尾气排放对环境的影响范文1
[关键词]汽车尾气；外部性；规制
[中图分类号]TK411 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）38-00109-02
1 汽车尾气排放外部性的影响因素
1.1 尾气排放数量
假设空气污染只是由于汽车尾气造成的，在汽车尾气排放之前，空气未受到污染。那么，要是汽车尾气排放是在环境自身净化能力范围之内，则汽车尾气的排放只对尾气排放时经过的人群有外部效应。当尾气排放量超出环境自身的净化能力，则汽车尾气排放对于呼吸空气的人具有外部效应。由此可见，汽车尾气排放随着排放量的增加而增加。
1.2 尾气排放地点
汽车尾气排放的外部效应的强度与尾气排放的地理位置也有关系，汽车尾气排放如果是在人口较为密集的地方，则受到尾气外部效应影响的人就越多。而在人口稀少的地方，汽车尾气排放的外部性相对较小。另外，离汽车尾气排放源越近则受到的影响越大，受影响主体与尾气排放地点之间的距离和汽车尾气排放的外部性成反比。
1.3 受影响者的特性
接受主体往往是多样的，对于不同的接受主体来说，汽车尾气排放对其的外部效应是不同的。人们对汽车尾气的敏感度决定了汽车尾气排放对于他的影响程度。而一个人对于汽车尾气的敏感程度是由多方面的因素共同作用的。人的健康程度与他对尾气的敏感度相关，免疫力弱的人对汽车尾气较敏感，受到汽车尾气的负面影响较大。从年龄上看，处在时间轴两端的儿童和老人对于汽车尾气较敏感，受到的负面影响较大。
2 政府对汽车尾气排放的规制
2.1 政府规制的原因
2.1.1 政府维护公共利益的职责
政府作为社会管理者，其行为的动机不是追求自身的利益，而是以公共利益最大化为己任。福利经济学理论认为，由于政府是社会的公共机构，是全社会公共利益的当然代表，所以该主体也就是只能以全社会公共福利的最大化为目标，而不能有其他目标。当公共利益受到侵害的时，政府就要采取措施，保护公众的利益不受损失。汽车尾气排放造成的环境污染涉及每一个人的切身利益，显然严重地损害了公共利益，政府就应该对其活动进行规制。
2.1.2 市场失灵
市场失灵是一个与政府规制相联系的概念。市场失灵即完全竞争市场所假定的条件得不到满足所导致的市场在配置资源上缺乏效率的表现。像汽车尾气排放的负外部性问题就是典型的市场失灵的表现。市场机制的基本功能是使交易双方的福利最大，当汽车尾气排放带来外部性，导致资源配置低效时，市场无法进行纠正。汽车尾气排放造成外部成本，却无外在收益，那么MSC>MPC，MSB=MPB。由于MPB=MPC，则MSC>MSB。该物品的生产达到了这样的水平，最后生产的物品只是给社会带来了净成本。由于厂商在作决策时所考虑的是私人利润最大化，因此产出水平将超过社会最优水平。排放尾气获取的收益，将超过它所负担的成本。
另外，市场本身也无法促进企业自主改善汽车尾气排放情况。假设市场上有企业（消费者）1和企业（消费者）2，企业1改善汽车尾气排放标情况要花费成本C1，而企业2所要花费的成本是C2。如果在没有政府规制的情况下，企业（消费者）改善汽车尾气排放情况并不能够为其带来明显的收益。1和2的博弈情况如下所示：
可以看出，企业（消费者）都会选择不改善汽车尾气排放情况，也就是说市场不能够促使企业（消费者）主动改善汽车尾气排放情况。
2.2 政府规制存在的主要问题
2.2.1 法律法规规制力度不够
虽然我国现有的《大气污染防治法》和《环境保护法》等法律法规能对控制尾气排放起到一定的约束作用，但是并没有一个涉及面广、数量大，而且非常高效的规制法规体系。并且，由于没有一部综合性的法律全面统一规定汽车尾气排放的具体措施与方法，因此地方政府在执法方面很不一致。
2.2.2 尾气排放标准低
1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，在此基础上，我国在1989―1993年又相继颁布了两个限值标准，但当时《轻型汽车排气污染物排放标准》采用的限值标准只相当于欧洲20世纪70年代的水平。2000年北京、上海、福建等省市制定的《汽油车双怠速污染物排放标准》仅使我国的排放标准达到国外90年代初的水平。可以看出，虽然我国的汽车尾气排放标准在逐年提高，但是与发达国家相比仍然有很大差距。这也体现了我国政府汽车尾气排放规制滞后的问题。
2.2.3 政府规制技术不高
由于我国制定和执行汽车尾气排放法规晚，检测设备远远落后于发达国家。在 2003 年以前，我国的汽车尾气排放测试系统基本上都是进口的外国设备。之后，国内相关的研究机构也致力于自主研发汽车尾气排放测试系统，并取得了一定的成果：AOTF 的汽车尾气检测系统、道边实时监测机动车尾气仪、新型便携式汽车尾气检测仪和基于IC卡的汽车尾气排放检测数据管理信息系统。虽然如此，但是与国外发达国家的尾气检测技术相比，我国的汽车尾气排放的检测技术仍然比较落后，给政府在尾气排放规制中增加了工作难度。
2.2.4 政府规制方法不科学
政府规制可以分为直接规制和间接规制。直接规制是指政府依法直接介入市场主体的决策。主要是借助法律和行政的手段予以实施。而间接规制则是通过价格、税收、收费等手段来影响消费行为，以纠正市场失灵。间接管制导致政府失灵的风险要小得多。现阶段我国对于汽车尾气排放的规制主要集中在汽车尾气排放标准上，仍然以直接规制为主。这会影响汽车尾气排放政府规制的效果。
3 如何矫正尾气排放的外部性
3.1 “节源”――从产生根源上减少汽车尾气排放
3.1.1 引导汽车生产者减少尾气排放
汽车生产者决定了投放到市场上的汽车的尾气排放状况，这是尾气排放的根源。政府鼓励汽车生产者提高汽车尾气排放标准，降低尾气排放中各项指标，对于抑制汽车尾气排放具有至关重要的作用。政府可以从两方面入手：一是提高全国汽车排放标准，为汽车生产者进入市场设置壁垒，防止高污染的汽车流入市场，提高整个汽车市场的汽车质量。二是根据产出的汽车的排放指标阶梯式征税，促使企业致力于减少汽车的排污量
3.1.2 引导消费者减少尾气排放
消费者也就是汽车的使用者是最终生产汽车尾气的主体。所以政府需要从消费者入手，引导消费者减少尾气排放。首先在消费者购车环节，通过相关政策鼓励消费者购买小排量，高节能的汽车。其次在消费者用车环节，限定每个汽车使用者的定额使用权，并且建立排污权交易市场，让市场来平衡不同汽车使用者的不同需求。
3.1.3 推广清洁能源
用清洁能源代替现在的汽车燃料能够很大程度上减少汽车尾气的危害。政府可以通过多种渠道来推广清洁能源。对于清洁能源的生产者，政府可以通过各种方式对其进行扶持，使之健康可持续发展。而对于消费者，政府可以通过一系列的政策引导消费者购买清洁能源。双管齐下，使清洁能源成为汽车使用者的优选，从而减少汽车尾气的负外部性。
3.2 “开流”――支持净化尾气组织的发展
在“开流”方面政府主要是鼓励从事空气净化事业的组织，支持该类组织更好更快的发展。这类只包括了公益组织，比如一些与空气净化相关的环境保护组织，对于这类组织，政府应该扶持帮助，使其能够生存和发展。对于与空气净化相关的企业，政府也应该予以扶持，首先对于此类企业可以在税收方面享受一定的优惠政策，其次根据其贡献给予其一定的排污权，使其能在排污权交易市场中获利，提高其生产的积极性。
总的来说，目前我国汽车尾气排放带来巨大的负外部效应，给人和环境造成了巨大的伤害。单纯依靠市场并不能够解决这个问题，政府也意识到问题的严重并采取一系列措施来对汽车尾气排放进行规制。但是政府规制存在诸多问题，出现政府失灵问题。政府如何对汽车尾气排放进行科学规制有待进一步探索。
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尾气排放对环境的影响范文2
［关键词］机动车尾气污染危害控制措施
随着我国社会的快速发展，人们的生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这对我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让人们即享受到经济发展后的交通便利，又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害，越来越成为摆在各级环境保护工作者面前的严峻问题。
一、机动车尾气排放中的主要污染物的危害及产生机理
机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳(co)、氮氧化物(nox)、碳氢化合物(hc)、铅(pb)、苯并芘(b8p)等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。
1、一氧化碳(co)
co是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的co会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入co对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成c02，而co作为中间产物生成。
2、氮氧化物(nox)
nox是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，nox的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。
3、碳氢化合物
碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。
4、铅
汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。
二、控制机动车尾气污染物排放的措施和方法
1、使用清洁能源型交通工具进行替代
（1）使用电力或太阳能动力来机车代替机动车。近几年来，电动自行车的兴起，部分减少了城市摩托车的使用量，使很多城市的机动车尾气排放量有所降低。但电力机车存在一次充电行驶公里短，载货量小的不便，使电力汽车在使用上并不普及。如果在一定的活动区域内，发展使用电力汽车，或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善；
（2）开辟地铁，施行电力牵引行驶，尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染；
（3）建立无车区，建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区；
（4）使用具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能的磁悬浮列车。
2、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染
（1）不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车采取“三不’措施：不准出厂、不准销售和不准上牌：促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。
（2）完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护保养
机动车尾气排放检查和机动车的定期维护保养对于减少汽车污染非常重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，发挥其应有的功效，监督在用机动车的实际尾气排放情况。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志，其中5年以内的营运载客汽车，有效期为1年；超过5年的，有效期为6个月； 10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，有效期为一年；超过10年的，有效期为6个月； 6年以内的小型、微型非营运载客汽车，有效期为2年；超过6年的，有效期为1年；超过15年的，有效期为6个月；摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年；环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份，被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。就是对在用机动车进行定期检测，以保证在用机动车尾气达标排放。
3、提高燃油质量
燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素，应尽快建立清洁油品质量标准和有效监管体系。要鼓励兼并或关闭小的炼油企业，防止不合格的燃油流向市场。因此，应当全面提高燃油质量，研制清洁油品、加强监管体系，有效控制机动车尾气污染。
三、机动车尾气净化措施
发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体，再排放到大气中，从而减少对大气环境的污染。
机动车车尾气净化措施有很多种，其中汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放，减少污染的有效手段。现如今，三效（元）催化剂已在全球范围内得到了普遍应用。三效（元）催化净化器起着对发动机做功产生的废气进行净化的作用，它是利用其滤芯中的钯、铂、铑3种元素，通过氧化法或氧化还原法过滤废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等3种污染物，使尾气排放合乎要求。
三元催化净化器安装在汽车发动机的排气装置上，当汽车废气通过净化器的通道时，元催化器中的净化剂将增强co、hc和nox三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中co在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；hc化合物在高温下氧化成水(h20)和二氧化碳；nox还原成氮气和氧气，使三种有害气体变成无害气体其净化效率很高，可以净化90％以上的有害物质。
尾气排放对环境的影响范文3
关键词：含氰废气；丙烯腈；风险评价；精制尾气改造
中图分类号：TQ324
文献标识码：A
文章编号：1009-2374(2011)22-0102-03
一、概述
大庆炼化公司丙烯腈装置是一套典型的化工生产装置，具有易燃、易爆、剧毒、工艺复杂的特点。它采用美国BP化学公司的工艺技术，应用丙烯、氨氧化法生产丙烯腈，同时副产粗乙腈、氢氰酸及稀硫铵液。反应产物中丙烯腈为高毒性物质，空气中最高容许浓度为2mg／m3，副产物乙腈为中等毒性物质，副产物氢氰酸为剧毒性物质，空气中最高容许浓度为0.3mg／m3。在生产过程中排放的尾气中含有丙烯腈、乙腈、氢氰酸，原始设计经洗涤器用水洗涤后放空，尾气虽然经过洗涤吸收，但仍有部分有机物进入大气，对环境造成了污染，对人员会造成伤害，同时也浪费了资源。因此需要对这些含氰废气进行回收处理，这样既能消除含氰废气中毒的风险，又能减少对环境的污染，达到提高装置安全运行的目的。
二、含氰废气情况简介
(一)氰化物的性质
(二)含氰废气分布及组成
1．含氰废气的分布。丙烯腈装置含氰废气主要分布在合成区域、精制区域及废水罐区。其中合成区域的排放点主要是吸收塔放空尾气，数量较大为60t／h，但浓度较低，氰化物的含量在lkg／h以下。精制区域尾气主要是各罐、换热器、真空泵排放的尾气，主要有回收塔顶冷凝器E113、回收塔顶分层器V111、乙腈塔顶冷凝器E146、脱氰塔顶分层器V116、地下污水罐V129、脱氰塔真空泵、成品塔真空泵尾气，精制系统排放尾气的数量不大，但毒物浓度较高，对安全环保的影响较大。废水罐区的尾气主要是催化剂沉降槽V306、废水罐V304、V131罐顶排放的尾气。
2．含氰废气的组成。
(三)含氰废气危害的初步分析
鉴于丙烯腈装置排放尾气中所含氰化物的特性，在进行装置环境评价时所有含氰尾气排放点均为重要环境因素，在进行装置风险评价时回收塔顶分层器V111、乙腈塔顶冷凝器E146、脱氰塔顶分层器V116、地下污水罐V129帽罐导致氰化物泄漏均被评为重大风险。
考虑到含氰废气对环境、对员工身心健康能够造成较大危害的情况，有必要对丙烯腈装置含氰尾气的危险因素进行风险评价，根据风险评价的结果制定技术改造方案，对含氰废气进行治理，达到消除含氰废气隐患提高装置安全环保水平的目的。
三、含氰尾气危险因素的风险评价
丙烯腈装置HSE评价小组成员，根据有毒有害物质的分布、常规作业活动的危险性，采用调查表法在全员范围内识别危险因素，然后用LEC法对识别出的危险因素进行了评价。
(一)危险作业的划分
根据丙烯腈装置尾气可能导致中毒的情况，将常规危险作业划分如下：
1．精制平台巡检。
2．精制平台改流程。
3．精制平台采样。
4．废水罐区改流程。
5．废水罐区巡检。
(二)在含氰废气区域作业的风险评价
以下是对在含氰废气区域典型作业的风险评价。从上述风险评价过程中可以看出在含氰废气区域的定期典型作业的风险较大，如巡检、采样等。因此有必要制定技术方案消除含氰废气使人中毒的风险。
四、丙烯腈装置尾气改造的技术方案
(一)精制尾气的改造方案
1．精制尾气改造的必要性。从上述风险评价过程中可以看出在含氰废气区域的定期典型作业的风险较大。这和丙烯腈装置扩能改造前后含氰废气的排放情况改变有关。丙烯腈装置精制系统排放的尾气中含有丙烯腈、乙腈、氢氰酸，原始设计经洗涤器用水洗涤后直接放空，尾气虽然经过洗涤吸收，但仍有部分有机物进入大气。丙烯腈装置实行5万吨／年扩能至8万吨／年后这一情况表现的更为明显，原有的尾气洗涤系统满足不了吸收含氰尾气的需要，这样进入大气中氰化物的绝对数量明显增加，在精制三层平台经常能够检测到氰化物的报警，报警值在5ppm左右。这不仅对环境造成了污染，而且对人员造成了伤害，同时对资源也造成了浪费。因此需要对这些含氰废气进行回收处理，这样既能消除含氰废气中毒的风险，又能减少含氰废气对环境的污染。
2．精制尾气改造的原理。利用精制尾气中所含丙烯腈、乙腈、氢氰酸在水中有一定溶解度的特性，可以将精制系统所有的含氰尾气收集起来，利用水环式真空泵将这些尾气输送至吸收塔的气相进料线中，与反应气体一起进入吸收塔，利用大量的水洗涤吸收，最终将绝大部分氰化物吸收下来回收利用，只有少部分氰化物(排放量小于1kg／h)排入大气。吸收塔的尾气拟采用催化焚烧技术处理，最终实现无害化排放。
3．精制尾气改造的方案。流程详见图1。将脱氰塔真空泵P-133尾气、成品塔真空泵P-126尾气、回收塔顶冷凝器E-113不凝气、回收塔顶分层器V-111不凝气、乙腈塔顶换热器E 146尾气、脱氰塔顶分层器V-l16不凝气、地下污水罐V-129放空尾气集中回收至新增尾气气液分离罐，分离后的气体通过新增的真空泵送入吸收塔T-103的气相进料线中，分离后的液体进入地下污水罐V129，尾气真空泵要增设调压系统，控制过程中以回收塔顶压为主要控制目标，一般控制在8-10kPa。尾气气液分离罐增加放空气去焚烧炉F-301线，以便在尾气真空泵故障时，所有尾气可改去焚烧炉焚烧。
(二)废水罐区尾气的改造方案
1．废水罐区尾气改造的必要性。丙烯腈装置设计产生废水的温度在80℃左右，用泵送入催化剂沉降槽V306中沉降脱除废催化剂和聚合物，之后废水送入废水罐V304或V131。因为废水的温度较高，挥发出的含氰有机物从废水罐的罐顶放空排放出来，造成周围的氰化物报警，经常在2ppm左右，对环境和员工的身心健康造成了伤害。
2．废水罐区尾气改造的方案。鉴于废水温度高是造成废水罐区含氰废气超标的主要原因，这样降低废水温度就成为解决问题的关键。为此在废水进入催化剂沉降槽V306之前增设废水换热器，将废水的温度由80℃降至45℃～50℃，以减少氰化物的挥发量。另外需要将V-304、V-306、V-131罐顶放空管线加高，以减小氰化物在地面的浓度，达到达标排放的要求。
(三)吸收塔尾气拟采用的改造方案
吸收塔尾气拟采用上海东化公司提供的催化焚烧技术，建成一套设施。技术特点是：主要设备是一台催化反应器，在吸收塔尾气中加入空气，通过装有催化剂的反应器，发生催化氧化反应，使尾气中的烃类、一氧化碳、丙烯腈、氢氰酸等物质氧化成二氧化碳和水随空气一起排放到大气，过程中无火焰也不产 生N0x，过程和排放废气更清洁，有利于环境保护。同样规模相比排气量仅为热焚烧法排气量的60％，由于催化法不需要燃料，并且对有害物的去除率高，对环境保护更为有利。如果在燃料短缺的情况下，催化法本身就意味着更节省能源。
五、丙烯腈装置尾气改造的效果
在装置小修期间对尾气系统进行了改造，项目投用后取得了很好的效果，具体如下：
(一)精制尾气的改造取得的效果
投用后实现了P－133、P－126、E－113、V－111、E－146、V－116、V－129放空尾气不放大气的目的，全部送至吸收塔吸收。项目投用后，精制区放空的含氰尾气全部送到吸收塔进行再吸收，生化区附近氰化物报警值大幅度下降，完全达标，消除了一个使人员中毒的重大安全隐患，周围的环境也得到了改善。
丙烯腈精制部分尾气真空泵投用后，对成品塔顶压、V116内压力没有影响，使回收塔顶压及脱氰塔顶压稍有下降，回收塔顶压稍降利于节约蒸汽耗量，不影响正常生产，脱氰塔顶压稍降利于氢氰酸的脱除，不影响脱氰塔正常操作，且这两个压力可以通过新增调节阀进行调节，没有对生产造成影响。
(二)废水罐区尾气改造取得的效果
增设废水换热器后，废水温度从80℃降至45℃～50℃，氰化物的挥发量明显减少。废水罐V－304、催化剂沉降槽V－306、废水罐V－131罐顶放空线加高使三个罐内的放空气体中氰化物实现了达标排放，不再影响周边人员正常工作。
从表4中数据可以看出废水罐区技措投用后，V306附近氰化物监测值明显降低，消除了氰化物超标的风险，取得了较好的效果。
(三)吸收塔尾气改造达到的目的
使吸收塔排放尾气中非甲烷总烃的排放浓度由4325mg／Nm3。降至12.4mg／Nm3，使吸收塔排放尾气中丙烯腈的含量由14.5mg／Nm3降至0mg／Nm3，使之完全达到《大气污染物综合排放标准》(GBl6297―1996)二级标准。
六、结语
本文应用HSE风险评价方法对丙烯腈装置含氰尾气存在的风险进行了评价。根据评价的结果制定了消除风险的技术方案。通过对丙烯腈装置精制系统尾气、废水罐区系统尾气、吸收塔系统放空尾气进行改造，消除了含氰废气中毒的风险及其对环境造成的影响，提高了丙烯腈装置的安全环保水平。
尾气排放对环境的影响范文4
关键词:汽车 尾气 污染 危害
汽车是现代人类的重要的交通工具,随着我国经济的发展,人民生活水平的提高,汽车的数量也随之迅速增加,在人们出行方便的同时,汽车尾气对人类生存环境也造成了严重污染。
据乌鲁木齐市环境监测中心对机动车排气污染分担率调查显示,目前机动车氮氧化物造成的污染占城市空气中氮氧化物污染的比例已上升到40.1%,一氧化碳的污染比重达到94.1%。
机动车排放的一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物,严重影响空气环境质量,并直接危害市民身体健康。
汽车排放源主要来自三个方面:尾气排放,燃油蒸发排放和油箱通风。后两方面所造成的排放物相对第一方面来说要小得多,通常后两方面一氧化碳、氮氧化物为总排放量的1%-2%,碳氢化合物为20%左右。因此,汽车排放主要来自发动机燃烧产生的尾气。尾气中含有一氧化碳、氮氧化物、苯、硫化物、芳烃和烯烃等有害气体,严重威胁着人类的身体健康。其中一氧化碳与人体血红蛋白的结合能力是氧的250倍,因而能阻止血红蛋白向人体组织输送呼吸到的氧气。当空气中一氧化碳的浓度在50UL/L以上时,冠心病患者就会感到胸痛,并使心电图发生变化,还可以引起头痛、头晕、恶心、动脉硬化、脑溢血和末梢神经炎等症状,对胎儿和幼儿的生长发育影响更大。
有证据表明,汽车排气中许多烃类化合物有致癌作用,但这种作用是化合物本身的直接效应,还有许多物质的协同作用至今尚不清楚,据美国环保机构统计,美国每年的癌症病例中,约58%是由空气排气引起空气污染造成的。
氮氧化物能导致人的呼吸困难、呼吸道感染和哮喘等症状,同时使肺功能下降。尤其是儿童,即使短时间接触氮氧化物也可以造成咳嗽、喉痛。
尾气排放的有害物质不但增加了大气污染,破坏环境生态平衡,更重要的是,这些污染物在一定条件下会生成二次污染—光化学烟雾,对人体造成更大的危害,光化学烟雾是机动车排出尾气中的碳氢化合物、氮氧化物在特定的气温条件下,即静风、湿度低、温度高、并在阳光长时间照射时会产生一种复杂的烟雾,这种烟雾叫“光化学烟雾”。
20世纪40年代,在美国洛杉矶首先发现了光化学烟雾。每到秋冬季节,许多人的眼睛轻度红肿,嗓子疼痛,甚至还有人皮肤出现程度不等的潮红,丘斑疹等;人们还常会产生呼吸困难和疲乏的感觉。1955年九月,严重的汽车尾气加上气温偏高,洛杉矶再次出现了光化学烟雾,而且浓度非常高,光化学烟雾不仅影响了人们的呼吸道功能,特别是损伤儿童的肺功能;引发胸痛、恶心、疲乏等症状,导致了几千人受害,两天之内就有400多名65岁的老人死亡,生长在郊区的蔬菜全部由绿变褐,无人敢吃;水果和农作物减产,大批树木落叶发黄,几万公顷的森林有四分之一以上干枯而死。继1943年洛杉矶发生世界上最早的光化学烟雾事件后,在北美、日本、澳大利亚和欧洲部分地区也先后出现了这种烟雾。我国虽然只在少数城市发现过光化学烟雾,但随着城市汽车数量的急剧增加,我国很多城市也都存在着潜在的威胁。据有关部门初步测算,去年深圳机动车共排放碳氢化合物约2.3万吨,一氧化碳17万吨,氮氧化物4.5万吨,而排放总量以10%左右的速度增加。由于深圳北部受山脉阻隔,遇到夏秋静风、光照强烈的天气,如不采取切实有效的措施加以控制,很有可能出现“光化学烟雾”污染事件。
目前,汽车尾气控制和治理已成为世界重要课题,发达国家由于汽车总体技术较为先进,汽车尾气控制技术也较为先进,已经取得了重要进展,现在正向超低污染排放和零排放迈进,而我国在这方面起步较晚,许多控制技术处于探索和试用阶段,但我们正努力与国际接轨。
控制汽车尾气污染措施有很多方面:可以使用清洁能源,如使用甲醇或改为电驱动;还可以改进操作条件,如改进气-燃料油的比例,改进内燃机设计,改进燃料油和其他添加剂的性质,如使用无铅汽油等,这些措施目前已取得一定的成效。在世界共同努力和关心下一定能在现有成果的基础上,研制出更有效,更完善的尾气净化技术,为地球大气环境净化发挥更大的作用。
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尾气排放对环境的影响范文5
机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、铅(Pb)、苯并芘(B8P)等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。
1、一氧化碳(CO)
CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的CO会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作为中间产物生成。
2、氮氧化物(NOx)
NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。
3、碳氢化合物
碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。
4、铅
汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。
二、控制机动车尾气污染物排放的措施和方法
1、使用清洁能源型交通工具进行替代
（1）使用电力或太阳能动力来机车代替机动车。近几年来，电动自行车的兴起，部分减少了城市摩托车的使用量，使很多城市的机动车尾气排放量有所降低。但电力机车存在一次充电行驶公里短，载货量小的不便，使电力汽车在使用上并不普及。如果在一定的活动区域内，发展使用电力汽车，或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善；
（2）开辟地铁，施行电力牵引行驶，尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染；
（3）建立无车区，建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区；
（4）使用具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能的磁悬浮列车。
2、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染
（1）不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车采取“三不’措施：不准出厂、不准销售和不准上牌：促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。
（2）完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护保养
机动车尾气排放检查和机动车的定期维护保养对于减少汽车污染非常重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，发挥其应有的功效，监督在用机动车的实际尾气排放情况。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国Ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志，其中5年以内的营运载客汽车，有效期为1年；超过5年的，有效期为6个月；10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，有效期为一年；超过10年的，有效期为6个月；6年以内的小型、微型非营运载客汽车，有效期为2年；超过6年的，有效期为1年；超过15年的，有效期为6个月；摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年；环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份，被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。就是对在用机动车进行定期检测，以保证在用机动车尾气达标排放。
3、提高燃油质量
燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素，应尽快建立清洁油品质量标准和有效监管体系。要鼓励兼并或关闭小的炼油企业，防止不合格的燃油流向市场。因此，应当全面提高燃油质量，研制清洁油品、加强监管体系，有效控制机动车尾气污染。
三、机动车尾气净化措施
发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体，再排放到大气中，从而减少对大气环境的污染。
机动车车尾气净化措施有很多种，其中汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放，减少污染的有效手段。现如今，三效（元）催化剂已在全球范围内得到了普遍应用。三效（元）催化净化器起着对发动机做功产生的废气进行净化的作用，它是利用其滤芯中的钯、铂、铑3种元素，通过氧化法或氧化还原法过滤废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等3种污染物，使尾气排放合乎要求。
三元催化净化器安装在汽车发动机的排气装置上，当汽车废气通过净化器的通道时，元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气，使三种有害气体变成无害气体其净化效率很高，可以净化90％以上的有害物质。
四、结束语
随着我国经济的不断发展，汽车尾气对大气的污染和治理已经成为人民和政府共同面临的挑战。为治理大气污染，我国政府已先后颁布了多项法律法规及相关的治理办法，以法律为依据，有效地实现汽车尾气排放的控制与管理。在政府的领导下，各大企业积极响应，向社会提供高效低耗、低排放的环保车型，提供高品质的燃油、燃气，提供高效耐用的尾气净化产品。这是相关企业提高自身竞争力的重要途径，也是相关企业为防治汽车尾气污染应尽的职责和贡献。同时，人们应该遵守各项规章制度，节能减排，用自己的行动，保护自己赖以生存的自然环境，这样才能成为最终的受益者。
尾气排放对环境的影响范文6
1地热矿水资源开发造成的环境问题
1．1地面沉降
地面沉降的问题出现已有一段时间，由于城市化发展，人类过度的开发石油、天然气以及地下水等资源，导致严重的地面沉降现象发生，其中过量开发地下水是造成沉降的主要原因之一。如我国福州市市区中出现较为严重的沉降现象，主要就是由于地热矿水资源开采造成的，其中自然沉降区域超过93%，但是严重沉降的区域也较大，平均的年沉降量在10mm/a以上。由于福州热田地热开发造成的重度沉降也较为严重，年平均的沉降量在0.5mm/a－10mm/a之间。
1．2大气污染
地热矿水资源在排放过程中会伴随着大量的气体，常见的有硫化氢和二氧化碳，对周边的环境造成较大的影响。其中硫化氢气体对人体会产生很大的危害，在浓度非常高的情况下引发肺水肿甚至导致呼吸停止，而二氧化碳则是当前温室效应的元凶。
1．3水体污染
地热水的水质是对环境造成影响的重要因素，温度会对溶滤过程产生较大的影响。地热水当中的硫化物与氯化物相对于正常的地下水而言要高出很多，没有通过加热处理的地热尾水直接排放到环境当中会导致地表水以及浅层地下水的污染。这样的污染现象还存在南北方的差异，南方的降水量较大，河流的水量非常充沛，当地热水排入到环境中之后会立刻被稀释，对环境产生的影响较小;但是在北方，地表水与降水量都非常小，地热水排放造成的污染比在南方要高出很多。在我国河北省固安县，由于长期直接排放地热矿水，造成附近的井水变苦。不仅如此，地热水的过量开采还会造成水位的大幅下降，浅层的水体从地下水位降落进入到深层的基岩水体当中，沿海地区还很有可能出现海水入侵的现象。
1．4热污染
就我国目前的地热矿水资源利用程度而言，多为单一的利用形式，没有形成可持续额的阶梯式利用模式，因而排放到环境中的尾水的温度仍然很高，尤其是使用地热供暖的尾水，在不经过处理的前提下温度在40℃以上，排放到环境中之后会造成局部的气温和水体的温度上升，打破原来的生态平衡，对动植物的生长产生不良影响。热污染出现造成的主要危害有:水体中的氧气含量减少，更容易出现富营养化的现象，导致水生植物的疯狂繁殖，进而出现水体污染;第二则是水温的上升会对鱼类等水生动物的正常生长与繁殖造成影响，第三则是水文升高导致水分子的运动更加剧烈，水面上出现大量的蒸汽，使水汽的垂直对流运动增强，整个水面上的大气会受到热量的影响向上升，液体的蒸发速度加快，造成地上失水的速度加快，对于北方干旱地区而言非常不利。
1．5土壤与农作物的影响
地热矿水具有非常高的矿化度，直接渗透到土壤当中会声场大量的盐类物质，造成盐碱化，对农作物的生产非常不利。此外，地热矿水当中本身就含有一些污染物如氟，相关调查显示，含有氟的地热水长期排放与环境当中会造成土壤和农田的严重污染。河北省的某县城中由于含氟的尾水直接排放到农田当中，土壤受到严重的污染，耕地变成了荒地。虽然当前无法得知氟含量对于农作物的质量的影响，但是某些高氟的地区中，其农作物当中的氟含量要远高于其他地区。
1．6地热矿水资源的衰减
地热矿水的补给源非常远，循环的周期也很长，通过地质分析，大多数地区地热矿水的年龄都超过10000年，所以地热水资源不是大量的能够再生的能源，无节制的大量开采会直接造成资源的衰减。在山西奇村，地热矿水资源发现到今天不过30多年的历史，无节制的开采让地热矿水的数量急剧减少，冷水的进入造成矿水温度的下降，伴随化学成分的变化，对地热矿水资源的可持续开发利用非常不利。
2地热矿水资源开发利用过程中的环境保护对策
首先，对地热矿水资源进行综合性的评估与管理，国家相关部门应当制定法律对地热矿水资源的开发与利用实施严格管理与监控，科学规划资源的开发，才能够保证开采活动不给环境造成较大的负面影响。第二，强化对地热矿水的动态监测以及开采区域周边的地面沉降监测，成立地热矿水动态的检测系统。每月度和季度都对地热井的水位、流量、温度以及水质等情况进行监测，与往期的数据进行对比分析，掌握地热矿水资源的变化，了解本区域的地热资源情况。第三，采用人工回灌的方式，人工回灌是当前世界上多个国家应用的尾水处理方式，将地热矿水进行回灌，能够加快对地下热水的补给速度与补给量，同时保持热储流体压力的恒定，以消除尾水直接排入环境造成的影响，延长地热矿水的使用寿命，实现资源的可持续利用。第四，关于热污染的探讨非常多，而控制和解决的手段也较多，当前最佳的方式就是使用梯级手段利用地热矿水，进而提高利用的效率，同时还需要降低尾水的排放温度。北京市就有很多小区采用了梯级的地热矿水利用方式，通过将高温的地热矿水分级分层次的使用，在经由板换换热之后的二次温度仍然能够满足供暖的需要，对于不能满足供暖需求的分级水科室使用水源热泵对其进行升温然后继续用于供暖当中。同样可以使用回灌的方式，但是在此之前需要对尾水进行相应的处理，只有满足回灌水质标准的尾水才能够用于回灌，否则很可能造成严重的二次污染。就北京来说，当前拥有300多眼地热井，能够回灌的井只有六分之一，每年将会产生大量的地热尾水需要排放，所以才去有效的尾水处理方式非常重要。在地热尾水排放之前应当基于尾水的水质进行加工，对其实施净化处理，达到废水排放标准之后才能够进行排放，严格防止出现水体污染现象。
3结束语
