停车场安全保障方案范文1
为使我市更多的白内障患者享受到慈善事业的恩泽，早日重见光明。市委、市政府积极申请，市卫生局多方努力，国家卫生部决定年4月—6月“健康快车”停靠我市，为1000名贫困白内障患者全部免费实施复明手术。为把这一惠及全市人民的“民心工程”办好办实，特制定如下实施方案：
一、组织领导
为确保我市“健康快车”活动各项工作的顺利实施，决定成立“健康快车”活动工作领导小组，由市政府主管领导负责，政府有关部门主管领导参加，具体负责此项工作的组织领导与协调工作（成员名单见附件）。
二、部门分工
（一）宣传部门：负责做好“健康快车”在我市停靠期间的宣传、发动、新闻报道及外宣工作，跟踪报道各级领导包括香港和国内有关人士来周的活动情况，电视台在市新闻及电视剧播出时段播放“健康快车”活动滚动字幕，时间从年4月3日起至活动开始。日报社、电视台、广播电台负责刊登“健康快车”行活动信息，并及时报道活动进展情况。
广电局负责做好有线电视与“健康快车”的线路搭建连接及新闻报道的协调工作，广播电台从年4月3日起至活动开始，连续播放“健康快车”活动信息。
（二）卫生局：牵头协调“健康快车”活动方案的具体实施，并负责医疗技术人员和医疗设备的调配工作。负责病员宣传、筛查和确定，保证病人的质量和数量，负责手术前后病人的转运、住院病人的管理工作，协助做好“健康快车”后勤保障工作，制订可能出现的突发事件医疗救护应急预案；并负责“健康快车”生活饮用水的监测，手术室空气、物体表面的卫生监测；同时负责向宣传部门提供新闻报道素材及有关信息；负责将“健康快车”到达的确切时间、有关事项告知各有关部门。
（三）公安局：负责做好“健康快车”在停靠期间的安全保卫工作，负责制定相应的安全保卫方案和突发事件的处置预案，派出保安人员在“健康快车”工作现场实行24小时值勤，确保“健康快车”安全运行、列车专家组成员及工作人员人身财物安全，工作生活顺利；公安交警负责运送病人车辆的畅通。
（四）民政局：市民政局负责督促各县市区列支所需专项救济事业费，解决贫困白内障病人的生活、交通费用。并解决300条被褥。
（五）电业局：负责做好“健康快车”在停靠期间的用电供给工作。负责将停靠站380V电源与“健康快车”连接，提供施工及材料，并定期保养维修，确保用电畅通。
（六）消防部门：负责列车停靠点中央粮食储备库的消防安全。
（七）环保局：负责做好“健康快车”在停靠期间的污物排放、污水处理的施工、医用垃圾的清运和日常管理工作。
（八）铁路局：负责安排“健康快车”列车停靠点，保证“健康快车”工作正常运行。
（九）住建局：负责做好“健康快车”手术病人及工作人员上下车的通道。
（十）城管局：负责做好“健康快车”上水管道的连接，保证水压符合要求。负责市内和列车停靠点路段的清洁卫生及周边环境整治。
（十一）市经济开发区：负责在列车外活动区域安放一座移动厕所；负责市眼科医院至列车停靠点路段的清洁卫生及周边环境的整治。
（十二）移动公司：负责保障“健康快车”上一部国际电话、一部市内电话、电脑宽带网络的安装和使用，保证“健康快车”网上正常办公。
（十三）移动、联通公司：负责利用移动电话群发短信，在年4—5月份群发短信10次，宣传“健康快车”免费白内障手术项目的有关内容，使我市白内障患者不失去这一难得的好机会。
（十四）人寿保险公司：负责为每一名手术病人办一份意外人身伤害保险，保险金额为人民币2万元／人。
（十五）中央粮食储备库（停车点）：负责“键康快车”停靠点周围卫生垃圾清运工作，保证环境清洁卫生，为车上病人提供活动场地。协助卫生部门提供后勤保障所必需设施，配合公安部门做好内保工作和消防安全工作。
三、时间要求
以上各职能部门要根据工作任务到现场进行实地考察，结合实际制订相应的工作方案。宣传部、日报、广电局自即日起至5月底认真做好前期宣传发动工作；卫生局要于年3月底前完成白内障手术病人的初筛登记工作，确保病员足量到位，严把标准，提高手术病人筛查合格率；民政、环保、电业、公安部门和川汇区政府应于4月1日前作好各项工作准备，认真落实人员、经费、备用物资，“健康快车”到达后，工作人员、各种施工材料、设施立即到位，限一天时间完成各种基础保障设施配套安装连接工作，确保“健康快车”正常运行开展工作。
四、保障措施
（一）加强组织领导，周密安排部署
各县市区人民政府要高度重视此项工作，把“健康快车”光明行活动列入政府日常工作议事日程，按照市政府的统一要求成立相应的领导机构，负责本辖区“健康快车”的组织协调与后勤服务工作，具体负责白内障手术病人的初筛和转送，确保病人足量按时到位。
（二）广泛宣传发动，营造浓厚氛围
“健康快车”免费实施白内障复明手术，项目争取来之不易。能否圆满完成这一惠及人民的“民心工程”，宣传动员、组织病员是关键环节。各部门要高度重视和支持这一事关形象的大事，作为一项政治任务，各司其职，通力合作。特别是宣传部门，要以新闻媒体为依托，大力宣传党和政府对人民群众健康的关怀，宣传香港同胞“血浓于水”的骨肉亲情，及时报道“健康快车”光明行情况，宣传其服务宗旨、服务对象及效果，使“健康快车”光明行家喻户晓，人人皆知，使符合条件的白内障患者不失去这一难得的机会。
（三）认真组织筛选，做好技术保障
手术病人的确定及筛选：白内障患者术前筛查分为第一轮初步筛查和第二轮手术对象术前全面的体格检查。具体工作由各级政府统一组织，卫生行政部门具体实施。市卫生局要对“健康快车”负责，对市委、市政府负责，对手术病人负责，严格按照“健康快车”领导小组的要求，认真组织筛选、接送病人，做好“健康快车”专家及工作人员的生活和后勤服务工作，创造良好的工作和生活环境，确保“健康快车”高质量、高效率为人民服务。
（四）积极创造条件，落实经费保障
停车场安全保障方案范文2
1、目的
为了建立服务区车辆安全（事件）应急处置机制，确保机动车辆安全事故应急处理工作高效、有序地进行，最大程度地减轻事故灾害，减少人员生命和财产损失，保障公众安全，维护社会稳定。
2、适用范围
适用于服务区车辆造成或可能造成危害人员生命安全和财产损失的车辆起火、车辆故障、车辆交通事故、车辆盗抢和车辆遭遇突发自然灾害等各类事故（事件）。
3、工作原则
3.1以人为本，减少损失。把保护人民群众生命、财产安全放在首位，把事故损失降到最低限度。
3.2统一领导，分级负责。按照在处置机动车辆事故（事件）中的职责分工和权限，分级负责，协调有序开展抢救、事故处理和善后工作。
3.3安全第一，预防为主。坚持事故处置与预防工作相结合，建立应对机动车辆事故（事件）的快速反应机制，做到常备不懈、快速反应、处置得当。
4、有关应急预案
4.1车辆起火应急预案
4.1.1机动车辆若在停车场内发生自燃事故，第一目击者应迅速利用停车场常备灭火器灭火，并立即通知服务区负责人，视情况拨打119报警电话；服务区负责人接到报告后，应立即组织人员参与灭火、疏散停车场车辆，并安排专人引导消防车辆。
4.1.2服务区机动车辆在行驶过程中起火，驾驶员应立即靠右侧停车，并使用车载灭火器灭火；车上人员迅速离开车辆，请求过往车辆和群众的帮助，报告服务区负责人，视情况拨打119报警电话，并向保险公司报案；失火车辆如随车带有贵重物品或货物时，随车人员应负责警戒，在保证人身安全的前提下抢救随车物资。
4.1.3服务区机动车辆起火后，服务区司机应及时向综合部报告，并核实损失；
4.2车辆故障应急预案
4.2.1车辆行驶过程中发生故障时，服务区驾驶员应立即将车停靠到道路右侧安全地带，在道路来车方向距故障车50至100米（高速公路不低于150米）处摆放故障车警示牌，亮起示宽灯。
4.2.2妥善安置故障车后，服务区驾驶员应初步判定故障原因，排除故障。
4.2.3驾驶员难以自行排除，应维护现场秩序，确保车辆、人员、随车物品的安全，同时报告服务区综合部，等待支援。
4.2.4服务区综合部接到报告后，应立即报告给服务区经理，同时服务区司机先自行排除车辆故障；现场无法排除时，应请求修理厂或交警帮助，将故障车送修理厂进行维修。
4.3车辆交通事故应急预案
4.3.1发生未造成人员伤亡的交通事故时，服务区司机或随乘人员应注意保证自身安全，保护好现场，立即拨打122电话报警，向保险公司报案，同时向服务区综合部报告；因特殊情况需改变现场的，要做好标记，尽可能找到证明人，取得联系方式。
4.3.2当交通事故造成人员伤亡时，应视情况开展自救或拨打120；当司机或随乘人员生命受到威胁时，可视情况离开现场，但需要保持和服务区综合部的联系。
4.4车辆盗抢应急预案
4.4.1发生机动车辆盗抢事件，服务区驾驶员及随车人员在确保自身安全的前提下，采取相应的措施实施正当防卫，立即拨打110报警电话，应尽可能记住盗抢嫌疑人的像貌、体态特征及逃逸方向和使用交通工具的车种、车型、颜色、牌号等，并及时报告机动车辆事故（事件）应急小组；若出现人员伤亡，应及时拨打120急救电话，并视情况进行现场施救。
4.4.2服务区综合部接到报告后，立即组织人员赶往事发地；到达现场后，组织现场人员尽力控制事态的发展，保护好现场，禁止无关人员出入事发地。
4.4.3公安机关勘察取证后，服务区综合部应组织相关人员对被盗抢车辆上的物品进行盘存清点，列出损失清单，做好善后处理工作。
4.4.4服务区综合部配合政府有关部门进行事故调查、处理，与保险部门协调相关事宜，将事故发生、处理的全过程书面上报公司综合管理部。
4.5机动车辆遭遇突发自然灾害应急预案
4.5.1机动车辆行驶途中遭遇洪水、恶劣天气等自然灾害时，驾驶员应迅速将车辆开至安全地带，等待救援，并及时向服务区综合部报告。
4.5.2当情况紧急，危及生命安全，驾驶员和随车人员可当即弃车，撤离至安全地带，并随时保持与服务区综合部的联系。
4.5.3服务区综合部接报后，应立即组织人员、车辆抢救被困人员和物资。情况危急时，可请求地方政府支援。
4.5.4应急处置工作结束后，服务区综合部与保险部门协调相关事宜，将事故发生、处理的全过程书面上报行政部。
5、应急处置
服务区综合部接报后，下达先期处置指令，迅速组织人员开展应急处置工作，并做好应急处置现场记录。
发生机动车辆重大事故（事件）的，当事人除按一般事故（事件）报警、处置方法和程序进行外，还应及时向车服务区综合部报告。
6、善后处置
应急处置结束后，服务区综合部协调有关部门开展对事故伤亡人员的救治和事故善后处理工作，作好现场清理工作，核实损失情况，协助有关部门进行调查、取证和理赔工作，提出整改建议，并按上级领导的要求组织整改，迅速恢复正常工作秩序。
停车场安全保障方案范文3
①、当大厦出现停电事故后，电梯维修人员应先手持应急照明设备第一时间到达中控室查看电梯位置。
②、电梯维修人员到达电梯所在楼层时首先确定电梯的准确位置，然后判断是否可以放人。
③、当电梯离地面80公分以上时不可以放人，需要盘车到平层位置后才可放人（盘车放人操作方法见电梯困人救援应急预案）。
④、当判断电梯位置无法放人时，应先安慰乘客：“请您耐心等待，您在轿厢内最安全”。
⑤、当放出被困人员后，应引导客人走消防通道离开大厦。
⑥、电梯维修人员应到机房断掉所有电梯的总电源，以防止电梯恢复后大电流冲击电子板。
停电应急预案二1.在接到停电通知的情况下，管理运作部应事先将停电线路、区域、时间、电梯使用以及安全防范要求等情况通知每个住户和商户，并在主要出入口停电通告；同时，工程物料部应做好停电前的应变工作。
2.在没有接到任何通知、突然发生停电的情况下，工程物料部应立即确认是内部故障停电还是外部停电。如若系内部故障停电，应立即派人查找原因采取措施，防止故障扩大；若系外部停电，一方面要防止突然来电引发事故，一方面致电电力局查询停电情况，了解何时恢复供电，并将了解的情况通知管理运作部。
3.保安部立即会同工程物料部派人分头前往各楼检查电梯运行情况，如果发现电梯关人立即按照电梯困人应急预案施救。
4.管理运作部立即将停电情况通知小区内住户和商户，并在主要出入口停电通告，必要时启用紧急广播系统通知住户，要求住户保持冷静，做好防范。
5.若突发停电时，正值晚上商场营业，保安部应协助商场维持好秩序，指导商户启用应急照明灯、蜡烛等备用照明，疏散顾客，并要注意防火，防止发生火灾。
6.安排员工到小区各主要出入口、电梯厅维持秩序，保安加强保安措施，严防有人制造混乱，浑水摸鱼，必要时关闭大门。
7.派人值守办公室、值班室，耐心接待住户和商户询问，做好解释和疏导工作，防止与住户、商户发生冲突。
8.详细记录停电事故始末时间、发生原因、应对措施以及造成的损失。
9.突发停电的预防措施：
1)工程物料部应经常检查应急照明和紧急广播系统，确保正常。
2)管理运作部应提醒写字楼住户、商户备置一些应急照明灯或蜡烛，以防停电。
3)保安部、工程物料部除配置巡逻、检修用的电筒外，还应配置手提式应急照明灯，并时时充电保养，保持完好。
停电应急预案三1总则
1.1编制目的
为提高公司值班人员处置全厂停电中断时的应急能力，正确、有效和快速地处理厂用电中断，并最大程度地缩短厂用电恢复所用时间，使各动力设备及时投入运行，恢复正常生产，最大限度减少事故造成的损失和影响，以保障全司员工的人身安全和设备财产安全，制定本预案。
1.2适用范围
本预案适用于全厂停电事故的应急。
1.3引用文件
下列文件中的条款通过本程序的引用而成为本程序的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本程序，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
《中华人民共和国安全生产法》
《中华人民共和国职业病防治法》
《中华人民共和国消防法》
《关于特大安全事故行政责任追究的规定》
《电力事故调查规程》
《电业安全工作规程》
《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》
《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安全生产监督管理总局第17号令）
《广东省安全生产监督管理局生产安全事故应急预案管理办法〉实施细则》
《电力企业应急预案管理办法》（电监安全﹝20xx﹞61号）
《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（AQ/T9002-20xx）
国家其它相关的法律法规
省、市政府其它相关的法规和规定
1.4应急处置基本原则
1.4.1以人为本，安全第一：把保障职工的生命安全和身体健康、最大限度地预防和减少自然灾害事故造成的人员伤亡作为首要任务，切实加强应急救援人员的安全防护。
1.4.2统一领导，分级负责：认真履行安全生产责任主体的职责，而在公司安委会领导下，按照统一协调、各负其责的原则建立安全生产应急预案和应急机制。
1.4.3完善体系，快速响应：建立与完善安全生产事故应急组织机构、救援队伍、指挥体系和响应程序，一旦发生事故，按照事故等级划分逐级启动应急预案，快速响应，实施救援。
1.4.4居安思危，预防为主：贯彻落实安全第一，预防为主的方针，坚持事故应急与预防工作相结合，重视事故应急预案编制和管理，切实做好预防、预测、预报和预警工作，做好常态下的风险评估、物资储备、队伍建设、完善装备、预案演练等工作。
1.5与其他专项预案关系
本预案为公司应急预案体系的专项应急预案。而在公司《突发事件总体应急预案》的基础上制定，可以单独使用，也可以配合《突发事件总体应急预案》使用。
2.应急指挥机构及职责
2.1应急指挥机构
总指挥：总经理
副总指挥：生产副总经理及其他副总经理
成员：各部门行政正职、当值值长
2.2应急指挥机构职责
2.2.1贯彻落实国家有关应急救援与处理的法规、规定，统一领导公司应急相关工作。
2.2.2迅速了解公司职工伤亡及电力设施、设备危机状况，确定应急工作规模；分析应急资源需求，评估现有应急能力。
2.2.3启动应急预案，应急通知，组织、协调各部门工作，确保各项工作按应急程序进行。
2.2.4组织、协调公司内人力、物力，研究重大应急决策和部署，首先确保机组安全停运，待条件许可后尽快恢复电力供应。
2.2.5及时了解掌握事态发展状况及趋势，解决好应急各项工作。
2.2.6相关信息负责全厂停电事故应急预案的编制、修订和演练工作。
2.3应急救援指挥部指挥中心
主任：公司安全生产直接责任人
副主任：安健环管理部经理
中心组员：生产技术部安全责任人、运行部安全责任人、检修部检修部门（单位）安全责任人、行政部安全责任人、安健环分部负责人
应急救援指挥部指挥中心的主要职责是：熟悉指挥机构编制和通信情况，掌握灾情及动态，上报情况下达指令，部署协调各工作组迅速开展抢险救援工作。
应急救援指挥部指挥中心主任因客观原因未能履行职责时，由副主任全面履行其职责。
2.4生产保障组
组长：运行部安全责任人
副组长：运行部副经理、生产技术部副经理
成员：生产技术部、运行部人员
职责：负责加强与调度的联系，组织处理事故，采取措施稳定发电设备运行，协调运行与检修工作，避免扩大事故。
生产保障组组长因客观原因未能履行职责时，亦由第一副组长全面履行其职责。
2.5灭火行动组
组长：安健环管理部消防保卫分部负责人
副组长：安健环管理部消防保卫主管
成员：消防保卫管理员、公司志愿消防队员
职责：负责加强与指挥部的联系，迅速扑救初起火灾，应急疏散易燃易爆物品和物资，并要指挥消防队员控制火势，积极投入灭火战斗。
灭火行动组组长因客观原因未能履行职责时，由副组长全面履行其职责。
2.6疏散引导组：
组长：行政部安全责任人
副组长：行政部后勤工作负责人
成员：公司行政部工作人员
职责：负责组织并指挥各班组长按照疏散路线引导人员及物资进行疏散工作。
疏散引导组组长因客观原因未能履行职责时，由副组长全面履行其职责。
2.7设备抢修组
组长：检修部检修部门（单位）安全责任人
副组长：检修部检修部门（单位）经理
成员：检修部检修部门（单位）员工
职责：负责协调检修人员对被损坏的设备、设施采取紧急处理措施和修复工作。
设备抢修组组长因客观原因未能履行职责时，由副组长全面履行其职责。
2.8医疗救护组：
组长：行政部安全责任人
副组长：行政部后勤工作负责人
成员：行政部员工、党群工作部员工
职责：负责组织抢救、转移伤员，做好饮用水、食品等后勤供应工作。
医疗救护组组长因客观原因未能履行职责时，由副组长全面履行其职责。
2.9安全监督组：
组长：安全总监
副组长：安健环分部负责人
成员：安健环管理部安全管理人员、各部门安全专责
职责：负责监督应急工作所涉及设备、设施和人身安全的状况，监督安全措施的落实；负责人员伤亡和财产损失的统计汇报。
安全监督组组长因客观原因未能履行职责时，由副组长全面履行其职责。
2.10治安保卫组：
组长：安健环管理部消防保卫分部负责人
副组长：安健环管理部消防保卫主管
成员：消防保卫管理员、公司保安队员
职责：负责加强公司内治安管理和重点部位的保卫工作，防止在特殊情况下的不法行为；维护公司内道路交通秩序，保证应急救援工作的顺利进行；积极投入制止治安、刑事案件、恐怖暴力活动和参加抢险救灾的战斗。
治安保卫组组长因客观原因未能履行职责时，由副组长全面履行其职责。
2.11后勤保障组：
组长：检修部门（单位）经营部安全责任人
副组长：检修部门（单位）经营部备件分部主任
成员：检修部门（单位）经营部员工
职责：负责应急物资的后勤供应工作。
后勤保障组组长因客观原因未能履行职责时，由副组长全面履行其职责。
2.12善后处理组：
组长：人力资源部安全责任人
副组长：行政部安全责任人
成员：行政部、人力资源部等管理人员
职责：负责保护好现场,迅速组织初步调查、取证、评估后，清理现场，恢生产，根据事故等级和调查处理权限，组成事故调查组进行调查处理和责任追究工作，并按照有关规定，做好事故中伤亡人员的抚恤工作
善后处理组组长因客观原因未能履行职责时，由副组长全面履行其职责。
3.事故类型和危害程度分析
3.1危险性分析及事件类型
机组全厂用电全部中断，导致发电机组与电网解列，处理不及时或不正确有可能引发事故扩大，造成汽轮发电机组主、辅设备损坏或全厂停电。
3.2事件可能造成的危害程度
3.2.1机组在运行中突然甩负荷可能导致汽轮机飞车事故。
3.2.2交流电源失去后若直流润滑油泵不能正常投运将导致汽轮机大轴断油烧瓦；
3.2.3汽轮机盘车装置失压不能盘车，易造成大轴弯曲。
3.2.4交流电源失去后，网控室控制中心盘失去电源可能造成110kV#1、2站系统的刀闸动力电源全部失去，不能进行电动操作，只能手动操作。
3.2.5交流电源失去后直流设备负荷的增加将造成蓄电池放电速度加快，电量若储备不足将造成。
4.事件分级
针对全厂停电事故的危害程度、影响范围和控制事态的能力，将事故分为二级。全厂停电可能使机组在运行中突然甩负荷导致汽轮机飞车，交流电源失去后若直流润滑油泵不能正常投运将导致汽轮机大轴断油烧瓦；汽轮机盘车装置失压不能盘车，易造成大轴弯曲，但未发生飞车、烧瓦大轴弯曲，列为二级；当全厂停电时，处理不及时，容易发生飞车事故，可能会危及人身和设备安全，同时润滑油可能会泄漏至汽机的高温部件，引起烧瓦、大轴弯曲，机组不能安全地停运，引发设备事故或火灾，列为一级。
5.预防与预警
5.1预防措施
本公司针对生产过程中需要控制的危险源和危害因素，采取二种办法实施监控。
5.1.1第一种配套设计、建设自动监视设备和安全、环境、卫生控制措施（设施）。
5.1.2第二种制定相关安全标准、设备管理标准、缺陷管理标准等规章制度，在正常情况下做好日常管理、维护和巡检工作。
5.2预警行动
响应启动发生Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级响应，由公司应急预案领导小组启动本预案。在公司应急预案领导小组的统一领导下，迅速查清输、变电设备损坏情况，组织抢修队伍，调集抢修物资，立即开展设备抢修自救恢复工作。
6.事故报告与信息处理
6.1公司设立24小时应急值班电话：82675618。
6.2公司接收的上级有关部门信息，应急预案办公室负责立即下达至各部门。
6.3公司接收的应急信息，由公司应急预案领导小组负责人向上级应急预案办公室报告。
7．应急响应
7.1响应分级
针对厂用电中断事故的危害程度、影响范围和控制事态的能力，将厂用电中断事故应急响应级别分为Ⅰ级响应（公司级）和Ⅱ级响应（部门级）两级。应急处理工作实行公司统一领导、分级管理、分级实施的原则。对一般性厂用电中断事故实施Ⅱ级响应，由运行部组织进行应急处理。当厂用电中断事故有可能造成发电机组被迫全部停运、对重要设备和人身安全构成重大威胁时，立即实施Ⅰ级响应。
7.2响应程序
7.2.1事故发生时，值长应及时向应急救援指挥部报告事故发生的情况，根据事故的程度，可提出启动事故应急救援预案的申请。
7.2.2事故初发期，在应急救援指挥部进入工作状态前，值长负责生产现场的应急救援指挥工作，并有权调用现场一切人力资源（包括运行值班人员、保安、消防人员和检修值班人员等）和救援设备、车辆等，迅速进行抢险，最大限度控制事故发展。不服从调度的人员依照规定给予严格考核，严重者依法追究法律责任。
7.2.3事故应急救援总指挥（副总指挥）得到事故发生信息后，按照事故实际情况确定是否启动应急预案，并根据事故的严重程度，确定应急响应级别。指挥调度物资、车辆、人员和工作组等立即展开应急救援工作，有关人员迅速到达工作岗位履行职责。
7.2.4急救援指挥部负责人到达现场后，值长协助应急救援指挥部迅速进入工作状态，并交由应急救援指挥部负责应急救援指挥工作。
7.2.5事故可能对厂区内人员安全构成威胁时，必须有组织地紧急疏散与事故应急救援无关的人员。
7.2.6对可能威胁到厂外居民（包括友邻单位人员）安全时，应急救援指挥部指挥中心应立即和地方有关部门联系，引导居民迅速撤离到安全地点。
7.2.7一旦发生重大事故，本单位抢险救灾力量不足时，应急救援指挥部指挥中心应立即向上级和友邻单位通报，必要时请求社会力量援助。社会援助队伍进入厂区时，应急救援指挥部指挥中心应责成专人联络、引导，并告之安全注意事项。
7.3事态监测与评估
由事故现场应急指挥部负责对厂用电中断事故的发展势态及影响及时指定专人进行动态的监测，并借助现场人员的报告、现场查看和运行监测，对监测信息做出初步评估。当值值长应及时将评估的结果反馈给应急救援指挥部，为厂用电中断事故救援的应急决策提供依据。
8．应急救援措施
8.1先期处置
8.1.1有关部门接到全厂停电事故的信息报告后，立即启动全厂停电事故的应急准备工作，并安排有关人员采取相应预防控制措施，防范事故的发生。
8.1.2事故发生初期，事故部门和现场人员应积极采取措施，防止事故的扩大，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。在立即组织抢险、处理事故的同时，迅速向公司生产安全事故应急救援指挥部指挥中心报告。遇紧急情况应及时向110或119报警，或向120求救。
8.2应急处置
8.2.1当值值长确认能否用旺洲甲、乙线倒供厂用电，若线路失压暂时不能恢复，则使用一二期联络电源恢复厂用电；如此时一二期联络电源也不能使用，立即启动柴油发电机，恢复#1、2机组380V厂用母线。
8.2.2在机组厂用母线用柴油发电机恢复供电后，启动保证主机安全的重要辅机，如交流油泵、顶轴油泵、盘车等，严格按照先起重要负荷，后起次要负荷的原则，不能同时启动多个负荷。启动负荷时（特别是电动机）要密切监视电压、电流、频率等的变化情况。
8.2.3及时恢复外线对公司110kV母线、启备变的供电，及时恢复机组的正常供电。
8.3警戒与治安
事故发生后，治安保卫组负责对事故现场进行警戒，维护事故现场秩序，保障抢险、救护车辆畅通，加强对事故重要部位、防火重点部位的保护工作，及时传达、执行指挥部的命令，现场人员将完成情况及时报指挥部。与救援、抢险无关的人员，未经应急人员同意不得进入事故现场。
8.4人群疏散与安置
如发生汽轮机超速飞车事故规模扩大，人力无法控制时，应组织人员紧急撤退和疏散，对撤出人员应及时清点人数。
8.5现场恢复
在现场恢复的过程中往往仍存在潜在的危险，如触电、受损建筑倒塌等，所以应充分考虑恢复现场过程中可能的危险，制定现场恢复的程序，防止恢复现场的过程中突发事件的再次发生。在此基础上，迅速恢复正常的生产秩序，并积极稳妥、深入细致地做好善后处置工作。
8.6应急结束
事故现场得以控制，环境符合有关标准，导致次生、衍生事故隐患消除后，在充分评估危险和应急情况的基础上，经事故现场应急救援指挥部批准后，由应急救援指挥部指挥中心宣布现场应急结束。
8.7信息：事故信息由事故现场指挥部指挥中心负责。
9.事故善后处理
9.1恢复生产：
抢险救援结束后，善后处理组必须保护好现场,迅速组织初步调查、取证、评估后，清理现场，恢复生产。
9.2事故调查：
公司根据事故等级和调查处理权限，组成事故调查组进行调查处理和责任追究工作。
9.3抚恤工作：
公司按照有关规定，做好事故中致病、伤残、死亡人员的抚恤工作，赔偿个人损失，并安抚其亲属。
10.应急保障：
10.1应急队伍保障
事故应急队伍为全体生产人员、各值班人员、各部门人员、保安及消防人员，必要时请求应急专业人员队伍和社会救援资源。
10.2应急物资与装备保障
应急物资与装备的储备是应急救援工作的重要保障。公司根据生产系统可能发生的事故性质和潜在的危险因素，合理配备事故应急救援中所需的各种救援工具、物资和设备，如设备备品、备件、起重机械、通信器材、消防器材、交通工具、照明装置、抢险救护装置、急救药品、防护物资等。
11.培训和演练
11.1培训
员工应急知识和应急技能的培训计划应在公司的年度培训工作计划中详细列出，具体工作由人力资源部牵头，安健环部协助开展。
11.2演练
应急预案演练分部门级和公司级演练，具体计划由安健环部在每年1月前结合公司实际情况拟编年度演练计划报公司批准后执行。
12.预案管理
12.1应急预案备案
本应急预案经评审通过后，报当地安全生产监督、南方电监局等政府部门以及集团公司备案。
12.2维护与更新
12.2.1救援器材设专人保管，定期检查保养，处于常备状态。
12.2.2预案随国家及上级应急管理相关法律法规的修改和要求、各部门职责或应急资源发生的变化、应急救援工作的经验教训或出现的新情况及应急演练中暴露出的缺陷，及时进行更新、修订、完善和改进。
12.3制定与解释
本预案由运行部拟编并解释。
13.奖惩
13.1对在事故应急管理、处置、救援工作中取得显著成绩的，对防止或抢救事故有功的，对应急救援工作提出重大建议且实施效果显著的，以及有其他特殊贡献的部门和个人，根据公司安全生产和奖金考核的有关管理标准和规定进行表彰、奖励。
13.2对瞒报、误报事故（事件）和突发事件中玩忽职守、不听从指挥、不履行职责的人员，以及扰乱、妨碍抢险工作的人员，发生或扩大安全事故及造成其他严重后果的生产经营单位和有关责任人，根据公司安全生产和奖金考核的有关管理标准和规定追究责任，触犯法律的由司法部门处理。
14.应急预案实施
停车场安全保障方案范文4
论文摘要:铁路信号付列车运行安全和时间疏导起到重要保障作用，信停期间应从制定严密的施工方案和做好配合工作两方面来做好铁路信号施工方案的组织工作。对铁路信号导通中的故障处理进行分析，提出故障处理措施，该方法能达到缩短信停时间，优化施工组织的目的。
随着铁路建设的高速 发展 ，作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了很大变化，主要体现在设备组成部件及器材产品中的科技含量逐年增加，表现为技术条件复杂、标准要求高、试验项目多、测试技术指标精确的特点。铁路经过6次大提速之后，对既有线铁路信号设备的维修和施工质量要求越来越严格，对信号设备更新、改造和大修及新旧设备更替时间的要求也越来越短。信号设备更新、改造与运输需求之间的矛盾越来越突出，因此优化施工组织，缩短信停时间已成为铁路信号工程中的当务之急。
1信停期间的铁路信号工程施工组织
信号工程的核心工作就是信、联、闭、停、用期间的施工组织，是一个系统工程，直接关系到信号工程安全、质量和工程指标的实现。
1. 1制定严密的施工方案
项目经理组织有关工程技术人员进行现场调查，征求车务、电务、工务及上级主管部门意见，了解既有设备的使用情况，确认好信停影响范围，明确信停前及信停中施工内容，确认具体的工作项目、工程数量、相互关系和工作顺序，使每项工作都围绕关键项目来进行。
同时，要对每个作业项目提出具体的作业时间和安全措施、质量标准及所用材料和工具等，并以作业单形式进行细化分解，提前两天发到作业小组，使每个人都明确自己所负责的工作。主管工程的技术人员要通过新、旧图纸核对，了解施工中的每一细节及新设电路与已有电路的不同。落实好需要电务、车务、工务、房产、铁通和供电等部门配合的项目，综合各方面因素，编制出详细、准确、具有可操作性，与实际工作相符的施工方案。
项目指挥长、项目经理、主管项目安全的负责人及项目总工程师中的每一个人必须明确信停期间的作业项目和主要工程数量及影响范围，掌握关键路线，运用好 网络 计划技术，组织好流水作业和平行作业。
信停期间参加施工的所有管理干部必须实行分工负责和逐级负责制，分片包干，明确自己的责任、任务，完成项目的时间和应达到的标准。这样才能确保信停施工安全稳定、质量达标、施工进度有序可控，使工程能够按期或提前完成，因此，编制切实可行的施工方案是实现工程施工的前提。
l. 2信停期间的配合工作
信号设备停用期间的施工配合工作是缩短信停时间的重要条件。在此期间的施工是以工程单位为主体，电务、车务、工务、机务、通信和供电部门密切配合，互相支持，团结协作。
1)首先，铁路局所属的施工所在地或车站在信停前根据施工等级不同，由专人负责主持召开施工协调会，对工程与运输、通信、工务、电务、供电之间的相互配合提出明确要求，对关键问题抓好检查落实工作，防治不必要的推诱，为施工顺利进行提供可靠的保证。
2)其次，信停期间的运输组织必须为施工部门创造条件，落实施工单位的合理要求。运输部门必须正确认识施工与运输的关系，只有为施工中的测试、试验项目创造条件，施工部门才能按期或提前开通，缩短无联锁状态时间，从而确保行车安全。
3)电务段在施工过程中的全面参与及密切配合也发挥着重要作用。电务段从施工开始到工程竣工要给予全方位的配合，如电缆敷设、箱盒配线、设备安装、电气特性测试、更换转辙设备等应派专人参加，这样可以做到有问题及时协调、协商解决，主动参与工程质量监督和验收，将问题解决在信停之前，使出现问题的概率降到最小。信停前请电务段进行初验，尽量减少信停期间可能出现的问题，为信号工程的开通创造良好的条件。
4)信停期间的工务、通信、机务、供电部门的配合也是重要的组成部分。信停前施工单位必须及时把涉及到上述单位的配合工作以书面形式写明，进行沟通，听取意见，配合单位也要指定专人落实好配合工作，确保行车设备正常投人运营。 2铁路信号电路导通施工
铁路信号导通质量的好坏关系到联锁关系是否正确及信号设备的正常使用。铁路信号的导通丁一作可分为3个部分进行，即:导通前的准备工作、导通中的故障处理及模拟联锁试验。结合工程实践，本文重点阐述铁路信号在电路导通中的故障处理。
2. 1导通前的准备工作
导通前准备工作主要包括:①核对配线，此项工作分室内、室外两个部分同时进行，也可以根据施工的规模情况分别进行;②对电源屏做空载试验，电源屏空载试验是电路导通前必不可少的一项试验工作，要符合标准和《铁路信号施工规范》要求;③检查组合架的架间零层电源环线、侧面电源环线、控制台电源环线等相互间有无短路及混线等错接现象，各条配线对地绝缘及线间绝缘电阻是否达到《铁路信号施工规范》要求，确定无误后方可与电源屏连接;④通电检查电源屏及组合是否有熔断器熔断;⑤在完成上述任务后，就可插装继电器，最好是在带电状态下进行，这样可以同时观察到各部分熔断器是否保持完好;⑥最后对室外设备做检查;⑦在做好前6项工作的同时，还要按轨道电路的站场布局，做好轨道电路模拟盘，大站可做信号机模拟及道岔模拟操纵盘。
2. 2导通中的故障处理
在完成前期准备工作后，此时进路还不能排列，还不能进行联锁试验。要使所有单元电路恢复到定位状态后，才能进行联锁试验。 2)当上述工作完成后，即可对控制台盘面上的按钮、表示灯进行对照。要使盘面上的表示灯与此时的电路相一致、显示正确、光带熄灭，按钮按下后，对应的按钮继电器有所反应。
3)排列进路。依照联锁表中给出的进路类型，按先短后长、先易后难的次序进行排列进路，先办理短调车进路，逐个办理，逐个核对，做到操作、电路动作及表示完全符合联锁图表的要求，不放过任何一个细小的故障及隐患。短调车进路全部排出后才可进行长调列车进路的排列，再进行调车进路的正常解锁、故障解锁、中途返回解锁等联锁试验内容，最后进行列车进路，列车进路的办理程序与调车进路的办理程序相同。
4)接口电路的导通，接口电路往往不定型，因此，对接口电路一定要试验彻底。如64D继电半自动闭塞电路、区间自闭结合电路、场间联系电路、与机务段联系电路等。
5)轨道电路送电端要接在箱盒引接线上，受电端反送电，使室内轨道继电器吸起。
2. 3模拟连锁试验
模拟联锁试验过程是前期准备工作及导通试验工作的延续和 总结 ，也是对工程设计质量、施工质量的一个全面的检验过程。所以在模拟联锁试验前要充分熟悉现场设备的布置、联锁图表等主要施工设计图纸，对与站场相关联的有关设备的联系应全面掌握，做到心中有数，然后方可进行模拟联锁试验。
停车场安全保障方案范文5
关键词：静调电源柜；电气连锁；保护回路；列车检修
引言
地铁停车场DC 1500V静调电源柜，主要用于提供列车检修供电电源以满足检修需要。若静调电源柜出现故障，将会对列车检修作业产生影响，极有可能造成在检修列车设备故障，甚至会威胁检修人员生命安全。
为确保检修人员与设备安全，在静调电源柜与列车二次控制回路之间设计有电气连锁回路，起安全保护作用，该电气保护回路是通过静调柜柜内电源模块输出的DC110V电路和列车上的一个继电器互锁来实现的。
2014年发生了一起由于DC1500V静调电源柜与列车电气联锁安全保护回路设计缺陷引起直流开关瞬时过流保护动作事件，造成列车检修区瞬时失电，影响列车正常检修维护。因此，对静调电源柜与列车电气联锁安全保护回路设计缺陷进行分析研究显得十分必要。
1 故障案例分析
2014年8月27日，某地铁停车场211开关瞬时过流保护动作，5s后重合闸成功，XFGD1区瞬时失电。查看211开关故障信息及故障录波情况，其故障电流最大值达到15250A，超过瞬时过电流保护定值6000A，因此可以判断为开关保护正确动作。随后对由停车场211开关供电的XFGD1区进行排查，发现区内19B-2号静调电源柜内有大量放电、烧伤痕迹。
经过研究分析，认为引起本次设备故障的原因为：为保护人员及设备安全在静调电源柜与列车二次控制回路之间设有的电气连锁回路存在设计缺陷，在静调柜插头与列车做好连接进行正常使用的过程中，会导致钢轨（DC1500V负极回流通道）与柜内电源模块负极短接，若同一供电区存在列车取流，钢轨作为DC1500V负极回流通道，必有大电流流过，静调柜与列车插接的铜导线电阻远小于钢轨电阻，大电流选择从小电阻通道由一次强电回路流入二次弱电控制回路，造成电源模块绝缘击穿放电拉弧，拉弧时柜内空气绝缘被电离，柜内空气绝缘瞬间下降，引起柜内DC1500V母线对电源模块及柜体产生放电，拉弧，导致停车场211开关瞬时过流保护动作。
2 技术分析
2.1 电气联锁保护回路原理
静调电源柜的作用是给检修列车提供DC1500V电源，静调柜的插头上有两路电源，DC1500V主回路电源和DC110V辅助回路电源，在使用过程中，需要人工将静调柜的插头与列车上的插座进行连接。为了保护检修人员及设备安全，在静调柜与列车之间设计有电气联锁安全保护回路，在静调柜插头没有连接到列车插座上时，静调电源柜无法合闸，防止在插头没有连接时送电造成检修人员人身伤害。在静调柜插头与列车插座连接牢固可靠时，电气联锁回路继电器K6得电，继电器触点正常闭合，静调柜才能控制合闸给列车进行供电（图1）。
在插头与列车插座连接牢固的情况下，K6继电器得电动作的条件是列车继电器KASPS得电，其辅助触点闭合。而KASPS触点闭合条件是列车KASPS继电器线圈得电，此时开关电源P2经过SPS BOX输出DC110+至列车KASPS线圈A端，但KASPS继电器线圈的B端连接在了一次回路回流钢轨，导致K6中间继电器线圈回路存在断点，触点不能动作闭合。
在新线调试期间，因需要紧急送电供列车调试使用，静调电源柜厂家技术人员擅自决定将X1：13与回流轨短接，接通KASPS继电器线圈所在的DC110V回路，使其辅助触点动作闭合，从而接通K6继电器线圈回路，完成静调电源柜合闸功能。同时，也为后来静调电源柜内电源模块的烧损提供了可能。
2.2 存在的隐患分析
从电气联锁保护回路原理可以看出，最大的隐患点出现在厂家技术人员擅自将X1：13与回流轨短接，为一次强电回流流入二次控制单元提供了通道。二次控制单元元器件、线缆的绝缘强度，载流能力，容量远小于一次回路，也就是说，只要出现大电流流入的情况，就会出现二次元件或电缆的烧损、放电，并极有可能造成绝缘击穿，导致静调柜柜内一次回路对二次元件或柜体放电，造成设备元器件烧毁。
3 技术改造方案
经分析研究得出有以下几种解决方案：（1）将静调柜电源模块至插头的DC110V辅助回路去掉，直接短接X1：13和X1：14两点，可让静调电源柜正常合闸送电。该方案相当于取消了电气联锁安全保护回路，在插头没有插入列车或未与列车可靠连接的情况下，静调电源柜均能正常合闸，使得插头带电，有可能危及现场检修人员人身与设备安全，故不采纳。（2）更改列车内部接线，使得KASPS线圈A端从静调电源柜的电源模块取DC110V+，且B端不和回流轨连接，而是通过导线连接至电源模块回流。（3）更改列车内部接线，使得KASPS线圈的DC110V+不从静调电源柜电源模块上取电，而是接入列车本身提供的DC110V电源回路。方案（2）、（3）涉及到列车内部接线改造问题，供电技术人员将相关情况向列车负责人员进行了说明沟通，考虑到现场存在的较大设备隐患，在列车内部接线暂时无法改造的前提下，供电技术人员研究讨论形成了第四种解决方案：
对静调电源柜P2开关电源负极至与列车连接端子X1：12之间的接线进行技术改造，将原有线径2.5mm2普通导线更换为线径为16mm2高绝缘强度的一次线缆，并在该段线缆靠近电源模块负极侧加装空气开关，靠近馈出线端子侧加装熔断器，如图2。
在列车检修人员不使用静调电源柜时将加装的空气断路器打下，断开静调柜电源模块负极与钢轨之间的连接，加装的熔断器也可保证在有大电流流入静调电源柜电源模块时快速熔断，起到保护静调电源柜的作用。这种技术方案的意义在于列车内部接线无法改变的前提下，能够保证列车检修人员及设备安全，能够保证正常列车检修及功能调试，能够确保静调电源柜的正常运行。
4 结束语
对静调电源柜电气联锁安全保护回路进行技术改造后，测试各项功能正常，经长期在线运行监测，确定该技术改造方法有效可行，改造完成后至今未发生过故障。
停车场安全保障方案范文6
关键词：轨道交通运营；列车故障；救援调整；案例分析
中图分类号：D035.37 文献标识码： A
0引言
在轨道交通日常运营中，因电客车发生制动故障无法动车时，需要由其他列车与其连挂后推进或牵引驶离正线，以确保运营顺畅，提高运营质量。在发生电客车故障时，行车调度员应提高对故障信息接报后的敏感性，增强对故障处置的预判能力，从而快速、果断、高效的组织列车救援，确保运行图运行平稳。
一、常见电客车故障类型及影响
在电客车运行中，根据故障的类别来分类主要有车门故障、制动故障、牵引故障、辅助系统故障、网络故障、空调等其他系统故障。按影响程度来分类主要有影响行车的故障及暂时不影响行车的故障。
1. 车门故障
车门故障为正线运营中频率最高的一个故障类别，主要有部分车门开门故障、部分车门关门故障、全列车门开门故障、全列车门关门故障。由于不影响列车的牵引和制动系统，该故障不需要组织救援。
2. 制动故障
制动故障常见类别有紧急制动故障、常用制动（个别和全列车）故障、停放制动故障、快速制动故障、空压机故障等。制动故障在经过司机积极排除仍无法动车或司机直接申请后应果断组织救援。
3.牵引故障
牵引故障分为高速断路器（一个或多个）无法正常闭合、牵引系统故障（轻微、中级或高级）、推手柄时牵引无效等故障，牵引故障在经过司机积极排除仍无法动车或司机直接申请后应果断组织救援。
4.辅助供电系统故障
辅助系统将列车的电压由高压整流逆变或降压为中压或低压，出现辅逆多个辅逆严重故障时应积极处理，处理无效后果断组织救援。
5.其他故障
涉及电客车故障的其他类别还有空调系统、照明系统、网络系统等，均可凭自身动力维持至终点站，不需要组织救援。
二、基本原则
任何行车调整都必须在一定的原则下进行，列车故障只有在积极处理无效后才触发救援程序，同时应充分考虑安全、效率、客运组织。
1.积极排故，尽量避免正线救援
电客车发生故障时，司机按照故障处理相关规定积极排除故障。故障列车迫停位置离就近折返线满足“一个站间区间”距离，并且有引导员时，可尝试后室能否动车。
2. 正向救援，尽快恢复正线运营
在制定救援方案时，应充分考虑救援列车的来车方向和运营路径，尽快开通线路、尽量减少对运营影响。采用正向救援即利用故障车后续列车作为救援车，与其连挂后推进运行至就近存车线（折返线、车辆段）的方式。
3. 安全第一，优先保证救援进路
在救援命令前，行车调度员应确保救援连挂车前方至少“一站一区间”空闲，进路已排列完毕。救援连挂车运行过程中行车调度员专门盯控，要求与前行列车至少保持“一站一区间”安全距离。
4.兼顾客运，全力提高运营质量
故障发生后，行车调度员应按照接报的故障类别积极预判。把握好故障处置两个关键时间节点（救援车清客节点、救援到达时间点），同时邻线折返列车应提前准备，以提高运营质量。
三、基本程序及关键点把控
在接报故障后，两名行调应积极分工。一名行调对故障点处置，另外一名行调对故障点外调整。当到达4分钟时组织后续列车清客，到达7分钟仍无法动车时果断采取救援。
1.处置分工
接报司机故障后，两名行调应分工协作。一名行调负责故障点相应处置，另外一名行调负责故障点的行车调整。负责故障点行调应主动分担负责故障点外行调的相应任务，并保证双方信息互享。
2.处置第一阶段
及时将故障情况汇报值班调度长及设修调度员，扣停后续列车在后方车站，前方列车多停，若列车迫停于车站，将CCTV调至相应位置。组织备用车到位待令。
3.处置第二阶段
相应列车适时多停，两端始发列车适时晚发。向车站、邻线行调晚点信息，通知相关有岔站取消道岔单独锁定，清客站做好清客准备。
4.处置第三阶段
到达故障列车排故4分钟后，通知后续列车清客，清客后关门待令，做好救援准备。同时通知车站配合清客。
5.处置第四阶段
由于故障列车迫停时间较长，组织邻线相应列车经过渡线（存车线、折返线）折返至故障线路填补间隔。
6.处置第五阶段
到达故障处理7分钟时间节点时，由值班调度长决定救援。行车调度员及时将救援命令发给车站及司机。向相应线路晚点信息，同时组织两端备用车上线投入服务。行调提前排列救援连挂车运行进路，并专人盯控。
四、案例分析
本文结合苏州轨道交通二号线在不同地点处发生电客车制动故障，经处理无效后触发救援程序，进行综合分析不同故障点处的救援及行车调整方案。
1.接近车辆段处列车故障
本方案例模拟阳澄湖中路下行线列车故障，救援方案为徐图港下行列车在徐图港下行线清客后担当救援列车，与故障车连挂后推进运行至陆慕上行线后换端，推进运行至高铁苏州北站上行后经入段线Ⅰ道回段。
行车调整方案为苏州火车站上行列车经平河路渡线运行至下行后换端，填补因列车故障造成的下行大间隔；蠡口下行列车在蠡口清客后经蠡口单渡线折返至上行，避免列车长时间积压；车场备用车及时组织到转换轨Ⅰ道，用来替开平河路折返列车的下行车次；宝带桥南备用车组织替开下行救援车终到宝带桥南折返后的上行车次。
2.接近终点站处列车故障
本方案模拟盘蠡路下行出站列车故障，救援方案为盘蠡路下行线列车在盘蠡路下行清客后担当救援列车，与故障车连挂后退经运行至宝带桥南存车线Ⅰ道待令。
行车调整方案为新家桥上行列车开出后在盘蠡路上行线清客后经盘蠡路折返线Ⅰ道折返至下行后填补下行因列车故障产生的大间隔；平河路下行线列车在平河路下行清客后经单渡线折返至上行，避免下行列车的积压；宝带桥南备车及时组织到宝带桥南上行替开救援车列车上行车次；救援连挂车到达宝桥桥南存车线停稳后解勾，解勾完毕救援车经宝带桥南单渡线折返至上行替开平河路下行折返列车的上行车次。
结语
在电客车因制动系统故障经处理无效后组织救援，行车调度员应把控好两个时间节点。组织列车小交路折返弥补间隔时应准确、果断的选择折返列车的车次、时机、折返地点。对因列车故障导致的后续列车积压时，及时组织在较近的折返线（渡线、存车线）进行折返，对因列车折返而引起的始发站无法按时发车的情形，要准确预判，及时利用两端的备用车进行替开，避免列车抽线。在组织救援时应根据列车故障地点不同而采取不用的救援方案，以减少损失、提高运营质量。
参考文献
