停车公司客服工作计划范文1
汽车站建设项目书（可研报告）
目录-------------------------------------------------------------------1一、项目建设的目的和意义-----------------------------------------------------------------------21.1项目背景和依据------------------------------------------------------------------------------21.2项目建设的必要性和经济意义----------------------------------------31.3湘运＊＊分公司概况------------------------------------------------4二、客流量的初步测算---------------------------------------------------5三、建设规模及方案-----------------------------------------------------5四、建站条件及站址初步方案---------------------------------------------84.1地理位置----------------------------------------------------------84.2社会条件----------------------------------------------------------84.3站址方案选择的初步意见--------------------------------------------8五、环境保护-----------------------------------------------------------95.1拟建站址环境现状--------------------------------------------------95.2拟建项目对环境的影响----------------------------------------------95.3环境保护初步意见--------------------------------------------------9六、车站组织和劳动定员-------------------------------------------------96.1机构设置----------------------------------------------------------106.2劳动定员----------------------------------------------------------10七、项目实施初步规划及项目实施进度表-----------------------------------107.1项目实施初步规划--------------------------------------------------107.2项目实施初步进度表------------------------------------------------11八、投资估算和资金筹措方案---------------------------------------------118.1建设投资估算------------------------------------------------------118.1.1建设投资估算-------------------------------------------------118.1.2初步计算建设期利息-------------------------------------------138.1.3流动资金估算-------------------------------------------------138.2资金筹措方案------------------------------------------------------138.2.1固定资产投资资金来源-----------------------------------------138.2.2流动资金来源-------------------------------------------------148.2.3逐年资金筹措数额和安排使用方案-------------------------------14九、经济效益和社会效益的初步评价---------------------------------------159.1成本估算----------------------------------------------------------159.2财
汽车站建设项目书（可研报告）第2页
务评价的初步分析------------------------------------------------159.3社会效益初步分析--------------------------------------------------16十、结论和建议---------------------------------------------------------16＊＊县汽车东站建设工程项目建议书＊＊市汽车运输有限责任公司＊＊分公司，根据＊＊县城市规划，依照县人民政府常务会议的具体安排和要求。结合我县客运站场设置现状，拟定将老车站迁往县城以东于省道＊＊线的交汇处西南角在张常高速公路切口处，建设＊＊县汽车东站，实现进入城区客运车辆的分流，彻底消除县城内交通秩序混乱的状况，为此提出该项目的项目建议书：一、项目建设的目的和意义1.1项目背景和依据目前我县客运站场主要分为湘运＊＊汽车站和城西停车场，湘运＊＊汽车站主要承担省际、地际、县际及＊＊、＊＊方向县内班线任务，城西停车场主要担任发往＊＊方向县内班线，随着我县经济的发展和客运市场的变化，客运车辆迅速增加，旅客流量增多，特别是湘运＊＊汽车站地处县城＊＊路繁华主干道地段，占地面积少，人来车往，交通拥挤，秩序混乱，安全隐患突出，不利于城市建设规划和我县的对外形象。为缓解市内交通压力、扩大城市范围，同时借鉴其他城市城区规划模式，实现城乡客运交通一体化目标，现有湘运＊＊汽车站应予东迁。这一方案在一九九五年就已列入了县人民政府制定的＊＊县城市发展总体规划，并经＊＊县人大常委会讨论通过。为此，县人民政府于一九九六年就专门组织了由县交通局牵头，湘运＊＊公司、城建、计委、环保等有关部门参加的可行性研究小组，进行了多次的现场踏勘、调查分析和论证，后又多次进行修订，认为迁建该项目是可行的、必要的。只是因当时常张高速公路没有定线、定位，而未能及时组织实施。一九九九年，该项工程又在政府及有关部门的高度重视和支持下，列入市、县交通发展的“十五”规划。二三年三月十一日，县人民政府副县长＊＊在县国土局主持召开会议，县政府办、县交通局、县建设局、县国土局、县规划办、＊＊镇政府等有关单位负责人参加了会议专题研究县城汽车东站、汽车西站的建设问题，并形成了《关于县城汽车东站、汽车西站建设有关问题的专题会议纪要》（＊＊府阅＊号,见附件一），对汽车东、西站的建设明确了工作安排和要求。同时，常张高速公路现已即将竣工，＊＊汽车站东迁工程建设的时机已经成熟。由此可见，＊＊汽车站的东迁是必要的。1.2项目建设的必要性和经济意义现湘运＊＊汽车站地处＊＊中路主干道上，与胜汉商贸步行街毗邻，客运车辆的大流量进出及争抢客源、乱停乱靠、造成交通阻塞的现象时有发生。给城区交通秩序造成很大影响，随着我县客运市场的发展，客运车辆和旅客流量会逐渐增多，这种混乱的局面只会越来越严重。同时按照国家国土管理车辆用地的规定标准，客车用地面积为150平方米/辆，县湘运公司有客车80辆，应用地120xx平方米；县个体客车进入该站参运的车辆约为100辆，应用地15000平方米，外县进入该站参运、停放的车辆约为120辆，应用地18000平方米。总的用地面积为45000平方米，约68亩，按50的车辆在外营运，50的车辆在站场待运，仍需用地34亩。而县汽车站总面积仅为20.7亩，实际停车面积约12亩；显而易见，老站站场窄小，从而造成车辆拥挤、秩序混乱，安全隐患等问题在所难免。在这种情况下，将现湘运＊＊汽车站东迁很有必要，从而实现城乡客运交通一体化，公路客运交通与城市公交实行统一管理、合理分工、衔接有序、资源共享、有利发展的一种交通模式。使我县城区规划更加合理，客运市场的发展更加有序。同时，东站的建设会带来显著的经济效益，首选是车站东迁后，随着车站和城区距离的加大，会促进公交和货运行业的发展，预计至少可新增公交线路3条，新增营运公交车辆100台和货的50台，年创效益可达600万元。二是可以繁荣当地经济，提高就业率。三是吸聚大量商家经营，并促进当地的城市化发展，预计年增税收100万元。四是留下来的老站可改造作其它商业用途，年收入可达1000万元。1.3湘运＊＊分公司概况湘运＊＊分公司位于＊＊县＊＊中路123号，前临＊＊中路，后抵＊＊东街，左右与县人民医院、县宾馆紧临，占地约20.7亩属国有企业，站、场内设有客车候车室、公司办公楼、车辆维修保养车间、湘运招待所、以及干部职工宿舍等建筑与设施，站内十分拥挤。公司下设办公室、财务科、后勤物业管理科、生产经营科、车队、安机科、汽车站、保修厂。公司主要从事汽车运输（客货）兼营停车、修理、门面出租。公司现有职工493人，其中退休工人150人，上岗人员198人，有经济技术职称人员27名，驾驶员77名。企业固定资产净值505.9万元,流动资金73万元,截止20xx年,公司有营运车辆77台,中级以上43台,全年完成招揽收入1270万元,上缴国家各种税金规费146万元,客运量146余万人,周转量6838万人公里。二、客流量的初步测算目前湘运＊＊汽车站日发班次323趟，运送旅客4500人次，随着经济发展和城市规模的扩大，据预测到20xx年，县城区人口总量将达到15万人，城区将由现存的3.9平方公里扩大到13平方公里，到时汽车站日发班次将达到600趟，运送旅客约10000人次。汽车站若仍在现有位置，将严重妨碍城市交通，严重影响市容市貌，干扰人们的正常生活。三、建设规模及方案随着我县经济的不断发展及社会城市化的大趋势，据预测到20xx年我县城区人口总量将从目前的8万人达到15万人，城区将由现在的3.9平方公里扩大到13平方公里，出行旅客会从目前日平均5000人次逐步增加10000人次，符合国家关于二级客运站日发送旅客量的要求，所以新站的建设必须要求10年超前，20年适应，按照国家二级客运站的标准进行建设，这样才会适应我县经济发展的需求及旅客出行的要求，并且避免造成重复投资。按国家二级客运站的建设标准，新建车站将由站前广场、停车场、发车位、站务用房及行政用房、生产辅属设施、生产服务设施、职工生活福利设施、商业门面及娱乐场所等组成。其中站前广场按一年中旅客日聚集最高人数为1500人每人1.0计算，需用地1500；停车场及发车位将分为三大块即长途发班区、短途发班区、公交车发班区。其中长途发班区设计日发班次500趟次，发送旅客7000人次，进站参运车辆440台，班线40条，需发车位40个，按每个40计算，占地约1600，长途停车场的面积按同期发车量的6倍乘以每车投影面积的3倍计算即220台×90＝19800。这样长途发班区共需占地21400；短途发班区设计日发班次250趟次，发送旅客3500人次，进站参运车辆200台，班线20条，需发车位20个，按每个40计算，占地约800，短途停车场的面积按按同期发车量的6倍乘以每车投影面积的3倍计算即100台×90＝9000，这样短途发班区共需占地9800。公共汽车发班区设计日发班次600趟次，发送旅客3600人次，进站参运车辆100台，班线10个，需发车位10个，按每个40计算，占地约400，公共汽车停车场的面积按50台乘以每车投影面积的3倍计算即50台×90＝4500，这样公共汽车发班区共需占地4900。站务用房包括候车室、重点旅客候车室、售票厅、售票室、票据库、行包托运处、行包房库、发车站台和行包装卸平台、行包提升室、问讯处、广播室、小件寄存处、失物招领处、邮电服务处、值班站长室、调度室、站务员室、驾驶员休息室、治安办公室、联运办公室、旅客厕所、旅客盥洗室等，面积共为2863。行政用房包括党、政、工、团办公室、站务办公室、会议室及其他行政用房等，面积共为540。生产辅属设施包括车辆维修间、辅助车间、材料室、洗车台、车辆安全检测台、配电房、锅炉室、门卫传达室及其他辅属设施等，面积共为面积共为2390。服务设施包括医务室、摩托自行车停车棚及其他服务设施等，面积共为260。商业门面及娱乐场所：按国家二级客运站的建设标准，长、短途发班区内不得设立商业门面，这样商业门面就集中在公共汽车发班区周围，共约200个，按每个30计算，占地6000。其他娱乐场所占地4000。站场内绿化带1300。综上所述，新站建设共约用地53653，即80.48亩。（详见附件二：新车站占地面积及主要设施使用面积一览表）四、建站条件及站址初步方案。4.1地理位置：地处县城以东，万福温泉以西，于省道S306、S305线的交汇处西南角同张常高速公路切口处。地势较高而开阔，物产丰富，特别是水利资源丰富，如著名的万福温泉就在附近，区位交通，资源优势均较明显，间有少量农田、水塘，适合作为车站用地，有张高速公路穿其而过，下距县城仅6公里，上距＊＊镇7公里，交通便捷，符合县政府关于城区布局的要求，并且在开发建设过程中，可以只占用少量未成林林地和低产农田、保留大部分耕地、林地、丘陵，符合国土利用政策，用地条件好，有较多可开发用地，开发建设潜力巨大。适合车站建址条件。4.2社会条件：当地经济基础好，电力电讯等设施较为完善，第三产业发展迅速，富余人员较多，可以为东站的建设奠定了坚实的人力资源。4.3站址方案选择的初步意见：无论是现在，还是将来，＊＊县公路交通格局，仍然是自东向西方向。为改变汽车站场窄小、拥挤、城市交通混乱、县汽车站周围环境污染等脏、乱、差问题，县汽车站、场迁往城郊为宜。又考虑到S306线、慈张线自东至城区，慈索线、慈桑线自西至城区，再来张常高速公路在此穿越而过，交通便利，故宜在此地建设汽车东站。五、环境保护5.1拟建站址环境现状：全部为无污染的娱乐性质及游乐第三产业，不存在任何污染性工业项目，大气、地下水、地面水的环境质量状况良好。人口密度低，健康状况好，无地方病。5.2拟建项目对环境的影响1)汽车尾气排放污染。2)流动人口的增多带来的人为污染。3)对当地生态环境平衡的破坏。4)带来噪音的污染。5.3初步拟定环境保护措施在新站内建一个标准垃圾站及4－5个公共厕所。2)在新站内建一个地理式不动力污水处理池。3)配置一定数目的垃圾箱，加强站场内垃圾的清洁打扫。4)新站绿化率达到30以上。5)出台相关规定，对班车待班、发车、进站出站及娱乐场所产生的噪音进行管理。六、车站组织和劳动定员6.1机构设置：新建车站为国有或国有控股企业，坚持“产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学”的目标，下设公司机关、车站、车队（安机科）、保修厂等部门。机构设置按“需要、精干、多能、高效、”的原则，以有利于生产、管理和提高工作效率为出发点。6.2劳动定员1)管理层定员：机关包括经理、书记、副经理、办公室、财务科及其他科室人员，预计16人；车站包括站长、书记、副站长，预计4人；车队（安机科）包括队车、副队长等，预计4人；保修厂包括厂长、副厂长、技术员预计3人。以上共27人。2)生产服务层定员：车站长途线定员2班，每班4人共8人；快巴线定员2班，每班3人共6人；短途线定员2班，每班3人共6人；车站广播员定员2人；车站售票房定员4人；车站运管办公室定员6人；调度定员2人；卫生人员定员3人；县内班线停车场定员2班，每班3人共6人；公交发班线定员2班，每班2人共4人。以上共47人。七、项目实施初步规划及项目实施进度表7.1项目实施初步规划＊＊县汽车东站建设工程应采用分期分批实施的方法，控制建设规模，减少建设投资。新站建设采用“从土到洋，从小到大，先重后轻，分期建设”的方法，一期工程先建设车辆维修保养，候车室，发车位等营运性建筑，可以采用因陋就简、先建5000－6000平方米的办法，为达到平衡过度，老站可暂时不需停止营运，待东站基础性设施完成后，再逐步将运营车辆迁往新站，最后关闭老站。二期工程再建设一些生产辅助设备和生活区等建筑，可采取边生产、边建设的办法，这样既可将湘运公司的经济损失降低到最低，又可获取建设资金，同时减少建筑成本。7.2项目实施初步进度表日期名称资金到位情况（万元）资金到位率备注20xx.5成立项目实施管理机构并实施运作办理勘察设计和施工的委托手续及签订相应的合同和协议，提供设计必需的基础资料，承担各项建设准备工作20xx.5-20xx.6建设资金筹措40027招商引资第一批资金、职工集资20xx.7勘探设计20xx0老站商业门面出租十年20xx.8施工准备30060招商引资第二批资金，选定施工单位，签订施工合同，完成施工用水、电和道路等工程；进行临时设施建设和代替临时工程的住宅建设以及报批开工报告等20xx.9-20xx.12一期工程（生产设施）施工20xx3上级部门补助站场建设费20xx.1新站投入初步营运20xx7银行贷款20xx.2-5二期（辅助建筑设施）20xx00营运后收入及上级部门补助站场建设费20xx.6竣工验收竣工验收、交付使用八、投资估算和资金筹措方案8.1投资估算8.1.1建设投资估算1）土地征用经费：兴建汽车站是全县的大事，亦是全县人民受益之事，县政府决定在政策范围内给予优惠，具体价格正在商讨，预计7万元/亩，这样总计需要500万元左右，此项资金可采取招商引资的办法解决。2）场地平整经费根据现场初步踏勘估算，站、场填方厚度0.6－1.0m，需填土石方60000立方米，按20.0元/立方米计算，需经费120万元。停车场地铺垫0.2m厚的片石垫层，需片石120xx立方米，按30.0元/立方米计算，需经费36万元。停车场面层采用泥结碎石结构，厚度为0.1m，需土石材料6000立方米，按面积计为60000平方米，单价3.0元/平方米，需经费18万元。面屋碾压需20个台班，机械台班单价800元/台班，需经费2万元。3）围墙大门建筑经费围墙总长1200m，墙高2.0m，按100元/米计算，需12万元，大门10万元，共需经费22万元。4）房屋建筑经费站、场拟建传达室、候车室、车辆维修保养车间、洗车间、办公楼、招待所、饮食服务店等一条龙服务设施预计建筑面积为16000平方米，每平方米造价为500元，需经费800万元。5）工程勘探设计费2万元。以上几项主要经费合计为1500万元，加上其它不可预见及杂费20万元，东站兴建工程需约1520万元。8.1.2初步计算建设期利息1）银行贷款200万元，贷款年限10年，年利率7，共需利息20万元。2）老站商业门面出租十年，获款200万元，无利息，不需偿还。3）企业职工集资200万元，无利息，待新站建成后可转为股份，不需偿还。4）上级部门补助站场建设费400万元，无利息，不需偿还。5）招商引资500万元，利息10万元。8.1.3流动资金估算项目占用的储备资金、生产资金分别按年需用额360万元，月需30万元；项目占用的应收应付账款、现金等估算非定额流动资金年需60万元，月需5万元。以上二项月需35万元。8.2资金筹措方案8.2.1固定资产投资资金来源对此项目的建设，湘运＊＊分公司非常重视，多次给上级总公司＊＊市汽车运输有限责任公司专题汇报，并得到总公司的一致肯定，对建设资金筹措方案做了专门的批复（见附件三：《关于＊＊汽车东站资金筹措有关问题的批复》张汽运[20xx]16号），决定：企业自筹资金600万元，其中商业门面对外出租10年筹资一部分，采取企业内部集资或银行贷款方式筹资一部分；争取上级补助站场建设费400万元。另可招商引资500万元。8.2.2流动资金来源现老站全年营运收入可达1200万元。至20xx年3月底，流动资金达92万元，项目建设流动资金可从老站生产营收中获取。8.2.3逐年资金筹措数额和安排使用方案1）20xx年5月－20xx年6月，职工集资200万元，招商引资第一批资金200万元，共400万元，用于项目建设前准备工作。2）20xx年7月，老站商业门面出租十年获200万元，用于项目建设临时设施建设，施工用水、用电、道路等工程，和前面节余资金用于工程第一期建设。3）20xx年8月，招商引资第二批资金300万元，选定施工单位，签订施工合同，完成施工用水、电和道路等工程；进行临时设施建设和代替临时工程的住宅建设以及报批开工报告等。4）20xx年9月－20xx年12月，上级部门补助站场建设费200万元，用于工程第一期建设。5）20xx年1月，银行贷款200万元，用于项目建设第二期工程前期准备。6）20xx年2月－20xx年5月，上级部门补助站场建设费200万元，用于项目建设第二期工程及新站投入全面使用前期准备工作，如有不足，可从已投入生产获得的招揽收入中提取。九、经济效益和社会效益的初步评价9.1成本估算土地征用费约500万元，项目建设施工1020万元，土地征用金利息10万元，建设期利息20万元，共计1550万元。9.2财务评价的初步分析1）据测算，除去土地征用费外，按湘运＊＊分公司的投资1000万元计算，只要东站一经投入使用，工作上轨道，其实业性综合效益便会充分发挥出来，在五年的时间内投资是可以收回来的，其具体如下：2）收入：新站年营运收入1300万元，年劳务费104万元；县际班线停车场车辆100台，停车费年收入为100台*20xx元/台.年＝20万元；公交车班线车辆60台，停车费年收入60台*20xx元/台.年＝12万元。以上三项年收入136万元，按年增长率14计算，5年合计为1022万元。新站商业门面出租年收入：200个*5000元/个.年＝100万元，5年合计500万元。以上总收入5年合计共1522万元。3）支出：工作人员共计84人，按人平工资和管理费1万元/年计算，年支出为84万元，5年共计420万元；上交利税年约50万元，5年共计250万元；银行十年贷款利息共计20万元，年均2万元；招商引资利息10万元，以上总支出5年合计690万元。4）综上所述，新站建成后，年净收益167万元，5年合计832万元，还未计算老站由此产生的间接收益。所以五年内收回投资是完全可行的。9.3社会效益初步分析1）带动当地第三产业的发展，提高就业率，促进经济增长，形成一个新的无污染，集娱乐、休闲为一体的商业区。2）加快公交、货运行业的发展，形成新的经济增长点。3）有利于城区规划，缓解交通压力，扭转目前客运市场秩序混乱的状况，实现城乡客运交通一体化的目标。十、结论和建议通过上述调查、分析，我们认为县汽车东站兴建工程是可行的，其主要理由如下：1、站、场新址、规模与城市建设规划吻合，无需办理修编等问题。2、站、场新址地势开阔、平整，房屋拆迁等难题少，存在技术性难题与房屋拆迁费用较少。3、控制建设规模，减少建设投资。新站、场建设采用“从土到洋，从小到大，分期建设”的方法，投资不会超过1000万元，且投资成本小，除土地征用费外，只有银行贷款需要偿还，其他资金不必归还。4、请求实行政策性优惠，建议政府领导、有关单位负责人给予土地优惠政策，减免部分土地征用费，这部分费用可考虑招商引资的办法引进资金约500万元。5、请求上级业务主管部门支持。省交通厅每年有部分经费用于站、场建设，即使按三个三分之一的投资原则实行补助，亦可拿取约400万元，以解决站、场建设费用。6、申请贷款，向建行申请贷款200万元，以站、场收取的停车费，以及一条龙服务的营业性收入还贷。7、不动产部分出让或一次性出租商业门面。以现有商业门面作一次性出租十年、二十年，可归集资金约200万元。8、发扬自力更生、艰苦创业精神，动员员工集资入股，湘运公司现有员工400余人，每人集资入股5000元，可筹集资金200万元。9精心规划与设计，力争减少工程与造价，争取减少建设经费50－100万元。10、扩大营运业务，承担城区公共交通营运业务，增加营运投入，争取提前回收资金。综上所述，县汽车东站、场兴建工程是可行的，并建议尽早实施附件二：新车站占地面积及主要设施使用面积一览表序号项目面积（单位：）1占地面积536532站前广场15003停车场33300其中：长途停车场19800短途停车场9000公共汽车停车场45004发车位2800其中：长途发车位1600短途发车位800公共汽车发车位4005站务用房2863其中：候车室1200重点旅客候车室200售票厅200售票室55票据库20行包托运处60行包库房140发车站台和行包装卸平台270行包提升室20问讯处10广播室20小件寄存处77失物招领处20邮电服务处25值班站长室25调度室30站务员室105驾驶员休息室105治安办公室20联运办公室20旅客厕所181旅客盥洗室60序号项目面积（单位：）6行政用房540其中：党、政、工、团办公室120站务办公室120会议室100其它行政用房20xx生产辅属设施2390其中：车辆维修车间300辅助车间200材料室200洗车台100车辆安全检测台100配电房30锅炉室100门卫传达室60其它辅助设施13008服务设施260其中：摩托自行车棚200医务室609商业门面及娱乐场所10000其中：商业门面6000娱乐场所4000
停车公司客服工作计划范文2
执行总结
一、宗旨及商业模式
公司宗旨：创造完美停车服务，做停车问题专家。
商业模式：本公司是处于创始阶段的有限责任公司，以生产、销售机械式停车架和转让该技术为主要业务。
二、产品概述
本公司以生产、销售机械式停车设备为主要业务，其核心技术是最新专利——可跨在绿化带上的泊车架。
该泊车架由地轨、承泊柱、移升架、泊车板、驱动机构等组构而成。移升架可凭沿地轨平稳移位，可升降泊车板移搁在承泊柱上架空停泊车辆。它结构简单、实施便易，使用安全便捷兼防盗车。可巧妙利用道旁路边房前屋后等绿地上、树荫下空间增辟泊车位，化解停车与绿化争地矛盾；可全面绿化露天停车场地，归整车位排序提高停车密度改善环境景观；可磁卡遥控自控等操作泊车取车，实现停车场自动计时出租泊车位。它广泛适合游乐商贸会展场点、厂校院园机关单位、楼边道旁等各种零整地块增辟或改进泊车位，尤其适合住宅区为私家车就近备设泊位，是切实解决城市“停车难”经济实用的硬件。
三、市场分析
据国家统计局调查统计，2002年，我国汽车保有量为2100万辆，随着汽车市场的开放和人民生活水平的提高，预计今后每年仅小轿车就将增加100万辆，10年后即2012年，我国汽车拥有量将达到1亿辆，其中小轿车就有2000万辆。
到2003年，全国提供机械式停车位约20000个，如果仅按每年增加小轿车100万辆来计算，就需要增设停车位
120万个，如仅考虑10%的停车位采用机械式停车，则每年也要提供12万个机械式停车位，市场总价值为21.6亿。可见，现在我们能提供的停车位与市场规模还相差很远。若只有10%的停车位由本公司提供，其市场总价值可达2.16亿，经济效益是很可观的。况且利用该技术生产的停车架可在绿地上空，不与绿化争夺地皮，具有较高的环境效益。
机械式停车设备行业是我国的一个新兴行业，随着我国加入WTO后，经济增长和汽车市场的开放，预计5年内该市场的发展高潮就将来临，这是一个很诱人的市场机会。
四、竞争分析
汽车的停泊通常采取平地停泊和立体车库停泊两种方式。平地停泊需占用相当的场地，在汽车数量迅猛发展的今天，有限的可泊车场地已难以满足日益增长的汽车量的需要；立体车库每车位造价高昂，运转成本又大，还过于集中，远离驻地，给车主存车用车带来诸多不便。与当前机械式停车技术相比，本公司的可跨在绿化带上的泊车架技术可将车辆停在绿化带上空，使绿化带绿化停车两用，它结构简单，实施便易，使用安全便捷又防盗车，是切实解决城市“停车难”经济实用的硬件。
目前国内机械式停车设备的主体市场，还在解决基本停车位的房地产市场和商场、商务楼等的配建停车场，而灵活方便、既可供公共停车又可供私家车使用的停车架市场还没有完全打开。因此，本公司一旦进入该市场，将具有很大的竞争优势。
五、财务预测
本公司计划初期投资100万元，预计生产一套停车架成本约1万元，售价约1.5万元。计划在第一年推出500套，以后呈几何级增长，销售一套停车架利润率为20%。在一个会计年度内，要达到盈亏平衡点，须销售约200套，因此在第一年内我们就将收回投资并获得一定利润，预计第一年总资产报酬率为150%。
财务预计
第一年
第二年
第三年
第四年
第五年
销售量（套）
500
1000
2000
4000
8000
销售额（万元）
750
1500
3000
6000
12000
毛利 (万元)
250
500
1000
2000
4000
税前利润（万元）
100
200
400
800
1600
六、营销组合策略
现代市场营销的核心思想是“面向顾客”。根据本公司产品的特点，我们决定建立以消费者需求为出发点的营销观念，强调企业的整体活动以满足买方需求为中心，整个产品的设计、包装、定价以及销售都以购买者、消费者为中心。
本公司产品采用成本导向定价法，即以生产成本为基数，再考虑适当的盈利和税收，然后将他们按总成本的一定比例加成而确定产品的价格。以次，我们产品的定价为1.5万元一套。
为让目标顾客更快了解和采用本公司的产品，我们在销售渠道上采取直销型短渠道的分销方式，在各地设立营销安装机构，让公司与顾客面对面交流，便于了解目标顾客的要求。 促销策略上，本公司将采取“拉”和“推”的策略相结合及人员推销和广告宣传结合，主要借助于新闻媒体，配以国际互联网，公共关系等，根据不同的产品生命的周期，有组织有选择的开展促销活动。
七、资金需求及筹措方法
我们正寻求100万元的资金支持，用于租赁厂房及生产设备，购买原材料及经营费用。为此，我们将吸引社会上的风险投资和吸收银行贷款，根据我们的财务预测，在第一年内就可收回这笔资金，并且我们完全有能力在5年内采用公开上市的方式偿还这笔资金。
八、团队概述
本着创造完美停车服务，做停车问题专家的宗旨，本公司力求不断开发新型停车架技术，为城市停车服务，改善城市停车环境，为大众创造安全便利的停车条件。
超前的经营宗旨：创造完美停车服务，做停车问题专家。将公司及产品上升到为城市和大众服务的高度。
科学的管理模式：在团队部门管理模式的基础上，实现目标管理和人本管理相互结合的全方位复合型管理模式。
先进的
管理思想：以人为本，突出团队合作精神。
公司介绍
一、公司经营宗旨及目标
宗旨：创造完美停车服务，做停车问题专家。
目标：将公司发展成为全国宅区、景区等停车架的主导制造商，将公司品牌发展成为市场著名品牌，并走向东南亚国际市场。
二、公司简介
公司名称：山东力振停车设备有限责任公司
业务范围：进行可跨在绿化带上的泊车架（力振牌泊车架）的设计、制造及销售。
预计我们的办公面积约为150平方米，工厂和仓库面积约2000平方米 ，计划月生产能力为40台。
三、公司管理
企业的好坏，关键在于管理。我们将在公司的各个方面进行科学的管理。
1．管理思想
优良科学管理的前提是确定和贯彻正确先进的管理思想。我们将采取以人为本，重视团队合作精神的管理思想。重视个人的发展，尊重个人价值，各职能部门相互协调合作，求得公司的整体发展，实现1+1〉2的效果。
2．管理队伍
投资是一项经营人才的业务。我们将构建一支在各种有影响力的岗位上具有直接技术与经验的管理队伍，并欢迎一切有至于谋求本公司发展的人才加入本公司。
3．董事会
董事会主要由我们创业小组人员组成。他们都是具有本科学历的大学生，具有相关的专业知识，将为公司制定切实可行的决策，执行最有效率的任务。在我们获得风险投资后，投资家自然也成为我们的董事会成员，我们还将邀请发明该专利的老师加入，并担任重要职务。
四、组织、协作及对外关系
1． 组织结构
本公司处于创始阶段，根据这一现状，我们决定按企业的职能形成的职能部门来划分组织经营活动，结构如下：
董事会
总经理
技术开发部
营销部
财务部
人力资源部
生产部
技术创新
产品开发及设计
技术管理
市场研究
营销计划
广告促销
销售与管理
售后服务
财务计划
资金预算
会计
招聘人员
人事管理
员工培训
生产计划
生产管理
原料采购
设备管理
质量管理
这种职能制组织结果简单易行，可以提高企业管理的专业化程度，但容易出现多头领导，政出多门。因此，随着公司的发展，要适当进行组织变革和更新，保持公司组织结构的高效率。
2．协作及对外关系
企业是一个社会性单位，企业要想生存与发展，就要面对和处理好各种社会关系。
随着公司的发展，我们将同于本公司相关的企业及单位建立合作伙伴关系，例如在大型的巩固的业务方面与相关公司建立联合营销协议，与众多的供应商建立战略伙伴关系，即第三方协议；与可能的公司建立合作发展关系；与相关客户建立具有战略意义的委托加工关系，即OEM关系。以上
这些，都是为了保证公司的发展，使我们的产品和服务得以实施。
五、技术及知识产权
本公司的专利技术为“可跨在绿化带上的泊车架”技术，我们已拥有该技术的知识产权，将对其实行严格的保护措施，同时实行规范的技术转让方针。
六、场地与设施
场地：组建一个有一定板金生产条件的厂区，可通过租赁承包、租赁经营等方式，还需租赁一定面积的办公用房。
设施：切割机、剪板机、折弯机、锯床等构成产品生产线的设备。
产业背景
要投身停车行业，就要对该行业的背景及现状有深入了解，下面对停车行业背景及现状作描述和分析。
一、行业背景
自从汽车诞生之日起，停车也相应而来了。但现代的停车行业则主要是由于停车问题的出现而发展起来的。停车问题是城市发展中出现的静态交通问题，停车设施是城市静态交通的主要内容，包括露天停车场、各类停车库、修车库、储备车库等。随着城市中各种车辆的增多，对停车设施的需求量不断的增长，如果两者之间失去了平衡，就会发生停车空间不足的矛盾，出现城市停车问题，俗称“停车难”问题。从总体上来看，主要表现在停车需求与停车空间不足的矛盾，停车空间扩展与城市用地不足的矛盾。有三个方面：
停车公司客服工作计划范文3
关键词：过程管理；调度策略；发展规律
中图分类号：U692.4+1文献标识码：A
本文讨论的公交车辆的营运过程是指车辆开出始发站停靠区域开始营运，按照调度指令和当天的行车计划经过若干个指定站点，并最终进入终点站结束营运的过程。影响该过程的主要因素有行车计划表、调度员或者站长的调度指令、运营线路的道路状况、以及公交车驾驶员的工作状态等。
公交调度的意义
城市公交运营调度是整个公交企业管理业务的核心部分,提高我国城市公交的运营调度水平,是改善城市公交服务质量、增强城市公交吸引力的重要途径。公交调度通过合理地安排不同线路上的车辆类型和数量,采取合理的调度策略,可以有效地解决运力和运量的矛盾,缓解客流拥挤,降低乘客的出行成本,同时也可以改善城市公交服务质量、增加公交吸引力,从而提高公交公司的经济和社会效益。深入研究城市公交车调度管理方法和技术,不仅是交通运输理论体系上的重要突破,而且对于提高我国城市公交系统的管理水平、改善市民的出行状况以及推动城市公共交通事业的发展,都具有重要的现实意义。
二、公交调度的现存问题
大部分城市公交调度部门仍采用“定点发车、两头卡点”的方式，新的公交运营调度技术，如车辆自动定位技术、客流自动统计技术等，基本上没有得到应用。乘客无法确定最佳的出行路线，而驾驶员则不知道前方道路的拥挤状况。
调度方法以经验为主，缺乏科学性、合理性。当前运营计划的制定主要依靠调度管理人员的经验和若干简单的服务控制指标，经验型决策虽然能在一定程度上把握公交客流的变化特点，但其具有不稳定性的缺点，不能做到根据客流的变化动态地调整计划，运营计划的正确性和科学性得不到保障。不合理的运营计划带来的是资源的浪费和经济效益的下降。
调度管理实时性很差，监控相当薄弱。公交公司对运营调度计划的监控只能做到在线路“一头一尾”的首末站进行控制管理，对于车辆在各中途站点的情况则无法控制。绝大部分公交公司做不到实时的运营管理，运营计划的调整周期一般较长，不少公交公司需要一个月或更长的时间才能调整过来。由于缺乏实时信息的传输和沟通致使调度失控，甚至导致全线运营秩序混乱，严重影响了公共交通的服务质量和社会信誉。因此十分必要研究公交调度优化，提升我国的调度水平。
三、基于过程管理的调度策略
（一）基于过程管理的调度策略含义
所谓基于过程管理的调度策略就是指针对公交车辆运营的整个过程中的要素进行管控，进而实现公交调度的功能。这些要素包括：行车计划表、公交停靠站、营运车辆、驾驶员、调度员或站长等等。现行的主流调度策略都是以行车计划表为主，调度员或者站长的调度指令为辅，来调整营运车辆的进出始末站时间、同一线路不同车辆之间的发车间隔。
然而调度策略的目标对于乘客来说并不只是候车时间的长短，对于公交公司来说也不仅仅是公交车辆运营的实际情况与既定行车计划的匹配度。乘客良好的乘车体验才是调度策略对于乘客方面最根本的目标，这包括乘车环境、候车时间以及司乘人员的服务水平等，而公交公司的运营成本和经济效益才是调度策略关于公交公司方面最根本的目标，它包括投入运营的车辆、实际运营的趟次、乘客的数量以及车辆维保费用等。所以当前单单以行车计划表为主、调度员或者站长的调度指令为辅的策略还是存在明显不足的。
通过提高司乘人员的个人素质，保障他们的工作状态，从而提高服务水平，提升乘客乘车满意度，既能大大减小事故、因人为因素而导致的车辆损坏发生的可能性，同时又能有效地引导更多的人选择公共交通出行，这既是开源，也是节流；其次，公交停靠站尽可能准确和可靠的信息，可以使乘客可以更合理地选择乘车方式、线路甚至是车次，这样可以通过乘客的自我调节减少前车拥挤度过高、后车空载率过高的现象发生，从而提高乘客的乘车体验，提高公交资源的利用率；再者，根据公交线路、运营时间所体现出的公交运营压力的规律，针对不同线路、不同时间，合理安排运营车辆的数目、大小，对于降低成本、提高乘客的乘车体验也都有着一定的影响。
（二）充分利用站点加强过程调控
表面上来看公交站点就是公交营运车辆定点停靠上下客的地方，但从客运服务的角度来看，其实是乘客享受公共交通服务的开始和结束位置。公交站点的位置、站上候车人数的多少、对目标线路车辆满载率的估量都是乘客决策是否乘坐公交车的依据。也就是说乘客希望尽可能少走路就能到达公交站点，等待目标车辆的时间尽可能少，目标车辆满载率尽可能低。对于公交站点的位置，这里不予讨论，但对于候车时间和满载率通过对站点的管控是可以实现较好的调节的。
1、利用电子站牌为乘客提供运营车辆当前的站点位置信息、未来最先到达的车辆到达本站的剩余时间等。目前，对于乘车高峰时段，也就是对于调度质量要求最高的时刻，经常会出现几辆车距离较近前车乘客拥挤不堪、后车乘客却寥寥无几的现象，一方面导致公交资源的极大浪费，另一方面也大大降低了乘客的乘车体验，甚至导致公交公司不能准确考量当前公交运营的实际情况而不能做好资源配置的决策。然而如果公交站点的电子站牌能够运营车辆当前的站点位置信息、未来最先到达的车辆到达本站的剩余时间便能使乘客选择更合适的乘车方式，包括选择其他可代替的线路、可以继续等待的下一个班次，甚至是直接选择乘坐出租车等其他方式，从而实现乘客更合理的乘车决策对公交运营服务质量的有益影响。当然考虑到成本问题，也并不需要对所有站点都实现电子站牌，而只需要选择候车人数较多的关键站点，这样既能控制成本，又能作为试点慢慢推进，提高服务质量。
2、针对整个营运线路，设置若干个关键站点的到达时间，加强对车辆运营过程的管控。目前，绝大部分公交公司都只是针对运营车辆的发车时间进行调控，试图实现对准点发车、发车间隔的管控，进而既保证乘客的候车时间不至于过长，又不必投入过多车辆而浪费公交资源提高运营成本。然而公交运营的一个单边时间一般都在四五十分钟左右，甚至更长，所以只控制发车时间对于调度的实际影响来说就显得捉襟见肘了，甚至会造成驾驶员在意识到要迟到的时候在剩余的短暂时间产生急躁的情绪进而提高了事故的发生概率，也会导致驾驶员服务态度降低进行影响乘客的乘车体验降低服务质量。所以如果针对整个运营线路设置若干个关键站点的到达时间，一方面是直接保障了大部分乘客的候车时间，另一方面则相当于是对驾驶员行车进度的若干次提醒，使驾驶员可以尽早对行车进度进行调整，而不至于在很短的时间产生急躁的负面情绪降低服务质量。
（三）加强对司乘人员的管理
所谓司乘人员，就是公交运营车辆上的驾驶员和售票员。他们的服务态度、自身素质都直接影响了本次运营的服务质量。因为不少城市公交车并没有设置售票员岗位，故而这里只讨论驾驶员的管理。
选用驾驶员的时候，要充分考量驾驶员的个人素质，坚决不用性情暴躁、安全意识差的人，同时对于等待发车的驾驶员应充分了解其工作状态，包括心情、身体状况等，尽可能避免让低迷、愤怒等不良工作状态的驾驶员进入运营工作。驾驶员是运营服务的执行者，所有的调度策略都是由驾驶员来执行的，因此如果驾驶员那里除了差错，再好的调度策略也只是空谈罢了。绝大部分的事故看似天灾，却都是人为疏忽所致。这些疏忽包括意识方面的，如性格上麻痹大意、心情不愉快而经常分神、身体状态欠佳无法集中精神等，这些完全是可以通过管理的手段有效避免的。首先对于招聘驾驶员的时候，就得充分考量其性格、身体素质、道德认知水平等个人素质；其次对于每天的考勤，甚至是发车之前，应尽可能了解驾驶员当时的情绪状态、身体情况，而及时作出调整，譬如心理上的开导、临时的换班等等。
（四）合理选配公交车辆
投入运营的公交车辆的数目、大小都是决定公共交通运力的主要因素，这决定着对城市公共交通需求的满足程度，同时也是公交公司正常运营的主要成本，因此对于投入运营的公交车辆数、车辆大小都需要根据实际需要，合理配置。然而，目前大部分城市的公交公司对于这方面的考虑还不够深入，不同的线路、不同的运营峰段所选用的车辆都基本差不多。
针对公共交通需求时间跨度较大、乘客数量较多的线路，一般应选用运力较大的车辆，这样可以有效减少公交站牌候车乘客滞留过多，乘车过于拥挤的情况；针对高峰时段，除了乘客数量较多对公共交通的需求较大以外，道路情况通常也较为拥挤，此时如果单纯的缩小发车间隔，通常并不能有效缓解运营压力，甚至会因为运营的公交车辆过多导致道路更为拥堵反而加剧主要公交站点乘客候车时间过长、候车人数过多的问题，所以需要合理安排大型车辆投入运营，因为铰接公交车对于道路有一定要求，所以并不是任何线路都可以选用铰接公交车；对于低峰时段，公共交通需求较小，道路也较为通畅，为了控制运营成本，所以适合选用小型公交车辆，既能提高满载率，又能避免因为车辆过于空旷而造成乘客乘车体验下降。
总结
城市公共交通是城市的命脉，是对外招商引资的窗口，是实现城市现代化主要标志，是国家经济发展的重要基础。随着我国经济的稳定增长和城镇化速度的快速推进，城市规模将逐步扩大，人口也会明显增加，这给城市公共交通行业带来的巨大的发展机会。城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。城市公交运输行业在城市发展中不可取代的重要地位。并且，根据我国国情选择公交优先是我国城市交通模式的必然选择。目前，城市公共交通行业加大了固定资产投资，供给量增长较多，一定程度上可以缓解城市交通的供给压力。但是随着人口的增加，对于公共交通的需求也是在不断增长的。然而公交行业的发展并不是单纯的投入更多的车辆、从业人员等，它还包括公交的调度、管理这些至关重要的理念。
随着我国城市化进程的不断推进，城市人口也在快速增加，公民的经济水平、公民意识、社会认知也都在不断发展，因此公交行业也应该不断发展，调度策略、管理理念也都要不断改进以适应发展需要。公交的调度、管理也不能始终墨守陈规，需要广大从业人员注意与时俱进，不断学习和研究更符合实际情况的调度策略和管理办法。
参考资料
[1]建设部《关于优先发展城市公共交通的意见》
[2]建设部《关于加快市政公用事业市场化进程的意见》
停车公司客服工作计划范文4
一、具体工作情况
（一）、加强党建及思想政治工作，促进两个文明建设
加强领导班子和干部队伍建设。坚持了党委中心组、基层班子学习日和中层以上干部集中学习制度，以学习贯彻“三个代表”重要思想和十六大精神为重点，进一步提高了两级班子和干部队伍的政治素质和理论水平。特别是通过开展“解放思想，干事创业，加快发展”的大讨论和专题民主生活会，使广大干部转变了思想观念，树立了深化改革、加快发展的意识，促进了公司的健康发展。同时选拔优秀人才，调整、配备、充实部分基层领导班子，使基层班子的力量得到了加强。通过下发落实有关廉政建设文件和规定，进行“艰苦奋斗，廉洁从政”教育，原创：强化了干部的廉洁自律意识，促进了公司的党风廉政建设。
落实党建工作目标，促进了党建工作的开展。按照市通局党委党建工作目标，制定了党建工作意见。公司组织干部职工认真学习市委工作会议有关文件和决定，制定下发了贯彻落实意见，激发了干部职工解放思想、干事创业、加快发展的热情。坚持落实“”制度，加强党员先进性教育，通过听取道路运输系统劳模先进事迹报告会，学习青岛港口徐振超同志的先进事迹，进一步增强了广大党员的党性观念。继续开展了“树党员形象，为党旗增光”活动，较好的发挥了党员的先模作用，使广大党员在公司的发展中作出了积极的贡献，加大纪检和奖惩力度，一年来新发展党员6名，并对优秀党员进行了表彰。
（二）强化运营管理，增进社会效益和经济效益
进入2004年，公司从建立健全制度规范管理，提高标准化服务水平，重视安全管理等方面入手，响应市委、市政府号召，站在突破菏泽的高度，使管理再上一个新台阶，优质服务再上一个新水平。各线路运营收入进一步增加，截止目前安全运营里程达1200多万公里，为市民的出行提供了优越的出行条件，为牡丹花会和林交会创造优质的服务环境。
一是建立健全管理制度，规范管理人员工作制度，为搞好生产理工作提高生产管理水平，提高管理人员整体素质，打造一支过硬的公交管理队伍，公司特制定了生产管理人员管理岗位制度和公司奖惩规定，监督管理线路正常运营，持证上岗，文明管理，严格执法，不循私情，加大处罚力度，对累计三次违反同样规定的管理人员停薪下岗。线路管理人员的工作责任心积极性大大提高，管理更加规范化。
二是突出安全管理，真正把安全运营提高到重要议事日程，从法规教育、例会制度入手，通过各种形式加大安全生产宣传力度，层层签定安全生产责任书，并积极开展省交通厅和市交通局组织的“安全活动月”和“反三违月”活动。在4月10日，公司为配合国际牡丹花会和五·一黄金周运输工作，组织一次安全大检查，通过检查，对存在问题的各线路进行了整改，车辆逐一配齐了灭火器，更换了老化轮胎，保养了刹车灯光等设备，并车车建立了档案。今年6月公司又按照市局客运办要求，对车辆逐一上线检测，对问题车停运整改，确保了牡丹花会和五·一黄金周的安全运营。今年以来，没有发生一起重大事故，为创建平安菏泽贡献了一份力量。
三是加强调度管理，根据早中晚客流量不同，制定不同的班次运营间隔时间，做到高峰不留客，平峰一车清。同时对各种突发事件，如汛期暴雨恶劣天气，6月份高考、市各项应急事件等，公司都制定了多套方案。另外，在各线路增设机动车，即方便乘客乘车，又能及时更替线路故障车，确保了班次的正点率。
四是加大票务和服务管理稽查力度，提高公交形象。为提高司乘人员责任心，公司对部分线路服务质量和票务进行了稽查，严格按照公司奖惩规定和稽查运营管理暂行规定对服务质量差、有损公交形象的司乘人员严厉处罚。经过整顿，司乘人员的责任心和职业道德大大提高，都能自觉做到从维护公司形象出发，以饱满的热情投入到工作中去。五是积极组织开展安全工作自评活动，建立严格的检查制度，制定了车辆技术状况、车容车貌、驾驶员的操作消防等安全标准。11月公司按交通局要求开展安全检查，到各线路、站点查车况、纠违章，及时发现问题，整改隐患，不但规范了管理工作，而且提高了司乘安全行车的自觉性，避免了一起不安全因素。
（三）努力提高服务水平，树立公交形象
我们始终把运营服务做为中心工作，以不断深化社会服务承诺制度为重点，强化管理，坚持不懈地抓形象工程，使企业的两个效益明显提高。一是把一线运营生产的管理做为实行全面目标管理的重点，先后制定了《驾乘人员营运管理考核办法》、《稽查工作条例》等规范性文件；二是重视干部、职工的培训，特别是新上岗人员、违规违纪人员的培训工作，共举办培训班、轮训班十余期，培训率达100%；三是坚持服务标准化，实行了乘务员等级制，驾驶员职称考评制，设立优秀乘务员的明星示范岗。在此基础上，公司在全线路推行线路标准化管理，逐年达标，逐年考核，在抽查中不达标线路被宣布取消达标线路资格；四是加强监督检查，强化公司稽查大队的工作力度，坚持内外结合、明暗结合、专群结合的方法，搞好安全服务的检查监督；五是广泛开展“创名牌、树形象”、“安全生产月”等活动，参与省交通文明行业创建活动，举办各类岗位练兵、技能比赛，召开交流座谈会、技能研讨会，促进管理人员素质和水平的提高；六是与周边城市公交单位采取相互走访、巡回交流学习的方法，取长补短，共同促进行风建设和服务质量的提高。原创：
（四）采取多种措施，满足乘客需求
现在的环境是市场竞争环境，竞争是不可避免的，只有优质的服务才能取得竞争的胜利，因此，牡丹花会、五一、国庆、春运期间，公司从提高服务质量，树立菏泽公交形象出发，把卫生安全和服务做为头等大事来抓，始终保持各线路卫生清洁，车辆安全状况检修一遍，司乘人员注重仪表、仪容、持证上岗、文明用语服务。今年6月份，公司还为了规范服务与市交通局客运办联合治理不文明服务，对乱停乱放，不按站点上下，车证不符，服务不规范等违纪行为提出严重敬告，对敬告不听的车辆和线路给予扣留营运证和停运学习一个月的处罚。上半年城市改建及环城公园的建设迅速开展，造成了1路、15路、16路、18路等公交线路运营困难，或中断或绕行。为了不影响乘客出行公司通过媒体或设立热线电话等形式广泛告知乘客，向乘客解释清楚各线路运行情况，绕行路线。在尊老敬老活动中继续为老年人办理老年优待乘车证，截止目前已为全市老年人办理优待乘车证4000余张，并在车厢内设立了老年人专座，极大方便了老年人的乘车。为100多名双目失明的盲人办理了免费乘车证，受到了广大市民和全市老年人的一致赞扬。在站点和站牌建设方面，公司的发展越来越快，乘客对公交服务的要求也越来越高，公司原来的诸多公交线路的沿线站亭站牌都不同程度地存在问题，不仅给市民乘车带来很大不便，也严重影响了市容市貌。如部分站牌外观陈旧，字迹模糊，或是标志不明显等情况。为了提高公交形象，满足乘客要求，提高公交竞争力，公司站在乘客的角度，思乘客所思，想乘客所想。下半年决定对所有站亭站牌改造。公司制定了公交站亭设施设置方案，并获得了有关部门的批准，随后公司派专人外出到东部沿海公交发展比较快的城市青岛、威海、烟台等地方考察学习，选定了统一样式，美观的标准化站亭站牌。新站牌站亭将部分采用铝合金或不锈钢部分采用灯箱的形式。公司总计投入206.5万元，于2004年元月对中华路站亭改造建设，总计建造候车亭32处，现已投入使用，东站广场部分站亭待广场完工后再安装。中华路站亭站牌的改建已成为菏泽的又一景观，并为其他线路的站牌站亭的改建获得了经验。2004年9月，为了给中国林交会提供优质的交通环境，为菏泽增光添彩，公司又对牡丹路站牌站亭进行了改建，对人民路站牌站亭进行了新建。牡丹路改建16处，人民路新建11处。另外对没有纳入规划的站牌站亭，公司每年都投入大量人力物力和财务进行维护，对字迹模糊的站牌重新粘贴站点名称，对损坏严重生锈的站牌重新维修刷漆，以配合市容环境的治理和改善。到目前，公司共改建站牌站亭48处，新建11处，全部为新型站牌站亭，维护复新站牌400多处。提高了公交形象，增强了公交竞争力，得到了乘客的认可。
（五）积极开展创建文明行业活动。今年公司根据省交通厅的要求，从8月份起在全省范围内开展创建文明行业达标活动。作为参评单位，公司认真部署并在会议上作了动员，要求各级单位和各部门高度重视，加大创建力度，争取建成“山东省交通系统文明行业”。为加强对达标活动的领导，公司成立了达标活动领导小组。由王雁民经理任组长，崔宏生、苗松林、吕夫宾任副组长，各科室负责人为成员。领导小组下设达标活动办公室，并按照创建标准，制定创建文明行业达标活动方案，落实有关责任，层层动员，建立有效的创建文明行业达标运行机制，开展宣传教育，不断增强创建工作的责任感、自觉性，求真务实，树立形象。同时加大创建文明行业的工作力度。不断健全运行机制，找准载体，要把创建文明行业与创文明单位、文明示范车线(窗口)有机结合起来，从解决群众反映的热点、难点问题作为主攻方向。通过活动的开展，司乘的服务水平有了很大的提高，服务热情周到了，工作态度认真了，乘客投诉减少了。在文明行车、规范服务的过程中，时时把服务当作自己的天职，把乘客当作自己的亲人，尊老爱幼，以车为家，助人为乐、拾金不昧，受到广大乘客的好评，广大司乘人员用自己的行动树立了菏泽公交人的良好形象。
（六）南站的建设进入实质阶段。经过紧张的筹划准备工作，公司原驻地已清理完毕，各项预备工作基本完成，现在，南站的建设开始进入了实质建设阶段，在公司老驻地成立了办公小组，由崔洪生、吕夫斌、刘俊英三位副经理分工协作，办理各项建设证件和动工前准备的各项工作。预计下半年南站将建成投入运营，届时，南站将成为集餐饮、住宿、娱乐为一体的标准二级站。
（七）各科室、各部门都较好地完成了各自的任务
1、办公室，圆满完成了公司领导委派的各项任务，有条不紊的做好后勤保障工作和各方面的协调工作。对业务部门和客户的来访，按规定标准热情接待，严格遵守接待制度，有效节约了执行费用。
2、财务科，在用好用活资金上做了大量工作，严格按国家财务制度的规定收支，对违反财务制度的一概不予受理，严把每项收支关，较好的维护了公司的利益不受损失和国有资产不流失。为公司的发展和经营管理提供了系统资料。
3、生产科，加强了线路的管理力度，强化驾乘人员服务，提高服务质量，全体同志战酷暑、斗严寒，兢兢业业刻苦工作，克服恶劣天气和城建改造的不利因素，使线路规范运营，效益不断提高，安全生产无事故，圆满完成了牡丹花会和五·一黄金周的客运服务。
4、企管办，积极完成公司交给的各项任务，组织司乘人员岗位培训，并继续为符合条件的老年人办理优待卡，受到了社会的好评。撰写了各类稿件、总结、报告等近40万余字。在工作中积极为公司领导出谋划策，当好企业参谋为公司下一步发展制定切实可行的发展计划和目标。
5、公交广告公司从亮化公交站牌站亭提高公交形象出发，上半年对所有公交站亭和站牌进行了维修和更换，清洁整理了车身广告，使车容车貌焕然一新，提高了公交形象，受到社会各界的广泛赞誉。
6、政工科，积极做好人事档案的管理工作，对职工关心的焦点难点问题，积极想方设法解决，由于措施得力，方法得当，职工养老金问题由原来不理解、不交纳到理解和自觉交纳，解决了职工的后顾之忧。
计划生育严格执行国家各项政策规定，以防为主，制约有力，档案管理认真，各项计生图表上墙。至此全公司无超生、无漏检，一孩领证率、节育措施率均达到100%。
工会工作开展的有声有色，继续访贫问苦给予困难职工生活补贴，执行婚丧嫁娶给予补助的国家政策，为职工群众谋福利，拉近了工会与职工的距离。团支部工作也积极有效，组织团员青年学习党的纲领和基本路线，并组织团员青年多次参加学雷锋活动，涌现出一批拾金不昧、扶老携幼等优秀团员青年，为全体干部职工树立了学习的榜样，多次收到群众的表扬信件和锦旗。使公司公交形象得到很大提高。
7、保卫科在公司原驻地拆迁改建阶段，认真执行规章制度，增强防患意识，使公司无重大火灾事故，无重大伤亡事故，无刑事犯罪，确保了公司财产没有流失。
二、公司存在的问题原创：
1、服务质量有待进一步提高，加强线路规范管理，减少乘客投拆，把乘客投拆率降至最低点。
2、个体车辆贯穿城郊公交线路，在公交车站点招揽乘客，扰乱了公交车运营秩序。
3、公交站点秩序混乱，非公交车辆在公交站点乱停乱靠，严重影响了公交车的正常运营。
4、很多关于公交优先的发展政策不能得到很好地执行，公交发展环境不够宽松。
三、2005年工作计划
1、加强司乘人员培训，提高服务水平，严把司乘人员的上岗关。
2、强化公司各项管理制度，把规范化管理作为今后工作的目标。
3、搞好南站的建设和南站运营前的准备工作，确保南站成为优质的国家二级车站。
停车公司客服工作计划范文5
一、公司的主要情况及存在的优势
（一）公司的主要情况：
公司位于市区，占地面积11万平方米，建筑面积28万平方米，于2014年3月份，开始买地建设，一期为9栋，514户、按50%收预付款，已经销售250户，二期为，商业楼4栋，住宅楼6栋，按30%收预付款，已经销售50户。公司绿化率为40%，融几率1.42，建筑密度：15%，地上停车位：880个，地下停车位423个，公司现有员工60名，领导股东6名，销售人员3名，公司销售收入4个亿，回款率1.4个亿。
（二）存在的优势：
1、公司实力雄厚。公司占地面积11万平方米，建筑面积28万平方米，公司现有员工60名，领导股东6名，销售人员3名，目前仅商业楼一项已达到商业楼销售7600万的销售收入。
2、优越的地理位置。公司坐落的市区商业繁华、交通便利，周围有学校、体育馆、道路宽广笔直，既有利于孩子入学、家人健身，又为住户外出提供了便利。小区周围各种风格的餐饮、酒店、超市，为住户的日常生活提供了方面，为住户营造了便捷的生活条件。
3、完善的基础设施。小区建筑密度15%，设有地上停车位880个，地下停车位423个。足够的停车位，为有车的家庭停车带来了便利。物业管理人性化，完善化，尽可能满足住户的需要。严密的保安系统让住户无后顾之忧。小区周围设有演艺中心和老年活动中心，为住户营造了人文化的生活环境。
4、优美的环境。小区绿化率达到40%，可以说是一座花园小区，为住户提供了优美、清新、舒适的居住环境。让住户在喧嚣的都市工作一天后，回到家里轻倚窗边，满眼尽是宁静的绿，身心都得到最大的放松。
5、实惠的价格。高规格的配置和设施对比同类，可称之为高档社区，但6700元每平米的价格，则适合大多数的消费人群，2011年10月份全面入住，让住户用最合理的价格居住到最满意的房子，感受到最贴心的服务。
二、对公司的一些建议
大家庭的稳定直接关系到小家的温暖，作为公司这个大家庭的一员，我衷心的希望公司能够蓬勃发展。在此也提出一点不成熟的建议：一是宣传面做的还不够。有许多客户还并未完全了解我们的优势，建立利用电视或报纸等媒体对我们的公司多做介绍；二是对员工的培训力度还不够。就拿售楼处来说，面对的客户形形，素质不一，遇到难缠、问题比较多的在所难免，这就要求我们售楼人员要具有较高的素质，要有系统的专业知识和较强的应变能力，这就需要公司下大力气来给予培训和指导。
三、对未来工作的计划
作为一名销售人员，我还存在着这样那样的不足，距离领导和客户的要求还有一定的差距。为此，我应该在以下方面加强学习和锻炼，克服自身存在的不足，努力做到一下几点：
1、树立正确的职业观念。工作无高低贵贱之分，虽然只是一名售楼人员，但是我相信在整个公司的各个环节中，售楼是非常关键的一环。因此，我要树立正确的职业观念，坚信自我存在的价值,时刻牢记本职岗位的重要性，把他作为一项事业做好、做优。
2、注重自身心智的培养:“心智决定行动,行动达到成功”是不变的成功定律,因此我们在工作之前必须提高我们的心智，三思而后行，无论做任何工作都要做到勤于思考。
3、学会一分为二的看问题:许多人会把自身业绩的不理想归结为楼盘定价过高,素质不及别的楼盘好,市场不景气等等,然而凡事不可能尽善尽美呢，要一分为二的看问题，充分肯定我们的优势，做好比对，潜在的客户群不同，需要也必定会有所不同，我们要做的就是，把我们的楼盘销售给正确的，适合的人群。
4、培养主人翁意识。如果我们把每一户楼盘都当作自己的家一样去介绍给顾客，把我们对家的这种热爱传递给顾客，那么相信我们顾客一定会被这种温暖所打动。不妨想象我们就是公司的老板，那么为了自己的心血能够早日变成傲人的业绩，我们一定能够不分休息、餐时，会忘我的投入到工作之中。
5、培养自己比、学、赶、帮、超的精神。“比”就是要作对比，把自己这个月的销售业绩同上个月比，同其他的同事比；“学”就是要虚心向工作业绩好的同事学习，去除嫉妒心理，要低下头，善于发现别人的有点，弥补自身的不足；“赶”就是要同自己赛跑，同其他的同事赛跑，要有不落后的精神；“帮”就是要团结协作、互相帮助；“超”就是要有进去精神，争取更高的销售业绩。如果做到了这些，那么相信每一位都会成为优秀的售楼人员。
6、要站在客户的角度想问题。只有了解客户，才能明白到客户真正的需要及担忧,也只有从客户的角度出发,才能打破客户的隔膜,与之产生共鸣,从而得到客户的信任,为其提供最适合的房屋，达成互相满意的交易。
7、增强服务的本领。我们不仅要为公司服务，同时也要为客户服务。要时刻牢记服务好客户，倾听客户的需求，及时反馈给公司的领导，是我们的重要工作之一。要用热诚的服务、亲善的言语、迷人的微笑来打动我们的客户。我们代表的不仅是自己，更是公司的形象，及时这次没有满足客户的需要，那么留下美好的印象，相信以后有机会顾客也会乐于与我们再次合作。
停车公司客服工作计划范文6
一、工作方针和指导思想：
坚持“安全第
一、预防为主、综合治理”的方针，把工作做好、做细。杜绝重、特大事故发生，争取使一般事故频率降低至最低程度。
二、工作内容与目标：
1、成立安全领导小组，健全安全生产责任制，层层签订安全目标责任书，落实到人，责任明确。
2、认真贯彻执行上级有关安全管理相关文件和精神，做到令行禁止。
3、结合“春运”、“安全月”、“安全周”及“百日安全赛”等活动，加强对售票人员及站务人员的教育。及时总结经验、吸取教训，对玩忽职守造成企业重大损失的要进行责任追究。
4、严禁车辆超员、超载、超速、客货混装，保证行车安全。
5、各汽车站要严格按照交通部的“三优”、“三化”要求，强化汽车站管理，保持站容、站貌、车容、车貌干净整洁。严格按照“客规”要求，提高服务质量和服务水平，努力为旅客创造一个良好的候车和乘车环境。
6、严格“源头化”管理，严禁不经过年、季、月、日检的车辆进站报班营运，对违反规定的车辆，一律停运。
7、认真贯彻落实总公司出台的安全管理办法和措施，对“三品”检查工作要严查严堵，明确责任，各负其责，违规必纠。
8、继续贯彻执行“以人为本，防重于抢”的方针，做到有计划、有准备地防大汛，确保交通干线正常运行。
9、全力做好北京奥运交通反恐安保工作，本着明确责任，落实责任，加强防范的原则，提高反恐安保工作重要性的认识。
10、严禁对中小学生包车，对旅游包车要按要求逐级签订包车安全责任书，安全部门签署意见后，方可包车，同时做好存档工作。
11、做好安全隐患排查治理工作，在安全检查工作中，查出的问题一定要有记录、有处理意见和整改措施。
12、认真学习《安全法》和《道路交通安全法》以及《河南省道路安全生产管理规定》，树立依法治理交通的思想，做到有法必依、违法必纠。
13、凡进站运行的车辆，（包括；社会、个体、外公司车辆）必须配备有效灭火器（灭火器压力、合格证、年审标志符合要求），没有配备灭火器的车辆或灭火器不符合要求的，汽车站停止报班，待符合要求后方可报班营运。
14、认真贯彻落实省交通厅要求的“四项机制”“三关、一监督”和“三不进站、五不出站”有关规定。
15、加强对本单位公务用车的管理力度，不经过领导同意禁止私自用车，违者严肃处理。
