主体结构工程施工方案范文1
关键词：海洋钢结构；施工设计；新工艺
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.088
0 引言
因为海洋钢结构所使用的环境是海洋，较陆地环境更为恶劣与控制，因为其施工设计的要求也要高于普通的陆地钢结构。目前我国较为常用的海洋钢结构主要是桩基导管架型平台，其结构设计是在陆地钢建筑的基础上进行调试、改进的。海洋钢结构的是海洋油气开采的重要基础，其施工设计质量自然是重中之重。为了保证海洋钢结构质量的同时，其施工效率也开始成为企业重视的要点，新技术的使用也开始被逐步使用。
1 钢结构施工设计的现状与内容
目前海洋钢结构的施工设计主要以绘制施工所需要的现场施工设计图纸、施工工艺方案、所需要材料及相关的文件[1]。现场施工设计图纸是在按照规范的设计技术规格书所绘制的钢结构施工设计图，并根据施工现场环境对其进行修改，使之能够完全用于现场施工的设计图纸。其内容主要为底钢结构的细化与杆件编号的，帮助施工人员更好的施工的钢结构。
组块建筑程序是钢结构的施工设计中的重要一环。它阐明了组块结构从材料、焊接、涂装及检验的各个环节的施工，并给整个钢结构的施工工艺提供了重要的参考文件。该文件类似与施工工艺的考察文件，证明了其施工工艺的可操作性。该程序不对施工工艺产生直接影响，而是作为证明材料存在。
总体建造方案是对组块建造过程的完整规划，其内容包括总体建造方案的规范书、施工技术要求及流程、现场环境、整个建造的流程与施工环节以、各结构的布置图及相关的材料或文件清单。总体建造方案类似于海洋钢结构的完整企划书，其中详细阐述了施工中的任何一个环节与要素。
从上文可以看出，现有的施工设计主要将重点放在具体的设计图纸、方案与规划程序方面，重视各类的文件与相关规范制度。结构设计工作的重复性大，使得整体设计工作的效率无法得到有效提升。随着人们对海洋资源开采的逐步深入，对钢结构的施工设计效率也有了很大的需求。如何简化不必要、重复的工作程序，最大限度的发挥设计图纸与规划方案的效用，以有效提升其整体的施工效率，是新工艺需要解决的重点问题。
2 钢结构施工设计的新工艺
钢结构设计图纸可变为对具体的零件或构件设计图，直接发到相应的施工单位，让施工人员将其作为参考资料进行施工。这是将整体化为部分的过程。通过对零件、配件机构件的详细设计，以此来保证钢结构的整体设计，并减少了不必要设计方案，如水平预制方案。
将钢结构施工设计所需要的、关于施工技术及施工工艺的方案全部规划编制成统一的建造技术规范方案，参考相关的行业标准、规范制度及其发展，整齐规范的列入到同一本方案中，使之成为整个施工工程的重要的标准。这是一个化繁为简的过程。通过整齐划一的制定规范，以减少多余的设计方案，如划线方案或卷管程序等。
将整个钢结构的施工设计制定成一个完整的方案书，其中详细制定了整体钢结构的施工技术要求与规范，并将其相关结构施工的要求与规范编入中，对整个设计工程起到总体概括与指明方向的作用。
3 新工艺在钢结构施工设计中的应用
3.1 总装配图
总装配图主要是对工程整体施工规范与要求进行阐述，让施工人员对钢结构的整体施工过程及设计方案有一个整体概念，以有效保证对零部件设计规范。随后再在总装配图后面增加各装配图、构建图、零件图与单件图，以控制整个施工设计的过程与节奏。
3.2 装配图
装配图是对结构中的构建与零件组装的参照方案。配件图需要详细的阐述各个零部件的组织过程与程序，并且其中的杆件号必须与其他零部件图纸中的相同。装配图中主要是对甲板整体、吊机立柱平台、防火墙及挡风墙等结构进行详细的阐述。
3.3 零件图
零件图顾名思义就是对结构中每个零件的结构、形式、规格等进行具体的阐述。通过对结构中需要使用到的零件进行统一的规范与描述，是整个施工设计质量的基础保证。文中所谓的零件图主要针对加强筋板、盲板等钢管中的零部件。所有的图纸都必须按照原始比例绘制，并在旁边详细的注明杆件号、材质、数量、规格等信息，并与其他图纸中的信息相同，不能有相互矛盾的地方。在图纸的最后要附上完整的零件清单，以车间工人能够之间进行制作加工，而不需要先制作样品进行比较讨论。详细具体的零件图能有效提升车间工人的工作效率，规范了零部件的使用标准。
3.4 构件图
构件图可以看作是对零件图的补充。构件图将单个部件组合过程具体展现的图纸。在构件图中，需要表明杆件号、使用材料、构件规格与所需要的数量，杆件号必须与其他图纸中的相同。图中主要阐述主要结构预制与相关节点及附属结构与相关节点的详细信息。主要结构主要包括水平片、甲板片；附属结构主要有吊机支架、火炬臂、楼梯、栏杆等。
3.5 单件图
单件图可以认为是构架的补充与延伸，主要可分为钢管单件图与组合梁单件图。组合梁单件图详细表现了各钢板之间拼接的工艺、形式及钢板的具体规格、形状和数量。单件图是施工设计、施工检验的重要工具，对保证整个施工方案的质量有着举足轻重的意义。
4 结论
海洋钢结构的施工中，不仅要重视其质量，也要重视效率、新工艺主要是针对传统工艺中设计重复、程序繁琐等问题，通过制定总装配图，与详细的零件图、配件图、构建图与单件图，逐步建立施工细节及程序的标准与规范，让施工工人能够直接施工，而不必浪费过多的时间在图纸设计、参照行业惯例及研究样品讨论具体施工程序上。
参考文献：
主体结构工程施工方案范文2
关键词：施工方案 施工进度表 施工平面布置图
建筑工程施工组织与管理是职业学校施工与管理专业的一门专业课，这门课是在学生学习了建筑材料、建筑制图、房屋构造、建筑力学、建筑结构、建筑施工技术等专业课之后开设的，是一门总结性的课程。这门课旨在让建筑专业的学生能编写一般的施工组织设计，对某个工程在开工建设前进行总体规划，以便于对工程进行合理的进度控制、投资控制、质量控制。通过多年的教学，笔者从中找出了一些规律，收获一些教学体会。
虽然建筑工程中的房屋结构形式多样，有砖混结构、框架结构、框架剪力墙、剪力墙、筒体结构等，但是所有的施工组织设计都离不开一个中心，那就是“一案、一表、一图”。“一案”是指施工方案，它是施工组织的核心；“一表”是指施工进度表，它是施工组织设计的关键；“一图”是指施工现场平面布置图，它是指导现场文明施工的重要依据。施工方案的重点是施工方法的确定、施工机具的选择以及施工顺序的安排，其中施工方法是施工方案的核心，在编写时要重点抓住这一点。在具体编制“一案、一表、一图”时，要注意以下关键点。
一、施工方案的编制
施工方案是某个单位工程施工组织的核心内容。在选择时，要结合工程特点与实际情况，认真分析，因为它也是编制进度计划表和绘制施工现场平面布置图的依据，选择是否恰当将直接影响到该工程的施工效率、质量的好坏与施工工期的完成。
1.确定施工顺序
施工顺序是指单位工程中各分部工程或各专项工程在施工时的先后顺序及其制约关系。施工的工程特点、施工所处的环境条件、建筑的使用要求等，对施工顺序会产生较大的影响。一般按照先地下后地上、先土建后设备安装、先主体后围护、先结构后装修的原则进行顺序安排，要恰当安排土建施工与设备安装的施工顺序。
例如某个多、高层全现浇钢筋混凝土框架结构建筑，它的施工顺序大致可划分为±0.000以下基础工程、主体结构工程、屋面防水工程及砖墙围护工程、装饰装修工程等四个施工阶段。
（1）地下工程的施工顺序。多、高层全现浇钢筋混凝土框架结构建筑的地下工程（±0.000以下的工程）一般可分为有地下室及无地下室基础工程。若有一层地下室，且又建在软土地基层上时，其施工顺序是桩基施工（包括围护桩）土方开挖破桩头及铺垫层做基础地下室底板做地下室墙、柱（防水处理）做地下室顶板回填土。
（2）主体结构工程的施工顺序。主体结构的施工主要包括柱、梁（主梁、次梁）楼板的施工，故需采用多层框架在竖向上分层、在平面上分段的流水施工方法。若采用钢模，其施工顺序为：绑扎柱钢筋安装支柱模浇柱混凝土撤除柱模板安装支梁、板模绑扎梁、板钢筋浇梁、板混凝土。
（3）屋面工程和围护工程的施工顺序。屋面工程的施工顺序与多层砖混结构居住房屋的屋面工程施工顺序相同。围护工程的施工包括砌筑外墙、内墙（隔断墙）及安装门窗等施工过程，对于这些不同的施工过程可以按要求组织平行、搭接及流水施工。
（4）装饰工程的施工顺序。装饰工程的施工分为室外装饰与室内装饰。室内装饰主要包括天棚与内墙面、楼地面与楼梯等的抹灰，以及门窗玻璃的安装、油漆门窗等。室外装修也同样包括外墙面的装饰以及做散水、勒脚、台阶、明沟等施工。
2.确定施工流向
施工流向指的是某单位工程在平面或竖向上的施工的开始部位及进展的方向。
3.选择施工机械
首先，选择适宜主导工程的施工机械，如解决上下及水平运输的搬运机械等。其次，建筑工地上其他所选机械的类型、规格、型号应与主导机械的生产能力协调配合，以尽量发挥主导机械的效率。
二、施工进度计划表的编制
施工进度计划表是在既定施工方案的基础上，根据规定工期与各种资源供应条件，按照合理施工顺序与施工组织的原则表现出来的图表，一般用横道图与网络图表示。它主要包括划分施工过程和计算工程量、劳动量、机械台班量、各施工项目的施工天数及分部分项工程（施工过程）施工顺序及搭接关系。
三、施工现场平面布置图的编制
施工现场平面布置图是在建筑区域内按照施工需要的布置设施，经过恰当的安排与设计，在开工前做个总体规划。原则是尽量减小占地面积，少搭临时设施，缩短场内运输距离，以垂直运输机械为主，减少材料二次搬运等。
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【关键词】高层建筑；模版工程；方案；优化
前言
高层建筑模板工程的施工质量需要严格依据国家行业标准来进行监督规范，在施工过程中强化质量理念，用高标准来对每一个环节开展作业，在工程最后的验收过程中均要符合国家相关标准，创建一流的高质量工程。采用剪力墙体系的高层建筑，其所需混凝土量大，模板的工程量也大，为了提高混凝土的成型质量，加快施工速度，减轻工人的劳动强度，大模板施工方案应运而生。自推广以来，经过不断的改进和完善，目前已成为高层建筑施工中应用较为普遍的施工方法之一。
1 高层建筑模板工程主要问题及分析
高层建筑模板工程施工中存在很多的问题，其中相对较为主要的问题就是在当前高层建筑模版工程在支模作业时，偶尔会有轴线偏移的问题，之后将引起支撑柱、结构梁、墙体等工序在建成后同原来设计图纸有明显的轴线偏差。轴线偏移问题的出现是多种因素综合作用的结果，主要可概括为四个方面：1）模版工程施工过程中放线不准确，实际轴线与设计图纸轴线位置有偏差。2）工程支模后，没有在模板两端设置限位装置，导致模版发生错动，安装不稳固从而产生变形。3）在支模过程中，设置的水平度与垂直度与设计方案不符，没有相互校核。4）所选用的模板刚度不达标，易产生变形。其他方面不作详细论述。
2 模板工程优化方案
在施工过程中，采用何种的模板工程施工方案会影响到工程造价及工程的进度等，选择合理的、最优化的模板工程方案会在一定程度上降低工程造价和加快工程进度。因此模板工程工程方案的优化是很有必要的。
2.1 建立多层模板理论分析体系
目前大多采用多层模板支架体系，施工周期一般已达到一周盖一层。但是，如果多层模板支架体系配置不合理、拆除不当或混凝土早期养护不好，很容易造成支架倒塌事故，实际工程中这类事故及施工阶段楼板开裂现象也不鲜见，严重影响了施工安全和施工进展。
因此，研究多层模板支架体系，对于选择合理的施工方案，避免出现工程事故，缩短施工周期都具有重要意义。在多层模板支架体系中，新浇筑的混凝土重力荷载以及施工荷载（包括施工恒载和施工活载），必须通过多层模板支架传递给下面先前已浇筑完成的几层楼板。在每一阶段，荷载都由混凝土时变结构和支架系统组成临时承载体系承担，这一时变体系的混凝土材料性能与支模层数、施工周期密切相关，其承担施工荷载随施工工序不断变化，也就是说施工过程中混凝土结构及支架内力是随时间及模架形势不断变化的。
我们把由混凝土时变结构和支架系统组成的临时承载体系称为时变结构体。因此，我们通过分析这些特点可以得出，多层模板支架所运用的理论分析体系最好以所用模板的材料、支模层数及时间等信息为依据，分析得出多层模版支架在不同体系下的使用条件。并且，还要通过研究混凝土与多层模板支架之间的联系，得出内在荷载传递的规律，从而减少在施工中底层模板拆除时间对多层模板支架结构承载力的影响。
2.2 升模施工作业
所谓的高层建筑升模施工，就是在高层建筑施工中，用混凝土等材料浇筑完楼层的墙、柱及梁等结构后，用电动升板直接将所使用的模板升至下一楼层位置。达到新的施工位置后，要重新组装模板，随后再进行混凝土的浇筑工作。依此类推，直至顶楼浇筑完毕将模板全部拆除。高层建筑模板工程施工中所使用的升模系统，主要由承力结构、柱、梁及钢柱、操作台、墙的模板等部分组成，结构较为复杂。在这些组成部分中，劲性或工具式钢柱是承受施工中载荷的结构，其悬挂在电动升板机的下方吊住承力架发挥承力作用。承力架的下方还悬挂着操作平台，还有安装柱、梁以及墙两边的侧模。升模施工作业顺序为，首先在首层的地坪上进行模板的组装工作，后用混凝土浇筑建筑物的柱、梁及墙，浇筑工作完成后不要立即拆模，要等到混凝土强度符合拆除要求后才可拆除模板，随后将模板升到下一楼层进行相同的工作，依次循环，直至浇筑工作完成。
值得注意的是，升模施工中要把钢柱做成矩形，这样有利于悬挂升板机。升模施工要想顺利的完成，钢柱必须要有合理的受力环境，最理想的情况是工作载荷均匀分布在各钢柱上，并且所受载荷不能超过升板机承载的载荷，这就需要有工作经验的技术人员运用一定的理论知识做好监控工作。承力架的作用主要有两个方面，一是传递作用，将所受的载荷完全传递给升板机；另一个是间隔作用，留出为操作平台流出一定的空间，这样有利于绑扎水平钢筋和其它材料。承力架的井字梁格可用多种材料，常用的有双梁结构的钢筋混凝土或大型型钢。高层建筑施工中的模板一般都采用大模板，大模板施工是高层建筑常用的方法之一，能够提高施工效率、减轻工人劳动强度，具有较大的竞争优势。
3 实际工程分析
模板支撑方案合理与否直接影响到施工安全、工期、成本乃至工程质量，基于上述考虑，四公司高层住宅楼选用荷载传递法支模方案完成了在十层的长跨度悬挑消防连廊模板支撑设计，并顺利施工。该方案节约了支撑材料数量，在降低了施工费用的同时又保证了安全质量。该工程为中铁四局四公司职工集资楼，建筑面积为30125㎡，地下1层，地上18层，短肢框架剪力墙结构，在十层有一悬挑消防连廊，连廊标高为+27.47 m，消防连廊距十层顶板的高度为-1.48m。因此， 选择合理的模板支撑方案是该悬挑消防连廊结构施工的关键。经过分析比较，较为合适的施工方案有落地满堂脚手架支撑方案、槽钢悬挑方案和荷载传递法方案，三种方案的原理、安全、受力及经济比较情况如下：
综上比较我们得出最优方案：宜采用荷载传递法较为安全、经济。
4 总结
模板工程的施工要受到多种因素的影响，如工期、工程规模、施工环境等等，施工方案的确定要综合考虑各方面的因素，根据实际的情况，在众多的施工方案中选出最优化的模板工程施工方案，从而保证工作优质、高效地完成。
参考文献：
[1]汪林艳.浅谈高层建筑转换结构施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2012.
[2]郭东有.核心筒液压自爬模施工技术探讨[J].商品与质量·焦点关注，2012.
主体结构工程施工方案范文4
中图分类号：U213.1+3 文献标识码：A
依托工程简介
该架空平台为钢筋砼梁板结构，建成后为本工程的室外平台，建筑面积约5000㎡，平台全长约258m，宽度从8.2m至28.1m不等，结构为一层框架梁板结构，建筑结构高度为9～22m，柱间最大距离为12m，整个架空平台的梁板结构投影区域为市政边坡，坡度为45～75度不等，坡体表面因长期受雨水侵蚀作用，风化较严重，局部岩体裂缝达30mm。
架空平台上部最大梁截面为600*1600mm（跨度为11.2m），最大梁跨度为18.2m（梁截面为450*1500mm），结构板厚为200mm，结构支撑体系最大高度约22m。
工程重难点分析
该架空平台为钢筋砼结构，在进行结构施工时需要搭设满堂钢管脚手架，由于整个架空平台的投影位于市政边坡上，满堂架立杆没有支撑点，加上搭设满堂脚手架的市政边坡长期受雨水侵蚀，坡体岩层风化严重，没有相应的地质勘查报告资料，无法判断在施加外部施工荷载情况下，坡体是否稳定，因此解决在45～75度坡度的边坡上搭设满堂架的立杆基础及边坡的稳定性成为本架空平台施工的重点，也是架空平台结构施工的难点。
边坡稳定性分析
由于架空平台位于边坡上，边坡坡度较陡，无法架设勘探机械设备，因此只能采用专家评估的方法分析边坡的稳定性。
根据本架空平台的设计图纸及在结构施工时对坡体施加的外部荷载，我们组织了5名岩土专家对边坡岩层进行了现场查看，边坡岩体因长期受日晒雨淋作用，表面风化严重，岩层裂缝宽度最大约30mm,裂缝深度在300-500mm，表层岩石较破碎，经专家现场查看并认真分析后认为，本边坡岩层在没有施加外部荷载的情况下，边坡岩层相对比较稳定，如要施加外部荷载需对边坡进行加固处理。
满堂架立杆基础研究分析
架空平台施工前，我们组织相关技术人员根据架空平台的结构形式、现场边坡岩层情况及边坡坡度等进行综合考虑，对本架空平台结构施工涉及的满堂脚手架支撑体系立杆基础进行了研究，在理论上提出了多个施工方案：
在边坡坡脚增加挡土墙
在边坡坡脚的独立基础部位，沿基础方向施工一道高度为4米的钢筋砼挡土墙，将边坡与挡土墙之间的倒三角空间用土方进行回填，在回填土方上部施工一块钢筋砼板，用于支撑A轴至B轴之间的梁和板的满堂架立杆。
搭设钢平台
该方案为挡土墙施工方案的简化方案，在沿结构独立基础方向施工一排钢柱，在钢柱上搭设工字钢，工字钢的一端支撑在钢柱上，一端支撑在边坡上，在工字钢上按满堂架立杆间距按垂直于原工字钢方向铺设一层工字钢用于支撑满堂架立杆。
对边坡进行支护，利用支护结构作为满堂架立杆的基础
本工程位于长年受雨水侵蚀的市政边坡上，坡体风化严重，随时有风化崩落危险，且架空平台基础位于边坡坡脚，一旦出现岩石崩裂情况将严重影响架空平台的结构安全，因此在架空平台结构施工前需要对边坡进行支护处理。
该架空平台为梁板结构，最大梁截面600*1600mm，板厚200mm，最大截面梁的结构荷载为0.6*1.6*1*27=25.92Kn/㎡，加上结构施工时的施工荷载4 Kn/㎡，因此最大截面梁下的满堂架立杆承受的荷载为31.92 Kn/㎡，而结构板部位的满堂架立杆承受的荷载为0.2*1*1*27+4=9.4 Kn/㎡，因此本架空平台满堂架支撑体系主要解决主梁下立杆支撑基础问题以及基础的抗滑移问题。
结合边坡支护综合考虑，进行边坡支护设计时在主次梁的投影部位布置支护格构梁，利用边坡支护的格构梁作为梁下支撑体系的立杆基础，将支护的锚杆或锚索锚固在格构梁内，在设置格构梁时需注意将结构梁的投影中线需与格够梁的中线重合。
边坡岩石开挖
本架空平台主要由沿横向的两根主梁承担主要荷载，两根主梁分别位于A轴和B轴，梁截面分别为450*1500mm和600*1600mm， A轴主梁投影线位于坡脚，梁下可浇筑砼带作为立杆基础，B轴投影线位于边坡上，梁下立杆没有支撑面，因此考虑沿B轴主梁投影线将边坡岩石开挖至A轴基础面标高，便于搭设两根主梁及主梁之间板的支撑立杆。
基础施工方案研究分析
我们组织了参建的各相关单位人员对施工方案进行研究分析，针对4个施工方案的施工难度、施工周期、施工成本、施工过程中的安全可靠性等进行了详细的研究论证，通过对4个施工方案的利弊分析。
方案一：，该方案的优点是可以减小满堂架的搭设高度，将原倒三角型的满堂架架体变成倒梯形的满堂架架体，以增加满堂架的稳定性，同时解决了边坡坡体的稳定性；该方案的缺点是增加费用较大。
方案二：该方案的优点是施工速度快，缺点是需要大量的型钢钢材，成本较高。
方案三：该方案的优点是创造性地将边坡支护和满堂架基础施工同时考虑，同时解决了边坡支护和满堂架立杆基础两个关键的问题，且增加费用较少，缺点是施工周期比上述两个方案长。
方案四：该方案的优点是可将原倒三角形支撑满堂架改为矩形满堂架和倒三角形支撑满堂架，以增加架体的稳定性，缺点是对边坡岩层的扰动较大，开挖岩层只能采用静爆或凿出，增加费用加大且施工周期较长。
经综合评估，该架空平台采用第三种施工方案，即将边坡支护和满堂架立杆基础施工相结合的施工方案较经济合理。
高大模板支撑体系基础施工
在该类型的大坡度边坡上搭设满堂脚手架，主要需解决满堂架立杆基础以及基础的抗滑移问题，因此我们考虑在上部结构梁的投影位置设置支护格构梁，将常用的矩形支护格构梁中的竖向格构梁施工成阶梯型宽扁格构梁，横向格构梁施工成具有水平支撑面的三角形格构梁，利用阶梯的平面作为梁下满堂架立杆的支撑面，利用支护的锚杆或锚索锚入格构梁内以抵抗荷载作用下格构梁的抗滑移。
格构梁以外的边坡采用挂钢丝网喷射砼的方法进行边坡支护，喷射的砼强度等级不低于C20（砼面承载力计算：3.14*（242-212）*20N/mm2=8478N/mm2），厚度不低于100mm，在进行喷射砼施工前应清除坡体表面松散的石块，使基层牢固稳定。
在进行阶梯式格构梁砼浇筑时，可将砼分成下部矩形砼和上部三角形砼进行分层浇筑，先浇筑阶梯以下的矩形砼，浇筑高度至阶梯立面模板的下口，待砼初凝前再浇筑上部三角形砼，浇筑的砼选用塌落度为10～12cm的砼，砼振捣优先选用扦插或敲击的方法，不建议采用插入式砼振捣棒振捣。
主体结构工程施工方案范文5
[关键词]竣工验收 备案 工程质量 监督管理
笔者对政府工程质量监督制度和工程竣工验收备案制度的实施进行分析,浅议一下个人见解。
一、政府工程质量监督管理
1.制度建设方面。制定了一系列法律法规和规章,主要有:《建筑法》、《招标投标法》、《建设工程质量管理条例》、《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案管理暂行办法》等。
2.组织机构建设方面。从20世纪80年代开始抓质量监督工作,通过几十年的努力,在全国形成了可观的监督力量,地以上城市和90%县以上城市都建立了质量监督站,且绝大多数人员都具有工程技术专业职称。
3.政府质量监督现状。(1)政府质量监督的地位,在实际工作中,很难准确掌握。监督工作有时与施工、监理、建设单位的质量责任混淆。(2)政府质量监督重点监督什么,不够明确,计划检查和随机抽查很难有机结合。(3)现有质量监督人员的素质、人才结构有缺陷。监督人员的知识水平和业务能力参差不齐,给工程质量监督管理造成了潜在隐患。(4)工程质量监督机构人力资源配置不足。
二、认识与建议
如何有效地实现监督职能,保障和提高工程质量,完善备案管理工作,下面笔者谈谈个人的一些看法和建议。
1.必须深刻理解实行“工程竣工验收备案制”的意义,切实做好工程竣工验收备案工作。实行工程竣工验收备案管理制度的主要意义如下。
(1)建设工程竣工验收备案管理制度成为法规、规章的强制性规定后,强化了国家对建设工程质量结果的监督管理,使工程从立项到开工,从施工到竣工,从验收到交付使用的全过程始终在质量监督控制下,真正保证了国家对建设工程质量实行全过程的监督管理。
(2)实行建设工程竣工验收备案管理制度后,政府对建设工程由微观监督转变为宏观监督,由阶段性监督转变为全过程监督,由直接监督转变为间接监督,从而正确界定了政府对工程质量的监督管理责任。即政府对工程质量承担监督管理责任,质量监督机构对工程质量承担监督工作质量责任;参建各方承担自己的质量责任。真正做到“谁建设谁负责,谁监督谁负责,谁设计谁负责,谁施工谁负责”。
(3)实行建设工程竣工验收备案制度,使政府委托(授权)的质量监督机构将工程质量监督的工作重点转移到监督工程参建各方的质量行为、工程结构安全、使用功能的重要部位、工程竣工验收等主要工作上来。
(4)实行建设工程竣工验收备案制度后,将工程质量验收决定权交给工程参建各方,使得工程参建各方更好地履行质量责任。
(5)实行建设工程竣工验收备案制度后,由建设行政主管部门或委托的备案部门“最后把关”,促使政府各有关职能部门更好地履行各自的职责。
2.在深入理解“备案制”的基础上,质量监督机构应从哪些方面做好工作。
(1)从观念上深刻认识。质量监督机构应保证职权行使的独立性和公正性,更客观地行使监督职能。质量监督机构应变直接管理为重点监督,变具体指导为宏观把关,质量监督人员不再是建设市场的运动员、守门员,变成了裁判员和监督员。具体而言,质量问题的出现,不应视作是质量监督人员的过错,而发现质量问题应是质量监督人员的工作职责和工作业绩。
(2)尊重主体地位。工程建设质量的责任主体主要有:建设、勘察、设计、施工、监理、检测、施工图纸审查等七家单位,这七家单位依次对各自的质量责任负责,质量监督机构的职能是检查并督促各方主体承担他们各自的质量责任和义务,质量监督机构没有权力剥夺各方主体的权力,也不应该去限制各方主体的责任,否则质量保证体系就会削弱,质监站就会承担不属于本身的质量责任。
(3)立足结构安全。保障结构的安全是质量监督职能最基本的要求,是对人民负责的底线。明确质量监督的重点是结构安全的意义还在于:较长时期以来,我国建立了各个地区、各个级别的创优评优制度,由于客观上难以检查结构内在质量,创优评优只能主要地依靠工程外观质量和施工质保资料来评选,这样造成不少企业重工程外观质量、轻结构质量的本末倒置的局面,质量监督重点的明确有利于扭转这种局面,从根本上保障工程质量。
(4)规范质量行为。质量监督的职能要求不但监督工程的实体质量,而且应当监督各方主体的质量行为,其本质是监督各方主体责任到位,使整个工程建设过程的施工管理处于符合质量标准的受控状态,达到预期的质量目标。结合目前的具体情况,笔者认为监督站应当在这样一些方面加强监督:建设单位的程序是否符合要求,各方主体的资格是否与工程相适应,各类上岗人员是否持证上岗,监理人员是否到位,材料使用前是否试验,施工技术资料是否与工程同步,内容是否真实有效。
(5)改变监督方式。质量监督要建立与之相适应的工作方法和制度。
①严把重点环节。重点在结构,在每一个工程应有监督计划,确定具体的控制点。②随机检查应是监督检查的主要方式。加强巡回检查和随机检查,保证检查内容和部位以正常施工的真实状态受检。③强化处罚力度。对检查出来的质量问题必须处理,对有关责任单位应当严格按照《建设工程质量管理条例》作出处罚。④质量监督机构应提高自身素质,没有高素质的质监队伍,很难树立权威。
主体结构工程施工方案范文6
中图分类号：U443文献标识码：A
1桥梁概述
1.1 桥梁在交通事业中的地位
建立四通八达的现代化交通网，大力发展交通运输事业，对于加强全国各族人民的团结，发展国民经济，促进各地经济发展，促进文化交流和巩固国防，都具有非常重要的意义。在公路、铁路、城市和农村道路以及水利建设中.为了跨越各种障碍(如河流、沟谷或其他线路等)，必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是交通线中的重要组成部分。在经济上，一般说来，桥梁和涵洞的遣价平均占公路总造价的10%～20%，随着公路等级的提高，其所占比例将会增大。
由于科技的进步，工业水平的提高，社会生产力的高速发展.人们对桥梁建设提出了更高的要求。现代高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥不但是规模巨大的工程实体，而且犹如一道地上“彩虹”纵观世界各国的大城市，常以工程雄伟的大桥作为城市的标志与骄傲。
纵观国外桥梁建设发展的历史，对于可以看出，近年来的桥梁结构逐步向轻巧、纤细方面发展，但桥梁的载重、跨长却不断增长。为了适应杜会生产力发展所提出的愈来愈高的耍求，需要建造大量的承受更大荷载、跨越海湾、大江等跨径和总长更大的桥梁，这就推动了桥梁结构向高强、轻型、大跨度的方向发展。在结构理论上研究更符合实际状态的力学分析方法与新的设计理论。充分发挥结构潜在的承载力，充分利用建筑材料的强度，力求工程结构的安全度更为科学和可靠；在大跨度桥梁的设计巾，愈来愈重视空气动力学、振动、稳定、疲劳、非线性等研究成果的应用，并广泛应用计算机辅助设计；在施工上，力求高度机械化、工厂化、自动化；在工程管理上，则力争高度科学化、自动化。
2方案比选
2.1 比选原则
适用性
桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
舒适与安全性
现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
经济性
设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。
先进性
桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。
美观
一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。有合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。
2.2 比选方案
桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、钢构桥、梁拱组合桥和斜拉桥。从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。为确定大桥的最佳桥型方案，应进行多方案的桥型设计加以比较。另外桥梁设计方案比选,往往因为比选的范围和对象的不同而有所不同。从比选范围上看,有的是对整座桥梁设计方案从技术和经济角度进行比选,有的则是对桥梁的局部进行方案比选;从比选对象上看,有的是针对公路桥设计方案进行比选,有的是对铁路桥设计方案进行比选,有的则是对公铁两用桥进行比选。从结构类型来看,有的是对简支双线钢桁梁桥设计方案进行比选,有的是对悬索桥设计方案进行比选,有的是对斜拉桥进行方案比选等。本文对相关比选方法进行介绍,以期能够比较全面的涵盖桥梁设计方案比选的各个方面和角度。
方案一：简支梁桥方案，跨径组成为：(66+8*61+66)m ，全桥长为620m.
全桥为预应力混凝土简支梁桥，跨径各为61m，上部结构为T形梁，T形主梁为预应力梁，混凝土标号为C50混凝土。在施工时，先在工厂预制T形主梁，然后运至工地，进行吊装施工。预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征：1）混凝土材料以砂、石为主，可就地取材，成本较低；2）结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构；3）结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少；4）结构的整体性好，刚度较大，变性较小；5）可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产；6）结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力；7）预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力；8）预应力混凝土梁式桥所采用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。
图1简支梁桥（m）
方案二：斜拉桥方案，跨径组成为(70+4*120+70)m,全桥长为620m。
全桥为双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥，主跨为115m,边跨为70m，上部构造为单箱单室变截面箱形梁，梁底曲线为抛物线方程，中支点处梁高7.326m，跨中梁高5.326m，箱梁墩顶处设置横隔板，其余地方不设。张拉锚具为OVM锚，箱梁混凝土标号位C50混凝土。斜拉桥的特点是：梁体尺寸较小，使梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制少；抗风稳定性一般，偏于悬臂施工等。另外，由于它是多次超净定结构，设计计算复杂；梁与索或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且施工控制等技术要求严格。
斜拉桥与悬索桥不同之处是，斜拉桥直接锚于主梁上，称自锚体系，拉索承受巨大的拉力，拉索的水平分力使主梁受压，因此塔、梁均为压弯构件。由于斜拉桥的主梁通过拉紧的斜索与塔直接相连，增加了主梁抗弯、抗扭刚度，在动力特性上一般远胜于悬索桥。悬索桥的主缆为承重索，它通过吊索吊住加劲梁，索两端锚于地面，称地锚体系。
斜拉桥具有施工方便、桥型美观、用料省、主梁高度小、梁底直线容易满足通航和排洪要求、动力性能好的优点，发展非常迅速，跨径不断增大。但实际跨度不大，此桥型不予考虑。
图2斜拉桥纵向图
方案三：刚构桥方案，跨径组成为(70+4*120+70)m,全桥长为620m。
全桥为刚构桥，主跨为120m，边跨为70m，上部结构为单箱单室变截面箱形梁，梁底曲线按正弦曲线形式变化，跨中以铰的形式连接。施工方法采用平衡悬臂施工法，施工长度为3—5m。跨中以铰的形式连接此外，为减小桥长，压缩边孔，可将边孔做成带平衡重的悬臂孔。箱梁混凝土标号为C50混凝土。
主桥上部结构采用挂篮悬臂浇筑，对称平衡逐段施工，施工长度为3—5m，挂篮以万能杆件组拼。
图3刚构桥纵向截面形式 图4刚构桥横截面形式
2.3方案比选，确定最终方案
公路桥梁建设遵循“安全、经济、美观”的原则，桥梁结构型式的选择与公路设计中的选线一样，是一项政策性、技术性非常强的工作，桥梁结构形式选择是否合理，往往是桥梁建成后能否发挥其预期目标的关键因素。合理的桥型不仅能节约投资、方便施工建设，而且能与周围的环境协调的融为一体，成为一道道人造风景线。
在本文中，一共做了三个方案，各个方案的优缺点如下：
方案一：采用简支梁桥方案，在过去的一段时间内，桥梁界曾一度认为跨越深宽沟、河滩采用简支梁桥最便宜，但在设计地形中，公路跨越铁路，属于跨线设计，考虑的是实用性，桥梁要满足通车要求。
方案二：斜拉桥的应用非常广泛，尤其是悬臂施工法，顶推法等在预应力混凝土斜拉桥中的应用，这种充分利用了预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化，从而提高了施工质量，降低了施工费用。其突出优点梁体用拉索多点拉住，好似多跨弹性支承连续梁，使梁体内弯矩减小，降低了建筑高度，又因栓焊接与正交异性板的箱形断面构造的应用，使结构充分利用材料的受力特性，从而减小了结构自重，节省了材料。
方案三：刚构体系是具有墩梁固结的梁桥，桥梁中的墩梁固结部分通常在需要布置大跨、高墩处采用。从结构位移的角度看，刚构体系利用高墩的柔度来适应结构由预加力、混凝土收缩、徐变和温度变化等引起的纵向位移，即把高墩视为一种可摆动的支承体系。边跨桥墩因墩高较矮，相对刚度增大，当其不能起到摆动作用时，需在桥墩的顶部或底部设铰，以适应纵向位移。其结果刚度好，行车平顺舒适，养护简易，减少了大型桥梁支座及桥墩与基础工程的材料用量，墩身固结有利于悬臂施工，无需墩梁连接形式的体系转换，抗震性能好，不需设置专用抗震支座。另外本文对斜拉桥与悬索桥进行了详细的比较见表1
表1斜拉桥方案与悬索桥方案比选
比较项目 斜拉桥方案 悬索桥方案
总体布置 主跨约 900 m 斜拉桥+梁式桥（辅桥） 主跨 1500 m 以上悬索桥或2×1000 m 三塔悬索桥
初始建设
经济指标 结构刚度大，梁高较小，自重较轻；采用漂
浮体系可不用大型支座；跨径 1000 m 以下
斜拉桥一般比悬索桥经济 跨径 1500 m 以上悬索桥虽较经济，但设此大跨径无必要；三塔悬索桥的中
塔刚度要求高、尺寸大，且需设在江中，基础难度较大，缺乏工程经验；主
梁刚度要求高，梁高较大，自重较大；需在软土地基上建锚碇，费用较高
使用期费用 拉索维护、更换费用较高 主缆、吊杆维护、更换费用较高
施工风险和工期
边跨设辅助墩可降低长悬臂施工时的风险；
有效工期较长 施工时受风的影响很大，有效工期较短
抗风性能 施工和成桥状态抗风稳定性均较好；针对拉
索的风致振动已研究了多种控制措施 结构柔度大,施工和成桥状态对风的作用均较敏感，抗风稳定性要求高
抗震性能 采用漂浮体系时较好 较好
结论 综合指标较好，选为主桥桥型 不采用 不采用
3结论
桥梁设计方案比选问题是桥梁设计方案确定的关键环节,因此,研究方案比选方法具有十分重要的现实意义。文章通过文献研究,以期为桥梁设计方案比选提供参考
参考文献
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[4] 李亚东主编.桥梁工程概论.西南交通大学出版社，2001年1月第一版；
[5] 程耀东. 计算机绘图教程.甘肃教育出版社：2001
