停车场年终总结范文1
在国内一线城市中，“停车难”是普遍存在的问题。随着“互联网+”的胜行，着力解决停车难题的停车类O2O开始成为各类新创企业的宠儿。自2014年起，品类繁多的停车APP相继问世。虽然，停车APP的前期建设需要投入大量的人力和物力，但多数停车APP公司依旧乐此不疲，你争我夺地拿下每一块车位“版图”，一场“道闸之战”愈演愈烈。
目前来看，停车APP可从停车的切入方向分为三类，即代客泊车类、进场前服务类（偏信息）和进场后服务类（偏硬件）。代客泊车类在国外的典型代表为LUXE，泊车服务是通过手机APP让泊车工在用户需要的地方接管车辆，帮用户去泊车，然后用户需要取车的时候同样通过APP操作。除泊车外，还能选择加油和洗车等附加付费服务。国内的同类公司有悠泊和上海停车宝等，后者已经完成了1 600万元人民币的A轮融资。
进场前服务类国内有《萝卜停车》、《停车百事通》和《高德车友汇》等，其中《萝卜停车》主要收集北京五环以内以及五环外某些重点区域的停车场、路边停车点与小区停车位等信息，然后把停车场所的地理位置、价格和使用状态等有用信息聚合起来供其用户使用，同时还提供诸如办理包月停车等服务。
进场后服务类有《无忧停车》、《丁丁停车》、和《科拓》等，其中《无忧停车》覆盖全国近30个省市，8万余家大中型停车场，能够实现停车场信息查询与停车费移动支付（支付宝）。在业内颇具影响力的《丁丁停车》于2014年12月获得了数千万元人民币天使投资，其硬件产品―智能车位锁颇有特色，它通过车位锁切入小区与商场等停车场。智能车位锁和相应的手机APP连通，手机操作车位锁的升降以实现对车位的管理。
盯上停车这块“大蛋糕”的除了手机软件商，还有地产界的巨头。地产商们对它的期许可不只停车那么简单，它还将包含更多的商业信息。比如未来，在大型购物中心，顾客用停车APP找到泊位；而商家则同时将购物折扣、优惠活动和新品等信息向该顾客推送出去。由于这些地产商财雄势大，所属停车场有着精良的终端设备―每个车位都配备了感应装置，这些装置不仅可以无线定位，而且能够反映出使用时间。这就大大提升了空车数据的准确性，还可实现反向寻车、预约车位等普通停车APP目前还不具备的功能。
地推成为最大瓶颈
众多停车APP扎堆进入停车市场，源于停车消费巨大的商业机会。在2015年底举行的第十届中国智慧城市建设技术研讨会暨设备博览会上的《互联网+智能停车指数研究报告》显示，以北京、上海、广州和深圳为例，四城市平均停车泊位缺口率为76.3%，每座城市至少有超过200万辆车无正规车位可停。有业内人士指出，未来智能停车有望达到千亿元级的市场规模。
目前，各家停车APP大都承诺可实现周边停车场车位查询、手机支付停车费和停车场内找车位等功能。乍听上去，停车顽疾也要被“互联网+”轻松化解了。然而事实并没有这么简单，虽然智能停车是个巨大的金矿，但停车APP的门槛非常高，打车APP面对的只是出租车公司，而停车APP面对的则更加复杂，不仅有各类停车场产权实体，还有大量路侧停车和相关机构。这些资源门槛决定了一般互联网创业者很难全国性复制这种服务。
许多停车APP现在都卡在了地推环节。根据互助停车运营总监陶媛的说法，现在与互助停车开通合作的停车场仅32个，登记过的车位有1 000多个，平均每天能分享出来的车位大概仅有400到450个左右。尽管互助停车方面表示，他们希望在2016年能够开通200到300个停车场，但根据互助停车创始人盘小龙的说法，每一个停车场能够分享出来的车位平均在50个左右，计算后也只有不到2万个车位。显然这与车位的巨大缺口比，仍然是杯水车薪。地推除了对停车场的改造，设备软硬件的升级，人员的配置外，最重要的就是寻找愿意合作的停车场。畅停CEO韩勇国也坦言，由于从2015年年末才开始推广畅停，目前平台在广州的布点还十分有限，基本靠和物业合作进行“强推”。丁丁停车在北京仅与150个停车场谈成了合作，负责人也同样认为这种智能停车的模式用户教育成本高，再加上没有相关行业基础而造成的不信任，谈合作的过程并不容易。所以，推广成了新模式的最大障碍。
事实上，在智能停车的新模式中，物业方也是受益方，不仅有收入分成，还能把人力成本省下来。由于“硬件+软件”的结合，车主停车的信息能够被更加精确地实时记录，更加方便停车场对所有停车位的集中式管理。而且停车APP还会提供相关的延伸服务，丁丁停车创始人申奥表示丁丁停车可以提供卖星巴克、对接洗车与快递配送等服务。这些都有利于促进顾客消费，为商场增加收益。这样创新型的停车管理模式，不仅提高了效率，还降低了成本，为什么还会遭到拒绝？归根结底，停车APP需要通过外来的平台收费，而物业方不愿意承担其中隐含的风险。
除了地推困难，智能停车还面临的一大问题是，现在国内除了数字化的停车场外，更多的停车场还是一片地、一把椅以及一个人收费的状态，对于这种停车场根本谈不上与APP联动，因此想要利用停车APP找到更多停车场，让停车更方便，就要完善这些停车场的硬件设施，但这需要时间积累。
绕不开的数据采集
除了地推和硬件铺设的问题，停车APP在技术方面也存在不少亟待解决的缺陷。中央电视台《焦点访谈》节目曾对深圳市“宜停车”进行报道，指出其存在收费过高、操作不便和硬件技术不完善等问题。停车APP没给车主带来便利，反而添了麻烦。许多用户表示，自己在使用停车应用时，有时会出现空车数据不准的现象。“明明软件显示还有剩余车位，可真把车开到那里时，却根本没有位子。”
成立于2014年的无忧停车，经过一年多的积累，目前已拥有停车场所数据超过1万余家。无忧停车商务总监靳宇文认为，目前停车APP面临的主要困难在于对车场数据的采集。他表示，“数据的采集是一项非常复杂的工程。”就封闭停车场而言，新建车场内部一般会配备车辆识别装置和诱导系统，平台只要与其对接，即可获取数据。而对于部分老旧停车场，由于缺乏相关设施建设，目前大部分APP公司只能通过赠送终端设备，才能采集到车位的数量信息。
遗憾的是，不论是哪种方法，都只是理论上的方式，在实际操作中还会遇到重重的阻力。靳宇文坦言，采集工作的困难与停车场复杂的所属关系直接相关。目前部分停车场的所有权和支配权分属多家，所有权可能归属开发商或物业公司，而支配权却掌握在停车管理公司或个人手中。停车场运营管理公司、物业公司和开发商，他们都对停车场拥有话语权。若想拿下一个停车场，必须疏通好各方的关系，少一个都不行。
停车场年终总结范文2
关键词：城市轨道交通线网车辆段设置 调查分析
中图分类号：TU984文献标识码： A
Abstract: According to the characteristics of urban rail transit depot, this paper investigates the establishment of urban rail transit depot and analyze the various factors of multi-line’s sharing depotand then discusses the pros and cons of multi-line’s sharing depot.
Key words: urban rail transit, rail transit network depot, establishment, analysis
前言
城市轨道交通线路是一个相对独立的一个综合系统，每条线路均为独立的运作体系，其中线路、信号系统、供电系统、车辆、常规设备均是独立完整的功能体系。其中车辆段是车辆停放，检查，整备，运用和修理的运营综合生产维修管理中心所在地。其主要业务：
1. 列车在段内调车，停放，日常检查，一般故障处理和清扫洗刷。
2. 车辆的技术检查，月修，定修，架修和临修试车等作业。
3. 列车回段折返乘务司机换班。
4. 段内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作。
5. 紧急救援抢修队和设备。
6、运营综合生产维修中心。
7、材料总库。
8、职工技术培训中心。
因此城市轨道交通的车辆段占地面积大，建设投资大。那么，能否考虑同一城市不同线路共用车辆段？
一、国内地铁线网车辆段设置调查
1、广州地铁
截至2010年，广州地铁已开通的路线包括1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线、APM线，营运路线总里程236公里，共有144座运营车站。其中2号线、3号线存在共用车辆段的情况。
路线 首段开通日期 起点站 终点站 车站数 长度
km 车辆段
停车场 控制中心 列车
编组
市区地铁路线
1号线 1997年6月28日 西朗 广州
东站 16 18.48 西朗车辆段 公园前OCC 6A
2号线 2002年12月29日
拆解运营：2010年9月25日 嘉禾望岗 广州
南站 24 31.41 嘉禾车辆段
大洲停车场
3号线 2005年12月26日 天河
客运站 番禺
广场 16 67.25 厦车辆段 大石OCC 6B
机场南 体育
西路 12 嘉禾车辆段
4号线 2005年12月26日 金洲 黄村 16 43.65 新造车辆段 新造OCC 4L
5号线 2009年12月28日 口 文冲 24 31.9 鱼珠车辆段 鱼珠OCC 6L
8号线 2002年12月29日
拆解运营：2010年9月25日 万胜围 凤凰
新村 13 14.81 赤沙车辆段 公园前OCC 6A
城际地铁路线
广佛线 2010年11月3日 西朗 魁奇
路 14 20.4 夏南车辆段 夏南OCC 4B
APM路线
珠江新城APM 2010年11月8日 赤岗塔 林和西 9 3.88 赤岗塔停车场 赤岗塔OCC 胶轮2节
2、上海地铁
截止2012年09月01日，上海轨道交通全路网已开通运营11条线、287座车站，运营里程达420公里。其中2号线、7号线存在共用车辆段的情况。
路线 首段开通日期 起点站 终点站 车站数 长度km 车辆段
停车场
1号线 1995年4月10日 莘庄 富锦路 28 36.4 梅陇车辆段
富锦路停车场
2号线 2000年6月11日 徐泾东 浦东国际机场 30 60.0 龙阳路车辆段
北翟路车辆段
川沙停车场
3号线 2000年12月26日 上海南站 江杨北路 29 40.3 江杨北路车辆段
石龙路停车场
4号线 2005年12月31日 环线 26 33.7 蒲汇塘车辆段
5号线 2003年11月25日 莘庄 闵行开发区 11 17.2 剑川路停车场
6号线 2007年12月29日 港城路 东方体育中心 28 32.4 港城路车辆段
三林停车场
7号线 2009年12月5日 美兰湖 花木路 32 44.4 龙阳路车辆段
陈太路停车场
8号线 2007年12月29日 市光路 航天博物馆 28 37.4 殷行车辆段
浦江镇停车场
9号线 2007年12月29日 松江新城 杨高中路 23 45.6 九亭车辆段
10号线 2010年4月10日 虹桥火车站／航中路 新江湾城 31 35.4 吴中路停车场
11号线 2009年12月31日 嘉定北／安亭 江苏路 20 46.0 赛车场车辆段
嘉定停车场
3、北京地铁
截至2011年底，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、4号线、5号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、八通线、昌平线、大兴线、房山线、亦庄线和机场线，运营线路总里程372千米，共有218座运营车站。其中5号线、亦庄线存在共用停车场的情况。
路线 首段开通日期 起点站 终点站 车站数 长度km 车辆段
停车场
1号线 1969年10月1日 苹果园 四惠东 23 31.04 古城车辆段
四惠车辆段
2号线 1969年10月1日 环线 18 23.1 太平湖车辆段
4号线 2009年9月28日 公益西桥 安河桥北 24 28.2 马家堡车辆段
龙背村停车场
5号线 2007年10月7日 宋家庄 天通苑北 23 27.6 太平庄车辆段
宋家庄停车场
8号线 2008年7月19日 回龙观东大街 北土城 10 15.2 平西府车辆段
9号线 2011年12月31日 北京西站 郭公庄 9 11.1 郭公庄车辆段
10号线 2008年7月19日 巴沟 劲松 22 24.6 万柳车辆段
13号线 2002年9月28日 西直门 东直门 16 40.85 回龙观车辆段
15号线 2010年12月30日 望京西 俸伯 13 31.6 马泉营车辆段
俸伯停车场
八通线 2003年12月27日 四惠 土桥 13 19.0 土桥车辆段
昌平线 2010年12月30日 西二旗 南邵 8 21.3 定泗路停车场
大兴线 2010年12月30日 公益西桥 天宫院 11 21.8 南兆路车辆段
房山线 2010年12月30日 郭公庄 苏庄 11 24.6 阎村车辆段
亦庄线 2010年12月30日 宋家庄 亦庄火车站 14 23.23 台湖车辆段
宋家庄停车场
机场线 2008年7月19日 东直门 3号航站楼 4 28.1 天竺车辆段
4、深圳地铁
截止2011年中，深圳地铁已有5条线路、131座车站投入运营，运营总里程178公里。目前为止尚无共用车辆段/停车场的情况。
路线 首段开通日期 起点站 终点站 车站数 长度km 车辆段
停车场 控制中心 列车
编组
1号线 2004年12月28日 罗湖 机场东 30 41.0 竹子林车辆段
前海湾车辆段 竹子林 6A
2号线 2010年12月28日 赤湾 新秀 29 35.7 蛇口西车辆段
后海停车场 竹子林 6A
3号线 2010年12月28日 双龙 益田 30 41.7 横岗车辆段
中心公园停车场 横岗 6B
4号线 2004年12月28日 福田口岸 清湖 15 20.5 龙华车辆段 龙华 4A
5号线 2011年6月22日 前海湾 黄贝岭 27 40.0 塘朗车辆段
上水径停车场 竹子林 6A
二、线网车辆段设置分析
城市轨道交通线路是一个相对独立的一个综合系统，每条线路均存在自己相对独特的地域、设备、运营管理特点，基本上一条线路就是一个完整的系统，共用车辆段，须考虑以下几个问题：
1、受线路设置地域限制
每个城市的轨道交通线路设置均需依据城市发展规划、客流情况进行，受限于地域、区域的具体情况，因此线路规划普遍存在相对独立的情况，根据国内城市轨道交通的发展情况，多线共用车辆段情况较难实行。
2、受设备运作模式的限制
国内城市轨道交通均存在不同的线路采用不同的设备、不同的运作模式的情况。比如车辆型号、供电模式、信号制式。
3、受运营主体的限制
北京、深圳市均存在不同的运营商，在远期发展过程中这一趋势将进一步扩大，特别是以后将吸纳民营资本进入城市轨道交通行业。因此如果考虑车辆段共用将面临前期的线路规划及后期资产运营模式整合的问题。
4、后期对既有设备整合改造的影响
一是改造与新建的成本比较，二是对前期规划的影响，三是对既有线路的影响。
三、运营可行性分析
1、运营组织
城市轨道交通运营时间一般为6:30-23:00，每日约5:30车辆段/停车场首班车出场，末班车回场结束时间约为0:50，从车辆段/停车场到达正线的时间约为8分钟。如果多线共用车辆段，势必延长出场线路，并产生交叉作业，将较大的影响运营组织。
2、施工管理
城市轨道交通夜间施工维护作业时间一般为1:00-4:30，共3.5h，设备施工维护作业时间紧凑，如果多线共用车辆段的话，夜间施工作业将只有2.5-3h，对设备维修保养影响较大。
3、应急处理
突发事件应急处理时，正线的列车均需进行调整，事件对运营的影响经常取决于车辆段/停车场能否及时收发列车。如果多线共用车辆段，在突发事件发生时，很难保障车场可以及时收发列车，势必增大事件对运营的影响程度。
四、结论
根据国内地铁行业调查及客观具体情况，城市轨道交通线网多线共用车辆段具有线改造弊大于利，后期建设在评估以上分析的问题后，可酌情考虑交集的同期建设的两线共用车辆段或者停车场可行性。
停车场年终总结范文3
关键词：上海；静态交通；智能化建设
城市交通根据交通流状态，分为动态和静态交通道路交通系统。动态交通是指在道路上运动行驶的所有机动车的总体交通流情况；静态交通是指机动车由于不同原因在各个场所停止行驶的状态。静态交通和动态交通均是当前城市交通系统的组成部分，两者相互依赖相互影响。随着本市社会经济建设发展和人民收入改善，私家车保有量增长迅猛，静态交通问题已引发市民的广泛关注。停车泊位的有限数量和缓慢增长与持续增长的机动车保有量之间，存在明显的供需矛盾。静态交通建设滞后、管理落后，“行车难，停车更难”矛盾日益凸显。秉承“城市，让生活更美好”理念，如何推动静态交通智能化建设，改善城市静态交通问题，缓解停车难，打通舒适的交通出行环境，具有重要现实意义。
1 上海静态交通的现状及存在不足
（1）停车位缺口较大，停车矛盾日益凸显
最新统计数据显示，截止2014年底，全市机动车保有量为304万辆（不含外省市号牌车辆），年增幅7.2%。全市小客车219万辆，年增幅9.7%，其中沪C牌照的郊区小客车总量67万辆，年增幅16%，私人小客车注册量达181万辆，年增幅12%。与此同时，本市停车位总量并未相应增长，土地资源紧张的中心城区停车设施建设更为滞后，截止2014年5月，全市道路泊位数29751个，环比略增0.11%；公共停车场（库）443760个，环比微增0.84%，同比增长8.4%。停车矛盾同时衍生占道停车、损坏绿化等诸多问题。
（2）停车信息化尚未普及，区域发展差别较大。
总体来看，上海市停车智能化在国内尚属走在前沿，已经出台了一项上海地方标准和三项行业技术规范，并将停车智能化建设纳入上海市综合交通体系规划、停车十二五规划等规划中，明确提出停车信息平台建设，完善停车诱导系统，从而提升整个动静态交通功能。但从区域来看，停车区域发展差别较大。黄浦区、青浦区、嘉定区等已陆续实施停车诱导系统，而其他区县尚未推行，只有部分电子收费系统，信息化建设比较薄弱，造成部分公共停车场由于缺乏醒目的停车信息诱导，外来人员难以在短时间内找到停车泊位，增加绕行距离，间接增加道路交通流量，同时部分停车泊位闲置。从诱导形式上来看，主要以设置诱导路牌为主，尚未开发APP等应用软件查询模式。从诱导效果来看，相关信息与实际空位数误差较大，技术尚不成熟。
（3）占道停车现象严重，管理方式落后。
截止2014年5月，本市（崇明县除外）16个区设置了757条收费道路停车场，共计收费道路停车泊位29751个，按标准车位5.3米/个，估算停车收费道路里程约157.6公里，按全市（崇明县除外）城市道路4919条，总里程4363公里对比，停车收费道路里程约占总城市道路里程的3.6%。当月上海道路停放车数为1323226次，平均泊位周转率为1.43辆次/泊位/天。欧美、香港等日周转率均高于6，上海道路停车泊位周转率明显偏低，大量机动车实际占道随意停车。同时绝大多数停车场（库）仍使用取卡+人工收费模式，自动识别车牌的自主停车管理系统及支付系统尚未普及，停车管理模式比较落后。
（4）停车设施规划滞后，建设量小
经过上海世博、“十二五”等多轮市重大交通基础设施建设高峰期，上海市骨干路网、越江通道、轨道交通在量上均有了显著增长，而在静态交通基础设施建设方面则呈现短板。除商业、住宅等配建停车场（库）外，在P+R停车场、立体停车场等建设方面明显投入不足。一方面是由于对于停车需求预测不足，现有的停车配建标准在分类和指标等方面过于笼统、简单；另外一方面是地方政府在停车问题上未予以足够重视，采用相应措施和投入相应资金来缓解停车问题，住宅类、办公类等项目在土地出让、建设程序审批等环节中，对于停车位建设指标也过于放松，未结合区域停车需求预测及现实条件给予足够的指导要求。
（5）差异化定价制度不明显
部分郊区县缺乏合理的差异化定价制度，现行地下公共停车场高于道路停车收费，导致驾驶者倾向停放在路侧，影响道路通行，助长了乱停车现象，加重了执法压力。同时收费停车场利用率低，建设成本高，难以吸引社会资金投资停车场建设。
2上海市静态交通智能化建设思考
静态交通智能化建设对于上海市静态交通的系统管理和发展有着至关重要作用，利用停车诱导系统和停车信息平台对停车需求进行调控管理也是今后停车管理的重要手段和方式。
（1）静态交通智能系统化
静态交通智能网络化包括公共停车信息系统、停车诱导系统、道路停车自动收费系统（咪表或手持POS机收费系统）和停车场（库）信息系统。以公共停车信息系统为核心，集成停车诱导系统、咪表系统、停车场（库）信息系统，实现实时的停车场信息服务。
（2）停车诱导智能网络化
2002年，黄浦区率先建成上海首个区域停车诱导系统。2005年，黄浦区推出网上查询停车泊位、电话预定泊位、向驾驶员提供各项停车咨询等服务，在城市交通“排堵保畅”中起到了积极作用，其标准已作为上海市停车诱导系统地方标准，成为全国第一部停车诱导系统的地方标准。在停车诱导方面，可通过城市一级、二级引导屏、互联网网站、手机终端、车载GPS终端等方式各个停车场的实时车位信息，诱导驾驶员查找车位、停车场及路线，并对停车场车位信息进行实时监控、统计，规范停车场管理，提高车位利用率。
（3）管理系统智能自动化
2005年以来，上海在黄浦等四个中心区36条停车收费道路上试点安装了232台咪表，由于少数车主延时停车、拒不缴费等原因，不得不退回到“人机共守”模式。电子收费模式在准备计费、及时提供泊位信息等方面，具有不可替代的优势，因此，建议进一步总结吸取咪表使用过程中的经验，强化管理，同时推广手持POS机道路停费工作试点，真正发挥电子收费系统的作用。
（4）收费系统智能便捷化
在收费方面，可充分发挥公共交通卡功能，实现刷卡收费，简化收费时间，或推行不停车收费系统（ETC），可大幅减少车辆出入停车场所需要的时间。ETC系统成功应用于上海市普陀区海普苑小区停车场管理，实践证明，该系统具有良好的软件界面，识别率高，可有效提高停车场的智能化管理水平。
3 结束语
霍华德在《明日的田园城市》一书中提到“一座城市就像一棵花、一株草或一个动物，它应该在成长的每一个阶段保持统一、和谐、完整”。改善静态交通，以动制静―以静制动，动静相协调，实现动静平衡，关键落脚到应用科学技术手段，加快推进静态交通智能化、信息化发展，提高城市交通效率，并实现绿色节能环保，创造宜居的城市环境。
参考文献：
[1] 吴润元.上海静态交通信息化建设的实践[J].综合运输，2005（9）：
[2] 籍学武，邱志鹏.我国城市发展中的静态交通问题[J].合作经济与科技，2008（2）：34- 35.
停车场年终总结范文4
一、主要开展的工作及亮点。
（一）从2018年开始随着碱液中氯酸盐的持续增高，造成车间设备管线腐蚀泄漏日益严峻，特别是对固碱装置最终浓缩器降膜管的使用寿命影响较大。截至到6月底共计更换最终浓缩器降膜管5套，在对其各条线降膜管更换施工周期内，车间积极的采用PPM预防预测性检测手段对这条线的其他设备、管线进行了检查，对存在的隐患及时的进行了消除整改，有效的降低了单条线的停车次数和非计划检修次数，保证了车间安全平稳的生产。
（二）由于车间熔盐炉在去年就出现了不同程度的炉面温度异常，炉体温度高的情况。车间利用每一次单线停车检修的机会对各条线的熔盐炉进行了检查，发现了固碱11线、31线熔盐炉大盖存在耐火层脱落，固碱32线熔盐炉盘管泄漏的情况。车间及时的进行上报反馈，并第一时间安排维修车间对存在隐患的熔盐炉进行修复。通过对其更换大盖，修复泄漏盘管的方式消除了设备所存在的隐患。另外车间积极利用红外热成像安排班组人员每班至少对各太熔盐炉检测一次，每周值班长系统检测上报一次，车间设备管理人员每15天检查验证一次，保证了熔盐炉的安全平稳。
（三）片碱机转鼓随着使用周期的到来，对产品的质量影响较大，为了保证产品质量，车间在上半年陆续对腐蚀严重的转鼓利用单线停车的机会进行了更换的工作。截止到目前车间共计更换片碱机转鼓6台。后续根据各台转鼓的使用周期以及产出片碱的情况，逐一对其进行更换
（四）由于氯碱厂今年计划对1#装置进行停车检修的工作。车间结合现场实际情况，共计梳理出来17项检修计划。根据专业分工，车间管理人员积极准备检修材料，落实施工力量，跟踪备品备件的到货情况，检查验收备件质量等相关工作。截至的目前各项检修工作均已准备就绪，各类检修材料也跟踪落实完毕。
（五）随着集团公司今年将现场管理作为了一项重点工作，车间积极响应公司和氯碱厂的各项要求，开展了针对现场存在的“低老坏”现象进行的各项整改工作。前半年车间共计开展“低老坏”现象整改23大项，粉刷墙面约4万m2，整改修复设备管线保温约1000m。
（六）车间持续开展预防预测性检修，在今年上半年共计进行设备定检项目10类264台次；设备测振192次；油液分析400次；设备管线测厚32次；降膜管清洗6台次。随着预防预测性检修的广泛应用，车间计划检修率由去年93.06%到今年一季度的95.58%有了明显的提升。
（七）随着“零泄漏”活动的持续开展，从1月份至今，车间各个班组和专业组共计消除泄漏点137处，整改各类隐患317项，进一步保证了车间生产线的平稳运行。
二、工作中存在的主要问题和不足。
1、固碱各条线设备及管线的泄漏情况仍然较为严重，车间将在以后的工作中重点解决这一问题，待有合适的停车机会时根据现场生产情况将安排逐一更换。
2、现场监管不到位，现场环境较去年有所退步。后续将车间将紧跟氯碱厂现场管理推进步伐，制定适合车间自己的推进计划，改善现场环境，将现场“5S”管理工作作为一项重点工作持续推广。
3、包装线哈博实代维工作虽然较以前有了较大的进步，但是还存在较多的问题。现场多次出现因包装线故障造成生产线降量的情况。哈博实代维备品备件储备存在不足，人员技能较差的问题依然存在。后续车间将继续加强对哈博实的监督管理，出现异常及时沟通反馈，防止因为包装线的故障影响生产负荷。
4、由于片碱机转鼓外加工存在较多的问题，造成车间在使用时出现轴径螺栓断裂泄漏，转鼓表面跳动大的情况。从2017年至今外协加工上共计加工转鼓50台，其中32台出现了不同程度的损坏，车间一直在和机动处对接转鼓的外加工的问题，但是效果仍然不明显，后期车间依然加强外加工转鼓的检查验收工作，出现不符合项，及时拒绝收货。
三、后续工作思路，需要着力抓好的重点工作及主要措施。
2019年后下半年车间需要从以下几方面做好工作。
1、持续整改现场存在的“低老坏现象，提升车间整体管理水平。
2、持续开展设备备预防预测性检修工作。，特别是熔盐炉的定期测温以及终浓器、分配器、闪蒸罐等主要设备的测厚工作。防止出现熔盐炉突发性烧毁，终浓器、分配器、闪蒸罐以及工艺管线泄漏等状况的突发。
3、组织好1#装置年度停车大检修工作。车间结合装置梳理上报的计划和专业组梳理的计划及时与施工方对接施工方案和施工内容合理安排施工进度，做到计划合理有序，时间节点按时完成。
停车场年终总结范文5
各企业，各部门：
为深入学习贯彻在党史学习教育动员大会上的重要讲话精神，落实“学史明理、学史增信、学史崇德、学史力行”要求，不断提升企业凝聚力、竞争力、发展力，集团公司总部工会定于2021年9月17日（暂定）开展“学党史、强党性、增力量、促团结”中秋国庆游园活动。现将有关事项通知如下。
一、主办单位
Xx集团有限公司工会委员会
二、承办单位
Xx有限公司工会委员会
三、活动时间及地点
时间：2021年9月17日17:30-18:30（暂定）
地点：民族大道49-2号
四、活动项目
1.党史知识大家答：答题者按照党史知识题本，按顺序连续回答2题，按照答对题数获得相应的奖励，答对1题获得小奖品1份，答对2题获得相应的小奖品2份。
2.盲人击球：游戏者离球一定距离站好，双眼被蒙上；在原地圆圈内转两圈然后向前走;走到指定的位置敲球，敲到球的员工可获得相应的奖品；奖品数量有限，发完为止。
3.投乒乓球：工作人员准备好1个纸篓和10个乒乓球，将纸篓放在距参赛者一定位置，游戏者持10个乒乓球，在30秒内投进纸篓5个及以上的获奖品一份。
4.比比谁的运气好：工作人员准备好若干颗且颜色不同的弹珠，把弹珠放在一个不透明的袋子里面,让游戏者伸进袋子里抓3次，每次只抓1颗弹珠(多抓不算)，若其中有红色珠子，则获奖一份；奖品数量有限，发完为止。
5.打保龄球：工作人员准备2个排球和6个矿泉水瓶(装三分之一水)，矿泉水瓶按台球的方式放置，游戏者在距矿泉水瓶一定距离挨着地投排球，如一次性击倒5个或以上矿泉水瓶，则获奖一份；奖品数量有限，发完为止。
6.火眼金精：工作人员准备好若干支筷子，三个干个空啤酒瓶，游戏者站在啤酒瓶的一侧，筷子离瓶口约一米的距离，瞄准瓶口，放掉手中筷子。如果筷子掉进瓶里获小奖品一份；奖品数量有限，发完为止。
7.夹乒乓球：哨声响起后，游戏者站在起点线上用筷子夹起一个球，绕过障碍物将球运送到指定位置即可获得一份小奖品。在传球过程中，只能用筷子夹，身体的任何部位不许接触球。即使球掉在地上，也要用筷子捡起来；奖品数量有限，发完为止。
8.气球运纸杯：游戏者在起点A桌子后方，手持气球1只，需用嘴吹起气球，并利用气球的膨胀力撑起纸杯，将纸杯运至终点B桌子上，获得奖品一份。中途纸杯不能掉落，掉落则需重新回到起点A桌子，从头开始；每人只许2次机会；奖品数量有限，发完为止。
9.幸运大转盘：游戏者转动转盘，指针停止转动后，获得指针对应位置奖品；奖品数量有限，发完为止。
10.背夹气球：由两人团结协作，背靠背夹住一只气球从起点跑向终点（5米距离），途中两人手不能交叉，到达终点后，两人需在指定的圈内将夹爆气球，听到爆破声后，站在终点的小组方可夹气球从终点跑向起点，以此循环，1分钟内夹爆5个气球可获得相应的奖品；奖品数量有限，发完为止。
六、参赛资格与条件
集团公司总部及各子企业员工及员工亲属。
七、奖项设置
具体详见各个游园活动的奖项设置。
八、相关费用
参活动人员的交通费用、停车费等全部自理。活动期间由承办单位承担场地使用费、提供饮用水。
九、其他事宜
由于活动地点场地有限，建议乘坐公共交通出行。地下停车场(民族大道49-2号）仅限停放电动自行车，自驾汽车的员工可将车辆停放于周边停车场后步行前往。
停车场年终总结范文6
关键词：交通组织交通总量控制车辆通行证
第九届全国运动会（下称“九运会”）于2001年11月11日-11月25日在广东隆重举行。本届全运会实现了广东省委、省政府提出的“一流的设施、一流的环境、一流的组织、一流的成绩”的目标，同时也展示了广州交通的崭新面貌。根据九运会赛程安排，广州赛区除了承担大部分的比赛项目外，开幕式及闭幕式也分别在广州市区的广东奥林匹克体育中心和广州体育馆举行，交通压力非常巨大。从九运会开闭幕式和赛事期间的广州市的交通状况来看，交通秩序井然，运动员和裁判员都能顺利到达比赛场馆，特别是参加开幕式的观众和演员人数达到了10万人，吸引交通量达7000多PCU（标准小客车），在45分钟内就基本疏散完毕。应该说广州市的交通经受住了九运会的考验。本文对九运会的交通组织经验作一总结，希望对大型活动的交通组织能够有所启发。
一、广州市交通状况的改善为九运会交通组织提供了基础
最近几年广州市加大了基础设施的建设力度，重点建设好交通基础设施。基本形成了对外高速公路及内环路加放射线的道路主骨架路网，为九运会交通组织提供了道路交通设施条件。
1999年～2000年内环路及东西南环高速公路建成通车，随后又相继建成黄埔大道放射线、增槎路放射线、东晓路放射线、广园东快速路等，市区的交通面貌有了较大改观。中心区机动平均行程车速由1997年的15km/h，提高到2000年底的20-30km/h。同时地铁1号线也于1999年6月28日正式投入运营，平日客流为17万人次，高峰日达30余万人次，也分解了很大一部分地面交通压力。
二、成立九运会交通组织实施方案研究工作小组，并开展研究工作
为做到保证九运会的顺利进行，又能保持广州市正常的交通秩序，由广州市政府和“九运会”组委会领导，经广州市建设委员会和广州市公安局主持立项，广州市公安局交警支队为课题研究主编单位，广州市交通规划研究所为副主编单位，广州市城市规划局、广州市公用事业局、广州市交通委员会、广州市市政管理局、广州市交通管理科学研究所、市政工程设计研究院、珠江实业集团公司和市中心区交通项目办公室等单位为协编单位,成立九运会交通组织方案研究工作小组。
工作小组从2000年10月正式成立，系统全面地进行了大型运动会期间的各项研究，及早地将交通管理介入到交通规划、交通建设中去，研究期间督促交通配套设施按照交通组织方案进行建设，对整个交通组织方案的顺利实施起到了重要的作用。
整个项目研究的过程可划分为五个阶段：
1.研究立项阶段（2000年10月）
2000年10月市建委确定九运会交通组织实施方案研究项目，由市交警支队和市交通规划研究所共同提交了《九运会交通组织实施方案研究工作大纲》。
2000年10月25日，九运会交通组织实施方案研究大纲通过了市建设科技委组织的专家评审。
2.《初期报告书》编制阶段（2000年11月-2001年3月）
本阶段主要进行基础资料的收集，现状交通调查与分析，同时到国内有关城市学习举办大型运动会交通组织的经验，对九运会的两个主要会场--广东奥林匹克体育中心和广州体育馆提出相应的交通设施建设建议和初步的交通组织方案，提交初期报告。本阶段主要的工作内容如下：
1)工作小组对九运会的基本筹备情况以及各个场馆详细情况进行了调查，对重点研究场馆的周边道路交通、公共交通、停车场情况等进行了详细实地踏勘，并对两个重要场馆--广东奥林匹克体育中心和广州体育馆的周边道路交通流量进行了调查，对整体的路网有了清晰的认识。
2)项目小组到北京、上海等地学型活动的交通组织经验。在北京通过交流、座谈等形式了解第十一届亚运会的交通组织、建国50周年庆祝活动的交通组织等；在上海市学习“八运会”期间的交通组织。通过考察学习对九运会交通组织方案的制定有了一个基本的思路，对制定九运会交通组织方案有着重要的启发作用。
3)提交道路、停车场和监控设施的建设建议。
4)拟定开幕式和闭幕式初步的交通组织方案。
2001年3月6日，《九运会交通组织实施方案研究（初期报告）》通过了市建设科技委组织的专家评审。
3.《中期报告书》编制阶段（2001年3月-6月）
根据初期报告评审意见，跟进交通设施的建设，同时和设计单位进行协调，并对九运会的广州赛区各场馆进行详细的交通组织方案设计，包括开幕式场馆内部交通组织方案、闭幕式场馆内部交通组织方案以及赛事期间广州赛区各场馆的交通组织方案设计，形成中期研究报告。
2001年6月7日，《九运会交通组织实施方案研究（中期报告）》通过了市建设科技委组织的专家评审。
4.《最终报告书》编制阶段（2001年6月-9月）
根据中期报告专家评审意见和设施的建设情况，修改完善开幕式、闭幕式和赛事期间的交通组织方案，同时根据九运会组委会提供的最新赛事安排等，制定运动员、裁判员的往返比赛场馆路线交通保障方案。
结合相关的活动对交通组织方案进行检验和完善，如2001年7月11日、7月14日针对广州体育馆落成后的首次大型演出活动进行了跟踪调查，及时发现广州体育馆中存在的交通问题，提出相关的改进建议，并提交交通运作评估报告。2001年9月22日九运会主会场--广东奥林匹克体育中心落成庆典晚会，是开幕式交通组织的一次演练。项目组对本次晚会的交通组织进行了调查分析，并提交了交通运作评估报告，及时发现存在的问题，并提出相应的改进建议。
同时项目小组又于2001年8月到北京观摩第21届世界大学生运动会开幕式的交通组织，为九运会的交通组织积累了更多的经验。
2001年9月28日，《九运会交通组织实施方案研究（最终报告）》通过了市建设科技委组织的专家评审。
5.实施、完善、评估阶段（2001年10月-11月）
本阶段主要是将《最终报告》提出的方案具体实施，并跟踪评估，加以完善；同时做好交通组织的宣传工作和编制《交通指南》手册。
结合广东奥林匹克体育中心2001年10月5日的九运会开幕式彩排、11月8日的九运会开幕式预演和11月11日的九运会开幕式3次大型活动，进行了跟踪调查，并都提交了交通运作评估报告。对2001年11月23日和11月25日在广州体育馆举行的九运会闭幕式预演以及闭幕式进行了跟踪调查，提交了交通运作评估报告。
三、制定科学合理的交通组织方案
1.目标
1)确保“九运会”期间各大赛场交通的有序畅通，维持广州市正常的交通秩序。
2)确保在60分钟内疏散“九运会”开、闭幕式散场集中的人流、车流。
3)根据“九运会”赛程安排，预测各项赛程的交通需求，制定相应的交通组织实施方案。
4)为参加“九运会”的首长、来宾、代表团、裁判员以及运动员的交通引导和交通安全保卫工作提供建议。
2.方法及技术路线
本项目是一个综合性的交通研究项目，涉及规划、建设、经营、管理等各方面的问题，在研究工作中，不但要考虑技术--经济的因素，还要协调上述各方面之间的矛盾，以保证实施方案的有效性和可操作性。因此，在工作方法上，要注重和体现出本项目的特点，以定量、定性的交通分析和规划方法为基础，从实际出发，结合和尊重现有的城市规划和建设计划，根据具体的交通需求，提出合理的道路交通建设项目和有效、可行的交通组织方案。
项目的工作方法和过程体现在以下四个方面：
1)在收集有关资料的基础上，通过分析预测不同时间、不同方式的交通需求，结合有关的道路交通情况，制定九运会开、闭幕式及各项赛事期间的交通组织原则和策略。
2)将预测的交通需求分为时间、空间、方式、政策等方面的因素，并针对这些因素提出相应的供给方案（如停车场建设、道路交通设施建设、交通管理政策等），以满足实际的交通需求。
3)充分考虑九运会期间的各种活动和赛事安排，提出九运会开、闭幕式及赛事期间的交通组织方案、交通设施设置方案及交通管制措施。
4)通过成熟的交通研究理论方法和交通分析模型，定性、定量分析具体的交通组织方案，寻求最佳方案和进行方案评价。
根据上述工作方法和过程，制定如图1所示的技术路线。
3.原则
优先满足重要来宾车辆的停车需求和提供快捷的疏散线路；
充分利用现有道路交通设施，依托高容量的高、快速路和主干道向外疏散交通；
优先选择大运量的集体交通和公共交通疏散人流；
动、静态交通结合，实行就近停车和人车分流，保证安全；
各种不同性质的交通流向明确，管理上简单可行；
交通管制措施尽量减轻对市区正常交通的影响。
4.主要内容
1)九运会主要交通通道整治规划和保证九运会顺利举行需要的配套设施建设建议
2)开、闭幕式及各项赛程交通需求分析与预测
根据“九运会”的赛程安排，预测开、闭幕式及各赛项相关道路的交通需求。
3)开、闭幕式及各赛项交通组织实施方案制定的原则与策略
明确交通组织原则、交通分流与交通调整改善策略。
4)开、闭幕式及各赛项交通组织实施方案研究
根据组委会的赛程安排制定相应的交通组织实施方案
提出机动车、非机车与行人交通组织方案；
提出受影响范围内交通管制措施；
提出公交车交通组织及其站场布设方案；
提出交通调整、改善方案
包括交通指挥人员和公交车临时调配计划；
提出交通设施设置方案
包括交通标志、标线指示以及交通诱导系统等；
提出针对突发事件的应急措施；
提出交通管理模式和管理组织形式。
5)交通组织方案模型仿真测试、评价
通过计算机交通模型仿真测试，并评价方案的可行性。
6)编制研究报告书及《九运会交通指南》手册
7)公众宣传策划
8)跟进、完善评审后的方案
方案评审通过后，因一些影响因素的变化需对方案不断完善。
9)评价方案实施效果
在运动会完成后，及时评价方案的实施效果，为今后举办大型活动进行交通组织提供参考依据及可借鉴经验。
四、根据交通组织方案，做好九运会交通配套设施的建设
1.进行九运会必经道路的整治工作
为了确保九运会期间各项赛事的顺利进行，以崭新的面貌迎接九运会的召开，并提高九运会必经道路的车速，进行了连接九运会场馆和运动员裁判员驻地的九运会必经道路的整治工作。包括交通秩序、道路景观、绿化、标志、标线、照明等，尽可能做到道路周边环境优美、路面平顺、路灯明亮、标志和标线清晰。
2.建设九运会场馆配套道路交通设施
对九运会场馆，特别是新建场馆进行相应的道路配套和行人过街设施的建设以及周边道路的改造。
如修建了进出奥林匹克体育中心的专用车行隧道和一座人行隧道，以及进出广州体育馆的两条车行隧道、一座人行隧道和一座人行天桥，广东奥林匹克体育中心的环场路和广州体育馆的环场路。这都为车辆顺利进出场馆提供了保证。
3.做好九运会停车场的建设
为满足九运会车辆停放的需要，针对九运会场馆普遍存在的停车场不足的矛盾，一方面督促有关部门做好规划配建停车场（库）的建设工作，另一方面对开闭幕式的两个场馆，进行了临时停车场的建设工作。如广东奥林匹克体育中心，为满足开幕式停车需要，提供了14个停车场，提供小汽车泊位4598个，公交车位800个，大客车泊位1328个，合计6726个，详见表1和图2。开幕式实际停放车辆5232辆，其中小客车3580辆，大客车1050辆，公交车602辆。
广州体育馆为满足闭幕式观众、表演人员、运动员代表及工作人员等1.1万人的停车需要，提供了小汽车位1635个，大客车位65个，公交车位40个，合计1740个泊位，详见表2和图3。实际停放车辆1151辆，其中小客车1008辆，大客车102辆，公交车41辆（部分大客车通过路边停车解决）。
五、九运会期间实行交通总量控制，均衡路网流量
九运会期间尽量减少外市籍的机动车辆进入广州市区，安排途经广州市的车辆绕道行驶；在九运会开幕前，由九运组委会与广州市相邻的地市协调，利用当地的电视台、报刊向群众、司机进行反复宣传、张帖告示，争取他们的支持和配合；同时在广州市十五大进出口及高速公路主要进出口设置文字标志牌，提示司机绕道行驶。
在保证比赛项目顺利进行的前提下，尽量减少对正常交通的干扰，制定相关的强制通管制措施：
表1广东奥林匹克体育中心停车场配置表
图2广东奥林匹克体育中心停车场分布
表2广州体育馆停车场配置表
图3广州体育馆停车场分布
1)延长货车禁行时间：九运会赛事期间在目前货运车辆禁行范围、车辆类型不变的情况下延长货车禁行时间，禁行时间由19：00时延长至21：00时，以减少货运车辆对交通的影响。
2)针对开闭幕式和大型比赛项目制定专门的临时交通管制方案。
这些措施的实施对保证九运会赛事期间的交通顺畅起到了重要的作用。
六、充分依靠高载客率的交通工具进行大量人流的输送
九运会交通组织的其中一个重要原则就是优先选择大运量的集体交通和公共交通疏散人流。针对开幕式10万人的规模，充分依靠高载客率交通工具进行大量人流的疏送，车辆凭车辆通行证进入管制区域，禁止出租车和摩托车、自行车进入管制区域，进场交通组织见图4。
图4幕式和闭幕式均相应延长市区公
同时，公交部门为确保九运会开幕式大量人流的集散，专门开出了12条临时公交线路，闭幕式也开出了4条临时公交线路。利用公交可方便地到达各区，也可接驳地铁换乘，同时开幕式和闭幕式均相应延长市区公交车的收车时间。赛事期间，专门开出了连接市中心和九运会场馆的公交路线，方便观众观看比赛。铁路部门也专门为九运会开幕式开通了连接奥林匹克体育中心和广州东站的市郊列车。
九运会开幕式的交通方式构成见表3。公交车、团体大客车和市郊列车占到了76%的交通分担率，对快速疏散人流起到了重要的作用。
表3九运会开幕式交通方式构成
七、发放车辆通行证，保证九运会车辆的交通顺畅
为保证九运会的顺利进行，同时对交通需求进行有效管理，对九运会用车和几次大型活动采用发放车辆通行证的方式进行管理。车证分为：组委会车证、赛区车证、专用车证和专场车证四类。采用发放车辆通行证的主要优点是：能够保证各种参加活动车辆进出的需要，车种构成容易控制；根据调查，使用车辆通行证后，车辆的平均载客率提高，同时起到诱导交通，均衡路网流量的作用。
1.车证的制作
为了严格按照设计意图进行停车、行车管理和有效控制开幕式的交通车辆，采用发放车证的方式进行管理。分别制作彩排、预演和开闭幕式等不同场次的车证。车证正面用文字注明有效使用的场次，并以编号区分种类，对应相应的停车场，每场使用一种底色，不同的颜色表示不同的场次。背面印有进场、散场行驶路线及停车场位置的示意图。
2.车证的管理
1)车证的发放数量按实际停车位控制。
2)所有车辆（包括各类特种车辆）都应凭车证进入停车场地，并按规定地点停放。观众车证由主办单位负责发放。公交车辆也要凭车证进场，由公安交警部门核发。参加保卫工作的公安车辆使用工作车证，由省、市安保部门核发。
3)车证的发放与门票销售相联系，建议采取以下原则：
团体购票优先发放车证；
外地观众购票优先发放车证；
一般观众根据购票数量按一定比例领取车证，先到先得，发完即止。
4)持证车辆的驾驶员须将车证放置在前挡风玻璃左下角，按停车证背面规定的行车路线进入指定停车场停放。
5)车辆进入停车场停好后方可落客，司机停车后要熟悉停车方向和位置，散场时，观众必须在原停车位上车。司机要严格按照现场交通指示标志和停车证背面的散场路线行驶。行人进出停车场按指定的人行通道行走，不要随意横穿马路。
八、结合开闭幕式前的多场活动进行交通组织方案的演练，及时发现问题加以改进
按照九运会开闭幕式的交通组织方案组织开闭幕式前的多场大型活动，对交通组织方案进行检验和完善。如对2001年7月11日、7月14日针对广州体育馆落成后的大型演出活动和9月22日九运会主会场--广东奥林匹克体育中心落成庆典晚会，项目组均对交通组织进行了调查分析，并提交了交通运作评估报告，及时发现存在的问题，提出相关的改进建议。如根据广州体育馆车库天桥通行能力不足的问题，建议增加连接新体育馆主场馆和西南角停车场的临时行人专用通道；针对奥林匹克体育中心交通指示不足的问题，建议有关部门及时增加交通指示标志。
九、做好交通组织方案的宣传工作
交通组织方案的顺利实施有赖于广大交通参与者的支持与配合。交通组织方案的宣传包括向交通管理者和公众的宣传。
通过编制供民警使用的《九运会交通保卫工作手册》和《第九届全国运动会（广州赛区）交通保卫专项工作方案》，做好交通管理者的宣传工作。同时，在每次大型交通管制之前，提前几日通过报纸、电视、广播等进行交通管制措施的公众宣传。另外，针对开幕式公交线路比较多，乘客比较陌生的情况，公交部门专门印制发放了公交车乘车指南。
十、对大型活动交通组织的启示
九运会的交通组织的成功经验可以总结为：“领导重视、部门配合，规划科学、方案缜密，实施严谨、宣传得力”。整个交通组织方案制定的自始至终都得到了各级领导的高度重视，各部门对方案给予了高度的配合；同时交通组织方案坚持理论联系实际，善于总结经验，在实践中不断修改完善；在实施过程中，加大方案的宣传力度，组织方案得到了交通参与者的大力配合。希望九运会的交通组织经验能够为大型活动的交通组织提供借鉴。
