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经济高速增长阶段范文1
中国经济增长阶段转换的问题既是一个短期问题，也是一个长期的问题。2008年中国经济在应对国际金融危机冲击时采取了一系列的措施，经济增速到2010年达到了高点以后开始回落，回落持续时间超过了10个季度，到去年四季度才开始反弹。如何看待中国经济最近两年的变化与如何看待当前和今后相当长一段时间中国经济的走势看法不一样，有些方面有分歧。分歧的关键是如何看待中国所处的经济增长阶段。
三年以前，国务院发展研究中心开展了一项关于中国经济增长前景的国际比较研究，在这项研究中，基本的判断或者结论是：中国经济在经历30多年10%左右高增长以后，潜在增长率将会下降，进入一个中速增长阶段。
提出这个判断的理由首先是国际经验，从国际经验来看，成功转型的经济体经过高速增长以后均会出现增速回落。二战以后，成功转型的经济体，日本、韩国、台湾等国家和地区在经历二三十年的高速增长以后，人均GDP达到1万1千国际元，无一例外出现了增长速度的回落，降幅是30-40%。中国经济增长的路径与这些经济体相当的类似，中国用上述口径计算的人均收入在2013年会达到1万国际元左右。如今中国在逻辑上已经非常接近增长速度转折的时点。
城镇化、产业升级、消费升级、基础设施建设和创新等将成为中国经济新的增长点。创新对经济增长提升的潜力更是不可限量。看过去一年多中国网上购物爆发式的增长就很清楚地显示出经济增长推动的潜力非常大。
最近两年，一些学者从人口、劳动力要素供给的角度对这些问题进行了分析，也得出了类似的判断，更值得重视的是需求面的变化，我们最近进行的一项研究表明，住宅、基础设施中的高速公路，以及钢铁、建材等重化工业产品历史需求峰值已经或者接近出现。这些领域和产品过去一些年是中国高速增长的主要拉动力量，他们长期需求峰值的出现预示着中国经济高速增长将触摸到需求增长的天花板。
从实际情况来看，近两年来，包括广东、浙江、上海、江苏、山东、北京等在内的东南沿海一些省市的增长速度低于全国的平均增速，这六个省区GDP占到了中国近一半。这也说明增速回落的规律在中国是有效的。
从中国总体上来看，我认为中国经济增长阶段的转换已经开始，最近两年恰好是增长阶段的转换期，潜在增长率大概是在7%-8%之间，之后将会稳定在中速的水平上，这个中速究竟是多少？我想可能有一个寻找均衡点的过程，可能会有一些波动，但是最终可能会稳定在6%-7%之间。当然进入这样一个中速阶段以后，并不能由此引入对中国经济增长悲观的看法，因为经济增长的回落合乎规律。
经济高速增长阶段范文2
中国在改革开放长达33年的时间里，实现了年均9.9%的国内生产总值（GDP）增长率，是世界经济发展史上的一个奇迹。当人们习惯于这个高速增长之后，对2012年以来中国增长减速，就容易产生疑惑。即使那些曾经高度赞誉中国经济成绩的观察者，也不免对中国经济的前景产生悲观看法；一些长期唱衰中国经济，一次次喊着“狼来了”又一次次落空的预言者，这回以为终于被自己误打误撞说中了；还有一些投机者，以为中国增长的减速为其提供了千载难逢的机会，跃跃欲试地要做空中国经济。如果不是别有用心，这些对中国经济前景的误判，一定是产生于错误的观察方法和偏颇的理论依据。一旦将这些认识中国经济增长的错误方法论予以澄清，必将拨开悲观论调的重重迷雾，重新看到中国经济前景的一片光明。
快与慢的经济发展规律
宏观经济学本来是由周期理论和增长理论两部分构成的，但是，专注于周期问题研究的学者往往缺乏增长视角。主流经济学家习惯于把观察到的经济增长减速，作为需求不足导致的周期现象来进行分析，因此，他们往往寄希望于刺激需求的政策能够扭转经济下行趋势，而在增速下行的势头始终未能触底的情况下，便会表现出过分悲观的情绪。然而，把这个方法论应用于观察中国经济增速的减缓，无疑犯了经验主义的错误，因为中国经济面临的不是周期现象，而是经济发展阶段变化的表现，从高速增长到中高速增长是经济发展规律作用的结果，是进入经济新常态的特征之一。
如果我们把世界各经济体按照人均GDP进行排列，可以看到，经济体从低收入到中等收入再到高收入，经济增速递减只不过是规律性的现象。处在更高收入水平上的中国，与之前自身处在较低收入水平时比较，增速有所降低无疑再正常不过。更应该关注的是，按照世界银行的分组标准，中国无论是在2000年以前处于低收入水平阶段时，还是在2000年―2010年期间处于中等偏下收入水平阶段时，以及目前处于中等偏上收入水平阶段（人均GDP接近8000美元）时，其经济增速都显著高于同样发展阶段里所有国家的平均水平。因此，无须从周期性、需求侧着眼追求短期的V字形反弹，从供给侧认识新常态，才会看到中国经济政策定力之所在。
也有国外经济学家如巴罗教授，从增长视角观察中国经济减速。他们认为，中国长期的高速增长是一种赶超现象，是经济增长趋同的成功案例，从趋同递减假说出发，不可能长期保持高速赶超，中国增长终将减速。这个判断倒是说得通的。不过说不通的是，美国经济学家萨默斯预测中国很快就会回归到3%左右的“均值”上来。或许，他是因为终究没能明白，中国以往实现赶超型高速增长，原因在于改革开放消除了妨碍资源配置的体制，释放人口红利，现在虽然增长减速，但中国经济赶超的条件依然存在，仍能保持中高速增长的底气。并且，通过供给侧结构性改革，挖掘传统发展动能，培养新的发展动能，我们还可以收获看得见摸得着的改革红利，进一步提高潜在增长率。
量与质的经济发展内涵
我们并非盲目乐观，而且毋庸讳言，中国经济也存在着自身的问题。然而，问题不在于增长的速度而在于增长的内涵，即存在着发展的“不平衡、不协调、不可持续”。符合经济发展阶段变化的减速，不仅没有恶化这些问题，反而有利于解决此类问题。事实上，恰恰是在增长速度下行的同时，中国经济以更快的步调走向更加平衡、协调和可持续的发展轨道。
经济增长平衡性提高。从拉动需求的“三驾马车”看，消费需求对经济增长的贡献率从2010年的43.1%提高到2015年的66.4%，这5年的提高速度是2010年之前5年的5.2倍。第三产业发展加速，第二第三产业之间更加平衡，2015年第三产业产值比重首次过半，在过去5年中的提高速度是此前5年的2.7倍。此外，中国正在形成新的区域经济增长点，一些中西部省份后起赶超，地区发展更加平衡。
经济增长新动能加速形成。新常态下的经济增长必然是一个创造性破坏的过程，即在传统增长动能变弱的同时，新动能开始蓄势而发。例如，有的国内智库根据人力资本含量、科技密集度、产业方向和增长潜力等因素，识别出一些行业以代表新经济，并构造了一个“新经济指数”，发现该指数与传统的采购经理指数并不同步，即使在后者呈现下行趋势的情况下，新经济仍然保持逆势而上。又如哈佛大学学者用“经济复杂度指数”衡量经济体的出口多样性和复杂程度，中国该指标的全球排位，从1995年的第48位和2005年的第39位，显著提高到2014年的第19位。
经济发展的分享性明显提高。在政府再分配政策和发展阶段变化的共同作用下，收入分配开始朝有利于劳动者和低收入群体的方向变化。居民收入提高速度快于GDP增速，农民收入提高速度快于城镇居民。以不变价格计算，城乡居民收入差距于2009年达2.67：1的峰值后，逐年缩小至2014年的2.4：1，与此同时，全国基尼系数从2009年0.49的峰值下降为2014年的0.47。
改革、增长和稳定的统一
最近，穆迪分析人员斯卡特表示，中国确立并寻求的改革、增长和金融稳定三个目标，不可能同时达到，终究要有所取舍，至少在一定时期内放弃其中一个。之所以把三个目标割裂开，赋予其彼此独立且对立的性质，也是由于作者因循了流行的观察视角和方法，因而未能抓住中国经济面临问题的本质。一旦我们从供给侧观察现象、分析问题和寻找出路，就会发现，改革、增长和稳定三者之间并不存在非此即彼或者此消彼长的关系。恰恰相反，正如三角形是力学上最稳定的结构一样，从供给侧入手，正确选择结构性改革方向和优先领域、分寸恰当并精准地推进这些改革，既可直接达到保持经济中高速增长的目标，又有助于防范金融风险，实现经济和金融稳定。
经济高速增长阶段范文3
关键词：新常态；经济特点；经济质量
“新常态”下，经济的发展较以往会呈现出不同的阶段特征，与此同时，经济新常态环境下，对于提升我国经济质量问题上也有不同的关键点和着手点。
一、新常态下我国经济的特点
由世界银行网站数据统计显示，2010～2015年，全球GDP年增L率由4.34%下降为2.47%，中国GDP年增长率由10.40%下降为6.90%，如表1所示。并且世界重大的经济体制和科学技术方面的创新还呈现出“小荷才露尖尖角”的态势。然而，我国确实已经从2011年开始步入新常态经济环境下，并预测这样的经济环境将一直持续到2025年。
（一）经济增长速度放缓
在我国经济新常态下，增长速度由前32年9.9%的高速增长转变为维持在6%～7%的中高速增长，大约回落了2%～3%，这是一个正常现象。然而，在国际货币基金组织（IMF）前任首席经济学家Olivier Blanchard看来，虽然中国经济增长速度只有7%左右，但在全球范围来看也是很好的表现。由此可见，尽管增速放缓，但与全球经济增速比较起来，我国的经济增长速度仍然领先。
（二）要素驱动向创新驱动转变
前一阶段时期内，我国经济发展消耗的资源较大，对生态环境造成了严重的破坏，加上我国社会保障体系的建设进展也比较滞后，导致了我国经济的发展在上一阶段呈现出粗放性、污染性以及透支性的发展特点。然而，我国步入新常态经济，其经济发展方式也开始发生转变：由以往粗放性、污染性以及透支性的发展方式转变为科学性、可持续性以及包容性的发展方式，在发展经济时遵循了经济规律、自然规律以及社会规律。
（三）经济结构不断优化升级
在经济新常态下，我国的经济结构发生了显著的转变，具体体现如下。
1. 第三产业比重超过第二产业。
2. 消费比重超过投资。
3. 城乡区域差距缩小。
4. 居民收入占比上升。
5. 由于我国劳动力、土地和环境要素成本以及汇率的上升，引起了出口竞争力的变化，我国出口增速由20%下降为5%～10%。
（四）国际市场竞争更加激烈
1. 全球经济的供给能力尤其是中国制造业竞争的供给能力的加强。主要归因于以下几个方面。
（1）国际市场需求的不足。
（2）发达国家的“再制造业化”。
（3）新兴经济体以及发展中国家的制造业要素成本优势相对增强。
2. 全球经济的发展受到人口老龄化的长期影响。
老龄化会导致一个经济体活跃度的降低，社会保障福利条件的刚性约束使得养老风险加大，从而导致社会矛盾日益尖锐。
3. 红利的减弱。
由此可见，我国经济的外部环境在未来至少15年内将不及从前。
二、新常态下提升我国经济质量的建议
（一）坚持增长质量导向
在过去很长一段时期内，经济高速增长导致经济增长的质量问题和金融财政风险容易被隐藏和忽视，从而造成经济增长质量的提高无法落实到位。尽管经济增长的速度由高速转变为中高速，但如果继续不重视经济增长质量方面的问题，那也难于继续下去，所以在新常态下坚定不移地以经济增长质量为导向是必需的。
在经济增长阶段的转换过程中，经济增长的机制和环境的改变也会造成有关领域风险的累积，如房地产、严重过剩产业、影子银行、地方融资平台等。经济增速与防控金融财政风险相适应，就是与提高经济增长质量相适应的体现。经济处于较长时间的高速增长过后，无论是先崛起的发达国家还是后赶超的发展中国家基本都面临过不同类型，甚至多年以来难以恢复的金融危机。因此，防控金融财政风险这一项工作在经济增长阶段转换的时期内尤为重要。尽管在短期内其他指标会相对落后，但只要守住底线，不发生系统性的、全局性的风险，从经济高速增长期平稳转入经济中高速增长期，那么从长远看，创造出有价值的、新鲜的经验的可能性对于我国来说也是比较大的。
（二）把消费作为拉动经济的第一推动力
在我国经济新常态下，消费的比重超过了投资。我国的消费特征从过去的模仿型、排浪式转变为现在的个性化、多样化。政府将六大领域的消费作为推进的重点，然而由于这六大领域的消费大部分属于新兴消费品类，消费者尤为关注这些新兴消费品的质量，所以这些消费品类的质量安全一旦出现问题，那消费需求必定会受到冲击。因此，为了使消费能够在推动经济发展过程中继续发挥其基础作用，必须提高产品的质量，保证产品的质量安全，从而释放和激发消费潜力。
（三）充分挖掘人口红利，开发利用人才红利
我国人口结构的变化，如人口老龄化率上升，导致我国人口红利的衰减。可通过采取相应措施，以达到拉长人口红利释放期的目的，从而减小人口红利的衰减给经济发展带来的负面影响，如：逐步提高退休年龄；逐步提高劳动参与率；通过二胎政策达到逐步提高总和生育率的目的等。
人才红利，即“人口质量红利”，以我国现有人口结构为基础，通过教育培训、人员流动和企业改革等相应措施去发现、培养、形成人才优势，从而开发、利用人才红利。
2015年年末，具有大学（指大专以上）教育程度人口为17093万人，研究人员总规模在2015年达到3647万，跃居世界第一。由此可见，我们可以充分利用我国这样的人才红利优势，使我国经济在新常态创新驱动下保证较高的增长质量。
（四）质量型、差异化竞争
市场竞争环境发生了巨大的变化，如：国际市场竞争愈演愈烈，是我国经济新常态下的特点之一。这就要求我国由数量扩张和价格竞争向质量型、差异化竞争转变。这对我国企业和政府提出了以下要求。
企业：1. 关注消费者需求的变化；2. 提高产品的功能属性和质量安全；3. 品牌定位差异化；4. 重视客户关系管理，达到维护客户忠诚度的最终目的等。
政府：1. 统一国家市场，提高资源分配率；2. 向优秀企业汇集生产要素，确保高质量产品的生产、低劣产品的淘汰。
参考文献：
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[2]陈芬.消费拉动经济凸显[J].中国经济信息，2014（22）.
[3]李道今.释放文化消费的“口红效应”[J].投资北京，2015（03）.
[4]李方正.我国需求结构演进与经济增长关系研究[D].首都经济贸易大学，2015.
经济高速增长阶段范文4
一、高速公路经济网络模式的基本内涵及发展现状
伴随我国改革开放不断深入,经济全球化和市场经济的快速发展,我国的社会发展迎来了新时展的重要契机。良好的经济发展环境和计算机信息技术的发展也为高速公路经济的发展创造了有利的客观条件。高速公路经济的网络建设初期,在高速公路两侧会形成沿线区域资源的有效聚集,随着资源的进一步聚集和对交通优势的利用,在高速公路沿线便会形成一定的经济资源地带。高速公路经济网络建设更加使得错综复杂的交通网格线联系在一起,形成更大的经济发展圈。各个聚集点相互连接,实现从点到面的辐射,从而形成网络发展的格局。
随着市场经济的进一步发展,以及市场规模效益的突显,在高速公路沿线地域形成的资源聚集带会吸引各产业的集群企业聚集到此形成规模各异,智能多元化的联合企业及产业园。因此,高速公路网络化的成熟,各个集群化节点便会在空间上形成联系,最终进一步扩大原有,交织密集的高速公路经济网络结构。该网络会随着公路沿线节点的增加而扩大规模和影响力,逐渐积累起来的经济力量也会极大扩大该地域的经济辐射能力,从而吸引更多的企业和资源进入。高速公路经济的网络模式是一个需要长时间的积累的过程,因为资源聚集的周期较长,在短时间内依靠几个经济要素或者经济增长点是很难实现的,因此需要扩大网络的影响范围,吸引更多的资源。
二、高速公路经济的网络模式的特点
高速公路经济的网络模式具备了新时代的特征它是市场经济发展到一定阶段后的产物,不得不说的是其发展具有必然性和历史性,是与我国当前的国情和社会经济发展需求紧密联系在一起的。具体说来具备以下几方面的特点:
1.跨区域整合性:高速公路沿线的经济和资源带是网络发展的基础,通过这些经济的辐射,吸引更多的资源和企业入驻。它将公路网络节点的资源整合到一起,将区域间类似的资源进行再次整合形成扩大化的区域经济空间,因此高速公路经济网络模式具有跨区整合的特性。
2.网络节点构建与交通建设相辅相成:高速公路沿线经济的发展建立在公路交通节点和枢纽的发展基础之上,在一定程度上依赖于道公路的建设。经济发展网络节点的选择也大多数直接选在交通枢纽和道路交汇处,因为在这些节点上更容易实现资源和经济的聚集。
3.阶段性:高速公路经济网络模式的阶段性主要体现在其时空关系的调节过程中,经济发达地区的辐射能力逐渐扩大,而原来的交通沿线城镇的区位优势被进一步弱化,因此在发展过程中呈现出阶段性和局部性的特点。
三、强化高速公路经济网络模式的发展策略
1.注重基础,强化全过程建设理念。由高速公路经济网络模式的跨区域整合的特性我们可以看到,网络模式下对基础建设的高要求。原有资源和经济增长点稀缺便不会形成规模较大的资源聚集,也不会提高经济辐射能力。因此在高速公路沿线必须加强基础建设,提高原有经济圈的经济增长能力和市场竞争力,当外来企业入驻时能够利用其优势资源发展经济而不是在资源整合的过程中被取代。全过程建设理念主要针对不同发展区域而言的,因为跨区域整合,当聚集区域的经济发展时,网络节点以外的原有城镇也应该保留原来的基本发展态势,强化经济的全过程协调发展。
2.优势整合。由上文中的特征阐述中我们不难看出经济网络形成过程中具有高度的跨区域整合性和资源的集中性。因此在整合过程中必须牢牢把协调发展,优势整合的理念。实现区域间重复建设和雷同资源的进一步整合,形成扩大经济空间的有利资源基础。在经济发展过程中要依托区域优势,开展要素突出、避免重复的轴线两侧式地域经济建设,以经济发展为核心,企业聚集为基础,实现沿线区域的优势整合从而推动经济发展。
经济高速增长阶段范文5
高速公路的产业投资作为基础设施投资的重要组成部分，其对区域经济的促进和拉动作用不可忽视，它不仅对区域布局的合理化起到一定的前导作用，对城镇化的扩张、产业投资的引进和布局也都有着极强的前导性。高速公路产业投资对经济增长的拉动不仅有短期贡献，更有着长期的贡献，修建高速公路自身需要大量的人力、财力、物力的投入，这些都是高速公路建设的短期贡献，它能够增加当期该区域的GDP水平，也能够增加相关人员收入，更能够带动诸如钢材、水泥等行业的大力发展。而远期贡献则更是不可估量，如由于交通状况的改善提升了沿线区域的区位优势，提高了各种经济要素的周转效率，促进区域经济的可持续发展，这些都是高速公路产业投资将会带来的远期贡献。因此，要考察高速公路对经济增长的作用就必须综合考虑它们会带来的近期和远期的贡献。
本文以中国高速公路通车里程最长的河南省为例，通过建立自回归分布滞后模型和向量自回归模型对河南省高速公路产业投资对经济增长的近期和远期贡献进行分析，一方面为高速公路投资对经济增长的贡献寻找新的实证论据，另一方面也希望能够为中国中西部地区的交通基础设施投资和经济发展政策的制定提供参考和依据，尤其希望能够对世界大量的欠发达国家在制定区域基础设施建设政策时提供一定的借鉴。
二、变量选取和模型设定
一般情况下，研究高速公路对经济增长的影响，可以使用高速公路通车里程来测度，但本研究认为由于高速公路的建设周期较长，通过它来研究对经济增长的贡献，有一定的滞后性，而高速公路产业投资则是即期的，当年投入即可对当年的GDP产生影响，因此这里将高速公路投资额作为统计指标来测度。
三、计量模型和数据结论
从表1可以看出，河南省高速公路投资呈现逐年增加趋势且投资增长率呈现一定的周期性，从2002年到2006年间投资额增长迅猛，2006年达到顶峰，之后由于美国次贷危机和金融危机的影响，高速公路产业投资也开始下降，2008年到达阶段低点后，高速公路投资额又开始稳步回升。河南省GDP呈现指数增长趋势，增长率也呈现一定的周期性。为消除价格因素的影响，真实反映高速公路投资和经济增长之间的近期及远期关系。
实际经济增长对来自高速公路投资的一个正向新息冲击的短期影响较小，但从第二期开始逐渐出现正面响应，并且响应幅度逐步扩大，一直持续到第20期后仍未消失。说明高速公路投资额的增加对经济增长的短期影响较小，但是在中长期的影响显著，这也和之前所建立的自回归分布滞后模型的结论一致。
高速公路投资对经济增长的一个正向新息冲击在第1期就已呈现出显著影响，该影响到第二期达到最大，之后开始下降，但直到第20期末该影响仍未消失，因为高速公路投资直接计入当年的GDP，一旦高速公路投资建设后，交通的便捷对地区经济增长必然有正面的影响，而且该影响的存在是长期的。高速公路投资对自身的一个新息变动响应是正面的，这种响应在初期最大，之后快速减弱，到20期影响已基本为零，说明高速公路投资具有外生性。根据实际情况分析，主要原因是在一定时期内，由于经济发展的需要，政府部门会大力发展高速公路，在满足需要之后则会减缓投资而转入维护阶段。这也进一步证实了经济增长并非是高速公路投资增长的格兰杰原因。高速公路产业投资对河南经济增长的初期贡献较小，但从第二期开始则迅速上升，解释力开始增强，到第3期达到峰值为58.59%，之后开始下降，但也一直保持在53%左右，方差分解结果表明，河南省高速公路投资对经济增长的贡献初期较大，主要原因是高速公路投资对经济增长的贡献有两个方面，一方面它直接计入当期的GDP，另一方面，它还对地区经济增长有间接的拉动作用，河南省经济增长的50%以上均是高速公路投资建设的贡献。相反，经济增长对高速公路投资的影响则较弱，初期基本在10%以内，随着时间的推移，虽然到第20期已经达到23%，但解释力依然较小。高速公路投资自身的变动则具有较长的惯性，即使到解释期末，也在75%以上。
四、结论及启示
经济高速增长阶段范文6
关键词:新时代；高速公路；经济网络模式
中图分类号：U412文献标识码： A
0引言
高速公路建设事业不仅是城市服务水平提升的象征．更是区域运
输事业经济良性活跃的纽带，是公路网络经济模式构建的基础节点。
同时也是新时期现代化社会全面发展的重要标志。因此面对信息化、
市场化的多元化经济发展环境，我们只有构建牢同、统一、健康、畅通的经济网络发展模式．依靠运输事业的纽带作用拉动区域经济的全面发展，才能最终使我国的地域化经济发展差距进一步缩小．并最终实现经济效益与社会效益的同步增长。
1高速公路经济网络模式的基本内涵及发展现状
1.1基本内涵
伴随我国改革开放不断深入，经济全球化和市场经济的快速发展，我国的社会发展迎来了新时展的重要契机。良好的经济发展环境和计算机信息技术的发展也为高速公路经济的发展创造了有利的客观条件。高速公路经济的网络建设初期，在高速公路两侧会形成沿线区域资源的有效聚集，随着资源的进一步聚集和对交通优势的利用，在高速公路沿线便会形成一定的经济资源地带。高速公路经济网络建设更加使得错综复杂的交通网格线联系在一起，形成更大的经济发展圈。各个聚集点相互连接，实现从点到面的辐射，从而形成网络发展的格局。
1.2发展现状
随着市场经济的进一步发展，以及市场规模效益的突显，在高速公路沿线地域形成的资源聚集带会吸引各产业的集群企业聚集到此形成规模各异，智能多元化的联合企业及产业园。因此，高速公路网络化的成熟，各个集群化节点便会在空间上形成联系，最终进～步扩大原有，交织密集的高速公路经济网络结构。该网络会随着公路沿线节点的增加而扩大规模和影响力，逐渐积累起来的经济力量也会极大扩大该地域的经济辐射能力，从而吸引更多的企业和资源进入。高速公路经济的网络模式是一个需要长时间的积累的过程，因为资源聚集的周期较长，在短时间内依靠几个经济要素或者经济增长点是很难实现的，因此需要扩大网络的影响范围，吸引更多的资源.
2高速公路经济的网络模式的特点
市场经济的发展促进了高速公路经济的网络模式建设,同时在新
时代环境的影响下,其网络模式成为了社会经济发展的必然结果,同时也是我国特色社会经济发展必然的产物。总体来说,我国高速公路经济的网络模式具有以下特点。
2.1跨区域整合性
高速公路沿线的经济和资源带是网络发展的基础,通过这些经济
的辐射,吸引更多的资源和企业入驻。它将公路网络节点的资源整合
到一起,将区域间类似的资源进行再次整合形成扩大化的区域经济空
间,因此高速公路经济网络模式具有跨区整合的特性。
2.2网络节点构建与交通建设相辅相成
高速公路沿线经济的发展建立在公路交通节点和枢纽的发展基础之上,在一定程度上依赖于道公路的建设。经济发展网络节点的选择也大多数直接选在交通枢纽和道路交汇处,因为在这些节点上更容易实现资源和经济的聚集。
2.3阶段性
高速公路经济网络模式的阶段性主要体现在其时空关系的调节过程中,经济发达地区的辐射能力逐渐扩大,而原来的交通沿线城镇的
区位优势被进一步弱化,因此在发展过程中呈现出阶段性和局部性的
特点。
3强化高速公路经济建设
高速公路经济网络的建设和发展,并不以一蹴而就的,其是一个漫
长的积累过程,在这个过程中,需要做好相应的措施,以保证高速公路经济建设的科学化、合理化。同时,注重高速公路经济建设的适应性,结合我国现阶段经济发展总体情况,制定出强化高速公路经济建设的有效方案意义重大。本文基于高速公路经济的网络模式特点,针对强化其经济建设提出了以下几方面的建议。
3.1对高速公路经济网络布局进行合理规划
高速公路沿线经济的发展与高速公路沿线建设的秩序性和节点构建的时效性有着直接的关联性，而高速公路的经济网络节点基本上都是设置在具有良好经济发展基础的高速公路交汇点和出入口，因此，在高速公路建成后，应首先大力、快速发展公路节点和出入口区域的经济，而对于高速公路沿线的其他地区的经济则可以放慢发展速度。
除此之外，有高速公路经济网络模式发展的阶段性特征我们可以知道，受高速公路的时间和空间关系调节变化的影响，在经济发达地区
其经济辐射效能更大，并且呈现不断扩大的发展趋势。为了更好的遵
循高速公路经济网络发展这一规律，在规划高速公路经济网络布局时，应该按照选择性和重点突出性的原则，对高速公路沿线经济网络的发展进行协调和平衡，重点突出经济发达地区高速公路经济产业的发展，最终实现优势建设和效率发展。
3.2强调高速公路经济网络模式全过程发展
高速公路经济网络模式的发展具有跨区域整合的特征，根据这一显著特征我们可以了解到，网络模式下的高速公路经济对公路基础建
设的要求较高。高速公路沿线的资源和经济的发展必须依偎高速公路
基础建设的发展而发展，如果公路沿线的资源和经济增长点缺乏，那么该公路经济就难以形成一定的网络模式，资源无法得到有效聚集，经济辐射能力也无法得到提高。因此，在高速公路沿线必须加强基础建设，保证外来企业驻入之后能够利用其优势发展经济，提高原油经济范围的经济增长能力和市场竞争力。在此，我们所强调的高速经济网络模式的全过程发展，主要是针对不同发展区域而言的，当高速公路沿线经济发展到一定规模和状态时，必须对不同区域进行整合，这时，则应该保证网络节点之外原有城镇最初的发展态势，并在此基础上对公路经济的全过程发展进行协调。
3.3加强高速公路经济网络模式聚合性建设
高速公路经济网络模式的建设和发展主要是将公路沿线的具有相
似特征的资源进行再次整合并以此扩大区域经济空间的过程，因此，为了促使高速公路经济网络模式朝向跨越进程长、区域范围广的高效网络经济模式方向发展，必须对区域经济的全方位优势进行考虑和应用，对于具有一定优势的要素进行突出和强化，避免重复的轴线两侧式地域经济建设，以经济为主题，企业聚集为核心，最终建设处范围更广、资源优势更多、经济效益更高的高速公路经济网络模式。
4 我国高速公路网络经济发展趋势
在新的历史条件下，很多新时代高速公路有限公司都确立了全新的未来发展规划和今后工作目标，即由单一的高速公路管理向全面参与和强力支持经济建设的方向发展，将高速公路事业融人多元化社会建设进程之中，形成以路为主、多业并举的全新发展格局。其目标概括起来就是：围绕“一个中心”(以服务社会、服务公众、服务经济建设为中心)，确立“两个基本点”(以确保高速公路安全运营为基本点，以提高经济效益和工作效率为基本点)，增强“三个意识”(增
强发展意识，增强责任意识，增强服务意识)，坚定“四个理念”(视工作为生命，视公司为家庭，视车主为上帝，视人民为父母)，实施“五字方针”(畅、洁、绿、美、亮)。
5结语
综上所述，高速公路经济网络模式的建设不仅是时展的需求，也是新时展的一大特征，是我国市场经济进一步完善的体现。强化高速公路经济发展的网络模式,有助于提高其经济发展水平,进而对我国整体经济布局和发展状态产生积极影响。在适应现代化经济发展的目标下,以高速公路工程的建设和应用为基础,促进经济网络的建设,对于我国公路事业的发展以及经济的快速进步都是非常必要的。
6参考文献
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