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产品物流配送范文1
Abstract: Logistics has achieved fast development for the past years, especially logistics distribution; it attracts the extensive attention of people. China is a large agricultural country. Theoretical research on agricultural product delivery in logistics is still a gap in China, which restricts the logistics development. The thesis analyzed the importance of studying the agricultural product logistics distribution of Shijiazhuang district, and proposed the corresponding measures combining with governmental development plan, hoping to arouse the attention of insiders and government department, intensify research on the relative problems, and promote the rapid development of the agricultural product logistics distribution of Shijiazhuang district.
关键词： 物流；配送模式；农产品配送；流通方式；物流成本
Key words: logistics；distribution model；agricultural product delivery；distribution model；logistic cost
中图分类号：F304.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）03-0009-01
0 引言
相对于工业物流而言，我国农产品物流配送行业的发展无论是在理论上还是在实践中都还处于起步阶段。对我国农产品物流配送模式进行分析与研究，最大限度地降低物流成本，对于解决农民的实际问题，提高农民收入水平具有重要的理论意义和现实意义。本文以河北这个农业大省省会，石家庄地区为落脚点，对农产品物流配送的有效模式进行初步探索研究。
1 石家庄地区农产品物流配送的基本现状
石家庄市是全国重要的优质农产品高产区，是华北地区的重要商埠。石家庄是全国铁路、高速公路、国道交会程度最高的中心城市，是国家铁路运输网中三大货运编组站之一，已成为全国重要的铁路交通枢纽和货物中转中心。石家庄国际机场是首都备降和分流机场，已开通内陆港和40多条国内外航线。这些优越的条件，无疑为石家庄地区发展辐射全国、联通海外的农产品流通体系奠定了坚实基础。但是，目前的石家庄物流配送体系还不能适应农产品流通的需要。物流中心和配送中心的建设发展比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，且都是“粗放型”发展，专业化操作程度较低。针对上述问题，为了加快石家庄地区农产品物流配送体系建设，更好地服务“三农”，政府制定了《石家庄市农村物流配送发展规划》，提出了“积极推进社会主义新农村建设，促进城乡一体化发展，立足服务三农，围绕农业增产增效和农民增收，完善农村现代物流配送体系，推进农业产业化发展，减少流通环节，降低流通成本，使我市县域经济更好更快发展”的指导思想，并提出了一些配套措施。
2 基于石家庄市农村物流配送发展规划提出了相应的措施
2.1 改造农产品传统流通渠道，探索农产品现代流通方式。产品的流通渠道指的是，产品从生产商手中到消费者手中所经历的通道，这个过程的合理与否直接影响着产品流通的效率及买卖双方的成本。传统的农产品流通渠道基本模式为：生产基地——农产品批发市场——标准化菜市场——消费者。之所以称之为“传统流通渠道”，是因为它采取的仍是一买一卖，有一件送一件的模式。这种模式不仅浪费了运力，增加了送货成本，买卖双方的信息沟通不畅，极易导致供不应求或供过于求的状况，供需双方的需求都得不到很好的满足。如果加入物流中配送的概念，以上问题可以迎刃而解。即：生产基地——农产品物流配送中心——超市（菜市场、酒店、食堂）——消费者的模式。这种农产品物流配送模式应根据用户的需求进行农产品的采购、运输、加工、配送等业务流程。配送中心把分散的农户生产点或者生产基地的农产品实现现场采购，再运输到公司经过分级、筛选、分割、分拣、包装、仓储、深加工、配货等环节，再向多个需求点如超市、便利店等零售网点配送农产品。
2.2 建设有辐射能力的物流配送中心。石家庄地区目前在建以及拟建的大中型物流配送中心项目有六个，分别为：华北绿谷农副产品交易物流项目，总投资15亿元；保龙仓河北大河物流园农产品加工仓储配送中心，总投资4.5亿元；河北国大物流产业园，投资1.55亿元；河北省粮食现代物流石家庄基地，投资1.54亿元；河北凯隆达食品冷链物流配送中心，投资5400万元；益海粮油仓储物流基地，投资6000万元。在此，笔者想重点叙述的是“河北国大物流产业园”。该产业园是为“河北国大连锁商业有限公司”建立的。河北国大连锁商业有限公司是河北省较早成立并实行规范化管理的现代化商业连锁企业，包括食品商场、超市、便利店、农家店、书报亭等业态，并已初步建立了自己的配送中心和绿色食品生产基地。是省内成功的便利店品牌之一。
2.3 健全物流信息体系。我们已经全面进入信息社会。然而长期以来，农民对市场供求信息的获取渠道单一，获取的信息滞后、失真现象严重，跟不上瞬息万变的市场。缺乏有效的信息导向，农产品物流带有很大的盲目性，流程不合理，甚至简单的农产品流通环节也会出现“牛鞭效应”。一旦发生这个问题，流通中的库存盲目增加，易腐烂的生鲜农产品极易造成损失，而这又会直接损害农民的利益。这就需要建立健全有效的物流信息体系。
2.4 利用现代化的物流技术。从物流技术来看，我们目前的技术装备比较落后。农产品加工包装能力比较低下，品牌数量少、覆盖率低。品牌及包装产品一般是粮油等大宗农产品的初级加工品，进入市场的鲜活农产品基本上仍以散装原产品为主，这导致了流通环节的利润主要来源于市场间的差价而不是加工增值。这就需要我们更新物流装备，创立自己的农产品品牌，发展自己的精致包装，赚取商品本身以外的附加利润，提高农民的收益。
3 结束语
近几年来，农产品加工企业以及流通农产品物流的研究正在兴起，受到了来自各方面的关注。由于农产品物流的特殊性，农产品物流研究的复杂性特点，目前农产品物流的理论和实践研究都比较贫乏，研究主要集中在农产品物流的概念、性质及物流体系建设，还没有从物流理论的角度进行深化研究。农产品物流与农业产业化、粮食流通体系改革研究等重大农业发展问题关系都需进一步研究。笔者认为改善农产品物流配送组织模式要达到三个目标：首先，使农民生产的农产品能够实现价值与使用价值；其次，使农产品在物流过程中增值；最后，降低农产品的生产与流通成本，提高农业生产的整体效益。本文的初步探索，旨在抛砖引玉，期待更多的物流业专家及爱好者参与更多的研究。
参考文献：
[1]郭淑缓.河北省农产品物流发展及对策研究[D].河北农业大学，2005.
产品物流配送范文2
【关键词】农产品物流；配送网络规划；物流中心选址；配送线路优化
物流发展是当今社会经济发展的热点问题，但在制造业物流和商贸物流快速发展的同时，农产品特别是果蔬类农产品的物流配送的发展却非常缓慢。山东省作为中国农业大省，蔬果类农产品产量一直居于全国首位，其物流配送问题是否能合理解决，对山东省甚至全国农业的发展都将有非常重要的影响。
农蔬产品物流配送网络的建立是农蔬产品行业物流系统建设和农蔬产品物流网建工作要解决的主要问题之一，也是农蔬产品行业不断发展、提高行业竞争力的必要手段。农蔬产品物流配送网络的设计必须与农蔬产品行业的发展方向、行业特点相结合。本文中对山东省农蔬产品物流配送网络的规划从农蔬产品物流配送网络结构设计、物流节点的选址两个个方面进行了分析研究，研究对象为省内的农蔬产品配送。
一、山东农蔬产品配送网络结构设计
山东农蔬产品物流配送网络的两层的配送网络，从层次上可分为一级配送中心和二级配送中心。为适应农蔬产品配送网络的特点，一级配送中心和二级配送中心的总数量与市级行政区的数量相等。山东省有济南、青岛、潍坊、淄博、临沂、济宁、泰安、聊城、德州、莱芜、东营、滨州、威海、烟台、枣庄、日照、菏泽个地级市，因此山东应设17个配送中心，从这17个配送中心选出一级配送中心其余为二级配送中心。处于不同层次的物流节点构成山东农蔬产品物流配送网络的雏形。
各类物流节点的功能和特点如下：一级配送中心：靠近农蔬产品主产区、交通便利区或农蔬产品需求区，从而保证农蔬产品可以直接进入一级配送中心继续醇化。完成农蔬产品的集货、加工，依据市场的需要分拨到各二级配送中心。一级配送中心还兼管本市农蔬产品销售商的配送，在有一级配送中心的城市不再设置二级配送中心。二级配送中心：位于各市，主要功能是为周边市场提供农蔬产品，配送对象为本市的农蔬产品销售商。两层结构的物流网络中，农蔬产品主产区和二级配送中心的数量及位置确定后，对一级配送中心选址。
二、山东省农蔬产品配送网络节点位置的确定
根据山东省的总面积、地形及交通状况，考虑到物流中心应满足当天配送的需求，即要求配送车辆在当天能够返回，设定一级配送中心到二级配送中的距离在250公里以内，确定在鲁西南，鲁南，胶东，鲁西北，鲁北共设置5个一级配送中心。农蔬产品物流配送网络节点位置确定思路及方法运用极大极小法求解出最短的最长运输距离，以该运输距离作为配送反应时间的衡量标准。在选中的配送范围内寻找一个假定的一级配送中心使得该假定一级配送中心到其他需求点的距离最短。具体解决方法如下：
鲁西北片区
表1鲁西北片区各市之间距离
如表1所示，鲁西北片区各市之间运输距离最短为：s(vk)= {s(vi)}=min{133,205,178,238}=133。结果显示济南离各配送节点的运输距离最小，且济南是省会城市，在人口、政治、市场等均比较有建立物流配送节点的优势，故将鲁西北片区的农蔬产品一级物流配送节点设在济南。
胶东片区
表2胶东片区各市之间距离
如表2所示，胶东片区各市之间运输距离最短为：s(vk)= {s(vi)}=min{280,241,280}=241，结果显示烟台离各配送节点的运输距离最小，但是相对青岛而言，不如青岛具有市场潜力、消费潜力、交通便利等因素。故综合考虑将胶东地区的农蔬产品一级物流配送中心设在青岛。
鲁北片区
表3鲁北片区各市之间距离
如表3所示，鲁北片区各市之间运输距离最短为：s(vk)= {s(vi)}=min{105,134,127,134}=105，结果显示淄博离各配送节点的运输距离最小，且淄博的农蔬产品市场潜力、需求量、交通等都占据很大的优势，综合考虑故将鲁北地区的农蔬产品一级配送中心设在淄博。但是潍坊的市场潜力、交通、需求量等也很好，最主要的是寿光市是潍坊的一个地级市，因此将潍坊单独设立农蔬产品配送节点，从而保证农蔬产品物流配送的合理、系统、迅速。
鲁南片区
表4鲁南片区各市之间距离
如表4所示，鲁南片区各市之间运输距离最短为：s(vk)= {s(vi)}=min{130,221,221}=130，结果显示临沂离各配送节点的运输距离最小，且临沂的物流发展很好、拥有比较发达的物流体系设备、市场潜力也很巨大、交通方便，故将鲁南片区的农蔬产品一级配送节点设在临沂。
鲁西南片区
表5鲁西南片区各市之间距离
如表5所示，表明济宁和菏泽距离一样，但是从地理上来说，济宁距离寿光农蔬产品主产区比菏泽近，而且济宁的市场潜力、人口等因素均优于菏泽，故将鲁西南的农蔬产品一级配送节点设在济宁。
综上所述，确定了济南、青岛、淄博、临沂及济宁作为山东农蔬产品一级配送网络节点，其余12市为二级节点，可以实现山东省农蔬产品的最短距离配送，提高了配送的速度。
三、研究结论
本文结合山东省农蔬行业特性，分析农蔬产品配送中心选址的影响因素，选择两层次农蔬产品配送网络结构;结合农蔬产品应满足当天配送的特性，确定五个地区作为配送范围，进而确定一级配送中心和二级配送中心；采用极大极小法解决配送中心选址问题，按照路径最短的原则，设计了农蔬产品配送网络结构，研究结论可以有助于山东省内农蔬产品的及时配送，并提高运输效率。
参考文献
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产品物流配送范文3
摘 要：随着合肥农产品交易量的迅猛发展，农产品物流配送体系的构建势在必行。本文从合肥农产品物流市场发展环境入手，分析其物流配送体系发展的优势，并提出发展中的不足之处。
关键词：农产品；配送体系；构建环境
一、合肥农产品物流市场发展环境
1.合肥区位分析
（1）吸引外资，加快开放型农业的开展
合肥承接转移，不断创新发展。在沿海向内陆产业转移的框架下，良好的产业基础，使得合肥成为承接转移的战略要地。合肥引领自主创新，产业升级不断。鉴于合肥地处中部辐射东西的区位优势，加上廉价的劳动力土地资源，良好的工业基础、雄厚的科技力量，将为合肥吸引更多的外来投资创造条件。通过引入的新技术，不断改造传统农业，进一步加快开放型农业的发展，为农产品出口提供动力。
（2）利用多方优势，促进都市农业的发展
合肥位于安徽中部，是安徽省省会，交通和区位优势也正在不断升级。合肥交通铁路公路都有，连接安徽各地市，四通八达，安徽省会，是安徽政治文化经济的中心，多个物流节点都是以合肥为中转站，占据先天优势，加快发展物流交通运输，同时安徽省交通厅、建设厅，为物流专门成立物流产业园和物流大道，可以说是提供强有力的支持。比如说重点加大对农业科技、农业生产性基础设施建设的投入，提高农业综合生产能力。加上自身资源和科研优势，提高农业科技创新能力，增强农业科技储备。基于此，合肥市大批农业示范园、农业生态园和高效农业园的建成，也为现代农业向纵深发展提供出路。
（3）利用合肥经济圈的优势，加快市场对接
合肥最具代表性的区域性农产品物流中心，周谷堆、徽商城等颇具规模的农产品批发市场，特别是合肥徽商城农产品批发市场，已成为安徽省名优特农副产品批发市场体系项目的省级中心市场，是安徽省“861”计划和合肥市“1346”计划重点支持项目，在农产品销售方面具有“先天优势“。合肥利用独特的区位优势，加快市场对接，使得大量农产品不断涌入合肥市场，通过搭建合肥区域性物流中心，将农产品源源不断地走向全国。
2.合肥现代物流业“4+10+4”的空间发展结构
合肥市地理位置重要，被国家发改委物流园区规划为一级布局城市，不断培育和吸引实力雄厚的大型第三方物流企业参与，逐步设计规划出“4+10+4”的现代物流业空间发展结构，即：4表示四大物流园区；10表示十大物流中心；4表示四大农产品物流园区。具体内容如表1所示
表 “4+10+4”的现代物流业空间发展结构一览表
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通过打造“4+10+4”的现代物流业空间发展结构，在空间上，可以实现物质产品生产地和消费地之间的有效衔接，通过消灭无效生产，可以优化资源配置和产业结构，促进相关产业高效、协调发展，提高区域经济运行质量。
二、合肥农产品物流配送体系发展的优势
发展现代农业的基础就是构建现代农产品物流配送体系，合肥市以市场为导向，运用高新技术和先进的物流配送体系，进一步提高农产品的科技含量和附加价值。
1.外部优势
（1）政府重视对物流方面的投入力度，是农产品物流配送体系构建的前提
近年来，合肥政府加大对水、路、空、信息等方面的拨款力度，全力支持物流设施建设，确保农产品运输流和信息流的顺畅。除此之外，当地政府出台各项措施，积极推进物流设施完善，努力提高我国物流基础设施的整体水平。鉴于农产品自身属性，大力推进城乡物流设施建设步伐十分必要。
（2）安徽出台现代物流业发展规划是物流配送体系构建的原动力
在我国政府大力发展现代物流业的宏观政策引导下，安徽省也出台了物流发展规划。逐步打造合肥物流圈，建立全国性物流集散和分拨中心、配送中心，形成海陆空一体化的物流配送体系；依托区位、技术优势，发展重点以公铁联运和航空运输为主，规划建设规模空前的综合性物流园区空港物流园，同湖北武汉、河南郑州物流中心的联动机制逐步增强，促进共同发展，打造重要的全国性物流枢纽位置。同时，省规划对合肥的新定位，也为合肥物流业发展提供了强大动力。
2.内在优势
（1）合肥产业结构的优化是物流配送体系构建的条件
合肥充分发挥中部地区崛起战略中重要的省会城市、全国科技创新型试点市、综合交通枢纽城市、皖江城市带承接产业转移示范区核心城市等政策叠加优势，大力承接国内外汽车、装备制造、电子信息等多产业，建设成为全国重要的制造业基地、高新技术产业基地和现代服务业基地。随着合肥承接国内外产业转移规模的扩大和质量的提升，为合肥物流业发展提供了广阔市场。
（2）合肥为适应时代物流配送体系的飞速发展打好基础
随着合肥政府加大物流方面资金投入的力度，农产品物流配送基础设施得到明显改善，公路、铁路、港口、机场、流通中心以及网络通信基础基本成熟，交通运输四通八达，高速公路遍布城乡各地，公路能满足直达乡村的各家各户。其次，拥有发达的农业信息流基础也是必备的。合肥有近八成的农村网络通畅，这将为物流配送体系的构建奠定了基础。再次，农田水利设施的建成，将有效灌溉面积提升了七成；最后合肥加快农机装备设施建设，提高农机补贴的力度，不断提升农作物机械化水平。
三、合肥农产品物流配送体系发展中的不足
通过对合肥农产品物流市场发展环境的分析，总结发展的优势，可以发现合肥当前农产品物流配送体系存在如下问题：
1.配送规划不科学
配送路线合理与否会直接影响到配送速度、车辆的合理利用和配送费用，因此配送线路的优化问题是提高配送工作效率的主要问题之一。采用科学合理的方法来优化配送路线是配送活动中非常重要的工作。合肥农产品物流配送体系构建的理念，就是对庐阳区、瑶海区、蜀山区、包河区、长丰县、肥东县、肥西县、庐江县，代管县级巢湖市，城市配送体系进行统一规划，统一管理，统一设计。但是客观条件受限，交通线路难以衔接等方面的问题，势必阻碍了整个配送体系的构建。
2.流通环节多，中介主体涉及面广，使配送体系优化受阻
合肥农产品市场交易量大，农产品在流通环节中介主体涉及面广，例如花生流通过程包括国家一农民一产地中间商一市场批发商一市场中间商一零售商一消费者，要经过六个环节，流通时间长。因此，合理规划或调整面向城市的农产品批发市场结构，积极推动农产品统一配送系统建设，是非常有必要的。市场主体结构呈“多段众元式”畸形状态，流通环节增多，成本增加，效率低下。
3.物流设施不健全，需不断完善
发展现代物流，是连接生产和消费的关键环节。特别是农产品物流，其量大性质特殊。在配送过程中对物流设施依赖大，因此，物流设施不健全直接影响到配送效率的发挥。合肥作为全国重要的综合交通枢纽之一，贯通华东地区与西部地区公路、铁路货运。现有6条铁路、7条高速公路在合肥交汇，但硬件设施还不够完善，线路需整合。特别是水路运输应发挥其区域优势，但相关设施落后，经济效益尚未凸显。
参考文献：
[1]孙曦，杨为民.农产品绿色物流体系的构建与实现途径[J].江苏农业科学，2014（07）.
[2]陈文婕，张公让.农产品物流配送策略研究--以安徽省淮南市为例[J].安徽农业科学，2012（14）.
产品物流配送范文4
关键词：电子商务；农产品物流配送体系；现代服务业
中图分类号：F46 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）29-0036-01
电子商务是现代服务业的核心内容，也是优化产业结构、促进产业升级的有效途径。近年来，我国电子商务迅猛发展，交易额呈现“井喷式”增长。
在电子商务模式下，农产品生产商可以通过网站营销、产地直供、电商平台等方式直接销售农产品，实现农产品生产和农产品消费的直接对接，从而减少物流运输时间，降低咨询费、摊位费、广告费等交易成本。此外，在电商模式下物流企业要对农产品进行加工、包装、质检、冷藏等处理，然后将农产品配送至消费者手中，这样，能够保证农产品质量，培育农产品物流企业的品牌知名度。
一、电子商务视域下农产品物流配送体系的主要问题
虽然我国农产品物流配送体系已初步完善，但面临着物流平台发展滞后、现代物流理念缺失、物流配送标准缺乏等问题。
（一）物流平台发展滞后
当前，农产品物流配送体系不仅面临着物流基础设施布局不合理、物流设备较为落后、物流网点缺乏规范性等实体网络问题，还面临着现代物流理念缺失、物流信息网络不健全、物流信息平台建设滞后、物流网络技术落后等信息网络问题。
国内物流企业多为从传统物资流通企业发展而来的，企业普遍缺乏现代物流意识和先进物流管理理念，物流业务仍局限于仓储、运输、装卸等商品运输领域，不能开展产品加工、质量检测、冷藏处理等农产品物流增值服务，不能为农产品企业提供综合性、全方位的物流服务。
（二）物流配送设施落后
当前，物流行业标准化建设发展滞后，不能适应物流配送发展要求。比如，国内物流企业的包装标准、运输标准、物流设施标准等不规范，各种标准之间无法有效衔接。此外，农产品物流企业在产品加工、包装、仓储能力、集装箱运输等方面发展缓慢，物流配送的规范化、专业化、标准化等程度低。
二、电子商务视域下农产品物流配送体系的发展路径
电子商务是现代服务业的核心内容，也是优化产业结构、提升经济质量的有效途健R虼耍在农产品物流配送体系建设中，需要从电子商务视域审视农产品物流配送的各个环节，探索优化农产品物流配送的方法措施，以更好完善农产品物流配送体系。
（一）积极整合农产品供给主体
在农产品物流配送体系中，供给主体多为小规模种植的农户，这种分散的农户经营增加了市场风险，降低了农产品物流配送效率。因此，应支持农业合作社、家庭农场、农业生产企业的发展，推进农产品的集约化、产业化、规模化生产，从整体上优化农产品物流配送的供应主体。
（二）建设农产品物流配送中心
当前，我国农产品生产较为分散，规模化、产业化程度较低，给农产品物流配送带来许多不便。为此，应充分发挥农产品物流配送中心的枢纽作用，通过物流配送中心提高农产品物流配送效率。
产品物流配送范文5
关键词：鲜活农产品物流；物流配送；绩效评价；评价指标
中图分类号：F323.7 文献标识码：A 文章编号：1674-0432（2010）-09-0025-1
0 引言
农产品物流配送业是现代物流的一种重要形式。鲜活农产品具有时令强、保质期短的特点，通常靠零售来销售。大多数消费者挑选生鲜农产品的重要指标是产品的新鲜度。对于一些鲜奶、蔬菜、真空包装等产品,只要消费者发现有破损、胀袋、蔬菜隔夜等现象，消费者一般就不买或者迫其商家减价出售。在我国，有数据统计显示，一些农产品长期滞销，就会腐烂变质，而被丢弃，并且一些水果蔬菜因采摘、储存、运输等环节，会有25%左右的产品被消耗，从而造成了经济效益的降低。
因此，对农产品物流配送活动进行绩效评价就变得非常重要，对其指标的选取更为关键。对不同时期配送效果进行评价，将有助于农产品配送企业分析实际经营水平、降低成本、提高经营能力、提高农产品的经济效益，进而增加企业以及整个供应链的整体效益。
1 评价指标体系的构建
指标体系根据判断的角度不同,选择的侧重点也会有所不同。一般需考虑的指标有：配送成本、服务质量、运输能力、经济性指标、库存指标及时间指标等。根据各个企业的特点，它们选择指标的侧重点也不同，本文对配送活动进行评估，主要参考农产品的运输模式,根据农产品的特点来选择指标，即：包装难、装卸难；品种多、数量大；易腐烂等特性。所以本文选择成本指标和运输指标作为该配送体系的其中两个重要指标。此外, 影响配送系统运作效率的两个重要因素是服务水平和内部运作（包括库存），所以本文还选择服务质量和库存指标作为参考指标。指标分为一级指标和二级指标。一级指标包括四个：配送成本、运输、服务水平、内部运作。每个一级指标下的指标为二级指标，配送成本含8个二级指标：分拣费用、配装费用、包装费用、流通加工费用、运输费用、库存周转率、装卸费用、设备折旧率；运输指标含9个二级指标：车辆总数、满载率、承运能力、配送安全性、送货及时率、交货准确率、配送一致性、配送灵活性、途中破损率；服务水平含6个二级指标：客户满意度、配送人员的应变性、驾驶员技术能力、客户问题处理率、人员素质、用户需求信息；内部运作含7个二级指标：订单处理时间、人员利用率、设备利用率、信息化水平、在库残存率、单据传输准确率、订单满足率。
2 评价指标的规范化处理
多指标综合评价由于涉及指标数量多，各指标的涵义、属性、度量方法不同而存在着不可公度性，给评价工作带来了一些困难。各种综合评价方法要想充分反映实际情况，准确、客观的进行评价，就必须对评价指标数值进行规范化处理。评价指标的规范化工作主要包括定性指标的量化和定量指标的无量纲化。即采用统一指标属性，统一的方法，作无量纲化处理消除指标单位的影响。
2.1 定性指标的量化方法
国内外采用Delphi法、AHP法、模糊信息优化技术、灰色信息及处理方法等对定量化问题做了深入研究。但是由于问题较复杂，至今没有一个公认的量化模式，没有一个完善的定性指标定量化的方法，而在实际应用中常综合使用多种方法，本文采用问卷调查法。
2.2 定量指标的无量纲化
为了消除不同物理量纲对决策结果的影响，必须对各个属性的数值进行规范化，设规范化前的指标数值为，规划后的数值为，则有：由于成本性属性越小越好，效益型越大越好，所以在本文中必须对成本型的属性进行处理，使多目标问题转化为单目标问题，即：
3 评价模型
本文通过对现有评价方法优缺点及其互补性的研究分析，提出新的组合算法，即用层次分析法来确定指标权重，依据模糊数学理论进行综合评价。该方法是根据指标的层次性，将评估指标分为一级指标、二级指标、三级指标，先根据物流的主要流程分为若干一级指标，一级指标下设若干二级指标，以此类推。然后可以由专家评判法得到：将N个专家意见取平均值即矩阵值乘以相应的权重系数,同时各项三级指标的综合评判又构成各二级指标的单因素矩阵,二级指标的综合评判值再乘以相应的权重系数进而得到二级指标的综合评判,依次得到一级指标的综合评判,最后可得到总体指标的综合评判。由此可以得出综合评估值,就此可以判定物流企业绩效的综合评估效果。
该方法运用较多的矩阵计算，权重系数的确定受主观因素制约，适用于可变因素多、不确定性多的物流企业的评估。该方法计算过程较复杂、繁琐，容易出现错误，但是得出结果比较可靠，具有较强的说服力。
参考文献
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产品物流配送范文6
关键词：餐饮业；连锁餐饮企业；物流配送；物流配送供应商
中图分类号：F715 文献标识码：A
一、物流配送在连锁餐饮企业中应用的现状
1.物流配送在连锁餐饮企业中缺乏重视
20世纪80年代，物流配送的概念开始传入我国，是新兴发展的一项技术，但物流配送技术在餐饮行业中的应用还不成熟。另外，很长一段时间以来，许多连锁餐饮企业被“大而全，小而全”的传统观念束缚，连锁餐饮企业自办物流现象非常普遍，物流不仅不能成为餐饮企业竞争优势和利润源，反而成为企业节约成本、提高宾客满意度的障碍。连锁餐饮企业对物流配送认识不够，是我国物流配送业在餐饮业中长期得不到快速发展的重要原因。
2.物流配送服务差强人意
目前，我国大部分物流配送供应商在服务理念上以企业为中心，停留在通过传统配送“赚客户的钱”的阶段。提供的服务内容仍然主要是提供仓储保管、运输等功能性物流服务，现状整体落后，配送成本高，专业化程度低，服务内容缺乏竞争力，很多物流配送供应商提供的服务不能满足连锁餐饮企业需求。
3.配送设备比较落后
目前，中国的餐饮产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，在餐饮产品的包装、配货和运输过程中，缺乏科学的冷冻冷藏设备和技术，没有完善的卫生标准和检验检疫规程，餐饮产品在物流配送过程中的损失很大，餐饮产品安全问题非常突出。
4.信息化推行程度不高
合作关系普遍存在信任问题，信息化推行程度不高。餐饮业属于是传统行业，与新兴产业在信息化管理方面有很大的差距。同时餐饮企业和物流供应商在合作关系上还普遍存在着信任问题。这就使物流供应商对餐饮企业的信息掌握有限，决策层不能及时了解配送、库存等情况的动态变化，故而无法执行科学合理的运输、财务计划；缺乏相应数据的统计和分析报表，无法为决策提供参考依据。
5.复合型人才十分缺乏
复合型人才十分缺乏，严重阻碍业务发展。餐饮行业的管理人员不懂物流，从事物流行业的人员对餐饮行业没有很深的认识。高等院校中在课程设置上还不能满足企业需求，物流在职人员的职业教育更是贫乏。人才一直是制约物流配送在连锁餐饮行业中发展的瓶颈。
二、物流配送在连锁餐饮企业中应用的策略
1.帮助连锁餐饮企业树立物流配送理念
实际上，在买方市场的市场状况下，连锁餐饮企业已经进入微利时代，通过生产领域降低成本获得竞争优势只能降低宾客的满意度。物流配送是连锁餐饮企业的竞争优势的重要源泉，对提升餐饮行业水平，推动经济发展和满足社会需求具有重要意义。所以，连锁餐饮业的管理者必须认识物流配送，还要进一步地更新观念，抓住餐饮物流改革的时机。
2.物流配送供应商要树立以客户为中心的服务理念
随着物流企业之间的竞争加剧，物流配送供应商在服务理念上应以客户为中心。物流配送供应商提供的服务内容从广义上讲有两个层次，一是物流配送基本功能，二是根据客户需要提供的各种延伸业务活动。例如：为连锁餐饮业对温度敏感的产品提供快速可靠的服务，以及相关的记录报告；运输设备的清洁或消毒等卫生服务；利用对数据的积累和整理，对客户的需求预测，提供咨询支持；运用网络技术向客户提供在线的数据查询和在线帮助服务等。物流配送供应商通过提供高质量的服务提高自身的竞争力是企业生存之本。
3.配备餐饮产品的冷冻保鲜设备
物流配送供应商必须配备配送餐饮产品所需的冷冻保鲜设备，开发餐饮产品物流的冷冻保鲜技术，建立餐饮产品冷藏链，发展冷链物流，使产品可以一直处于产品生理需要的低温状态，并形成一条冷链：餐饮产品原材料、半成品――冷藏车运输――餐饮企业冷柜―厨房。只有这样才能以提高餐饮产品物流配送效率，保证餐饮产品的质量，减少餐饮产品的损耗。
4.加强信息化建设
强化企业之间的联盟关系，加强信息化建设。物流配送供应商的主要作用是对连锁餐饮企业提供一整套的物流解决方案。物流配送供应商需要得到连锁餐饮企业的充分信任，加强信息化建设。信息化平台建设不仅可以为餐饮连锁企业提供一个科学的管理平台，而且，只有物流配送供应商和连锁餐饮企业之间的信息充分共享，才能达到比连锁餐饮企业单独从事物流活动所能取得的效果更好。双方应该共担风险、共享收益，从长远的利益出发，建立长期合作关系，实现双赢。
5.加强复合型人才培养
加快物流配送在连锁餐饮业中的发展，要加强既懂餐饮又懂物流的人才的培养和引进。一是旅游专业学校、烹饪专业学校、物流专业学校在这方面要对专业做相应的调整，让懂餐饮管理的人通物流管理，让懂物流管理的人才懂餐饮管理，培养复合型的人才，满足企业的需求，以顺应市场发展的潮流，做到观念创新、决策创新、人才创新。二是形成比较合理的物流配送人才教育培训系统，在高校设置物流方向的研究生课程和学位教育；企业内部要有明确的员工培训目标与计划。
餐饮业就业人数多，产业关联性高，具有投资潜力，物流配送供应商的加入潜力无限。
作者单位：唐山职业技术学院
参考文献：
