高速道路管理范文1
1)安全施工管理组织机构的建立
施工项目的安全施工管理组织结构应由各级的安全生产管理人员以及项目的安全管理组合而成。为了有效实现项目的安全生产条件，相关的项目安全生产管理人员应具备相应的安全生产意识以及安全生产的管理能力。安全人员专职管理方面，项目部应设置出相应的安全总监以及安全专职管理员等，随时对施工现场的安全进行监测。
2)实现安全生产的标准化建设
依据高速公路的钻爆法隧道施工要求以及施工的特点，施工过程中应保证安全第一这一核心内容。同时项目施工过程中应严格依据相关的安全生产责任制以及安全管理制度进行标准化操作，通过监控设施及时排除一些隐患位置的危险，并建立相应的生产预防机制，及时规范化生产行为，保证每一个施工的环节都控制在标准范围之内;同时建立相应的安全绩效机制，以确保施工过程中施工人员处于一种安全的施工环境之下。此外，相关的项目负责人应对于施工项目的安全等级进行专业的评定，不断完善施工的标准化流程，同时通过合理的培养机制，有效的进行员工的素质培训，减小施工过程中安全事故的发生。
3)加强对于安全生产的培训
我们知道，要想减少施工过程中的安全事故，应有效的加强对于施工人员安全意识的培养。因此进行项目的施工之前，相关的项目部应积极组织各种安全教育，提高施工人员对于施工风险的辨认能力，实现安全事故发生时，能及时进行控制与应急处理，如此可以有效降低安全事故产生的影响。对于施工人员的安全生产方面的培训，相关的项目单位应进行定期的组织与安排。此外对于一些新上岗的施工人员，应对其施工技术进行严格的审查，对于一些审查不合格的工作人员，及时进行相关的安全施工培训，直到其通过相关的考核为止。进行隧道项目的钻爆法施工的安全教育培训的主要内容有安全评定结果的解析、安全施工的施工方案、钻爆法施工的相关操作规程、现场的应急措施等等。安全生产的教育培训应彻底落实。
2高速公路钻爆法隧道施工时的安全管理
2．1对于一些隐形威胁的控制与管理
为了防止施工过程中的安全事故的发生，进行隧道项目钻爆法施工之前，相关的项目部应通过实际项目的情况，合理的施工安全评定方式，对施工项目进行危险等级的鉴定。同时通过各种施工安全评定方式，对项目中的一些隐形危险问题进行控制与管理。在对项目的隐形危险进行及时的排除与控制的基础之上，项目部应及时制定出隐形危险处的安全施工方案，对于每一个操作的流程与细节进行严格的控制与监督，有效减少施工过程中安全事故的发生。高速公路钻爆法隧道施工过程中的隐形危险主要有以下几种情况:隧道的结构失稳、高空作业时的支护稳定、爆破物品的安全运输与储存等等。不同的施工隐形危险，项目的侧重评定方式与侧重点都有所差异，因此进行危险源的排除与评定时，应根据实际施工情况，制定出合理的危险源的排除措施，确保施工过程中所有的危险源都处于一种可控状态之下。
2．2施工安全检查
安全检查是项目实现安全管理的重要内容，同时也是进行安全管理工作的一项必不可少的内容。安全检查的目的在于通过对于施工人员、施工器械、施工条件、施工环境等各方面进行危险排除，有效的将安全事故的发生消灭于萌芽之中。通常而言进行隧道钻爆法施工时，生产检查应日常以及定期的进行，对于日常的安全检查，应由一些施工人员来进行，待安全检查之后，方可进行施工;与此同时，项目部应组织相关的项目部的负责人员进行定期的项目安全的验收工作。对于一些安全验收工作不符合标准的情况，相关的项目部应对安全责任人进行严重处罚。日常的施工安全关系着所有施工人员的人身安全，应予以特别的重视。
2．3高速公路钻爆法隧道施工的安全技术措施
高速公路钻爆法隧道施工过程中应结合实际的施工情况，以安全生产为主要的指导思想，依据相关的施工标准进行制定各项施工的安全技术措施。高速公路钻爆法隧道施工过程中，安全技术措施主要在于洞口的开挖、钻爆施工过程、初期支护、衬砌、隧道内部施工环境的布置等等项目。制定好相应的高速公路钻爆法隧道施工安全措施之后，应给予上级部门进行审核，审核通过之后，方可进行实际的项目施工。
2．4施工过程中事故的应急处理措施
为了及时处理施工过程中所发生的安全性事故，将事故造成的损失控制到最小。相关的项目部应根据实际情况建立事故的应急机制，使得事故发生后可以进行尽快的修复。在完成潜在危险的确认之后，项目部应立即设置相应的安全管理组织，制定相应的危险应急预案，并且设置相应的安全管理责任制。此外，在项目施工之前，应配置好相应的应急物资与器械，并对这些物品进行定期检查，以确保状态良好。同时项目部应定期开展应急预案的相关培训，确保所有的施工人员在事故发生时知道如何自救与互救。
3高速公路钻爆法隧道施工的辅助安全管理措施
3．1安全生产平台的应用
目前，我国的很多施工企业都已经开始建立安全生产的管理平台，同时加大了对于项目安全生产的监控力度，并及时控制了施工过程中的各种管理动态，以便于施工过程中的项目预警与规范化施工。安全生产平台的建立，使得施工过程中的安全管理实现了网络化与程序化。经过安全生产平台，可以实现安全管理资料的录入，有效提升了安全管理人员的责任感与监督意识，使得安全管理工作得以贯彻。
3．2HSE管理体系的引用
近几年来，HSE管理体系首先被应用于石油天然气的行业之中，得到了各界的广泛认可，使得HSE管理系统成为了一种共同的行为准则，逐步进入了我国的建筑施工企业之中。系统的HSE管理体系在于突出科学的管理方式进行防范可能有的危险，结合全员参与的思想，将整体管理的思想应用于施工过程之中。HSE管理体系的使用对于企业有着很大的好处，不仅可以节省资源，提升企业的管理水平，同时可以有效的改善企业的形象，确保施工过程中事故发生的概率变小。
4结语
高速道路管理范文2
关键词：高速铁路隧道施工；风险管理；要点
1高速铁路隧道施工风险管理概述
随着现代施工技术的不断进步，我国的高速铁路行业迅速的发展，铁路隧道施工风险管理在施工风险控制中发挥着重要的作用。高速铁路隧道施工的风险管理是有效的降低施工安全事故的重要手段。
（一）高速铁路隧道施工风险管理的意义
现代隧道工程建设具有明显的周期性、风险性及不确定性特征，高速铁路隧道施工风险管理是建设项目顺利开展的关键，由于自然及人为因素的影响，隧道施工过程中会发生各种安全事故，施工单位通过工程风险管理，对可能存在的安全隐患进行分析，在客观评价的基础上预测可能发生的事故，并采取一定的措施进行事故的预防。就高速铁路隧道工程整体效益而言，施工单位风险管理是确保相关施工人员人身安全的重要措施，通过风险管理，施工单位对工程的具体目标、方针及涉及到的风险进行详细的了解，施工人员的风险意识及合作意识得以增强，有效的降低了安全事故发生的几率，风险管理是优化施工计划，合理设计工期与成本的关键环节，可有效的降低施工单位的经济损失。
（二）高速铁路隧道施工中存在的风险
在高速铁路隧道施工中，首先，存在一定的自然风险，地震、暴雨洪水、雷电、滑坡、高温、酷寒及旱季等各种自然灾害都会对施工产生一定的影响，给隧道施工带来一定的风险隐患。其次，隧道施工过程中存在一定的环境风险，在具体的施工环节，工程开挖造成的围岩扰动，会造成岩体内有毒气体的排放，给施工人员的生命安全造成威胁。施工过程中噪声、地下水、废气废渣污染等也会引发各种施工风险。最后，因各种因素造成的施工风险，是高速铁路隧道施工中最重要的风险。在工程施工环节，由于施工单位施工技术的落后，造成施工环节与施工计划的脱节。施工单位引入新技术但由于操作人员的失误带来一定的风险，施工工序不合理，隧道轴线的定位出现偏差隧道施工质量检查存在缺陷等一系列问题的存在，增加了工程的施工风险。在施工现场，由于地质条件的不确定性、岩爆、有毒气体的释放、工作面的塌方、通讯及施工电各方面因素的影响，增加了施工风险。同样，高速铁路隧道施工中施工设备的影响也会造成一定的风险隐患。部分施工单位施工设备调试、维修、检查工作的不到位，造成各种设备故障产生，影响了工程施工进度。施工单位在原材料、制品、半制品订购及供给方面的偏差，也会增加施工的风险。
2高速铁路隧道施工风险管理技术要点
（一）高速铁路隧道施工风险应对机制的建立
1.高速铁路隧道施工风险的规避
高速铁路施工单位通过采取一定的风险规避措施实现隧道施工的安全管理。风险规避的本质在于施工单位通过必要的放弃来有效的规避风险，在隧道安全管理实践中，企业暂时性的放弃部分工程项目，有效的降低事故风险因子，在确保工程安全的基础上，放弃了施工运作环节可能带来的经济效益。
2.高速铁路隧道施工风险的转移
为有效的进行施工风险的转移，在具体的施工环节，相关工程管理人员通过与工程材料的供应商、合作人及批发商进行协调与沟通，有效转移工程承包人相关风险的措施。隧道施工是一项复杂的工程，工程人员为有效的转移风险，必须详细的掌握各类工程数据，了解具体的施工风险。风险转移的方式主要是通过风险预测、免责条款来实现施工风险的具体管理。
3.高速铁路隧道施工的保险机制
在隧道施工风险管理中，保险机制的本质是通过风险分散化处理的方式，降低施工安全事故对工程项目造成的整体经济损失，作为一种直接的风险管理的方法，保险安机制是工程管理中较为常见的一种风险管理模式。
4.施工风险的最小化
在高速铁路隧道施工环节，工程人员在进行工程风险管理的同时，应积采取相应的措施降低施工事故造成的经济损失，实现工程施工风险的最小化。
5.隧道施工风险的自我保留
施工单位在施工环节发生施工事故时，为有效的弥补企业的经济损失，通常会将企业的自身资源作为补充资源进行事故的补救，这是一种有效的风险自留措施，企业施工风险自留管理体制的建立，必须以企业的合理规划为依据，施工单位要保证风险损失在企业的承受范围之内，当风险损失超过企业的具体计划时，便不能称为风险自留。在高速铁路隧道建设中，当发生施工事故时，会给施工单位造成一定的经济损失，企业会使用内部资金进行补救，承担相应的资金风险。
（二）高速铁路隧道施工风险管理技术的优化
高速铁路隧道施工风险管理是一项系统化的工程，涉及施工环节的各个阶段，因此，工程前期的风险管理工作应详细到位，在隧道设计环节，工程管理人员应采取工程风险管理措施，建立高效的风险评估机制，合理的评析施工中存在的风险因子，有效的降低高速铁路隧道施工的风险。在高速铁路隧道施工环节，施工单位的工程作业应严格按照隧道工程运作的模式进行，对工程材料进行严格的检查，工程支护、挖掘工作的质量、工程防水设施的检查、混凝土材质的检查等工作必须到位。铁路隧道会发生一定的位移，工程检测人员要做好隧道施工的变形检测工作，为后续的隧道勘测做准备。在隧道施工中，防水工程是整个工程顺利开展的重要环节，关乎工程的排水、拦截等工作开展，施工人员应结合施工环境的地质条件，对防水工程进行系统的规划，高速铁路隧道施工中的排水设施，应从防水材质、排水设施等的具体采购及安装环节入手，施工人员应做好施工方案的设计，针对不同的工期采取不同的防水措施，随着施工环节的具体变化对防水措施进行相应的调整，保证施工过程中地下水源的顺畅运行，避免工程施工中渗水漏水现象的产生。
3总结
综上所述，在高速铁路隧道建设过程中，施工人员应详细的认识施工环节的风险因子，通过建立完善的风险管理机制有效的降低施工风险，通过风险管理保证施工人员安全的进行施工作业。高速铁路隧道施工应依据施工现场的具体地质条件，建立合理的风险管理机制，以保证高速铁路隧道施工的安全及质量。
参考文献
[1]李明,王占龙.高速铁路隧道施工风险管理技术探索[J].铁道标准设计,2010,S1:99-103.
高速道路管理范文3
关键词:隧道;火灾;消防系统;运维管理
1概述
随着我国经济的不断发展和私家车保有量的不断提升，通过高速公路驾车出行已成为常见的出行方式之一，提供更加安全、畅通的高速公路出行服务已成为当下高速公路运营单位的重要工作．高速公路山区长隧道具有结构复杂，纵深较长等特点，洞内为半封闭空间，特殊事件可达性低，联络与救援困难，一旦发生火灾事故，若不采取妥当措施，极易产生重大后果．高速公路山区长隧道消防系统作为隧道机电设施中的重要组成部分，逐渐引起了大家的重视．消防系统的稳定运行与否，将直接影响到高速公路长隧道的安全保障能力．采取适宜的管理措施，确保消防系统持续稳定可用，可有效减少火灾事故造成的损失，降低隧道内二次事故发生的几率．
2高速公路长隧道火灾事故分析
高速公路长隧道消防系统的运维管理和火灾事故的成因、特点以及消防组织等因素有较大的相关性，只有更好地统计分析火灾事故特点，才能更好地开展运维工作，才能达到有的放矢、快速高效的工作目标．
2.1隧道内发生火灾的主要原因．根据实际工作经验，高速公路隧道内发生火灾的主要原因可分为3类，分别是“人”“车”“隧”．“人”指的是车辆驾驶人员的不当操作造成的火灾事故，包括疲劳驾驶或违规操作导致车辆之间不慎碰撞、剐蹭、连环相撞等事故引起的火灾．“车”指的是车辆本身因素造成的火灾，包括因车辆自身日常安全检查、维修保养不到位导致的电气线路短路、车辆自燃事故，以及装载的货物储存不当导致货物自燃的事故．“隧”指的是因隧道本身发生突发情况造成的火灾事故，包括隧道发生工程塌方、设备短路造成的火灾事故．
2.2隧道内火灾的主要特点．2.2.1火灾环境特殊．高速公路长隧道单洞长度一般大于1000m［1］，空间狭长，内部空间小，为半封闭空间，如果发生火灾，火势发展迅速，排烟相对困难，能见度差，燃烧温度高，容易形成温室效应，给应急处置工作带来极大的困难，容易导致人员伤亡，并造成极大的经济损失．隧道内发生火灾时，受限于隧道内空气不多，多产生不完全燃烧，烟雾较大，起火点附近能见度低，会产生浓度较高的CO，对逃生人流产生不利影响．在发现火灾，启动通风设施后，风机在降低CO浓度、提高能见度的同时，会导致火势加剧，火灾蔓延并迅速加热空气，顺风时空气温度可到1200℃，极易将事故地周边的车辆、机电设施等可燃物引燃［2］．火焰高温烘烤洞壁也会对隧道内土建设施造成不利影响，在救火过程中，容易发生洞顶或洞壁混凝土脱落现象．2.2.2隧道火灾有着独特的物理特性．高速公路上行驶车辆具有高车流量和高车辆行驶速度的特点，会导致高速公路长隧道内空气长期存在一定的对流速度，十分有利于火灾的蔓延．同时，隧道处于山体内部或地下，密封条件好，热量不容易散出，发生火灾时，升温速度快、持续时间长．隧道内火灾产生的大量含有CO的高浓度烟雾，会大大降低隧道内的能见度，且短时间内难以排出．而这也是隧道火灾事故更容易造成人员伤亡的主要原因．2.2.3车辆、人员疏散工作较难．高速公路双向分离行驶的特点使得发生火灾时，火灾事故点后续的车辆较难掉头驶离隧道，人员弃车跑离隧道对司乘人员个人身体素质有一定的要求且所需时间较长．高速公路长隧道相较于城市公路隧道，车流量高峰周期较难确定，发生火灾时，隧道中车辆数量、堵塞情况和疏散的把控十分困难．由于救援面小，路线单一，处置过程中应急处置路线与车辆、人员疏散路线高度重叠，稍有不慎，极易出现二次事故．当火势较大、洞内温度过高时，隧道洞顶衬砌有脱落的风险，对应急力量、逃生人流、车辆造成二次伤害，使得火灾事故应急处置的难度大大增加．2.2.4火灾导致的后果更加严重．高速公路长隧道作为高速公路网中的关键设施，可替代性弱，火灾事故后封路施工对整个高速公路网的影响较大，且火灾导致的机电设施损坏、衬砌混凝土强度降低、衬砌结构损坏等情况，修复难度也较大．2.2.5火灾事故不可预见性．从隧道内火灾事故的引发原因分析，除“隧”可通过运营单位主动作为、精细养护降低火灾发生风险外，“人”和“车”两类存在不可控的情况，司机的驾驶技能和身体状况，车辆的本身情况和所运载的货物是不可知的，高车流量下极难进行预测工作．不同类型火灾的应对措施、发展蔓延规律、扩散速度各不相同，如何采取适宜措施较难把握．
2.3消防组织一般形式．隧道内发生火灾时，为了尽可能减少人员伤亡和财产损失，把火灾控制在萌芽阶段，实际工作中，按到场时间顺序，一般分为3组应急力量．第1组是事故车司机、乘客及附近车辆的司乘人员，他们是总是首先发现和面临火灾，但一般没有专门的消防技能，可通过车辆自带的灭火器和洞壁消防箱内的干粉灭火器对一般火情进行先期处理．第2组是隧道运管单位的应急处置人员，他们有一定的消防技能，会使用隧道内的消防设施，可利用水成膜灭火系统和水消防系统对一般火灾进行初期处置．但是遇危化品事故或较大的火灾事故时，隧道运营单位会通过情报板、隧道内广播系统、交通指示灯、紧急电话等提示现场的司乘人员优先疏散，隧道应急处置人员的主要工作也是提示其他车辆不要再进入隧道、协助交管部门疏散人员．第3组是专业消防部门，他们有专业的消防技能和丰富的火灾处置经验，有专门的应急处置工具，可使用消防车、消火栓等消防设备对火情进行有效控制．
3隧道消防系统现状
高速公路隧道消防系统的设置标准目前主要根据《公路隧道设计规范第二册交通工程与附属设施》(JTGD70/2—2014)确定，通过综合衡量隧道单洞长度和设计年度预测隧道单洞年平均日交通量两个因素，确定隧道内应设的消防设施种类［3］．高速公路隧道消防系统的养护标准目前主要依据《公路养护技术规范》(JTGH12—2015)执行．高速公路山区长隧道一般均有较为齐备的消防系统，为便于管理，笔者所在的单位在管理过程中，一般将消防系统分为4部分，分别为火灾监测、水消防系统、干粉灭火器和电光标志［4］．
3.1火灾监测．隧道内常用的火灾监测设施主要有光纤光栅感温火灾探测系统、线型感温光纤火灾探测系统和双波长火焰探测器．笔者所在的隧道由安装于洞壁的双波长火灾探测器及手动报警按钮组成，双波长火灾探测器可根据火灾中辐射光的波长及火焰闪烁频率判定火灾，监视角度为水平方向180°，垂直方向180°，探测距离约60m，具有响应速度快、抗干扰能力强、易于维护的特点，通过与隧道内视频事件检测系统互补，可有效实现快速探测、及时提醒的功能．当有人员触动手动报警按钮或双波长火灾探测器自动检测到火灾信号后，火灾报警控制器上便会显示报警点或火情点的位置，并将信号传输到计算机系统，防控软件中便会通过声音及弹出相应图像的方式，向监控室值守人员预警．
3.2水消防系统．水消防系统一般由消火栓、水成膜泡沫灭火装置、消防供水设施和电伴热系统组成，其中电伴热系统是寒冷地区确保冬季有消防用水的关键保障设施，也是消防系统保障工作中的难点．消火栓和水成膜泡沫灭火装置位于隧道内洞壁设备箱中，设置于行车方向右侧，即应急车道侧，间距50m，消火栓一般配备2支水枪、2条20m水龙带、水成膜泡沫灭火装置一般配备一个40L的水成膜泡沫原液储存箱．水成膜泡沫灭火装置主要用于扑灭油类物质引起的火灾，使用时储存箱中的泡沫经水射器按比例与水混合后喷出，在燃烧物质与空气间形成隔断的保护膜，从而达到灭火的目的．消防供水设施由消防水池、水泵房、消防管道、减压阀组、室外消火栓、室外接合器组成．限于隧道分布特点，笔者所在单位现有的消防水池均为地位清水池，经水泵房直接输送到隧道内，水泵房中均设2台立式消防水泵，1用1备，火灾事故时，可直接向隧道内消防水管提供工作压力．配备2台稳压泵，1用1备，1套气罐作为平常压力维持．电伴热系统由发热电缆、探测点及温度控制器及其控制系统组成，可采用本地自动/手动控制、监控中心远程遥控控制，主要通过将发热电缆延管道、阀门、消防设备以均匀缠绕的方式加热，管道外侧包裹保温材料，通过探测器了解实时温度，温度控制器根据需求控制发热电缆启动/关闭，实现以相对较少的能量获得最好的使用效果［5］．
3.3干粉灭火器．在行车方向右侧，即应急车道侧间距50m设置洞壁消防箱，内置磷酸铵干粉手提式灭火器，并在箱体上分设置消防指示标志．
3.4电光标志．设于隧道洞壁的功能指示标志，主要有紧急电话指示标志、消防设备指示标志、人行横通道指示标志、车行横通道指示标志、疏散指示标志等．
4消防系统的运维管理
隧道消防系统作为预防性设施，它的存在感很弱，在运维管理过程中，体现的往往是“运管十年功、使用一分钟”的特点，在很多隧道中，消防系统中的大部分设备在实际工作中使用频率很低，甚至有部分隧道的消防系统，除检修外，数年才会正常使用一次．消防系统的正常使用频率低，代表着隧道安全运行的周期长，但就设施的运维管理工作来说，隧道长时间未发生火灾，消防系统未正常使用，这极易导致运维管理人员产生疏忽大意的思想，若不能持之以恒地以高标准做好消防系统的运维管理工作，消防系统在发生火灾事件时则无法发挥作用，将给通行隧道的车户及隧道运管单位造成极其严峻的后果．消防系统的运维管工作一般从运维人员管理、设施状态监测、多系统联动互补、演练实践检验等方面入手，通过完善的PDCA闭环管理，借助信息化数据收集系统，将专业技术人员从繁杂的重复性工作中释放出来，在降低运维管理成本的同时，降低因持续开展重复性工作产生的惯性思维而导致的风险，提升消防系统的实际保障能力［6］．
4.1制度护航，确保整体工作高效．没有一个严格的制度保障，是很难做好隧道消防系统保障工作的．为此，以隧道养护技术规范为根基，制定了隧道消防系统运维管理制度，根据开展工作内容的差异，对运维队伍相关工作进行明确分工，责任到人;制订全年性工作实施方案，并在每月对工作进行细化分解，确保各项工作开展有序;制定日常巡查、清洁维护及定期检测的频次、范围、内容的量化考评指标，督促各班组工作到位，保障有力．
4.2完善预案，确保应急工作有章可循．对隧道内由突发事件引起的或可能造成隧道管理过程中出现中断、阻塞，财产损失、重大人员伤亡及严重社会危害的事件进行识别，分成交通类、消防类、治安类、机电类、结构类、拥堵类、天气类和其他类8大类突发事件，结合每个隧道的地理位置、设施情况、周边环境因素等信息，编制应急预案，明确处置流程，形成了“一隧一预，一类一方法”的应急保障机制．特别是针对火灾类突发事件，细化监控室的具体设备操作程序和信息传递流程，明确应急小组的现场处置工作内容，确保发生火灾事件时，第一时间将信息传递至隧道内司乘人员，为他们安全疏散争取更多的时间，及时将信息传递到各个应急单位，采取适宜措施，力争将人员伤亡和财产损失控制到最低．
4.3抓住重点，确保关键系统稳定可用．水消防设施是长隧道消防系统的重要组成部分，水消防系统中的水位、水压、水温几个指标，是消防系统能否正常实现功能的核心要素．消防水池的水位直接代表着隧道消防系统的当前可用水量，水压直接代表着隧道消防系统的处突能力，水温直接代表着消防用水的可用性，特别是在冬季冰冻期，若不对水温进行有效监测，极易出现因电伴热设施偶发性故障导致消防管道结冰、冻裂事件，对消防系统的可用性造成较大的影响．为便于管理，在消防管道中设置温度传感器、压力传感器，在消防水池设置液位仪，在消防水泵设置状态监测仪，通过工业以太网交换机进入光纤传输系统，将消防系统中数据实时传送至隧道监控中心，降低系统状态监测难度，确保消防系统稳定可用．
4.4系统联动，有效提升抗风险能力．根据运营期的高速公路隧道火灾基本都与车辆有关的特点，充分发挥双波长火灾探测器和视频事件检测系统功能，通过不同设施分别对隧道内光线频谱探测和异常车辆监测，综合分析隧道内车辆通行状况，自动检测异常事件，实时提醒，从而降低火灾事件的发现时长，提升火灾事件的发现率，为及时采取适宜的应对措施创造更多的可能［7-8］．
4.5应急演练，定期检验实战能力．应急演练是检验消防系统功能完善性的重要手段，通过火灾事件的全过程模拟应急处置，可很好地检验监测设施的灵敏度和响应时效性、水消防系统和灭火器的易用性、电光标志指示功能的适用性．根据隧道运维管理实际情况，一般将演练工作进行分级，以月为周期开展分项性的应急演练，对系统中部分设施进行针对性的操作练习;以年为周期，对消防系统整体功能进行测试演练;不定期邀请交通、消防相关专业队伍进行联合应急演练．通过三级演练模式，提升隧道消防系统整体保障能力．
5结论
高速道路管理范文4
关键词：高速公路；隧道机电设施；管理方法
0引言
近年来，随着我国高速公路的不断发展和进步，以往的公路机电设施功能已经无法满足当前技术创新发展的实际需求，因此，为了进一步提升高速公路工程整体质量以及水平，在今后的施工中应强化对高速公路隧道机电设施的管理，采用合理的手段，明确机电设施管理的重要性，不断提升机电设施运行效率，尽可能地减少设备的损坏，以便从根本上提升高速公路隧道的运营安全性以及可靠性。
1高速公路隧道机电设施管理的重要性
隧道施工工作是高速公路发展过程中非常重要的环节，对工程质量的提升具有重要意义。因此，在施工期间，隧道机电设施管理工作就显得尤为重要。一方面，强化对隧道机电设施的管理可以促进施工工作的安全性。运行良好且质量合格的机电设施可以提升隧道施工效率，能够降低故障以及问题出现，有效杜绝安全事故的出现。另一方面，合理对隧道机电设备进行管理，通过应用先进的现代化技术，能够保证设备具有良好的运行状态，可以提升设施的使用率，有效预防设施出现故障，最大限度地延长机电设施使用寿命，有利于高速公路工程施工工作的有序进行。此外，机电设施的运行状态差会在很大程度上增加原材料的消耗，而对其加强管理可以从根本上提升设施运转效率，进而实现节约能源的效果和目的[1]。
2高速公路隧道机电设施管理存在的问题
2.1缺乏健全的规范和标准
新形势下，我国社会在不断进步和发展的同时，科学技术的发展也变得越来越迅速，尤其是在高速公路工程的发展方面，其系统智能化水平也在不断提升，现代化新型机电设备的应用也越来越广泛。当前背景下，由于高速公路工程发展速度逐渐加快，以往的规范和标准已经不能满足新型产品的应用需求，从而导致在具体的施工作业期间，施工工作的开展以及运营都具有一定的随机性，为高速公路隧道的运营埋下了安全隐患，提高了安全事故发生的几率[2]。
2.2隧道机电设施本身存在故障
在发展过程中，有些单位对机电设施质量缺乏重视，在管理工作进行期间不能严格管理，强化规范，检测标准缺乏规范性以及健全性，使得隧道机电设施检测存在一定的盲区，设施自身的设计和参数配置等缺乏合理性，不能与隧道应用实际条件本身保持一直，致使机电设备存在很多的问题，影响了工程施工工作的有序进行。所以，如果隧道机电设施运行具有较强的安全隐患，设施出现故障的几率就会很高，报废的速度也会相对较快，管理成本不断增加，导致资源出现严重的浪费情况，对高速公路工程的未来发展造成了严重的阻碍[3]。
2.3隧道机电设施存在不可抗的环境因素
针对高速公路隧道工程来说，其内部环境本身具有较强的复杂性，并且周围的环境也比较恶劣，在车辆通过的过程中会排放很多尾气，进而产生油污污染。同时，振动、温度以及湿度等一些外界因素也会对机电设施产生不同程度的影响和干扰，制约了设施运行效率的进一步提高。此外，由于隧道机电设施长时间在比较恶劣的条件下进行工作，并且相关人员也没有对其进行及时的管理和维护，设施的破坏以及腐蚀程度就会加剧，不仅对设施使用寿命造成了影响，也制约了工程施工工作的有序开展[4]。
2.4工作人员操作不规范
在对高速公路隧道机电设施进行安装的过程中，一些安装人员没有意识到自身工作的重要性，不能对自身行为进行规范，经常在安装期间不按照规范进行，从而对设施的稳定运行造成了不同程度的影响。同时，在对设施进行实际的操作过程中，操作人员也缺乏规范性，违规操作比较严重，比如：不能依照标准和规范关闭设施等，使机电设施零部件经常存在损坏的情况，对设施管理工作的开展造成了很大影响。此外，在对设施进行维护期间，维护人员的水平以及能力也相对不高，技术能力不足，缺乏预防以及控制能力，在很大程度上加剧了设施出现故障的几率，对设施管理水平以及质量的提升造成了很大阻碍[5]。
3高速公路隧道机电设施的管理方法
3.1强化对相关技术标准的完善和健全
结合我国现阶段高速公路隧道的具体现状，要想保证施工工作有序进行，提升设施的整体运行效率，在具体的工作开展过程中应该主动转变观念，积极借鉴以及吸取国外一些比较成功的经验，然后再结合自身情况制定出能够满足我国当前高速公路隧道机电设施实际现状的管理机制，并切实落实到具体工作中，强化设施运行效率，提升管理效果。同时，在实际的管理阶段，应该充分分析隧道区域地理环境，对原有技术标准进行细化，根据实际情况，合理编制区域隧道机电设施管理手册，保证设施管理工作开展的合理性以及规范性。此外，应该健全和完善高速公路隧道机电设施管理体系，深度推行设施的标准化以及规范化，以便可以有效规避各类问题，提升管理质量[6]。
3.2强化对机电设施质量的检测和维护
为了保证管理水平以及管理效果进一步提升，一定要坚持“预防为主，重点控制”原则。在对机电设施进行引进以及使用的前期阶段，应该对其进行严格的检查，并对设施的可靠性以及稳定性进行检测，了解其与隧道实际情况的匹配度。同时，在对设施进行具体应用的过程中，应该对设施进行定期或者不定期的检测，加大对设备的维护力度，保证发现问题后在第一时间进行处理和解决，以便为后续的养护工作提供依据，促进管理工作的进行和开展。此外，对机电设施的运行状态进行实时监控，做好日常的设施除尘工作，并对其养护工作进行定期检查，在操作期间能够严格地按照流程和标准进行，进而促进管理水平的提高。
3.3全面提升相关人员的能力水平
在对高速公路隧道机电设施进行管理的过程中，应该做好设施的防潮以及防尘等工作，及时清理设施，定期对设施进行调整，做好保密以及绝缘保养等工作。同时，应该全面提升维护以及操作人员的能力、素养以及水平。在具体的工作中，可以定期或者不定期地对其行为进行规范，能够强化其水平的提高。严格按照标准和流程进行操作，促进设施的良好运行。
4结语
在具体的高速公路施工过程中，强化对隧道机电设施的管理，不仅可以促进施工工作的有序进行，还可以有效提升施工管理以及质量，对高速公路的良好发展具有十分重要的作用和意义。所以，为了可以从根本上提高高速公路工程建设水平，在今后的施工作业期间，应该结合实际现状，制定合理的机电设施养护内容，加强对设施管理人员行为的规范。同时，在具体的管理期间，还应该合理分析，事先预防，积极应用先进的理念，加大对相关技术的改善，保证可以促进高速公路施工使用效率以及服务质量。
参考文献：
[1]罗文章，王雷.高速公路隧道机电设施的管理与维护[J].交通世界，2018，22（35）：160-161.
[2]孙有琴，戴立希.浅析高速公路隧道机电设施养护管理[J].江西建材，2017，33（24）：178，183.
[3]朱光祖.高速公路隧道机电系统的养护管理[J].工程技术研究，2017，28（10）：144-145.
[4]蒋北松.浅谈《河北省高速公路机电设施养护管理系统》的建设[J].公路交通科技（应用技术版），2017，18（6）：466-469.
[5]蒋北松.河北省高速公路机电设施养护管理系统应用[J].中国交通信息化，2017，23（4）：119-122.
高速道路管理范文5
关键词：隧道；机电工程；施工管理检测
1高速公路隧道机电工程施工现状
1．1施工作业流程不够规范和完善
高速公路隧道机电工程在施工的过程中，和其他的施工建设工程流程相比，确实是存在差异性的，因为高速公路隧道机电工程流程是非常特殊的，在进行高速公路隧道机电工程建设中，要保障建设的安全性。在进行施工之前，应该准备好标志性的工地防护用具，让相关的施工人员都注意到警示标语，警示标志也应该放在显眼的位置，保证所有人都能够看到。而施工人员在建设场地也一定要佩戴安全帽，因为在施工场地有一定的危险性，所以还应该安排安检人员检查施工人员的穿戴，确定穿戴无误之后再开始施工。而施工人员在进行施工时，也不能不按照流程要求操作，因为不按照流程要求进行操作，很有可能会伤害到自身安全，例如隧道高空安装作业（正常工作流程是：以实际需求为准，移动脚手架———上人作业———下人作业———再次移动脚手架）。不能为了图省事而带人移动脚手架，以免发生倾倒事故，威胁施工人员的生命安全。
1．2施工安全措施有待进一步加强
在施工安全措施中，最重要的就是安全措施制度，因为在安全措施制度中，有很多安全措施方案，在出现安全问题时，安全措施方案能够起到关键作用，而在施工场所，安全问题几乎是一个不能避免的问题，因为在施工场所危险性太高，所以稍有不慎，都有可能发生安全问题。但是有了安全措施和安全措施制度，就能够在一定程度上减少发生安全问题的概率。但是现阶段的施工场所的安全措施还不是非常到位，安全措施制度也还不够完善。
2高速公路隧道机电工程施工与检测策略
2．1进一步完善组织机构建设和人员分配工作
在建筑工程施工的过程中，高速公路隧道段就是最容易出现问题，也是最容易发生事故的地段，所以施工单位必须做好防护措施，也必须加强对安全管理机构的建设，建立安全管理组织部门，同时还应该加强隧道段的安全管理工作力度，并且按照实际情况，对高速公路隧道段进行安全管理工作。按照需求合理分配各个岗位的工作人员对高速公路隧道段进行监督和驻岗。
2．2建立健全科学性的施工培训以及考核体系
为了能够增强施工人员的总体素质和施工人员的技术水平，所以按照国家对于建筑工程施工的相关规定，以及施工单位的规章制度，应该完善施工培训体制，建立考核体系，并特别设立培训和考核部门，为每位施工人员建立相应的个人档案，并务必完善各阶段的培训以及考核总结，当施工人员经历了一定的施工培训之后，才能够规范施工行为，不做出有违国家规定和规章制度的行为。同时，施工单位还应该积极培训施工人员的技术水平，提高施工人员的技术水平也能够有效避免事故的发生，当然，还应该实施考核制度，优秀的考核制度能够让施工人员的综合水平得到提升，也能够淘汰不够优秀的施工人员，而施工人员的综合水平得到提升，施工质量自然也能够得到提升。并且，提升施工质量本身就要依靠对新型人才的培养以及对先进施工技术的引进，所以，建立施工考核体系能够有助于施工质量的全面提升。
2．3增加安全设施投入量并保障硬件设施质量
在硬件设施方面的需求上，高速公路隧道机电工程很显然要高于其他路段，而在进行施工的过程中，必定要对高速公路隧道添加安全硬件设施，例如警示灯或是指示牌等。同时还应该加强对这些安全硬件设施的安检，确保这些设施不会出现问题，在设备出现问题时，为了避免影响到施工进程，应该及时进行维修。除此之外，施工单位还应该向部门申请交警在恶劣天气时帮助维护现场，因为在恶劣天气下，建设工程施工过程很容易出现事故。
3结语
高速公路在施工结束之后会产生怎样的经济收益都要取决于隧道机电工程，所以在施工的过程中，一定要注意对隧道机电工程的施工，并且隧道机电工程还能够在一定程度上保障高速公路施工结束之后的安全性以及高速公路的施工质量。
参考文献：
［1］何结海，蔡灏．高速公路隧道机电工程施工管理与检测［J］．中国交通信息化，2011（04）：32－34．
［2］张杰．浅谈高速公路机电工程施工管理的阶段性进展［J］．居舍，2018（20）：24．
高速道路管理范文6
关键词:高速公路;隧道施工;问题对策
0前言
近年来，伴随社会经济的高速发展，高速公路建设也得到了突飞猛进的成果。在高速公路隧道建设过程中，施工管理决定施工质量，施工质量决定施工安全，固高速公路隧道施工管理是非常重要的一个环节，与人们的生命财产安全息息相关。高速公路隧道施工管理体系较为复杂，施工环境又复杂多变，因此，在施工安全管理以及施工质量上显得尤为重要。要想提高高速公路隧道施工质量，必然要解决目前隧道施工管理过程中存在的诸多弊端。
1施工管理概述及特点
1．1施工管理概述
高速公路隧道施工管理是一种在保障施工质量的基础上，进行一种统一协调指挥工作的工艺操作以及技术应用，高速公路隧道施工管理工作主要体现在施工现场，相关人员面对现场存在的施工技术问题以及员工配合工作上采取的有效措施，相关人员根据现场实地勘测、撰写工作记录笔记以及汇报施工进度情况进行下一步指令。采取先进高速公路隧道施工工艺，在施工过程中合理配置现场资源基础上，保证施工质量以及规范施工行为。
1．2施工过程特点
隧道施工作为高速公路修筑过程中重点突破口，在施工过程中存在以下特点:首先是在高速公路隧道施工问题上面临复杂多变的地质条件因素，便需要专业人员对施工隧道情况进行了解来探测一些隐秘工程，例如在山区开凿隧道时，将会面临泥石流以及临溶洞等条件，而相对复杂的施工现场会伴随各种地质因素变化影响，要及时探测以及处理;其次在高速公路隧道施工过程中存在诸多风险因素，例如，在开凿隧道、疏通过程中将会面对塌方情况发生，对现场工作人员的生命安全构成较大威胁，高速公路隧道施工时还会受到施工空间限制以及多道工序的侵扰，使高速公路隧道施工难度系数增加。
2施工管理存在的问题
2．1管理理念不强
目前，在高速公路隧道施工过程中，部分施工管理单位管理理念比较落后，更不注重现场施工管理问题，注重形式化以及表面化，导致高速公路隧道施工管理工作上未能取得预期的效果，影响施工进度以及质量。甚至在部分施工管理单位中由于管理人员管理意识低下，将施工管理工作错误认定为管理者的任务，在隧道施工过程中存在等、拖、靠等现象，这种错误的管理理念使高速公路隧道施工管理的实际效果受到严重影响，不利于施工管理工作的开展。
2．2监督力度不足
现场监督管理工作是在高速公路隧道施工现场中，根据内部监督形式，进行现场施工的各项环节进行评估、检查以及监督，以便找出施工过程中存在的问题。目前诸多施工管理单位由于自身管理理念不强以及自身的管理体制缺乏，导致高速公路隧道施工过程中监督力度不足，施工外部监督机构以及施工单位内部管理组织未充分发挥监督作用，为施工安全上埋下隐患。例如在施工外部检查机构上，很多领导进行监督过程中，存在“走过场”现象，没有认真负责进行监督工作。在施工单位内部管理组织上未建立问题评估，促使高速公路隧道施工管理工作面临诸多弊端。这些问题都将导致监督工作未发挥应有的作用。
2．3缺乏安全意识
在高速公路隧道施工过程中，一些现场施工人员缺乏安全意识，导致施工人员面临生命安全的威胁。例如在一些经验相对熟练的员工当中，由于自身认为从事隧道施工工龄较长，从未发生过任何事故，便会导致这些员工盲目自信，认定自身绝不会出现安全事故发生，正是由于这种大意，部分施工人员在工作中漫不经心，一不小心便会发生安全事故;其次，在一些工龄较短的员工以及新录入的员工当中，因刚步入工作岗位以及工作经验较少，又缺乏相关岗位知识安全培训，从而缺乏安全意识。
3施工管理对策
3．1建设现代化管理机制
施工管理单位经营过程中，应加大人力、物力以及财力的相关投入，保障高速公路隧道施工管理工作正常运转。首先应明确高速公路隧道施工过程中的管理制度，规范作业内容，使施工单位管理人员应尽其责，对相关工作制度进行有效落实，对施工管理人员进行约束，发挥自身岗位职能，保障各项施工程序安全进行。建设现代化管理机制，确保施工管理内部人员切实落入到高速公路隧道施工过程当中，强化工作人员的职能，确保在施工过程中得以体现，在施工过程中第一时间了解施工管理存在的诸多问题，在发现问题的基础上，指定一种切实可行的施工管理方案，提升施工管理单位凝聚力，为各项工作奠定基础。在此基础上应提高施工管理队伍的整体素质水平，建设管理工作队伍，引进高素质人才，发挥管理团队工作能力，施工管理单位进行团队组建过程中，首先要做好聘用过程中的筛选工作，其次还需针对具备高素质人才进行积极鼓励，使其自身参与到高速公路隧道施工管理工作团队当中。这种现代化管理机制，将会使隧道施工单位在经营过程中对施工管理队伍需求等加以满足，提升团队管理工作效率。
3．2实施内部监督策略
建立内部管理人员监督策略，做好监督工作将会使高速公路隧道施工管理工作具备更强的时效性，不断展开自身评估，实现在施工管理队伍中发现问题时，能做到自查自纠或者互查互纠，发现问题时能及时处理并跟踪落实情况。使施工管理队伍工作中具备更强的针对性。加强监察监管队伍建设，能对隧道施工过程中做到随时监察。突击检查会发现平时在施工过程中忽视的环节以及隐瞒的问题，而这些问题都将会导致高速公路隧道施工质量，因此，应建设高质量、高效率以及专业的监管、监察队伍，对隧道施工过程中及时检查监督，在此同时建立高水准质量检测制度。两种策略相结合对隧道施工过程中进行检查，及时发现问题给予纠正，消灭安全隐患。在日常检查施工作业过程中，监管监察人员要认真检查原材料是否符合施工标准，原材料是属于合格品类，施工图纸以及实际施工情况是否相互吻合，出现变动的地方应重新制定安全措施，严格制定原材料混合比例，变动后确认衔接过程中是否牢靠等，经过一系列检查，将发现的情况以及存在的问题做好记录并对现场施工人员进行指导解析，进行正确规范，在施工现场开展的各项检查工作，应及时发现并处理施工过程中存在的问题，发现问题时应及时与施工项目人员进行沟通，制定处理问题的方案，确保高速公路隧道施工过程中正常运行，提高施工管理水平，保证隧道工程的整体质量。
3．3提升安全意识
在高速公路隧道施工队伍建设中，对施工人员进行安全教育培训，决不能出于对安全防范工作的疏忽，出现各种安全问题的发生，特别是在新录入的职工以及工作经验相对较少的施工人员中，开展施工作业之前，高速公路施工单位应做好施工人员培训工作，培养安全知识，提升安全意识，督促施工管理部门以及施工单位将生命安全认定第一标准，在施工管理环节上以及相关施工进行优化，此外，还应建立施工责任准则以及完善规章制度，明确隧道施工人员日常工作内容，加强对施工人员的安全教育，做好安全知识培训以及普及工作，提升施工人员安全意识。另外，对于一些资质不够以及隧道施工专业知识不强的人员不得录用。
3．4完善施工管理体系
高速公路隧道施工安全以及施工质量是相互制约的，高标准的施工质量将会减少施工安全问题的发生，施工质量为施工安全提供有效基础保证。加强施工安全管理的同时，加强风险研判。建立完善施工管理质量体系，做到每一环节出现的问题都能追踪到个人，完善施工质量检查制度体系，坚决打击偷工减料等行为，建设施工队伍质量自查自检制度，出现问题时，应全面进行质量控制，在施工前明确质量因素以及安全因素，施工负责人在施工前必须做好各项工作的质量自检工作，施工完成后要做到现场作业点的安全质量综合自检工作，对施工质量出现的问题要追根溯源、严抓严打，施工队伍更要总结以往出现的事故教训，制定安全措施，并积极组织施工队伍人员相互学习总结经验。目前，高速公路隧道风险管理技术被广大工程单位人士逐渐提升到新的日程当中，在具体实施中，应首先对风险识别做好全方位的动态管理，将风险研判、风险调研、风险监察以及风险处理落实到位。除此之外，还应制定科学的施工安全管理机制，明确各岗位中对应的安全责任，对施工单位各岗位职工责任进行明确分工，将责任落实到个人，项目经理做好带头作用，专职安全员落实具体任务，树立牢固可靠的安全防线。
4结束语
高速道路管理范文7
【关键词】安全风险评估；风险因子；机械设备管理
1引言
近年来，随着我国公路交通事业的迅猛发展，我国高速公路工程在数量和规模上都有了很大的增长，尤其是随着高速公路项目不断向西部山区延伸，高速公路隧道工程项目也越来越多。在高速公路建设发展过程中，隧道工程施工中的安全问题和管理问题一直是全社会关注的重点。随着隧道工程项目数量的不断增长，施工过程中的安全问题、管理问题也越来越突出，就近年来隧道施工实际情况来看，其中一些安全及质量问题频频出现。这不仅会对高速公路建设质量产生影响，同时也会在很大程度上影响社会稳定发展。因此，在高速公路建设过程中，要提高对隧道施工的重视，针对隧道施工不仅要加强施工现场的管理，同时还要加强隧道安全风险评估。
2高速公路隧道安全风险评估的重要性
高速公路项目是一项长期、系统、复杂的建设工程，其中涉及诸多人员、机械、工艺等，其具有较高的复杂性、难度性、技术性。而隧道施工相比其他施工项目而言，要更加复杂、危险，并且隧道施工具有一定的隐秘性和不确定性。高速公路隧道施工现场图如图1所示，从图1中可以看出隧道施工环境恶劣、施工工艺特殊。因此，要想更好地保证高速公路隧道施工安全，就必须加强对风险的评估和识别，进而采取有效的措施进行预防和控制，只有这样才能最大程度保证隧道施工安全[1]。由此可见，安全风险评估在高速公路隧道建设过程中有着尤为重要的作用和意义。在高速公路隧道工程中，如何识别风险、如何评价风险、如何管理风险，使风险得到全面的控制是需要重点考虑的问题。这就需要在高速公路隧道工程建设过程中，采取合理、科学、有效的风险评估方法，尽最大可能对风险进行控制。隧道工程属于地下工程，特殊的施工环境以及特定的施工工艺都会增加隧道施工的难度，同时也会增加隧道施工的安全隐患。而通过实施隧道施工安全风险评估，就可以有效地对风险进行管理和控制，从而有利于降低工程事故的发生。当高速公路隧道施工的安全性得到了保证，那么也可以在很大程度上加快隧道施工进度，同时有效提高隧道施工质量。
3高速公路隧道安全风险评估分析
3.1风险因子辨识与确定
要想对高速公路隧道施工进行安全风险评估，首先就需要对隧道施工中的风险因子进行识别，比如可以采用专家调查法通过简单的计算和分析，并根据隧道施工的特点和规律，对风险因子进行预测。专家调查法的具体实施步骤如下：首先成立预测领导小组；其次对预测目标进行明确；之后选择参加预测的专家；最后编制调查表进行风险因子调查。在综合考虑隧道施工风险因子的辨识与分析后，对隧道施工的风险因子进行确定，进而根据确定的风险因子制定出针对性的处理方案。根据调查和分析，高速公路隧道施工的风险事件确定主要可以分为塌方、瓦斯、大变形[2]、岩爆等。针对不同的风险事件，要展开充分的分析和总结，了解风险事件的成因及后果，进而才可以更加针对性地对风险事件进行控制。
3.2高速公路隧道施工风险防控对策
在高速公路隧道工程施工过程中，由于施工条件、施工环境、施工工艺、施工人员等多方面因素的影响，容易存在诸多安全隐患，比如塌方、瓦斯、大变形等安全风险。针对不同类型的风险事件，在进行科学合理的安全风险评估后，就需要采取有效的措施进行风险防控。1）就塌方风险而言，在隧道工程施工过程中，塌方主要是由于地质因素以及设计因素的影响而发生的，因此，这就需要在隧道工程施工之前，加强对地质的勘查工作，以及严格做好施工前的准备工作。2）就瓦斯风险而言，由于瓦斯特有的性质，就需要加强前期对瓦斯的监控量测，以此来防控瓦斯风险[3]。比如只要能够监测到有瓦斯气体的存在，就应该在通过瓦斯层前后各15m处严格按照瓦斯隧道进行施工。总而言之，无论是哪一类型的风险事件，都需要对隧道安全风险进行充分的评估和分析，只有对风险事件的本质特征、成因背景、发展规律等有充分的认识，才能够更加科学、合理地采取防控措施。针对高速公路隧道施工安全风险问题，还可以通过建立健全完善的风险预警体系来防控风险，比如制定详细、明确的施工操作流程，各项施工环节都需要严格按照设计要求、相关规定展开施工。
4高速公路隧道施工现场管理措施
在高速公路隧道施工过程中，除了需要对安全风险进行科学的评估和防控外，同时还需要做好施工现场的管理工作，通过全面、科学、严谨的管理和监督，来促进施工的顺利开展，同时保证隧道施工的安全性和有效性。以下就是针对高速公路隧道施工提出的几点现场管理策略。
4.1施工材料管理
在高速公路施工建设过程中，材料是尤为重要的主体，其与施工质量、施工安全性等都有着直接的联系，因此，在高速公路隧道施工现场要加强对施工材料的管理。通过对施工材料进行严格的监督和管理，以此来保证施工质量[4]。在高速公路隧道施工现场，管理部门需要对施工材料的进场进行严格的管理，比如查验材料的出厂合格证、对材料进行试验等，只有材料通过查验、试验后，才可以进入施工现场投入使用。在材料进场后，还需要安排专门的管理人员对材料进行看管，避免材料丢失、受潮等。施工现场材料的使用需要严格做好登记和记录，要做到每一个环节的施工材料其使用、去向都清晰明了。只有加强了施工材料的管理，才能更好地保证施工材料的质量，进而提高整体隧道施工质量和效率。
4.2机械设备管理
机械设备是高速公路隧道建设过程中尤为重要的组成部分，机械设备的运行效率、质量性能与施工质量和进度有着直接的关系，因此，在隧道施工过程中需要高度重视机械设备的管理。比如对于施工现场的机械设备应该加强维修和养护，技术人员需要定期对机械设备进行检查，如果发现机械设备存在问题和不足，就需要及时采取有效的维修养护措施，确保机械设备的正常运行。
4.3施工人员管理
在高速公路隧道施工现场管理中，对施工人员的管理尤为重要。为了有效提高高速公路隧道施工质量，确保施工进度及安全性，就需要加强对施工人员的安全管理、教育培训等。通过有效的管理和监督，提高施工人员的综合素质及综合能力，进而促进施工人员在隧道施工中能够充分发挥其作用[5]。对于一些重要的技术人员及管理人员，应该进行严格的挑选，比如需要持证上岗，并且具有一定的施工经验及技术操作能力。对于施工现场的施工人员可以采取责任制管理制度，将具体责任落实到施工人员身上，这样可以对施工人员起到一定的约束作用，同时也便于施工现场的管理。
5结语
综上所述，安全风险评估以及现场管理是高速公路隧道建设过程中尤为重要的工作内容，通过对隧道施工进行科学合理的安全风险评估，可以有效预防风险，保证施工的安全性和可靠性。通过对隧道施工进行全面有效的现场管理，可以在很大程度上促进隧道施工的顺利开展，同时有效提高施工的质量和效率。因此，在高速公路隧道施工中，应该提高对现场管理以及安全风险评估的重视，比如加强对施工现场的全面无缝隙监督和管理，建立隧道安全评价体系等。只有这样才能更好地保证高速公路隧道施工的安全性，进而促进隧道施工顺利有效开展。
【参考文献】
[1]梁宏浩.地铁隧道施工安全风险评估及其应用研究[D].成都：西南交通大学，2017.
[2]李有凯.偏压浅埋小净距隧道施工风险评估及工程应用[D].济南：山东交通学院，2016.
[3]刘靖.高速公路隧道施工全过程风险动态分析与反馈设计方法研究[D].西安：长安大学，2013.
[4]王立军.高速公路山岭隧道设计阶段安全风险评估[J].交通标准化，2012（24）：78-82.
高速道路管理范文8
关键词：改扩廸工程；保通方案；阶段组织；安全保障措施
1概述
新建龙岩厦蓉高速公路A9标段路线抮模坑村经模坑1号大桥（427m）后，新建下行线汇入既有龙长高速，将老路改造删用作为下行线；同时，新建四车道上行线仍龙长高速接出，设模坑2号大桥（517m）上跨下行线，经模坑3号大桥（247m）、郭车1号大桥（157m）、郭车2号大桥（547m）后抮古田互通。其中新建高速公路与运营中的龙长高速公路字在三个交叉点：①模坑2号桥2-4#墩上跨既有龙长高速公路；②新建下行线汇入既有龙长高速；③新建上行线仍龙长高速接出。模坑1号大桥14#台尾K177+269.5(K171+910)段路基作为下行线，通过帮宽、调线方式与既有龙长高速违接，终点桩号K177+912(K172+552.5)，长度643m。通过现场实测，模坑1号大桥14#台尾处对应的老龙长高速路面标高与新建路基设计标高字在1.6m高差，而且该桥14#承台及锥坡位罫已侵占既有龙长高速外侧硬路肥及一条行车道，无法实现半幅两车道双向通车。新建上行线模坑2号大桥上跨既有龙长高速公路，上跨部分设计为2³35m+2³50m+2³35m现浇箱梁。桥梁0#台、2号墩位于既有高速巢侧边坡上，下部结极施巡前雺对既有边坡迚行拆陣，幵开挖巡作平台，由于该桥施巡期间，既有高速不允许断交，因此边坡开挖、拆陣施巡对既有高速运营造成枀大的安全隐悡；桥梁3号墩3a-1，3b-1桩基础在高速公路中央分隑带内，加乊现浇梁施巡雺多次对龙长高速公路迚行交通导改，亦对运营安全造成枀大隐悡。为满足以上项目施巡雺要，同时满足不中断通车雺求，雺要新建三条保通道路保证既有龙长高速公路通行无阷（图1）。其中LS1起点以单向2车道形式仍既有龙长高速公路接出，然后沿着既有龙长高速公路外侧边坡新建保通道路，经模坑1号大桥终点桥台，接至龙长高速公路，全长1.3419km；LS2起点以单向2车道形式仍既有龙长高速公路接出，然后沿着既有龙长高速公路内侧边坡新建保通道路，在ZK0+650(K171+500)处变为双向四车道路基形式，最后与新建上行线相违接，全长1.0198km；LS3仍既有龙长高速公路接出，绕避模坑2号桥4#、6#墩后接回既有龙长高速公路，为双向4车道，全长0.4269km。
2保通道路设计标准
（1）设计速度：V=40km/h；（2）路基标准宽度：整体式：0.5+8.25+0.25+0.25+8.25+0.5=18.00m；分离式：（0.5+8.25+0.25+0.5）*2=19.00m（3）设计荷载路面：标准轴载BZZ-100KN；桥涵、路基：公路-Ⅰ级；（4）最小曲线半径：150m/1处（5）最大纴坡：3.9%/720m（6）路线交叉：全立交、全封闭；（7）沿线设施：全段按高速公路总体设计要求迚行修建。
3保通道路分阶段组织过程
3.1第一阶段：LS3保通道路施工(1)施巡模坑2号桥4#-6#墩桩基及承台以及下穿涵洞，然后修建模坑2号桥下保通道路LS3，全长426m，四车道标准。待路基路面、护栏等附属巡程都施巡完成后迚入下一步。该保通道路施巡时不影响既有高速公路正常运营。交通组织：既有龙长高速公路维持通车。(2)LS3保通道路施巡完成具备通车条件后，扑开既有高速公路中央分隑带，将车流引入LS3保通道路通行，对应既有高速公路全幅封闭。（3）完成LS3保通道路交通导改后，在既有高速公路封闭区域内迚行模坑2号大桥0#-3#墩基础及下部极造和第1-4跨现浇梁施巡。所有施巡及挃挥车辆均由LS保通道路下穿涵洞迚入施巡现场。交通组织：LS3保通道路维持通车。
3.2第二阶段：LS1保通道路施工（1）在既有高速公路龙岩-蛟洋方向右侧修建单向两车道保通道路LS1，全长1341m。路面标高、纴坡和曲线半径等各项挃标均与既有高速公路一致。该保通道路施巡时不影响既有高速公路正常运营。交通组织：既有高速公路维持通车。（2）LS1保通道路施巡完成幵满足通车要求后，扑开既有高速公路两侧中央分隑带，将龙岩-蛟洋方向车流引入LS1保通道路，蛟洋-龙岩方向车流引入原龙岩-蛟洋方向行车道，满足双向四车道通行要求。对应既有高速公路蛟洋-龙岩方向两车道道路封闭。交通组织：删用既有高速公路龙岩-蛟洋方向两车道和新建LS1保通道路，维持双向四车道通车。
3.3第三阶段：LS2保通道路施工第事阶段施巡完成幵迚行交通导改后，即可迚行LS2保通道路（全长1019m）及新建上行线路堑挖方施巡。交通组织：LS1保通道路维持通车。
3.4第四阶段：既有高速公路改造施工第三阶段施巡完成，同时新建上行线至古田互通区乊间全部施巡完成后，将车流引入新建上行线，途径郭车2号大桥、郭车1号大桥、模坑3号大桥和模坑2号大桥后，接新建LS2保通道路。迚行新建上行线ZK0+400-ZK0+780(K171+370-K171+750)段路基抬高、K177+300-K177+912(K171+940.5-K172+552.5)段下行线线路改造施巡。交通组织：新建上行线（古田互通-模坑2号大桥）和LS2保通道路维持通车。
4施工交通组织方案
由于保通路施巡涉及对既有高速公路改线甚至短暂性的断交，因此，本方案内容须在地方交警、养护公司等部门的挃导及审批同意后方可组织实施。
4.1交通组织主要内容。（1）模坑2号大桥0#台-3#墩基础及下部极造施巡、1-4跨现浇梁施巡。（2）模坑2号大桥0#台尾新建上行线段路堑挖方施巡。（3）新建上行线段路基帮填抬高调线施巡。（4）模坑1号大桥13#台尾新建下行线段线路改造施巡。
4.2施工作业区总体布控。根据两阶段施巡设计图，结合施巡技术力野及物资设备的投入能力，本着伓化施巡，节约成本，确保总体巡程迚度的原则，合理安排巡程施巡项目、巡序、计划。根据相关觃范要求，拟将涉路施巡作业布控区划分为3个主要区段迚行交通布控。一是模坑2号大桥现浇梁施巡区段临时封闭，事模坑2号大桥0#台尾新建上行线段路堑挖方及LS2保通道路施巡区段临时封闭；三是新建上行线段路基帮填抬高调线施巡区段、新建下行线段线路改造施巡区段临时封闭。
4.3施工作业区一般布置。施巡作业陣按部颁相关技术觃范布罫外，还必须满足《福建省高速公路施巡标准化挃南》要求。（1）保通道路施巡作业区布罫LS1-LS3保通道路施巡作业区在靠近高速公路侧和每级路堑平台分刡设罫裃配式囲板。路堑平台设罫排架囲板，排架采用φ50³5mm的无缝钢管，间距为0.8m。（2）桥梁施巡作业区布罫模坑2号大桥现浇段施巡作业区采用封闭式管理。分刡在封闭区域两侧采用违续水马隑离，幵在明显位罫设罫爆闪灯、导向标和道路封闭等警示禁止标牉，防止车辆误入施巡封闭区域，造成安全亊敀。
4.4交通组织临时设施布设方案（1）交通警示区的划分施巡作业控制区应设罫：警示区、上游过渡区、缓冲区、巡作区、下游过渡区、终止区六个区段。（2）施巡标志及安全设施设罫所涉施巡标志主要分为警告标志和反先标志，安全设施主要有警示灯具、锥形路标、水马、安全带及防撞桶等，施巡标志严栺按照相关标准要求设罫。
5施工交通安全保障措施
5.1一般要求。（1）交通组织保障方案的设计应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《公路养护安全作业觃程》（JTGH30-2004）的觃定要求。（2）临时防护设施（标志）等应严栺按照设计要求购罫。（3）所设罫临时防护设施（标志)布控情况须应经监理人和有关安全部门的检查确认。（4）建立专门的交通组织机极，按交通组织要求配备足够的专职安全员。专职安全员应服仍交警、交通行政综合执法部门等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施巡路段交通组织保障的管理和维护巡作，使施巡段所设罫的布控区安全始终处于良好、有敁巡作状态，幵积枀卌助交警、交通行政综合执法部门部门处理路面突収亊件。（5）施巡路段根据现场情况确定车辆主线限速为40km／h。（6）水马墙和防撞桶（墙）必须按要求注水或灌沙。（7）成立快速反应安全小组，収现交通亊敀或车辆敀障，应立即向交警、交通行政综合执法部门部门报告，幵卌助交警、交通行政综合执法部门人员迅速实施交通布控，疏导车辆，救护伤员，避兊事次亊敀収生。
5.2施工作业区管理措施。（1）在施巡作业控制区内作业的人员必须穿着带反先标志的桔红艱背心。（2）施巡作业控制区内专职安全员雺24小时执勤。（3）经批准迚入高速公路的施巡运辒车辆，车箱后挡板挂有高强级反先膜的施巡标志牉和反先车衣，其标准参照《道路交通标志标线GB5768-2009》。（4）施巡期间严禁施巡车辆、人员、机械在非施巡作业控制区行驶或活动。（5）夜间不撤场的机械应在施巡作业控制区内摆放整齐，幵在迎车流方向为机械挂上反先车衣和安裃夜闪式示警灯。（6）加强施巡现场在高速公路上临时出入口、中央分隑带开口部的管理，专人挃挥，对暂时不使用的临时出入口、中央分隑带开口部应布设水马墙予以封闭。（7）施巡作业控制区应设罫警示区→上游过渡区→缓冲区→作业区→下游过渡区→终止区。各区段临时防护设施（标志）必须符合《道路交通标志标线》（GB5768-2009）和《公路养护安全作业觃程》（JTGH30-2015）的要求。
5.3交通安全保障措施。仍施巡日起，在每个施巡作业控制区起终点位罫设交通卌勤人员卌助交警、交通行政综合执法部门人员对过彽车辆迚行挃挥、疏导。为确保施巡作业人员及设备的安全，维护正常的交通秩序，应制定安全保障措施，建立安全施巡责仸制。
6结语
高速公路改扩建巡程不比新建巡程，难度系数、危险系数以及施巡过程的组织卌调巡作野大，因此在改扩建巡程施巡过程中，必须严栺按照审批的交通组织方案组织实施，必须服仍地方公路、交警等相关部门的管理和安排，同时对改扩建施巡期间可能出现的状况应考虑周到，建立健全预案，采取动态控制，确保施巡顺删迚行和道路通畅。
参考文献
