尾气污染治理范文1
关键词：汽车尾气污染治理 监管 完善措施
中图分类号：X511 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）02（a）-0168-02
随着我国经济的快速发展，城市化进程加快，城市空气污染越来越严重。城市空气污染一般由冬季采暖、生活生产、汽车尾气等造成，但随着集体供暖、绿色能源的使用以及污染企业的外迁，汽车尾气污染已成为城市空气污染的大户。所以，汽车尾气污染的治理已成为当前和今后都需要关注的问题，因为随着人们生活水平的不断提高，对车辆的需求量会有增无减。而汽车尾气污染造成的负面影响，无法保证社会福利的最大化，所以制定出一套应对汽车尾气污染治理的监管策略具有重大意义。
1 汽车尾气污染的概述
1.1 对汽车尾气污染的界定
汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等。
1.2 汽车尾气污染的特征
不是所有的区域都会因为汽车尾气的排放而造成污染，很多地区的车辆稀少，单凭空气的自净能力就能够消除汽车尾气造成的污染，所以，造成汽车尾气污染的地方一般为汽车拥有量较大的市区，本文就是针对这些区域来行文的。
1.3 汽车尾气污染造成的危害
车轮代替双腿自是历史所趋，哪怕代价是伤害了大自然，也不能完拒。现在全球在逐年逐日变暖，不是自然使然，主要推力在于人类的生活行为。化学气体不休的排放影响尤甚。耳闻极端的南极洲冰川四外漂流，靠拢“大洋洲”，抬高水位线；眼见柏油路上汽车穿梭不禁，日益繁衍。
对人身健康造成的危害比对生态环境造成的危害要相对明显。科学分析发现，一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍。汽车尾气的主要化学成分是二氧化硫、一氧化硫、氮氧化物和铅。汽车尾气中的一氧化碳与血液中血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。轻者眩晕、头痛，重者脑细胞受到永久性损伤[1]。
当燃料不完全燃烧时，尾气中就会伴随一些有害物质的排出，其主要污染物包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物[2]。碳氢化合物和氮氧化合物会在阳光中紫外线作用下发生光化学反应生成二次污染，形成烟雾污染现象，称为光化学烟雾。早在上世纪初，光化学烟雾就给许多发达国家造成了严重的人员伤亡事故。20世纪40年代，在美国洛杉矶首先发现了光化学烟雾。继此之后，在北美、日本、澳大利亚和欧洲部分地区也先后出现了这种烟雾。碳氢化合物和氮氧化合物反应时生成的挥发性有机化合物（如苯）和烟雾会导致人嗜睡、眼睛发炎，产生神经毒性效应，并造成呼吸暂时困难、长期肺损伤，同时该产物也具有强致癌性，会引发肺癌、甲状腺癌等癌症；微粒物和硫氧化物还可形成酸性硫酸盐溶胶，会深入肺部对肺造成伤害[3]。
1.4 汽车尾气造成污染的原因
出厂时车辆尾气排放不合格的可能性几乎是不存在的，因为每辆汽车在出厂时都经过严格的检查检测，所以，出厂时车辆的尾气排放都是符合标准的。
但消费者在购买后，车辆行驶一段时间，其尾气排放不再符合排放标准的情况很严重，是导致汽车尾气排放造成污染的重要原因。
然而，车辆数目可观，才是导致汽车尾气造成污染的最重要的原因。据城市大气污染物来源的分类统计，在我国主要大城市中，大约80%的污染物来源于汽车排放的尾气[4]。而据调查，“十一五”期间，我国机动车保有量呈快速增长态势，由1.18亿辆增加到1.9亿辆，平均每年增长10%[5]。
2 政府对汽车尾气污染的治理进行监管的必要性
从经济法的角度，市场可自行解决企业、消费者、社会受害者间的利益关系，但在汽车尾气污染问题上，市场已无法调和企业、消费者、社会受害者之间的矛盾。企业为了自身利润的最大化，根本不会太多地考虑车辆大增而给环境带来的污染。而消费者为了日常生活和生产的需要激发了他们对车辆购买的热情，甚至由于我国限行措施的实施，有的家庭至少有两辆车。也不乏由于攀比心理的作怪，有些人购买双排气筒的豪华车。他们由于种种原因和借口最终导致汽车尾气的排放对环境造成污染，继而对生态环境和人身健康等造成危害，“受益于”他们的行为受害者，坚决反对他们的行为，并且通过各种途径进行抵制， 长此以往形成尖锐的矛盾。
在市场调节经济发展失灵的情况下，国家应该进行调解，作为国家权利义务的执行者，政府应该发挥其公共职能，做好汽车尾气污染治理的监管工作。根据政府的公共职能的要求，政府应该为公共利益的需要，履行一定的职责，发挥一定的作用。汽车尾气造成的环境污染具有损害公共利益的特征，而且关系国家的可持续发展，所以，政府有做好调解三者之间矛盾和减小由于汽车尾气的排放造成环境污染的责任。
而且，在诸多主体中，政府是最有能力解决好这件的主体。因为政府可以利用手中的权力和公信力采取相关措施，引导公众的行为，基于对政府的信赖和强制力的畏惧，公众会遵守政府合理的规定，响应号召，从而使得汽车尾气污染的现状得以改善。
3 完善汽车尾气污染治理的监管措施
3.1 制定较为完善的相关法律法规
既然在治理汽车尾气污染中，多数城市都用通用的措施，就有必要将其法律化，以加大治理的决心。在对具有针对个别城市进行治理汽车尾气污染的地方性法规进行批复时，应该严格检查其采取的措施的可操作性，并对其进行监督。
3.2 建立多种监管手段
（1）完善税收机制。对国民购买低公害汽车进行税收减免：对在用车进行改造也是一个比较可行的措施，这一行为的实施首先必须征得用户的同意，由用户自愿改造。政府对民众的这种环保行为应该实行免税优惠。
（2）采用收费制。采用收费的方法遏制尾气污染可以按照发动机类型，将车辆分为几个级别，司机如在工作日白天时段驶入市中心区，必须缴纳与之相对应的费用标准。
（3）采用奖罚制。汽车在停车时不允许发动机空转，违者罚款。还可以对CO2超标的新出产的轿车，要实行惩罚措施，惩罚金额将按超标比例递增。
（4）继续采用限购限行制度。虽然我国的限购限行措施不是针对汽车尾气污染防治，而是针对交通拥挤问题采取的，但如今在大力发展公共交通设施的情形下，仍保留着这项措施，究其原因就是减轻汽车尾气排放造成的污染，继续执行这项措施对于汽车尾气污染的治理是有必要的。
3.3 缩短检测时限
每年对车辆的尾气排放进行检测，时隔太久，很多车主都临时抱佛脚，使得年检流于了形式。缩短检测时间会使车主更关注自己的车辆是否合乎标准。结合抽查措施，尾气排放超标的车辆就没有了生存的空间。
3.4 协调各部门职责
为了防止多部门参与工作出现都管或者都不管的真空地带，有必要把其各自的职责细致化，划清负责范围。做到一旦追究某主体的责任时，明确知道，哪个部门去追究，追究的依据是什么，以及以何种方式（是罚款还是强制维修）进行追究。
3.5 鼓励公众监督举报
为有效地对汽车尾气污染进行治理，号召广大市民参与是极其重要的，因为市民既是尾气污染的受害者，也是为减轻污染而努力的贡献者。市民可以利用摄像录像等工具提供线索，经查证属实的，给予举报人适当的鼓励。
4 结语
市场本可以自行解决企业、消费者、社会受害者之间的利益关系，但在汽车排放问题上市场已无能为力，在市场失灵的情况下，需要政府进行干预。政府做好汽车尾气污染治理过程中的监管工作，对于改善城市空气污染，促进人身健康和提高生活水平都是非常有益的。
参考文献
[1] 于彭涛，布仁.浅谈汽车尾气污染及控制方法[J].黑龙江科技信息，2012（7）：1.
[2] 曾佩兰，黄可龙，刘素琴，等.汽车尾气净化催化剂的研究现状及其进展[J].材料导报，2003，17（3）：48-51.
[3] 刘海艳.论汽车尾气排放的外部性与政府规制[J].中国城市经济，2012（2）：378-380.
尾气污染治理范文2
关键词：城市机动车；污染；现状；对策
随着我国经济的不断发展，人们生活水平日益提高，工作方法和时间效益要求日趋突出，机动车已经成为人们工作、生活施工等所不能分离的工具，但与此同时，又一种严重危害人体健康和污染环境的物质——在用机动车尾气随之而来。为了让人们加强对机动车尾气的了解，共同行动起来，预防和减少机动车尾气对环境和人类造成危害，本文从机动车尾气的危害、产生、以及治理等方面略作分析。
1 城市机动车的尾气污染现状及其危害
1.1 城市机动车尾气污染现状
机动车排气污染是指机动车上路行驶向大气环境排放污染物所造成的污染。人们看到的各种机动车排气管里喷出的白色、黑色、浅兰色的烟气,这就是机动车尾气。机动车尾气中含有120—200种不同的化合物。在1988~1998年的10年间，我国城市人口翻了1.1倍，从1988年的1.7亿增加到1997年的3.6亿。机动车保有量由1988年的540万辆，猛增到1997年的1730万辆，翻了2.2倍。预计2010年城市人口将达到5.8亿，机动车保有量将达到5900万辆。 这些车辆大多集中在城市,而且正以年均增长率10 %以上的速度增长。此外,随着各地经济交流的日趋活跃,城市过境车数量也大幅度增加,无形之中加剧了过境城市的空气污染。汽车总量的迅速增加,增加量相对集中在大城市,大城市、大城市过境车增多,由于这样一些特点,导致我国许多地方特别是大城市汽车污染问题日益突出。
1.2 城市机动车的尾气污染的危害
由于机动车是低面污染源,基本是在离地面1m左右的层面排放。正处在人的呼吸带附近,最易被人体吸入,对市民身体健康的危害更直接、更严重。1985~1990年,广州市卫生防疫部门对广州市城区抽卷调查的结果表明:宽染区的疾病感染率为41.9%,窄街高污染区的疾病感染率为58.3%。广州市交警在职人员平均寿命为38.4岁,死亡人员中患肺癌、肝癌的占55%。
汽车排出的污染物主要有一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)、碳氮化物(nox)、铅(pb)等。
一氧化碳(co)是汽油燃烧不充分时的产物。尾气中一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲和力,它的亲和力比氧强几十倍,亲和后生成碳氧血红蛋白(cohb%),从而削弱血液向组织输送氧的功能,造成人体内缺氧,危害中枢神经系统,造成感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍,重者危害血液循环系统,导致生命危险。
氮氧化物(hc)主要指no、no2,都是对人体有害的气体,特别是对呼吸系统有危害。在no2浓度为9.4mg/m3(5ppm)的空气中暴露10分钟,即可造成呼吸系统失调。碳氢化合物目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但是hc和nox在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后,产生一种复杂的光化学反应,生成一种新的污染物——光化学烟雾,造成严重的二次污染和生态环境的破坏。
氮氧化物(nox)种类很多，造成大气污染的主要是一氧化氮（no）和二氧化氮（no2），因此环境学中的氮氧化物一般就指这二者的总称。no排放到大气中,也会氧化成二氧化氮。二氧化氮在日光照射下与氧起光化学反应而形成一种有毒的烟雾，它刺激人的眼、鼻粘膜，从而引起病变，还会引起头痛。当人们长期处于氮氧化合物含量过高的环境中就可能导致死亡。no2也是形成硝酸性酸雨和光化学烟雾的主要物质,而酸雨对动植物、建筑及工业设备的腐蚀性和破坏性极强,每年由此带来的经济损失数以亿计。
另外,汽车用油大多数掺有有机铅(四乙基铅或甲基铅)。铅及其化合物均为有毒物质。四乙基铅是铅的最重要的烷基化合物,挥发性特别强,易溶于有机溶剂和油脂中,有剧毒,可通过皮肤渗入人体,对中枢神经系统有严重的催化作用。另外,汽车废气中还含有不少的致癌物质。
2 机动车尾气污染的控制对策
根据国家控制汽车尾气污染的指导思想,结合我国城市的实际情况,解决机动车尾气污染问题应从以下几个方面开展:
2.1 从源头抓起,严格控制生产厂家
新生产的机动车尾气是否能够达标排放,关系到整个机动车尾气污染防治工作能否正常进行。为此,各级经贸、质监部门必须从源头抓起,把尾气排放是否达标做为汽车能否出厂的硬性指标,适当提高新生产机动车尾气的排放标准,大力淘汰尾气排放超标的机动车辆生产线,鼓励生产厂家采用多种能够降低车辆尾气污染物排放的控制技术,从源头上控制车辆尾气污染。
2.2 鼓励生产厂家发展环保型汽车
中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在海南环保汽车论坛上指出，随着环保意识与日俱增，环保汽车将成为未来汽车行业的发展趋势。环保是汽车工业必须跨越的关口。从汽车诞生那天起，汽车工业就面临环保、能源消耗和安全问题，中国要从汽车大国变为汽车强国，就必须跨越这三道关口，为消费者提供环保型汽车。 再者， 现代柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位，动力性高、经济性好、节能、环保的优点日益显现。我国柴油汽车大幅度增长，对改善我国大气环境，推进我国汽车清洁化具有十分重要的现实意义。2.3 在使用中严格监督,有效控制机动车尾气排放
应该将机动车尾气排放纳人城市大气环境污染总量控制内，严格控制机动车数量，新车上路前，要全项监测尾气污染物指标，达标后，登记造册，经审批，到公安交通机关办理上路手续。严防机动车非法落户和尾气排放超标的国外车辆入境。各地市级以上环保部门、公安交警要严格机动车尾气排放的定期检测、巡检、抽检制度，禁止排气不合格的车辆运行，并及时淘汰油耗大，污染重的超期服役车辆，堵绝报废汽车非法交易。
2.4 提高燃料质量,强制推广使用无铅汽油
机动车排放标准的提高与机动车燃料的品质有着很大的关系，原国家环保局从1988年开始，制定有关机动车污染物管理的系列国家排放标准并组织实施。1997年开始推进中国汽油无铅化，全面提高了汽油质量，同时也把油品质量的提高放在了很重要的地位，组织制定并于1999年颁布实施了国家污染物排放标准——《车用汽油有害物质控制标准》，汽油中的各种有害物质在我国首次得到控制。汽油生产及销售部门必须严格执行车用燃料监督管理的规定,停止出售含铅汽油,坚决淘汰90号以下的低标汽油,自觉接受管理部门的监督和检查。对于违反规定的要取消其生产、销售资格,并视情节轻重给予相应的处罚。
2.5 完善环境立法和标准体系
国内环境立法起步较早，也较完善。如果要适应商品经济，那些模糊性、伸缩性、原则性较大的规定条文，实施起来就困难了，某些条款缺乏量化的刑事处罚和经济约束手段要及时补充和修改。机动车尾气排放标准和大气环境质量标准要向先进国家看齐，向国际化标准靠拢。同时,全国应建立统一的机动车排气监督管理机构,明确各部门的职责,保证各项政策和规章的落实,包括对汽车生产企业进行排放技术监督、对生产不合格车辆的企业进行处罚、对已报废的车辆要坚决销毁,以此来规范机动车尾气污染防治工作,使汽车尾气排放量降到最低水平,把对人体的危害减到最低水平,还城市居民以洁净的空气环境。
参考文献
［1］姚宝艳.锦州市机动车尾气污染与防治.科技信息.2007,(7):227.
［2］孙强，赵丽，孙德岭.我国城市机动车尾气污染防治策略.环境保护.1999,(2):43.
尾气污染治理范文3
1976年9月毕业于太原冶金工业学校，曾任晋城市环保监测站副站长、工程师。1990年在上海同济大学环保监测站站长培训班结业。2007年至今，负责晋城市机动车尾气检测环保的管理工作。
一、环保型发动机概述
环保型发动机是指安装了三元催化器净化尾气系统、通过氧传感器反馈控制空燃比、使用微电脑对发动机工作性能及尾气排放全方位系统控制的发动机。它能精确控制混合汽空燃比。
环保型发动机与化油器发动机相比具有以下先进性：
(1)任何工况下都能获得精确的空燃比混合汽；
(2)加速性能好；
(3)由于它使用多点电控喷射系统，保证了在汽缸内每个角落都能满足燃烧用混合汽；
(4)具有良好的启动性和减油或断油时也能得到精确的空燃比；
(5)安装有三元催化器废气控制排放系统。保证车辆在不同工况条件下排放尾气符合国家标准。与传统发动机相比，一般功率可提高10％、油耗降低5％～15％。尾气排放水平也在提高。多数新车排放水平已达到了国4标准。
二、影响环保型发动机排放的因素
1、油品质量问题
辛烷值标称不准确，硫、磷等有害物质高：辛烷值是影响机动车抗爆震性能的指标，爆震会减少车辆做功，发动机抖动。严重时造成车辆损坏。性能降低排放增加；汽油中硫含量过高，我国进口的石油大多数是劣质高硫原油。据有关资料记载2006年1～10月，中石油进口原油硫含量在1.11％，而轻质原油硫含量远低于0.15％。原油硫含量高。必然导致加工的燃油含硫量高，硫含量高对三元催化系统的影响是致命的，会大大缩短氧传感器、三元催化器的使用寿命，严重影响环保型发动机空燃比和尾气排放。铅、锰、硅等存在也会使三元催化器老化，尤其是铅能造成三元催化器堵死，使之报废。
抗爆剂对环保发动机的影响：由于原油质量和炼抽加工水平的限制。我国炼油企业生产的油品辛烷值低，因此就必然向汽油中加入异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂来提高辛烷值。并使用MMT(含锰抗爆剂)。含锰抗爆剂MMT对环保发动机影响很大，它会沉积在进气门、缸盖、火花塞、氧传感器、三元催化器，使发动机性能变差，排放增加。
2、沉积物对发动机排放的影响
发动机排放变差的原因除发动机自身零部件损坏失效外。还有沉积物的影响，如氧传感器的中毒、三元催化转化器的失效和堵塞。
(1)对进气系统的影响：进气道沉积物主要分布在节气门、进气总管、进气歧管表面上，分布在节气门周围的沉积物影响环保发动机节气门开度、怠速阀工作，使发动机出现怠速抖动，容易熄火等工作不正常现象；分布在进气总阀、进气歧管上的沉积物会影响发动机的进气，影响混合汽的控制精度。
(2)喷油嘴沉积物的影响：由于发动机工作一段时间后的停车时期喷嘴的尖部残存着一些燃料，这些燃料在较高的温度下会汽化，使喷嘴形成很薄的一层膜，这些物质日积月累的沉积，使喷油嘴流通量下降。喷射雾化能力降低，从而影响发动机正常工作和排放。
(3)进、排气门沉积物对发动机的影响：首先能造成进气、排气门关闭不严，使发动机燃烧效率下降，油耗增加，动力下降，排放恶化。
(4)燃烧室的沉积物对发动机的影响：燃烧室的沉积物主要分布在活塞顶、缸盖、排气门上。它的影响主要是改变发动机对辛烷值的需求提高，沉积物的积累减少了发动机燃烧室容积，使发动机压缩比提高，导致发动机爆燃倾向增大。它的影响使发动机活塞顶与各汽缸盖之间距离缩小。因此在发动机压缩行程时，活塞顶与汽缸盖会发生碰撞，产生噪声。严重时影响发动机的使用寿命，导致损坏。
(5)沉积物对火花塞、氧传感器的影响：火花塞沉积物会造成火花塞烧蚀、短路，会造成发动机失火、工作不正常，导致车辆出现油耗增加、动力下降、排放恶化、提速无力、加速耸车、换挡不畅、怠速抖动、容易熄火、启动困难等各种不正常工况。
氧传感器沉积物会堵塞传感器上的气孔，使氧传感器无法感知排气和进气中的含氧量导致发动机微电脑控制空燃比反馈失灵。无法精确控制空燃比。
(6)沉积物对三元催化器和EGR系统的影响：三元催化沉积物与燃油品质有很大关系。经常使用含硫量高的燃油，会使三元催化器中毒。使用乙醇汽油会使三元催化器形成积炭。含铅汽油会使三元催化器金属氧化物沉积并造成堵塞，严重时使之成为不可逆损坏。沉积物使发动机EGR阀关闭不严。从而使发动机怠速不稳、抖动、甚至没有怠速，尾气排放氮氧化物急剧增加。
3、道路拥堵、气候问题、油的使用不配套、车辆I／M检查／维护制度的不完善以及发动机设计和制造工艺的差别等都是影响环保发动机正常工作的因素。
三、汽车三元清洗养护方法是解决尾气污染的主要方法
汽车三元清洗养护方法由北京龙泉绿爽公司研发并已获得了发明专利，它是能恢复和保证环保发动机空燃比反馈控制三元催化净化系统正常工作的清洗养护方法。我们利用该方法解决环保发动机沉积物、氧传感器中毒失效、三元催化器中毒失效及堵塞等问题。它的特点是能够同时清洗发动机的进气系统、燃油系统和排气系统，解决各系统沉积问题，解决氧传感器、三元催化器化学中毒失效堵塞和EGR装置积炭阻塞的问题，能再生失效的三元催化器，恢复三元催化器尾气净化功能，延长其使用寿命，减少尾气排放。
“三元清洗剂”是该方法的主要物质，这是一种无色透明、PH值为6、可以完全燃烧的液体，它由载体、反应剂、活性剂、氯化更新剂组合构成，载体是强极性溶解剂和异构体醇，强极性溶剂醇对于发动机进气阀上的胶状混合物和固体沉积物有很强的物理溶解和分散溶解作用。异构体醇的特点是极易产生过氧化物。在燃烧时会产生大量负氧离子，从而能在环保发动机燃烧系统和排气系统建立高温环境，将积炭、硫、磷化学络合物燃烧氧化成二氧化碳气体、二氧化硫气体及其他化学气体，将锰沉积物高温汽化成可挥发性物质排出。反应剂成分为EGC，是一种极强的助燃剂，其特点是能促进异构体醇产生大量的过氧化物，其次是在燃烧时自身也能产生大量负氧离子，从而使发动机燃烧系统和排气系统高温氧化增强。活性剂是由可溶于碳氢的聚合物及可联于极性基的连接集团组成，其作用一是可物理溶解分散进气系统和燃烧系统沉积物，二是可以预防进气系统，燃烧沉积物。氯化更新剂的成分为有机氯化物，它的作用是使活性金属催化剂在高温下充分氧化，形成可以自由移动的化合物，使聚集的活性金属催化剂重新均匀分散，从而使净化转化率下降的三元催化器得到再生，恢复三元催化器尾气净化功能。
发动机三元清洗养护条件与操作：首先发动机在达到正常工作温度、运转平稳的情况下，转速控制在1500r／min左右，采用输液器将三元清洗剂通过进气真空管输入到发动机内。三元清洗液
首先对喷油嘴外缘胶质积炭、进气道低分子漆膜、进气门外侧的软的油状物、粘的漆状物以及硬的胶状物等不同沉积物进行物理溶解分散清洗。清洗下来的沉积物接着随三元清洗剂及空气一起进入燃烧室，未燃烧的载体和活性剂首先对燃烧室沉积物进行物理溶解清洗，然后进行化学氧化清洗。此时燃烧室混合汽为偏浓状态，由于三元清洗剂自身的燃烧，再加上燃料的燃烧。燃烧室温度和工作压力均会超出正常状态。形成高压高温氧化环境。在此环境下炭沉积物、硫沉积物都可以形成氧化物呈氧化气体排出。锰沉积物会汽化成可挥发性物质排出，同时也清洁净化了排气门。燃烧室排出的高温气体进入排气系统后，首先会对氧传感器和三元催化转化器的沉积物进行物理吹扫清洗。由于燃烧室混合汽是偏浓的，从燃烧室排出的气体仍在燃烧。释放出大量氧离子。在此环境下，导致氧传感器中毒失效，三元催化器中毒失效和堵塞。EGR阀卡滞的硫磷化学络合物、炭沉积物、锰沉积物大部分会被氧化成氧化物气体和可挥发物质排放到发动机外，这时排气管可嗅出恶臭气味，从而实现排气系统氧化清洗。在清洗的同时氯化更新剂又会同聚集成大颗粒的活性金属催化剂发生反应，使之充分氧化，形成可以自由移动的化合物，均可分布于三元催化器载体上，然后氧化态催化剂再与三元催化转化器烃类转化反应，水煤气变换反应生产氢气发生还原反应，还原成金属态催化剂，最终完成对三元催化的再生。
发动机在经过进气系统物理溶解清洗、燃烧系统物理溶解清洗和化学氧化清洗、排气系统物理吹扫清洗及化学氧化清洗、三元催化器重新再生等过程后，发动机除喷油嘴内部沉积物不能清洗外，其它均达到了有效的清洗，使发动机处于较好的工作状态。
我们各汽车尾气检测点维修站，现在都在使用这一方法来解决环保发动机尾气超标问题。经过近一年多来的试用。基本上达到了环保发动机尾气治理之目的，尤其是解决了长期以来NO超标问题。
我们通过尾气检测数据得出结论：如果CO超标主要表现在氧传感器故障，同时CH也随之增加，解决办法：(1)严重时更换氧传感器；(2)使用三元清洗剂清洗发动机。如果NO超标，这主要表现在三元催化器和EGR阀。废气再循环系统故障，解决方法：(1)通过三元清洗使三元催化器恢复功能，同时用化油器清洗液清洗EGR阀及管路系统；(2)若NO降不下来则更换相应的---~，催化器。
四、建议I／M制度应增加三元清洗
环保型汽车是当前技术最先进、控制尾气排放最好的车型，它既节油又环保，而且功率大、噪音低、速度高、运行平稳。再加上车辆电子技术的应用，它具有安全、灵活、舒适等特点，是今后人们首选的产品。随着老旧汽车报废和更新，环保汽车的保养和维护就至关重要。维护好的汽车能为我们的生活和环境带来更加美好的未来。但是长久以来，汽车制造企业技术在不断更新和提高，而汽车维修企业还是老一套，一般是更换三滤。更换机油检查各系统液体、电器等，很少检查三元催化器是否正常。对于这项I／M制度，我们建议必须在车辆行驶一段时间后的保养和维护要增加三元清洗项目。
五、使用三元清洗时注意事项
1发动机转速不能超过1500r／min。因为三元清洗剂本身能够自燃。这时发动机温度很高，转速过高、油门过大很容易烧坏一些部件，严重时烧坏发动机，造成事故。由于某种原因发动机失火造成三元催化器陶瓷载体和金属外壳之间的密封部分高温溶化，成为粉末堵塞后半部陶瓷载体，在进行了三元清洗后，要注意观察。此时的排气管、三元催化器可能有烧红现象，必要时要减小注入发动机三元清洗液的速度，或采用间隙法注入发动机。如果不能进行下去，则可能是排气管或三元催化已经堵死，这时只有更换三元催化器才能恢复尾气净化功能。
尾气污染治理范文4
【关键词】：机动车；污染防治；大气灰霾；治理
【前言】：
自进入新世纪开始，我国就对大气污染防治极为重视，且有数据显示目前机动车排放污染对大气污染贡献呈增长趋势，为此在最新推行的大气污染防治法中对机动车排放污染做出了明确的规定，因此为了能够进一步的响应这一号召，对大气灰霾进行更好的治理，强化机动车污染防治势在必行，下面进行详细分析。
1、机动车尾气污染的原因与危害
随着我国经济建设的迅速发展，有数据显示从改革开放开始之初到现今为止，我国已经从408万辆机动车增加至4900万辆，将近十倍的增长量，显示出了我国机动车行业发展的进步步伐，但是由于我国的机映瞪产技术比较低，发动机排放性能较落后，这导致和一些国外的同类型机动车相比耗油量要高出20%以上，而在尾气排放量方面更是要超出发达国家的5～6倍，因此最新一次的机动车尾气路检检测数据分析，在我国的行驶路段之中很多机动车辆都是具有尾气超标现象的，并且由于建筑行业的迅速发展，受高层建筑物影响，城市之中的空气流通十分缓慢，机动车尾气难以及时消散，这造成了大气灰霾现象，而在大气灰霾下，城市可见度极低，这造成了交通事故和交通隐患，而最严重的一种危害就是，大气灰霾残留着汽车尾气中的一氧化碳物质，这种物质是具有毒性的，可以与人体的血红蛋白结合，从而降低人体内的血液输氧能力，进而出现头晕、恶心等心脑血管疾病，同时汽车尾气之中的碳氢化合物还会加快臭氧类光化学氧化剂形成，从而导致居民出现喉痛、哮喘等肺部疾病，这所造成的危害是巨大的，因此必须要对机动车尾气污染进行更好的治理[1]。
2、强化机动车污染防治 促进大气灰霾治理策略
2.1改进汽油发动机
改进汽油发动机，可以对机动车污染进行更好的防治，从而起到的一定的大气灰霾治理效果。对此笔者认为在进行机动车汽油发电机改善的过程中，我们可以借鉴国外的一些先进技术理念，如现下在国外十分注重催化剂的开发，并且提出将混合气纳入到排放系统控制研究过程中，同时可以采用电子阀门控制装置，对机动车参数进行更好的规范，而这些都是我们可以学习借鉴的汽油发动机改进方式[2]。除此之外，有研究显示催化转换器的综合性能提升有助于提高热稳定性，为此我们可以采用催化剂载体蜂窝陶瓷提高催化剂转换率的方式，从而降低燃油温度，提升催化剂的稳定性，在延长催化器使用寿命的同时，将机动车尾气排放控制在正常的范围之内。最后是可以研发低含硫量的汽油，如目前我国已经研制了三元催化剂，但是我们还可以研制对一氧化碳、碳氢化合物更好还原的催化剂，从而提升汽油的清洁程度，这些措施是有助于控制机动车污染的，可以起到一定的大气灰霾治理效果。
2.2加强用车管理
在对机动车进行污染防治时，加强用车管理也是十分必要的一个步骤，具体而言，笔者认为可以从以下三个方面做起，首先是强化立法，法律是最有利的武器，可以将机动车防治措施落实到实处，因此为了能够更好的对汽车尾气进行治理，提升大气灰霾治理效果，我们应该从长远发展的角度出发，结合现有的交通法规以及环境法律保护措施，在两者衔接的过程中建立汽车尾气整治法例，并且由政府牵头、公安、环保、交通多个部门联合，将汽车尾气治理落实到实处，从而对一些未通过年检以及严重超标的机动车辆给予严厉的打击，进而在短期内减少机动车汽车尾气排放[3]。其次是加强宣传，政府借助大气灰霾猖獗的契机，利用网络、媒体、广播等多种宣传平台，宣传“少开一天车、少用一滴油”的大气灰霾治理思想，从而鼓励全体市民尽量的步行或者乘坐交通工具，在市民公众人人参与的过程中，减少机动车尾气排放，更好的对大气灰霾进行治理。再次是落实预防与治理并重的管理措施，通过PM2.5检测，对全年的污染程度进行分析，并且建立机动车尾气自动监测站，通过这种预防与治理同时开展的方式控制机动车尾气排放。最后是各司其职，加强管理，环保、公安、交通部门都有打击超标排放的责任，因此这些部门应该进一步的落实自身的职责，对一些大型的机动车进行重点抽查，并且抓好成品油质检工作，从而通过部门之间的联合管理，减少机动车尾气排放。
2.3开发新型燃料机动车
若是想控制机动车尾气污染源头，从本质上防治机动车尾气排放，开发新型燃料机动车是十分必要的，这可以强化大气灰霾治理效果。对比笔者认为可以从以下三个方面做起，首先是开发燃料电池动力机动车，燃料电池式电动机车是可以实现零排放的，并且关于这一方面的研究近些年已经取得了一定的进步，燃料电池式电动机车主要的发动原理是利用80℃的氢气，在质子交换膜以及催化剂的作用下，利用加压氧气合成水蒸气从而产生热力力量，进而让一些游离的电子形成电源通路，驱动电动机发电，这个过程中不会产生有害气体，可以起到机动车尾气防治的作用。其次是电动机车开发，电动机车具有很强的开发潜力，不但排放物污染小，并且产生的噪声也比较小，目前在一些发达国家之中，如美国或者日本，都在进行电动机车的开发研究，尤其是在日本目前很多的小型电动机车已经推广实行。最后是液化石油机动车，液化石油比柴油的价格要低出很多，并且有消减机动车尾气的排放量的作用，但是由于液化石油站建设费用比较高，因此短时间内无法全国普及，还需要不断的加强这一方面的研究与开发。
总结：
控制机动车尾气排放是一项长期而又艰巨的任务，尤其是近些年工业发展不断壮大的过程中，城市环境污染越发严峻，面对于此一定要对机动车污染防治予以重视，从而提升大气灰霾治理效果，加快城市绿色环保建设步伐。因此，希望通过本文的研究，能够进一步完善机动车污染防治工作，将其对大气造成的影响降至最低，以实现社会效益的最大化，为我国的可持续发展做出应有的贡献。
【参考文献】：
[1] 鲍晓峰.强化机动车污染防治 促进大气灰霾治理[J].环境保护，2014，（24）
尾气污染治理范文5
关键词：汽车尾气；防治 策略
随着汽车工业的快速发展，我国的机动车保有量在一定时期仍将保持高速城长势头。随着我国经济的不断发展，人们生活水平日益提高，工作方法和时间效益要求日趋突出，机动车已经成为人们工作、生活施工等所不能分离的工具，随着机动车数量的增加，其排放的污染物也将不断增加，机动车尾气污染将成为我国城市大气污染的主要来源。大气污染是指人类活动和自然过程产生的污染物排入大气环境，导致大气质量下降。汽车尾气对人类生存环境造成了严重污染，机动车排放的一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物，严重影响空气环境质量，并直接危害市民身体健康。
城市机动车的尾气是指排气管中排出的废气中含有150-200种不同的化合物，其中一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物是污染最厉害的。汽车尾气排放的第一大公害是一氧化碳（CO），它是汽车发动机排出有害成分中浓度最大的气体。当空气中的一氧化碳浓度超过一定时量人就会出现头痛、呕吐等中毒症状浓度再大时甚至可致人死亡。汽车尾气的主要污染物一氧化碳（CO） 是一种无色、无味但有剧烈毒性的气体，成为大气中比较稳定的组成部分，它主要是燃料燃烧不完全的产物，不易与其他物质发生反应，能停留2-3年。氮氧化物的危害也是非常大的，其中NO2是一种褐色有强烈毒性的气体，刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支气管炎及肺气肿等。NO与血液中的血红蛋白的结合能力比CO还强，容易使人们中毒而死亡。氮氧化物是发动机在大负荷工作时高温高压燃气中少量氮被氧化成NO、NO2等氮氧化物。.碳氢化合物HC是一种混合物成分非常复杂。当HC浓度较高时会使人出现头晕、恶心等中毒症状，HC的产生仍是燃烧过程不完全造成的。
汽车排放源主要来自三个方面：尾气排放，燃油蒸发排放和油箱通风。汽油质量对汽车排放有关键性的影响。使用不符合标准的燃油，剧汽车尾气对环境的污染。我国部分车用汽油烯烃含量高达40%，而欧美发达国家车用汽油烯烃含量一般低于18%。烯是汽油中不稳定成分，极易在发动机进气系统和供油系统形成胶质和积炭，限制燃油流量和进气量，破坏空染比。提高燃油品质是当前发展汽车产业、减轻汽车污染的重要任务。 清洁剂能防止并除去进气门、喷嘴、燃烧室沉积物，起到降低排放和油耗的作用。机动车生产厂家要加强新出厂机动车的尾气检测，对检测中存在缺陷或不能达标的机动车严禁出厂。国家已经淘汰的车型一定要禁止出售。相关部门要定期、不定期地对城市中行驶的机动车的尾气进行抽检，对于抽检不合格的机动车，要给予一定程度的处罚，并进行尾气治理。
目前广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术是 汽车尾气净化技术，机动车的尾气净化处理装置在我国很多省份已经得到了推广和使用，它采用物理的化学的方法对汽车产生的废气进行净化以减少污染。主要原理就是将机动车排放出的有毒、有害气体经过净化装置转化为无毒无害的气体，然后再排放到空气中，进而降低汽车尾气对城市环境的污染。
加强机动车排放控制之外，新能源汽车的研发和推广也是解决机动车尾气污染治标且治本的可行之道。极积鼓励环保型机动车和清洁能源机动车的生产和使用，最根本和最终的途径是开发代用燃料和电动汽车。目前汽车的代用新型燃料主要有天然气和液化石油气，它们存在发动机功率下降、加速性能差的缺陷。还有就是生物柴油，生物柴油是一种清洁可再生能源，其排放污染大大下降，汽车尾气排放可达严格的欧洲三号标准。轻烃与其他燃油相比，具有高热值、无毒害的特点，对环境几乎达到零污染。电动汽车被称为理想的无污染汽车。虽然电动汽车的发展目前受到技术的制约，但它仍然是未来发展的方向。
总之，机动车在给城市人民的生活提供便利的同时，也因其排放的尾气造成了严重的环境污染。防治和减少汽车污染是一个复杂的技术问题和广泛的社会问题，城市的汽车尾气排放严重超标，大多是人为因素造成的，机动车尾气的治理措施有很多，只要付诸于实践，就一定能够取得良好的效果。要加强环保知识的宣传教育，普及环保知识，增强环保意识，减少和控制机动车尾气污染，使机动车的尾气污染治理工作得到规范，使尾气排放对环境和人的危害降到最低。
参考文献：
【1】张建民，李国彦，王同建.汽车尾气排放对人体健康及环境的影响[J].天津科技.2007，（04）.
【2】李栋梁.发展天然气为汽车燃料的环保和经济前景 . 甘肃科技. 2005年7期
尾气污染治理范文6
［关键词］城市机动车；检测；污染；控制对策
[abstract] with all the big cities rising number of vehicles and car exhaust pollution emission testing technology on the influence of the environment of the region is more and more obvious. This paper is the motor vehicle exhaust pollution hazard, testing and effective control countermeasures for analysis, and discusses how to control emissions from motor vehicles of the measures and method, then puts forward a suitable for China's national conditions of motor vehicle exhaust control measures.
[keywords] city motor vehicle; Detection; Pollution; Control countermeasures
中图分类号：F291.1文献标识码：A 文章编号：
近年来， 随着国家环保总局颁布了多项针对关于机动车尾气检测机构和系统的相关标准 ， 各地区建设尾气检测站来治理当地机动车尾气污染的工作已提上议事日程。一些地区灰霾、酸雨和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生，这些问题的产生都与车辆尾气排放密切相关。同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接影响群众健康。目前我国机动车保有量已经超过1亿辆，机动车尾气污染治理迫在眉睫。本文从我国国情出发，根据机动车尾气的危害、产生、以及治理等方面略作分析。
1 城市机动车的尾气监测基本方法
1.1辅助计算机
登录机的主要作用是用于输入被检车辆的特征数据，包括车主信息，报检项目及车辆基本信息，如车牌号码 、出厂日期 、燃油类型 、基准质量 、驱动 方式、标定功率 、标定转速 、进气方式 （ 自然 进气、涡轮增压） 等，在只需将车辆某一特征号码输入登录机 ，就可以通过网络从车籍库中读取该车的特征数据。将车辆登录信息通过网络送给车辆检测计算机。同时，该车辆的特征数据又存入文件服务器。作为车辆注册专用站点 ，登录机还根据情况自动生成录入日期、时间，检测车辆的当日序号。
1.2检测的方法、种类及周期 检测方法有三种：1、核定载客人数不超过9人的小型汽油客车及最大总质量不超过3500kg的汽油货车采用“稳态工况法”进行检测。2、中、重型汽油车采用“双怠速法”进行检测。3、柴油车采用“不透光烟度法”进行检测。 检测的种类及周期有四种： 1、初次检测：非国家规定的免检车型在办理新车注册登记时须进行环保检测。2、定期检测：在用的营运载客汽车5年以内每年检测一次，超过5年的，每6个月检测一次；在用的小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验一次，超过6年的，每年检验一次；超过15年的，每6个月检验一次；在用载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次。3、转籍检测：外地车辆转入本地区时须进行环保检测。4、延缓报废检测：延缓报废车辆按国家报废政策规定的检验周期进行环保检测。 在用机动车辆必须按照国家规定的检验周期，定期进放排放污染检验，对超过规定排放标准的，不予办理相关手续；在用机动车辆尾气环保检测合格后，将取得由环保部门颁发的绿色环保标志。对于无绿色环保标志的车辆，将采取限制行驶区域、行驶时间等交通管制措施。
2机动车尾气污染的控制对策及行管措施
根据国家控制汽车尾气污染的指导思想,结合我国我国国情,解决机动车尾气污染问题应从以下几个方面开展:
2.1加强行政监管力度，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染
机动车尾气排放定期检查和机动车的维护保养对于减少汽车污染尤为重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，保障其机制快速平稳运行，发挥其应有的功效是监察人员研究的课题。例如：在《二00二年太原市机动车排气污染防治工作方案》中，该市机动车排气污染防治工作取得了突破性进展,全年共抽测车辆18097台，其中合格车辆10635台，占检测车辆的58.77%，不合格车辆7462台，其中6628辆车进行了治理，治理率88.82%。对合格车辆及治理合格车辆发放合格证17263张，罚款70余万元全部通过银行上缴了市财政专户。该方案实施后，全年空气环境质量达到二级及以上的天数120天，二氧化氮由0.065毫克/立方米下降为0.044毫克/立方米，为该市环境空气质量的改善起到了积极作用。对此，全国应建立统一的机动车排气监督管理机构,明确各部门的职责,保证各项政策和规章的落实,包括对汽车生产企业进行排放技术监督、对生产不合格车辆的企业进行处罚、对已报废的车辆要坚决销毁,以此来规范机动车尾气污染防治工作,使汽车尾气排放量降到最低水平,把对人体的危害减到最低水平,还城市居民以洁净的空气环境。
2.2 完善体系，保障机动车尾气检测机制平稳运行
根据环保部《关于印发的通知》（环发 [2009]87号）和安徽省环保厅环控函[2009]210号文要求，马鞍山市环保局率先在全省设立办证机构，从2月上旬至10月底，拟定《马鞍山市环保局办理汽车环保检验合格标志》文件，对机动车废气排放污染进行有效监管，发放在用机动车环保检验合格标志，这项制度在该市已成为一项长期工作制度。其重要内容约束规定：装用点燃式发动机汽车到达国Ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志等行政规章制度。这就是对在用机动车进行强制性定期检测，以保证在用机动车尾气达标排放。
2.3控制对策：从源头抓起,严格控制生产厂家
机动车的尾气是否能够达标排放,关系到整个机动车尾气污染防治工作能否正常进行,特别是新生产的机动车检测。为此,各级经贸、质监部门应站在源头首善之区高度，把新汽车尾气排放是否达标做为汽车能否出厂的硬性指标纳入会议议事日程,适当提高新生产机动车尾气的排放标准, 禁止出售国家淘汰车型，加强新销售车型的监督检查。积极鼓励生产厂家采用多种能够降低车辆尾气污染物排放的控制技术,从源头上控制车辆尾气污染。
