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高速道路管理范文1
关键词：改扩廸工程；保通方案；阶段组织；安全保障措施
1概述
新建龙岩厦蓉高速公路A9标段路线抮模坑村经模坑1号大桥（427m）后，新建下行线汇入既有龙长高速，将老路改造删用作为下行线；同时，新建四车道上行线仍龙长高速接出，设模坑2号大桥（517m）上跨下行线，经模坑3号大桥（247m）、郭车1号大桥（157m）、郭车2号大桥（547m）后抮古田互通。其中新建高速公路与运营中的龙长高速公路字在三个交叉点：①模坑2号桥2-4#墩上跨既有龙长高速公路；②新建下行线汇入既有龙长高速；③新建上行线仍龙长高速接出。模坑1号大桥14#台尾K177+269.5(K171+910)段路基作为下行线，通过帮宽、调线方式与既有龙长高速违接，终点桩号K177+912(K172+552.5)，长度643m。通过现场实测，模坑1号大桥14#台尾处对应的老龙长高速路面标高与新建路基设计标高字在1.6m高差，而且该桥14#承台及锥坡位罫已侵占既有龙长高速外侧硬路肥及一条行车道，无法实现半幅两车道双向通车。新建上行线模坑2号大桥上跨既有龙长高速公路，上跨部分设计为2³35m+2³50m+2³35m现浇箱梁。桥梁0#台、2号墩位于既有高速巢侧边坡上，下部结极施巡前雺对既有边坡迚行拆陣，幵开挖巡作平台，由于该桥施巡期间，既有高速不允许断交，因此边坡开挖、拆陣施巡对既有高速运营造成枀大的安全隐悡；桥梁3号墩3a-1，3b-1桩基础在高速公路中央分隑带内，加乊现浇梁施巡雺多次对龙长高速公路迚行交通导改，亦对运营安全造成枀大隐悡。为满足以上项目施巡雺要，同时满足不中断通车雺求，雺要新建三条保通道路保证既有龙长高速公路通行无阷（图1）。其中LS1起点以单向2车道形式仍既有龙长高速公路接出，然后沿着既有龙长高速公路外侧边坡新建保通道路，经模坑1号大桥终点桥台，接至龙长高速公路，全长1.3419km；LS2起点以单向2车道形式仍既有龙长高速公路接出，然后沿着既有龙长高速公路内侧边坡新建保通道路，在ZK0+650(K171+500)处变为双向四车道路基形式，最后与新建上行线相违接，全长1.0198km；LS3仍既有龙长高速公路接出，绕避模坑2号桥4#、6#墩后接回既有龙长高速公路，为双向4车道，全长0.4269km。
2保通道路设计标准
（1）设计速度：V=40km/h；（2）路基标准宽度：整体式：0.5+8.25+0.25+0.25+8.25+0.5=18.00m；分离式：（0.5+8.25+0.25+0.5）*2=19.00m（3）设计荷载路面：标准轴载BZZ-100KN；桥涵、路基：公路-Ⅰ级；（4）最小曲线半径：150m/1处（5）最大纴坡：3.9%/720m（6）路线交叉：全立交、全封闭；（7）沿线设施：全段按高速公路总体设计要求迚行修建。
3保通道路分阶段组织过程
3.1第一阶段：LS3保通道路施工(1)施巡模坑2号桥4#-6#墩桩基及承台以及下穿涵洞，然后修建模坑2号桥下保通道路LS3，全长426m，四车道标准。待路基路面、护栏等附属巡程都施巡完成后迚入下一步。该保通道路施巡时不影响既有高速公路正常运营。交通组织：既有龙长高速公路维持通车。(2)LS3保通道路施巡完成具备通车条件后，扑开既有高速公路中央分隑带，将车流引入LS3保通道路通行，对应既有高速公路全幅封闭。（3）完成LS3保通道路交通导改后，在既有高速公路封闭区域内迚行模坑2号大桥0#-3#墩基础及下部极造和第1-4跨现浇梁施巡。所有施巡及挃挥车辆均由LS保通道路下穿涵洞迚入施巡现场。交通组织：LS3保通道路维持通车。
3.2第二阶段：LS1保通道路施工（1）在既有高速公路龙岩-蛟洋方向右侧修建单向两车道保通道路LS1，全长1341m。路面标高、纴坡和曲线半径等各项挃标均与既有高速公路一致。该保通道路施巡时不影响既有高速公路正常运营。交通组织：既有高速公路维持通车。（2）LS1保通道路施巡完成幵满足通车要求后，扑开既有高速公路两侧中央分隑带，将龙岩-蛟洋方向车流引入LS1保通道路，蛟洋-龙岩方向车流引入原龙岩-蛟洋方向行车道，满足双向四车道通行要求。对应既有高速公路蛟洋-龙岩方向两车道道路封闭。交通组织：删用既有高速公路龙岩-蛟洋方向两车道和新建LS1保通道路，维持双向四车道通车。
3.3第三阶段：LS2保通道路施工第事阶段施巡完成幵迚行交通导改后，即可迚行LS2保通道路（全长1019m）及新建上行线路堑挖方施巡。交通组织：LS1保通道路维持通车。
3.4第四阶段：既有高速公路改造施工第三阶段施巡完成，同时新建上行线至古田互通区乊间全部施巡完成后，将车流引入新建上行线，途径郭车2号大桥、郭车1号大桥、模坑3号大桥和模坑2号大桥后，接新建LS2保通道路。迚行新建上行线ZK0+400-ZK0+780(K171+370-K171+750)段路基抬高、K177+300-K177+912(K171+940.5-K172+552.5)段下行线线路改造施巡。交通组织：新建上行线（古田互通-模坑2号大桥）和LS2保通道路维持通车。
4施工交通组织方案
由于保通路施巡涉及对既有高速公路改线甚至短暂性的断交，因此，本方案内容须在地方交警、养护公司等部门的挃导及审批同意后方可组织实施。
4.1交通组织主要内容。（1）模坑2号大桥0#台-3#墩基础及下部极造施巡、1-4跨现浇梁施巡。（2）模坑2号大桥0#台尾新建上行线段路堑挖方施巡。（3）新建上行线段路基帮填抬高调线施巡。（4）模坑1号大桥13#台尾新建下行线段线路改造施巡。
4.2施工作业区总体布控。根据两阶段施巡设计图，结合施巡技术力野及物资设备的投入能力，本着伓化施巡，节约成本，确保总体巡程迚度的原则，合理安排巡程施巡项目、巡序、计划。根据相关觃范要求，拟将涉路施巡作业布控区划分为3个主要区段迚行交通布控。一是模坑2号大桥现浇梁施巡区段临时封闭，事模坑2号大桥0#台尾新建上行线段路堑挖方及LS2保通道路施巡区段临时封闭；三是新建上行线段路基帮填抬高调线施巡区段、新建下行线段线路改造施巡区段临时封闭。
4.3施工作业区一般布置。施巡作业陣按部颁相关技术觃范布罫外，还必须满足《福建省高速公路施巡标准化挃南》要求。（1）保通道路施巡作业区布罫LS1-LS3保通道路施巡作业区在靠近高速公路侧和每级路堑平台分刡设罫裃配式囲板。路堑平台设罫排架囲板，排架采用φ50³5mm的无缝钢管，间距为0.8m。（2）桥梁施巡作业区布罫模坑2号大桥现浇段施巡作业区采用封闭式管理。分刡在封闭区域两侧采用违续水马隑离，幵在明显位罫设罫爆闪灯、导向标和道路封闭等警示禁止标牉，防止车辆误入施巡封闭区域，造成安全亊敀。
4.4交通组织临时设施布设方案（1）交通警示区的划分施巡作业控制区应设罫：警示区、上游过渡区、缓冲区、巡作区、下游过渡区、终止区六个区段。（2）施巡标志及安全设施设罫所涉施巡标志主要分为警告标志和反先标志，安全设施主要有警示灯具、锥形路标、水马、安全带及防撞桶等，施巡标志严栺按照相关标准要求设罫。
5施工交通安全保障措施
5.1一般要求。（1）交通组织保障方案的设计应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《公路养护安全作业觃程》（JTGH30-2004）的觃定要求。（2）临时防护设施（标志）等应严栺按照设计要求购罫。（3）所设罫临时防护设施（标志)布控情况须应经监理人和有关安全部门的检查确认。（4）建立专门的交通组织机极，按交通组织要求配备足够的专职安全员。专职安全员应服仍交警、交通行政综合执法部门等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施巡路段交通组织保障的管理和维护巡作，使施巡段所设罫的布控区安全始终处于良好、有敁巡作状态，幵积枀卌助交警、交通行政综合执法部门部门处理路面突収亊件。（5）施巡路段根据现场情况确定车辆主线限速为40km／h。（6）水马墙和防撞桶（墙）必须按要求注水或灌沙。（7）成立快速反应安全小组，収现交通亊敀或车辆敀障，应立即向交警、交通行政综合执法部门部门报告，幵卌助交警、交通行政综合执法部门人员迅速实施交通布控，疏导车辆，救护伤员，避兊事次亊敀収生。
5.2施工作业区管理措施。（1）在施巡作业控制区内作业的人员必须穿着带反先标志的桔红艱背心。（2）施巡作业控制区内专职安全员雺24小时执勤。（3）经批准迚入高速公路的施巡运辒车辆，车箱后挡板挂有高强级反先膜的施巡标志牉和反先车衣，其标准参照《道路交通标志标线GB5768-2009》。（4）施巡期间严禁施巡车辆、人员、机械在非施巡作业控制区行驶或活动。（5）夜间不撤场的机械应在施巡作业控制区内摆放整齐，幵在迎车流方向为机械挂上反先车衣和安裃夜闪式示警灯。（6）加强施巡现场在高速公路上临时出入口、中央分隑带开口部的管理，专人挃挥，对暂时不使用的临时出入口、中央分隑带开口部应布设水马墙予以封闭。（7）施巡作业控制区应设罫警示区→上游过渡区→缓冲区→作业区→下游过渡区→终止区。各区段临时防护设施（标志）必须符合《道路交通标志标线》（GB5768-2009）和《公路养护安全作业觃程》（JTGH30-2015）的要求。
5.3交通安全保障措施。仍施巡日起，在每个施巡作业控制区起终点位罫设交通卌勤人员卌助交警、交通行政综合执法部门人员对过彽车辆迚行挃挥、疏导。为确保施巡作业人员及设备的安全，维护正常的交通秩序，应制定安全保障措施，建立安全施巡责仸制。
6结语
高速公路改扩建巡程不比新建巡程，难度系数、危险系数以及施巡过程的组织卌调巡作野大，因此在改扩建巡程施巡过程中，必须严栺按照审批的交通组织方案组织实施，必须服仍地方公路、交警等相关部门的管理和安排，同时对改扩建施巡期间可能出现的状况应考虑周到，建立健全预案，采取动态控制，确保施巡顺删迚行和道路通畅。
参考文献
高速道路管理范文2
汽车油耗是公路交通节能减排的重要内容之一，公路运营管理对燃油消耗量有着极其重要的影响，当车辆相同时，道路条件与交通量的不同会导致汽车油耗有很大差异。文章通过在成都路段上进行的汽车油耗试验，建立了不同道路条件和交通拥堵下的车辆运行速度和燃油消耗关系模型，并对同一辆车在弯道、爬坡及交通拥堵下的运行速度和燃油消耗量进行了回归分析，并分析了产生差异的原因。最后从公路交通运营管理的角度对油耗影响进行了分析，并提出相应的对策建议。
关键词：
汽车油耗试验；公路运营管理；燃油消耗关系模型；回归分析
引言
经过近20多年的建设，我国高速公路所承载的交通运输已成为交通运输的重要组成部分。汽车油耗是公路交通节能减排的重要内容之一，公路运营管理对燃油消耗量有着极其重要的影响。高速公路运营管理通过对车辆运行工况的影响，进而影响发动机的转速和负荷甚至车速的变化来影响燃油消耗量。燃油消耗量除与自身因素关系密切外，影响它最大的就是车辆行驶的道路条件和交通量，有效地践行高速公路运营管理可以有效改变车辆行驶的道路条件，进而改变其燃油消耗量，实现公路交通过程中的燃油经济性，进而实现节能减排。近些年来，我国也开始了对交通运输系统的燃油消耗规律进行研究。但目前从高速公路运营管理的角度来研究分析汽车油耗的研究较少。为此，本文依据在成都路段上采集的油耗数据，对不同道路条件及交通拥堵状况下的车辆运行速度与油耗之间的关系进行分析，进而提出相应的公路运营管理措施来，进而减少高速公路汽车行驶过程的燃油消耗量，实现公路交通运输的节能减排。
1、汽车油耗试验与建模
1.1油耗试验方案
选用皇冠在成都路段上进行道路试验，利用OBD2检测仪检测汽车行驶中的数据。试验需要记录的数据为行驶速度、每升燃油行驶里程和试验路段类型。记录这三项数据是因为：影响汽车油耗的诸多道路条件及交通状况都是以车速大小反映出来；每升燃油能使汽车行驶的里程数可以反映汽车燃油经济性；记录路段类型是为了更好地了解汽车行驶的道路交通状况，以便更好地分析其与车速、油耗之间的关系。
1.2油耗模型建立与分析
通过对采集数据及其对应行驶路段类型的统计分析，得到在弯道爬坡期间以及怠速起步期间的运行车速与油耗分布图。为建立燃油消耗与运行车速之间的关系，以在成都采集的试验数据及图像分析为依据，利用SPSS对采集的大量油耗数据及车辆运行车速数据进行回归分析，分别得到弯道路段运行车速-油耗关系曲线、爬坡路段运行车速-油耗关系曲线、怠速起步期间运行车速-油耗关系曲线。行驶路段为水平匀速路段-弯道减速路段-爬坡加速路段-水平匀减速路段-水平匀加速路段。在水平路段且交通无阻时，车速在40km/h左右，变化趋势不大，对应油耗值在30km/L左右；向左转弯时，逐渐降低到12km/h左右，对应油耗值在10km/L左右；爬坡行驶时，车速逐渐增加到51km/h左右，对应油耗值在5km/L左右；在水平路段匀减速行驶时，车速逐渐降低到40km/h，对应油耗值在25km/L左右；车速在水平路段匀加速行驶时，车速逐渐增加到70km/h，油耗值在6km/L左右。油耗数值越大，汽车行驶的里程数越多，燃油经济性就越好。经上述分析，发现当汽车转弯、爬坡及在水平路段匀加速行驶时燃油经济性较差。行驶路段为水平交通拥挤路段，车辆经历了减速停车至怠速-起步加速-减速停车至怠速几个阶段。减速时，速度由55km/h变为0，油耗减小至0；起步时，车速由0增加到60km/h，油耗在8km/L左右；又开始减速时，速度由60km/h变为0，油耗值在8km/L波动至0。经上述分析，油耗值偏小，车辆在交通拥堵阶段不断地怠速停车、起步加速，导致燃油经济性较差。在弯道路段的车速与油耗呈正相关关系，在转弯路段速度减小，油耗也减小，变化幅度较大。转弯路段车速降低，燃油经济性较差。这是由于道路的曲度使汽车产生横向离心力曲度阻力，随着曲度的增加用于克服曲度阻力的输出功率也增加。爬坡路段的运行车速与油耗呈二次抛物线关系。为克服爬坡阻力，发动机节气门变大，发动机转速增加，对应汽车油耗逐渐减小，油耗虽然变化不大，由4.6km/L减小到3.3km/L左右，燃油经济性较差。这是由于在爬坡过程中，发动机节气门开度变大，发动机转速增加，同时汽车在爬坡过程中重力沿坡道产生了坡道阻力，克服坡道阻力消耗的功率也增加，上坡过程中车速逐渐增加，意味车辆克服空气阻力消耗的功率增加，而引起燃油消耗量的增加。交通拥堵阶段车辆起步频繁，在起步时车速与油耗呈二次抛物线关系，车速逐渐增大，对应汽车油耗数先增大再减小，车速在50km/h左右时油耗最高，其值为4km/L左右，在整个起步过程中，燃油经济性整体很差。这是因为拥堵路段不断地加减速乃至于等待来保证汽车安全驾驶，从而使汽车燃油经济性变差。
2、车辆油耗影响因素分析
车辆油耗量是人、车、路、环境共同作用的结果，影响汽车燃油经济性的因素很多，包括车辆行驶状态、汽车自身因素、汽车维修保养、传动系效率等都是不可忽视的诸多外因。它们通过改变发动机功率及转速以至改变汽车行驶速度进而影响汽车燃油消耗量。根据车辆行驶在不同路段状况下采集的数据也可以得到不同行驶路段特征对应的平均油耗和平均车速。在正常行驶水平路段的平均运行车速最高，燃油经济性好。在弯道路段、爬坡路段导致发动机功率和转速增加，燃油经济性较差，交通拥堵路段车辆由于频繁加速、减速、怠速、起步，导致车速变化大，驾驶行为的变化也引起了发动机功率和转速的变化，其对应的平均油耗最低，表明交通量对平均油耗的影响最大。根据对成都路段类型及其交通状况的分析，发现影响成都路段汽车行驶油耗的因素可以分类为车辆行驶工况及车速、道路几何特征中的坡度及曲度、交通条件与管理方式中的交通量及交通流密度。速度对油耗的影响在于当速度增加后，汽车行驶阻力消耗功率，同时汽车动能增大，加速的次数与幅度越大，导致油耗增大；当速度减小后，车辆获取的能量转化为制动的摩擦热能散发掉了，导致油耗增大。因此，行驶过程中尽量保持车速不变，便可以有效降低汽车燃油消耗量。道路线形对车辆的影响最终通过改变发动机转速、负荷以及输出功率来改变汽车的燃油消耗量[4]。道路曲度会使汽车产生横向离心力曲度阻力，汽车克服曲度阻力做功导致燃油消耗量增加，另外，随着曲度的增加，发动机输出功率也随之增加，燃油消耗量变大。道路坡度对油耗的影响在于汽车上坡时汽车重力沿坡道产生了坡道阻力，发动机克服坡道阻力做功导致燃油消耗量增加，另外，随着坡度的增加，发动机输出功率会增加，同时，坡度增加可能会使汽车降低档位，从而使发动机的转速提高。交通条件与管理方式中的交通量及交通流密度对车辆油耗影响很大，这是因为公路交通量及交通流密度与车辆运行工况密切联系。当交通流密度较低时，驾驶员可以保持平稳速度运行，减少怠速停车的频率，也就减少了起步次数，从而可以有效地降低汽车燃油消耗量，改善汽车燃油经济性。当交通流密度较高时，车辆运行状态越不稳定，会出现频繁刹车、超车现象，也会出现频繁加减速及交通拥堵状况，导致此时汽车燃油消耗量很大。
3、公路运营管理对油耗的影响因素分析
3.1公路运营管理的基本内容
公路运营管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期间，使其最有效率地为社会提供服务所进行的一系列管理活动。主要包括以下6个方面：
（1）路政管理。
包括对违章侵占、污染，毁坏高速公路的行为进行查处；对公民和其他组织利用公路及超限运输等事宜进行审批与管理等。
（2）养护管理。
根据交通部制定的高速公路养护标准和作业规范，尽可能采用新技术、新工艺，对高速公路及其附属设施进行经常性保养维护。
（3）交通安全管理。
为了维护高速公路交通秩序，对在高速公路上行驶的道路使用者的行为所进行的约束和管理的活动。
（4）收费管理。
对高速公路使用者收取通行费工作的管理，实现收取足额的通行费，以保证高速公路建设资金的偿还及管好运营时支出的各种费用。
（5）信息和监控管理。
通过现代化的电子设备对高速公路的运行状况随时进行监视与控制，完成信息的收集、传输、处理，以指导行驶车辆对高速公路的最佳使用。
（6）服务管理。
依托高速公路为使用者提供餐饮、休息、加油、维修、通信、停车、洗车及医救助等服务活动的管理。其目是向使用者提供热情、舒适、方便、周到的各种服务。
3.2公路运营管理对车辆油耗影响分析及对策建议
高速公路运营管理各个部门之间的相互配合共同为车辆通行提供了良好的道路交通条件。同时，通过监控管理、路政管理、交通安全管理保证道路服务水平，避免道路施工和交通事故对车辆通行带来的影响。在保证安全的前提下，使车辆能够以较高的速度平稳行驶，从而减小车辆在交通运输过程中的油耗。
（1）路政管理对车辆油耗影响分析及对策建议
路政管理部门通过维护路产路权，有效地保证了高速公路完好畅通。同时，路政管理部门还负责维护事故现场、养护场地良好的工作秩序，减少了事故隐患。这些都有利于减小车辆油耗。
（2）养护管理对车辆油耗影响分析及对策建议
道路表面特性直接影响车辆运行时的油耗、机械的磨损以及乘车的舒适性，进而影响车辆的碳排放。但在公路进行养护作业时，由于通行车道数的减少，会导致道路车流密度的增大引起车辆油耗的增加。
（3）交通安全管理对油耗影响分析及对策建议
交通安全管理除对公路用地范围内所有的安全因素进行安全管理，提高公路系统安全性、预防事故的发生外，还包括高速公路事故响应及处理。因此，增加高速公路行车安全性，对公路事故频发段进行改善，以及对突发事故快速响应与处理均有利于减小车辆油耗。
（4）收费管理对车辆油耗影响分析及对策建议
收费系统的效率直接影响收费站车辆运行状态。当前我国大多数高速公路采用的是停车缴费的人工或半人工收费体制，整个过程都会造成车辆油耗增加，同时怠速期间车辆的尾气污染也是十分巨大的。因此，提高的收费效率，减少车辆在收费站排队等待的时间，进而也就减少了车辆的油耗。
（5）信息监控管理对油耗影响分析及对策建议
信息和监控管理是保证高速公路车辆正常运行必不可少的，其监控的范围、信息的科学性、可靠性和的实时性不仅为使用者提供诱导，还与高速公路运营管理的其他方面有着直接或间接的联系。同时，一个较好的信息系统会向驾驶员提供最科学、准备的驾驶信息，在保证交通安全的同时，提高运行效率，减少油耗。
（6）服务区管理对车辆油耗影响分析及对策建议
高速公路是一个封闭的行车环境，服务区的作用在于为驾驶员提供一个休息的场所，避免驾驶员因为疲劳驾驶引发交通事故；同时，服务区也为车辆提供了一个维修、加油的场所，这些都有助于减少高速公路交通拥堵，减小了车辆的油耗。
4、结论
通过对采集数据的分析建立了不同道路条件和交通拥堵状况下的车辆运行速度和燃油消耗关系模型，对同一辆车在弯道、爬坡及交通拥堵下的运行速度和燃油消耗量进行了回归分析，得出车辆在弯道处减速幅度较大且克服曲度阻力消耗功率，平均油耗为12.7km/L，燃油经济性较差；在爬坡路段加速幅度较大且克服坡道阻力消耗功率，平均油耗为3.3km/L。最后从公路交通运营管理的角度对油耗影响进行了分析，提出通过对路政油耗为4km/L，在交通拥堵处频繁加速、减速、怠速、起步导致燃油消耗量较大，平均管理、养护管理、交通安全管理、收费管理、信息监控管理、服务管理的改善来改善道路交通条件进而改善汽车行驶过程中的油耗。
作者：袁伟 单位：陕西工业职业技术学院
参考文献
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[2]刘斌.高速公路对汽车油耗及大气环境的影响分析[D].黑龙江:哈尔滨工业大学,2008.
[3]彭渤.高速公路汽车油耗模型研究[D].陕西:中国海洋大学,2012.
高速道路管理范文3
由于国外发达国家的公路基础建设在二次世界大战结束后不久即基本完成，从20世纪60年代始，各国公路相关研究就逐步转向公路养护管理方面，积累了大量成功经验，实现了高速公路养护管理的法制化、社会化、专业化、市场化及养护作业方式的机械化局面。 基本能够保证高等级公路的高效运营，使巨额建设资金能够及时收回，并不断创造更大的经济效益和社会效益。而我国高速公路的运营管理仅有10多年，尚处于探索研究阶段，高速公路养护体制沿用了我国传统的集建、养、管、征一体的普通公路管理体制，满足不了高速公路养护的现状。 吉林省高速公路养护管理除具有全国高速公路养护管理的共性外，还具有自身的特点，为使吉林省高速公路养护管理顺利过渡到市场化阶段，实现高速公路现代化管理的目标，针对我省特点开展过渡时期的养护管理策略分析十分重要。 1国外高等级公路养护管理模式 美国公路的建设、养护和管理以州及地方政府为主。州际高速公路及国家公路系统由联邦公路管理局规划，各州负责项目实施及运营管理。管理机构除了进行路产、路政管理、巡视公路以外，还要负责计划、技术、财务、质量、环境的管理。公路养护不划分公路等级界限，按照AASHO养护手册，养护管理机构和养护作业机构的设置是按地理或行政区域划分的。管理机构一般把养护工程承包给私人养护公司，按照AASHO出版的《成员组织现场承包养护概况》和《典型承包养护工程工作和各种范围及单位成本》规定，管理机构以业主的身份负责承包工程的谈判，并监督合同执行和验收工作。养护公司的组织充分考虑到养护现场的距离及许可的时间因素，在人员及装备配置上充分体现了技术密集型的特点，全部作业机械化，技术人员和技术工人技能涵盖了养护作业的各方面。 英国的道路分干线道路和地方道路两个等级管理，干线道路由公路机构代表政府进行管理。在每个干线道路养护地区，公路机构和管理及限期承包商签订合同，机构和承包商之间没有合同，但是机构负责管理和监督限期承包商的工作。各地区的机构和限期承包商的主要任务是负责本地区路网的日常管理。养护管理人通常负责巡逻、调查和检查路网及其结构。 日本高等级公路的建设、运营管理和养护是由公共性组织———日本道路公团负责，主要业务范围包括高速公路及收费道路。在公团总部以下设有区域性的负责高速公路管理和收费的管理局。公团对公路负有养护责任，具体养护工作由其设置的管理局下的管理事务所进行。养护资金按照日本《道路公团法》的规定编报养护资金计划，经政府建设大臣批准后执行。 法国通过立法将高等级公路特许经营权授予公共事业机构持股的混合经济型公司，在国家规划、控制下负责高等级公路的建设、运营和养护工作。与其他国家不同的是，法国有专门为公路养护服务的机械公司。机械公司按照法国《道路、机械、维修及航空基地章程》进行管理，配有各种施工机械，机械公司独立于公路管理部门和养护机构之外，以合同方式与养护部门建立联系。 加拿大联邦政府负责由联邦直接投资建设的特殊性公路的管理，如国家园林大道、军事公路等，其余公路由各省政府负责管理。加拿大的公路养护管理工作，基本上是由私营承包商管理，采用总价承包的承包方式，使承包商在基础设施的维护上承担更大的责任，做出较长远的考虑。承包商受道路使用者及舆论监督，促使承包商提供尽可能好的道路服务。 政府能够腾出更多的时间对公路进行宏观管理，养护上能完成更多的工作量，养护工作的分配也更趋于均匀合理。综上所述，可看出国外几个经济发达、高速公路发展较早较成熟国家的高速公路养护管理体制各有各的特点，但它们有以下的共同点：一是养护管理体制统一，各级养护管理部门责任明确。 政府主管部门主要负责高速公路养护标准、法规的制定，承包商资质的审查，对承包商的监督管理及法律诉讼。二是养护管理部门的管理职能突出。 养护管理部门人员精简，主要职责是监督、合同及招投标文件管理、检验(检测)和评价养护结果，并根据养护结果决策养护计划及下一年度的合作意向。 三是养护工作的专业化、社会化程度高。养护管理部门将日常养护任务、大中修任务及其它工作任务以各种合同契约的方式委托、承包给各种专业公司、咨询公司，养护管理部门不设自己的施工队伍，养护管理与养护维修作业分开。四是养护工作市场化，引入竞争机制。养护管理部门把养护工作推向市场，不管是哪种形式的委托、、承包，各专业公司、人都是通过形式公开竞争机制获得某一部分工作的。 2吉林省高速公路养护现状 吉林省高速公路主要由省高速公路管理局负责管理，并依法对其他管理主体实施行业管理，包括路政、养护、通信、收费、经营管理等。2004年起，吉林省高速公路管理局以“管养分离、事企分开”为重点进行养护运行机制改革试点，以长余高速公路为试点单位进行市场化改革。2006年，在长吉高速公路实施了日常养护模拟市场化运作，进行内部成本核算、质量控制，并建立了养护质量与效益挂钩等激励和约束机制。目前，吉林省高速公路养护运行机制正处于从“统一领导、分级管理”的计划管理模式向市场机制转变过程，吉林省高速公路管理既有以高速公路管理局为代表的事业管理模式，也有东北高速公路股分公司吉林分公司和长春市高速公路股分公司的企业化管理模式，政事、政企、事企不分，管理机构重叠复杂。 造成上述现象的原因主要包括以下几个方面： （1）养护资金投入较低 吉林省正处于高速公路大规模建设时期，建设资金来源主要为地方自筹和银行贷款，高速公路的初期收益不仅用于运营管理，还要还贷，养护资金有限，难以满足主动性、预防性养护的需要，绿化美化费用只能满足基本维护，制约了高速公路养护水平的提高。#p#分页标题#e# （2）缺乏现代化的养护机械装备 吉林省的现代化养护机械装备主要集中于吉林省高速公路管理局，虽然其陆续配备了一定数量的养护设备，但随着养护里程的不断增加、运营年限的增长、养护维修数量的增大，养护设备配置已明显不足，设备的老化现象严重，难以满足高速公路养护的现代化需求。 （3）养护管理信息化水平较低 吉林省尚未建立高速公路养护信息管理平台，没有建立起完善的养护管理系统，数据采集、路况检测手段比较落后。每年的路况采集数据比较零散，没有形成系统的数据管理系统，不能实现路网状况评估、养护对策分析和养护计划优化等评价。 3吉林省过渡时期高速公路养护管理策略 大量资料显示，高速公路养护市场化是社会发展的必然趋势，然而这是一个长期过程，不能一蹴而就，本文针对吉林省的经济发展水平、高速公路养护管理现状提出计划管理模式向市场机制转变过渡时期的高速公路养护管理策略，主要包括： 3.1市场化养护管理政策法规的制定及完善 以高速公路养护管理市场化为目标，结合吉林省高速公路现状及前景预测制定符合市场化的养护管理政策法规，逐步形成较为完善的一整套公路养护工程管理、评价办法和检查制度。如公路养护工程市场管理办法、公路养护工程市场准入规定、公路养护工程招投标办法、养护定额编制办法、养护质量检查制度以及评价标准等，使公路管理机构进行工程管理和行业管理时能够有章可循、有法可依，减少管理中的人为因素，提高管理和决策水平。 3.2养护单位企业化管理 引入竞争机制，养护单位实行企业化管理，让养护职工思想转变，认同改革的必要性和紧迫性，改变在事业单位工作时期形成的某些观念，增强危机意识和竞争意识，为管养分离做好准备。 3.3现有养护人员持证从业，实现养护的专业化 针对高速公路养护管理的特点进行分类，设定相应资质考核标准及管理办法，加强现有养护人员的技能培训，养护人员须持证上岗，从而实现养护的专业化，并为管养分离做好准备。 3.4鼓励养护企业的成立并进行相应扶持 鼓励有条件的单位、组织或个人成立养护企业，在可接受的政策允许范围内对养护企业进行扶持，管理单位与养护企业实行合同管理，养护工程实行招投标制，逐步形成高速公路养护市场，使养护企业逐步具备一定的市场竞争能力。 3.5整合社会资源实现养护的机械化 就吉林省今后较长一段时期的经济发展水平来说，任何养护单位或组织集中购进大量的专业养护设备都存在一定的难度，并且存在学习到实际应用的过渡过程，应该鼓励养护企业充分利用养护部门、科研、重点实验室、学校的养护机械和人力资源，实现养护的机械化。即养护企业初期通过租赁、聘请的方式整合社会资源完成养护工作。当然这种做法要以规范的养护定额为基础。 3.6适时实现管养一体向管养分离转变 管养一体的方式容易造成管养之间责任不清，由于封闭管理，缺少竞争，造成养护队伍效率低下，难以适应和满足不断变化的高速公路管理的需求，建立管、养分离的养护体制已逐渐成为共识。由于养护市场的形成受多种因素综合影响，需要较长的过程，因此管养分离要分步、适时实现，即先实行养护用工、材料、设备市场化，待养护资金有所保障、政策法规基本成熟、省内养护企业初具规模或省外养护企业能够较好承担我省高速公路养护工作时，即可实现管养分离，使高速公路养护真正实现市场化。
高速道路管理范文4
关键词：恶劣天气；高速公路；交通安全管理
0引言
相较于正常天气状态，恶劣天气条件下高速公路极容易发生安全事故。对于高速公路交通安全管理部门来讲，尤其需要重视恶劣天气的道路交通管制问题。因此，还应加强对恶劣天气条件下的高速公路交通安全管理问题的研究，继而更好地实现安全事故的防治，保证公路畅通无阻。
1基于恶劣天气条件下的高速公路交通安全管理难题
1.1事故难预防
遭遇雨、雪、雾等恶劣天气，高速公路交通安全管理面临着事故难预防的问题。因为强降雨、大雾等天气的出现，将直接造成驾驶员观察和判断能力降低。在行车过程中，下落的雨水和大雾等将给驾驶员视线带来阻碍，挡风玻璃上的湿气将导致驾驶员视线模糊。在雪天，积雪对阳光的强烈反射更会导致驾驶员头晕目眩。同时，恶劣天气条件下路面尘土将与雾水结合，导致路面与轮胎的附着系数减小。如果路面上形成薄冰，容易导致车辆打滑、跑偏，刹车时则会出现距离延长的情况，继而诱发安全事故。此外，积雪天气通常会伴随冰冻的产生，导致路面湿滑且坚硬，直接引发车辆连环相撞和追尾等事故。因此在恶劣天气，高速公路交通事故频发，难以实现有效预防，给公路安全管理带来了较大挑战。而高速公路车辆行驶速度较快，如果未能及时进行事故的处理，就容易导致连环事故的发生，造成重特大事故。
1.2合作难开展
在恶劣天气条件下，不能单靠某个部门开展高速公路交通安全管理工作，还要使路政、收费等各部门相互合作，实现公路交通的综合管理，以降低安全事故的发生概率。比如在大雾天气下，受利益驱使，就会出现少数收费站为盈利允许车辆进入高速公路的情况，将给公路交通带来较大安全隐患。在春季和冬季，天气变化迅速，还要求高速公路交通管理部门能够与气象部门合作进行恶劣天气的预警，从而及时采取分流、封路等措施预防交通安全事故的发生[1]。但在实践工作中，由于缺乏联动机制，高速公路交通管理部门获得的信息具有一定的滞后性，不利于公路交通管理工作的正常开展，容易引发相关部门的矛盾。此外，恶劣天气可能出现在多个行政区，不同行政区拥有不同路况，可能采取不同的高速公路交通管理措施。比如在高速公路全线出现多种恶劣天气的情况下，可能出现一方关闭高速公路，一方要求正常通行的情况，导致车辆进入公路后被迫停止行驶或冒险通行。在实践工作中难以相互配合，同样会给交通安全管理带来隐患，导致公路交通管理效率较低。
1.3管制难落实
为保证高速公路交通安全，在日常管理中就要加强路面养护工作，加强道路交通管制。在恶劣天气条件下，则要采取设置标志牌和可变情报板等方式提示驾驶员减速慢行。但就目前来看，由于缺少软硬件设施支撑，高速公路交通管制工作难以得到全面落实。高速公路具有区域跨度大、线路长等特点，不同地区的温差不同，道路设施的使用寿命存在差异，一些公路经常出现坑洼现象，导致车辆无法正常通行。而部分地区的路网设计并不合理，也增加了恶劣天气条件下公路交通事故发生几率。此外，公路交通安全管理同样出现软件设施建设不足的问题，未能完成公路标识系统的建设。在恶劣天气条件下，由于无法实现公路标识的远程控制，导致标识信息无法得到及时更新。而采用人工方式进行道路情况的标识，不仅管理效率低下，同时也容易出现错误，给公路交通安全管理带来隐患，因此无法为交通管制措施的落实提供保障。
2基于恶劣天气条件下的高速公路交通安全管理方法
2.1加强事故应急处理
针对高速公路交通在恶劣天气频发安全事故的问题，还要加强事故应急处理，防止事故范围的扩大。为此，还要建立完善的事故应急预案制度，在采取间断放行、车流控制、车辆分流等措施的基础上，能够针对危险路段和路口加强巡逻，一旦发现事故即刻进行施救。在事故处置过程中，还应加强现场控制，设置警示标志对过往车辆进行疏导和指挥。在恶劣天气条件下，考虑到驾驶员视线容易受到阻挡，还要在1000m处进行移动警告标志和发光锥筒的设置，安排专人进行警戒，提示车辆减速慢行。根据事故状况，还要采取相应处理措施，如轻微事故采取快速清理撤除现场的处理方案，对严重事故采取封路交通管制措施。为避免事故发生后出现手忙脚乱的情况，针对制定的应急预案，还应提前做好实战演练[2]。此外，还应加强与新闻电视部门的合作，面向公众进行高速公路交通安全常识的宣传，加强公众教育，促使公众能够在恶劣天气自觉配合管理人员开展工作，继而使公路交通安全管理工作得到有序开展。
2.2强化部门联动合作
在恶劣天气条件下，还应树立全局意识，强化部门联动合作，更好地实现高速公路安全事故的预防。在实践工作中，可以成立特殊状况下高速公路领导小组，从路政、收费站等各部门抽调人员，实现明确分工，从而使公路交通安全管理工作得到统一部署和指挥。而各部门都要接受小组的统一调度，按照小组决策采取相应的交通管制措施。通过建立相应的标准，使达到道路关闭条件的地区进行所有收费站点的关闭，通过高音报警提醒驾驶员减速慢行，能有效防止安全事故的发生。针对未达到关闭条件的路段，则要安排交警、路政全员上路，通过全线巡逻提醒车辆安全行驶，避免车辆在高速公路上滞留。在各收费站点，要安排交管人员开展监督工作，限制车辆进入。针对容易结冰的路段，还应加强与公路运营部门的合作，及时采取撒沙、撒盐等措施防止车辆打滑和快速融冰，为车辆的安全行驶提供更多保障。此外，路政部门还应加强与气象部门的合作，完成相应预警机制的建立，要求气象部门定期进行天气状况的预报，在发现恶劣天气后立即进行预警，确保公路管理部门能够及时进行各种物资的调配，向公众预警。
2.3完善公路交通管制
针对高速公路，想要加强道路交通安全管制，更好地应对恶劣天气带来的挑战，还要加快公路设施的建设与完善，确保相关工作能够得到有效落实。一方面，需要加强公路日常管理，针对容易出现雨雪、雾霾等恶劣天气的路段，还应采用质量较好的路基材质进行道路建设，加强道路的养护管理，保证修路材料符合要求。在路网设计上，要加强防滑设施建设，以便更好抵抗各种自然灾害，为车辆行驶提供安全保障。针对容易积水的路段，还要加强排水设施建设，减少路面坑洼的出现，延长道路的使用寿命，确保道路畅通无阻[3]。另一方面，需要加强软件设施建设，建立高速公路交通信息管理系统，实现对公路标识的统一管制。采用信息系统进行高速公路各路段气候的监测，也能更好地把握道路情况，从而及时采取措施应对恶劣天气的到来。通过引进各种先进技术设备，则能及时更新公路标识，在恶劣天气下为车辆提供导航灯，促使车辆能够减速慢行，继而实现安全事故的有效预防。
3结语
恶劣天气条件下，高速公路交通安全管理不得不面临事故难预防、合作难开展和管制难落实的问题。针对这一情况，高速公路交通管理部门还应对事故应急处置制度进行完善，加强与各部门的联动合作，完善道路交通管制的软硬件设施，确保交通管制工作能够得到有效落实，继而有效实现安全事故的防治。
参考文献：
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[2]王壮华.高速公路安全管理措施探讨[J].河北企业，2017（6）：39-40.
高速道路管理范文5
关键词：高速公路；机电工程系统控制；策略
我国高速公路机电工程建设在飞跃发展，一方面技术在不断革新，现代化程度不断加深。另一方面，高速公路机电工程系统的建设标准已经有所落后。直接影响到高速公路的后期使用效果。因此，如何做好高速公路机电工程系统管理工作是现阶段高速公路建设亟待解决的问题。
1高速公路机电工程系统概述
一般而言，高速公路机电系统被分为六大系统，分别是监控系统、通信系统、收费系统、低压供配电系统、照明系统、隧道机电工程系统。其中，前三系统，监控、通信、收费系统同步进行、相互影响，直接影响高速公路机电工程系统管理质量，关系到高速公路后期运行的稳定性。本文将对其进行论述。（1）监控系统。高速公路承担着我国交通运输的主要责任，对其进行安全管理意义更加重要。为了保障高速公路运行稳定性，需要严格监控各个路段的运行情况。这就对道路信息采集、信息以及信息处理三个监控系统分支提出了更高的要求。其中涉及到多种设备，主要是信息用的无线广播设备、信息引导系统；信息处理用的电视监控、地图显示及控制设备；信息采集用的监控装置。（2）通信系统。通信系统在高速运行的道路中的作用十分显著，极大延伸了人的视线所及。能够及时准确的将机电工程系统工作产生的数据信息进分析、传输。给道路维护人员提供相应的维护信息，准确的告知维护地点、环节和部分，提高了维护效率。实现了各个管理部门之间信息的畅通，保障了道路运行的安全、便捷和高效。（3）收费系统。收费系统是由计算机设备、视频监控设备以及对讲系统等高技术含量设备组成。其主要分为收费站、收费中心、收费总中心三个主体部分。由于收费系统为高速公路运行提供资金支持，资金流动性强，收费流程安全性显得至关重要。现阶段主要控制措施是设置不同管理权限，由各级管理责任人负责相应的管理。很大程度上提高了收费管理质量，保障了运行稳定。
2高速公路机电系统控制管理现状
（1）建设和运用相脱节。我国历来十分重视高速公路建设的质量。这是社会经济发展和人们群众出行提出的必然要求。因此，国家大力开发应用先进的技术于高速公路建设之中，我国公路建设技术已经跃居世界前列。与此同时，高速公路运营与建设水平之间的差距被拉开。由于建设期和运营期的互相分离，导致了高速公路机电工程系统控制与实际运营需求之间产生了偏差。（2）机电系统设备管理不规范。高速公路机电系统控制本身具有其独特性，面临的管理环境十分恶劣。首先，对机电设备的质量要求比较高，一旦机电设备出现质量问题，对运行成本、道路安全均会造成不利影响。其次，机电设备安装施工复杂程度高，施工难度大。最后，施工进度紧张。一般高速公路建设和运营之间相差的时间较短，机电设备施工时间比较紧张，而施工管理问题及前期建设遗留问题都会对机电设备安装产生不同程度的影响。（3）管理人才不足。我国机电专业相关人才整体不足，尤其是管理人才更是紧缺。在机电工程系统管理方面这一情况也非常普遍。相关从业人员从专业技能到工作经验都存在一定的不足。直接制约了高速公路机电工程系统管理发展。以事业编制为选拔方式的人才引进，会导致青年骨干缺乏工作经验，而经验丰富的管理人员跟不上机电设备更新速度的情况，这都会影响实际工作效率。
3改善高速公路机电系统控制的策略
（1）建设完善的监管制度。完善的监管制度可以保障系统控制的稳定性。首先要完善招投标制度，面向市场，建立科学的招投标制度、严格把控建设企业资质，完善合同流程及法律效应，监控施工行为，严保质量[1]。其次要建立完善的监理制度，采用外包的方法提高效率并扩大监理的范围。最后政府也要发挥其监督职能，公路质检单位需要定期检查高速公路机电工程的运行情况。（2）提高管理团队素质。在组件管理团队时，要将高速高速公路机电工程建设期与运营期结合，由管理人员参与到机电设备的选择中[2]。提前对机电设备进行熟悉，掌握操作技巧，提升熟练度。同时，要进行管理人员的培训，从专业技能到职业素养进行全面的培养，结合相应的考核制度，保证培训结果。建立与业绩挂钩的薪酬制度，调动管理人员工作积极性。此外，在人才引进方面要科学选聘，招收高素质。高技能的全面人才。并通过严格管理淘汰掉不合格的员工。（3）强化信息化管理。在信息时代背景中，信息化管理给各行各业提供了极大的便利。在高速公路机电系统中实现信息化管理，会使得控制管理工作更加便利、快捷、高效、安全。其中，在实施信息化管理中，要注重对先进设备、软件、知识的学习和掌握，充分利用其功能，做到物尽其用。并逐渐形成信息资源共享下的机电一体化工程系统[3]。另外，要在实践中，总结经验，放眼未来发展趋势，推动国家统一管理标准的出台。
4结束语
高速公路在我国发挥着重要的运输作用，并极大的带动了汽车工业、物流行业以及沿线经济的发展。在我国经济社会发展中的地位十分重要，随着公路建设现代化、信息化建设进程的加快，高速公路必将获得持续繁荣的发展。针对高速公路机电工程系统控制的不足进行分析，并积极地进行有效的改革和优化，对于保障高速公路持续稳定发展具有重要意义。
参考文献：
[1]王跃山,谭小刚.高速公路机电工程系统的控制策略研究[J].内蒙古公路与运输,2018(02):56-58.
[2]林正.高速公路机电工程施工质量的控制策略[J].科技创新与应用,2017(29):98-99.
高速道路管理范文6
（一）上海高速公路道路交通管理工作的基本情况
2012年，全市高速公路执法次数总数同比上升26.7%；人均执法次数总量同比上升30.9%。其中，对“三超一疲劳”严重违法行为的执法次数同比上升9.9%，对不按规定车道行驶违法行为的执法次数同比上升36.9%，对在应急车道上违法停车及行驶违法行为的执法次数同比上升58.8%，对其他显而易见的交通违法行为的执法次数同比上升45.2%，使上海市高速公路通行秩序明显改善。二是开展交通违法专项整治行动取得了明显的成效。结合公安部交管局相关工作要求，2012年，上海市分别开展了防止“三超一疲劳”、深化拓展文明交通示范公路创建、“道路客运安全年”、深化“牵手平安行”等以整顿高速公路通行秩序、维护交通安全为主要目标的专项行动。专项行动期间，全市共查处高速公路各类交通违法行为20万余起，其中，客车超员违法行为3300余起，疲劳驾驶违法行为800余起，涉牌涉证违法行为及其他各类交通违法行为2.9万起，不按规定车道行驶3.6万余起，教育专业驾驶人11.4万余人次，通过传媒宣传200余次，发放宣传材料18万余份。
（二）上海高速公路交通管理面临的一些问题
1.现有警力无法满足工作需求。根据公安部公交管[1994]103号文件规定，高速公路交通警察按每公里1人标准配备。目前，上海市高速公路总计里程超过800公里，而全市各相关交警支队仅设有高速公路大队（正科级）9个，截至2012年12月，全市各高速公路平均每公里配置的警力数不足0.3人，因此，上海市高速公路交警警力配置比例离公安部的要求还有较大差距。同时，以现有警力的运作情况看，各相关高速公路交警大队警力使用均不同程度地存在捉襟见肘的窘境。以上海市公安局松江分局交警支队高速大队为例，全大队所管辖4条高速总计里程113.4公里，现有警力按正常翻班运作，每班次警力仅7人，除开展正常接处警和巡逻外，很难有多余警力进行有针对性的执法管理。因此，加强路面管控、降低事故数确实存在一定困难。
2.车流量过密，排堵保畅压力大。上海高速公路建设在二十年的时间里取得了很大的成效，但是，高速公路建设速度还是无法满足城市车辆保有量持续增长的交通需求。自2008年以来，上海市高速公路车流通行量以平均17%的幅度呈逐年递增趋势，2012年全市高速公路日均流量达到230万余辆次，车流平均密度高达每公里2700余辆，G2京沪、G15沈海、G50沪渝、G60沪昆等重点高速公路车流量均已呈现饱和状态，在遇到交通事故、恶劣天气、重大节假日等情况时，高速公路本身缓冲能力更显得脆弱，极易引起交通阻塞。历年来，为应对恶劣天气多发季节、重大节假日期间高速公路秩序维护和排堵保畅工作，市公安局和其他政府职能部门均耗费了大量的人力、物力和财力。2012年7月24日，国务院批转交通运输部等五部门《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，规定春节、国庆节等法定节假日连休日期间，免收7座及以下小型客车道路通行费。该措施实行后，逢重大节假日，进出沪车流量又达到了一个新的高峰，上海市高速公路交通管理工作面临着更严峻的挑战，疏堵保畅任务和预防交通事故工作任务愈加繁重。
3.对路面交通违法行为拦截处罚难度较大。高速公路交通方式单一、通行车速快、通行里程长，民警岗位设置相对稀疏、工作责任区范围较大，导致高速公路执勤民警很难对违法行为做到及时发现、及时查处。同时，高速公路常见违法行为如超速行驶、不按规定车道行驶、违法变道等均属动态违法，民警在高流量、高速度的环境下拦截处罚此类违法车辆也具有一定的危险性。在高速公路上设卡设点，开展专项整治的传统违法行为纠处方式已难以满足严查路面交通违法行为、维护交通通行秩序的工作需求。
二、提高上海高速公路交通管理水平的主要措施
（一）优化勤务管理手段和模式
随着上海市高速公路路网的形成，高速公路的里程数和车流量呈逐年增加之势，各类交通违法行为也持续高发的形势，仅仅依靠增加一定的科技手段运用仍不足以达到对高速公路交通安全有效管理的要求。因此，适度增加高速公路警力投入，优化勤务管理模式，是提高高速公路交通管理效能有效途径之一。
1.及时调整勤务模式，科学配置警力。要根据天气状况、交通流量等勤务条件，确定辖区重点时段、重点路段，并根据不同的勤务等级安排不同数量的警力、车辆等，综合采取管理措施，加强路面控制，白天以守为主，夜间以巡为主，确保警力资源合理调配。此外，在充分发挥民警个人特长的基础上，合理调整执勤岗位，做到不浪费警力，将有限的警力用到实处，提高用警效能。
2.向科技要警力，运用科技手段辅助管理。要改变执勤民警人力执法传统工作模式，利用科技手段使警力应用高效化、多用化。增加高速公路电子警察覆盖面，增设流动测速设备，利用电子警察抓拍系统，以客观事实为依据，全面查处高速公路超速行驶、违法变道等动态交通违法行为，避免执法纠纷和执勤民警因拦截处罚违法车辆而引发的安全问题；充分利用车驾查控系统，使高速公路主线收费站、道口检查站拦截查处工作进一步高效化、精确化，解放一部分警力，充实重点路段执勤力量；增配酒精测试仪、交通事故现场图绘制系统等科技设备，提高执勤民警对违法、事故现场的处置能力，实现一警多能，充分提高用警效率。
（二）建立联动排堵保畅机制
华东地区经济发展迅速，高速公路网建设成熟，车辆跨省、市流动较为频繁，每逢旅游季节、重大节假日，进出上海流量剧增，因此，上海市高速公路通行秩序与江苏、浙江对接高速公路的交通状况息息相关。为适应上海市日益严峻的高速公路排堵保畅工作需求，在区域警务合作的框架下与江苏、浙江建立高速公路区域联动机制势在必行。
1.建立区域警务指挥、信息沟通联络机制。按照“属地管理、分层指挥、快速响应、扁平运作”的原则，与苏、浙交警部门共同建立分级联动指挥机制，形成系统化的区域警务协作体系。一是在省级高速公路道口分级建立信息沟通平台，分别确定通讯方式和专职联络人，专门用于双方在应急联动下的信息通报、协作沟通。二是遇恶劣天气或其它因素将对高速公路交通造成影响时，通过沟通平台，及时将信息通知对方，接到信息的一方要做好预防和应急的准备工作；当高速公路采取限速、封闭等措施时，双方要保持联系，准点通报应急处置情况。三是在紧急情况下，可打破行政层级，在支队与道口之间实施扁平化、点对点指挥。四是双方指挥中心在应急联动过程中遇交接班时，要做好信息的登记交接工作，避免出现工作疏漏和脱节。
2.建立高速公路应急联动机制。双方按照“紧密协作、分级引导”的工作原则，针对自然灾害、突发事件、重大安保等情况造成的高速公路拥堵，制定联动排堵预案。一是双方根据具体情况，将高速公路交通拥堵分为一般、严重、特别拥堵三个级别，并结合日常流量，确定一致的拥堵等级划分标准。二是明确在不同的拥堵等级情况下，排堵工作具体指挥部门，现场秩序维护、匝道分流、道口引导等排堵岗位的地点、数量、警力配置，车辆绕道通行的行驶路线，地面与高速配合模式等具体措施内容。三是双方在各自排堵预案的基础上，寻找排堵薄弱环节，梳理需要互相支援的项目，依托联动指挥机制，制定省际警力、岗位支援措施，实现工作对接，完善高速公路排堵联动预案。
（三）增加对违法行为的查处力度
由于高速公路通行车辆车速快，多以动态违法为主，且交通管理岗位安排相对稀疏，传统的民警人力执法方式显然难以有效查处交通违法行为。公安道路交通管理部门只有充分借助部门资源、科技力量及警种优势，增加对违法行为的查处力度，才能有效提高对高速公路超速行驶、违法停车、不按规定车道行驶等违法行为的处罚率，切实减少路面行车安全隐患。
1.推广网上巡逻。现有高速公路路面视频监控设施大部分由路政管理和高速公路经营单位掌控，高速公路属地交警部门要加强与相关单位的沟通协调，实现资源共享，利用高速公路监控设施，提高对高速公路的巡逻频率和巡逻覆盖面，及时发现违法停车、客运车辆路边上下客等行为。以上海市公安局浦东分局交警支队为例，目前，该支队通过与高速公路管理部门的沟通协调，成功构建了24小时网上巡查机制，安排白天2人，晚上1人，在高速大队监控中心启用10个显示屏实行24小时网上视频巡逻，对高速公路收费站、立交等重点区域保持早晚高峰每15分钟一次、其它时间每30分钟一次的巡查频率。同时，对发现的违法行为通过网上信息传递平台、固定电话呼叫、电台呼叫三种方式及时通知属地高速大队派民警前往处理。
2.强化科技手段。目前，全市9条跨省高速公路已全部完成车驾查控系统的安装工作，使高速公路主线收费站、道口检查站民警增强了对非现场执法违法行为（电子警察拍摄）的发现和查处能力。同时，交警总队协调工商银行在高速公路道口检查站配套安装了ATM自助缴款设备，方便违法驾驶员自行缴纳罚款，解放了部分审理窗口警力，实现了对高速公路车辆超速行驶、违法变道、不按规定车道等常见违法行为从发现、查获、处罚的全程自动化操作。
3.实施空地联动。世博会期间，上海市公安局警务航空队交警中队积极配合地面交警加强对全市路面交通的巡逻管控，为上海市道路交通安全、稳定作出了很大贡献。世博会后，上海市公安局警航队交警中队延续空地联动模式，以纠处路面安全隐患、维护交通通行秩序为宗旨，在日常巡逻飞行任务中配合地面交警加强对各条高速公路的巡逻管控，利用警用直升机高空巡航的优势，对违法车辆进行高空喊话、摄像取证，及时发现占用应急车道、在紧急停车带违法停车、客运车辆路边停车上下客、行人穿越高速公路等违法行为，对部分违法行为进行喊话纠正，或通过机载摄录像固定证据，通知巡逻民警、主线收费站民警进行拦截处罚，同时，通过高空纠违，对过往车辆驾驶员形成心理威慑，督促驾驶人安全驾驶，对高速公路秩序维护起到了极大的辅助作用。
三、提高上海高速公路交通管理水平需要注意的事项
（一）积极开展高速公路交通安全宣传工作
要通过与相关部门的配合协作，进一步开展具有高速公路特色的交通安全宣传教育活动，为过往休息、食宿的驾驶员提供安全行车知识和法律咨询，使广大驾驶员掌握高速公路安全行车知识，了解事故危害等；在高速公路两侧设立醒目和具有特色的宣传标语、标牌，定期开展交通安全宣传活动，营造浓厚的高速公路交通安全宣传氛围。同时，利用广播、电视、电台、报纸、网络等多种媒体，广泛宣传高速公路安全法规和行车常识；通过对高速公路沿线村镇的走访以及交通安全村、交通安全文明学校的创建活动，加强对高速公路沿线居民、学生的交通法律教育，使他们熟悉道路交通安全法并且自觉遵守。
（二）完善职能部门间信息传递机制
要完善与气象部门的信息通报制度，及时掌握天气的变化情况，做好日常安全防范工作；与收费站、高速公路监控中心和路政部门建立协调配合工作制度，加强信息交流与反馈，有效整合高速公路报警、监控、通讯及情报信息系统；建立与高速公路管理部门的信息反馈和联动网络，遇各类突发情况要加强相互协作；健全值班备勤制度，做好处突准备，并加强对应急预案的实战演练，不断提升各警种间的协调配合能力，提高指挥调度管理水平。
（三）加强高速公路安全设施建设
高速道路管理范文7
关键词:新建高速公路;既有高速公路;施工管理;问题;措施
1跨既有高速公路施工程序
为了降低新建高速公路对于既有高速公路的影响，保证施工安全，施工方以及建设方对于施工实习应该遵循相应的施工工序:对于新建高速公路跨既有高速公路，施工方应该根据实际情况制定科学合理的施工方案;为了保证新建高速公路施工的安全性，建设方应该组建施工方案评审组，评审组的成员有:建设方领导、施工方领导、监督管理领导以及各个部门的负责人、基层代表对于施工方制定的施工方案进行全面性的审核、评价，进而形成施工方案的评审意见，帮助施工方案完善;对于被跨既有高速公路，建设方应该与被跨既有高速公路的产权单位相互沟通交流、申请对于跨既有高速公路的施工权限，并且将相关文件提交给产权单位，避免施工过程中双方发生施工冲突。对于跨既有高速公路的施工方案，建设方需要邀请专家组成评审团，对于施工方案进行进一步的审核、评价。评审团人员由:相关的交通管理部门、质监站;既有高速公路的产权单位;施工设计方;安全生产监督管理局;建设方;施工方;监理人员;评审团对于施工方案审核、评价之后，施工方根据评审团的意见，取其精华去其糟粕，加强施工方案修改、完善，进而对于修改的施工方案进行提交、备案进行管理。建设方在通过评审团、施工方对于施工方案评价修改之后，带着相关的申请书、评审团意见表、施工方案等文件到省行政服务中心，通过交通窗口对于施工的交通行政许可决定书进行办理，进而保证施工手续的全面。建设方在拿到相关的许可决定书之后，与既有高速公路产权单位签订协议，得到施工许可。施工方正式开始制定管控实施的具体方案，并得到相关部门的审核批准，进而与相关安全管理部门签订协议。与此同时，建设方组建施工前协会。其次，施工方正式消息施工，然后相关部门准备就绪，正式施工。
2跨既有高速公路施工具体管理
2.1跨既有高速公路施工管理措施
(1)现场施工防护在进行限建高速公路施工的过程中，对于高速公路的一些封锁地带采用1600m的彩钢板建立以施工点为中心延长路段中两边的防护层，避免施工过程中，人员以及车辆误入施工护栏内，进而保证施工的安全性，为既有高炉公路的交通畅通提供基础。其次，对于施工封锁的过程中，新建高速公路的上行线以及下行线的施工变道点的位置应该安排施工防护人员，并且这些防护人员必须带有施工慢行、封锁等设备，通过着这些设备使得车辆以及人员或者车辆减缓车速或者改道行驶，进而使得既有高速公路的交通秩序可以正常。同时对于防护人员还需要注意一些事项:防护人员必须是轮班制度，防部人员每班的人员不得少于5人，并且对于对于防护人员的轮班时间保持在4h，进而保证全天性质的防护。(2)交通管理指挥对于新建高速公路施工的过程中，为了保证既有高速公路的安全行驶。高速交通管理处安排交通管理小组与高速公路中的各个部门交流沟通，并且在施工拼接处以及一些危险性的地方安排交警，并且各个环节交警人员保持联系畅通，进而使得交通管理负责人可以下达指令，保证既有高速公路车辆安全通过施工段。其次，根据现场的施工具体情况以及交通管理情况采取必要性的封锁高速道路，防止高速公路车辆进入施工地带，在或者及时的提醒车辆变换车道从指定的车道通过。对于新建高速公路施工中，对于外来的非施工技术人员一律不得进入施工现场，并且与施工现场中的施工队伍签订协议，为施工中禁止外来人员进入提供保障，进而为既有的高速公路车辆的安全行驶提供保障。对于交通管理中的交警人员以及施工防护人员之间的联系，为了保证防护人员和交警人员之间的互相联系，对于防护人员进行防护内容的考核，提高安全意识，进而提高双方的配合度。(3)高速公路变道对于新建高速公路中的道路封锁、变道管理的过程中，根据相关施工路段的长度设置封闭施工的次数设置变道次数。为了更加全面性的保障施工安全，还需要对于封闭施工、变道等内容采用安全防护措施。首先，在对于全面性封闭施工的道路前方的1000m的地方设立施工封锁、变道交通标志，之后在距离封锁、变道施工前500m、400m、300m、200m、100m的地方设置相应的前方施工、变道的标志。其次，对于封闭施工、变道的地段的车速行驶车速进行限制，并且通过短信方式、网络传播方式宣传出去，进而保证车辆行驶的速度、安全。
2.2跨既有高速公路安全应急处理方案
(1)天气在施工的过程中，如果遭遇恶劣天气情况时，新建高速公路施工与既有高速公路都会受到影响。因此，为了保证高速公路中的能见度，在道路上设置警示灯。其次，对于施工中的交警人员与防护人员的联系必须时刻的保持畅通无阻，保证道路上安全管理力度的加强，即使处在恶劣的天气环境中，交通也可以保持畅通。(2)交通事故在对于新建道路施工中，如果附近发生了交通事故，此时的防护人员应该及时的将情况上报给交警，交警负责人可以快速赶到事发现场进行救援，进而使得人员可以及时的都得到救治，避免影响新建施工。
3结束语
总之，对于新建高速公路跨既有高速公路的施工中，对于施工的目标先明确，然后通过施工程序了解施工中需要做什么，避免施工中发生冲突，最后针对施工中如何加强施工管理进行针对性的分析，进而降低新建施工对于既有高速公路的影响。
参考文献:
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［2］顾孜敏，张飞．新建高速公路跨既有高速公路施工管理研究［J］．门窗，2017，(11):204．
高速道路管理范文8
关键词：高速公路；改扩建工程；交通安全
随着近几年我国交通事业的发展愈发成熟，高速公路的交通安全问题受到了人们的重视。高速公路连接各个地区，为人们的出行安全和出行效率提供更多保障，促进了我国社会经济的整体发展。同时，各种安全问题不断出现，为人们的生命安全和财产安全带来了不良影响，阻碍了社会的稳定发展。高速公路施工单位管理者应选择适合的方式，提高施工人员的专业能力、职业素养，在进行高速公路改扩建工程施工时，可更高效快速地进行建设，保障我国高速公路的安全性和稳定性。
1安全设施设计影响要素
1.1涵洞的设计。公路施工工作中，桥梁和涵洞的建造工作难度较大，需要耗费大量的时间和精力。遇到自然灾害时，会成为高速公路上较为危险的路段。进行桥梁、涵洞的建设时，需要添加较多的交通标志，为过往的车辆提供示警作用。需要在涵洞周围采取相应措施围起保护层，避免发生涵洞施工塌方等意外情况。
1.2设计标准。安全设施的使用方案在选择上存在较大差异，使用的技术标准并不相同。各地区需要将实际的地形情况作为主体，开展公路建设工作，在平原地区和丘陵地区开展的公路建设工作，过往车辆的限速存在差异。在设计标线时，需要按照周围地势和地形的实际分布情况进行分析。部分公路由于在修建时资金不足，路面的宽度、厚度等数据指标均无法满足现在的车流量，应通过特殊的方式进行处理，延长高速公路的使用寿命，提升高速公路质量。
1.3环境景观理念。在当前部分城市建设中，均已将优化环境的理念放在首要的位置，各阶级人士共同创建美好的城市。为了更契合这一目标，需要在进行高速公路改扩建工作设计时，将共创美好城市融入其中。为了使高速公路的交通设施在设计和建设上具备安全性和稳定性，美化周围的环境，需要对城市文化进行进一步了解。在当前的公路建设中，可在道路两旁种植植物，能够对驾驶者起到防眩晕的作用，也能够美化公路的环境，净化空气，减轻大气污染。
1.4收费服务系统的建设。在高速公路的路口不远处设立收费站，将道路标志和缓速带等设置在距离服务站相应距离，防止个别车辆车速过快导致的交通事故情况。随着现代科学技术的不断发展进步，可逐渐将智能化的工具和技术运用到收费站中，实现收费站自动化，如通过自动取卡机器进行收尾工作，提高工作效率，缓解交通运输量。
2安全设施相关论述
2.1护栏围挡。在高速公路中，护栏围挡是重要的安全设施设备，通过设置护栏围挡，可有效隔离车辆，且将车辆与道路之外的区域进行隔离，使车辆可持续稳定地在规划的道路上行驶。通过使用护栏围挡，可为驾驶员提供更多的提示，使驾驶员实时了解路况，避免发生逆行的情况。
2.2隔离栅栏。使用隔离栅栏，可对这个路段进行隔离封闭，通过建设隔离栅栏，能够保护周围违反道路规定随意行走或攀爬栅栏的人等，避免影响正常的交通运行，通常情况下隔离栅栏均使用金属材质进行制作。
2.3交通标志。在高速公路安全设施的施工建设中，交通标志占据重要的位置，其能够为车辆驾驶员提示路况信息。交通标志将及时更新前方的路况信息，帮助驾驶员准确判断道路状况，不同路段上均可通过设置交通标志进行观察，判断道路路段危险性和路况的实际情况。
2.4道路防眩设施。车辆驾驶员会受同行或相对行驶车辆产生的镜面影响，出现物理晕眩，导致出现各种各样的交通事故，道路防眩设施的施工建设较为重要。通过建设道路防眩设施，可消除光造成的折射影响，有效避免出现道路事故。在夜间行车时，驾驶员自身的视线不足，道路防眩设备的建设可使驾驶员保持更清晰的视线。在道路防眩的建设过程中，常用的是道路防眩板，其宽度较大，可屏蔽车辆灯光和玻璃发射的光，使光线无法直接反射到驾驶员的视线中，降低交通事故的发生率，维护社会的和谐稳定和人们的生命安全和财产安全。
2.5监控和照明设施。监控和照明设施作为高速公路安全设施中一项不可缺少的设备，占据的比例位置较为重要。通过使用监控设备，可对道路进行实时监控，明确高速公路交通事故的发生情况和高速公路中存在的道路问题，通过使用监控设备，可及时针对道路中产生的问题和设备，进行相对应的处理。道路照明设施主要运用于车辆的夜间行驶。驾驶员在夜间进行车辆驾驶时，需要更开阔的视野，可避免出现各种交通事故。上述设施需要根据实际的情况，通过因地制宜的方式进行运用，保障高速公路的安全性和稳定性，延长高速公路的使用寿命。
3高速公路改扩建工程交通安全施工技术
3.1防眩设施施工技术。在运用防眩设施施工技术时，大部分将设备设立在道路中间的分隔带上，改善驾驶员在行车过程中因同行或相对行驶出现的车辆灯光晕眩情况，避免发生各种交通事故。经过长时间发展，传统的防眩设施已无法适应当前发展，存在安装困难、无法达到更好效果等问题。管理者或施工人员在传统防眩设施的施工技术上进行了改进，进行安装时通过使用部分遮光的原理，对防眩板或防眩网进行缩小处理，可有效遮挡光线，降低安装和拆卸的难度，减小防眩网的网格密度，增加宽度，降低驾驶员受到的影响。通过使用这一技术，可通过横向分离分散车辆的前照灯灯光，使其无法照射到相对行驶的车辆上，进而达到防止眩晕的目的。通过增加防眩网的宽度，满足驾驶对基本视野的需求，防止出现驾驶员眩晕的情况。相关高速公路改扩建企业施工人员应充分运用这一技术，降低各种交通事故的发生率。
3.2隔离栅栏施工技术。在进行隔离栅栏施工技术的使用过程中，其具备了特殊性，在高速公路分割地界的位置上，设定隔离栅栏，会与其他道路保护装置产生冲突，无法达到保护的目的，会导致发生各种事故和问题。进行隔离栅栏设计时，需要考虑高速公路实际的安全实施放置情况，在发现需要建设隔离栅栏时及时进行标记，防止后续施工队伍进行重复建设的情况，避免出现冲突现象，合理运用施工资源。与此同时，应记录测定实际隔离栅栏在高速公路中的作用，若发现一些不符合设计理念的路段，需要及时进行修改，与相关部门和设计人员进行沟通，保证隔离栅栏的建设具备更多的有效性。
3.3交通标志施工技术。设立正确的交通标志较为重要，交通标志在设计和放置时应考虑整体的环境和因素、施工地区的气候环境、施工材料可承受的限度等内容，均是影响交通标志设计位置的重要因素。交通标志在一般情况下均为可拆卸的设备，可通过实际的情况进行更换。可将交通标志安装类型分为单体柱式放置、悬挂式放置、支架式放置、吸附式放置。进行施工时，需要放置禁行地标志，在宽阔的路段设置交通标志时，需要达到车辆最大高度2倍以上，可避免驾驶员因各种情况，未看到交通标志出现事故的情况。为了使驾驶员更直观了解道路前方的状况和周围环境的基本信息，使驾驶员安全地到达目的地，在进行具体施工的过程中，应保证施工现场与高速公路的交通标志相分离。
3.4护栏围挡施工技术。护栏围挡施工技术作为现有安全施工技术中基础的内容，在任何路段中均应做好相关的护栏建设工作。我国的护栏安装技术仍存在相应问题，需要对高速公路改扩建工程交通安全设施进行改进，不可单一考虑美观性和环保性，需要注重其自身具备的安全性、稳定性、可靠性，且应选择适合的方式，进行各种护栏的施工，充分落实我国高速公路改扩建工作。
4结语
做好高速公路的改建工作，可提高道路的通行能力，提升道路的舒适性和安全性。在满足当前的施工技术标准条件下，做好高速公路改建工程是一项重要的工作内容，在进行设计和施工前，需要做好老旧路面的调查和检测工作。老旧路面地基情况较为复杂多变，进行路基的设计时，需要采用较为灵活的方式，根据路基周边基本情况进行设计。进行具体施工时，需要相关管理者加强对质量的控制，增加设计互动性，实施动态施工，保障施工工作更优质、经济，促进我国建筑施工企业的长远发展和进步。
参考文献
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