环境工程内涵范文1
关键词：城市建设；环境；艺术设计
0 引言
当今我们社会文化艺术得到高速的发展，城市建筑技术以及城市建筑艺术水平都有了质的飞跃，在新时期里作为环保科学中最重要组成部分就是环境艺术这门重要学科，在今年来也呈现高速发展的趋势，如今我们城市建筑设计艺术环节中最不可或缺的就是对环境艺术的研究和探讨，城市建筑设计应该以人为本，环境艺术设计恰恰就是以“人”为中心，它结合了民族文化、社会发展需求、经济建设需求以及其符合人们审美和实用等多个方面需求，环境艺术不只单单体现了城市环境的特色特点，并且随着现代人们生活、居住水平的不断提高而日趋走向环保节能、绿色可持续发展。近年来中国城市的发展已经慢慢地由经济上的发展转移到文化旅游等第三产业上的发展，人们对城市最初的影像就是通过对这些城市建筑设计艺术、文化风格的影响，因此在现代城市建设中，环境艺术设计的内涵也开始变得更加重要，这不仅是人们了解一个城市的手段，而且这种艺术设计的文化内涵还能够深刻地影响着人们的行为习惯和意识观念，因此认识和了解现代城市建设中环境艺术设计的文化内涵，对于城市建设来说，是具有极为重要的作用的。
1 城市建设与环境艺术关系
城市建设是一个国家发展的基础，其目的是以带给人们更为舒适的居住环境为前提的，从这个意义上讲，现代城市建设是环境艺术的表现者，而环境艺术又是城市建设的必需品，所以说，环境艺术的变迁与现代城市建设的变迁是同步的，两者具有明显的互动关系。
2 环境艺术设计在城市建设中文化内涵的体现与改进
2.1 对城市建设科学的规划
近年来很多城市在不断改善城市建设，但是有很多城市的环境艺术设计需要在现有环境艺术的基础上进行的，造成这种现象的原因就在于很多的城市建设在初期进行规划的时候，并没有考虑到更为长远的环境艺术等因素的需求，因此造成了很多资源的浪费，并且也给市民的出行带来很大的不便。科学的规划，不仅能够节省很多的资源和时间，而且也是促进环境改善的一种方式，因此科学的规划中能够体现一个城市建设的文化内涵。
针对这一点，我们在进行城市建设环境艺术的设计过程中，就可以通过科学和完善的规划来实现对于文化内涵的表述。尤其是在城市建设的过程中，要将当地的人文景观、风俗文化等融合进去，要综合地考虑历史的延续需求和现代化的建设需求，保证在基础设施的建设中，还要体现出一定的人与自然之间的和谐性，只有这样，才能够体现出现代城市建设中环境艺术设计的文化内涵。
2.2 对文化内涵的深刻认知
现代城市建设中环境艺术设计是一项综合性质的项目，在现代城市建设中环境艺术设计的文化内涵的过程中，涉及包括但是不限于艺术、设计、建筑、人文、生态、历史等学科的知识，因此其构成原因是十分复杂的，并不是一个单项的学科知识就能够解决的。因此在现代城市建设中环境艺术设计过程中，如果想要表达出一定的文化内涵，就必须从多个角度对城市本身所具有的文化进行深入的考察。
现代城市形象之间的竞争，并不单纯的是对经济和基础设施之间的竞争，而且还涉及文化内涵的竞争，因此在现代城市建设中环境艺术设计中，一定要对具体城市的文化内涵进行充分的了解，就这要求我们的艺术设计人员知识覆盖面很广，不能仅仅是精通于环境景观的设计或者是建筑的设计，这就要求更加专业和知识面更广的人才的介入。
2.3 对城市建设与设计的高效管理
尽管我们强调的是，在现代城市建设中环境艺术设计的过程中，要充分地体现出城市的文化内涵，但是落实到具体的建设和设计的过程中，如果缺少高效的工作管理，就会让城市建设中环境艺术设计的效果大打折扣。在很多城市建设的案例中，有很多文化内涵十分丰富的景观和建筑等，最后都会因为工作效率的原因，让很多的人期待一降再降，最后耗时很久才做出来的项目，已经不被人们所看重了，失去了其原本存在的意义。
针对这个问题，我们需要做的就是通过科学的统筹的方式，让环境艺术设计的过程变得更加的高效，在设计中每个环节都应该是紧密相连的，并要保证在高效的工作之外，这项设计本身的安全性是能够承载起很多市民的安全需求的，是能够长久地存在下去的，只有这样，才能够不会出现浪费资源重复建设的现象。
2.4 设计理念秉承以人为本观念
在现代城市建设中环境艺术设计中，文化内涵的载体是人，只有生生不息的人才能够将人们的文化传承下去，因此无论城市的建设从什么样的角度进行考察，其环境艺术设计的最终落脚点应该要回到人本身来，只有在设计中体现出充分的以人为本的观念，才算是真正的具有文化内涵的艺术设计。
在以人为本的设计理念中，总体上来说，应该要满足市民的精神文化需求和物质文化需求，要在一般结构性的功能上对其进行满足，在精神文化内涵上对其进行拔高，只有这样，才算是实现了真正的以人为本，城市也才是真正有血有肉的城市。
3 结语
现代城市建设中环境艺术设计是一项极为复杂的工作，其中的文化内涵是核心，而不论是参与设计工作的工作人员还是城市文化活动载体的市民，都是作为具有思想的人而存在的，因此现代城市建设中环境艺术设计最终还是要回归到“人”上来。
参考文献：
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环境工程内涵范文2
今年以来，我局养护工作在市公路局的正确领导下，紧紧围绕省市公路工作会议精神，结合我局养护工作实际，动员广大养护干部职工，进一步解放思想、创新发展，较好地完成了第一季度各项养护工作任务。
一、加强日常养护，确保公路畅通
为加强干线公路日常养护，确保道路安全畅通，年初，我局及时召开各养护单位工作会议，安排部署全年养护工作，一是制订小修工程考核办法，成立考核小组，完善考核监督体制，加强考核管理力度，确保工程质量，先后对国道线、线，省道线、线、线路肩进行整修上土，对桥梁、涵洞、排水沟进行清理疏通，修复绿化池、排水沟、平交道口、路宅分家、桥护栏，补植、移植各类树株，完成小修工程投资39.6万元；二是加强路面保洁力度，提高保洁频率，特别是旧邹线北段个别弯道、石子厂路口，安排专人严把死守，随脏随扫；三是及时维修、扶正、加固各类公路附属设施，完成公路保养工程投资177万元。同时对去年年终检查中存在的问题，逐条进行分析研究，狠抓整改落实，路容路貌大有改观，养护质量明显提高。
(二） 强化绿化护管，提高绿化档次
今年，在市局没有绿化计划情况下，我局强抓春季绿化黄金季节，先后对省道线彭集以西国槐段、县界段、省道线大羊以西段进行绿化改造，移植、补植、新植金丝柳、大法桐、百日红、高杆女贞、小法桐、国槐、千头椿、火举树、木槿等树株3577棵，其次对国道线樱花、省道线百日红段进行浇水，对省道线南段、线南段、线大井段路树进行高标准修剪，修剪金丝柳3295多株。为确保绿化质量，提高绿化成活率、保存率，我们一是及时对所有新绿化树株进行浇水；二是加强看管，找责任心强的养护员日夜看守；三是及时扶正，为确保树株成活率、栽植质量，我们及时组织人员对新植树株进行扶正、培土、封坑。目前各项绿化工作进展有序，绿化效果明显。
（三） 重视桥涵护管，确保安全畅通
为确保干线公路桥涵安全运营，我局一是加强桥涵巡查，做好巡查记录，及时掌握桥涵动态，坚持桥梁“四个一”管理制度，明确具体责任人，加强桥涵考核管理力度；二是积极主动做好涵洞调查工作，掌握涵洞基本数据，登记涵洞台账；三是备齐桥涵日常检测设备，按市局要求，我局在原有桥涵检测设备的基础上，新购置充气橡皮艇一套、活动式人字梯一架、强光灯一个，为各项桥涵数据检测奠定了坚实基础；四是积极做好桥涵清理、疏通工作，特别是强抓国道线拓宽，桥涵需加长的大好时机，及时组织人员对沿线加长桥涵进行彻底清淤、疏通，截止目前，共清理疏通桥涵35座，为桥涵安全畅通奠定了基础。
（四） 主动出击，确保公路综合整治工作扎实深入开展
在路域环境综合整治工作中，我局按照省市县公路综合整治年活动安排部署，一是成立路域环境综合整治工作组织机构，积极组织养护路政人员对干线公路用地范围内的杂树、违法建筑物、构筑物进行详细调查，摸清摸透需要采伐移植的树株、拆迁的房屋，做好准备工作；二是根据泰安市公路综合整治年活动实施方案，结合我县实际情况，及时制订东平县路域环境综合整治方案，并上报县政府，争取县政府的大力支持；三是积极与沿线乡镇主动协调，把路域环境综合整治工作与沿线乡镇的小城镇建设、新农村建设结合起来，寻找路域环境整治工作与乡镇建设的结合点，形成以政府主导、部门配合、社会参与的整治工作机制，全面推动整治工作深入开展；四是以重点工程建设带动整治活动开展。在今年实施的国道拓宽改造、国道流泽西桥改建、国道东平段路面翻修工程中，我们按照干一个工程整治一条路域环境的要求，统筹安排，积极协调，实现了路域环境整治与重点工程建设的有机结合。目前，随着国道线南段拓宽工程的启动，路域环境已得到明显改观，另外，经我局主动协调，乡路域环境综合整治工作已全面启动，势头强劲。
（五） 强化管理，提高内业管理水平
我局高度重视养护内业管理工作，根据市局新内业标准，指定专职内业人员，到市局参加内业培训，由于迎国检内业整理工作量大，任务繁重，我局为养护处新配置微机一台，购置档案厨3个，同时为确保各类养护数据材料的及时快捷传递，局主动为各公路站、养护中心开通宽带业务，有效提高了办公效率。目前，各养护单位内业人员正按照新内业标准，结合迎国检工作安排，加班加点，对至20__年的全部养护内业材料进行梳理，为迎接全国养护大检查做好充分:请记住我站域名准备。
（六） 积极主动，支持重点工程建设
自国道线拓宽工程开工以来，养护干部职工积极响应我县重点工程建设号召，按照局工作安排部署，及时组织人员移植各类树株8000余棵，搬运存放路肩板、预制块、路宅分家盖板8600余块，拆除存放各类标志标牌50余块，挽回直接经济损失63万余元。
（七） 重视路况调查，确保数据准确
为迎国检、路域环境综合整治、国道线大修改造各项工作提供第一手准确数据，全体养护人员加班加点，多次步行在各条干线公路上，先后上报各类路况调查报表20份、照片628张、影像资料1份，为以上各项工作的开展，以及全年养护计划的制订奠定了坚实基础。
在下一步的养护工作中，我们将以这次检查为契机，按照市局要求，进一步加大养护工作力度，创新工作思路，确保圆满完成今年各项养护工作任务。
（一）加强日常保洁及小修工程管理，严格考核，奖罚分明，全面提高养护质量；
（二）积极主动，密切配合，做好路域环境综合整治工作；
（三）配合国道线、线重点工程建设，做好大修完工后的附属工程建设及各项应急工作；
（四）按照市局养护工作安排，做好各项养护中修及专项工程建设，确保工程质量；
环境工程内涵范文3
摘要：在南水北调中线天津干线的工程实践中，为了保证工程施工的安全与便捷，采取了地下水降水工程措施，该工程建设对于原来的地下水环境产生了很大的影响。通过对干线箱涵所经过区域的地质构造、地层结构、水文条件的分析，指出地下水高于箱涵底板高程的区域，探讨了箱涵建设与地下水之间的相互关系,分析和评价箱涵施工降水以及今后运行时对相应区域地下水环境的影响，提出优化施工降排水的结构和型式以及强化运行管理的策略和建议，来缓解对区域水环境产生的影响。对未来同类工程的建设和运行提供新的思路，对可能发生的同类工程的施工提供借鉴。
关键词：南水北调中线工程；天津干线；箱涵；水文环境；施工降水；混凝土；推土机；水文观测
中图分类号：TV68;X523 文献标识码：A 文章编号：
1672-1683（2012）01-0006-05
Effects of Tianjin Trunk Route of the Middle Route of South-to-North Water Diversion Project on Regional Groundwater Environment
XIAO Zhi-he1,LI Tao2
(1.South-to-North Water Ministry With Construction and Management of TianJin,Tianjin 300134，China;2.Tianjin Water Survey and Design Institution,Tianjin 300204，China)
Abstract:In order to ensure the safety and convenience of the engineering construction,the groundwater dewatering method is used in the practice of the Tianjin trunk route project,which has great influence on the original groundwater environment.In this study,the geological structure,stratigraphic structure,and hydrological conditions of the area where the box culverts pass are investigated.This paper points out the area where groundwater level is higher than the bottom elevation of the box culvert,and discusses the relationship between the box culverts and groundwater.In addition,the potential effects of the construction dewatering of the box culverts on the regional groundwater environment are analyzed and evaluated,and the suggestions and strategies are proposed to optimize the structure and type of the construction dewatering and to strengthen management,which can be used to deal with the potential impacts on regional groundwater environment.This study offers new ideas for the development and operation of similar projects in the future,and provides the suggestions and references for the construction of these projects as well.
Key words:Middle route of South-to-North Water Diversion Project;Tianjin trunk route;box culverts; hydrological environment;construction dewatering;concrete;bulldozer;hydrological forecast
南水北调中线天津干线工程于2009年7月开工建设，该工程采用地下箱涵型式铺设，为长距离线性工程。在施工过程中需进行长距离的土方开挖，开挖深度较大，局部开挖深度达10 m左右，属于深基坑开挖。在干线的中下游部位，箱涵的设计底高程低于地下水位，为了工程施工顺利与便捷，需要对高于箱涵底高程的地下水区段进行降水，使降水后的地下水位低于箱涵底板高程05 m，局部地段的降水高差达8 m。施工期内基本要持续降水直至上部土方回填完成，降水周期较长，降水量较大，是一项重要而艰巨的任务；人工降水无疑会给当地的地下水环境和区域地下水产生次生影响，直接关系到当地老百姓的农田生产、生活用水、等重大的民生问题。本文以天津干线工程为例，探讨施工降排水和工程运行对区域水环境的影响，做出相应的评价并提出解决问题的方法和建议。
1 工程概况
南水北调中线一期工程天津干线西起河北省徐水县西黑山村西北［1］，东至天津市外环河曹庄泵站，途经河北省、天津市的11个区县到达天津，全长155352 km。天津干线工程共分为6个设计单元，分别为西黑山到有压箱涵段，保定市1段，保定市2段，廊坊市段，天津市1段，天津市2段详见图1。干线基本呈自西向东展布，工程起点高程约6500 m，终点高程约000 m，总体高差6500 m。全线采用现浇钢筋混凝土无压箱涵接有压箱涵全自流结构设计，基本上能实现从西黑山进口闸到天津外环河出口闸的自流引水方案。
天津干线工程区属于温带大陆性季风气候区，春季干旱多风沙，夏季炎热降水集中，秋季日照长，冬季严寒少雨雪［2］。多年平均气温122 ℃，全年1月份平均气温最低，极端气温-282 ℃，7月份气温最高，月平均气温26 ℃，极端高气温413 ℃。多年平均降水量为510 mm，多年平均蒸发量1 000~12 000 mm。
根据大地构造分区，天津干线位于中朝准地台［3］（Ⅰ级构造单元）之中，干线首部约25 km段位于山西断隆（Ⅱ级构造单元）内，中、东部约125 km段穿行于华北断拗（Ⅱ级构造单元）［4］。主要位于地震动峰值加速度为010 g、015 g的区域，相应地震烈度7级，部分位于地震动峰值加速度为020 g的区域，相应地震烈度8级。
2 工程区地质条件
天津干线工程的地质勘探工作揭露了工程区内主要的地层结构和构成［1］。除了其西部丘陵区局部有蓟县系、青白口系地层出露或浅埋外，其余地段分布的地层均为第四系松散堆积物。主要的地层结构为第四系的上中下三段的冲积层、河湖冲积层和海相沉积层的成因。其主要的地层结构如下。
2.1 全新统上段（Q43）
人工堆积（rQ）：岩性以壤土、砂壤土为主，夹少量黏土。主要分布于人工渠道两侧堤岸及路基等。
冲积（alQ43）堆积：岩性以黄褐色、灰黄色壤土、砂壤土为主，黏土和淤泥质黏土次之，底部有时出现粉砂层。在第一设计单元中可见局部地区分部有失陷性黄土分部。在桩号XW90+400～XW131+360普遍分布砂壤土，仅局部分布淤泥质黏土和壤土透镜体。透水性基本为弱透水性。
2.2 全新统中段（Q42）
湖沼（l+hQ42）堆积：由灰黑色、灰绿色、灰黄色等黏土、淤泥质黏土组成，局部含锈斑及有机质，可见小的平卷螺和尖脐螺。在廊坊市段及下游分部较广。本层中部有厚度约05 m左右的淤泥质黏土层分部，上下两层为黏性板层，透水性差，为极微到微透水性。
浅海（mQ42）堆积：由灰色、浅灰色壤土组成，含有机质及贝壳碎屑，具有微细层理，个别夹砂壤土薄层，厚2 cm左右。局部有黏土和砂壤土透镜体。该层主要分部在廊坊市段下游和天津市1段、2段。透水性为微透水性到若透水性。局部地域分部有粉细砂层，透水性较强，为中等透水性。
冲积（alQ42）堆积：上部以灰黄色-黄灰色壤土、砂壤土为主，黏土次之，含锈斑，局部含钙质结核，下部间断出现较连续砂层，该层主要分部于廊坊市段之前的几个设计单元。为弱透水性。
2.3 全新统下段（Q41）
冲积 (alQ41)堆积：勘探深度范围内以浅黄、桔黄色壤土、黏土为主，局部夹砂壤土、砂土透镜体。在廊坊市段之前的几个设计单元中较为常见。为微到弱透水性。
天津干线的箱涵位置主要位于全新统中段的l+hQ42和mQ42层，部分地段的箱涵底板位于全新统下段alQ41层。箱涵主体两侧的地质层条件多为第四系的黏性土和少黏性土，孔隙率较小，地下水通道关联度低；局部地段为第四系的无黏性土，孔隙率较大，地下水关联度大。
3 工程区水文地质
3.1 工程区水文条件
根据国家地震局地质研究所1997年4月编制的《南水北调中线工程黄河以北区段环境水文地质评价及预测研究》报告，将天津干线划分为两个水文地质段。
① 西黑山-辛许庄松散冲积砂性土中等富水段。本段地貌单元属冲洪积扇的前缘地带，地势平坦宽阔，地下水位埋深浅且变化不大，埋深40~60 m。含水层主要是第四系全新统（Q4）冲积砂壤土、粉细砂，透水性较差，富水性中等，渗透系数288~528 m/d。
② 辛许庄-大卞庄（天津外环河）冲湖积黏性土弱富水段。分布于冲积、湖积、海积形成的海陆交互相低洼平原松散土层中，地下水位埋深变化大，寺上村以西，埋深50~140 m，寺上村以东埋深 05~15 m。含水层多为冲积壤土夹粉细砂透镜体和湖积黏性土，透水性差，渗透系数0046~265 m/d。
天津干线工程区地下水按赋存条件分为基岩裂隙水和第四系孔隙潜水两种类型，前者分布于渠首不足15 km范围内的丘陵区，该类型地下水埋深均大于20 m，主要赋存于白云岩、砂页岩等裂隙中，对工程影响不大。后者普遍埋藏于广阔平原区。天津干线内第四系孔隙潜水分布范围较广，约占干线长度的98 %以上，主要赋存于第四系全新统地层中，以砂类土为主要含水层，黏性土次之。
天津干线地下水埋深受地形地貌、人工开采及地表水体控制，地下水流向趋势为由北西向南东，几乎与天津干线轴线正交。
3.2 工程区地下水位与箱涵底板之关系
从地下水位与箱涵底板高程［5］变化示意图（见图2）以及对未来若干年地下水位计算和预测的结果来看：1995年的地下水位是多年来的历史高水位，因此从对工程安全角度考虑，南水北调中线一期工程天津干线地下水位，采用近10年高水位期1995年4月的地下水位。从廊坊市段桩号XW82+600到天津干线终点这一段的地下水位均高于箱涵底板。近10年低水位期2004年4月观测的地下水位及未来地下水位在桩号XW100+000～XW131+360段亦高于箱涵底板。
当地下水位高于箱涵底板时，箱涵建成后将切割由北西向南东流向的地下水，从而造成箱涵左侧地下水位抬高，产生壅水现象。
4 工程实施对区域水环境产生的影响
4.1 工程施工时对区域水环境的影响
据本区多年的水文资料及勘测资料，本区自桩号XW100+000~XW131+360段的地下水位高于箱涵顶板，在施工时需进行工程区降水，在降水过程中人为产生降水漏斗使临时水位埋深低于箱涵建基面以下05 m，以保证干场施工。
根据工区不同部位采用双侧或单侧打降水井［6］用潜水泵人工抽取形式进行。由于降水漏斗要包括整个箱涵，故降水漏斗宽度需大于15 m，降水高差在5~10 m，如此大的降水漏斗在空间要沿箱涵展布方向连续分布，才能满足施工降水的需求。
工程施工时，大量的地下水被抽取出来，在地下产生一条人为的空水带，对地下水的连通和水环境的动态平衡产生了重要影响，使得原先的饱和无黏性土和饱和少黏性土中的空隙水排出、孔隙水消除，由此产生边坡土体和近箱涵底部土体的孔隙水压力逐渐消散，土体产生固结。对于局部地区分布的饱和黏性土也由于长时间的降水，使得孔隙水排除。这样就在近地表12 m范围内打破了原来水系之间的相互补给及动态平衡，使得表层土壤性质发生改变，对于附近农田及居民自然取水产生直接影响（见表1）。例如：河北省永清县渠头村村民在天津干线施工之前使用传统的手压泵进行取水，进行生产生活的，在天津干线施工时，村民们早先使用的手压泵已经不能取到水了，要使用深井取水才能进行生产生活。
另外，工程降水过程中抽取的大量地下水要排离施工区一定的距离，这些水的排放及渗透，使得局部区域地下水位明显升高，原本干涸的沟渠突然出现了水量。原本大气降水和地表蒸发的动态平衡被打破，过多的地下水浸泡了较低的地表土壤。对一定范围内的土壤性质和地下水环境产生明显的影响。
例如：河北省永清县区内的龙江渠和王泊排干早先已经干涸，现如今随着天津干线施工降水的排放原先干涸的渠内又充满了河水，然而等施工结束之后，这些河水还会再次退去，造成上部土壤的盐渍化。而恰恰相反，位于天津干线以南的其他地方，以前河道里是有很丰富的地下水的，现如今却已经干涸。这样的影响会持续整个施工过程，并延续至施工结束后的较长一段时间。
环境工程内涵范文4
关键词：预制箱涵；寒区；应用
1 预制箱涵的应用
以往，我省高速公路过水涵洞及通道大多采用箱涵，并且采用的箱涵全部为现浇形式。随着各项目施工工艺的改进、施工工期的缩短，制约项目施工进度的大部分原因是小型构造物的施工进度。鉴于此，也为了尽快推广预制箱涵在寒区高速公路的应用，缩短北安至富裕高路公路的建设周期，决定在古城至富裕段高速公路中跨径为1-1.5*1.25米的箱涵采取预制形式，全线共8道。箱涵采用2米标准节段进行预制，涵头异形段现浇，节段间预留50厘米后浇段，与涵头一同现场浇筑。此种做法的优点是：集中预制标准节段，形成标准化、程序化，节省异形模板投入；A留后浇段在北方地区可避免以往装配式箱涵橡胶止水带老化，透水形成冻胀隐患。
2 预制箱涵的优越性
2.1 施工周期短
箱涵的预制生产过程在预制场进行，在箱涵预制期间可进行混凝土垫层以下工序施工，待垫层和预制箱涵节段混凝土强度达到设计要求后，即可运至现场直接吊装就位。而现浇箱涵施工需待垫层混凝土强度达到设计要求后，方可进行箱涵底板钢筋、模板、混凝土施工；待底板混凝土强度达到设计要求后，在进行涵身内模及支架安装、绑扎涵身钢筋、支立外模板、浇筑混凝土；待涵身混凝土强度达到设计要求后，进入拆模、养护等阶段；若在夏季施工时，受雨季影响，施工时间还会进一步延长，而冬季因温度较低，不利于混凝土施工。因此现浇箱涵受天气影响较大，与预制箱涵对比，施工周期较长。
2.2 质量控制好
预制箱涵因在预制场内集中预制，有先进的生产工艺设备和标准的模板，混凝土及原材料均有相应的试验检测手段，有完善的质量管理体系作为保障，整个生产过程都处于严格的控制状态。此外，钢筋加工在预制场内采用智能弯曲中心和智能弯箍机加工下料，保证钢筋规格的准确性，有利于钢筋间距和混凝土保护层的质量控制。节段预制全部采用定型钢模板，有利于节段尺寸质量控制，避免现浇箱涵施工中易出现的胀模、漏浆现象。
2.3 生产要素少
预制箱涵采取预制场内集中预制，固定了人员及模板数量，减少施工现场人员和模板支架投入和周转次数，使生产要素配备大大降低。
2.4 经济效果好
以北富高速古城至富裕段B7标段K121+789箱涵为例，设计涵长29.5米。
通过表1-表3工程量及造价对比分析，预制箱涵要比现浇箱涵造价低，从而节省工程造价。
2.5 环境影响小
由于预制箱涵预制场远离城市中心，集中预制产生的噪音和粉尘都有治理措施，不会影响周边环境。预制装配式箱涵减少了现场人员、模板及支架的配备，间接的减少了环境影响因素，有利于施工现场环境保护。
3 预制箱涵在寒区高速公路标准化施工中的前景展望
随着我国国民经济的发展进步，高速公路在交通运输中发挥的重要作用，加快高速公路的施工进度，尽早将高速公路投入运营使用阶段，积极寻找缩短施工期的“四新”技术，迫在眉睫。在寒区高速公路短短的施工期中，预制箱涵的施工周期短、质量控制好、生产要素少、经济造价低、环境影响小，利于工厂化和标准化施工的优点逐渐显现出来。因此选择预制箱涵代替现浇箱涵是一种最佳选择，具有很好的推广应用前景。
参考文献
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环境工程内涵范文5
关键词：涵闸施工；安全监测；监测周期
中图分类号：TV66 文献标识码：A
一个水利工程中，需要在其隐蔽工程的建设过程中，兴建2-4座涵闸工程建筑，在施工涵闸时，要充分考虑到施工现场的地质情况及当地的水文条件等因素的变化情况。同时还要保证涵闸自身所承受的载荷。对于涵闸来说，除了上述的因素，影响其建筑安全及稳定性的因素还包括：随着涵闸周围的环境的变化，涵闸自身会发生一系列的倾斜、裂缝等变形变化。针对上述变形，可以采用安全监测技术来获得变形的相关数据，在涵闸的施工过程中为施工质量保驾护航。涵闸施工的安全监测主要是指在涵闸施工期间，对涵闸建筑本身和涵闸基础及涵闸的周边环境的变形（这种变形主要包括建筑物的水平位移变形、建筑物的沉降变形、建筑物的倾斜变形、建筑物的挠度变形及周边地形变形等）进行测量，来获取科学精准的测量观测数据，并对测量观测结果进行全面、专业的分析，通过分析，对有可能存在的对于涵闸建筑的危害做出预判，方便施工人员有针对性的对涵闸进行技术处理，尽量避免发生严重的建筑施工事故。现有的常用涵闸施工过程中的安全监测方法大致分为两种，一种是涵闸外部的变形监测，另一种为涵闸内部的变形监测。其中涵闸外部的变形监测的监测数据应用于变形的几何分析，分析确定变形量（主要指变形量的方向和大小）；涵闸的内部的变形监测主要从物理学的方面进行分析，并加以判断。本文着重讲述的是涵闸的外部变形的安全监测在涵闸施工过程中的应用。
一、简述涵闸的变形监测的内容
涵闸在施工过程中的安全监测的主要工作内容，是根据技术部门按照相关涵闸的规范并结合涵闸工程的实际情况来综合提出的。在涵闸的施工过程中，可以随着安全监测的数据结果，实时的做出施工上的变动。涵闸工程的施工安全监测主要有七个具体监测工作：（1）观测涵闸涵首和涵闸涵洞的水平位移变形；（2）观测涵闸涵首和涵闸涵洞的沉降位移变形；（3）观测涵闸涵洞的相对错动量变形；（4）观测涵闸的连接缝的错动量变形；（5）观测涵闸裂缝的变形；（6）观测涵闸周边相邻地形的变形；（7）要定期对涵闸进行巡检。
二、简述涵闸的安全监测方案和方案的实施要求
涵闸的变形监测方案的确定，要参照上述七条监测工作，并结合涵闸施工的地理情况，施工的总进度安排来确定涵闸的变形监测方案。实施该方案时要注意涵闸变形监测的方法的选择和监测的精度、监测的整体布局、监测的周期等要求，进行监测的实施工作，这样才会使监测的结果有效及准确。（1）涵闸安全监测的监测方法的选择。①测量水平位移变形的方法主要有导线测量法、基准线测量法和小角测量法等，在极特殊的情况下，涵闸的测量方法还包括GPS卫星定位测量方法，这种方法测量出来的结果精确度非常高，对采取后续技术保障措施非常有帮助。②测量垂直位移变形的方法主要是精密水准测量的方法，这种测量方法主要是参考国家规定的二级及以上的精度要求进行测量。在不具备上述的测量方法的工程中，也可以用液体静力水准的测量方法进行测量。在条件允许的工程施工中还是要优先选用精密水准测量的方案。③连接缝或者裂缝的变形观测方法主要是采用瓦尺精密量具直接测量，得出测量数据。涵闸的安全变形监测分析的主要目的是预判和确定监测变形点的测量数据，如果测量变形的数据精确度不高，会不能真正的反映出变形点的实际变形量，影响后续的技术保障方案的选择。因此，安全变形监测的数据要尽量做到精确。（2）涵闸的安全监测的监测网的布局。变形监测网主要由监测基准点、监测工作基点和实际监测点构成，在水平高度系统的确立，前两种监测点的数量和位置的确定，和实际监测点的实际位置在布局涵闸的安全监测网时，要多加留意。涵闸的安全监测网的分类大致分为两种，一种为基准点监测网；另一种为工作基点监测网。基准点监测网测量的是变形点的相对变形量；工作基点监测网测量的是变形点的绝对变形量。在监测点的位置的选择上，应选取具有代表性的监测点，要兼顾“重点突出，全面顾及”的原则。（3）涵闸的安全监测的周期。涵闸的安全监测周期主要由变形处的类型、大小、变形速度及涵闸的施工进度等决定。一般情况下，在涵闸建设初期，监测点的监测周期要短且频繁；随着涵闸施工的陆续进行，监测点的监测周期可以适当延长。一旦发现涵闸某处出现变形，就要在变形处密集的设置监测点，以便观察变形处的情况。在确定安全监测周期后，轻易不要改变此周期，否则整个安全监测的数据结果都会受到影响。（4）涵闸的安全监测的具体实施过程。涵闸安全监测的具体实施过程的编写是监测方案的一个重要的环节，此实施过程旨在落实安全监测方案的每一步运作过程，包含了实施监测人员和实施监测设备等，同时还要随时落实监测实施的过程报告，尽可能的详细记录，以备查验。这里特别需要指出的是，一定要有目的的“重复监测”。例如，要同样的监测仪器，同样的监测人员，同样的监测地点和同样的监测环境等，在这些同样的施工状态下，监测的数据结果才会消除测量的外界因素的影响，保持测量数据的精确度。在记录监测的数据之外，还应对监测的外部环境进行记录，这样可以综合分析监测数据，得出客观的结论。
三、涵闸的安全监测数据的处理
通过大量的变形监测后获得的监测数据，必须通过科学、专业的整理和分析，只有这样才会对变形处的变形程度有一个客观的判断。整理分析测量数据结果，有两个方面：（1）对涵闸变形处的监测资料的核检和筛查、整理和编写。经过核检，可以保证监测资料的准确性，与此同时，还需要对监测数据进行有目的的筛查，这样可以避免干扰数据的出现；在前两步的基础上，对数据进行整理和编写，以供进一步的数据分析。（2）监测点的变形分析有定性分析和定量分析两种。当前的分析方法主要有监测点形变过程的物理曲线法和监测点形变过过程的回归分析法。这两种方法都可以有效的反应监测点的形变数据结果。
参考文献
环境工程内涵范文6
广义上的低碳农业是指通过技术创新、制度创新、产业转型、结构调整、产业链整合等多种手段，在农产品种植、运输、加工等过程中，以低污染、低排放、低能耗为特征的现代农业发展模式，最终实现农业生产发展与生态环境保护双赢的目标。与常规农业相比，低碳农业的外延和内涵更加丰富。从外延来看，低碳农业不仅仅是指农田生产，还包括种植、养殖、运输、加工、废弃物处理等诸多环节，而且低碳农业的碳排放不仅仅指CO2，还包括CH4、N2O等在内的所有温室气体。从内涵来看，低碳农业以降低整体能耗、减少温室气体为核心，同时也考虑农业生态系统的碳汇效应，力图实现“碳中和”和“负排放”［13］。低碳农业的内涵主要包括以下3个方面:低碳农业的主体是农业，这里的农业是指大农业，不仅包括农、林、牧、副、渔等初级产品的产业，还包括初级农产品经过一定加工后的产业;低碳农业的发展内容是构建低碳型的现代农业发展模式，按照低碳的理念，通过技术创新、制度创新等对现有的农业产业结构进行调整，通过节能降耗的资源节约型、生态环保的环境友好型农业技术的推广应用，减少农业污染物的排放，提高能源利用效率和清洁能源比重;低碳农业的核心是低污染、低排放、低能耗，在产前农业投入品领域，降低化肥、农药、农用薄膜等投入，产中农产品的生产、加工及流通领域减少能源的消耗，在产后农产品废弃物处理方面，充分利用农业废弃物如秸秆、废液等，减少污染物的排放。
2低碳农业评价指标体系构建
2.1构建原则
对低碳农业的评价实质上是对低碳农业发展过程和结果进行识别、确认和评定的一种价值观反映，科学评价低碳农业发展过程中所处的发展阶段，需要在明确低碳农业内涵的基础上建立评价指标体系。用指标体系来评价低碳农业的发展水平是一个复杂的系统工程，由于对低碳农业认识的差异、分析角度的不同和侧重点的差异，构建的指标体系也不同。因此构建评价指标体系一方面要遵循构建指标体系的一般原则，另一方面，还要根据影响低碳农业发展的主要影响因子来确定。具体来说，低碳农业评价指标体系的构建应遵循以下原则。系统性与层次性原则。低碳农业是一个包括经济、社会、生态环境等的复杂系统，应从经济、社会、生态环境等多角度构建评价指标体系，将影响低碳农业发展的相关因素尽可能地纳入评价指标体系。确定各方面具体指标时，既要注意指标体系的层次性，又要注意同级指标之间的互斥性和实现上一级目标时的全面性［14］，从而达到评价指标体系的整体功能最优。科学性和可操作性原则。设计评价指标体系时，首先要有科学的理论作指导，使评价指标体系能够在基本概念和逻辑结构上严谨、合理，体现低碳农业的本质内涵。构建低碳农业评价指标体系是对低碳农业进行评测，因此指标体系应具有较强的操作性，选择的指标应尽可能地应用现有的统计数据或者通过调查可以获得的数据，保证指标含义清晰，涉及统计范围明确，以便于数据的收集和处理。全面性和典型性原则。评价指标体系必须力求全面地反映低碳农业的发展水平，在遵循全面性原则的同时要遵循评价对象的典型性原则，要紧紧围绕低碳农业的内涵，突出低碳农业的“低能耗、低污染、低排放”特征构建指标体系。可比性与稳定性原则。选择的评价指标体系必须要具有可比性和稳定性。由于低碳农业的发展是个动态的过程，因此构建指标体系应随着农业经济的发展而作相应调整，保证评价指标在一定时间范围内的稳定性和可比性，保证评价区域无论纵向还是横向都具有可比性。
2.2指标体系框架
通过对上述研究成果总结和分析，结合低碳农业的内涵特征，依据中国低碳农业的发展现状，遵循低碳农业评价指标体系构建的原则构建低碳农业的评价指标体系，本体系包括目标层、准则层及指标层。第1层目标层为低碳农业经济发展的总体水平。第2层准则层由经济发展、社会发展、资源节约、农业投入品使用、生态环境等5方面组成。第3层指标层在上述5方面核心要素项下设立若干个评价目标，最终构成终极指标。通过低碳农业的理论分析、研究文献及专家咨询，对低碳农业评价指标进行了初选与完善，最后构建的低碳农业统计指标体系由33项指标组成(表1)。低碳农业经济发展指标。低碳农业经济指标主要反映低碳农业发展过程中农业经济发展水平的指标，主要包括第一产业GDP增长率、第一产业GDP占总GDP的比重、农业外向度、土地生产率、劳动生产率等，其中农业外向度指标反映低碳农业对外开放的程度。低碳农业技术支撑。低碳农业的发展需要循环再利用技术、资源化技术等技术的运用和推广，该类指标主要反映低碳农业发展的相关技术基础情况，主要包括农业科技和服务单位个数、农业劳动力中农业技术人员比重、万人农业科技人员数、科学事业费支出比重、农业支出比重、单位耕地面积农机总动力、科研与开发经费占GDP的比重等。农村社会发展。农村社会发展也是低碳农业发展所体现的内容，主要包括农村人均可支配收入增长率、产业化组织个数、农户从产业化经营中得到的总收入、农村居民家庭恩格尔系数、农民受教育程度、农村居民家庭人均消费支出比重、环境投资强度、农村市场发展水平、城市化率等指标。其中环境投资强度用环境保护投资占投资的比重表示，农村市场发展水平用批发和零售业占社会消费品零售总额比重表示。农村生态环境。农村生态环境是低碳农业方面的重要内容，主要包括农村改水率、农村卫生厕所比例、农村生态环境投资比重、垃圾处理率、化肥施用强度、农药使用强度、人均公共绿地面积、工业废水排放达标率、绿肥种植比重、农业用水量、森林覆盖率等指标。其中农村改水率用农村改水受益人口占总人口的比重表示;农村卫生厕所比例用农村卫生厕所普及率表示;农村生态环境投资比重用农村生态环境投资占总投资的比重表示;化肥施用强度用每667m2平均化肥施用量表示;农药使用强度用每667m2平均农药施用量表示。本文来自于《浙江农业科学》杂志。浙江农业科学杂志简介详见
3小结与讨论
