高速交通管理范文1
【摘 要】伴随着我国高速公路建设的快速发展，高速公路的路网开始形成，其密度相对较大，有利于人们日常出行。然而，高速公路交通安全管理问题日益凸显出来，由于在高速公路上行驶的车辆速度非常快，车辆的承载量大，如果出现了交通事故，后果将会很严重。因此，应该完善高速公路交通安全管理体制，加强对高速公路交通安全的管理。本文主要阐述对高速公路交通安全管理的认识、高速公路交通安全管理的结构、影响高速公路交通安全的因素、高速公路交通安全管理沿线路段划分、高速公路交通安全管理的措施、以及实施高速公路交通安全管理的重要意义。
【关键词】高速公路；交通安全；管理；措施
我们知道高速公路时一个完全封闭的、车辆多、很少有中间分隔带、具有立体交叉、整体管理、控制车辆的进出、是集安全服务和管理措施相结合的汽车专用的高速公路。高速公路的快速发展，对我们的生活有着很重要的作用，能够保障人们的出行安全。
1 对高速公路交通安全管理的认识
高速公路交通安全管理主要包括静态的和动态的安全管理。其中，静态的安全管理是指对一段时间内的交通情况进行管理，这种静态的安全管理具有相对的稳定性，动态的交通安全管理是指对受气候影响下对交通安全进行管理。同时，要努力完善公路交通安全设施。
2 高速公路交通安全管理的结构
高速公路交通安全管理结构之间是相互联系、相互制约的关系，高速公路交通安全管理的结构主要由以下几个部分构成：
2.1 高速公路交通安全管理路况信息的采集和对对交通状况进行有效处理。
2.2 高速公路交通安全管理路况信息进行系统的分析和整理，做好对高速公路交通安全管理的评价工作。
2.3 依照科学合理的方法预测高速公路交通安全状况。
2.4 规划高速公路安全管理的完整性。
3 影响高速公路交通安全的因素
随着我国高速公路建设的不断完善和发展，高速公路上的车辆越来越多，虽然车辆的增多方便了人们的出行，但是仍然存在着一些安全隐患，影响高速公路交通安全的因素主要是受气候的影响、地理环境、天气不断变化。例如：在雨雪天，在有雾的天气里，人们出行就不方便，有雾，在高速公路的能见度就很低，由于司机看不清前面的路，时常会受天气影响发生交通事故。然而交通事故的发生也和公路交通设施的建设有着必然的关系。因此，要加强对公路交通安全设施的建设，在不好的天气里出行的朋友要做好自身防护措施。
4 高速公路交通安全管理沿线路段划分
在高速公路行驶的车辆，车辆所经过的各个路段是不同的，当高速公路的车辆在行驶的路段发生交通事故时候，交通事故的严重程度也就不相同。因此，应该对高速公路交通安全管理路段进行明确的划分。高速公路交通安全管理部门要针对在高速公路上经常发生交通事故的路段进行分析，分析路段的地形，并将路段进行归类。可以把高速公路交通安全管理路段划分为：路线较长的路段；破路较多的路段；隧道多的路段；有桥的路段；路较弯的路段和普通的路段。同时还要加强对高速公路沿线路段进行重点划分，确保高速公路交通安全管理工作顺利进行，保障人们的生命健康安全。
5 高速公路交通安全管理的措施
5.1 强化高速公路交通安全管理
随着社会的不断发展，人口的增加，高速公路交通拥堵、环境污染、交通事故频繁发生等这些问题逐渐威胁着人们的生活，高速公路的发展对我国的经济发展有很大的作用。 随着交通需求的不断增长，一些地方把管理的重点放在了高速公路交通管理系统上，主要是针对国家的重点路段进行全方面的分析，在当今社会，人们的生活条件越来越好，很多人每天开私家车上下班，如果这种现象不断地增加，那么，公路上出现的堵车现象会越来越严重化。因此，要从高速公路交通安全管理的多方面进行分析，把安全管理工作真正的落到实处。
5.2 利用先进的科学技术，收集高速公路交通状况信息
为了保证高速公路交通安全，可以采用先进的科学技术，利用监控技术，对高速公路上行驶的车辆进行监控，掌握公路上车辆行驶的状况和信息，这种方法可以让交通安全管理部门及时了解到当日的高速公路交通现状，通过收录车辆信息，能够保障高速公路交通安全。
5.3 提高高速公路交通安全管理人员的安全意识
为了确保高速公路上行驶的车辆安全畅通，必须对高速公路交通安全管理人员进行培训，让他们有安全意识，不断加强自身的责任感，要有敬业的态度，时刻把安全放在工作的首要位置。同时，高速公路交通管理人员还要提高自身的素质，要培养热心、耐心的工作态度，进而做好高速公路交通安全管理工作。
5.4 加强高速公路的基础设施建设
高速公路基础设施的质量是公路安全管理的生命和灵魂，工程的质量对高速公路交通安全起着很大的作用，交通工程的安全设施主要是指公路的安全设施、公路的服务设施、公路的管理设施。在公路设施建设中，对公路原材料的购买，要严格把关，对公路两边的护栏要保证材料的质量安全，同时，在高速公路上会有方向标识，高速公路道路的交通标识要明显，路面上的标线要清晰，公路上的隔离设施要牢靠安全，对于视线诱导标志要明确，高速公路设施的质量直接影响公路交通安全，为了给人们营造一个畅通舒适的交通环境，就要使高速公路交通安全管理工作落到实处，发挥其实质性的功能，使高速公路更加现代化和合理化，最终实现高速公路交通安全畅通。
6 实施高速公路交通安全管理的重要意义。
实施高速公路交通安全管理的重要意义主要有以下几方面：
6.1 实施高速公路交通安全管理，有利于提高人们的安全意识。
6.2 实施高速公路交通安全管理，有利于保障路面车辆畅通，方便人们出行。
6.3 实施高速公路交通安全管理，有利于完善交通安全管理工作。
6.4 实施高速该公路交通安全管理，有利于带动我国的经济发展。
6.5 实施高速公路交通安全管理，有利于提高人们的生活水平。
6.6 实施高速公路交通安全管理，有利于完善公路基础设施建设。
7 总结：
高速公路交通安全管理是一项很复杂的工作，所涉及的方面较广，需要考虑的因素很多，要随时知晓天气变化，对每天的路况信息要掌握清楚，避免不必要的交通事故的发生。对高速公路交通安全进行管理要有相对应的措施，在发生交通事故的时候要有办法解决，把损失和伤害降到最低。同时，高速公路的基础设施建设要完善，要确保公路施工材料的质量合格，完善科学合理的交通设施能够美化公路环境，为司机和乘客们提供一个舒心，安全，快捷的服务氛围。因此，做好高速公路交通安全管理工作是我们每个人应该尽的责任和义务，为了我们的公路环境更畅通安全，我们出一份力。
参考文献：
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高速交通管理范文2
【关键词】高速公路；交通安全管理；对策
【中图分类号】U 【文献标识码】A
【文章编号】1007-4309（2013）06-0068-2
一、改善道路条件
道路交通系统是由道路、车辆和道路使用者三个基本要素组成的系统。道路的因素也是交通事故发生的主要原因之一。
道路的因素主要是高速公路的线性设计、道路结构、行车环境等与交通安全有直接关系。高速公路的线形设计与交通事故关系较大，设计上有缺陷的高速公路对高速行驶的车辆会产生不稳定的感觉，驾驶员容易产生视觉上的错觉，这些都是潜在的不安全因素。道路结构和行车环境不良，会造成行驶危险、行驶不便和疲劳等不安全情况。
（一）改善现有的交通条件
鉴于交通条件在交通安全中的重要性，在无法迅速提高交通设施和迅速修建新的道路的情况下，必须改善现有的交通条件，尽量维护交通安全。
改善现有交通条件主要有以下措施：
1.拓宽道路
在可能的情况下，对不能满通需求的道路进行适当的拓宽，改善道路状况，提高道路通行能力。
2.科学合理地对各种交通流实行物理分隔
对现有车道进行科学的划分，使车辆各行其道。如划分机动车、非机动车道；快车道、慢车道；机动车道、公共交通车道、非机动车道、人行道等。
3.平缓路肩
路肩是路幅的一部分，它由右侧路缘带、硬路肩和土路肩三部分组成，具有保护路面、临时停车、增加行车安全及舒适性等性能。适当地平缓路肩可以起到进一步强化路肩功能的作用，提高交通安全性。
4.平缓交叉口曲率
平缓交叉口曲率可以减少行车危险性，尤其是制动时产生的事故。
5.绿化低矮化
绿化低矮化，不仅可以美化环境，还能拓宽视野，提高驾驶员行车舒适感。
交通教育的人性化和科学化是改善交通条件的人的因素，交通管理的合理化是交通条件的环境因素之一。交通参与者身处交通环境之中，管理和教育要行之有效，要避免因此而产生的其他问题的发生。
（二）合理分配交通量
实现高速公路安全运输是交通管理者必须解决的重要问题，同时还要实现高速公路运输的最大的经济效益。为此，对高速公路交通量进行实时控制和调节有助于提高高速公路的运行效率和安全性。从国外经验分析看，主要有两种方式来合理分配高速公路的交通量：一是高速公路进、出口匝道的控制；二是高速公路主线的交通控制。
1.高速公路进、出口匝道的控制
入口匝道控制的基本目标是控制高速公路的交通需求，它以高速公路主线交通流为控制对象，以匝道入口流量为系统的输入控制量，通过计算匝道上游交通需求与下游道路容量差额来寻求最佳入口匝道流量控制，从而使高速公路本身的交通需求与不超过期望使用高速公路的车辆，在允许它们进入高速公路之前将要求它们在匝道上等待。可以预料：入口匝道控制的结果是通过把高速公路上延误因素转移到入口匝道，从而在高速公路上维持一个既不间断也不拥挤的交通流，也就是把超量的车辆转移到其他可替换的道路上，或转移到需求较低的其他时间，或采用其他方式。
入口匝道控制的作用：消除或减少车辆的行程时间；检索通道内全部行驶车辆的行程时间；消除或减少车辆混合中的冲突和事故；减少车辆运行的不舒适感和对环境的干扰。入口匝道控制包括匝道调节和匝道关闭两种形式。匝道调节是在匝道上使用信号灯对进入车辆实行计量控制，也可通过收费站的收费车道开放数来调节进入高速公路的车辆数。匝道关闭可通过自动路拦、交通标志、人工设置隔离墩把某些入口匝道关闭。
入口匝道的调节方法可分为：入口匝道的定时调节；入口匝道的感应调节；入口匝道混合控制；入口匝道整体定时控制；高速公路入口全局最优控制。
在高速公路交通流的调节中，很少对出口匝道进行控制。理论上，出口匝道的控制可用两种方法，即调节离开高速公路的交通量的方式和安全关闭出口匝道的方式来实现。出口匝道调节控制不是一种有力的方法，唯一有利之处是解除了接近高速公路干线交叉口和某些街道的交通拥挤。其主要缺点是：
可能大大增加每个驾驶员的行车时间和距离；如果使用人工控制的栅栏或某种型式的自动门，那么在高峰期间关闭匝道的费用相当高，如果出口匝道没有收费站，关闭匝道的费用则是很小的；由于限制了出口，可能会引起公众的强烈反对。所以出口匝道很少作为高速公路的一种交通控制手段。
2.高速公路主线的交通控制
主线控制是高速公路交通控制的基本控制要素，是对高速公路主线的交通进行调节、诱导和警告。它的基本目标是改善高速公路运行的安全和效率，缓解主线上的交通拥挤都是有效的。
主线控制主要用于下述目的：
当交通需求接近道路通行能力时，使主线上的交通流保持均匀性和稳定性，以增加驾驶员的舒适程度，提高高速公路的利用率并预防拥挤发生；改善交通流运行状态，使其在主线上的瓶颈路段上能达到最大通行能力；如果发生拥挤，或因车速、车流密度发生变化而在车流中产生冲击波时，需要改进交通运行使其从拥挤状态恢复到正常状态，并防止尾端冲撞事故；当出现交通事故或因维修而使主线通行能力下降时，需提高道路的使用效率；在雨、雪、雾等特殊气候条件下，保证高速公路的允许安全；当高速公路交通需求在方向上有很大差别时，需改变高速公路不同方向上的通行能力；减少驾驶员的不满，将驾驶员诱导到交通状况较好的道路上。
高速公路主线控制的概念涉及到以下几方面：
车道控制：通过对车辆在使用车道的时间和空间上的限制来达到对交通流进行控制的目的，包括车道关闭、交通调节等；
警告和诱导：通过给出交通运行变量限制值的方法来控制交通流称为警告，诱导是为驾驶员提供交通信息来诱导驾驶员选择合理的运行状态和行车路线，包括对行车速度、车辆间距、旅行时间和行驶路线方面的警告、诱导；
优选控制：对一定种类的车辆在使用交通设施上分配优先通行权或特别使用权。
主线控制实现的基本方法是：
从过去的统计资料中或采用交通感应方法获得当前高速公路上交通流参数；在当前高速公路交通流参数的基础上，判定该值在由通行能力、交通构成以及气候条件所决定的高速公路路段的交通流基本特性曲线上处于那一部分，即依据交通流模型判断交通流运行状态；确定高速公路主线交通流控制的目标状态值及相应的控制方法，使交通流趋于目标状态。
通常用的几种主线控制方法有：可变速控制、车道关闭、可逆车道控制、主线调节、公共汽车及合用车优先控制和驾驶员信息系统。
二、加强交通秩序管理
高速公路及其各种设施对车辆行驶的安全畅通提供了“硬件”上的保证，而高速公路行车规定，则是为高速公路安全提供了“软件”上的支持。因此，提高高速公路行驶安全性，除高速公路设施本身提供保证外，加强交通秩序管理，对进入高速公路的车辆进行技术把关，也是行车安全、通畅、高速的重要保证。
（一）加强行车秩序管理
高速公路行车有着和普通公路行车不同的要求。行车前要做好相关的准备，行驶中要严格遵守高速公路行车规范。
行车秩序的管理是保证车辆按照高速公路行车要求行驶，加强高速公路安全的必要措施。
1.行车前的准备
行车前，驾驶人员应做好以下相应的准备工作，以消除可以杜绝的安全隐患。
确定行车路线；熟悉沿途交通状况；正确掌握道路信息；检查车辆的技术状况，包括检查制动器、转向器、喇叭、后视镜、灯光装置等，必须保持齐全有效。
2.严格遵守高速公路安全驾驶要求
保持正确的架势姿势和行驶方法，当车辆增多时，由于受到前后、左右行驶车辆的约束，最好采用顺应车流的速度行驶；保持一定的车距，主要涉及停车视距、跟车视距等；严格按照高速公路规定的车速驾驶。保持车速在限制的范围内，不超速行驶；严禁酒后驾车、疲劳驾车。
3.掌握一定的技术特点
进入高速公路的瞬间，首先要在加速车道的入口处看清高速公路的车流动向，然后决定跟在哪辆车的后面进入高速公路。打开左转向灯，在加速车道上行驶一半以上的路程，车速接近高速公路的车流速度后，轻轻操纵转向盘，汇入车流；高速公路上不能紧急制动，因为车轮抱死拖滑时，其横向摩擦系数接近零，必然产生制动侧滑，引起汽车撞横转、翻车；进入隧道前应减速，在距隧道入口100m处应开启前照灯；雨天要减速，雨天制动距离是晴天的两倍；雾天能见度低，摩擦系数小，行车时应将雾灯、前照灯打开，不超车，控制行驶速度，当视距降为50m左右时，应将车停在路肩或紧急停车带上，并打开车上警告灯。
（二）加强超车秩序管理
高速公路行车过程中，常常由于车速不同等情况需要超车。超车时如不注意秩序，极易发生交通事故，威胁交通安全。加强超车秩序管理是保证超车安全的重要保证。
超车时首先观察前方100m以内的车辆行驶状况，同时观察确认后方超车道与主车道上有无欲超本车的车辆。确认没有危险时，打算超车，应比普通高速公路提前开转向灯，距离前车50m处开始小幅度慢慢转动转向盘，提前平缓驶入超车道以防止追尾事故的发生，关闭左转向灯。超车后不可马上驶入主车道，应打开右转向灯，比普通公路以更平缓的操作驶入主车道。
违反规定超车的、长时间占据超车道行驶的、长时间压线行驶的，一经发现，应严格按照法规予以处理。
（三）加强紧急停车秩序管理
发生紧急事故或车辆出现紧急情况时，需要紧急停车处理。但紧急停车必须遵守停车秩序，防止妨碍高速公路正常交通和出现新的交通事故。
因故障或其他情况不能行车时，必须把车辆停在路肩或紧急停车带上，开启警告灯，并在车后100m处合理放置警告标志。发生事故的，要通过报警电话向指挥中心报警、求助。
高速交通管理范文3
关键词：高速公路；土建工程
中图分类号： X734 文献标识码： A
引言
随着我国公路事业的快速发展，高速公路已经成为现代社会发展的重要组成部分。由于国家的大力支持，我国高速公路交通土建工程在质量上，取得了显著的成绩，取得了良好的社会效益和经济效益。但是，就目前我国现阶段而言，高速公路交通土建工程在行业竞争上越来越激烈，对于高速公路交通土建工程的设计要求、施工要求等方面越来越高，为了保证高速公路交通土建工程的质量、提高资金投入的有效性，我们必须对高速公路交通土建工程的质量进行全方位的管理。
一、做好施工前的准备工作
1.在高速公路交通土建工程施工之前，应该结合该工程项目的具体实际情况，施工方领导应该组织全体员工认真地学习施工合同、施工标准以及施工技术上的要求。在全体员工深入地了解与工程施工相关的文件精神后，各施工单位、组织应该分工明确、职责分明的基础上，应该特别强调员工对土建工程的质量意识，对施工员工进行各种岗前培训，并对工程施各方面作出详细的计划。在工程施工总目标确定之后，施工单位应该把施工质量计划细分并下发到各个员工，落实到每个施工员工身上，更进一步地保障高速公路交通土建工程的质量。
2.为了加强对高速公路土建工程施工质量管理，在工程中标后，中标施工方应该对整个交通土建工程进行从上到下进行层层的分级管理，把整个工程的质量职责分层落实到每个施工单位，落实到每个施工员工身上，同时，对于交通土建工程施工的监督管理，这一责任必须认认真真地落实到质检科员工身上，对工程施工的各项工作时刻地进行检查和监督。对施工单位、个组织在职责分工明确，把自己的工作认认真真落实到实处的同时，还应该和其他单位一起协调作战、相互监督，为工程施工的质量、安全管理工作形成一道坚硬的凭证。
3.对于交通土建工程的施工各单位组织和员工，应该进行全面的质量、安全教育，并对他们的施工工作进行定期与不定期的检查，对个施工单位、全体施工员工必须要求持证上岗、挂牌施工作业，保证交通土建工程的施工在每个环节上都符合施工的标准和施工上的技术要求。与此同时，工程施工单位领导还应该经常地与施工员工进行情感、心理上的交流，了解他们工作、生活上困难与要求，并尽最大所能地满足他们的需求、解决他们工作、生活上的困难，使他们从心理上更容易接受领导的管理，接受施工工作上的各项要求。
二、施工管理时应重点注意的问题
1.必须严格执行工程质量的管理与控制程序，高速公路交通土建施工管理的第一步是做好工序的质量管理，这也直接关系到工程能否顺序开展和竣工，而要确实有效地提高施工管理效果，则必须严格控制质量管理程序，按照施工合同的工程质量要求与标准严格控制施工程序，做好施工前，中，后各个阶段的质量检查监督工作。
2.应充分发挥施工管理人员的作用，在高速公路交通土建工程的施工中，各级管理人员必须充分了解每道施工的具体工序，并全部掌握工程施工中所面临的新情况或新问题，相关的施工管理工作人员，除了要认真把握工程施工的大方向，对施工细节同样要控制好施工质量。
3.对于施工的原材料或半成品等的质量也要进行严格的管理和控制，购买施工原材料的时，必须选择大型的有资质的质量安全可靠的供应商或者生产厂家，做好其产品的深入社会调查工作，确保材料的质量，质保体系和供应能力能够满足施工要求，在进场时，要求提供各原材料产品的出厂合格证，提交各项性能检测合格报告，同通过测试鉴定合格以后才允许进场，在原材料的管理时，要注意分类堆放，安排专人看管，做好防雨防潮措施，在原材料的使用时，还要进行再一次的内部检测，等检测结果出来确定与厂家的报告没有差异后，要上报监理复检，只有复检也合格的情况下才能投入使用，严禁使用不合格的原材料，设备等，应确保材料的适用性与完整性，直接把那些不合格材料清理出场。
4. 在现阶段土建工程施工过程中，进行施工管理体系的健全是必要的，这需要引起相关工程施工者的重视，进行施工细节的把握，保证质量的控制，保证施工过程中的相关模块的协调。再者，施工人员还需要对工程全方位的质量检查、考核，施工管理人员对于施工目标全方面的管理，为高速公路交通土建工程施工质量的全面提高注入新的活力和生命力。也需要引起相关工程材料供应商的重视，保证其良好的合作关系，进行工程原材料供应质量及其成本的控制，保证多种工作途径的优化，进行多模块的工程原材料损耗模块的优化，保证原材料的积极分类保持。并对容易变质的原材料进行特殊的储存、处理，对于像水泥、钢筋等易变质、受潮的原材料要定期的进行检测、管理，对不符合施工要求或者已经变质的原材料产品，要坚决地排除在工程施工之外。
5.实行施工的精细化管理精细化的高速公路施工管理的内容应包括以下方面：一是进行施工组织设计的细化，为关键的分部工程设计专项的具有明显的针对性的施工方案，为带有危险性因素的分部工程设计单独的安全施工方案，然后上报监理，获得批准以后施工；二是重视通病治理方法和施工工艺的不断优化，做好交底工作，根据实际需要尽量选择先进的工艺方法；三是对于关键工程，应该实行混凝土的工厂化预制，电子计量以及集中拌和；四是必须严格根据流程规范和标准要求进行施工，加强对混凝土拌合运输，原材料的检验，配合比设计，标准试验，混凝土的振捣，混凝土的养护，模板的制作和安装等环节的精细化管理，五是加强对混凝土的施工动态精细化控制，认真分析混凝土质量的各项指标检测数据，重点分析发生变化的数据予，找出混凝土存在过大离散度的原因，并及时整改；六是开展文明工地活动过大查找原因，及时整改；开展文明工地，规范化管理混凝土的拌合和浇筑现场，规范化管理制梁场地以及钢筋制作现场，只有实现施工管理的的精细化与规范化，并逐步落实，才能为工程的质量及其提高奠定坚实的基础。
三、施工后的质量控制
在公路工程中，关键在于成品保护和细部处理，细部处理，通常都包含两层意思，一是主要指除大面积施工之外的其他细小部位，不同做法，不同材料的交接处，各分项工程的接合部等，比如预留孔，预埋铁件等部位的质量，在施工标准和规范中，并没有一个定量的方法能够详细描述，然而这些部位又对工程的观感质量起重要影响，是体现操作技术和施工管理水平的关键部位，做好这些细部的质量控制，能对工程的整体质量起重要的画龙点睛作用，二是表明了这些部位的没有明确的规范要求或设计规定，需要靠现场的施工人员根据自身经验以及技术水平来处理。
结束语
总之，在公路工程中，通过对施工原材料质量的控制，可以为高速公路交通土建工程的开展奠定良好的基础，这需要进行材料采购流程模块的协调，进行多途径的原材料采购的开展，保证高速公路工程原材料采购成本的降低，保证高速公路的质量。
参考文献：
[1]董刚.浅谈高速公路机电工程与土建工程的交叉设计[J].中国交通信息产业,2007,03:111-113.
高速交通管理范文4
【关键词】高速公路；客运企业集团组建
随着改革开放的深入以及经济发展对公路运输的需求，促使我国公路快速地向高等级化发展。根据我国高速公路客运的特点，提高经营管理效益既是运输行业发展的要求，又是充分发挥高速公路效用的重要方面。因此高速公路客运对车辆配置、驾驶员素质和运行组织管理等提出了更高、更严格的要求。
一、目前高速公路客运存在的主要问题
运力与运量失衡，运力资源浪费严重。由于人们对高速公路客运的特殊要求认识不足，对经营者的准入条件要求不足，运输行业管理部门对运力调控采取的手段不利，造成运力发展过快，大大超过运输需求，使客车使用高速公路的经济效益得不到充分地体现，运输的整体效益不佳。
集约化程度低。由于地方保护主义严重，加上人们对竞争的理解偏重于形式，把“准入”作为放开市场的控制条件，这就造成经营者分散、独立。而高速公路客运对车辆的档次、技术状况要求高，在短期内投入大，这对于一般的中小企业、个体运输业乃至国有大型公路运输企业都很难做到，也势必造成车辆档次、技术水平上不去，极易造成车辆时好时坏、班次时开时停的弊端，导致客运服务质量的下降，从而车辆的平均行驶速度和通行量都受到限制，高速公路所应有的优势得不到充分发挥。
客运组织秩序混乱，妨碍运输网络的形成。由于运输经营主体众多、分散，利益主体很难统一，不利于运输组织的统一调度，给高速公路客运的高效组织管理带来了极大的困难。另外，由于经营行为的不规范和不平等竞争，造成了对客源的垄断和对外来企业在本地区范围开展经营的限制，人为地将统一的客运系统进行分割，妨碍了运输网络的形成，无法体现出高速公路客运应有的品质、档次和效益。
造成上述问题的根本原因是目前高速公路客运企业离散的经营机制导致了高速公路客运经营主体过多、经营方式和利益主体分散。在高速公路客运中继续沿用这种经营模式，就难以发挥其高效、快速、便捷的运输效果，直接影响高速公路整体功能的发挥。
组建企业集团，实行集约化经营，促进高速公路客运的发展。要真正发挥高速公路客运安全、舒适、便捷、低耗的优势，实现以市场机制为主的资源配置，建立适应市场经济体制的企业经营优势，高速公路客运的营运组织是关键之一。高速公路客运线路长，要求网络化程度高，运行组织严密，目前按行政区划分散独立经营的企业和单车承包经营体制是难以适应的。高速公路营运组织只有彻底改革现有的经营机制，根据高速公路客运的特点和当前客运市场的现状，按照现代企业制度的要求，打破区域界限，以产权关系为纽带，实现资产重组，组建和发展跨区域的大型高速公路客运企业集团，实行集约化经营，才能使高速公路客运真正成为高水平的旅客运输形式。
二、组建高速公路客运企业集团的必要性和紧迫性
(1)组建集团是规范客运企业经营行为、形成统一一致的通讯系统的客观需要。对企业的规范经营，单靠行管部门是不够的，只有把主要的运输企业组织起来统一管理，才能建立并维护良好的市场秩序，规范企业的经营行为。另外，当今车载通讯、卫星定位跟踪系统已不是新东西了，为了车辆的运行安全、合理配载，必须加强高速公路客运的通讯能力。从运输单元体来说，实现通讯跟踪的现代化是不客观的，也是不可能的，只有通过规模化的集团公司，才有可能普遍实现。
(2)组建集团是培育高速公路客运新的经济增长点，实现公路客运产业更新的迫切需要。高速公路客运的迅速发展，使在城市之间开展大规模公路客运成为可能，老的公路客运企业或因投资能力不足、或因运输组织管理水平较低而无法在新一轮客运业发展中获利，迫切需要组建企业集团，使各企业的优质资产集中运行，在规模经营中增强企业的获利能力。这样，在搞活一大批小型公路客运企业集团的同时，使干线高速公路客运成为公路客运新的经济增长点。
(3)组建集团是打破地区分割、构建干线公路客运网络的需要。我国目前高速公路尚未联网，每一条高速公路都是一个相对独立的市场，企业集团通过资产纽带把公路客运枢纽和中心城市的客运企业有机地联系在一起，使过去在跨地区干线公路管理和经营中的地区分割行为，转变为企业集团在实现资产经营利润最大化目标下的企业整体性经营管理与组织行为，从而有效地解决多年来困扰交通管理部门和企业的地区分割现象，有利于全国干线公路运网络的形成，促进全国统一、开放、竞争、有序的公路运输市场的形成。
(4)组建集团是适应高速公路发展，发挥高速公路作用的迫切要求。由于高速公路的建设投资巨大，必须提高其使用效率和水平，才能发挥高速公路的优势。组建企业集团，由集团组织高效和规模经营的高速公路客运，是发挥高速公路投资效率的有效途径，也是发挥高速公路作用的迫切要求。
(5)组建集团是加快公路客运企业改革、增强企业活力、提高车辆使用效率的迫切要求。目前，公路客运企业因经营管理落后，企业负担较重等原因，市场竞争能力较差。建立企业集团，通过集团对客运老企业经营资产进行重新优化组合，将分散于现有企业的、单个实力较差的运输经营资产集中统一经营，获得规模经营效益，以增强企业改革信心与积极性，加快企业改革步伐，增强企业活力。同时，企业集团将大量运输车辆在跨省干线上统一调度经营，使班线分布更合理，班次安排更科学，运力投入的计划性更强，将有效提高车辆的使用效率。
(6)组建集团是抗衡外资参与高速公路营运竞争的需要。我国高速公路客运发展的良好市场前景已为许多国外大企业和大财团看好，在国内公路运输企业资金缺乏、技术装备落后的情况下，他们纷纷投入资金和车辆与国内企业合资经营高速公路客运，对国内企业的生存和发展构成威胁。因此，组建集团，以集团化优势加强国内企业的竞争能力，有利于抗衡外资参与高速公路客运的竞争。
总之，高速公路客运系统要实现高效率运作、高品质服务、达到高产出的目的，必须遵循“合理规划、额度控制、严审资质、集约经营”的原则，组建企业集团，走集约化经营的道路，这是保证高速公路客运市场秩序、发挥高速公路效用的重要条件。
【参考文献】
高速交通管理范文5
关键词：高速公路 交通安全 管理措施
高速公路的全面建设是适应经济发展的必然趋势。首先，西方发达国家在20实际50年代中期，经济稳步上升，公路运输需求不断增加，而高速公路快速、双向行驶、全立交满足了经济需求。其次，我国从20世纪80年代开始兴建高速公路，虽然起步晚，但我国已成为高速公路建设的第二大强国。
一、国内外高速公路建设的发展
20世纪50年代，全世界经济飞速发展，尤其是西方发达国家对交通需求与日俱增，落后的普通公路及庞大的铁路系统已经不能满足他们的需要，随之高速公路建设应运而生。高速公路的双向隔离、相对安全、全封闭、全立交、全天候行驶等优点，使得处于工业化大发展阶段的西方国家大规模且迅速地建设高速公路。之后，20世纪80年代，经济全球化的大发展促使许多发展中国家开始兴建高速公路，我国便是其中之一。目前，全世界已有将近80多个国家拥有高速公路，全球高速公路建设里程已经超过23万公里。美国作为世界经济大国，其高速公路建设里程已达8.8万公里，形成了以洲际为中心的全面高速公路网。
二、我国高速公路建设的特点
高速公路的发展在一定程度上反映了国民经济现代化建设的发展程度。近些年，我国经济健康、快速、持续地发展，公路建设更是取得了突飞猛进的进步。其中我国高速公路建设，用了二十多年的时间，经历了从无到有，从简到精的过程，完成了一般国家需要四十几年完成的任务。高速公路是无论在建造、设计还是管理方面，都具有优越条件，其优点包括限制车辆最低行驶速度、严格的分隔行驶、严格控制车辆出入、拥有完善的交通管理设施和附属设备。但是，我国目前仍然处于高速公路交通建设的集中建设期，在交通管理上尚有不足，重特大交通安全事故屡有发生且有明显上升趋势，急需安全形势分析及管理措施的实施。
三、高速公路交通安全形势分析
高速公路是全部控制出入、全立交、全封闭的快速运输交通干道。相较普通公路而言，高速公路路面质量好、交通设施完善、路线指示清晰等优点，同时排除了行人、非机动车对车辆行驶的干扰，在一定程度上降低了交通事故的可能性。根据研究表明，外国高速公路交通事故发生率是普通公路的30%―51%，伤亡人数是普通公路的43%―76%。由于我国高速公路建设起步晚，在高速公路管理方面缺乏经验，每百公里的交通事故率是普通公路的四倍左右，伤亡人数远远超过正常值。据统计，部分高速公路交通事故伤亡率连续几年超过同公里数的普通公路事故伤亡人数。2004年，我国高速公路事故发生率占全国道路事故7.6%，伤亡人数占7.5%，与往年比同比上升18.3%及3.5%；到2005年，同比增长2.8%。
四、高速公路交通事故分析
（一）交通事故原因
交通事故的发生原因主要有驾驶员违章驾驶。比如，超速行驶、疲劳驾驶、违章停车。交通事故参与者交通安全意识淡薄。比如，在高速公路上乘客随意上下客车，随意穿行。车辆故障。比如，车况好坏、车辆的性能等。道路缺陷。比如，路肩较窄、路线的线形不良、交通安全设施不齐全。交通管理体制存在缺陷。比如，高速公路管理部门不能与公安机关管理部门协调合作，造成道路损坏抢修不当。
（二）交通事故发生时段
车辆行驶与外界关系密切，从时段来看，雨、雪、雾、阴霾等不良状况天气下事故比较多，尤其夜间事故率较高，夜间行车光线、视线不好，易使驾驶员疲劳。同时，随着人们生活水平提高，节假日、双休日事故发生率也比较高。
（三）交通事故形态
第一，车辆追尾事故。由于车辆避让不及而造成追尾，这是高速交通事故和普通交通事故的一个明显特征。据资料统计，追尾事故占高速交通事故的30%―40%。
第二，单车辆事故。由于高速公路属于分车分向行驶，车辆突然偏离规定车道，进入中央隔离带，或坠落水塘、沟渠中。
第三，二次事故。事故发生后驾驶员或其他人员疏忽、天气、路面等因素诱发二次事故，造成人员伤害或财产损失。
（四）交通事故中伤者救援情况
由于事故伤者经历事故后不能及时救助，比如运送路途较远，时间较长等，这又是高速公路事故的一个显著特征。
五、高速公路交通安全管理措施分析
为使我国交通安全、有序地进行，我国形成了道路安全管理体制，即道路安全管理机构和各组织机构相互制约、相互联系，权限划分。我国按照《道路交通安全法》实施对道路的管理措施。“两家”分管的管理模式是我国高速公路管理的基本模式，即：高速公路行政管理由交通部门负责，主要责任是收费、运营、养护及高速公路的建设，公安交警部门管理交通安全，主要负责交通秩序的维护、交通安全宣传和处理交通事故，这样有利于高速公路安全有效地运行。
六、结束语
高速公路的发展是我国经济建设的重要体现，本文分析了国内外高速公路建设的发展、我国高速公路建设的特点、分析了高速公路交通安全形势、高速公路交通事故及分析了高速公路交通安全管理措施，消除交通事故，尽量达到“零伤亡”，我们需要建立安全、健康、快速运行的交通环境，形成科学、健全、精简且行之有效的道路安全管理体制。伴随着我国科技快速发展及改革体制的深入，道路安全研究领域也将不断扩展，形成一套具有我国社会主义特色的管理体制。
参考文献：
[1]李彩虹.浅谈高速公路安全管理[J].内蒙古公路与运输，2007（03）
高速交通管理范文6
高速公路具有通行能力大、行驶速度快、全路封闭等特点，它带给我们极大方便的同时，也成了交通事故的温床。研其原因有多种因素，主要是广大驾驶员对高速公路的特点和安全行车的基本知识了解甚少，对高速公路行车的操作要领和安全防范知识不熟悉，高速公路行车的安全意识和法制观念差及违法驾车造成不应有的事故。
下面,笔者从客货运安全管理方面谈谈自己的看法。
客、货车的超员、超载现象是高速公路上较多和较严重的违法行为，因此，我们应树立长效管理意识，做好长期作战的准备。
一、深入做好针对广大客、货驾驶员的交通安全宣传工作。宣传工作的真正落实可以起到两个作用：一是通过宣传增强驾驶员参与高速运输的安全意识，使之自觉遵守有关法规；二是通过宣传使驾驶员了解高速公路及其行车特点，熟悉高速公路交通规则和各种标志、信号及服务设施功能，掌握高速公路驾车要领。为此，要充分利用各种新闻媒介，如报刊、杂志、网络、广播电台等形式，在全社会广泛宣传客、货车超员超载等违章行为的严重性，全民发动，让全社会抵制、谴责交通违法行为，使违法行为无立足之地，形成“老鼠过街，人人喊打”的氛围。
二、对运输单位、个体车辆驾驶员加强教育。在客运站、货运站等客货源集散地加强管理，必要时由车辆源头管理部门与他们签订责任状，从源头上管理。客车加座、加高行李架，货车加弹簧钢板、加高车厢栏板等私自改装车辆的违法行为，路面执勤民警应按法律依据处罚，执勤时只要查扣此类车辆，仍应责令其到车辆管理部门改过后，才可放行，绝不允许超载“温床”存在。
三、根据辖区的特点，掌握规律，安排警力，有针对性地进行重点专项治理。因严重超速对超速进行专项治理；对故障车停放进行专项治理；对超载进行专项治理等。尤其对超载要针对一些车主为逃避检查，趁夜间、中午、凌晨或绕道通行、踩点通行等情况，调整警力部署，提高查处能力。加强过境车辆的检查，把好辖区的进出关。做到本地超载车辆不出境，外地超载车辆不入境，对严重超载车辆不能重罚款，轻纠正，应一律卸载，让超载车主无利可图。
