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高铁安全措施范文1
关键词：铁路铁路箱梁制运架 施工 危险 安全管理
在工程项目施工过程中，只有同时抓好安全管理、质量管理、进度管理才能使工程得以顺利的展开和完成，取得最佳的经济效益和社会收益，高铁铁路箱梁制运架的施工亦是如此。对于高铁铁路箱梁制运架的安全管理，只有对其主要危险因素及危险源进行详细分析，并制定相应的预防和应急措施，才能防患于未然，有效避免施工中的重大安全事故。
一、高铁铁路箱梁制运架施工主要危险因素分析
1）高铁的铁路箱梁的体积和吨位通常都比较的大，其的施工的精确度要求严格，技术的难度很高，对于其的提升、运输以及架设都需要特别制定的大型的设备才能够满足，设备的安装、拆除、使用以及保养维修中大多是高空作业和起重作业。存在较大的风险，不注意就可能造成设备的垮塌以及机械的损伤、高空的坠落、触电等危险的事故。2）箱梁运输以及架设的路线通常较长，沿途需要经过多条的公路和高压输送电线和通讯线路，以及架梁过程中的工厂、居民区等也相对的较多。3）箱梁制运架施工的过程中其环境较为的恶劣，时常会遇到暴雪、大风、雷雨等恶劣的天气状况。4）在施工的过程中，往往需要投入较多的大型的机械设备。这时就存在机械设备的保养不足，设备发生故障以及人员操作故障等都会诱发机械事故。5）由于架桥机在施工过程中需要多次的安装和拆除，这就存在着机械伤害、高空坠落以及物体打击等事故。6）起重作业较为的频繁，存在较多的交叉作业。7）存在较多的梁场预应力钢筋张拉、孔道压浆等施工项目，安全防范一旦疏漏就容易发生事故。8）某些情况下，存在作业人员没有经过培训就上岗工作，特种作业人员、门吊司机、运梁车以及架桥车司机等没有经过技能培训就上岗工作，从而造成了严重的安全隐患。9）运梁的距离较远，运梁车走道离两侧防护墙比较的进，而且运梁作业和防护墙、竖墙施工、遮板吊装以及轨道施工之间存在较多的交叉作业，一旦管理不善就会出现交通事故。10）对于现场的临时用电的管理不完善，存在较多的问题，例如，电线乱拉乱接，工焊工没有工作执照等。这些隐患的存在都可能造成机械伤害事故。
二、主要危险源分析
1）对于大型的搬提运架设备，其安装、拆除存在使用没有编制的安全施工方案问题，操作的司机以及负责机械维修保养的工作人员的技能水平较差，造成设备故障，人员误操作等问题。2）暴雪、大风以及雷雨等恶劣的天气条件下，临时的大型的设备未使用安全管理方法。3）在箱梁预制厂内，利用50t龙门吊机在胎具上绑扎完成的钢筋笼整体吊装到制梁台座模板内，起重作业、交叉作业较多，，很容易造成事故。4）由于箱梁的运输以及架设线路比较的长，沿路必将经过多条公路、铁路以及高压输送电线、通讯线路等。在架梁的过程中工厂和村落比较的多。5）梁场预应力钢筋张拉、孔道压浆等施工的安全保护措施存在问题。
三、安全管理措施
1、健全制度，落实责任，兑现奖罚。制定相关的铁路箱梁制运架施工重大危险控制管理制度，组织以项目责任人为第一责任人的领导监控管理小组，制定一系列的奖惩办法，严格执行考核制度。同时可以建立箱梁制运架安全奖励基金，定期的对施工的现场进行检查，考核，对于在安全工作中做出重大贡献的，要给与丰厚的奖赏。
2、制定专项的安全施工方案，同时进行专家评审，并严格执行方案。梁场相关的方案制定人员要结合梁场施工中存在的安全的隐患，制定一系列的专项安全保护措施，并在施工中严格的执行和落实。同时，要根据《建设工程安全生产管理条例》以及《危害性较大的工程安全专项施工方案编制及专家论证办法》等相关的法律法规的要求，细致的制定安全专项保护措施，并进行专家审评。
3、建立有效的监控体系。在施工的过程中，建立科学的监控体系，将发现的安全隐患及时的通告给作业人员。例如，每一次施工前对施工人员进行一次安全讲话，重点反复的强调施工中可能存在的安全问题，从而不断的增强施工人员的安全意识和危险监控人员的责任意识。
4、准备有效的安全应急预案。成立应急小组，准备齐全安全应急的救援物资。在施工的现场可以有针对性的进行一些应急演练，来增强工作人员对于突发事件的应对能力，增加施工人员的安全防患意识。
5、进行标准化的施工。在梁场的施工中，要根据相关的规定进行标准化的施工建设，建立严格的安全管理制度，安全人员配置，现场安全管理以及过程监控的标准化。对于危险源可以进行分级监管控制，确保梁场施工过程中的存在危险隐患的地点时刻受到监控。
6、加强安全隐患排查。梁场的相关领导者要根据梁场的危险源监控管理制度，定期的对对现场进行检查。同时，为了加强监控管理的力度，梁场还可以建立一支有一定人数组成的安全监导组对施工现场进行时刻的监督控制。
总而言之，随着经济和社会的发展，社会对于安全生产施工的要求越来越高。在梁场的施工，工作人员要时刻坚持安全第一，极力推进安全标准化的监控管理机制，建立完善的安全管理制度，健全安全生产责任制，加强施工过程控制。在全体施工人员中树立“安全第一，预防为主”的安全施工的工作理念。在施工过程中，要时刻确保施工处于可以控制的状态，保证安全、质量、进度三方面协调发展，从而降低风险，保证施工质量，降低工程的施工成本，保证良好的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]周靖,崔庆和.铁路箱梁制运架施工主要危险源及控制措施[J].山西建筑.2010(16)
高铁安全措施范文2
关键词：提升；高铁动车组；装备制造；运行质量
我国的高铁动车组从无到有，从有到优的发展历程是非常迅速的，在短短几年内经历了技术生产、自主创新和完全自主知识产权的三个重要阶段，实现了运营时速200-300km的高铁动车高速运营，高铁动车技术已经在世界范围内居于前列。高铁动车组有的制造质量安全、运营管理水平以及运行质量等方面都直接关系到我国的高铁行车安全，所以，本文通过对于高铁动车组的安全管理现状、动车组的源头制造质量、检修质量等几个方面进行了深入探究，切实地实现提升我国高铁动车组装备制造和运行质量的最终要求。
1 国内外高铁动车组安全管理现状
就世界范围内的高铁动车组运营状况来讲，日本的新干线是当今最为安全的高铁动车组，其十分钟以上的动车组延误故障率低达百万公里0.01件。在日本新干线动车线路中，其管理部门对于动车组的每一个组成部分都进行详尽的故障检查，对发现的每一个缺陷都进行严格深入的原因分析，并且采取强制性的安全措施，确保以后不会再发生任何类似的故障及缺陷问题。日本新干线的管理系统是当前世界上较为先进的，是由计算机系统进行完全自动化管理的，从动车组的发车到入站都有着精确的时间控制，能够精确到以秒为单位。虽然日本处于地震多发地带，但新干线从未出现过由地震所造成的人员伤亡，这都归功于其科学精密的自然灾害实时监测系统。而且，日本新干线动车组还对动车路线段进行了专门的设备、设施配备，使用当前最为先进的故障检测检修手段，将信息技术与动车运营状况进行了有机结合，实现对于其的实时监控，极大提高了对于高铁动车组的安全管理水平。
同日本新干线相比，我国的高铁动车组自运营以来，整体的动车组运行质量和制造质量较为稳定，还未发现大的动车质量安全和安全运营事故，但在对于实际动车组运行数据的分析中发现，我国的动车组故障率还是较高的。仅在2013年的1月份到6月份，就出现了五百余件动车组运用故障，仅车辆责任设备故障就有二百多件，百万公里的故障率0.94件。尽管我国的高铁动车组故障率的处于浴盆曲线的初期，尽管世界各国对于故障的统计标准不同，但是我国的动车组故障率较高的事实是不容忽视的，这与我国的高铁动车组安全管理不够完善、安全制度不够健全有着紧密的联系。
2 提高动车组的装备制造质量
针对我国的动车故障进行分析，可以发现有以下几种主要因素：第一，我国的动车运营过程中由于临时故障使得列车不得不临时停车和列车晚点等情况时常出现；第二，我国的动车组本身出现安全隐患和故障导致其无法正常运营；第三，动车组内的公共设施，如厕所、空调等的故障，影响乘客的动车乘车体验。
我国的动车组制造技术是在十年内实现了从最初对于国外先进整机技术的引入学习，到自主创新并且具备完全的知识自主产权的，是世界高铁动车组制造史中发展最快的国家。但是同国外50多年的动车组装备制造探索经验比较，在我国的高速发展背景下，仍然存在着一些问题，还需要不断地进行动车组装备制造的发展创新。在我国动车组主机厂的生产过程中，厂家要秉承着对动车组设计质量、制造质量终身负责的责任感，针对于动车组运营中所出现的质量问题、设计问题进行科学的分析和研究，制定出完善的、科学的整改方案，并将方案落实到实处，并且根据动车组乘客的乘车反馈对动车中的软硬件设置进行不断地升级提高，确保动车组的装备制造质量和行车安全。
在我国高铁动车组的实际运营过程中，动车配件的定期配换是必不可少的，但由于其配件质量的参差不全所造成的故障问题也经常出现。为了保障高铁动车组的行车安全，各个动车组配件生产厂商要根据我国新的配件质量标准进行生产，采用与动车组制造厂商相同的质量标准和控制措施，务必保障动车组的配件制造质量达标，实现对于动车组装备制造质量的有效提高。
3 提高动车组的检修质量，确保运行安全
要想切实提高我国高铁动车组的运行质量，确保动车组的运营安全，除了要加强动车组的装备制造质量以外，还要提高对于高铁动车组的检修质量。在我国对于动车组的检修质量评估是由两部分组成的，即运营过程的检修质量以及定期检修质量。要想实现对于动车组检修质量的提高，就必须要对检修人员的检修技术进行提高，对于检修设备和检修管理制度进行不断地改进完善。
3.1 建立出一个专业化的高铁动车组检修作业队伍是必要的
在我国的动车组检修队伍内，要对新的从业人员进行专业化的任职培训，保证每一位从业人员都能够在专业化的培训措施下获得从业资格证书，并对在培训的过程中对新从业者开展良好的适应性培训。在新从业者达到检修岗位开展检修工作时，在工作的初期，要组织老的技术检修人员对新员工的检修工作进行指导，加快新员工更好更快地掌握动车组的检修作业技术，确保动车的检修质量安全，保障动车组的运行质量。
3.2 要提高动车组的检修设备和管理制度水平
在对动车组进行检修时，检修设备的科学先进能够极大地减少检修时间，保障检修质量。因此加强检修设备的水平提高是十分必要的，尤其是技术设备，如安全监控监测系统、转向控制器等。除此之外，还要不断地对管理制度进行完善，优化检修管理制度，加强对于科学检修、合理检修的认识，严格地控制落实对于动车组各个阶段的检修作业要求，确保动车组的运行质量安全。
面对社会各界对于提高我国高铁动车组装备制造和运行质量的要求，我国高铁部门要认清当前我国的动车组管理与国外的差距，在差异中实现自身的更快发展，切实地提高我国动车组的装备制造质量以及运行质量，确保我国高铁动车的行车安全稳定。
高铁安全措施范文3
关键词：高铁轨道；施工技术；质量控制；进行浅析
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.13.129
0 引言
最近几年，随着人们对于出行交通工具的需求越来越大，因此，高铁轨道建设工程项目得到了有效地推进。但是也相应地对轨道技术以及质量提出了更高的要求。一旦轨道建设中存在的问题无法得到及时性的解决，人们今后的出行也将存在潜在的风险。因此，无论是国家，还是相关的施工企业单位，都要增强对于提高高铁轨道施工技术及质量控制的意识，也只有这样，才能为人们的出现带来更多的方便。
1 高铁轨道施工技术及质量控制中存在的问题
1.1 施工技术及质量控制管理体系执行不到位
目前，我国高铁轨道施工技术及质量控制管理工作并没有形成相应地体系，主要还在于相关负责人以及相关轨道施工人员对此缺乏足够的重视，进而使得整个工程项目的安全都无法得到有效的保障。经过深入分析后发现，高铁轨道施工技术及质量控制还存在管理不够完善等一系列的问题，主要表现为安全管理体系无法发挥应有的作用。
在“安全第一”的思想理念影响下，一些高铁轨道施工建设单位虽然也加强了对施工技术以及质量控制的管理体系建设，但是却在事故来临的时候无法发挥其作用，以致于还出现了类似安全风险评估机制不健全，对风险来源不能进行严格的控制等系列问题。正是由于相关轨道施工建设单位没有做好相关的技术以及质量控制管理工作，进而才使得轨道施工中的技术以及质量控制难以得到落实。
1.2 缺乏必要的应急预案
高铁轨道施工建设，和铁路施工建设相比难度更大。而且其在众多工程建设项目中，它的安全事故频发率也最高，比如：隧道坍塌这样的事故一旦发生，必定会造成严重的经济损失和人员伤亡，同时也将造成轨道工程工期的延误。之所以会出现如此重大的伤亡事故和经济损失，实际上也是在施工技术与质量控制中缺乏相应的应急预案。
很多时候，相关部门在处理类似安全事故的时候，总是习惯性的凭借经验进行判断。由于部分高铁轨道建设是属于隧道工程，加上其具有地质条件复杂，事故具有多样性、不可预见性等特点，所以也就成为了事故频发地，而在事故发生前如果没有做好相应的应急预案工作，将会使得事故救援工作陷入无章可循的地步。同样，采取不合理的方式、方法处理事故，只会造成更大程度上的人员伤亡和财产损失。而这些都最终导致高铁轨道施工技术及质量控制工作没有真正的做到位。
1.3 轨道施工技术以及质量控制人员素质有待提升
轨道施工建设施工过程中，常常会引发一系列的安全事故。一方面是由于本身施工的环境和地域问题比较复杂，另一方面则是由于技术以及质量控制的不到位。而最重要的一个原因就是轨道施工技术以及质量控制人员素质有待提升。
由于轨道施工人员必须在较小的工作空间和较差的作业环境中承担较高的劳动强度，因此具有较大的工作压力。但是部分施工人员为了加快工期进程，就会选择在巨大的压力下完成工作，这不仅无法保障整个轨道工程建设的质量，而且工作人员在施工过程中面临着巨大的风险，尤其是当事故发生时，施工人员由于劳累过度，技术不到位等问题很难实现自救。
除此之外，部分高铁轨道施工人员并不是从专业的技术性院校毕业的，而且他们的文化素质也普遍较低，这就促使他们在轨道施工的过程中明显缺乏技术性的知识和技能，同时也使得轨道施工的质量难以得到控制。与此同时，他们由于缺乏对相应安全防范措施的认识和了解，自然也就难以按照相关的要求进行施工。可见，虽然高铁轨道施工人员作为整个工程建设的主力军，但是他们的素质和能力还有待提升。
2 加强高铁轨道施工技术及质量控制的途径
2.1 加强轨道施工技术及质量控制的监督管理工作
为了确保施工人员在高铁轨道施工建设中能够将相关技术加以落实，进而确保高铁今后运行的质量，相关部门对其进行监督管理则显得尤为重要。具体可以从以下两方面入手：
应该加强相关的立法工作，这一点主要是针对施工建设单位所提出来的。由于部分施工单位为了最大限度上减少施工成本，不仅要求工人加快工程进度，还没有按照国家相关的法律规定为他们购买相应的保险，从而使得施工人员的安全长期无法得到保障，间接使其在工作中的施工技术难以落实，而整个工程建设的质量也将难以得到有效的控制。
除此之外，还要建立健全技术以及质量控制管理机构，并严格落实各项安全措施，进而才能使得施工进程有序进行。比如：在高铁轨道施工中对于轻枕的要求，除了对轨枕捆绑包装有严格要求以外：每排轨枕5根，每捆4层，还要对其所使用的混凝土等材料提高标准：表面不允许出现裂纹、局部损坏宽度和深度均不得超过10mm......
当然，在高铁轨道施工的各级岗位实行安全责任制同样十分重要，即促使不同岗位的施工人员职责受到约束，一旦没有严格执行相关的制度，就要受到相应地法律惩罚。而内部的相关施工安全负责人，再面对突发安全事故的时候，也要自觉的肩负起相应地法律责任。
总之，只有参建单位将轨道施工技术及质量控制的监督管理工作加以落，高铁轨道建设事业才能得到更加长远的发展。
2.2 提高施工人员各方面的技术和能力
作为高铁轨道施工单位，想要确保整个工程建设项目能够顺利进行，加强高铁轨道施工技术及质量控制显得尤为必要，而这一目标的实现还需要提高施工人员各方面技术和能力。
首先是在施工人员的选择上，要选一些有高铁轨道施工经验的年轻人，比如：对于工具轨的检查，就要注意工具轨状态；轨道精度的调整......同时，还要经常随机检查其平直性、轨头质量、垫板变形等等内容。选择有经验的技术人员，不仅是因为他们熟悉整个工作的流程，还在于他们能够很好的应对轨道施工技术及质量控制中存在的题。
其次是加强对施工技术人员的监督和管理。在施工人员进行工程作业的时候，施工单位可以定期派遣优秀的人员对他们进行监督。比如：钢筋的纵向放置，看似很简单，但是实际操作起来却很麻烦，所以施工人员需要在监督之下，依照道床施工结构图，把轨枕底部钢筋成束沿轨道中心线摆放到水硬性支撑层上，而为了不影响轮胎式挖掘机进行散枕施工，还应该把钢筋分成四束进行有序摆放。除此之外，钢筋的初步加工，长度、直线度符合等内容也要引起高度的注意和重视。
由于高铁轨道施工技术以及质量控制的要求都比较高，而且相对比较复杂，因此，施工单位还要制定相应地应急预案，并组织施工人员进行演习。总之，对轨道施工人员进行相应的培训和教育，其实也是为了强化他们的的技术以及质量控制意识，从而使得他们能够更加顺利的完成自己的本职工作。
2.3 改进轨道施工技术，加强质量的控制
随着时代的发展和变化，尤其是科学技术的进步，更是对高铁轨道施工技术有了更高的要求，与此同时，加强其质量的控制也显得尤为必要。为了确保高铁轨道工程建设能够顺利的完成，首先需要注意的就是施工技术的改进，而比较常用的就是地质勘探技术。
虽然现阶段我国对地质工作研究比较少，但是大部分高铁轨道进行施工之前，进行相应的地质勘探尤其重要，这一技术在传统的铁路轨道施工构成中也是常常使用的一大技术。而从相对科学的施工技术角度讲，高铁轨道地质工作应包含三方面内容：前期的地质情况预测、施工中的地质勘测、及地质灾害监测的施工技术。
前期预测主要是指在施工前，由专家和轨道施工工作者运用仪器探测和地面调查等方法，初步了解施工地的地质构造，进而判断轨道设置的位置；施工过程中，则主要是对岩石进行调查和鉴定，这样是为了检测轨道施工周围的环境条件是否安全。而最后对地质灾害的监测，主要是指对靠近山体的一些轨道，或者是处于隧道中轨道进行深入分析，看其所处位置是否容易发生塌方等地质灾害，进而才能有效保证整个轨道施工阶段的安全性。
由于高铁轨道在施工过程中面临的灾害类型不同，因此在施工时需要针对不同的地质灾害等问题采取相应的施工技术和防治措施，进而有效加强其质量的控制。
3 结语
虽然我国高铁轨道施工建设工程都在如火如荼的开展中，但是其中却存在诸多的问题，而最为常见的通病则是：施工技术问题以及质量缺陷问题。虽然它们的成因各不相同，但是这些通病却对于高铁轨道的修建造成了巨大的影响，并且要将影响人们的出行安全。以上分别对高铁轨道建施工中的一些问题进行分析，并为此提出相应的解决对策，其最终也是希望能够对整个高铁项目的修建技术以及质量进行严格的把关。
参考文献：
高铁安全措施范文4
关键词：高铁；连续梁传体；转体施工；
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-06-00-02
引言
高铁采用连续梁传体技术，无论是在刚度还是跨度上都要比一般的单梁要好的多，并且前者的承载力非常大，火车在上面运行也不是问题，所以目前我国修建的高铁大部分都是用这种技术。本文具体来阐述高铁的连续梁传体的施工工艺问题。
一、工程概论
跨皖赣铁路的扬之水特大桥是杭黄铁路的重点工程项目，它位于安徽省绩溪县华阳镇。这个桥采用本桥桥跨布置为：5-31.1m有砟双线简支箱梁（现浇）+（64+2*116+64）m连续梁+1-24.1m有砟双线简支箱梁（现浇）。梁体是三项预应力体系、单箱单式、变截面结构、变高度；其中桥梁的中心支点的梁高6.30m，边跨7.5m，直线段梁高为3.91m，梁底下是按二次抛物线变化（如图1所示）。
图1 全桥立面图
该桥采用平衡转体施工的技术，有效的减少桥梁上面的结构对铁路行车安全影响。也就是说，先在皖赣铁路路线外侧的位置浇灌筑梁体，强度要求达到后再转动梁体，将主梁就位，掉正梁体的线形，再将固球铰转动体系的上下盘封住，最后才将合龙段建筑，全桥贯通。
二、转体系统
转体系统的组成部分包括：转体牵引系统、球铰、上下转盘等。支撑转体结构全部重量的部件是下转盘，转体完成之后会与上转盘形成共同的基础；下转盘上会设置有转体系统的下球铰和撑脚在转体拽拉千斤顶等。球铰是整个工程的核心部件，它主要是用来平转施工中转筒系统，对安装精度要求非常之高。转体同样还有一个重要结构――上转盘。它在整个转体的过程中会形成多方向和多立体的受力状态。它的组成部分包括：反力支座、牵引索、助推千斤顶、主控台、泵站、连续千斤顶等。
三、转体设备
连续顶推千斤顶、主控台和液压泵站是组成完成转体施工设备的主要部件。
其中连续顶推千斤顶按照水平、平行、对称的原则分布在转盘的两侧。要注意将千斤顶的中心线切至转盘外的圆，而且必须保持两个千斤顶到转盘的距离相同。反力架电焊或者用高强度的螺栓固定在反力支座上，千斤顶放在反力架上，反力支座和支架连续为千斤顶提供牵引反力；主控台要放在视野开阔的地方，便于清楚的观察到整个局势。
四、转体结构牵引力的计算方法
（一）力矩计算方法
根据以上的规范能知道转体牵引力T = 3FR/3D，转动的力矩M = TD = 2GR/2，根据以上公式可以得出：
静摩擦力矩M1 = T1D1 = 31GR1/2
= 3 * 0.1 * 45000 * 1.5 / 2
= 45000kN・m
动摩擦力矩M2 = T2D2 = 22GR2 / 3
=3 * 0.05 * 45000 * 1.5 / 2
=2700kN・m
（二）牵引力计算方法
由两台一百吨的顶推和两台两百吨的连续千斤顶共同启动并转动。在启动和转动时，由两台两百吨的间隙千斤顶提供动摩擦力矩，，而两台一百吨的顶推千斤顶，它所提供的一百吨千斤顶的订推力，有：
2T1 = 2 * [（M1 ― M2） / 2R1]
=2 * [（4500 ― 2700） / 2 * 3.25]
=2 * 277.1kN < 2 * 1000kN
由公式计算可以得出，采用这种方式能够满足转体的需要。
五、转体实施
（一）试转体
通过试转体可以有效的检查转体方案实用与否，以及它的可靠性如何，经过试验得到经验，然后知道差距，方便后来设计转体方案。在试转的过程当中，要将下面亮相重要测试工作做好：
计算好主桥角度以及悬臂端每分钟转动时的水平弦距离数据；
悬臂端每点动一次所转动水平产生的水平弦距离数据；
（二）试转体施工
在试转之前要安装好钢绞线和千斤顶，还有两套助推反力梁，并且在反力孔内插入钢筋棒，千斤顶和限位型钢也准备好。另外需要注意的是，在安装助推装置之前，滑道表面的杂物要清理干净，不能有锈迹和其他污染物。检查好滑道和脚撑之间是否存在杂物，清扫干净，用氟黄油粉将其塞满。
（三）正式转体
正式转体要以试转体最后的结果来知道转体，直到预定位置的时候停止。在转动的过程中，要观察好上承台标尺的数值，然后再结合测量的数据依靠全站仪校正箱中线来只会转动单元，中线的误差不能超过两厘米。为防止转盘因为外部因素影响而产生移动，所以当转动单元达到预定目标后，用钢楔子、螺旋千斤顶和备用的型钢固定住转盘。
六、安全措施
（一）平衡措施
主要有以下两个方面：
在桥墩两边各准备若干半吨或1吨重的沙袋子，用来调节梁体的平衡；
在滑道外边纵横轴方向设置四台7000kN的千斤顶，以防止梁体在转动的过程中失去平衡，及时对其进行调节。
（二）监控措施
主要有以下几个方面：
检测好梁体在脱架前转盘纵横轴线位置的重心偏移，及时调整；
在转体梁面两端经过的地方防止小棱镜，方便全站仪控制梁体的轴线。注意要将小棱镜绑扎牢固，并且呈水平样。
在桥墩的顶梁面重心防止水准仪，方便对其进行精调；另外要在梁面的两端放两个塔尺，并且要和钢筋绑扎牢固，保持竖直的状态；
放一个转动标尺在转盘边缘，通过下转盘的指针来判断转动时角度。
七、结语
扬之水特大桥采用的转体法施工工艺，对皖赣铁路带来的影响大幅度的减小，不但保障了施工的质量，还减小了工程事故的发生率。这种技术在桥体上的应用，为我国以后再建设跨度大、截面连续梁桥跨越提供了宝贵的经验。同时也向世界说明，连续梁转体施工工艺的成熟以及其可操作性比传统的方法具有显著的优点，非常值得推广。
参考文献：
[1] 王峰. 转体连续梁上跨高速铁路施工安全防护综合技术优化应用[J]. 铁道建筑技术， 2014， （6）.
高铁安全措施范文5
1、项目概况及意义
中铁航空港集团银西铁路项目部承建的银西铁路甘宁段YXZQ-6标段是银西高铁网规划的重要组成部分，也是集团承建的第七个高铁项目、意义重大，该项工程对促进陕、甘、宁三省经济社会平衡发展，加强区域合作，也将起到巨大的推动作用。该线路压缩了600公里里程，为陕、甘、宁三省人们出行提供了又一个重要通道。
2、项目的社会责任观
银西铁路项目经理部自9月份成立以来，本着以为甘肃人民造福、推动地方经济发展的观念投入到地方工程建设当中。在项目科学发展、工程质量管控、安全生产监管、环境保护和员工发展促进、履行社会责任等方面认真对待，充分显示了国有企业的社会责任，为国家经济建设和地区发展贡献自己的力量，做好中铁航空港在甘肃地区市场的建设窗口。
二、社会责任制度建设情况
1. 安全生产情况
银西项目经理部积极组织下属分部对国家有关安全生产的规定的贯彻落实，为了确保施工进展顺利，项目经理部对安全管理工作上下一心、齐抓共管，以不惜成本，不怕投入，严防死守规章的指导思想抓好安全工作，始终把安全生产放在一切工作的首位。结合实际情况，建立严格的安全生产管理体系、操作规范和应急预案，强化安全生产责任追究制度，切实做到安全生产。 重视安全生产投入，在人力、物力、资金、技术等方面提供必要的保障，健全检查监督机制，确保各项安全措施落实到位，不得随意降低保障标准和要求。
以贯彻预防为主，采用多种形式增强员工安全意识，重视岗位培训，对于特殊岗位实行资格认证制度。严格执行“自检、互检、交接检”的三检制度，使施工作业得到有效控制，使安全生产始终处于受控状态。
2. 环境保护与资源节约
在施工组织中，项目经理部和下属分部均坚持科学发展观、提倡绿色低碳施工宗旨、确保环保措施跟进等，积极减少施工对环境的污染影响，追求人与自然的和谐发展。按照国家有关环境保护与资源节约的规定，结合本项目实际情况，建立环境保护与资源节约制度，认真落实节能减排责任，积极开发和使用节能产品，能认真执行国家《环境保护法》、《水土保持法》和地方政府有关规定，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，落实“三同时”及各种工程防护措施。按照铁总和银西公司对环水保工作的要求，不断改进工艺流程，降低能耗和污染物排放水平，实现安全清洁生产。 同时，建立环境保护和资源节约的监控制度，定期开展监督检查。减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，以实现环境保护目标。
三、参与社会公益事业情况
为促进地方经济建设，弘扬社会责任意识，为构建和谐社会做出应有的努力，我部注重社会关系资源的建设和公益事业的参与。由于项目部沿线地处山区，比邻国道，道路不便，要求参建分部在施工过程中能积极响应地方政府，投入人力机械、参与道路维修，为地方解决实际困难。在实际工作中，以和谐路地关系为前提，积极推进征地拆迁工作进展。其中在三分部改造修建了1.5公里沥青路，方便当地村民生产生活。融洽了路地关系，在红线征地价格未下来时，解决了当前施工临时施工用地，保障了施工生产。
2016年9月，在梁场分部由于大雨摧毁了进出便桥，为保护村民进出的唯一用桥，组织人员迅速搭建临时便桥，保障了村民生活不受影响。而后同期对进出场的道路进行硬化和改善，方便村民的生活。
高铁安全措施范文6
关键词：喷涂聚脲防水，高铁 ，应用
Abstract: With China's transportation technology increasingly update, the traffic tools also constantly improve, the country's fast train is harmonious, stark example. Harmonious number is our country independent research and development of the high speed train, which is a series of supplementary facilities by the scientific and technical personnel in China also developed, at high speed, the heavy case, the stability of the need to take a higher technical requirements, as scientific and technological personnel of constant exploration, finally found a suitable for the high iron new materials--polyurea materials.
Keywords: polyurea waterproof, high iron, applications
中图分类号：TU893文献标识码： A 文章编号：
引言：
喷涂聚脲技术是国外最新研制的材料技术，近十年来，国外的科学人员相继研制出高固体份涂料，水性涂料，辐射固化涂料，粉末涂料等一系列低污染甚至无污染的喷涂技术，而喷涂聚脲材料作为最新的防水材料，具有一系列的优势，比如无溶剂，无污染，纯绿色等等。本文将通过对喷涂聚脲材料的使用特点做详细的分析，并通过讲述其在高铁中的应用从而分析它的使用方法。
喷涂聚脲材料的优点
喷涂聚脲材料最大的优点就是具有良好的弹性。正因为这点，非常适合于作为地材混凝土的防护材料。众所周知，混凝土的材料非常容易断裂，在极度的温度下耐久性很差，而在严寒或者酷暑的考验下，很容易发生断裂等情况，而聚脲材料正好弥补了混凝土的这一缺点，它具有非常良好的裂缝延伸性。在很多情况下，混凝土容易受到压力而发生断裂，而保护在外面的聚脲材料却不会发生任何的断裂情况，反而会将混凝土的碎片牢牢的聚在一起，正是由于聚脲材料的柔韧性和高度的力学强度，可以防止混凝土在遇到任何的恶劣天气都不会发生断裂，起到了很好的防水和保护作用。
其次就是聚脲材料优异的物理性能，比如它的抗拉强度，防撕裂强度，延伸率，耐磨性等等，在这些特点中，高的抗拉强度可以使聚脲材料抵御了温度的骤然变化带来的热胀冷缩危害，而良好的伸长率则会使其具备较强的裂缝弥合能力，如果在一些特殊情况下，混凝土发生断裂或者开裂，聚脲材料会自动弥合裂缝，防止因为裂缝出现一些意外事故。
再者就是比较细致的特点。比如说不含催化剂，可以快速固化，不需要外界的条件就可以在曲面，鞋面以及垂直面喷涂成型，喷涂成型之后也不会产生流挂的现象，同时还可以解决前的涂料遇到的凸凹，拐角，边角等角落无法喷涂的问题；聚脲材料还具有很强的防腐蚀性能，可以抵抗酸碱盐，海水等一系列腐蚀介质的侵蚀；可以轻松的进行喷涂或者浇注，每次的施工厚度可以从几百微米到几厘米不等，提高了施工速度，大大的降低了施工时间。
最后就是聚脲材料对水气，湿气不敏感，可以承受住阴雨天气以及各种潮湿环境，在施工中也不需要顾虑到施工环境的温度，湿度等影响，着实提高了工作效率。
聚脲材料在高铁中的具体应用
第一就是要对高铁桥面做基面处理。在高铁桥面进行喷涂聚脲防水技术处理之前，需要对喷涂的表面做抛丸技术处理，而抛丸技术处理后的混凝土基面也是有一定规格要求的，一般要求基面的有效创面需要大于百分之九十五，而粗糙度达到SP3等级。为了达到此项要求，一般的施工单位都会将配置一个高质量的抛丸机作为施工的一项重要条件。而对于抛丸机，施工单位普遍认为柏瑞泰克无论从操作性能方面还是从处理问题能力方面都是比较高端的。为了达到预期效果，一般需要对抛丸机器做以下的参数处理，第一就是钢丸的规格，第二就是钢丸的流量，也就是电机的负载电流，第三就是抛丸机的行进速度。在施工的过程当中，要尽量保证抛丸机能够直线行驶，从而可以使相邻的行进道上边缘恰好可以相切，如若不然，就会出现部分地段出现漏抛或者需要补抛基面的情况。同时还应特别注意的是，在抛丸机行驶的过程中，要注意对驾驶者人身安全的保护，，因为在抛丸机行驶的过程当中，极易造成钢丸的飞溅，钢丸不仅具有一定的质量和硬度，同时具备很高的速度，飞溅的钢丸打到人的身上，极易造成安全事故，因此要特别注意对驾驶人员的安全措施保护。
聚脲喷涂的施工过程
以往的喷涂技术一般都是由施工人员手动完成，而在喷涂的过程当中则需要一定的喷涂技巧，这就需要施工人员具备相当高的经验和技巧，难度可想而知。而目前在城际高速铁路中一般都采用喷涂车的方式进行喷涂，不仅省去了大量的人力物力，而且也提高了工作质量，降低了工作难度。在目前我国使用的自动喷涂技术中，一般需要控制喷涂车的两项工作指标，行走速度与喷枪的往复速度。在喷涂施工之前，需要对这两项指标进行调整，从而控制喷涂聚脲土层的质量以及厚度，而这两项指标也会因为喷涂车的型号不同而不同，需要人员通过大量的实际工作中得出具备参照性的数据。在掌握这两项数据的过程中，首先要确定喷枪的往返速度，然后再控制喷涂车的行走速度，如果行走速度过大，喷涂的土层表面就会出现很多不规则的搭接痕迹，反之如果行走速度过慢，则会造成厚度过大，浪费大量的材料，无意中提高了喷涂成本。因此在实际的喷涂过程中，施工人员必须要能够熟练的操作喷涂车，能够保证喷涂车直线行驶，同时还可以在高铁的桥面端点处迅速掉头，保证喷涂质量。
喷涂过程中注意事项
在喷涂过程中需要注意很多事情，尤其是在冬天施工的过程中更应如此。在冬季施工的时候，为了保证涂层的薄厚均匀，应尽量采取加热保温或者防风等措施，这样才能够使得喷涂的原料可以进行正常的抽提，输送，防止在喷涂的过程中出现物料飘散损失，同时也要保证涂层基层的温度与湿度，提高涂料的力学性能的稳定性。针对这些注意事项，一般可以采取以下措施，首先就是要保证材料运输的温度。为了能够尽可能的减少喷涂材料在运输中的热量散失，一般涂料在出库之前就要对涂料进行包裹，包裹的材料一般采用棉被等比较厚实的保温措施，同时应由封闭的箱式货车运送至工地。在运送的过程中，车内也要采用热风机等加热设备对其进行保温的措施。而在喷涂之前还要对喷涂的机器进行预热处理，预热时间一般为一个小时左右。其次在基面上应搭设一定的保温棚。而基面的数量长度也不小于5孔梁，在棚内也需要使用热风机对其进行保温，棚内的温度一般应在10摄氏度以上，而基面的温度也应高于外面3摄氏度以上。在喷涂施工完成之后，需要在棚内保温养护大约7d，同时也不能因为喷涂施工完成或者检验工作完成就提前撤销保温棚，而应一直采用保温设施直到施工彻底结束为止。
结语：
喷涂聚脲防水技术是最近几年才应用到我国的高铁行业里的，而我国最近比较大型的工程，京沪高铁工程正是全面采用了喷涂聚脲防水作业，这对于国内外的施工建设来说实属首次。而我国陆续开始的高铁施工也正逐步应用到聚脲防水技术，相信在大量的施工过程当中，施工人员可以积累丰富的经验，发现聚脲防水技术的优点与缺点。在日后的作业当中可以提高喷涂聚脲防水技术的适用性，保证工作效率，深刻开发聚脲防水技术，为以后的施工作业提供更加丰富的经验基础。
参考文献：
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