地铁防水施工范文1
关键词：地铁施工；渗漏；防水
中图分类号：U213文献标识码： A
引言
对于大城市而言，地铁已成为重要的交通工具，因其具有舒适、快速、便捷、安全等特点，为人们生活增添了许多方便和轻松。然而工程实践证明，基本上所有地铁都有渗漏水问题，渗漏问题使混凝土耐久性、刚性有所降低，并腐蚀钢筋，影响结结构设备、地铁运营的安全性。同时，渗漏潮湿有利于细菌滋生，对人们生活健康、地铁卫生质量产生安全隐患。所以，如何解决地铁渗漏水问题，是地铁工程急需解决的问题。
一、地铁工程防水施工的重要性及施工原则
首先，防水在地铁工程施工中的重要性。在地铁施工工序中，防水是极为重要的环节，它直接影响了车站构造的运营过程、耐久性与安全性。采取有效、安全防水措施，可节省施工成本，确保质量，保证工期任务。
其次，地铁施工的防水原则。地铁工程施工时，要密切与水文地质条件、工程地质条件相结合进行防水，注意工程结构建设与特点，以及工程使用要求、用途。通常防水工程建设需按照以下几点原则进行:其一，地铁具有排水型、全封闭型特点，按照工程结构用途及特点，保证不渗不漏，达到稳定防水目的，主要以防为主，刚柔与防排结合，进行多道设防，通过适当选材，做到因地制宜和经济实用，实现综合治理目标；其二，围护结构采用混凝土、钢筋混凝土时，需确保结构能够自防水，确保治标治本，实现不渗不漏和永久防水。按照工程具体情况要求，选择防水混凝土的抗渗标号和抗压强度，若使用必须保证两者均相互匹配。选择高度、高效方法，避免结构中出现贯穿型裂缝，确保结构自防水的可靠、安全；其三，为确保防水施工质量，进行地铁施工时，需对地下水实施堵、排和降措施，采用有效整治措施，尽量做到处于没水情况下，选择整治防水层方法。
二、地铁施工工程的渗漏水原因
1、地铁是一种超净定结构，在开挖基坑时，因存在超挖现象，回填料夯实不能满足地基承载力要求，软弱地基不能换填到位，使基础发生不均匀沉降，导致结构因强迫力而变形，最后结构开裂渗漏。
2、在地铁施工时，防水涂料、防水板和防水卷材的选择不合理，施工质量较差，而导致渗漏。
3、设置双缝与处理较差形成渗漏
（1）变形缝发生渗漏水问题。变形缝通常只设置于出入口、区间、车站之间的连接处，为避免地基发生不均匀沉降，地基温度应力、地基震动导致结构破坏。通城施工缝采用橡胶止水带，因主体与出入口通常没有同步施工，损害了先前预埋橡胶止水带，引起漏水现象。另外，随着时间推移，橡胶止水带会导致不同程度侵蚀，引起渗漏，应该减少变形缝设置数； （2）施工缝发生渗漏水问题。地铁工程施工中，普通的严重问题是施工缝渗漏水，地铁施工缝主要分为侧墙水平施工缝和段段之间的竖向施工缝，设置施工缝，增加结构渗漏水概率，其主要原因为:不规范的施工缝处混凝土凿毛，使得新旧混凝土的粘接性较差。再次进行浇注砼时，由于施工缝的用水较为湿润，未浇注合适比例(1∶1)的水泥砂浆界面剂，没有正确粉刷防水涂料，加上施工缝处的振捣没有到位，使得新旧混凝土粘接性较差，并产生裂缝。止水带的敷设牢固度不够，混凝土浇筑易走形和跑偏，导致止水带被混凝土界面覆盖，后混凝土界面未达到止水带部位。对于施工缝模板缝隙的处理不合理，混凝土跑浆之后，造成麻面、蜂窝和不密实。没有牢固加固施工缝处的模板，在某一跨段，混凝土暴模往下一跨段流，导致下一跨段的混凝土占粘接性较差，极易发生冷缝。
4、防水混凝土存在自身缺陷
在混凝土结构防水过程中，最为关键的一步是防水混凝土，混凝土作为非均质材料，内部有大小不一的孔隙，通过孔隙水可以渗透。混凝土渗漏水的自身原因包含如下:其一，混凝土的坍落度与水灰比较大，不合理使用过大收缩率的水泥，或者水泥的用量超过标准量，使用粉砂量过大；其二，骨料存在较高的含泥量，颗粒级配出现不均匀现象，混凝土不合理掺加外加剂；其三，水泥的标号和品种。通常硬性水泥的收缩率较大，若水泥标号越高，其收缩就越大，就越容易发生裂缝；其四，由于配合设计不合理，导致混凝土出现易性偏差，引起混凝土的收缩增大，从而导致裂缝。
5、在整个施工过程中，混凝土施工、养护是最重要的环节，通常导致渗漏水的最主要原因。混凝土振捣时，由于过振、漏振或振捣不均匀，均可使混凝土密实度较低，导致裂缝渗漏水，混凝土由于过高的下落高度，导致混凝土离析。浇筑施工时，由于工序错误，混凝土供应不够及时，设备准备没有到位等原因，均可导致冷缝。混凝土的内外温差较大，在混凝土浇筑完工之后，没有及时采用有效措施进行保温，导致温度裂缝。过早的拆除模板，导致模板裂缝。浇筑混凝土之后，没有合理地进行现场养护，未能及时浇水，对混凝土质量造成影响，通常为7～14d的养护时间。
三、防渗漏控制要点
1、围护结构施工
地下连续墙的防水质量直接影响内衬结构的自防水效果。其渗漏通道主要集中于墙幅接缝处，为保证接缝质量，必须高度重视相邻幅槽壁的清刷工作，经反复清刷后的刷壁器上应无结块泥团；此外，锁口管的垂直度对刷壁工序有很大影响故也是影响地墙接缝是否渗漏水的重要因素；混凝土浇筑时槽内泥浆比重应控制在设计和规范允许范围，同时必须保证混凝土具有较好的和易性；混凝土浇筑时要求连续紧凑，以避免由于浇注问隔时间过长而产生夹泥现象；在基坑开挖过程中应尽量减小基坑的无支护暴露时间，减小围护结构水平位移，围护结构的不均匀水平位移也是造成地墙接缝渗漏水的重要原因之一。
2、主体结构自防水
（1）模板安装直接影响混凝土的质量。如横向施工缝、诱导缝的模板，在中埋式止水带和预留钢筋安装后，模板被分成数块，上面还有大量的孔眼，地下连续墙面凹凸不平等情况，若处理不好就会产生渗漏。施工缝端头模板安装是防水的重点部位，施工前必须采取有针对性的防范措施，施工中检查侧模固定时是否损坏了止水带。总之，应做到安装模板严密，支撑牢固，严格按确定的施工方案及相关施工规程操作。
（2）内衬墙施工前，应对围护墙的渗漏点进行全面处理：凿除墙体带泥表面，特别应清除嵌入地下连续墙钢筋笼上的泥土。清除后较浅的部位涂刷防水砂浆；对嵌入较深部位的应使用防水细石混凝土填实凹面；同时应做好预埋接驳器墙面防水涂料的涂刷，使其具有良好的防渗漏效果。
（3）施工中应严格控制混凝土的水泥用量及坍落度等指标，严格按照分层分段、对称浇筑的浇筑顺序进行混凝土的浇筑，严格控制混凝土的振捣质量，在混凝土凝结后使用塑料薄膜覆盖，结构顶板采取浸水养护等方法来保证结构自防水的效果。
3、诱导缝的防水
（1）诱导缝一般采用外贴式止水带和中埋式止水带防水，如果外侧地墙面不平整，会极大地削弱外贴式止水带的防水作用。因此要严格按设计要求，采用聚合物防水砂浆找平外贴式止水带位置的地墙面，阴角部位修成圆弧形倒角，使外贴式止水带紧贴于基面。各层板面及墙身诱导缝中的中埋式钢边橡胶止水带，应避免定形钢筋安装后止水带与固定钢筋直接接触，并采取措施使止水带下的混凝土振捣密实。中埋式钢边止水带的闭口连接处，应让生产厂家派遣技术人员使用专门的黏合剂处理。
（2）在顶板诱导缝迎水面开浅沟槽，必须保证沟槽的设计深度和宽度，使用聚氨酯或聚硫密封膏嵌缝，重点要检查其与突出顶板的外贴式止水带交圈的质量，使之与外贴式止水带在诱导缝处形成一个独立封闭的外防水体系。
（3）检查站厅层排水沟内侧在诱导缝处是否留置凹槽，在结构沉降趋于稳定后，填充聚氨酯防水密封膏。其关键是控制基面干燥、清洁，使密封膏与混凝土接触面能牢固结合，防止排水沟内积水通过诱导缝渗出地面。
4、施工缝的防水
（1）水平纵向施工缝使用镀锌止水钢板，若处理不当将是防渗水的薄弱环节。因此要求在焊接止水钢板时要保证焊缝严密；浇筑混凝土面应控制在止水带高度的一半；绑扎竖向钢筋前必须凿毛表面，封侧模前应将墙体下部的杂物清理干净，浇筑混凝土前先浇水湿润，并在其交接表面铺设一层水泥砂浆。
（2）横向施工缝的防水使用中埋式止水带和遇水膨胀橡胶腻子止水条两道防线。前者与诱导缝处的处理要求相同，后者应注意粘贴的基面尽可能平整，必须保证连续布置，其搭接长度不少于50mm。不宜过早粘贴，并在基面干燥状态下进行。
5、沉降缝的防水
该缝设置在与主体结构相连的出入口处，工程中使用外贴式止水带、可注浆型中埋式止水带和内装可卸式止水装置。外贴式止水带的要求与诱导缝处理相同，可注浆型中埋式止水带应注意必须在结构沉降达到稳定后，再进行注浆处理。对内装可卸式止水装置的预埋件安装，应检查螺母与预埋件铁板焊接的严密性，以及防锈处理是否到位，内装可卸式止水槽内的排水管是否预留好。止水带安装前，表面必须清除浮渣，并保持表面平顺，上紧压板螺杆使止水带能紧贴表面。
结束语
地铁事业是一个高新技术改革工程，防水作为其关键问题，我们必须提高认识，不断发展新工艺，确保施工质量的提高，才可使地铁工程能够利国利民。只有充分合理的分析渗漏水原因，并采取防水措施，才能保证地铁工程的质量。
参考文献
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地铁防水施工范文2
关键词： 地铁工程 防水施工 基本原则 施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
城市化速度的加快也要求城市交通运输行业一定要跟上时展的步伐，地铁的需求量也随之不断加大，同时为人们的生产与生活提供了诸多的便利，也带动了各个领域的发展。现阶段，地铁建设中依然存在很多的问题，安全问题尤其要引起相关部门的重视。地铁的防水工程在实际的应用中是非常关键的，在运行的过程中一旦发生了漏水的问题，会引起塌方和影响地铁运营安全，危害极其严重，保证防水工程的质量是当前建设工作的重点。
一、地铁工程防水施工的基本原则
地铁工程防水问题的探索在实际的工作中的意义重大，为了保证地铁的使用年限和使用质量，要做到不会出现渗水和漏水问题。在进行防水工程的施工过程中要根据科学的标准和基本的原则施工，不仅要结合地铁本身的建设特点，还要符合当地的具体情况，这样才能切实做好地铁的防水工程的建设。地铁工程防水施工中要遵循的基本原则主要体现在以下几个方面：
地铁工程具有全封闭型和排水型的特点，根据地铁工程的实际使用情况和建设标准，制定周密的防水工程的建设计划，要在实际应用中不断提高地铁工程的使用质量，要以防水工程的建设为主要目标，采用多渠道设置防水管道的策略，并疏通排水管道，将防水工程与排水工程结合在一起考虑，双管齐下，这样才能更有效地达到预期的目的。同时要考虑好经济因素，在保证质量的前提下降低成本费用，达到经济效益与社会效益的统一。
如果防水工程的围护结构选用的是钢筋混凝土结构或者是混凝土材料做的围护结构，那么一定要确保该结构具有良好的自防水性能，这样就可以从根本上防止地铁工程的漏水情况的发生。在进行围护结构的建设过程中不仅要根据地铁工程的本身要求来选择钢筋混凝土的标准，还要根据实际的建筑区位要求来选择恰当的施工材料，以提高钢筋混凝土工程的质量。
在对地铁工程出现施工缝的地方，要进行必要的修复，在进行处理的时候，需要根据特定的工程标准，采取合适的处理方式，尤其是要在设计阶段就要控制好施工的效果，从全局化的视角出发去考虑问题，要做到具体问题具体分析。地铁施工缝的设计需要依据当时施工条件而定，在施工的过程中通常要想方设法减小混凝土由于收缩而产生的裂缝，就要求施工缝在布置上依据可密不可疏的原则进行，在一些特殊的部位更是要做好相关的防水处理工作，以保证整体工程的防水质量，例如在变形缝、施工缝、穿墙管等的环节处要控制好施工的要素。
在防水材料的具体选择上，通常要选用那些具有良好性能的防水材料，同时还要有比较强的耐酸性和碱性特征，并具有一定的延展性，可以抵抗一定的变形，能很好地抵抗在使用过程中遇到的各种外界环境的影响。防水材料在施工的过程中一定要按照科学的施工程序进行安装，要增强材料的使用性能，同时保证地铁防水工程的质量。
在防水工程的施工过程中，为了保证施工的质量，就要先将地下水排干净，保证在施工的时候不会受到干扰。施工环境的干燥程度越高，防水施工工程的质量就越高，越能保证地铁工程投入使用的时候不会出现渗水和漏水的情况，充分保证了施工的质量。
二、地铁工程防水施工的主要技术
地铁工程的防水施工技术对地铁工程的整个运营情况有着举足轻重的影响，它会在很大程度上影响到结构的安全性，这就需要采取有效的防水施工技术，来提高工程的总体质量。现阶段采用的防水技术主要包括以下几个方面：
第一点是地铁工程混凝土结构的自防水技术，该项技术的使用关键之处在于从材料的选择方面来提高混凝土构的密实性，同时从施工的过程中去加强防水的密实程度，要选择强度比较高的材料来降低混凝土施工中的空隙的形成，这样以减少地铁工程总体空隙的比例，提高防水的效率。使用一般的混凝土难免会存在一些收缩开裂的问题，降低了混凝土材料的强度，因而在使用该种技术的时候一定要选择那些具有抗渗水性能的材料，还要求有较好的泌水性，水化热的程度不能太高，在水泥的选择上，适宜采用那些能够抗侵蚀性的水泥，这样可以充分提高防水的程度。还可以在材料搅拌的时候加入一些膨胀剂，或者是直接使用具有膨胀效果的水泥作为混凝土的基本材料，在使用的过程中可以有效防止混凝土的收缩问题，抑制收缩裂缝的产生。为了加强混凝土材料本身的和易性，适当地添加一些减水剂也可以起到相应的效果，从而使混凝土自防水达到预期的要求。
第二点是要做好地铁施工缝的防水技术。地铁工程的施工缝技术是防水的重点环节，只有加强该部分的防水工作质量才可以提高地铁工程的整体防水质量。在对施工缝的处理中需要注意的问题是使用有效的防水材料，通常选择的是镀锌的钢板止水带，要采用适当的施工工艺，以保证施工的质量。如果是对环向的施工缝进行处理，则施工的间距要控制在9米或者是12米的范围之内。在一些弯矩比较大的地方或者是剪力比较大的地方施工的时候，不要采用水平的施工缝，同时在板面和侧墙相接触的地方也不应该采用水平的施工缝，这样不利于保证防水工程的整体强度，侧墙的水平施工缝应该留在距离板面或板底（腋角）30厘米和50厘米之间。要注意施工缝和孔洞的距离不能太小，要在30厘米以上。当施工缝混凝土初凝后，要将其表面的浮浆都清理干净，尤其要注意水平方向上的施工缝在浇筑之前要做好其振捣的工作，在进行施工的时候要先铺一层净浆，然后再均匀铺一层水泥砂浆，确保最终的施工质量。
第三点是要做好变形缝的防水施工技术，通常使用的是橡胶材质的止水带，首先是要将止水带固定在箱型的挡板上，还可以固定在工程结构的主筋上面，要确保止水带的中心位置的空心圆结构与变形缝的中心是重合在一起的，这样才有利于防水工程的施工质量。现有的地铁工程顶板、侧墙变形缝通常在模板安装时预留凹槽作为不锈钢接水槽的安装位置，该安装方法整洁美观，但是如果变形缝止水效果不好，水会往接水槽边缘往外渗，在后期堵漏维修时，由于凹槽施工作业不方便，且不锈钢接水槽制作尺寸要求较高，导致堵漏维修效果不好。在变形缝设计时，应该探讨更为有效的接水槽安装方式。放在中间部位的止水带的主要作用就是在变形缝中一定要保证足够的密封程度，使用橡胶的止水带的时候要注意的问题是保证接缝使用比较小的硫化机实施现场的硫化施工，充分提高防水工程的质量。在对一些衬垫材料的选择方面要注意到使用材料的密封效果如何，尽量选择聚氨酯的发泡板，可以起到很好的衬垫作用。
第四点是要做好后浇带的防水措施，在施工过程中经常采用的也是镀锌的钢板止水带，一般安装在两侧接缝的中间位置，和施工缝比较接近的一端，止水带要保持一定的距离，通常要控制在8米到13米之间。在进行施工之前也要先用钢刷将表面的杂物全部清理干净，为了提高防水的效用，可以选择在表面涂一层界面剂，最后的施工工序就是用具有微膨胀性能的混凝土来加以浇筑，同时要按照标准的比例进行配合，这就更能增强防水工程的实际性能。另外需要注意的是防水工程施工过程中的排水效果，只有将防水与排水工程密切结合在一起才能达到预期的效果。确保地铁工程中具有良好的排水性能是非常关键的，当遭遇暴雨或者是洪水的时候，排水效果比较好的地铁工程受到的损失就会非常小。
第五点，要妥善处理好施工面干燥平整、防水材料的搭接问题，施工缝和结构凹凸处防水加强层的处理也非常重要。施工面的平整性是基于地铁工程良好的基坑支护效果。地铁工程使用喷锚网进行支护的时候，可以在结构的设置排水沟，最大限度地减小地下水对施工面的影响，保证施工面一直处于干燥的状态。地铁工程在施工的时候，为了增强结构的自防水性能也可以通过在地铁工程的仰水面增加水泥砂浆防水层、卷材防水层的方式，在施工缝和结构凹凸的地方也可以通过这种方式。防水加强层的卷材包括PVC防水卷材、SBS改性沥青防水卷材。对于施工缝的防水处理采用涂膜胶进行处理更为适合，常用的为丙烯酸聚合物改性防水涂料等。
结束语：
综上所述，地铁工程的建设质量不仅关系到地铁工程本身的运行安全和运营的效益，还直接关系到人民群众的生命财产的安全问题，提高地铁工程的质量关键在于做好地铁的防水工作，避免出现渗水和漏水的问题，防止塌方问题的发生。在实际的施工过程中只有将先进的施工技术和具体的工程状况结合到一起才可以取得预计的施工效果，同时还可以降低工程的造价，实现经济效益与社会效益的和谐统一。
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地铁防水施工范文3
关键词：地铁、施工、防水质量控制
Abstract: with the rapid development of subway construction, the quality control can not be ignored, water is the most important step in subway construction, which directly affect the safety and life of the subway construction, will also increase the cost of construction. Therefore, it is waterproof construction process control is particularly important. This paper focuses on the study on the process of subway construction waterproof control technology and quality control measures, construction as the city subway contribute a little.
Keywords: Metro, construction, water quality control
中图分类号： U231+.3 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
随着城市建设的发展和科学技术的不断进步，我国城市地下工程应用领域不断扩大，提高了地下工程环境要求标准，尤其是地铁列车运行时间长，因而一旦发生渗漏水，修缮极为困难和复杂，有的甚至无法修缮，给运营安全留下极大隐患。根据各地、各类工程防水经验，地下铁道工程防水原则应紧密结合工程地质、水文地质条件、工程结构特点、修建方法、工程用途和使用要求。一般情况下防水应遵循以下原则：
1．地铁有全封闭型和排水型。根据工程结构特点及使用要求，为确保防水可靠、不渗不漏，总原则为以防为主，多道设防，防排结合刚柔结合选材适当，经济合理，因地制宜，综合整治。
2．当采用钢筋混凝土和混凝土做围护结构时，强调做好结构自防水，把其视为治本的项目和永久防水线，做到不渗不漏。采用的防水混凝土抗压强度、抗渗等级根据工程具体情况加以确定，两者应相匹配。采取有效措施，防止结构产生贯穿型裂缝，可提高结构自防水的可靠性。
3．对变形缝一定要根据工程本身特点及使用要求进行合理设置，而对施工缝的设置则应根据施工条件具体研究确定。为消除混凝土大部分收缩应力，施工缝设置宜密不宜疏。对变形缝、施工缝及穿墙管等特殊部位的防水要采取加强措施。
4．对选用的防水材料要求应具有良好的防水性能、物理力学性能、耐酸碱和耐老化性能，防水施工工艺要保证防水层具有连接整体密封性。
5．为保证永久防水施工质量，地铁施工期间要对各类地下水采取降、排、堵等措施，力求做到在无水条件下进行防水层和浇注混凝土作业。
一、地铁防水技术施工要求
1．严格控制水灰比，水灰比是直接影响防水地铁结构密实度和抗渗性的重要因素。从理论上讲，在满足水泥完全水化及润湿砂石所需水量的前提下，水灰比越小，地铁的密实度越大，抗渗性及强度也越高。但水灰比过小会影响砼的和易性，给施工造成困难，同时也会降低砼的质量。水灰比过大时，富余水量过多，地铁在施工时易产生泌水现象，又由于水泥在水化过程中。地铁中的游离水蒸发，不可避免的在地铁内要留下大量孔隙，这些孔隙互相贯通，形成开放性毛细管泌水通道，因此使地铁结构抗渗能力大为降低，同时透水性增高，并影响着地铁的抗冻及耐久性能。
2．合理选择砂率，砂率表明每立方米地铁中水泥砂浆的体积。防水地铁通常采用富砂率。因为水泥砂浆不仅起粘结填充作用，还要形成一定厚度的砂浆保护层。这层砂浆保护层包裹在粗骨料的表面并使这些粗骨料颗粒之间相互离开一定距离。这样，一方面使地铁达到了最大密实度，另一方面又能切断地铁内部的毛细管道，从而提高了地铁的抗渗性能。
二、地铁方式工程施工技质量控制措施
1、围护结构的防水施工控制措施
围护结构止水帷幕以及基坑降水是防水质量的环境基础，只有围护结构不渗漏、基坑降水到位，防水施工及砼主体结构施工才有干燥的施工环境，减少了砼结构施工中的渗漏隐患。因此围护结构施工的止水环节，如围护墙的接头、以及围护墙实体质量控制至关重要。降水工程要保证降水井数量、降水井深度、降水时间。
2、主体结构自防水施工控制措施
主体结构施工防水质量控制主要从细部结构和主体结构砼自防水两方面控制。
（1）施工缝的防水质量控制措施
①墙板施工缝处，浇第一次砼前要保证钢边止水带焊接连接规范且固定牢固。侧墙施工缝处，浇砼时要保证砼浇注完成面位于止水钢板的中间偏上2cm左右（可事先在钢板上用红墨线弹出浇注完成面）；
②在第二次砼浇注前要保持接茬基面干燥、并凿出新鲜砼面，将施工缝浮渣清理干净、并用压力水冲洗干净；
③浇砼时在施工缝处浇一层与砼灰砂比相同的水泥砂浆，增强新旧砼粘结，施工缝处砼要仔细振捣，保证砼的密实度。
④建议设计时在施工缝迎水侧凿或预留槽加设遇水膨胀止水条，在施工缝接茬面旧砼面上涂水泥基渗透结晶型防水材料（用量≥1.5kg，且厚度≥1mm）。
（2）诱导缝、变形缝的防水质量控制措施
①止水带宽度和材质的物理性能均应符合设计要求，且无裂缝和气泡；
②安设止水带位置要准确，其中间空心圆环要与诱导缝中心线重合，止水带不得穿孔或用铁钉固定，做到平、直、顺。
③止水带之间连接接头应采用热熔连接，不得叠接，接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象，连接严密，不允许出现漏缝。
④转角处做成圆弧形，半径不应小于3cm。
⑤一侧砼达到强度后拆模，拆模时防止破坏止水带。
⑥基面清理干净，无明水，缝两侧砼，应分层浇筑砼，并用小捧头插入式振动器分层振捣，切勿漏振或过振。棒头不得碰撞止水带。
（3）主体结构砼防水质量控制措施
①浇筑前控制
浇筑砼的基面上不得有明水，否则应进行清理，避免带水作业；避免在雨中或大风中浇筑砼；应尽可能避免在高温时段灌注砼，如遇高温天气应做好降温措施；模板应平整，并且有足够的刚度和强度，接缝部位严密不漏浆，以钢模板为宜。
②浇筑过程中控制
地铁工程主要采用商品砼施工。砼施工过程中对商品的来料时间严格控制，严格控制砼坍落度。砼搅拌应均匀，入泵坍落度宜控制在120～160mm，坍落度每小时损失值不应大于20mm，坍落度总损失值不应大于40mm；为减少初期开裂和温度收缩裂缝应限制水泥用量；严禁砼在运输和浇筑过程中加水；严格控制砼的入模温度。一般应不高于30℃，应尽可能避免在高温时段灌注砼；浇捣时，振动棒要快插慢拔，根据不同的砼坍落度正确掌握振捣时间，避免过振或漏振。应提倡采用二次振捣，二次抹面技术，以排除泌水、砼内部的水分和气泡。
③浇筑完成后控制
浇注成型后，应采取必要的蓄水保温措施（表面覆盖薄膜、土工布等）进行养护、以防止由于砼内外温差过大而引起的温度裂缝出现。在砼裂缝的防治工作中，对新浇砼的早期养护工作尤为重要。控制好构件的湿润养护可以减少砼早期收缩裂缝。对于大体积砼，有条件时宜采用蓄水或流水养护，养护时间为14-28 天。构件强度未达到设计强度前，顶板以下各层脚手架、模板不得拆除。施工期间施工荷载、堆载必须严格控制，在结构未达到设计强度前不得有任何荷载。车站顶板砼达到设计强度后，应及时铺设防水层、保护层，及早进行土方回填。对于大体积砼，施工时应充分考虑水泥水化热问题。采取必要的降温措施（埋设散热孔、通水排热等），避免水化热高峰的集中出现、降低峰值。
3、防水工程防水层施工质量控制措施
防水卷材施工一定要在基面干燥的底板或侧墙基面上施工，自粘防水卷材一定要注意幅间搭接施工细节，卷材连接粘接以自粘为主，但辅以加热烘烤连接，确保幅间连接的密闭、牢固。顶板一般以防水涂料防水方式，因此在顶板砼浇注时，顶板面一定要反复收面不少于三次，达到光滑、平整度要求，为顶板防水涂料涂刷创造良好的施工条件，涂料成膜同时满足单位面积涂料用量和涂层厚度的要求。并加强卷材与涂料接触部位的连接封闭、牢固，确保主体结构的全包防水效果。
4、渗漏水堵漏施工质量控制
对围护桩处漏水部位进行注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层，保证基面无明显渗漏水。围护桩间先进行桩间补平处理，并清除基面碴土，使其表面大致平整，必要时采用砂浆抹平。局部突出部位不得侵入内衬墙净空。将基面外露的钢筋头，铁丝等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹平顺。对基面阴，阳角处采用砂浆抹成网角，阴角圆弧半径不小于lOcm，阳角圆弧半径不小于5cm。用射钉+EVA垫圈固定土工布于已达基面要求的基层面上，再用热风枪把1．5mm厚的EVA防水板通过热合的方法粘贴在塑料垫圈上，进行无钉铺设防水板。防水板外侧土工布亦采用手工热合的方法固定于防水板上。塑料垫圈间距800mm～1000mm，梅花型布置，拐角处的垫圈适当加密。搭接宽度短边不小于150mm，长边不小于lOOmm，搭接接头采用双焊缝，焊缝宽度不小于lOmm，且均匀不得有假焊、漏焊、焊焦，焊穿等现象。结构转角处增加一层附加防水板，从角部起延伸至两边宽度不小下1000mm，两层防水板双边采用双焊缝焊接。转角部位采用手工焊接，焊缝十字交叉部位自动热合机焊接后手工焊加强焊接。焊缝质量采用充气检查，充气压1．5MPa，保持2min压力下降不大干10％。
三、加强地铁工程防水施工中的施工管理
1、制定全面、系统、操作性强且与项目施工阶段相适应的制度，来约束管理层、作业层的施工作业人员的作业行为、工作质量，以形成良好的质量氛围。
2、制定对在防水质量施工做出优异成绩或是做出科技攻关的职工给予相应奖励的激励机制；制定对在防水质量施工中出现严重质量缺陷、造成质量事故的给予处罚的惩罚机制。
3、对与防水相关的专业、劳务分包合同，将与防水有关作业工序在合同中定量、定价，将合同中与防水管理、防水质量相关条款细化，充分利用合同管理的。
4、施工前要对所施工的项目进行质量策划，确定质量目标、质量控制手段、质量控制措施等。对作业班组对进行详细的作业交底、作业指导。
5、检查验证是施工质量管理控制的一个重要环节，要做到首件工程的验收，避免成批不合格产品的产生。其次是要加强“自检、互检、专业检”的三检制度。定期的对成品或半成品质量验证，通过PDCA循环不断的提高产品质量。
防水工程在建筑施工中属于关键项目和隐蔽工程，保证工程质量具有重要意义。根据工程的实际情况。制定了可行的防水工程施工方案，再结合不同工程部位的特点制定有效的施工措施并加以落实。加上管理人员在思想上重视工程的施工过程控制，在行动上严格按规范执行，工程质量得到了有力的保证。
参考文献：
[l]中华人民共和国建设部．GB50208—2002地下防水工程质量验收规范[S]．北京：中国建筑工业出版社，2002．
地铁防水施工范文4
关键词：地铁；暗挖区间；防水；施工技术
中图分类号： U231 文献标识码： A
引言
暗挖隧道法，虽然与明挖法相比，其对周围环境影响较小，但因涉及诸多地下管线设施，故施工技术更为复杂，尤其是难度大、风险高的防水工程。所以为更为直观、深入的了解地铁暗挖隧道的防水施工技术，在此结合某工程实例加以重点分析。
一、工程概况
大连地铁209标段红旗西路站～南松路站区间风井工区位于石门山隧道山麓半山腰处，该工区承担的施工任务主要为小里程方向左右线共643.45米的开挖和结构施工，工点承担起始里程为：左线DK18+375.2～DK18+703.08，左线全长327.88米；右线DK18+380.63～DK18+696.2，右线全长315.57米。
风井正线有DD-4、DD-5两个断面，均为圆形标准断面，隧道成型半径2.7米。其中DD-4断面二次初砌厚度500mm，DD-5断面二次初砌厚度550mm。
二、地铁区间隧道防水施工结构防水原则要求
结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土自防水体系，以结构自防水体系为根本，增加混凝土的抗渗性能，以施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。
地下区间结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他部位不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。防水层采用ECB塑料防水板及350g/m2土工布全包处理，采用无钉铺设工艺，拱墙底全包。初期支护、二次衬砌拱背均回填注浆。
ECB塑料防水板施工
1）在初期支护背后注浆。当初期支护无明显渗漏现象后， 再进行防水层施工， 初支混凝土必须均匀密实。
2）钢筋等坚硬凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰
2）初期支护与二次衬砌之间采用ECB防水板全封闭防水。安装防水板之前抹一层 2 cm 厚找平砂浆， 以保证初期支护面平整； 在渗水严重处抹防水砂浆， 确保防水板施工时无水作业。
混凝土表面先把350g/m2土工布用衬垫贴上，有排水板时同时贴，然后用射钉枪钉上水泥钉锚固，水泥钉长度不小于50mm。平均拱顶3～4点/m2，边墙2～3点/m2。
铺设ECB防水板时，采用手动专用熔接器热熔在衬垫上，两者粘结剥离强度不得小于防水板的抗拉强度。
ECB防水板之间采用专用熔接器热熔粘结，结合部位不得小于10cm，且粘结剥离强度不得小于母体抗拉强度的80%。
ECB防水板环向粘结处与衬砌接头缝距离不小于0.8m，防水层铺设前，防水板不得绷紧，应保证板面与喷砼表面密帖并不致拉裂。
施工缝和变形缝的防水处理
施工缝
施工缝分纵向施工缝和环向施工缝， 仰拱与侧墙相接处设置 2 条纵向施工缝； 环向施工缝为 9 m 设 1 条。施工缝处采用缓凝型水膨胀橡胶止水条防水（ 见图 4 所示）， 具有施工简单、施工缝处混凝土质量易保证的特点， 且造价较低。但橡胶止水条也有遇水过早膨胀和预留槽口不平整而造成难以安装的弊病， 因此预留槽口的平整度、选择性能优的缓膨胀型橡胶止水条及合理安排止水条粘贴时机， 是保证施工缝防水质量的关键。
变形缝
变形缝是由于结构刚度不同、不均匀受力以及考虑到混凝土结构收缩而设置的允许变形的结构缝隙。变形缝缝宽 10 mm， 采用橡胶止水带防水。变形缝处混凝土的质量和橡胶止水带安装质量是变形缝防水的关键， 因此必须确保变形缝处混凝土浇注时不漏浆， 止水带安装位置居中且施工过程中不发生移位， 其具体操作方法如下：
1）变形缝结构施工前， 先排干积水并截断外部流入施工面的地表水。
2） 在变形缝内侧主筋上焊接 Φ10 的方框钢筋，并用铁丝拉紧以固定止水带， 剪力杆一端用Φ8 钢筋固定在钢筋上。
3） 变形缝挡头模板及止水带固定采用图 6 所示的安装方式， 即用挡头板方木夹住止水带， 在相应结构的钢筋上焊接临时钢筋固定挡头板， 并用斜撑等加固挡头板， 再用成型木条固定在模板上以预留变形缝接水槽口。
4）变形缝处浇注混凝土时， 先浇注止水带处的混凝土， 并用捣固器人工加强振捣； 变形缝一侧混凝土养护至规定强度后， 只拆除挡头板的支架方木和钢筋， 采用相同的方法固定另一侧的止水带， 混凝土浇筑时也先浇筑该部位的混凝土， 并加强振捣。
5）结构变形缝处的柔性防水层搭接接头处理时，需在变形缝两侧 1 m 范围内加一层聚氨酯防水层。
二衬模筑防水砼施工
①本工程为复合式衬砌隧道，采用补偿收缩性C30二衬防水砼，抗渗标号P10。②隧道拱、边墙和仰拱二次衬砌工序安排，根据不同地质、洞室断面大小、开挖支护方法的不同，均以纵向分段的仰拱先筑，边墙和拱整体浇筑的方式，以保证防水二衬砼的整体性。施工中，严格做好防水层的搭接和二次衬砌砼的施工缝处理。水泥采用低水化热水泥，并严格控制单位水泥用量，其用量范围宜为280--320kg/m3；水灰比最大为0.45；使用非碱性骨料；混凝土中氯离子含量为0.06%；控制入模温度不大于30℃；适量掺入膨胀剂、引气剂、高效减水剂、优质粉煤灰。现场不设混凝土搅拌站，在施工现场设混凝土移动输送泵，采用混凝土搅拌车为其输送混凝土，再利用垂直和水平输送管道与独立式混凝土布料器，将混凝土输送到浇筑部位。
防水混凝土施工质量，混凝土应振捣到位。混凝土和易性差，或施工工序质量控制不严，如漏振和欠振都容易使混凝土结构产生蜂窝、麻面、孔洞等质量问题，形成各种形状的透水缝隙破坏混凝土的自密性，导致结构漏水。通过模板刷脱模剂和增加垫块来保证钢筋保护层厚度。防止因钢筋保护层厚度不够，地下水渗入混凝土表面细微的缝隙锈蚀钢筋，最终造成结构渗漏水。混凝土的养护要及时。混凝土水化不全是在混凝土内部形成毛细管道为渗漏水提供通道，进一步使混凝土的自密性降低导致结构漏水。施工缝（包含隧道变径结合处、车站和隧道的结合处及车站和出入口的结合处）的专项防水处理。施工缝混凝土振捣不到位、防水处理不到位（如止水带和止水条与混凝土不密贴），也是最容易造成渗漏水的原因，需要施工单位提前做好专项方案，并由参建各方严格执行。防水层防水材料的保护。在实际施工过程中，防水材料会由于下列原因造成破损影响防水效果，如初期支护基面处理不到位，混凝土面凹凸不平、有凸出物、清理不干净；钢筋绑扎时未采取有效的保护措施，使防水材料整体性存在缺损；防水材料铺设时与初支基面不密贴，浇筑混凝土时受力破损。
二衬背后注浆
隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。
二次衬砌拱顶混凝土灌注采用泵送混凝土施工工艺，拱顶混凝土往往会产生灌不满等现象，对此部位的混凝土，采用在拱顶贴近防水板面预埋注浆管，一是作为排气孔，排除拱部空气，减小拱部泵送压力；二是通过灌注过程观察流浆情况检查混凝土灌满程度；三是作为注浆管，对二衬实施回填注浆，以弥补混凝土因收缩或未灌满造成拱顶空隙，且进一步堵截渗漏水。
①衬砌背后注浆加固时间应在衬砌混凝土强度达到设计强度的70%后进行。
②衬砌背后注浆孔采用预埋管法，在隧道每环衬砌拱部预埋1根钢管，边墙预埋2根钢管（φ32钢管，L=0.8m），间距为4m，梅花形布设。
③注浆材料采用1：0.4～0.5普通水泥砂浆，浓度根据地质情况和试验确定。注浆顺序：单向注浆。注浆压力：0.8-1.0MPa，可视具体情况调节；注浆速度：10-30L/min，开始可以快一些，临近结束时慢一些；
区间防水堵漏
柔刚结合防水堵漏工艺柔刚结合防水堵漏工艺程序为：打毛、切割、剔槽；抽管、嵌缝、抹面、注浆。
（1）凿毛、割缝、剔槽凿毛；在管片接缝两侧，各宽20cm，人工用剁斧凿毛，露出新鲜混凝土基面并使其粗糙，为增强刚性抹面与混凝土的良好粘结打下基础。
割缝、剔槽；用日产金刚石锯片混凝土切割机切割，切割宽度4～5cm，沟深5～6cm，然后用冲击电钻剔槽，最后用电铲和人工精修成5～6cm深的沟槽。
（2）抽管采用φ14mmPVC胶管作模，双快水泥或其他快凝水泥压管封缝，进行抽管作业，最后留出引水注浆管。
（3）嵌缝材料可选用：①环氧煤焦油涂料（底胺和密封膏）②851焦油聚氨酯涂料③TPC聚氨酯密封系列止水材料嵌缝；先用钢丝刷和毛刷清理掉沟槽和两侧的浮灰、泥土，然后嵌入缝材料（施工中按各种嵌缝材料的施工工艺进行），要求嵌填后反复挤压至密实，在嵌缝材料固化过程中最好用刮刀或人工按压两遍，以使粘结更好。
（4）抹面抹面防水可按五层抹面防水做法实施。也可采用氯丁胶聚合物砂浆抹面。抹面完成后要浇水养护3～4天。
（5）注浆首先用手掀式注浆泵向引水管压水，然后再压注水溶性聚氨酯浆液（或其他化学灌浆材料）。待浆液固化后，用小刀割掉预埋引水管，再用双快水泥封闭。
5、嵌入式灌浆管
注浆管的目的是针对有渗漏的施工缝时，可以使用一个可重复灌浆管裂纹为环氧树脂化学纸浆，使泥浆水渗透的施工缝内部全部填满，一般来说，灌浆充填的范围并不局限于表面的施工缝、施工缝的两侧可以渗水裂缝和孔隙充填。和嵌入灌浆管之前，需要清理施工缝，嵌入式注浆管，确保清洁和灌浆后管埋在一般从背面的缝的位置。在地铁隧道施工前需要检查定位嵌入式注浆管的平面”如果不光滑，减少头发清洗后可以使用防水砂浆进行平滑处理，以确保注浆管的任何部分可以和施工缝紧粘的表面，确保灌浆管没有悬挂部件。在嵌入式注浆管，使用塑料扣更仔细地固定卡扣间隔约30厘米时为了避免浇注混凝土管的发生移动；而在导管间隔分别画出有效避免地铁隧道渗水现象，确保地铁隧道工程的混凝土外，其不少于派生的长度。
结束语
随着我国经济的发展，地铁施工项目越来越多，地铁工程是百年项目，真正杜绝隧道渗流问题，可以掌握基本的两道防线，也就是隧道防水结构和隧道防水混凝土结构。所以要预防、工程和技术人员从防水设计程的防水、防水工程施工单位，高度重视薄弱环节，如建筑业关节，采取谨慎措施，多道设防。从防水每个工序的质量保证的开始施工之前，施工、竣工和操作符合规范的要求，并确保地铁运营的安全。
参考文献
[1]张勇，姚宪平，贾逸.无锡太湖大道隧道防水设计及结构设计与施
工探讨[J].中国建筑防水，2012，（5）
地铁防水施工范文5
关键词：城市地铁站；防水施工；标准及原则；关键技术；常见问题；解决策略
中图分类号：TQ610文献标识码： A
随着我国城市化进程的加快，各大城市对于城市交通和建设的要求也越来越高。城市地铁对于解决城市交通问题能够发挥重要作用，其能够有效方便广大市民出行，但与此同时，对于地铁施工技术以及安全要求也较高。城市地铁建筑大都位于地下水位以下，因此对于防水施工的要求较高。可以说，城市地铁站防水施工质量的好坏某种程度上直接决定了城市地铁站的性能和使用年限，并且其还能够有效降低城市地铁站施工的工程成本，缩减后期维护费用，确保城市地铁站能够长期安全稳定运行。因此，做好城市地铁站防水工程设计与施工至关重要。
一、城市地铁站防水工程施工应遵循的标准及原则
城市地铁站防水工程施工要求执行一级设计标准，即建筑结构内部不能出现渗水、内衬表面不能看见有湿渍。其具体应遵循的设计与施工标准及原则包括以下几点：
一是重点以防为主，通过多种手段运用多种渠道进行设防，再结合实际情况进行综合防治；二是发挥混凝土结构强防水性能的优势作用，同时有效利用柔性附加材料加强防水功能；三是通过结构自防水作为防水的根本，有效防止混凝土结构出现裂缝，提高混凝土的抗渗水能力；四是加强对重点部位如施工缝隙、变形缝隙等的缝隙防水施工。
二、城市地铁站防水施工的关键技术
1、加强结构混凝土的自防水
城市地铁站的建筑主体及其附属结构通过防护收缩性防水，能够提高混凝土自身的抗裂缝及其防渗防水性能。因此要首先选择高性能的外加剂，抗渗等级可选择S8，严格控制粗细骨料、拌和物及外加剂的质量与使用量；严格根据设计尺寸要求施工，以确保防水结构设计能够达到标准厚度；还可在混凝土中加入有机纤维增强砼的韧性、控制塑性裂缝的产生及增强混凝土的长期使用性能。由于施工时容易产生冷缩裂缝和干缩裂缝，所以要特别注意混凝土浇筑时层与层之间的时间差，要综合考虑搅拌站与工地之间的距离、交通情况、天气情况以及混凝土质量等因素，合理调整施工时间。
2、做好重点部位的防水
（1）施工缝隙的防水处理。如果条件许可，针对结构施工缝隙部位的防水，可以采用钢板腻子止水带对需要防水部位进行密封，其断面是250mm×6mm。针对不能使用钢板腻子止水带的部位，可以改用断面是30mm×20mm的遇水膨胀橡胶条进行密封处理。针对层板与边墙间的水平施工缝部位也应给予高度重视，可以采用预先埋置直径为30mm的管注浆进行防水处理。立面位置，当使用遇水膨胀止水条进行防水密封时，施工缝表面应预先留出凹槽，将止水条设定在凹槽内，以防橡胶条在浇注混凝土时位置的变动而影响防水效果。
（2）变形缝隙的防水处理。对于易出现变形的缝隙部位，可以在模筑混凝土外侧安装背贴式止水带，由于其表面突出的齿条与混凝土之间可形成较为密实的咬合度，因此多采用这种方式，同时可以将注浆管埋设在其两边，增强防水性能。在其结构里面，一般较多使用中间埋设PVC止水带来进行密封防水，其防水宽度可达300 mm，同时应该注意止水带的接头位置不能留在转角位置，转角半径应大于20cm。
（3）后浇带部位的防水处理。针对后浇带位置的防水，一般使用镀锌钢板止水带方法，其具体施工步骤为：将镀锌钢板埋设于两侧接缝中部；在背水面，在离施工缝隙间距20 mm的地方设置平行钢板止水带，并进行重复注浆管，按照间距8～13 m布置注浆嘴；清洁好后接缝表面凿毛后粉刷界面剂。
（4）穿墙管件的防水处理。针对穿墙管的防水措施很多，通常是将钢板止水环焊接于主管上，同时可以采用止水法兰和遇水膨胀止水条来增强密封防水。另外对应所选择的防水材料，对穿过防水板的部件使用相应的密封防水措施。
3、注重围护结构的防水
围护结构也使用防水混凝土，其抗渗水等级为S8，地墙的迎土面厚度为70 mm，背土面保护层厚度为50 mm。对于地墙缝隙处渗水可能较强的位置应该预先埋设引水管，最后压浆，水泥材料选择速凝水泥。
三、城市地铁站防水施工的常见问题及其解决策略
1、支撑头渗水问题及其处理
支撑头位置混凝土较难浇注，并且较难夯实；预先埋设的止水钢板与混凝土容易接触不良或出现孔隙；并且轴力突变可能对结构产生较大影响。针对这一问题，可以预先埋设注浆引水管，将支撑头设置为“工”字型，将水膨胀腻子条安装在新的和老的混凝土的交接处，同时采用密封胶增强止水，加强轴力检测，使其轴力释放速度放缓。
2、施工缝隙、诱导缝隙渗水问题及其处理
施工缝隙、诱导缝隙容易出现一些问题，如：止水带、止水钢板等本身易有缺陷；止水带、止水钢板固定易不牢固，定位缺乏准确性；止水带和混凝土接触面易存在气泡或出现缝隙，密合度不高。针对这些问题，可以利用微晶水泥砂浆对诱导缝隙、施工缝隙的侧墙面进行平整；准确的定位和固定止水带、止水钢板；将混凝土进行充分地振动和搅拌。
3、地下连续墙夹缝渗漏问题及其处理
发现地下连续墙夹缝渗漏后，应首先找出漏水位置，再凿开混凝土，将漏水地方周围的泥浆清理掉，在漏水部位的旁边设置两根橡皮管（一根压浆管，一根冒浆管），使用化学剂，用双快水泥对处理部位压浆堵漏，一直到浆液从冒浆管流出。
4、顶板收缩缝及冷裂缝问题及其处理
当前，许多工程对于裂缝因素考虑较少，而只注重砼强度和抗渗等级，忽视了气候、混凝土水化热产生的温度应力、地墙约束内衬墙收缩变形等因素。针对这些问题，可以采用低水化热的矿渣水泥，顶板开口处重视密封以免冷空气对流产生裂缝，使用低模量聚硫密封膏等方法进行裂缝的防水密封。
四、结语
总之，城市地铁站的防水施工工程是一项系统工程，防水施工的好坏与需要设计和施工单位的共同努力，必须选择科学合理的防水设计方案，严格把控防水材料质量关，使用合格的专业防水施工队伍，加强现场的施工质量把控和管理，做好保护措施避免破坏防水层，只有在各个防水施工环节都做好，才能真正达到良好的防水效果。
参考文献：
[1] 冯兰芳,廖绍会.预防地下室渗漏的几点看法[J].安徽建筑. 2008(06).
[2] 王希旺.地铁站防水施工技术探讨[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2008(S1).
[3] 陈国康.长沙地区地铁站防水施工技术的探讨与实践[J].四川建材.2011(01).
[4] 中华人民共和国建设部．GB50208—2002地下防水工程质量验收规范[S]．北京：中国建筑工业出版社，2002．
地铁防水施工范文6
关键词：地铁车站；防水施工；问题
中图分类号：U231文献标识码： A
引言
地铁作为缓解交通压力的重要举措在城市建设中具有重要地位，城市地铁车站的修筑和运营都与地下水文状况密切相关，因此，地铁车站的防水计划应综合考虑场地的地形条件、水文地质状况，结合具体的施工方法、技术经济指标等方面因素，以结构自防水技术为基础，节点式接缝防水方法为重点，辅之以外部结构防水促进地铁车站防水工作的开展。
一、地铁工程的防水目的及意义
在地铁建造质量的过程中地铁防水是非常重要的一个环节，防水的好坏直接影响地铁的耐久性、安全性、使用性，这就要求地铁需具有良好的防水性能，其大概表现为以下几点：
（一）地铁安全、常规运营需要防水
地铁是电力设备集中设置的地方，同时也是人流密集、拥挤的地方。因此保证设备的防潮和人员的舒适是非常重要的事情。
（二）地铁工程本身的持久性和安全性
当钢筋混凝土受到侵蚀性地下水的侵蚀时，必须要对其进行良好的防水，因为它会发生化学反应，对墙体产生腐蚀的作用，使得混凝土的强度和硬度得以降低，同时也会侵蚀混凝土内部的钢筋，使得钢筋混凝土的承重力在一定程度上被削弱，造成坍塌的隐害。
（三）环境保护需要地铁防水
水资源短缺的问题是我国一直面临的重大的问题，特别是城市。当地铁工程渗水流出地面的时候，不仅仅浪费掉了宝贵的地下水，淹埋了地面植被，地下水水位的下降也将使地表不平均，地面下沉，导致地上建筑物会塌陷或沉降。
（四）地铁运营阶段减少维修成本需要良好的防水
地下水的渗漏将会使得地铁内部装潢发生霉变，铁轨在一定程度上回遭到潮湿空气的腐蚀，从而造成铁轨生锈。一旦地铁内部的线路受到侵蚀，不但漏电、触电等隐患有可能发生，将会给线路运营带来极大的不可控性和安全事故。
二、地铁隧道建设中防水施工出现的问题
（一）地铁隧道的顶板出现收缩缝和冷裂缝
在当前的地铁隧道建设过程中，在设计时，并没有很好地分析出现裂缝的主要因素，致使片面地强调所用的混凝土的强度和其抗渗水等级。而如果想真正的防止裂缝的出现，就要充分的考虑到各种因素如混凝土在水化热时所产生的温度应力、气候因素等。一般而言，在施工过程中，如果采取低水化热的矿渣水泥就可以很好的防止因为混凝土水热化而出现的裂缝的收缩，也可以有效地处理地铁隧道顶板的冷裂缝、收缩裂缝等问题。而对于地铁随道顶板的裂口的地方也可以采用封闭处理的方法，由此可以避免因冷空气形成对流对混凝土造成开裂，当然还可以在其结构内部采用化学注策的方法来进行防水的处理，而以上这些处理方法都可以在一定程度上提高地铁隧道防水工程的整体质量。
（二）对混凝土结构变形缝处理不当导致渗漏水
要在一定程度上地铁工程混凝土结构满足所需要的变形能力，根据规范应对变形缝进行设置，变形缝多采用止水带或加工孔橡胶止水，但是在实际应用中，一组单独的橡胶止水带处理槽，对渗水的防水密封不容易实现，也不能满足变形的要求，通常变形接头渗漏水，特别是混凝土浇筑的橡胶密封件，如果不能使得安装达到间隙的要求，密封效果的作用就不能达到满足，漏水橡胶止水带连接多采用冷粘工艺就会在混凝土止水带的地方出现，结合强度较低容易导致变形开裂，特别是虽然变形缝有时采取了多道防水的措施，但是因为并没有按照要求严格施工，无法保证质量，漏水问题就会出现。
（三）只提高混凝土杭压强度和杭渗等级，忽略其他防水措施
片面强调对混凝土抗压强度和抗渗等级的防水要求，忽略了其他防水措施，尤其是在防止混凝土出现裂缝方面做得不够，混凝土的强度和抗渗级别越高，单位水泥用量就越多，还会增加水化热，提高混凝土的收缩量，造成混凝土的损坏，破坏混凝土结构防水的完整性，导致混凝土出现裂缝。
三、地铁车站建设中防水技术管理的措施
（一）悬臂支护法开挖
在进行施工的时候，将基坑围护结构插入到基坑的底部，接下来对基坑内的土地进行开掘，这种施工方法就是悬臂支护法，在进行施工的时候，开挖的结构处于悬臂状态，土体产生的压力依靠开挖面下的深度和本身的刚度来实现平衡，在开挖的高程达到设计的要求以后，就能进行主体结构的施工。在基坑内没有相应的支护结构，会导致主体结构的施工质量无法保证，同时，在进行施工的时候，施工的机械化程度也无法实现。悬臂支护法在进行施工的时候，围护结构通常比较复杂，而且在工程造价和施工难度方面也会出现比较多的问题，因此，在施工中一定要对施工结构的质量进行很好的控制，这样能够保证城市在发展过程中获得更好的成绩。
（二）铺设拱部防水层
防水层采用厚度2mm的ECB防水板，缓冲层为400g/m2的短纤无纺布，铺设防水层的基面应平整，不得有尖锐毛刺，缓冲层应与基面密贴，不得拉得过紧或出现褶皱，以免影响防水板铺设，防水板的铺设方向以尽可能少地出现手工焊缝为主，并不得出现十字焊缝，拱部防水板与顶纵梁防水板接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度10cm，防水板铺设完毕后应对其表面进行全面检查，发现破损部位及时进行补焊。防水层表面还应设置注浆系统，环、纵向设置间距3m，顶拱部位适当加密至2m，注浆系统距施工缝50cm左右设置。
（三）在设计施工图中明确使用全包防水技术
由于城市地铁区间隧道位于城市地下，位置特殊性，周边的地下水和渗漏流都带有压力并受到污染，这是它不同于铁路隧道的清水的最大特点，对于这两种污染水源都必须严防死守不能放进我们的隧道中。故铁路隧道防水可以采用“防、截、排、堵结合”原则(TB10003-2005铁路隧道设计规范)，但地铁隧道只能采用“全包防水”。城市的渗漏流危害受到忽视，将山区隧道的做法照搬到了城市轨道交通工程上，这种做法决不应该推广和允许。
（四）施工队伍选定
当今市场，企业依靠外协施工队伍的模式逐渐成熟。施工外协队伍作为地铁建设工程的关键性堡垒，其质量将会影响工程的多个方面。这就要求企业出台施工外协队伍建设管理办法，注重施工外协队伍的筛选和管理。施工外协队伍的筛选要经过企业技术部与项目经理部人员开会讨论。通过资格预审，报价审定，诚信评比等多方面评比，公开、公平、公正的筛选合格的施工外协队伍。同时，项目经理部应该充分调动施工外协队伍的主观能动性，把施工外协队伍的建设和项目管理密切结合，为项目顺利实施提供保障。施工外协队伍确定后，应该明确工期，把项目建设的质量目标、安全目标和主要节点安排以书面形式向施工外协队伍进行交底。项目经理部真诚的把施工外协队伍当作项目的一部分，给予全面知情权，高度统一对项目管理的认识，为后续建设中保节点、抓安全、重质量提供优良的人力基础。施工过程中，项目经理部应对工程技术关键点和难点给予重点关注，建立争先创优制度，充分调动积极性，根据情况奖励施工外协队伍或个人。工程结束时，项目经理部应组织各个部门做好总结和评比工作，对表现突出的施工外协队伍，推荐进入企业合格施工外协队伍名录，在后续工程项目优先选用。
结束语
虽然我国在地铁车站施工技术上有了一定的经验，但无渗漏的地下结构无裂缝情况仍然无法达到，所以还需要采取科学有效的措施减少渗漏水问题的发生，或是做好封堵处理，通常不能在竣工后立刻进行地铁车站的堵漏工作，而需要在结构完成至少半年后才能进行堵漏处理，而且需要选择温度低的时候进行，这样才能使得堵漏的效果得到保证。
参考文献：
[1]徐迎春.PBA暗挖地铁车站预控注浆止水施工技术[J].铁道建筑技术，2014，S1:238-240.
[2]刘建军.地铁隧道施工防水处理方法[J].低碳世界，2014，13:264-265.
