们从小养成自觉遵守交通法规的良好行为，提高中学生自我保护能力，最大限度的预防和减少中小学生交通伤亡事故，保证祖国花朵健康成长，再次举办了天津市中小学生交通安全征文活动。 我作为一名中学生想先对其进行分析一下。 天津市 1.城市交通规划、建设和管理的观念有待进一步更新，水平有待进一步提高 目前的城市规划主要是土地利用规划，城市交通规划与土地利用规划的相互结合、相互反馈做得不够。交通研究的着眼点主要放在道路网络上，对影响交通发展的政策因素考虑不足，造成在规划实施中对于政策的变化无所适应，规划缺乏应有的弹性和应变能力。 2.道路容量不足 虽然道路建设不断增加，但交通拥挤没有明显缓解，道路容量仍然不足，主要原因是车辆的增长速度远远超过道路建设增长的速度，道路拥挤，交通秩序混乱，道路建设速度跟不上机动车车辆增加的速度，城区缺少停车场，其问题主要存在于太平路拥挤上。 3.公交站牌位置不当及损坏后的维修，公交车车次不均 因为天津市是直辖市发展公交较早，经过几次改革后虽然有了很大进步，但还是有一些较隐蔽或人少地区有一些较老的站牌，还有一些站牌受到人为或非人为的破坏后没有及时的维修，都会使司机犯迷糊，这也给经常出行的人们带来了许多不便。 4.停车场严重不足 近年来，由于私家车的迅猛发展，这给城区带来了很大麻烦，尤其体现在夜晚停车上。居我了解到目前为止城区还没有一个停车场，一些私家车要么直接停在路边，要么停在小区里面。细心的人就会发现夜幕降临之后，气象台路、友谊路等路边停满了车子，致使本来就小的可怜的道路变的更加狭窄，这给交通安全带来了很大隐患。 交通发展的对策措施 为迎接即将到来的机动化挑战，解决我县交通现状存在的问题，并满足城市新世纪发展和居民高水平出行需求的需要，实现长期、稳定的可持续发展，我县交通发展的相应对策措施应重视以下几点： 1. 我国城市机动化刚刚起步，建立一种合理控制交通需求的发展战略，这对于城区今后的繁荣和发展，防止交通拥挤、环境污染是一个具有深远意义的战略选择。 2. 大力发展公共交通，增开公交线路，适度发展小汽车交通，合理引导自行车交通发展，控制发展摩托车交通，严格禁止燃油助力车。 3. 城市货运交通全部实现汽车化，严禁其它货运工具在市区内销售和行驶。货运汽车应向大型化和小型化以及集装箱化方向发展，货运交通应避开交通高峰时间，大力开展夜间运输，避免货运汽车白天经过市中心区和交通拥挤路段、夜间经过居住区。 4. 加强交通法规的宣传工作，经常组织对驾驶员进行集体培训增强他们的交通安全意识。充分利用新闻媒体、网络等宣传交通安全的重要性。 5. 自行车到目前为止仍为我县城区主要出行工具，因此加强对自行车的管理显得尤为重要，突出问题就是学校的上学和放学，每天实验中学和新华中学等一放学城区交通事故的概率就明显提高，其主要原因是一些学生们在街道上飙车、齐头并进……视交通法规于不顾，更视生命于不顾。所以加强学校交通安全法规教育是十分重要的。 6. 加强对“公路杀手”—摩托车的管理。近年来我县乃至全国出现了一个新情况，那就是由于摩托车大量增加，导致交通事故不断发生。拿我县来说吧，平均全县一天发生10起左右的交通事故，而这十起中就有一半以上是与摩托车有关的。因此必须加强对摩托车的管理，加强对车主的交通法规教育是当务之急。 7. 在部分小区或街道建立中小型停车场，以满足人们停车之需要，减少因车子相互磨擦或避让不及所造成的交通事故。 8. 建立农村交通建
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最近，大家都在议论发生在常州湖塘大众明锐斯柯达轿车4S店的那场车 祸，我也来说几句。据说现在咱国家车祸之多在全世界都是出了名的，其中最重要的原因就是缺乏安全意识。大家难道不觉得吗？如果当时车内人员都多一点安全意识，其实常州那起车祸是完全可以避免的。
高速行驶遇到异物，尽量刹车，千万不要闪避
像肇事的那名司机，在试驾的时候做每小时100公里速度的蛇形绕桩，这种做法有点常识的人都知道是既冒险又缺乏理智的。我说这话不是没有根据的。大家或许也听说过“麋鹿测试”这个词。这是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目。参加测试的车子以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避，再由测试人员得出车子在达到失控状况下的车速。
通常情况下，大部分车辆的麋鹿测试成绩在60－70公里/小时。如果在大大超过 60－70公里/小时的情况下进行“麋鹿测试”（高速闪避），那么，即便最新的ABS、ESP等先进设备也救不了你，你的车还会100%不可避免地失控，造成严重交通事故。
像常州那位司机所做的蛇形绕桩，情况就类似麋鹿测试中的高速闪避，他当时是100公里/小时的速度，远远高出人家的极限速值，你想想这不是拿自己的生命开玩笑吗？而且，我们要知道，做麋鹿测试的人员都是专业试车员，他们所测出来的极限成绩不是一般用户能做到的。
出于对人身安全的保护与重视，现在美国各大保险公司的网站上，都会教人怎样对待那些在高速公路上出其不意跳出来的麋鹿：抓紧方向盘，尽可能刹车，刹不住就往上撞，绝不要高速闪避。
这也提醒我们在高速公路上行驶时（通常这个时候我们的速度都会在110－120公里/小时），面对前方突然跳出来的物体，千万不要做高速闪避，否则你就是拿自己和车内乘员的生命做赌注，而且输掉的概率是很高的。遇到这种情况，就是尽量刹车，切记切记！
上车就系安全带，它是司乘人员性命攸关的保护神
综上所述，大家可以发现其实什么车都经不起百公里蛇形绕桩那一番折腾，即使是配备所谓的ESP系统也无济于事，关键的关键在于乘坐者及驾驶者的安全意识。这次车祸大家从现场图片都可以看到，绿化带的大树和水泥台阶都被撞断甚至撞碎了，而明锐前部几乎没有任何变形，ABC柱完全没有变形，可见这车的车身结构是极其结实强硬的。据其中的一个当事人还说：“撞车一瞬间，安全汽囊弹开了，之后我就什么也不知道了。”车子的安全装备反应也很及时。
车子在空中翻了几翻才底朝天躺在地面，结果前排副驾驶的销售人员因未系安全带而抢救无效死亡。而前排司机以及后座两名乘员都因系了安全带而安全无事，甚至还可以爬出车外拦车救人，明锐的安全性由此可见一斑。同时，这件事情也告诉我们，不管多么安全的车，不安全驾驶、不系安全带无异于玩火，害人害己。
下面我们就来谈一谈安全带的保护作用，在业内有一种说法，在发生碰撞事故时，安全带起到的保护作用是90％，加上安全气囊后是95％，而如果没有安全带的帮助，安全气囊的这5％功效都很难说。美国每年有超过1万名驾驶者因为使用安全带而保住性命，但是在国内，忽视安全带的功能发生惨剧的事情却不胜枚举。对于那些曾被安全带从鬼门关救回来的人来说，安全带绝对是汽车安全中最重要的设备。
这里，我们真的不能不为那名美丽的销售员小方感到惋惜，如果她当时要是系上安全带，那么……
小学生交通安全征文范文3
关键词：山区高等级公路；事故形态特征；不良线型
中图分类号：U491.3文献标识码：A
近年来，我国高速公路建设重心已逐渐由平原地区向山区推进，山区高速公路里程不断增加。但由于自然条件差，受地形限制以及人车路环境协调性方面的局限，生态环境脆弱导致山区高速公路交通事故率居高不下，运营安全形势严峻。由于地形限制，很多高速公路需要翻山越岭，多隧道，长下坡及急弯路段，这些路段同时也是事故多发路段，事故后果往往很严重并且难以第一时间救援，因此研究山区高等级公路交通事故分布特征具有现实性意义，为后续提出的安全改善措施提供分析依据。
一、事故形态特征
交通事故形态是指交通事故的外部表现形式。交通事故形态可分为：
（一）正面相撞：指相向行驶的车辆正前部（含车辆左右两角）碰撞。
（二）侧面相撞：指车辆的接触部分有一方是车辆侧面的碰撞。
（三）尾随相撞：同车道同方向行驶的车辆，尾随车辆的前部与前车的尾部碰撞。
（四）对面刮擦：指相向行驶的车辆在会车时发生的两车侧面刮擦。
（五）同向刮擦：指同向行驶的车辆在后车超越前车时发生的两车侧面刮擦。
（六）碾压：交通强者拖碾或压过交通弱者。
（七）翻车：指车辆在行驶过程中，因受侧向力的作用，使一部分或全部车轮悬空，车身着地的形态。
（八）坠车：指车辆整体脱离地面，经一落体过程于路面高度以下地点的事故形态。
（九）失火：车辆在行驶或发生事故的过程中，起火造成损害的。
（十）撞固定物：车辆在行驶过程中，与固定物（不包括机动车、非机动车及行人）相撞。
（十一）撞静止车辆：指一方车辆为零速度的碰撞。
（十二）其他。
根据山区高等级公路的事故形态，通常把以上形态主要划分为：碰撞，追尾，翻车，撞固定物及其他五种事故形态。
二、时间分布特征
交通事故时间分布规律是指交通事故随时间而变化的统计特征。通常事故的发生往往与交通活动和交通环境有密切的关系。本文主要分析交通事故在一天的时段中的分布规律，根据2007年到2009年的相关山区高等级公路交通事故调查统计资料，可看出山区高等级公路交通事故时间分布,主要集中在凌晨两点到四点，正午十二点到十四点，以及下午16点到18点这三个主要高峰时段，这3个高峰时段共占全天交通事故发生量的百分之四十左右。
夜间两点到四点，山区气温较低，经常出现霜雾天气，视距不良，夜间驾驶员驾驶车辆最费神，费力以及紧张的时候，容易发生交通事故。黄昏16点到18点，山区光线不良，对比度差，也是全体事故高发和行车险象环生的时段。中午十二点到十四点，驾驶员易疲劳，生理机能下降，主观上心情急躁，加之客观性疲劳，也极易引发交通事故。
三、空间分布特征
（一）平曲线空间分布特征
山区高速公路的平曲线半径对与交通安全存在一定内在关系，过大或过小的平曲线半径均容易引发交通事故。在平曲线的路段，曲线的偏角对事故的影响率较大。而山区高速公路因为其复杂独特的地形地貌特征，即使较小的偏角也会对视距，纵坡等指标产生显著影响，当小转角曲线（小于7度时）会引导驾驶员产生急弯错觉，极端情况下会导致事故发生，不利于行车安全。
（二）纵断面空间分布特征
高速公路的纵断面线形影响汽车动力性能。长、大纵坡对载重汽车是个严峻的考验，大量事故都是发生在长大下坡路段，由于连续刹车导致刹车热失灵，而引发严重事故。不良线形组合易导致交通事故发生，平竖曲线的组合对交通安全的影响更为显著。山区高速公路中在急弯陡坡路段事故发生较多。
四、气候及驾驶者分布特征
对交通安全影响的天气因素一般是指雨、雪、雾等不利天气。而其对山区高速公路的安全运行状况尤其显著。
交通事故的驾驶人特征分布是指交通事故在驾驶人的驾龄、属地、职业性质和文化程度等方面出现的统计分布。
（一）职业性质
职业机动车驾驶人与非职业机动车驾驶人相比，出现疲劳驾驶和超速行驶的事故原因所占比重较大，从而导致了两者事故次数相当，但死亡和受伤人数却存在明显差异。
（二）属地
外省机动车驾驶人发生重、特大事故的比例较高，这与外省机动车驾驶人对路况不熟和长途驾驶导致驾驶疲劳有密切的关系。
（三）文化程度
高等级公路交通事故责任者中，初中文凭的驾驶者发生事故率较高，需针对性的加强他们的素质教育。
（四）驾龄
驾龄处于3年以内和6-10年段的机动车驾驶人在高等级公路上的事故次数、死亡人数和受伤人数占有相当大的比例。
五、小结
对于山区高等级公路的交通事故分布特征中，事故形态主要是追尾、碰撞及翻车等；时间主要分布在凌晨、正午以及黄昏；在阴雨天及雾雪天气下的事故率高于晴天；在平曲线半径过大或过小、小偏角曲线、不良线形组合、长大坡段和凸曲线上事故率较高；大货车和大客车发生事故的几率较高；而对于驾驶员则根据不同的职业性质、驾龄、文化程度和属地有着不同的事故率。
参考文献：
[1]张长生，马荣国．山区高速公路事故分析及多发路段鉴别[J]．长安大学学报，2010，30(6):77-80．
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一、基本情况：
现有职工11人，其中党员6人，占职工总数的55%。大中专以上8人，占职工总数的73%。本辖区汽车2222辆，2444吨。同比增长451辆、356吨。今年公路规费总收任务715万元，其中：养路费545万元、客运附加费100万元、货运附加费70万元。
征费：截止今年11月份，完成公路规费总收749.28万元占任务的104.79%，同比增长15.88%。其中养路费568.27万元，占任务104.27%，客运附加费109.11万元，占任务109.11%，货运附加费71.90万元，占任务102.71%。
五率:截止今年11月份：
实征率84.66%，同比下降2.17%;
报停率7.96%，同比下降0.49%;
待查率1.72%，同比下降0.05%;
免征率0.63%,同比下降0.40%;
优惠率5.03%,同比上升3.11%。
稽查：1-11月，路检户查156次，625人次，检查车辆766辆，罚款4.058万元，发出催缴份数1092;补征公路规费3.63万元。
治理外挂:1-11月份征收外挂车辆470辆，征收公路规费128.17万元。
二、抓“重点”促“中心”稳“四率”
今年以来，我们狠抓稽查工作重点，全体稽征人员勤上路、查偷漏，经常性、不定期地在高速公路服务区、主要交通干道，实施稽查行动，特别是对重点建设工地的施工车辆进行跟踪稽查管理，有力地打击了个别车主的偷漏规费的违法行为，确保征费阶段任务的完成。
征费与稽查紧密结合，对漏欠车辆严格按先处理后缴费的程序办理，外挂车辆的缴费坚持确保缴费函接的原则，对不愿函接的外挂车辆不予征收，树立全区一盘棋的全局观念，使有漏缴规费嫌疑的外挂车辆无处缴费。
三、认真学习党的十七大精神
党支部把学习党的十七大精神作为今年党员职工政治理论学习的主要任务来抓，大家认为，从党的十七大到2008年的全国两会，是在我国改革开放进入关键阶段召开的重要会议，举国关注，举世瞩目，具有里程碑意义，要以十七大精神为指导，以“四求先行”为指南，为海峡西岸经济建设履行职责，尽好义务。
四、积极开展“推动科学发展、构建和谐公路”主题活动
按照三明公路稽征处党委《关于开展“推动科学发展、构建和谐公路”主题活动的通知》要求，结合我所实际，制定了“推动科学发展、构建和谐公路”主题活动实施方案，并根据方案积极开展和主题相关的各项活动：
在全体职工中积极开展宣传发动，通过各种有效形式，发动广大干部职工积极参与，扩大教育面，确保活动效果;
按照处实施方案和本所实施意见，选好活动载体，认真组织实。坚持“突出重点、分级实施、加强指导”的原则，落实“支部统一领导、政工组织协调、部门各负其责、职工广泛参与”的工作机制，推动主题活动的开展。
成立工作机构，建立支部统一领导，政工加强组织协调，纪检、工会、办公室及相关部门做好具体项目实施的运行机制;
所工会积极配合、全力投入、开展主题相关活动：“三八”节，组织贤内助赴太宁九龙潭游揽，鼓励她们不但当好贤内助，还要当好廉内助。“五一”节，组织全所职工开展丰富多彩的娱乐活动，丰富职工的业余生活，为“和谐”主题增添色彩。
为了以优异的业绩迎接北京奥运会的召开，根据三明稽征处“大练兵”活动精神，结合本所开展的“推动科学发展、构建和谐公路”主题活动的要求，我所全体“练兵比武”参赛队员通过二十天的紧张备战训练，在“迎奥运练兵比武”中，其中财务业务技能获得第三名、驾驶技能获得第三名、稽查征费业务对抗赛获得第三名、个人全能获得第三名、办公室业务技能获得第五名以及获得团体总分第二名的好成绩，再一次为主题活动增色、为将乐稽征所赢得荣誉。
五：求真务实，抓好党风廉政建设
贯彻落实党风廉政建设和反腐败措施，治理公路稽征领域商业贿赂，增强纪律观念和法制观念，牢固树立廉洁意识。今年，我所加强组织领导，坚持内设纪检员、外聘廉政监督员，健全组织机构，落实党建工作，坚持“”，加强廉政教育学习，组织稽征人员认真学习中纪委六次全会精神，开展治理公路稽征领域商业贿赂，围绕稽征工作人员开展利用职权谋取非法利益和索贿受贿自查自纠工作，增强廉洁意识，确保稽征执法人员权力运行廉洁、高效，逐步形成规范、有序、健康发展的稽征事业;同时组织观看警示教育录像，增强反腐意识;开展学英模、学先进活动。通过教育、制度、监督三者并举，逐步将廉政理念、机制和作风转化为工作人员的自觉实践行动，有力地促进了稽征廉政文化建设，推动了我所稽征各项工作的顺利展开。在业务招待上，从俭节约，制止奢侈浪费，把廉政建设落到实处，防止和遏制了消极腐败现象的发生，切实做到“一个党员干部不倒，一个党员干部不掉队”。
六、大力推行政务公开
1、对外公开：主要是公路规费征收管理政策法规、审核审批事项、便民利民措施、行政处罚案件等内容。通过报刊、广播、电视、网站等媒体向社会，或者由单位设置专栏对外公布，也可通过文件、会议、简报、宣传资料等形式进行公布。
2、对内公开：除对外公开的内容，都属对内公开。其资料由各相关股室提供，由办公室统一排版，在政务公开栏下行公开，也可通过文件、会议等形式进行公开。在重大问题处理工作中，坚持民主集中制原则，重大问题研究经过领导小组集体研究后决定;认真抓好所务公开，以每月或隔月会议形式进行工作情况通报或文字张贴等进行公示;
七、认真开展民评、纠风工作
自开展民主评议行风、纠风工作以来，认真以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，坚持“纠建并举、标本兼治”的方针和“谁主管、谁负责”、“管行业必须管行风”的原则，以正确履行职责为核心，以加强队伍建设为关键，以服务群众为重点，以人民满意为标准，深入开展稽征民主评议行风和纠风工作，真正做到公正执法、文明执法、文明服务、构建“诚信稽征、和谐稽征”的氛围，努力实现政风、行风的明显好转。
通过深入扎实地开展纠风工作目标管理活动，全所干部职工切实转变工作作风，增强工作的责任心和使命感，精神面貌焕然一新，推动行风的根本好转，推动了我所三个文明建设协调发展。全所职工的思想作风和工作作风明显转变、行风建设和机关效能建设明显健全、稽征队伍廉政勤政建设明显加强、精神文明建设工作明显成效。连续被将乐县委、县政府、三明市委、市政府授予“文明单位”称号，被中共将乐县机关工委授予“党员模范示范岗”。
八、开展精神文明建设、构建和谐稽征，争创第十届市级文明单位
深入开展“学树创”活动，发挥典型的示范作用。开展向交通行业楷模学习，开展选树先进典型的活动，努力实践“三个服务”，着力构建和谐的稽征氛围。开展创建“和谐班子”活动、继续深化创建公路稽征系统文明行业活动、开展和谐文化系列活动。组织全体稽征人员，利用节假日，开展丰富多采的娱乐活动。
积极参加挂村帮扶活动，积极参与余坊乡隆兴村的生产决策，经常下村了解粮食作物和烟叶种植情况，并拿出5000元资金帮助村里解决一些实际问题;拿出600元资金捐赠村希望小学，作为“六一节”对农村学生的慰问;拿出1000元和增派车辆，协助村里计划生育工作。
加强警民共建。和县交警大队挂钩，结成共建关系，邀请大队民警为我所进行队列训练和交通指挥手势指导，进行交通法规再教育。
十月份以来，为迎接第十届市级文明单位的检查团来访，召开动员大会，各股室干部职工对我所保持市级文明单位称号信心十足，并用实际行动积极开展创建活动。
九、抗震救灾献爱心
5月12日，四川汶川发生8级强烈地震，举国哀痛，世人震惊，全所职工积极涌跃向灾区捐款2550元。5月19日，全所向灾区遇难同胞深彻哀悼。大家表示，要努力做好本职工作，用实际行动支持灾区。10月份，我所再次向四川地震灾区捐赠棉被三床，希望给受灾同胞在寒天里带去一丝温暖。
十、综治创安保“和谐”
认真贯彻落实上级综治创安精神，把综治创安工作纳入工作重要议事日程，做到主要领导亲自抓，经办人员直接抓，综治创安工作有条不紊地正常开展：定期开展安全学习、安全活动、安全检查;开展安全生产知识测验;与各股室、重点要害部位、出租店面、驾人员签订安全责任制，把综治创安工作落实到实处。根据三明公路稽征处关于开展2008年“全国安全生产月”活动的通知精神，结合本单位实际情况，我所主要开展了以下工作：
1、加强领导，精心组织实施
为开展好“全国安全生产月”活动，我所成立了“安全生产活动月”领导小组，召开了“安全生产活动月”动员大会，印发了《将乐公路稽征所关于开展2008年“全国安全生产活动月”的通知》，制定了活动方案，做到有组织、有计划、有部署。
2、我所“安全生产月”活动结合“平安单位”和“综合治理、保障平安”同时展开。
结合“安全生产月”的新内容，新要求多层次地开展活动：悬挂“治理隐患、防范事故”横幅标语一幅、出宣传栏一期、组织全所人员学习安全活动文件及“平安单位”建设内容二次、组织消防演练一次、安全生产知识测试一次、“安全生产月”活动签名一次、张贴“安全生产月”活动宣传标语数张。通过这一系列的动员、宣传、学习和活动，有力地营造了“关爱生命、关注安全”的氛围。
3、加强各项制度的检查落实。在“安全月”活动期间，我们认真贯彻执行综治创安有关条例、制度，特别对单位专车向银行解款及路检时穿反光背心、不双向拦车等重大安全措施进行了重点检查和防范。对单位内部重点要害单位、出租店面的防火防盗、公务用车安全使用进行了安全检查，对职工的安全教育和遵章守纪情况也进行了检查。通过开展“安全生产月”活动，使稽征所的安全生产意识得到进一步提升。
十一、拆迁办公楼重建进展
重建办公楼工作的各项手续正在办理之中。目前已办妥的手续有：省局关于大楼重建的立项批文、将乐县发展与改革局立项批文、将乐县建设选址意见书、用地规划许可证、大楼方案审批、基础地质勘探、施工图设计等，目前正在等待图纸审核机构的审核。
十二、存在问题
1、将乐县公交公司至今尚未缴纳公路规费，由于关系到将乐县百姓出行问题，稽征所采取硬措施得不到县里支持，建议稽征处出面扣一辆车，押回三明，促使企业早日缴费。
2、受费改税影响，稽征队伍情绪波动较大，影响队伍稳定。
3、一些车户受网站和电视台关于费税改革宣传的影响，认识上出现偏差，出现观望等待现象，年底欠费车辆明显增加。
十三、下阶段工作思路：
1、继续深化学习党的十七大精神，把各项工作落到实处。
2、巩固民评、纠风工作取得的活动成果，继续积极开展好“推动科学发展、构建和谐公路”主题活动，
3、抓重点，促征收，继续做好路检户查和外挂车辆的征收管理工作。
4、继续做好综治创安工作，努力营造一个平安、和谐、稳定的稽征工作环境。
5、抓紧做好稽征服务大楼重建的各项前期工作，力争早日破土动工，保质保量完成任务。
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关键词：改扩建 低等级公路 安全评价 危险指数法
中图分类号：U492 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）02（a）-0075-05
由于低等级公路在改扩建后等级提高、通行能力增大、行车速度提高，容易诱发交通安全事故。云南省低等级公路受山区道路地形地质条件的影响，部分路段出现长下坡，小半径弯道等特殊路段，因此改扩建后运营初期更易引发交通事故。为更好地解决低等级公路改扩建工程存在的交通安全问题，根据云南省低等级公路改扩建工程的特点，针对性地进行安全性评价方法研究具有以下重要的意义。
（1）运营初期阶段通过进行安全性评价，找出改扩建低等级公路交通安全特征变化规律，明确道路交通安全运行要点，提高道路安全水平，为减小事故发生概率，降低事故严重程度及合理的安全改善提供基础。
（2）通过低等级公路改扩建工程安全性评价的实施，以较少的投入获得道路全寿命周期的安全效益最大化。
（3）通过实施道路交通安全评价，使各方更关注低等级公路改扩建工程运营阶段的安全性，促进该领域道路安全技术、标准方法的进步。
综上所述，以创造安全道路施工环境和检查改扩建道路交通安全隐患为目的的低等级公路改扩建工程安全性评价，具有重大的研究意义和实践价值。
1 国内外研究现状
国外对道路交通安全评价的研究较早，且十分丰富。20世纪40年代后，发达国家普遍开展了交通量的调查工作，拥有了交通量数据以后，开始了对道路交通安全进行评价。Norden[1]，J·S·CHEN和S·C·WANG[2]分别提出了质量控制法和临界率法来鉴别危险路段；Smeed R·J·[3]根据欧洲20个国家的交通事故调查事故数据，对事故次数与机动车及人口数量进行了回归分析，建立了Smeed模型；但由于利用事故数据评价具有“大样本，长周期”的缺点，Haydn[4]提出了非事故统计的交通冲突技术评价法；在20世纪80年代中期后，安全审核是一种较成熟而有效的道路安全性评价方法。英国、美国、德国政府皆制定了道路安全核查规范和程序，并向全国推广。另外，一些学者致力于设计一致性评价法，Lamm[5]首先提出了基于运行车速的三个线形一致性评价标准：线形单元中运行车速与设计车速的差；相邻连续断面的85%位车速差；车辆稳定性评价，用预测的侧向摩擦系数与所需侧向摩擦系数的差值来表示。Krammes[6]则分析了线形设计的连续性对安全的影响。
我国对道路安全性的研究起步较晚，主要采取的是借鉴国外较成熟的方法，对其加以改进，使之适应我国的国情。郭应时[7]，祁素升[8]分别从投资收益和交通安全仿真技术的角度对安全审计评价法在我国高等级公路上的应用进行了探讨；陈永胜[9]等结合湖北省公路的道路要素资料与公路事故资料，对安全审计法进一步的安全取值区间进行了划定；王广山[10]根据其搜集的事故资料，以路段平均半径、路段最大最小半径之比、路段曲线相对长度、路段平均竖曲率四个路段线形指标以及路段长度为参数建立了国内高速公路设计一致性模型；徐道涵[11]等对双车道公路线形进行安全评价研究，揭示了线形一致性和速度连续性的内在关系；张宇辉[12]提出了具体的基于运行车速的路线一致性设计流程，并对辽宁省某拟建高速公路进行了分析。
在山区低等级公路安全评价方面，雷燕[13]以事故数、伤亡人数和财产损失为评价指标，从点、线、面三个层次对云南省道路交通安全给予了评价；鲁巍巍[14]通过对交通事故统计数据中的四项统计数据进行研究，利用主成份分析法对湖南西部山区公路交通事故发生的时间、原因、形态、发生交通事故的道路线形和天气状况分别进行了综合评价；赵磊[15]将山区公路分成直线段、纵坡段、平曲线段、平纵结合段四种路段，利用设计一致性评价法对交通流在每种路段上的运行速度进行建模预测，计算各路段安全度，并得出全路交通安全度；翟东营[16]同样利用基于运行速度的设计一致性方法对农村公路进行了安全评价；任晓佳[17]则利用模糊评价法和层次分析法建立农村公路交通安全评价模型。
可以看出国外开展道路交通安全评价的相关研究已经较为全面，而我国的道路交通安全评价研究主要集中于高速公路和一级公路的研究较多，目前也出现了一些针对山区公路和低等级公路的交通安全评价研究，但评价方法较为单一，多是改进高等级公路评价方法，尚未针对低等级公路和山区公路的特点进行系统和全面的评价，对于山区改扩建低等级公路的相关研究则更少。因此，有必要针对山区改扩建公低等级路的交通安全特点进行研究，在国内外现有安全评价研究的基础上，寻找适合山区改扩建低等级公路交通安全评价的方法。
2 改扩建低等级公路安全特征分析
2.1 道路特征分析
低等级公路在改扩建后的运营初期阶段存在以下几种问题。
（1）车道数增加，客观上大小车由混合行驶变为分车道行驶，快慢车道的速度差变大，危险程度相对提升，同时，车道变换也将更加频繁，安全隐患增加。
（2）路面加宽，驾驶员对沿线道路交通设施的视认性将发生变化。
（3）交叉口扩大、增加或形式发生变化，交通冲突路段增多，甚至出现交织区，这对行车安全构成新的威胁。
（4）道路条件的改善必将吸引更多的交通量，交通组成的复杂性、交通流的随机性及交通管理的困难性增大等。
2.2 事故特征分析
本文选取云南省文天线、文都线、珠西公路、昆禄公路2007年至2011年交通事故资料进行统计分析，四条公路改扩建之前为三级公路，2011年改扩建完成后为二级公路。所得结论有以下几点。
（1）事故数量。旧路经过改扩建以后，线形、路面状况等都发生了巨大的变化，运营初期交通安全设施还没有完善，驾驶员对新改建完成的道路不熟悉，又因为新修路面状况良好，线形较以前的旧路有了很大的提高，行车速度也随之提高，因此交通事故数量急剧增加。2011年公路改扩建完成后事故数量剧增到达119起，大大超过了2007年至2010年年平均交通事故数量67起。
（2）事故伤亡。由于路面加宽、路面状况改进等条件优化之后，交通量与之前的低等级公路有了较大的增长，行车速度也随之提高，新改扩建完成的公路在短期时间内存在一段逐步适应的过程，在该时期内单位车辆事故发生率和单位车辆伤亡率比旧路更高。2011年公路改扩建完成后死亡人数为73人，受伤人数总数为128人，超过2007年至2010年平均每年死亡58人，受伤106人。
（3）事故路段分布。改扩建公路的事故多发路段主要以高路堤、单个急弯、连续急弯以及接入口这四种路段为主，有接入口的路段极易引发交通事故，占到事故多发路段比例的55%高路堤路段，单个急弯和连续急弯所占比例分别为37%，13%和5%。
（4）交通事故形态分布。改扩建低等级公路交通事故的形态主要有碰撞、碾压、刮擦、翻车和坠车等，其中碰撞和碾压事故分别占到57.45%和14.89%。碰撞事故主要是由于改扩建公路依山而建，急弯路段经常受山体、植被等遮挡，路侧环境良严重影响驾驶员的行车视距。碾压事故主要是因为改扩建公路经过的集镇较多，这些路段接入口设置大都不规范，而公路升级改建后，行车速度提高，这对横穿公路的当地居民构成了很大的安全隐患。
3 安全评价指标选取
目前，云南省改扩建公路运营时间短，交通事故数据量少，事故严重程度不一，影响因素多。历史事故数据是衡量道路安全性能的重要指标，但是其弱点是高度随机性。鉴于这种高度随机性，使用1至3年的事故数据，这是一个相对持续时间较短的样本，它难以用来预测长期的事故发生率。有的改扩建公路路段和接入口在几年时间内，许多地方的都没有发生事故，或至多发生过一起事故，如果仅从该路段没有事故数据，就判断它是安全的，这是不正确的，并且从该路段提供的事故数据来估计其长期预期的安全性能，依据也不足。因此，单一的事故指标不足以表征调查道路的安全状况。
基于线形设计一致性来鉴别道路的危险路段，这种方法采用理论和实验的模型来评估线形设计的一致性，分析的结果尽管能确定线形不一致的路段，但是不能够将潜在的事故产生的因素凸显出来。
安全审查评价方法虽然有助于评价人员发现潜在事故因素，在评价时按一定的逻辑进行，避免遗漏问题，但仍属于定性的评价，受主观因素和经验影响，局限性较大，无法对系统做整体动态性评价。
综上所述，我们需要一种既能鉴别出危险路段，凸显潜在的事故因素，有能便于评价人员评价的方法，以达到最佳的成本效益比。因此，针对这种现状，对于云南省改扩建公路安全评价，本文采用危险指数评价法[18]，结合道路安全审查法和设计一致性评价，根据云南省改扩建低等级公路的安全特征，从改扩建公路的交通量，车辆运行速度、接入口、几何线形、路侧环境、交通安全设施等多个因素来对改扩建公路进行安全评价。
4 危险指数评价法
Salvatore Cafiso[18]的危险指数评价法最初是用于双车道农村公路，本文在其基础上，针对云南省改扩建低等级公路的安全特征，改进了危险指数评价法，使之适用于云南省低等级改扩建公路。危险指数由三个风险因素组成：曝露于道路危险环境的因素（安全曝露度因子），汽车发生事故的可能性（事故发生的可能性因子），事故导致的严重程度（事故严重性因子）。
危险指数公式如下：
危险指数=安全曝露度因子×事故发生的可能性因子×事故严重性因子
4.1 安全暴露度因子
安全曝露度因子用来衡量道路使用者暴露于危险道路的程度，综合考虑了交通量和路段长度情况，公式如下：
4.2 事故发生的可能性因子
事故的频率因子取决于路段的安全设施，这可由两种分析方法进行评估：道路安全审查和设计一致性评价。
4.2.1 道路安全审查
（1）道路安全审查的内容。
改扩建公路运营阶段的安全审查，从安全的角度进行系统检查，以评价接入口、路侧、道路设施等是否合理。将调查路段每200 m划分为一段，安全问题分级如下：高层次问题（得分等于1），低层次问题（得分等于0.5），没有问题（得分等于0）。
表1用来定义安全问题的评估标准：接入口，路侧，急弯，标志，轮廓标，标线，路面，视距，路肩，窄桥。为了提高对安全问题的评价，对每个项目又分的更为详细（见表1）。
（2）计算每个安全问题的得分。
2为考虑到两个方向的因素。
（3）计算PAj。
①接入口。
有直接入口的道路，可以显着增加意外事故的发生率。接入点（例如，平曲线的入口）的位置是非常危险的。我国交通部公路科学院进行了接入口因素事故修正因子的研究做了一些基础工作[19]，给出了接入口密度与事故之间的关系，即接入口密度每增加一个单位，总事故率增加69.14%，总事故率随着接入口密度的增加而增加。
②标志。
对交通安全的影响最大的是警告标志。他们引起道路使用者关注那些意想不到的道路条件和情况，提供有关安全行为的建议。禁令标志，如车速限制，可以将影响安全行车行为的重要信息传达给道路使用者。对于没有或无效的标志，相对危险因素被假定为等于20%[20]。
③轮廓标。
白天道路的轮廓一般可以由路面标线有效地显示出来。在夜间和阴雨条件下，往往需要采用不同的方法来显示远程路线的轮廓。在任何情况下，轮廓标都是一个重要的安全因素，在平曲线上，尤其是孤立的一个小半径曲线，它是至关重要的。人字形线形诱导标志是一个重要的交通设施，用来警告司机曲线的严重程度轮廓标。缺少或无效的人字形线形诱导标志，损坏、丢失的路标或护栏轮廓标可导致发生事故的风险增加30%[21]。
④标线。
一项调查研究了道路标线在交通事故的作用，得出的结论是改善标线状况是有较好的成本效益。如果没有或无效的边缘线和中线，事故风险相对增加20%[20]。
⑤路面。
摩擦是对铺装道路安全影响的最大因素。路面的抗滑性能是一个重要的安全因素，尤其是当路表面是潮湿的。一些研究表明，当摩擦值低于一定值时，发生事故的风险增加，摩擦不均匀也会影响道路安全，已被很多的研究证明。均匀度和摩擦相对不足，ΔAF被确定为10%[18]。
⑥视距。
平曲线和竖曲线视距不足，是一种常见的事故促成因素。文献报道视距改善措施的效果广泛不同的价值，考虑到这种变化，在本文中，平曲线和竖曲线视距不足的情况下ΔAF被选定为50%。
⑦路肩宽度。
这里的路肩所指的是尽管铺装的硬路肩。路肩宽度对高交通流量的影响十分明显，如果AADT超过2000辆/天，很窄的路肩相较于理想的路肩，有关事故发生的概率增加50%。如果AADT小于400辆/天，有关事故发生的概率增加15%[22]。AADT值在100～400辆/天之间时，ΔAF采用插值法确定。
⑧宽路窄桥。
国内外研究表明[23]，桥梁自身的宽度与交通事故率的关系并不大，而桥梁与道路宽度的差值却与交通事故率有很大的关系，根据统计资料，当道路宽度大于桥梁宽度时，相对交通事故率急剧增加，如表2所示。
将上文所述的事故风险相对增加量进行汇总（见表3）。
（4）计算道路安全审查事故发生的可能性因子（RSI PA）。
4.2.2 设计一致性评价
设计一致性评估安全模块定义了三个设计等级：不好，一般，好。本安全模块结合了两个安全标准，见表4。
标准一：运行速度与设计速度的偏差值。运行速度是在特定路段上，在干燥、潮湿的条件下，85%的驾驶员行车不会超过的行驶速度，简称V85。通常选用在速度累计分布曲线上的第85%百分位点的车辆行驶速度作为运行速度V85。
标准二：相邻路段间运行速度V85的偏差值。
安全评价模块，好的设计等级对应的权重因子为“+1”，一般设计等级对应的权重因子为“0”，不好的设计等级对应的权重因子为“-1”。对每个路段多次测速得到的结果进行处理得到V85，处理方法参考文献[18]，当x≥0.5设计等级是好的，几何设计元素分数（）等于0；如果-0.5
事故的严重程度作为衡量严重事故（伤害或致命）在事故总数的比例。有两个因素被认为是显著名的：一个是运行速度，另一个是路侧的危险。
5 结语
本文通过对改扩建后低等级公路道路条件特征变化分析和安全特征变化分析，从定性角度分析低等级公路改扩建给车辆运行带来的变化，并研究道路安全特征的改变及可能产生的安全问题。以云南省内若干条新建或改扩建多车道低等级公路运营初期阶段收集的交通运行、事故数据为基础，运用统计分析和因果联系等方法，对低等级公路运营初期阶段的交通运行特征、交通事故特征进行科学分析和严密推理，进而推断运营初期阶段低等级公路交通安全的主要问题和影响因素。对比不同评价方法的适用性，选择了安全审查与设计一致性相结合的危险指数评价法进行评价，并在云南省改扩建低等级公路安全特征分析的基础上，选取了相应的评价指标。本文进一步研究的重点是对安全评价结果进行分级处理，并给出相应等级的安全保障措施。
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小学生交通安全征文范文6
安全工作是学校各项工作的重中之重。本着从构建和谐、安全、文明、幸福校园角度出发，以“安全第一，预防为主”的原则，经学校研究决定，在全校学生中开展“安全在我心中”征文比赛活动。通过征文活动进一步全面加强学生自我安全意识和安全防范能力。具体活动安排如下：
一、征文主题
安全在我心中
二、征文范围：
此次活动围绕活动主题，从安全教育、生命安全、出行安全、安全活动、珍视校园消防设施、爱护安全设备、与校园师生安全等有关方面出发，结合自身实际，讲述自己在某一方面的一件事，一点体会，一些经验教训等。文体不限。
三、征文对象：
3-6年级学生。
四、征文时间：
2014年5月13日至5月18日。
五、征文要求：
主题鲜明，内容充实，贴近校园生活，结合自身实际，具有鲜明的时代气息，行文流畅、用词精炼、详细得当、富有新意。要求讲述安全的重要性，防患于未然的必要性，以及预防安全事故的有效措施等知识。题目自拟，文体不限，中年级字数在300左右，高年级字数在600字左右。A4纸打印标题三号字加粗，正文宋体四号 2倍行距。页边距上下左右各2厘米。
六、活动要求：
1.各个班级按照通知要求组织本班学生积极参加此次活动。各班学生所写作文由该班语文教师进行初评，从中选出5篇优秀文章参加学校评奖。（注：所有学生稿件在截槁日期前由各班语文教师统一交少先队）
2.征文截槁日期为2014年5月18日。
3.最终评选结果由学校组织的评审小组于2014年5月20日至2014年5月24日进行评选。
4.所评选出的优秀稿件颁发相应奖项，并在学校展板张贴展示。
七、评奖形式及奖项设置：
本次征文设一等奖10名；二等奖15名；三等奖数名。
