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生产物流规划范文1
【关键词】 避孕； 流产； 规范化
Effect of Family Planning Services on Contraceptive Behavior of Female after Standardized Abortion/MA Feng-ling，LI Yan，LIANG Zeng-xia，et al.//Medical Innovation of China，2016，13（06）：102-105
【Abstract】 Objective：To investigate the effect of family planning services on contraceptive behavior of female after standardized abortion.Method：Nine hundred patients with artificial abortion admitted to our center from October 2012 to August 2014 were selected as research objects，they were divided into the study group and the control group according to the random number table method，450 cases in each group.The control group received conventional health education，the study group received post-abortion care services，the implementation of contraceptive measures in each period of time between the two groups were observed and compared.The control group was divided into the insist on contraceptive behavior group and did not insist on contraceptive behavior group，the influencing factors of the insistence on contraceptive behavior were analyzed.Result：The proportion postoperative immediate implementation rate of contraceptive measures，after different time insist on contraceptive behavior in the study group were significantly higher than the control group，the differences were statistically significant（P
【Key words】 Contraception； Abortion； Standardization
First-author’s address：South District Health and Family Planning Services Center of Zhongshan City，Zhongshan 528455，China
doi：10.3969/j.issn.1674-4985.2016.06.029
人工流产是指采用人工或药物的方法终止早期妊娠，是避孕失败后的补救措施，由于人工流产后可能会发生并发症，会给患者造成不同程度的心理压力，且重复的流产会严重危害女性的身体健康，甚至影响到正常生育功能[1]。流产后计划生育服务（Post-abortion care，PAC）是一种标准化的人工流产综合服务项目，对前来接受人工流产手术的患者进行集体宣教、个体咨询和分析[2]。因此，为人工流产患者提供优质的PAC对于提高女性避孕率，选择正确、高效的避孕措施、降低人工流产率具有重要的意义[3]。笔者对来本中心进行人工流产的450例患者实施PAC服务，观察其对女性避孕行为产生的影响，现具体报告如下。
1 资料与方法
1.1 一般资料 选取2012年10月-2014年8月期间在本中心进行人工流产手术的900例患者作为研究对象，所有患者均为非意愿妊娠且1年内无妊娠计划。将所有患者按照随机数字表法分为研究组和对照组，每组450例。研究组中，年龄19～32岁，平均（26.51±4.07）岁；婚姻状况：已婚208例，未婚242例；受教育程度：初中及以下201例，高中或中专138例，大学及以上111例；职业：工人及服务员182例，职员及技术人员例161例，学生47例，无业60例；经济收入：
264例，3000～5000元108例，5000～10 000元
57例，>10 000元21例；对照组中，年龄20～34岁，
平均（26.29±4.33）岁；婚姻状况：已婚185例，未婚265例；受教育程度：初中及以下189例，高中或中专143例，大学及以上118例；职业：工人及服务员195例，职员及技术人员156例，学生41例，无业58例；经济收入：
3000～5000元115例，5000～10 000元61例，
>10 000元19例。两组患者的年龄、受教育程度、婚姻状况及经济收入等一般资料比较差异均无统计学意义（P>0.05），具有可比性。
1.2 方法 对照组给予常规健康宣教。研究组实施PAC服务：PAC团队的医师及护士等均熟练掌握避孕节育知识、对PAC流程熟悉并具有优秀咨询技巧。
1.2.1 人工流产手术前的沟通 热情接待患者，为患者填写包括年龄、避孕失败的原因、流产后选择何种避孕措施等内容的咨询表，了解患者需要解决的问题或存在的困惑，加强与患者之间的沟通交流[1]；对患者进行科学避孕的健康宣教，也可进行一对一的咨询服务，向患者讲明人工流产作为避孕失败的一种补救措施，虽然有较高的安全性，但短期内多次人工流产仍然会严重影响女性的生殖健康，近期内可发生的并发症包括出血、损伤、感染、月经不调等，避免患者做出人工流产决定是由于一时冲动导致[4]，使患者了解流产术前、术后的注意事项，为患者讲解避孕知识，帮助患者了解避孕方法的种类及术后立即落实高效避孕方法等，在医务人员的帮助下选择适合自己的避孕方法，以避免再次妊娠流产现象的发生[5]。术前患者需保持良好的情绪，可采用听音乐、聊天等方式缓解患者存在的紧张、恐惧等情绪，使患者心态平和[6]。
1.2.2 人工流产手术后的服务及避孕方式的介绍 向患者及家属重复交代人工流产可能出现的并发症及饮食等注意事项。向患者讲解可采用药物避孕、男用、放置IUD等多种避孕方式，但应注意各种避孕方法的适应证和禁忌证，指导患者在人工流产后选择正确有效的避孕方式，兼具稳定、安全、长效性[7]。向患者介绍复方短效口服避孕药（COC）具有安全、高效、可对月经周期进行调节等优点，如排除宫腔感染、组织残留或子宫穿孔等禁忌证后可立即使用，对于已经生育且近期无生育计划的妇女尤其适用。部分患者对宫内节育器的放置有不同程度的心理负担，医务人员可通过生殖器模型及节育器实物对患者进行展示，以消除患者的紧张、恐惧心理。指导患者正确使用，避免在性生活中滑脱、破损，部分患者对于其他的高效避孕药均不适用则可将作为一种常规的避孕方法[8]。对患者进行为期1年的随访，比较干预结果。
1.3 统计学处理 采用SPSS 17.0软件对所得数据进行统计分析，计量资料用（x±s）表示，比较采用t检验，计数资料以率（%）表示，比较采用 字2检验，以P
2 结果
2.1 两组患者各时段避孕措施落实情况比较 研究组患者在术后避孕措施立即落实、术后3个月坚持避孕行为、术后6个月坚持避孕行为、术后12个月坚持避孕行为方面所占比例均明显高于对照组，差异均有统计学意义（P
2.2 术后6个月坚持避孕行为及未坚持避孕行为患者影响因素分析 将对照组分为坚持避孕行为组及未坚持避孕行为组。坚持避孕行为组患者的年龄与未坚持避孕行为组比较差异无统计学意义（P>0.05）。坚持避孕行为组已婚、大学及以上、职员及技术人员、月收入较高的患者所占比例均明显高于未坚持避孕行为组，差异均有统计学意义（P
3 讨论
人工流产常作为避孕失败的补救措施，近年来，随着人们生活水平的提高及性观念和婚育观念的改变，人们的越来越开放，未婚也更趋于常见化，上述原因均促进了人工流产率的上升，且逐年表现出年龄化、重复流产多等趋势[2]。但由于人们缺乏一定的避孕知识，性生活中未采取避孕措施或者虽然采取了避孕措施但避孕失败，导致发生意外妊娠，部分女性还可能会面临流产的危险[9]。人工流产会导致月经失调、子宫穿孔、宫腔粘连等多种并发症，不仅对患者的身体健康造成严重威胁，甚至会导致继发不孕，患者产生不同程度的心理压力[5]。因此，必须保证人工流产的安全性，并将流产前、流产后的宣传教育作为工作的重点内容。
发生的妇女未避孕或避孕失败为非意愿妊娠发生的直接原因，因此，防止非意愿妊娠的关键问题为选择正确有效的避孕方法。本次研究中，研究组患者实施PAC服务，由于人流患者的年龄、生活背景不同，受到的教育程度也有较大的差别，导致患者的理解能力也高低不等，因此，在实施PAC过程中必须制定个体化的健康宣教内容，医务人员需提高自身水平及专业修养，掌握一定的沟通技巧，为患者讲解计划生育方面的专业知识，满足患者的需要。本次研究结果表明，研究组患者在术后不同时间段坚持避孕行为患者所占比例明显高于对照组，差异均有统计学意义（P
综上所述，未婚、受教育程度较低、工人及服务员、学生、无业人员、月收入较低的患者坚持避孕行为较差，应作为避孕教育的重点对象，对该类人群在流产时需加强避孕知识的宣传教育，使患者获得正规的性与生殖健康知识，并掌握避孕工具的正确使用方法，促使其选择安全有效的避孕方法，增加流产后避孕措施使用的数量及提高使用质量，有效降低非意愿妊娠发生率，降低重复流产率及高危流产率，使女性的生殖健康得到有效的保护。
参考文献
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生产物流规划范文2
Abstract： In this article， Flexsim simulation technology is used to analyze the S company production logistics system. The new project put into production on the workshop makes it a new challenge for production logistics. Through the qualitative and quantitative study of the production logistics， assess the present situation of the current workshop production logistics. Through the simulation method for simulating production logistics， it can be more intuitive to describe the current situation of production logistics. Through process analysis， layout optimization to improve the S company workshop production logistics， it has obtained remarkable achievement.
关键词： 生产物流；Flexsim；仿真优化
Key words： production logistics；Flexsim；simulating optimization
中图分类号：TH181 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）24-0278-04
0 引言
生产物流通常是指：当原材料或外部加工件等投入生产之后，通过下料、发料、输送到各个加工工位和存储处，作为在制品，从某一个生产单元流入另外一个生产单元，根据规定的生产工艺来加工并储存，使用特定的运输工具从某一个生产点加工后又流转到另一个生产点，可以看作不间断连续的生产物料的流转过程。生产物流系统是企业物流系统的子系统，同时也是制造系统的重要组成部分。生产物流系统的优化不但可以提高企业生产中物流的顺畅程度，提高生产效率，还可以降低物料搬运成本，进而提高企业的成本H、质量 Q、交货期 G 等各项系统性能指标。
本文主要通过建立评价模型，研究S公司生产物流优化问题。通过深入研究该公司的生产物流现状，在定性分析的基础上全面搜集数据，使用Flexsim软件进行仿真模拟。通过构建仿真模型，定量研究该生产物流系统，寻找优化方案。本文在理论上可以探索仿真方法在生产物流中的应用基本方法；在生产实际中为生产实践如何规划、优化该厂物流系统进行有益探索，这对许多制造企业都具有借鉴意义。
1 S公司生产物流现状及分析
S公司是一家生产制造企业，采用看板拉动流水线方式。原材料入库后分成两种方式，一种是大宗物料，体积较大，一般以木托盘或铁托盘形式入库；另一种是小宗物料，体积较小，一般以箱为单位成托入库。大宗物料存放于原材料仓库（Warehouse），小宗物料成托进入原材料仓库（Warehouse），然后由原材料仓库叉车工成箱搬运至邻近领货仓位（Picking Bin）。
生产线上料员根据生产线看板上料，生产线上料员有两种，一种是负责大宗物料上料，使用GLT叉车从原材料仓库（Warehouse）取料运至生产线。一种是小宗物料的上料员，使用KLT叉车从邻近领货仓位（Picking Bin）取料运至生产线。生产线产出的成托完成品由GLT叉车工搬运至打包区，打包完成后由成品仓库叉车工搬运至成品仓库等待发货。
生产过程如图1所示，叉车运输物料流程如图2。
在这个生产和物流过程中存在的主要问题是：
①该车间的生产和仓库布置是建厂初期设置的，近年来随着投产项目的增多，生产车间的布局变得零散，上料员工作负荷变重。
②大宗物料和小宗物料分开存储，虽然便于分别管理，但是对于车间的物料运输却不方便。
③叉车的操作程序死板繁琐，不够精益。
2 S公司生产物流Flexsim建模的构建
2.1 模型的假设与构建
本文主要研究S公司的M产品的生产物流，该产品有两条生产线，型号分别是M-1和M-2。M-1的生产节拍是0.4min，M-2的生产节拍是0.5min。配有一个大宗物料上料员、一个小宗上料员。M产品的生产流程比较简单，工艺流程为：OP1，内部预组装；OP2，外部预组装；OP3，成品组装；OP4，终检及包装。
对于复杂生产物流建模无法完全展现实际情况，因此本模型有如下合理化假设：
①处理器（Processor）模拟复杂的操作，时间参数按照实际操作时间设置。
②仓库的原材料由生成器生成，模拟原材料入库步骤。
③原材料都是成箱或者托盘搬运，而生产线上是对单个零件的加工，因此假设实体是成箱或成托盘的单位，对运输至生产线的原材料进行分解步骤，以实现对单个零件的加工。
④由于本文主要研究车间的生产物流，次品的处理步骤复杂且不会影响生产物流，因此假设生产过程中不良率为零。
⑤本生产线主要有人工操作为主，因此假设工装不会发生故障，人力资源总能满足生产要求，工装的准备时间为零。
⑥员工中间会有休息时间，鉴于生产线不存在预热时间，以及便于仿真模拟，这里假设车间实行10小时不间断工作制。
按照车间的布局、生产流程以及合理性假设建立仿真模型如图3。
2.2 模型主要实体的参数设置
该模型不仅模拟了生产物流的运输状态还尽量对生产线的零部件组装进行模拟，因此，模型比较复杂，表1列出了模型中的实体元素以及其功能。
①生成器（Source）参数设置。该模型包含两个生成器，Box Source是产生箱子的生成器，Flow Item Class属性选为Box。Pallet Source是产生托盘的生成器，Flow Item Class属性选为Pallet。
②暂存区（Queue）参数设置。该模型中暂存区数量很多，原材料仓库暂存区容量设置为6。生产线暂存区容量设置为看板数量2。仓库暂存托盘容量设置为6。仓库回收托盘容量设置为10。生产线暂存托盘容量设置为3。生产线暂存完成品托盘容量设置为1。成品仓库暂存成品托盘容量设置为10。
③分解器（Separator）参数设置。本模型中分解器主要是模拟成箱或者成托盘物料的分解。因此分解器是根据每箱包装数量设置参数。
④合成器（Combiner）参数设置。合成器是模拟零部件组装的实体，参数设置根据每一站的原材料组装数量决定。
⑤叉车（Track）参数设置。叉车的参数设置主要是指叉车移动速度、最大容量、装载时间、卸载时间等。KLT叉车移动速度设置为0.8m/s，最大容量设置为10，装载时间设置为65s，卸载时间设置为55s。GLT叉车移动速度设置为0.6m/s，最大容量设置为1，装载时间设置为60s，卸载时间设置为80s。
3 仿真输出分析
企业为10小时工作制，是典型的终止形仿真，因此要确定终止型仿真模拟的系统初始状态，以及仿真运行终止事件。
3.1 确定仿真初始状态
终止型仿真的系统初始状态对系统性能有重要影响，因此，仿真运行时应使初始状态尽可能接近实际情况。本文中生产物流的仿真模型初始状态即为上个班组的结束状态，该模型用另外两个生成器模拟初始状态。设置物料为在零时刻到达，并随机设置26种物料的到达数量。
3.2 确定仿真终止状态
本生产物流仿真模型的自然终止时间是一个班组的实际工作时间，因此仿真运行的固定长度就是10小时。在实验设计器里设置运行时间为36000s。
3.3 运行仿真模型并分析输出结果
运行仿真模型后输出的叉车状态饼形图如图4所示。叉车状态输出分析如表2所示。工作站输出分析如表3所示。
图中可以看出，GLT叉车和KLT叉车的工作负荷分别达到了85.11%和90.61%。并且看出KLT叉车的空载运行时间比较长。结合现场的生产物流实际情况以及模型运行情况，分析总结造成目前车间现状的原因：
①仓库布局不合理。由于公司建厂比较早，车间布局受限于前期项目的制约。从模型中可以明显看出，叉车从仓库到生产线的运输路线较长，这是造成叉车空载运输时间较长的主要原因。
②路线布置不合理。模型中可以看出叉车路线错综复杂，不便于叉车司机工作。
③叉车工作业任务复杂。应尽量简化叉车工的操作，保证物料的及时供应。
④存在瓶颈作业。由表3可以看出，ST04 和ST08存在等待时间，因此ST03和ST07为瓶颈作业。
4 模型优化
4.1 布局优化
从减少运输路径出发，对车间仓库以及生产线进行了布局的优化，本模型优化结果如图5所示。模型中明显可以看出，优化后的运输距离大大缩短。
4.2 路径优化
避免出现叉车路径混乱，不便于管理，对本模型的路径进行了优化。优化后GLT叉车和KLT叉车分通道运输，避免了叉车交会以及带来的不安全因素。
4.3 模型参数优化
由分析得到ST03和ST07为瓶颈作业，因此对现场的装配进行分析后，通过平衡生产线把ST03和ST07的作业适当分配给其他工位，解决瓶颈问题。修改这两个工位的操作时间到平衡时间。
车间KLT叉车的最大容量为10，导致叉车工频繁的往来生产线和仓库，大部分时间浪费在运输途中。对叉车进行容量扩大，会减少叉车工频繁的往来，提高运输效率。因此将KLT的最大容量设置为15。
4.4 运行优化模型
将仿真时间依然设置为36000s。运行优化仿真后的模型，输出运行优化仿真模型结果如图6。优化模型叉车输出分析见表4。优化模型的工作站输出分析见表5。
分析输出表可以看出，优化后GLT 和KLT 叉车的工作负荷明显降低，GLT的工作负荷从85.11%降低到62.6%，KLT的工作负荷由90.61%降低到70.87%。对车间布局优化后，缩短了运输时间。GLT的空载运输时间占比由11.11%降低到8.42%，负载运输时间由23.53%降低到17.86%。KLT的空载运输时间占比由18.12%降低到15.22%，负载运输时间由20.63%降低到16.07%。并且，对线平衡进行优化后，从表4看出没有明显的瓶颈工位存在，加工过程更加顺畅。
5 结论与展望
本文通过对车间生产物流的研究，发现存在的问题。通过Flexsim进行建模模拟，定性与定量分析后，更加直观地发现生产物流存在的问题。分析问题找出原因后，从布局、路径、线平衡等方面进一步对模型进行优化。优化后的模型有很大的改善，并对生产物流的优化起到借鉴作用。
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生产物流规划范文3
1.1现代制造业的生产组织模式
随着交通运输和信息技术的快速发展，产品市场竞争的激烈，产品的知识密集特点显著增强，专业化分工成为产品生产的明显特征。企业的产品生产以快速满足市场为重要目标，制造资源全球配置，生产系统的计划管理的有机性要求明显增强。如图1所示，企业产品制造单位的地理分布将在全球范围内布置，产成品制造基地更多分布在紧邻目标市场的区域，生产计划中心统一管理各个制造中心（工厂）的作业，并有机衔接工厂间的零部件运输与移交的物流作业。
1.2现代制造业生产过程的特点
现代制造业生产过程的特点可以概括为：
(1)材料需求多样化。科技的进步与日新月异，产品的技术密集程度极大增加，产品的结构日趋复杂，同一个产品，可能涉及电子、机械、化工、光学等多个领域的材料和零部件，是多个科技领域和多个制造行业与领域的共同产物。个产品的产出，需要很多种材料供应。
(2) 地域分布全球化。市场竞争的激烈，产品的技术创新已经成为产品研发的普遍特征，产品的品质和成本则成为制造环节的重要竞争因素，制造企业需要在全球范围内寻求最佳的制造资源，制造工厂在全球范围配置分布，以寻求制造成本的降低。
(3) 计划管理的统一。为降低成本，降低库存，加快库存周转，统一的生产计划管理至关重要，各个制造单位在统一的计划协调下，同步运行，以最佳的时机提品；同时，统一的计划管理容易形成专业工厂的规模生产。
(4) 产品输出全球化。同一种产品，可能在全球的各个地方同时制造，以快速满足当地的市场需求。
1.3制造业的发展对生产物流的影响
生产物流发生在企业内部，并不延伸到企业外部；生产过程的实物流动发生在生产过程的工序之间，工序的空间分布可能在同一车间内、各个车间之间和专业工厂之间等不同情况，流动的物品可以是原材料、在制品、半成品和产成品。图！描述了生产物流的各种可能状态。
图1生产物流的各种可能状态
现代制造业的全球化发展，制造的终端产品的个性化逐渐增强。比如"ell在2004年向亚太地区销售了约200万台电脑，就有约'(0万个订单，平均每个订单不到1.5台电脑。全球化和个性化对制造系统的物流体系提出更高的要求，主要表现在3个方面：
(1) 全球空间的生产物流。生产物流的空间跨度面向全球，要求物流过程的控管能力极大加强，才能很好地服务于物流系统，保障物流过程的顺利进行；
(2) 较高的物流速度。个性化的需求也需要快速满足，要求物流系统有较高的运转效率，保障生产过程的快速执行，以加快对用户产品需求的满足；
(3) 极强的物流组织能力。与传统的备货生产不同，个性化订单生产的批量很小，物流的物品种类繁多，生产物流各个环节所要处理的业务数量急剧增加，要求物流管理系统具有很好的组织能力，保障每一笔业务快速、准确、准时执行。
2.基于Internet的生产物流管理系统结构设计
2.1Internet对生产物流管理系统的影响
早期的生产管理系统的信息流是单向流动的，从生产计划到产品交付，各个制造中心的数据交换通过中央数据库交互，分布在各个工作中心的节点不具有智能，需要中心服务器统一运算处理;信息技术的发展，特别是internet的发展几乎可以为相距遥远的两台机床提供交互能力’对于制造业来说’任意两个工作中心可以基于internet进行交互并在全球范围内自动重构工艺路线。
带有智能的工作中心重构工艺路线将对生产制造管理带来重大变化。生产物流管理信息随着工艺路线的延伸而延伸，也伴随工艺路线的转移而转移，产生更复杂的生产物流业务。原材料、半成品等物品伴随in-temet信息系统的信息流在全球范围内配置流动;信息系统可以跟踪到物流的每一个环节及其物流状态；生产计划将面对大范围的专业制造工厂，空间跨度面向全球；生产过程是有机联系的，此种联系比以往任何时刻都要紧密;生产制造过程的每一环节都是在计划系统的指导下严格按照时间和空间安排有序进行;各个制造中心，通过租用专线与公司总部连接，或者通过专线相互连接；此类网络相对于封闭网络生产管理系统，仅仅是规模增大及地域空间跨度扩展，其通过专用线路互连，形成一个大的局域网，此网络与公共网络并不相通。
2.2基于internet开放式集成制造管理系统结构设计
基于internet开放式集成制造管理系统结构如图3所示。
网络基于internet构建，从Internet的任何地方，均能访问到系统的任意节点；此类网络系统是开放的，应用系统也是相对开放的，用户节点通过一定的身份鉴别后，就可以访问网络系统中任意许可的资源。
基于internet的集成制造管理系统，为制造资源的全球分布提供了便捷的管理手段，同时，也为构建信息系统的成本控制提供了有力的支撑手段。
3基于internet的生产物流管理信息系统分析
3.1无线网络的广泛采用
无线网络在现代生产物流管理系统中快速发展并普遍应用，这取决于internet环境下的生产物流管理系统扩展到更深入的制造资源管理，同时网络系统需要跨地域覆盖，无线网络系统能够很好地满足此需求。
(1)无线接入点。在有移动终端的场所，如近距离车间间的物料搬运，库房或其他不方便布线的工作中心等，需要通过无线网络与其他设备或中心服务器互连，基于WiFi的802.11a/67无线网络是普遍采用的标准，基于蓝牙和射频的无线通信系统应用也较普遍。需要选择合适的位置建立无线接入点，为无线接入提供可靠连接。
(2)移动通信基站。移动基站一般为公用的电信运营商设备，在较远距离的制造中心间的物流，需要采用移动通信系统追踪物流的状态，包括物流过程中各个环节的交接（如通关、转运等）状态等。
3.2网络层级的规划
生产物流网络信息系统，需要结合生产执行单位的层级划分构建与生产业务单元一致的结构，在此基础上合理布置网络通信设施，特别是交换机设备按照网络层级的对应布置，采取适当的交换网络管理技术，可以提高网络的性能、可靠性和维护性能。生产物流管理系统的主要业务网络单元为：
(1) 工作中心网络。一个工作中心包含多个执行单元、工艺文件和操作者，加工业务在各个执行单元间传输，同时原材料与物品也在执行单元间流动。复杂的工作中心可能需要一个小型局域网络将各个执行单元互连。
(2) 车间管理网络。分布于车间内，连接多个工作中心的局域网络，信息按照工艺路线方向经过车间管理网络在各个工作中心流动。
(3) 制造中心网络。分布于各个车间属于同一个制造中心的网络系统，其连接多个车间网络而构成一个大的制造中心局域网，为制造中心内生产管理信息系统的承载网络。
(4) 中央服务网络。在企业机构总部，服务于企业集团全体的中心网络，其主要由一系列服务器构成，包括应用服务与数据库服务等，其存储企业的核心数据。
(5) 物流实时状态网络。分布于广域网上的信息记录终端与移动通信网络和GPS构成，可以实时反馈或查询物流状态，记录物流过程的交接状态等。
3.3管理模式
环境下的生产物流管理信息系统，由于空间跨度的增大，网络的复杂性，网络通信设备和应用系统的可靠性更高要求，采取合理的管理模式至关重要，通常的管理模式为：
(1) 集中管理模式。在公司的总部机构集中管理全部信息系统。集中管理便于数据的同步与共享，也便于管理策略的维护。
(2) 分布式管理模式。各个制造中心独立管理，并向中心提交相关数据。分布式管理对于网络扩展的灵活性较强，某一节点的故障对整体网络的影响较小，但不便于数据的集中分析与决策管理。
(3) 层级管理模式。层级管理很好地同公司的组织结构一致性，各层次管理人员负责本层的管理内容，管理信息按照组织结构层级传达或汇聚。
(4) 功能区管理模式。将业务划分为多个功能区块，如计划系统管理，运输系统管理，车间管理等。专门人员负责某一功能区快的管理，管理方式可能是集中的，也可能是分层进行。
3.4重点业务分析
(1) 计划管理与下达功能。生产计划是制造过程的直接起点，客户需求或销售预测通过管理信息系统汇集传送到制造部门，制造部门根据需求的地理位置和库存信息，将生产计划通过internet传送到对应的制造部门’完成计划下达。同时，对应产品生产计划的物料需求计划通过计划管理系统生成并下达到指定的制造中心或供应商，成为其零部件生产计划。
(2) 物品交接管理。原材料的出库是生产物流过程的开始，出库首先涉及物品与库房的交接，通常包括出库单或领料单制作，物品出库，出库单审核签字等程序；
原材料投入每一个工位，和每一个工位在完成本工位的工序后，将中间物品传递到下一工位的交接程序完成物品的正式转移；
准确详实的交接记录，包括经手单位的签字审核，直接影响生产物流的准确性和顺利进行；
物品交接包括了信息系统的交接和实物的交接；
生产物流系统的交接记录是产品生产的过程的状态反映信息，通过统计分析交接记录，可以反映产品的生产状态。通过交接数量的变化与统计，可以分析各个制造环节的成品率，反映生产的质量管理水平。
(3) 物品转移过程管理。生产物流的物品在两个交接环节间的搬运、运输、暂存等组成物品的转移过程，所涉及的工具管理，作业程序管理，物品转移的过程跟踪，特别是在相距较远的制造中心间的物流过程的状态跟踪管理，是信息系统的重要内容。
(4) 物品转化管理。物流过程中的物品转化管理直接与生产制造工艺和工序相关，输入环节的多件材料，经过某一工作中心的生产加工后，转化为特定的工序产品。生产物流管理系统将依据转化过程，确定物流物品的重量、数量、形态、时间和场所等的变化规律。
(5) 状态查询与统计。物流信息系统对生产物流各个环节的状态的查询、统计和分析功能，对于控制生产物流的整体状态和产品生产过程及其管理决策是至关重要的。
(6)全面质量管理。各个制造业务环节的输入与输出数量与效率表示该环节的成品率，是该环节的质量的重要表征参数。产品的全面质量管理需要统计各个制造环节的物流信息，经过系统的汇总与分析，得到全面质量管理的基础数据，为发现问题节点提供直接依据。
3.5系统性能保障分析
(1)高频数据交换节点。在产品生产的各个工序环节，各工作中心随着工序的进行、零件的投入和半成品的转移，需要较高频率与中央数据库交换数据;信息系统必须保障较高的性能，快速执行该类节点的数据交换请求。此类节点往往是输入多种原材料或产出多种工序产品，并且具有很高加工处理能力的工厂或工作中心，物品会频繁进出该节点，该节点的信息终端需要快速处理相应的物流信息以完成如用户鉴别、信息登记、程序流转等处理。
(2) 大数据量交换节点。在部分物流环节，需要向服务器系统在短时间内读取或传送大量的信息，如加工某一工序前，在确认上一物流环节交互的材料是否为满足本道工序要求的工序件，可能需要向中心服务器读取各类标准文件，这需要信息系统有较高的信息传输处理能力。
(3) 实时型数据处理。需要实时交换数据的节点，如运输途中的位置报告，两个高效的工作中心间的物品交接信息等，需要实时交换数据，此要求信息系统有较强的性能保障能力；
生产物流规划范文4
关键词：生产物流 交叉物流 宝钢 冷轧
1.引言
近些年来，作为“企业的第三利润源”，物流越来越受到国内外各大钢铁企业的重视，已被作为决定一家企业的兴衰和发展的战略问题来考虑。制造企业物流主要有供应物流、生产物流、销售物流和回收物流组成。所谓生产物流是指：生产过程中，原辅材料、在制品、半成品、产成品在企业内部的生产流动。按物流与产线的联系，生产物流可以分成主体物流、交叉物流和其他物流。主体物流是指仅在一条主作业线上流动的物流，是厂内生产物流的主体；交叉物流是指跨主作业线流动的物流，是网状生产物流体系所特有的物流形式；其它物流是指除此以外的其它厂内生产物流形式。交叉物流的存在大大提高了制造成本，但其能提高生产组织的灵活性和对市场变化的适应能力。本文以大型钢铁企业宝钢为例研究分析，为交叉物流的优化提出了建议。
2.冷轧区域交叉物流及厂内运力现状
2.1 交叉物流现状
如图1所示，宝钢分公司冷轧区域的交叉物流在2008年五冷轧上线之前规模很小，平均每天五六十卷左右，08年五冷轧投产以后，冷轧区域每天的平均交叉物流量升至一百多卷，09年五冷轧各机组相继达产以后，冷轧区域的交叉物流量迅速地升至平均每天五百多卷。
吨钢运输量，是指一段时期内钢铁企业的钢铁成品总量与其对应的厂内运输总量的比率。其计算公式为：
如图2所示。2009年至2010年宝钢分公司的厂内吨钢运输量增长的幅度较大，这是因为很大程度上受到了交叉物流急剧增加的影响。
2010年前十个月宝钢分公司的单位运量成本为8.3元/吨，按照2010年1300万吨的预计产量计算，则2010年宝钢分公司厂内运输成本相比于2009年增加的数额为：
成本增加=年产量×吨钢运输增加量×单位运量成本=1300（万吨）×（4.75-4.47） ×8.3（元/吨）=3021.2（万元）。
这是一项巨大的成本增加数额，而且这还没有考虑公司新进运输设备的费用，也未考虑因为运输瓶颈所造成的船期延误和机组待料等各种效益损失。
图2 宝钢分公司钢铁产量及吨钢运输量
规划中的六冷轧投产以后，厂内交叉物流一定会再次急剧增加，再次加大生产管理难度以及成本投入。因此，提高对交叉物流的关注程度并对其合理优化势在必行。
2.2 厂内运力现状
宝钢分公司冷轧区域交叉物流主要依靠汽车运输实现。37辆载重80吨～140吨的各类专用框架车承担着宝钢分公司在制品与成品的厂内运输。每辆框架车每次可满载运输3～4个钢卷。
目前冷轧区域在制品交叉物流每天固定分配有6辆定点框架车，但是按照目前情况来看，6辆定点框架车远远不能满足每天的交叉物流需求，基本上每天都要从别的方向上调拨车辆来满足当天的交叉物流需求，而当成品运输与在制品运输同时达到需求高峰时，框架车的运输能力就会变得异常紧张，顾此失彼。如优先在制品运输，会耽误成品交货的船期，而优先成品运输，则不能保证物流需求机组的正常连续生产。如果在厂内某一个点某一时间段的物流运输过于集中，就会造成框架紧张以及行车能力紧张，因为行差既要保证框架的装料卸料，又要保证该区域上下游机组的下料上料，这样就会造成框架车辆等待或者机组待料。
所有这些状况在五冷轧达产以后出现的尤为频繁，设想目前规划的六冷轧投产达产后，厂内交叉物流势必会再有一次急剧增长，那时候交叉物流所面临的问题将会更加严重。购置新的车辆与框架来满足需求有些不切实际，首先一次性投入太大，其次如此多的框架摆放也是个问题，而且密集的运输还会对厂内道路造成负担，目前在高峰期厂内的某些路段已经非常的拥挤。所以解决这些问题只有靠优化交叉物流来实现。
3.交叉物流研究分析
宝钢分公司冷轧区域交叉物流按其形成原因可以分为以下三种主要类型：
（1）工艺型交叉物流
这是由工艺设计和总图布置引起的交叉物流类型。它又可细分为：①规格限制、切板要求以及工艺路线设计要求产生。②合同指定产生。③质量要求产生。
宝钢分公司的建设不是在整体规划的基础上进行的，而是在25年的飞速发展中根据形势需要逐步建设起来的，事实上，宝钢的发展速度和发展规模已经远远超过了建厂时的预期。宝钢一期和二期建设的产线布局是符合物流设计的基本原则的，但是由于场地的限制，三期建设不得不采取见缝插针的方式进行，三期建设使得宝钢分公司厂内同功能的机组数量进一步加大，密集的机组分布以及欠合理的总图布置使得厂内交叉物流急剧增长。
如前所述，公司冷轧区域每天固定分配有6辆定点框架车，这些车辆都是为了满足厂内6个主要的工艺型交叉物流而配备的。
如表1所示，公司冷轧区域的6个主要的交叉物流流向都是与三期建设的机组设备相关的，此类交叉物流占到了冷轧区域交叉物流的60%以上，是交叉物流的主体组成部分。
（2）能力平衡型交叉物流
这是由产能或机组能力平衡引起的交叉物流类型。它又可以分为两类：①为追求效益最大化，进行产能优化产生的交叉物流。②考虑机组能力平衡所产生的交叉物流。
举例阐述此类交叉物流，如三冷轧和五冷轧的精整机组产能有限，而2030区域精整机组产能富余，故其它两个冷轧区域的在制品就有很大的批量转到2030精整机组去生产。
（3）突发型交叉物流
这是由突发性事件导致的交叉物流类型。它属于非计划的异常交叉物流，常常与设备故障、储备卷锈蚀等突发型事件有关。此种交叉物流具有突发性和强制性，往往对原定的物流平衡造成很大影响。
宝钢冷轧区域各个生产阶段可供选择的能实现同种功能的机组较多，故在发生某条机组设备故障等突发性事件时，为了保证合同的交货期以及消化平衡库存，就会有大批量的合同转产线生产，这类交叉物流往往会造成较短时间内的交叉物流需求异常膨胀，对生产组织有很大的影响。
能力平衡型交叉物流和突发型交叉物流共占到了冷轧区域交叉物流的30%以上。而正是这两类交叉物流优化的空间最大，所以有必要加强对这两类交叉物流的分析与控制。
4.交叉物流优化举措
交叉物流并非理想的物流形式，但其在网状生产物流体系中是不可避免的存在，因为网状生产体系中生产组织的目标不仅限于确保物流畅通，还要保持生产主作业线的连续均衡，尤其是在宝钢分公司冷轧薄板区域这种多品种小批量型钢铁制造模式中出现的频率更高，另外，并行同功能机组较多，产品种类繁多也是导致冷轧区域交叉物流产生的关键因素。
交叉物流对生产的消极影响很多，打破了主体生产物流的生产连续性，造成生产不衔接环节；增加了厂内运输设备、设施的周转压力；增加了厂内运输量，导致生产成本增加。然而，交叉物流的存在对企业也有其积极影响，交叉物流提高了生产组织的柔性；增加了企业对市场波动的响应能力；提高了客户服务水平；也减轻了设备检修、故障对生产的负面影响。所以，合理的控制交叉物流的量，并最大限度的提高交叉物流的质（交叉物流产生的各种积极效果），才能够在交叉物流这一方面达到生产组织的效益最大化。
（1） 生产工艺设计和总图布置所产生的交叉物流是很难减少的，但是可以通过很多途径来优化它。比如加快新机组的用户认证，可以减少部分用户指定产生的交叉物流。以后在宝钢分公司区域新上设备时应充分考虑生产工艺、总图布置和物流设计等限制条件。
（2） 对于能力平衡型交叉物流应该慎重考虑其得失，合理规划，避开交叉物流需求高峰，避免相关机组阶段性胀库和阶段性低库存待料情况的出现，提前做好供料计划，发现问题及时沟通解决，做好此类交叉物流与厂内运力的平衡，实现效益最大化。
（3） 突发型交叉物流往往会打乱原有的生产组织规划，对生产和物流造成很大的混乱。生产组织应该尽量减少此类交叉物流的出现。某些突发事件如锈卷等能够避免的尽量避免，无法控制的如故障停机等对当月合同完成有影响需要部分合同转产线的，影响到交货期的合同可以优先转，不影响交货期的合同应从未炼钢的合同转起，避免造成下游公路运输的负担。
（4） 宝钢分公司冷轧区域目前的合同分配很混乱，经常出现同一类合同在不同机组上同时生产，甚至同一份合同在数条工艺路线上完成，在这一点上有很大的优化空间，首先梳理好合同分工，然后在合同分配时先把那些必须走某条工艺路线的合同分配好，有两个工艺路线选择以上的合同则根据各个机组的状态、定检修等情况本着减少交叉物流的原则统一分配，当然也要充分考虑到合同交货期、机组集批等约束条件。可选的多产线的存在应该是用来优化物流、保证合同交货期的，而不应该成为产生不必要的交叉物流的原因
（5） 建立交叉物流信息平台，，由相关部门共同维护，由制造管理部、冷轧厂提出每班的交叉物流需求，运输部门对需求进行分析考量，如完成需求有难度则及时提出，然后由制造管理部对转库计划进行分析，按照流向、在制品种类、规格等分出轻重缓急，提出优先的转库需求，保证机组顺畅连续生产。
（6） 设定指标进行量化，模仿吨钢运输量设定冷轧区域吨钢交叉量（即一段时期内的交叉物流量与同时期冷轧产品总量的比值），以其作为衡量冷轧区域生产组织和运输组织的重要指标，对交叉物流按以上所述类型分类分析，结合车辆满载率、车辆利用率等指标，找出指标波动的原因，从而持续改进优化交叉物流。
5.结束语
本文以宝钢分公司冷轧区域交叉物流为研究对象，首先介绍了该区域近几年的交叉物流变化以及对应的厂内框架车运输能力现状，然后按其形成原因对该区域交叉物流进行了分类分析，明确了对其加强关注和优化的必要性，最后给出了长期的改进方向和一些具体可行的优化措施。
文章的不足是缺乏国内外类似大型钢铁企业有关交叉物流控制方面的详细资料，无法获知宝钢交叉物流现状在全球同行业中的具体地位，不能确定可以作为该方面努力方向的先进标杆。
交叉物流的分析与优化是一项长期的任务。本人认为后续的理论研究可以通过计算机仿真建模的方法，将公司内所有对交叉物流有影响的要素输入计算机作为边界条件，利用仿真计算数据对交叉物流进行组织控制，积累经验，力求实现交叉物流的效益最大化。
参考文献
生产物流规划范文5
Abstract： In S steel companies for the study， based on analysis of the plant status quo on the road transport system， road transportation system for the existence of the phenomenon of irrational transport， loading and unloading of vehicles waiting for a long time and low utilization issue， cyclic rejection hanging transport organization mode， secondary distribution and construction traffic optimization measures integrated transport system， and enhanced rationality to grasp more opportunities for efficiency savings factory transport flows.
Key words： production logistics； road transport； issue； tactics
0 引 言
钢铁行业作为新疆经济的基础产业，为新疆加快推进新型工业化和经济持续、稳定、健康发展做出了重大贡献。近年来，随着钢铁大企业大集团纷纷进军新疆，竞争日趋激烈、生产成本过高、产能过剩（新疆钢铁行业“十二五规划”预测中指出“十二五”末预计新疆钢铁企业有效产能2 910～3 440万吨，总需求只有2 464～2 839（万吨），使得钢铁企业已经成为微利行业。截止2014年末，新疆共有钢铁冶炼企业（不含在建企业）67家，其中：独立炼铁企业39家，炼、轧联合企业28家[1]。
钢铁企业依靠降低物质资源消耗和提高劳动生产率获得的利润空间逐渐减小。物流被誉为是提升钢铁企业利润的“第三利润源泉”。钢铁企业物流系统主要包括原料的供应物流、钢铁的生产物流、成品钢的销售物流及废弃物的逆向物流，其中钢铁的生产物流属于企业内部物流。生产物流的基本保障是正常运转的运输系统，它与钢铁生产工艺过程紧密融合，如果内部运输不连贯将导致生产环节的中断，甚至会影响到上下游采购与销售相关的社会物流网络的正常运转。本文主要以新疆本土大型S钢铁企业为例，探讨钢铁企业厂区道路运输系统的优化问题。随着市场竞争日趋激烈，S钢铁企业在新疆的市场占有率不断下滑（如图1所示），生产物流的问题不断涌现，物流成本居高不下，道路运输系统存在的瓶颈问题，既影响了生产计划的顺利执行又在一定程度上加重了企业生产物流的混乱。因此优化厂区道路运输系统，是降低钢铁企业生产物流成本、提高利润的关键环节。
1 S钢铁企业厂区道路运输系统分析
道路运输在S钢铁企业厂区中占据着举足轻重的地位，具有机动灵活、适应性强、造价低等特点，借助多种道路运输工具（重型汽车、平板挂车、起重车、自卸汽车、罐车等）贯穿整个厂区运输作业。除了承担小宗原材料、往返矿石、废钢、合金料、钢坯等运输，近年随着企业在改扩建中，道路运输又代替铁路运输，负担起棒线材、螺纹钢等大宗钢材产成品的运输责任。S钢铁企业厂区道路是环状式围绕车间布置，便于功能分区，人流、货流组织及工程管线设置，但是占地面积大，道路的长度长（如图2所示）。
S钢铁企业厂内的道路运输业务主要有自营、外包两种经营模式。现实中不管是企业自己的运输部门还是第三方物流企业，相对于生产部、销售部都处于从属地位。由于物流活动往往是混杂在各职能部门中的，出现问题很容易造成权责不明的情况，同时又受钢铁企业厂内运载物料种类繁杂、数量庞大、运送频率高等特殊性的影响，致使物流部运输组织的难度增大，较少也很难从整体的角度制定合理的调度计划，生产调度还沿用传统的工作方式，调度员制定车辆调度计划时主要凭经验和直觉、车辆调度的随意性较强，只能通过报表显示数据，信息滞后，处理问题的效率低。在车辆运输组织调度模式方面，S钢铁企业采取的是每项运输任务分别指派一辆车去完成的“一对一”单车调度模式；当该项任务的货运量大于单车额定载重量时，又会采用一项运输任务同时派多辆车去完成的“多对一”调度模式[2]。
2 S钢铁企业厂区道路运输系统存在的问题
2.1 存在不合理运输现象
由于S钢铁企业建于20世纪60年代，不是在整体规划的基础上进行建设的，而是根据形势需要不断发展到今天，发展远远超出了建厂初期的预计，后期扩建、新建生产线的选址均受用地条件的影响，存在生产工艺流程不连贯，工艺设施平面布局不合理等问题，致使厂内出现不合理运输现象。主要包括以下几个方面：
（1）运输距离较长。由于S钢铁企业新老生产工艺设施受用地条件限制，某些相邻工序间距离较远、工艺设施布局分散。往往出现在前道生产工序结束后，制成的半成品须通过较长距离汽车运输运往下一道工序继续加工处理的现象。
（2）存在重复运输现象。近年来，S钢铁企业产能迅速扩充，出现生产工序间能力不匹配现象。在生产高峰期时，往往出现经前道生产工序下线后的大量在制品，需运到厂内的中转地暂时堆存后，待下一道生产工序的能力匹配时，再由中转地送往下一生产工序进行处理。这样就形成了重复运输，多了一道中间装卸环节，增加了装卸搬运成本。
（3）存在倒流运输情况。S钢铁企业生产工艺环节较多，某些生产工艺设施的布局受用地条件影响未按工艺流程走向布局，致使在制品出现经过A生产工序运往B生产工序后，在运行线路上存在回流运往C生产工序的现象。
2.2 局部路段车流量大，车辆拥堵现象严重
经调查分析，主要由以下几方面原因造成：
（1）车道宽度影响。经观测发现，厂区内除主通道外，有些车道宽度不足，在一定程度上影响着行车速度。
（2）交叉口的影响。S钢铁企业中生产物流跨越铁前区、炼铁区、炼钢区、连铸区、热轧区、冷轧区，势必产生众多的物流交叉，物料运量大，种类繁多，须根据不同特性的物料安排不同的运输方式，有铁路、道路、管线、胶带、辊道等，各运输方式之间也会产生了很多的交叉点，影响路段通行能力。
（3）交通条件的影响。S钢铁企业厂内道路上行驶的汽车类型有平板车、自卸车、载重车、罐车等，载重量各不相同、大小不一，占用道路面积不同，性能不同，速度不同，相互干扰大，严重影响了道路的通行能力。
（4）车间引道进出车辆的影响。当车间物流量比较大，车间引道进出车辆较多时，会对路段上的车流量产生横向干扰。
（5）行人自行车的影响。S钢铁企业厂内车道只有个别路段采用机动车和非机动车用分隔带设置，绝大部分路段为混合通行，尤其在上下班高峰期间，职工人数比较多且集中，会对没有设置人行道的路段造成干扰，影响行车速度。
2.3 装卸等待时间长，车辆利用率低
由于S钢铁企业生产单元的装卸能力与其产量递增不匹配，导致厂内运输车辆到达各生产单元后等待装卸的时间比较长，其半成品、产成品具有体积大、单重大等特点，装卸需要使用桥式起重机或龙门起重机，装卸作业既复杂又耗时。
通过对S钢铁企业道路运输系统分析，S钢铁企业现主要采用“一对一”和“多对一”的调度模式，这种分散调度的运输组织方式要求每辆运输车都配备一名专职司机，并且在装卸搬运的过程中，驾驶人员需要在装卸地点等待起重机、吊车的装卸作业，这样造成了人力、燃油的大量浪费。由此将导致在途车辆多、车辆空载率高，里程利用率低，运输效率差等问题。
3 S钢铁企业厂区道路运输系统的优化策略
3.1 应用循环甩挂运输组织模式
经分析S钢铁企业道路运输系统存在倒流运输、重复运输等不合理运输现象及装卸等待时间长、车辆利用率低等问题。由于生产设施是固定的，一旦建成则很难更改，从调整生产布局的角度来优化厂内运输的做法并不现实。可以考虑从运输组织的角度进行优化，来降低车辆装卸时间，缩短车辆行驶距离，减少在途车辆，提高车辆的利用率，以此达到降低厂内道路运输成本的目的。经调研，不管是理论研究，还是国内外的运输实践，都证明了甩挂运输是一种行之有效的车辆运行组织形式。它能增加牵引车的有效工作时间，加快车辆周转，提高货运生产效率，减少牵引车和驾驶员的使用数量，节省人工成本及车辆购置成本[3]。
甩挂运输一般适用于运输量大、运输距离较短、运输频次多、装卸能力有限且装卸等待时间占车辆运行时间比重较大的情况。S钢铁企业厂内运输就属于短距离运输，在0.2公里至8公里之间，其运距在甩挂运输适宜开展的运距范围之内；同时通过对厂内道路运输时间的现场调研，发现厂内运输车辆的装卸等待时间较长，有相当一部分车的装卸搬运等待时间占整个运输时间的比重高达80%以上，当车辆运输距离越短，行驶速度较快时，装卸等待时间越长，汽车运输生产率越低。甩挂运输应用了平行作业原则，它利用汽车列车的路线行驶时间来完成甩下挂车的装卸作业，可以将载货车辆的装卸等待时间缩短到最低，从而显著提高汽车运输生产率。常见的甩挂运输组织模式主要包括：“一线两点”甩挂、“一线多点”沿途甩挂、“多点一线”轮流拖挂及循环甩挂运输组织模式，根据S钢铁企业厂区生产工艺设施数量较多，布局较分散混乱的特点，适宜采用循环甩挂运输组织模式（在闭合循环回路的各个装卸点配备一定数量的挂车，汽车列车每到达一个装卸点后甩下所带的挂车，装卸工人集中力量完成主车的装或卸作业，然后挂上预先准备好的挂车继续行驶），以用最少的牵引车，最低的运输费用，优化其路径来解决道路运输系统存在的问题。
3.2 车流量二次分配
最优路径包括两个标准：距离最优和时间最优。当车流量不大，起点与终点距离较远的情况下，最短路径就是最优路径，距离最短，行车时间也就最短[4]。S钢铁企业在2013年对各节点的运输线路进行了优化，基本按各节点最短路径运行。经进厂调查发现，S钢铁企业厂内很容易出现在局部路段上车流量非常大的情况，尤其是在早高峰10：00～10：40，晚高峰5：20～6：00，车辆拥堵现象严重，延长了车辆运行时间，对企业的生产运营带来一定影响。此时这条路径上的行驶时间会因为堵塞而变长，时间就不是起讫点之间所有路径中最短的，此路径也就不再是最优路径。
在此种情况下，如果选择拓宽道路是不合适的，一方面会增加企业基建投资，另一方面由于局部路段只是在生产繁忙时会拥挤，其余时间道路利用率并不高。因此，在S钢铁企业高峰生产时段，局部路段车流量增大，产生排队延误现象的情况下，我们可以应用交通流分配理论，及时对车辆进行疏散，对最短路径上的车流进行二次分流，将一部分车流分到次最短路径上，实现时间上的最优，从而保证生产的顺利进行。
生产物流规划范文6
关键词：轮胎企业；物流自动化；设计与应用
1、轮胎生产物流自动化特点
1.1传统的轮胎物流依靠人工管理，主要集中在物流转运、投放、监察等方面，基本需要依靠人工作业，缺少机器操作的自动化系统的技术支持。应用轮胎自动化物流系统，就可以达到减少人工，提升质量的目的。
1.2轮胎物流自动化的特点：提高轮胎生产厂房的自动化空间，合理布局厂房规划；简化物流程序，减少人工管理，提高物流效率；降低人工成本和运输量；对物料进行实时监控和追朔。
2、轮胎生产物流自动化应用
2.1自动化物流的原材料存储和输送包含了搬运、混炼胶输送、立体仓库自动化系统、导引运输等的自动化。原材料运输和密炼车间的物料全部实现自动化供应，整个自动化输送通过AGV实现，例如天然橡胶快的搬运是通过机器人完成到立体仓库的存储。
2.2终炼胶存储与输送的自动化设计使用立体仓库进行存放，实现自动存储、出入库和盘点作业等作业，实现终炼胶与车间的物料转运，精确控制物料进出，降低人工劳动强度[1]。
2.3胶样的自动化取样和输送系统、接受装置等，实现了瞬间收取、自动输送等。将胶样实现采集、送检的自动化，省去了人工取放和开合的工作，物流自动化系统对发放、接受、存放的过程实现信息跟踪，记录整体系统的循环，简化自动化系统操作流程。采用可编程控制技术控制电气系统，考虑人机交互，提升安全连锁、保险、报警系统的功能。
2.4半成品的存放，运用AGV（物流运输、柔性生产的关键设备）在自动化物流仓储中的关键作用，对半成品轮胎实现个性化生产，采取货架式存储方式，帮助仓库内的轮胎从半成品工装编程统一模式的一体化结构。AGV还可以解决立体仓库与压延车间的工序、生产线之间的物流的衔接环节。向成型车间输送半成品、空车的回收，由MES向终炼胶立体仓库发送胶料信息指令，讲指令通过AGV进行调配，输送到托盘胶盘等读取RFID性信息，进行胶料规格的校验和配送后，讲空托盘回收并运送到立体仓库进行接驳。
整个自动化流程减少了人员和设备的运用，利用MES、AGV、MAX、等系统实现了半成品的配送和存储，采用自动化供应和信息管理节省了存储面积和时间，实现了半成品配送和存储的全程自动化监控和管理。
2.5成型的自动化物流是根据轮胎企业的现状，采用单向循环链式的滚子结构，包括单向循环滚子链、提升机、机械手等，各种半成品通过成型机的自动胡啊系统运送到指定位置，将物料的辅助车架运回车间车架的集散地，成型后的轮胎坯经过提升机运输到孙环滚子链后，再运到喷涂机械手处，形成了立w仓库或者龙门库，将轮胎存储环节统一纳入到计算机管理系统中，按照工序的要求。通过AGV实现系统地额自动化控制，运输中的自动化控制系统占用的面积不大。自动化系统将单层循环滚子链的堆放和输送在成型区域进行自动化输送，结构简单，操作简介，方便维护。循环滚子链和倍速链的循环工艺很简洁，采用链条传送机进行胎坯的输送，设备的维护要求不高，稳定性较强，输送中需要对胎坯进行保护，没有人工参与，降低了损伤胎坯的概率[2]。
2.6硫化的物流自动化运输形式，采用AGV将胎坯从龙门库运送到硫化区域进行环形输送，MES控制完成环形输送滚到、滑线配电的组成，设置有检修岔道和平台。AGV对胎坯货架实行的输送可以进行多个操作，方式灵活，不需要输送机等固定设施，采用环性机械手，一次可以携带两个胎坯向硫化机配送胎坯，这种方法自动化物流系统成本低，设备精度强，使用可靠，可以实现单向循环，不存在机械手空载运动，而且可以根据生产运输需要增加机械手的数量并进行配置，安全性能好。
2.7成品轮胎的分拣通过轮胎输送的过程进行应急区域的设置，包括对轮胎输送的换存量的输送等，设置成品轮胎的分拣输送等的自动修边等的无人化操作，根据轮胎制造的需求，实现从存储到调度、跟踪、监控的高度自动化。检测后的轮胎经过输送带进入仓库后，自动进行规格和等级的拼装，最后进入立体仓库后，实现自动输出。
2.8电气控制系统的自动化物流输送，是由轮胎企业资源规划系统、电子商务系统等组成，MES作为信息操控的中心环节，通过RFID实现炼胶、压延等的信息跟踪，产品的成型、硫化、分拣等的管理通过条码完成。整个自动化系统中生产和管理结合，产品质量得到管理和提升，生产计划得到跟踪和处理。所有生产的信息得到了集成。
MES采用的是对象技术，集成了生产调度、跟踪、质量管控、故障的分析和报告等有关管理的全过程的网路联结以及数据库自动化采集、分析、整理。并且，物流部门还可以对生产车间提供生产工艺的信息服务，对轮胎生产实现全周期的信息化管理。采用多层次的物料追朔系统，对较多的轮胎产品实现产品设计，具有应急处理、扩展性、兼容的设计要素。
3、物流自动化优势
3.1物流自动化系统节约了人工成本，提高了自动化输送的安全系数，为轮胎企业智能工厂的理念增添了技术力量。
3.2自动化物流系统节省生产用地，对于传统的堆放形式予以了改观。
3.3采用配套工具和工装的自动化系统，减少了运输工具和工装的成本支出。
3.4自动化物流系统有效管理产品生产，减少了人工管理中合格率偏低，质量稳定性差的问题。使得产品的均一性得到了保证，尤其是成型和硫化的过程中，由于人为因素（装车、推车、卸车）对轮胎的损坏现象得到了改善[2]。
3.5提升轮胎企业生产效率的企业的现代化建设的效率，通过全过程的自动化控制，对后台管理的程序和人员的监控运转等，实现合理安排和调整，保证产生工段的高效和合理。
结语：
轮胎物流自动化的实现帮助企业物流和生产质量得到提高，生产物流系统的自动化和信息化的程度有待提高，以减轻人工的成本，实现物料输送的自动化和智能化的管理，最终提高原材料的准确供应，管理的现代化，推动轮胎制造产业的升级和改造进入真正的的工业4.0时代，实现中国制造2025的伟大梦想。
参考文献：
[1] 施政敏，吕炜帅.轮胎物流自动化系统的设计与应用[J].轮胎工业，2016，36（2）：110-114.
