运营经理范文1
[关键词]汽车运输；经营管理；探讨
中图分类号：D412.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）10-0125-01
1 汽车运输生产经营的特点
汽车运输行业目前的生产经营状态与经营环境与改革开放初期发生了相当的变化。
1.1 从车辆的资本结构上说，目前拥有的营运大部分是融资车辆，而融资车辆的资本形态从形式上看是的，而实质是车辆生产者的。
1.2 除了传统的经营模式和承包生产经营是国有资产的生产经营管理模式，而其他模式则基本上都是国有资产形式下的对个体资产管理经营模式。
1.3 从车辆结构和营运线路上，车辆的类型已由单一的发展到低、中、高、豪华以及卧铺等多种。
1.4 在运输成本上，过路费已成为接近干燃料的第二大成本费用支出。
1.5 由于激烈竞争以及其他因素，运力大于运量，目前平均实载率仅在60%左右。
1.6 融资车辆经营固然有其优点，但它带给的只是劳务和管理收入，难以为带来可观的经济增长和发展。
1.7 尽管目前客运又把经营目标转向了豪华大巴车辆，但其主要特征是又返回了传统的经营管理。
1.8 大多主要围绕汽车运输主业在旅游、旅栈、餐饮等行业即所谓服务一条龙化上，进行多元化发展的，因此在规模和效益上，表现平平一般。对其他行业的参与，很少有突破性的发展。
2 当前城市交通面临的主要问题和原因
2.1 道路容量严重不足
首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。
2.2 汽车增长速度过快
最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。
2.3 公共交通日趋萎缩
80年代中期开始，大城市的公共汽车交通相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。
2.4 交通管理技术水平低下
由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。
2.5 缺乏整体的交通发展战略
城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。
3 加强汽车运输管理的措施建议
3.1 加强城市政府对交通的统一领导，建立大城市的交通委员会
现在的大城市交通涉及城市的所有部门，特别是随着城市发展和土地转让制出现，给城市交通建设增加了许多外部制约条件。关键是要加强大城市政府的集中领导，在中央统一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行业管理体系。
3.2 增加路网密度，提高交通建设决策水平
我国城市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，功能混乱，已无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。
3.3 疏解大城市中心区人口，调整城市土地使用功能
城市人口密度过密必须疏解，这是解决城市交通问题的一项“釜底抽薪”的办法，也是改善城市环境、保持城市可持续发展的根本措施。
3.4 落实优先发展公交的政策，调整过低的公交票价，优化公交运行条件
要落实优先发展公交政策，首先要调整公共交通价格和改进定额补贴，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服务，对有效缓解交通紧张将起到重要作用。
3.5 采取交通限制措施，适应私人小汽车的需要，车和路的发展相互协调。
3.6 加强经济可行性研究，重点发展特大城市的轨道交通。
3.7 广开渠道，多种形式解决资金来源
我国城市交通建设需要的投资数额很大，除了国家和城市政府拨款以外，更期望依靠国家给予政策支持。广开渠道多方集资，已被实践证明是可行和有效的办法。为此，从总体上考虑，首先是要加大投资比重。其次，应该着重于城市投资体制的改革，对关系到城市交通的重大项目，要制定相应的集资对策。并在利用外资方面实行优惠。世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制，这是一种合理的办法，我国海南省已经开始实行这种办法，反应很好，建议在全国推广实施。现在许多城市都在试行“以路带房，以房养路”的开发政策，通过城市土地转让，房地产开发收益用于基础设施建设，使城市综合开发和道路交通同步发展。这些办法虽处于初步实施阶段，但已经积累了经验，完全有可能在谨慎操作的基础上逐步完善。
再之，允许大城市因地制宜实行市政设施的配套收费政策，专用于道路交通的发展，也有利于地方财政的补充。
3.8 加强科学技术研究力度，提高全民交通意识
必须抓好以下六个方面的工作。一是花大力气加强城市交通的科学研究，重视交通经济政策和高新技术的开发，探索新一代捷运交通工具、个体交通工具和智能化交通管理的研究，用较少的投入换取较高的交通效益。二是国家要制订有关的技术条例和法规，加强职业培训和人才培养，推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度，以提高城市交通的规划、设计、建设和管理的水平。三是成立部级的城市交通工程技术研究中心，在国家科委和建设部的领导下，组织城市交通基础理论的研究和应用技术的研究推广。四是由建设部组建全国的城市交通专家技术委员会，负责引导全国城市交通技术科学的健康发展，并对重大城市交通建设项目进行咨询和技术审查。五是把各大城市的远期交通规划和近期综合交通治理规划纳入城市总体规划，今后，计划部门在安排城市交通建设项目时，必须符合城市交通规划的意向和要求。六是将城市交通教育融合到小学义务教育中，加强对城市各行业职工的交通知识和安全教育，提高全民交通意识，依靠城市的全体市民共同管理好城市交通。
4 结束语
自从我国加入WTO后，对我国经济和社会发展必将产生重大影响。国内道路运输企业也必将发生重大变革。为适应新的行业发展形势，交通部制定了道路运输企业经营资质评定管理办法，决定对全国道路运输企业进行经营资质的评定，并按照评定后的经营资质等级实行经营的合理分工。其目的是加快提高我国运输产业在国际竞争中的地位，引导企业集约化、规模化经营，规范化服务，增强企业的竞争实力，以适应社会主义市场经济发展的需要。本文从汽车运输的发展历程说明建立现代运输管理已迫在眉睫，针对行业目前的普遍特点，从资本运营、资金管理、生产经营以及财务信息等方面阐述建立与之相适应的经营管理制度，是保证汽车运输健康发展的主要手段。
参考文献
[1] 李天民.现代管理会计学[M].立信会计出版社，2007.
[2] 乔志敏，张文新.资产评估学教程（第二版）[M].中国人民大学出版社，2006.
运营经理范文2
一、经济运营分析系统的内容
1.每日关注：按日报告医院业务收入的水平、结构、业务量、病人社会负担等信息，管理层可以及时了解每日的收入水平。
2.收入支出总表：按会计口径集中报告医院的总收入、总支出、总结余、总成本系数、药占比等指标信息。
3.费用构成分析表：按会计分类、成本分类、变动性态、控制性态、分配方式管理分类、资本化属性对全院支出进行结构分析，是对各种成本支出发生情况的分析。
4.财务会计报告：按照数据安全保密与管理分工原则，上传（科室）与查询（院级领导）财务会计报告；管理者所需报表可以通过经济运营分析系统上传，改变过去报送纸质报表的习惯，更经济便利。
5.经营分析报告：按照数据安全保密与管理分工原则，上传（科室）与查询（院级领导）经营分析报告。
6.全院损益分析：从全院角度以图表、序时、分层展示医院的收入、支出、结余。
7.临床科室损益分析：能够有效查询临床科室的收入、支出、结余等全成本数据，数据根据科室上下级汇总；院领导可以通过本模块查看临床科室本月前的收入、直接成本、间接成本和结余情况。
8.医技科室效益表：有效查询医技药品科室的收入、支出、结余等全成本数据，数据根据科室上下级汇总；院领导可以通过本模块查看医技科室的收入、直接成本、间接成本和结余情况。
9.科室损益分析：查询科室报告期与基期收入成本的对比及比重数据；各科室可以通过本模块查看本科室收入、成本、结余情况。
二、医院经济运营分析方法
1.损益分析：可按收入和成本的不同分类来查询明细数据，收入分类包括统计分类、业务分类和医学分类，成本分类包括费用要素、分配方式、资本化属性、会计分类、控制性态和变动性态。损益分析主要用于判断医院投入和产出的关系，判断医院是否能够安全经营。医院持续经营，必须要有稳定的收入，有一定的结余，以实现医院长期稳定的发展。
2.保本分析：可以按医疗全成本和医疗业务成本（不含管理成本）两个成本口径来查询结果。可以选择是否包含药品收支，按分析项目（全部、门诊、住院）来查询结果。通过保本分析，可以查询各临床科室的保本收入，帮助没有达到保本收入的科室查找原因，挖掘潜力。
3.构成分析：对收入、支出、结余进行灵活的结构分析，对收入、支出、结余按选择的分类，用图表和表格形式反映出各类别指标所占的比重；各科室该项指标占全院该项指标合计的比重；通过分析判断经济效益好的科室，成本高的科室和收入高的科室，根据医院的发展战略，找出有发展潜力的科室，重点发展，对成本高的科室分析原因，找出问题，进行有效控制。
4.差异分析：本期收入、支出、结余与平均水平、上年水平、上期水平的增减变动情况进行分析；选择不同分析项目(结余、收入、结余)或不同分类进行差异分析。
运营经理范文3
关键词 台北,捷运系统,经营管理
台北捷运公司于2005年接获Nova/CoMET组织通知,表示本公司2004年之可靠度KeyPerfor-mancelndex名列25个国际主要城市地铁系统的第一名,平均每行驶1508000车km,才发生一件行车延误5min以上的事件,显示本公司10年来持续坚持的“安全”与“可靠”使命,已获得国际级的肯定。
台北捷运公司以“台北捷运、世界一流”之愿景目标自许,秉持“顾客至上,品质第一”的经营理念,以完成“提供安全、可靠、亲切的高品质运输服务”之使命,建立更优质的 交通 运输环境,进而带动大台北都会区的生活品质与文化之全面提升。
1成长遭遇困境
台北捷运为全台首建之城市轨道交通系统,有别于一般城市往往先引进有人驾驶系统,再提升至无人驾驶系统。木栅线运营之初即采用全自动无人驾驶方式运行,再加上独特的建设与运营分离的背景,开始运营即面临巨大挑战,也因此引发后续对系统安全的高度重视。
1.1首度通车的挑战 除此之外,1994年9月、1995年6月及8月则陆续发生3次电动车组爆胎意外,起因于马特拉公司误将维修手册之胎压设定成1.3MPa(原轮胎制造商之标准值为1.1MPa),使橡胶材料脱层而破裂。其后还发生帽梁裂纹事件。于运营之初即意外事件频传,在各项挑战接踵而来的同时,亦正迫使本公司正视安全 问题 ,努力彻底维护系统安全,化危机为转机。
然而在此同时,马特拉公司却与有关当局进行诉讼。起因于马特拉公司取得木栅线机电合约后,却因土木工程施工落后,造成其工期延长,故要求赔偿20亿新台币(约合5亿元人民币)之损失。在双方诉讼纠纷未果时,马特拉公司毅然于1996年5月底撤离木栅线,迫使本公司面临无合约承包商协助之危机。且马特拉公司撤离时,亦未依合约规定提供行车控制软件原始程序代码,使控制中心 计算 机死机问题一直无法解决,系统运营面临空前危机。
所幸本公司快速回存原始行车控制软件,重新清除计算机内存所累积之故障信息,并成立行控 科技 顾问群,请 台湾 地区著名计算机厂商研讨破解之道,终于解决控制中心计算机死机之这一危机。
1.2纳莉台风水灾
2001年9月17日,纳莉台风肆虐,连日豪雨,单日降雨量超过1000mm,包括南港、松山、内湖地区以及台北车站周边区域严重淹水,并致使台北捷运系统16个车站、南港车辆段、高运量行控中心及捷运行政大楼皆遭洪水致灾,部分系统被迫中断营运。
原计划6个月才可恢复运营的捷运系统,在各界提供支持及捷运同仁不眠不休的抢修下,并配合“逐段修复、逐段通车”的原则,分阶段通车,最终提前3个月恢复全线运营。
1.3SARS疫情
2003年上半年一场史无前例、突如其来的SARS风暴,严重 影响 民众搭乘大众运输工具的意愿。面对此一逆境,本公司全力做好清洁维护工作,积极研拟配套防疫措施,并落实执行,以确保旅客健康安全及系统正常运作。
2以顾客为导向
服务必须以顾客的喜好、利益为努力方向。为掌握“服务”的精髓,站在顾客的立场思考问题、解决问题,借着有智慧、有创意的服务来提高产品的附加价值,真正以满足顾客需求为导向的服务,赢得顾客对台北捷运的认同与信任。
2.1成立客服中心 2.2多元行销———促销活动、活动行销
2.2.1促销活动
配合一些折价优惠及抽奖活动,以鼓励民众多使用大众运输工具。在捷运系统运营采取优惠措施,以增加离峰时(非高峰小时)之旅客,并藉此吸引特定搭乘族群,以增加运量;另外,办理此类活动亦为公司宣导之重要管道工具。例如:
票价折扣———悠游卡打8折;
捷运敬老周活动———活动期间银发族免费搭乘捷运;
搭捷运拿大奖———暑期离峰时段及例假日举办抽奖;
转乘旺旺交通流畅———内湖地区搭建捷运转乘抽奖。
2.2.2活动行销
除在捷运系统采取优惠措施外,还提供多样性文化及休闲活动,展现科技运输外之人文空间。例如:捷运“动起来”系列活动——与台北市立动物园共同举办一系列的活动;捷运杯街舞大赛———与国泰世华银行共同举办“第一届捷运杯街舞大赛”;捷运杯热门 音乐 大赏——举办年轻族群热门音乐比赛。
2.3旅客满意度调查
2003年起开始委外办理旅客满意度调查,评价指标涵盖“运输服务”、“服务人员”、“旅客服务软、硬件设施”、“旅客服务措施”等各大项。2003—2005年台北捷运旅客整体满意度逐年提升,达88%以上,显示公司为提升服务水准所付出的努力已获得民众赞许肯定(见图2)。通过调查结果所获知的相关改善建议,亦进行 分析 、调查,提出各项服务改善方案。
3创新服务
3.1创新措施贴心服务
营造便利、安全、舒适的乘车环境,一直是台北捷运公司持续努力的目标。除积极改善及强化系统现有设备,并提供各项创新措施,使民众感受到各项亲切与贴心的服务,并营造一个可靠与安全的运输环境。
3.1.1开放旅客携带自行车搭乘捷运及建置双层自行车架
随着骑自行车休闲人口的增加,响应世界无机动车日、世界地球日等环保诉求,在现有运能且未增加班次的情况下,自2004年1月17日起,台北捷运决定在周六、周日及固定假日于特定车站,开放旅客携带自行车搭乘捷运。3.1.2 网络 新都
为提供高品质运输服务,除改善捷运系统设施、设备外,推动无线宽频网络建置。2005年7月完成捷运系统全线63个车站、4条地下街及北投园区无线宽频设施建置,提供乘客在捷运车站可无线上网的便利服务。
3.1.3强化旅客站台候车安全
为增进旅客候车安全,并降低旅客掉落或误闯轨道的危险性,对于无站台门设计的高运量系统,在旅客进出较多的捷运台北车站(南港线与淡水线)及忠孝复兴站共3个车站6侧站台,规划增设站台门,预计2006年12月完工,可提升旅客候车安全。
3.1.4其他
发行捷运“一日票悠游卡”;
增辟 艺术 文化空间———艺文廊、公共艺术、线形公园;
提供无障碍使用环境,试办有声导引系统; 提供便捷 金融 服务———设置自动柜员机、无人银行等;
拓展地下段通讯服务———GSM(2G、3G)、PHS。
3.2整合措施———场站整合、路线整合、票证整合
3.2.1场站整合———调整转乘空间
为提供民众便利转乘设施,在有限的空间下使捷运乘客在转乘其他运输工具时也能够拥有完善的转乘候车空间及设施。增设的设施如表1所示。 3.2.2路线整合———调整公交路线型态
为使捷运线路与公交线路能够形成完整的 网络 服务系统,避免平行线路的重迭竞争,除裁并部分与捷运平行公交线路外,以捷运车站为转乘接驳点,推动公交为辐射式接驳服务的全面性运输服务网建设。
3.2.3票证整合
以非接触式IC卡作为台北都会区大众运输系统的付费媒介,包括捷运、公交及停车场等之付费,以提供乘客更好的运输服务品质。 目前 悠游卡已发行700万张以上。4绩效管理
4.1责任中心
为客观评核部门绩效,实施责任中心制度,作为绩效管理工具, 参考 “平衡计分卡”精神,以公司策略为出发点,展开“策略性目标”及“策略性衡量指标KPI”,并向下延展成为“部门绩效指标”。由公司目标与部门绩效指针之串连,引导各级主管及同仁聚焦于公司的经营策略,创造出最大价值。
4.2提案制度
为鼓励员工发挥创意及积极改善精神,实施提案奖励制度。2005年全年提案件数共828件,其中获奖585件。
4.3员工训练 4.4绩优人员选拔5以风险管理加强行车安全
本公司运营通车之初,即面临各项行车安全挑战,包括火灾、爆胎、 计算 机死机、马特拉公司撤离帽梁裂纹等。为此,本公司重新思考传统安全宣示及事后局部防堵的安全制度,仍待改进,故引入风险管理概念,尝试建立更具完整性、预防性的行车安全管理制度。由此 发展 出下列风险管理措施。
5.1设施设备危害风险评估
设施设备采用经市场使用验证的成熟商品,另对攸关行车安全的核心项目(列车、供电、信号等)另导入“危害风险评估”;并于系统设计阶段,以风险管理技术,进行可靠度与系统安全 分析 ,探讨系统设计的潜藏危害因子与风险等级,并提出风险控制方案。
5.2与 台湾 地区高 科技 单位合作
台湾地区高科技单位掌握了各领域的专业。为发展适合特殊环境(多雨、雷击)下使用之设施设备,本公司与其合作开发各项替代品,并提供测试环境,评估上线运作的成效。
5.3成立备援行控中心
2001年纳莉风灾造成16个地下车站、1个车辆段及行控中心淹没。为减低类似案件的冲击,在车辆段成立备援行控中心,除保护捷运系统运营不受重大灾害 影响 外,亦提供绝佳之模拟训练环境,加强控制人员的专业及应变能力,降低人为操作风险,同时降低整体运营的风险。
5.4加强预防检修
为降低故障检修对系统运营的冲击,另为提高系统可靠度,本公司逐年加强预防检修的比率,以降低故障发生频率。目前预防检修与故障检修的工时比约为7.25∶2.25。
5.5自主维修能力再提升
本公司成立研发小组自行修复 电子 电路板,后续则自行开发各项备品与替代品。除针对技术可行性、成本效益进行严谨分析外,研发小组尤其注重于风险评估(分析其失效或故障对系统及运营服务带来的影响及严重性),并皆以至少满足原厂采购规格的要求来制定规范,以确保替代品的品质、安全风险无虞。
运营经理范文4
关键词：管理会计；企业经营管理；有效运用
一、管理会计的内涵和重要性
1.管理会计的内涵
管理会计是管理类学科的一个组成部分，也可以叫做分析报告会计。它指的是一个企业的会计人员利用其专业的手段去收集、分析和处理财务会计提供的相应资料，从而让企业管理层的工作人员能及时规划和控制企业所开展的日常经济活动，同时协助决策人员做出正确合理的决策。管理会计的目的是争取最充分地提升企业的经济效益以及实现管理目标。管理会计的实际操作表现为收集企业的各类信息之后进行具体分析，从中找到企业管理运营的规律，再做出相关的规划或者决策，以促使企业明确方向，和谐健康地发展。与此同时，管理会计还可以让企业的员工绩效考核制度更加完善，从而体现出企业的公平公正。
2.管理会计的重要性
管理会计对于企业经营管理的作用主要体现在为企业提供更为全面的经营信息、直接参与企业的经营及策略决定以及完善员工绩效考核等三个方面。在企业进行生产经营时，需要以众多的经济信息作为依据，这就要求财务会计要提供经营成本，资产摊销，收益利润，以及企业经营的具体情况和企业内部管控等相应信息。此类信息来源的渠道广泛，信息本身也多种多样，甚至有一些直接关系到企业的发展以及未来的经营方向。通过全面收集并分析处理企业的经营信息，才能让管理人员对各项内容的预测以及制定的方针策略更加科学准确。同时，应用各类合理的管理模式去激起员工日常工作的积极性，为企业的发展贡献自己的力量。此外，企业在实际运营的过程中，管理者的决策是其经营管理不可忽视的重要内容。这就要求管理者除了全面了解企业经营信息之外，还必须使用科学有效的管理手段。而管理会计可以直接参与企业的经营和策略决定，从中研究分析管理信息，使其能够发挥相应的作用。同时，管理会计还可以合理评价策略决定，进而协助企业管理者做出对企业未来经营有利的战略。2014年国家财政部印发的《关于全面推进管理会计体系建设的指导意见》曾经明确指出，绩效管理是管理会计体系中的关键内容。其具体指的是将企业的经营成本和收益与企业目标的绩效管理相结合，从而协调企业与各个利益方的关系，使得企业与利益方之间能够互相平衡。
二、我国目前管理会计发展所面临的问题
国民经济的不断发展要求企业现代化管理水平必须逐步提升，因此科学进行企业经营管理是企业每一位管理人员都必须引起重视的管理目标。目前我国多数企业仍然将传统的财务会计作为主要的管理手段，而管理会计发展比较落后，并且在其发展过程中也遇到些许问题。其一，管理会计理论没有跟上企业实际发展情况。如今市场经济飞速进步，管理会计理论却没有及时更新，以至于部分理论失去了实用价值，从而使得企业管理没有科学有效的建议作为依据，导致企业现代化发展的脚步放慢。其二，我国企业目前没有广泛运用管理会计，还处于使用的初级阶段，并且由于我国企业的经营管理受各种因素的影响，缺乏自主创新的意识和理念，使得管理会计在企业经营管理中没有形成一个完善的系统，对其理论探索研究的程度还不够。其三，我国目前对管理会计的研究成果没有得到具体落实，其理论也比较零散，使得其推广受到一定的局限和阻碍。此外，我国在管理会计这一方面缺乏相应的专业人才，这也成为管理会计在企业经营管理中推广应用的制约因素。
三、管理会计未来的发展趋势
从长远来看，我国管理会计未来的发展应当主要注意其理论与实践的相互结合，让科学合理的理论充分发挥解决企业实际问题的作用。管理会计未来的发展趋势主要表现为：一是将传统的财务会计逐渐转变为战略性管理会计。在如今这个现代化、信息化的时代，传统的管理会计已经满足不了企业经营管理发展的需求，因此灵活的战略管理会计必将会受到重视。这是因为战略管理会计能够从根本上提升企业的经营管理水平以及企业的经济效益，而企业运用管理会计可以从多方面来制定其自身的发展规划，这更加符合企业长远发展的要求。二是将对管理会计研究的重点放到对其经验的研究上。目前，我国管理会计理论较为落后，企业实际应用的范围也比较小，因此未来管理会计的发展趋势是着重研究企业利用管理会计进行其经营管理的案例。从现阶段的发展状况来看，开展管理会计案例研究的实际工作离不开中国总会计师协会和中国会计学会之间的相互配合，这样才能更好地研究我国管理会计应用到企业经营管理的经典案例。并且在研究此类案例之后，可以做出有价值的分析总结报告，再合理运用研究成果，从而使得管理会计全面发挥自身的价值。由于管理会计相关的专业人才较为缺乏，而目前在我国也没有一个专业权威的机构为管理会计的发展做支撑，因此在未来，我国应逐步建立管理会计的相关权威机构，并且重视培养管理会计从业人员的综合素质。
四、管理会计在企业经营管理中的有效应用措施
1.确定管理会计的运用目标
关于管理会计的应用，应当以企业稳定长远的发展为基础，以降低企业成本增加企业收益为目标。由于传统的财务会计基本都是以报表或会计凭证的形式体现，不能随意进行更换，缺乏灵活性和精确性，而在管理会计工作过程中，要重视标注成本，运用合理的管理模式调动员工的工作积极性。此外，企业要把市场中地位稳定的产品居于首位，在对新产品进行评估时，全面分析新产品在市场中的价格，落实其成本的具体范围，以实现企业生产发展的总体目标。
2.健全管理会计制度
管理会计所提供数据的全面性和准确性会对企业管理人员的日常管理以及制定决策的合理性造成影响。因此，要优化管理会计工作人员的配置，以方便为管理人员做决策提供有力的数据支撑，并将管理人员的最终决策信息反馈给相关工作人员，再根据企业的具体情况合理选择管理会计内容，健全管理会计制度，使得管理会计的实际应用可以真正落实，从而提升企业经营管理水平。
3.设立完善的预算管理体系
在企业设置预算目标时，要以推动企业员工面向新目标方向发展为标准，将企业经营过程中的实际收益作为最终目标，借助科学合理的预算方法，再结合预算的实际落实情况来完成考核。同时，企业每个部门之间相互独立相互协调，从而使得工作目标更加明确，管理工作更加公正，预算管理体系更加完善。
4.加速研究开发管理会计软件
管理会计在企业经营管理中的有效应用离不开先进的管理会计软件，并且先进的管理会计软件也是促进管理会计电子化的基础。因此，需要加速研究开发管理会计软件，从而提高计算的精准度和真实度以及管理会计的工作效率，降低管理会计人力、物力、财力资源的使用。
五、结束语
管理会计在企业经营管理中的有效应用是提升企业经营管理水平、增加企业经济效益不可或缺的重要基础，我国应当加强管理会计在企业中的应用和推广，扩大其使用范围，注重其理论与实践的研究，从而为我国企业乃至社会主义市场经济的发展提供有实际价值的支持。
参考文献
[1]夏思振.管理会计在企业经营管理中的有效应用[J].财经界（学术版），2018，（9）：70-71.
运营经理范文5
第一条为了规范国内水路运输市场管理，维护水路运输经营者、旅客、货主的合法权益，保障人民生命和财产安全，促进水路运输事业健康发展，根据《中华人民共和国水路运输管理条例》和有关法律、法规，制定本规定。
第二条本规定适用于在中华人民共和国沿海、江河、湖泊及其他通航水域内从事营业性运输的企业和个人的经营资质管理。
港口作业区内为船舶、旅客和货物提供服务的驳运和拖轮经营不适用本规定。
第三条国内水路运输经营按照航行区域分为沿海运输和内河运输。
国内水路运输经营按照经营船舶的种类分为货船运输和客船运输。货船运输分为普通货船运输和散装液体危险品船运输，散装液体危险品船运输分为液化气体船运输、化学品船运输和油船（含沥青船）运输。客船运输分为普通客船（含客渡船、旅游客船）运输、客滚船（含车客渡船、载货汽车滚装船）运输和高速客船运输。
第四条从事国内水路运输的企业和个人，应当依照本规定达到并保持相应的经营资质条件，并在核定的经营范围内从事水路运输经营活动，不得转让或者变相转让水路运输经营资质。
第五条各级人民政府交通主管部门依法对国内水路运输经营资质实施管理，其设置的航运管理机构可以承担具体工作。
第二章经营资质条件
第六条除经营单船600总吨以下的内河普通货船运输外，经营国内水路运输应当取得企业法人资格。
自然人经营单船600总吨以下的内河普通货船运输应当办理个体工商户登记。
第七条从事国内水路运输的企业应当具备下列经营资质条件：
（一）拥有与经营区域范围、经营业务相适应的自有并经营的适航船舶，且上述船舶总运力规模满足第八条的要求；
（二）有满足经营需要和安全管理要求的经营、海务、机务、船员管理等组织机构、固定办公场所和国家规定的注册资本；
（三）有健全的安全生产责任制度、安全生产规章制度和操作规程以及生产安全事故应急救援预案等安全管理与生产经营管理制度，并且按照《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》的要求建立安全管理体系；
（四）有与经营船舶种类、经营规模相适应的经营、海务、机务专职管理人员，相关专职管理人员应当满足本规定第九条的要求；
（五）经营客船运输的，应当落实船舶靠泊、旅客上下船所必需的服务设施和安全设施。
第八条除在省、自治区、直辖市行政区域内的封闭通航水域经营客船运输外，国内水路运输企业自有并经营的适航船舶总运力规模应当分别满足下列最低要求：
（一）经营省、自治区、直辖市之间（以下简称“省际”）沿海普通货船运输的：普通货船2000总吨；
（二）经营省、自治区、直辖市内（以下简称“省内”）沿海普通货船运输的：普通货船1000总吨；
（三）经营内河普通货船运输的：普通货船600总吨；
（四）经营省际沿海散装液体危险品船运输的：危险品船2000总吨，其中经营液化气体船运输的：舱容3000立方米；
（五）经营省内沿海散装液体危险品船运输的：危险品船1000总吨，其中经营液化气体船运输的：舱容1000立方米；
（六）经营省际内河散装液体危险品船运输的：危险品船1000总吨，其中经营液化气体船运输的：舱容500立方米；
（七）经营省内内河散装液体危险品船运输的：危险品船500总吨，其中经营液化气体船运输的：舱容300立方米；
（八）经营省际沿海客船运输的：普通客船400客位，高速客船200客位，客滚船3000总吨并且400客位；
（九）经营省内沿海客船运输的：普通客船200客位，高速客船100客位，客滚船1000总吨并且100客位；
（十）经营省际内河客船运输的：普通客船200客位，高速客船100客位，客滚船1000总吨并且50客位；
（十一）经营省内内河客船运输的：普通客船100客位，高速客船50客位，客滚船300总吨并且50客位。
同时经营油船和化学品船运输或者同时经营普通客船和高速客船运输的，总运力规模可以合并计算，但每一船舶种类应当至少拥有一艘自有并经营的适航船舶。
交通运输部可以针对因市场需求有限，致使从事水路运输的企业运力规模无法满足第一款要求的情况，公布低于第一款规定的总运力规模的特定区域。
第九条从事国内水路运输的企业应当至少配备1名经营专职管理人员，并配备满足下列数量要求的海务、机务专职管理人员：
（一）经营沿海普通货船1至10艘的，至少分别配备1人；11至20艘的，至少分别配备2人；21至30艘的，至少分别配备3人；30艘以上的，至少分别配备4人；
（二）经营内河普通货船1至10艘的，至少分别配备1人；11至50艘的，至少分别配备2人；51至100艘的，至少分别配备3人；100艘以上的，至少分别配备4人；
（三）经营沿海散装液体危险品船或者客船1至5艘的，至少分别配备1人；6至10艘的，至少分别配备2人；11至20艘的，至少分别配备3人；20艘以上的，至少分别配备4人；
（四）经营内河散装液体危险品船或者客船1至10艘的，至少分别配备1人；11至20艘的，至少分别配备2人；21至30艘的，至少分别配备3人；30艘以上的，至少分别配备4人。
前款规定的专职管理人员应当与企业签订一年以上全日制用工的劳动合同，在合同期限内不得在船上或者其他企业兼职。
经营普通货船运输企业的海务、机务专职管理人员应当具有与所经营船舶种类和航区相对应的不低于大副、大管轮任职的从业资历。
经营客船、散装液体危险品船运输企业的最高管理层中至少有1人专职负责安全管理工作并具有与所经营船舶种类和航区相对应的船长或者轮机长任职的从业资历；其海务、机务专职管理人员应当具有与其所经营船舶种类和航区相对应的船长、轮机长任职的从业资历。
第十条从事国内水路运输的企业可以将其所属船舶的安全与防污染管理委托具有国内船舶管理业经营资格的船舶管理企业代管。
在有效代管期内，委托企业可以不按照第九条第一款中要求的按照经营船舶的规模配备相应数量的海务、机务专职管理人员，但是应当至少分别配备1人。
第十一条从事国内水路运输的个体经营者应当拥有自有并经营的适航船舶，并取得与其经营船舶相对应的有效内河船员适任证书。
第十二条经营国内水路运输的船舶应当持有配发的《船舶营业运输证》，并持有有效的《船舶所有权登记证书》、《船舶国籍证书》、《船舶检验证书》或者《船舶入级证书》、《船舶最低安全配员证书》。《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》适用范围内的船舶还应当持有有效的“安全管理证书”或者“临时安全管理证书”。
第三章经营资质审批
第十三条申请经营国内水路运输业务的企业和个人，应当向其所在地人民政府交通主管部门提交本规定第二十二条要求的相应申报材料。
第十四条受理申请的交通主管部门应当在核实申报材料中的原件和复印件后，盖章确认复印件的内容与原件一致，将材料原件退还申请人；并按照《中华人民共和国水路运输管理条例实施细则》规定的审批权限，将初步审查意见和全部申请材料逐级转报至有审批权的交通主管部门审批。
第十五条申请经营国内客船、散装液体危险品船运输的，市（设区的市）级人民政府交通主管部门应当在收到申报或者转报材料后的10个工作日内，根据申报材料和实地调查情况，对申请人是否符合国内水路运输经营资质条件进行评估，出具评估报告。评估结束后，市（设区的市）级人民政府交通主管部门应当及时将评估报告和申报材料一并转报至有相应审批权限的交通主管部门。
省级人民政府交通主管部门应当对评估的过程进行监督检查，对评估结果有异议的，可以组织复评。国内水路运输经营资质评估办法由交通运输部另行制定。
第十六条具有相应审批权限的交通主管部门在收到申报或者转报材料后，应当按照本规定要求的经营资质条件和国家有关规定进行审查。符合条件的，作出许可决定，并且向申请人颁发《水路运输许可证》；不符合条件的，作出不予许可决定，并且应当书面通知申请人不予许可的理由。
第十七条应当事人申请，具有相应审批权限的交通主管部门可以参照本规定要求的经营资质条件，对于筹建期的企业颁发《水路运输许可证（筹建专用）》。企业凭筹建批准文件和《水路运输许可证（筹建专用）》办理购建船舶、工商注册登记等手续。
第十八条符合下列情形并经交通运输部批准，中国企业可以租用外国籍船舶在中华人民共和国港口之间从事不超过两个航次或者期限为30日的临时运输或者拖航：
（一）确实没有满足所申请的运输或者拖航要求的中国籍船舶；
（二）停靠的港口或者水域为中华人民共和国对外开放的港口或者水域。
第十九条租用外国籍船舶进行临时运输或者拖航的中国企业应当向交通运输部提交申请书及能够证明符合第十八条第一款第（一）项规定情形的相关材料。申请书应当说明该申请事项的理由、承运的货物、运输航次或者期间、停靠港口、船舶名称、船舶类型、船舶国籍及船舶的适航状况等。
交通运输部应当自受理申请之日起20个工作日内，对申请事项进行审核。符合第十八条规定条件的，作出许可决定并且颁发许可文件；不符合条件的，作出不予许可决定，并且应当书面通知申请人不予许可的理由。
第二十条从事国内船舶运输或者拖航的外国籍船舶，应当遵守国内水路运输管理的有关规定，并应当按照交通运输部批准的范围和期限进行运输或者拖航。
第二十一条国内水路运输经营资质的审批程序和期限，本规定未作要求的，按照《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国水路运输管理条例》及其实施细则、《交通行政许可实施程序规定》的有关规定执行。
第二十二条申请经营国内水路运输或者扩大国内水路运输经营范围，应当根据不同情况，提交下列相应申报材料：
（一）申请书，包括申请的经营范围、运力规模及其来源；
（二）可行性报告，包括客货源市场分析及落实情况、资金来源及落实情况、营运经济效益分析；
（三）《企业法人营业执照》或《营业执照》（筹建的提供《企业名称预先核准通知书》即可）及其复印件；
（四）企业股东的基本情况和说明股东投资情况的证明文件，法人股东提供《企业法人营业执照》及其复印件，自然人股东提供身份证及其复印件；
（五）公司章程及其复印件，固定办公场所使用证明及其复印件；
（六）组织机构的设置和本规定第九条要求的专职管理人员配备情况的证明文件，包括专职管理人员名单、任职文件、身份证、任职资历材料、劳动合同（筹建的提供意向协议即可）等及其复印件；
（七）包括生产经营管理与安全管理制度在内的企业基本管理制度；
（八）按照《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》需要建立安全管理体系的，应当提供有效的“符合证明”或者“临时符合证明”证书及其复印件；符合本规定第十条规定的，应提供其与船舶管理企业签订的安全与防污染管理协议、船舶管理企业的《水路运输服务许可证》和有效的“符合证明”或者“临时符合证明”证书及其复印件；
（九）拟由其经营并投入国内水路运输的船舶来源证明文件和有效的《船舶所有权登记证书》、《船舶国籍证书》、《船舶检验证书》或者《船舶入级证书》、《船舶最低安全配员证书》及其复印件，《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》适用范围内的船舶还应当提供有效的“安全管理证书”或者“临时安全管理证书”及其复印件；
（十）经营客船运输的，应当提供与经营航线停靠站点的港口经营人达成的靠泊港航协议及其复印件，或者已经对客船靠泊、旅客上下船所必需的服务设施、安全设施作出安排的其他证明文件；
（十一）个体运输经营者，提供本人身份证及其复印件和本规定第十一条要求的相关证明文件及其复印件。
企业筹建应当提交本条第一款第（一）项至第（七）项、第（十）项规定的申报材料。
企业开业应当提交本条第一款第（一）项至第（十）项规定的申报材料，有筹建环节的需要提供《水路运输许可证（筹建专用）》及筹建批准文件复印件。
已经取得国内水路运输经营资质的企业扩大经营范围，应当提交本条第一款第（一）项、第（二）项、第（六）项至第（十）项规定的申报材料及原批准文件复印件和《水路运输许可证》（副本）。个体运输经营者申请从事国内水路运输应当提交本条第一款第（一）项、第（九）项、第（十一）项规定的申报材料。
第四章监督检查
第二十三条各级人民政府交通主管部门应当依法对从事国内水路运输的企业和个人的经营资质进行监督检查。
国内水路运输经营者所在地人民政府交通主管部门负责日常监督检查工作，对国内水路运输经营者经营资质的有效维持进行监督。
第二十四条国内水路运输经营者取得经营资质后，应当有效保持经营资质条件。达不到本规定要求的经营资质条件的，其所在地人民政府交通主管部门应当责令其限期整改。整改期限视情况确定，其中运力规模达不到经营资质条件的，整改期限最长不超过6个月，其他情况最长不超过3个月。
经营企业在整改期间已开工建造但尚未竣工的船舶可以计入运力规模。船舶竣工后，如果该船舶并未由该经营企业实际拥有并经营的，应当继续进行整改。
第二十五条国内水路运输经营者应当积极配合交通主管部门开展的运输经营资质监督检查，并如实提供有关凭证、文件以及其他有关资料。
第二十六条发生下列情况后，国内水路运输经营者应当在15个工作日内以书面形式向其所在地人民政府交通主管部门报备，并提供相关证明材料：
（一）企业主要股东及其股份构成情况、注册资本发生变化；
（二）公司章程及基本管理制度发生重大变化；
（三）企业海务、机务、经营、船员管理等部门及其职责发生变化；
（四）企业主要负责人以及本规定第九条要求的相关专职管理人员发生变化；
（五）经营的船舶运力规模发生变化；
（六）经营的船舶发生安全责任事故；
（七）符合本规定第十条规定的，其委托的船舶管理企业或者委托管理协议发生变化。
国内水路运输经营者所在地人民政府交通主管部门收到有关报备材料后，应当逐级转报至原审批机关。
第二十七条各级人民政府交通主管部门应当建立、健全国内水路运输经营资质监督检查制度，对国内水路运输经营者的经营资质实施动态管理，建立预警制度。对于经营资质水平下降或者存在违反本规定行为的国内水路运输经营者，应当加强监管措施。
第二十八条经营资质监督检查包括经营资质定期核查和不定期抽查。
第二十九条国内水路运输经营者所在地人民政府交通主管部门应当定期将其经营资质维持情况通报当地海事管理机构。
海事管理机构应当将有关国内运输船舶重大以上安全事故情况及结论意见及时书面通知该船舶经营者所在地人民政府交通主管部门。
第五章法律责任
第三十条国内水路运输经营企业违反本规定第九条规定，由其所在地人民政府交通主管部门责令改正，并且可以对其处以5000元以上1万元以下罚款。
第三十一条国内水路运输经营者违反本规定第二十五条、第二十六条规定，由其所在地人民政府交通主管部门责令改正，并且可以对其处以500元以上2000元以下罚款。
第三十二条对取得经营资质后不能保持，经整改后仍然达不到经营资质条件的国内水路运输经营者，负责审批的交通主管部门发现其不再具备安全生产条件的，应当撤销原批准的国内水路运输经营资质。
第三十三条违反本规定的其他规定应当进行处罚的，按照《中华人民共和国水路运输管理条例》执行。
第三十四条交通主管部门的工作人员有、、等行为的，由其所在单位或者上级机关责令改正并依法给予行政处分；触犯刑律的，依法追究刑事责任。
第六章附则
第三十五条本规定下列用语的定义：
（一）不得转让或者变相转让水路运输经营资质，是指国内水路运输经营者不得以任何方式允许他人以其名义从事或者变相从事国内水路运输经营活动。
（二）自有并经营的适航船舶，是指取得船舶所有权登记且由船舶所有人经营并处于适航状态的船舶，其中船舶属共有的，经营人所占该船舶共有份额的比例应当不低于50%。
第三十六条已经取得国际船舶运输经营资质的中国企业，要求兼营国内水路运输业务的，应当按照本规定的要求取得国内水路运输经营资质。
第三十七条载客12人以下的客船运输以及相邻乡镇、村之间为当地群众生产生活提供直接服务的乡镇船舶（含乡镇客渡船）运输经营资质不适用本规定，由省级人民政府交通主管部门制定具体管理办法。
第三十八条经营内地与香港特别行政区、澳门特别行政区以及台湾地区之间的水路运输，其经营资质条件不适用于本规定。
在香港特别行政区、澳门特别行政区登记的船舶，申请从事内地港口之间临时运输或者拖航的，比照第十八条、第十九条、第二十条的规定办理。
运营经理范文6
一、全市客运人力三轮车经营权有偿出让由市城市客运交通管理处（以下简称市客运处）负责组织实施。
二、全市客运人力三轮车经营权有偿出让采取“协议”的方式进行。
三、全市客运人力三轮车经营权有偿出让的对象：从事人力三轮车经营，并且在市客运处取得合法证件（经营资格证、车辆营运证、从业人员资格证、防伪牌照）及有符合客运要求的车辆的车主。
四、全市客运人力三轮车经营权出让的金额：经营权出让金额每车每年240元，可按年度收取，一次性缴纳，也可按月缴纳。
五、全市客运人力三轮车资质审核：由城市客运管理部门对人力三轮车经营者进行资质审核，对审核合格者，缴纳经营权有偿出让金后，填写《人力三轮车经营审批表》，并办理人力三轮车《营运证》等有关手续。
六、全市客运人力三轮车从业人员应遵守的规定：1、遵守国家法律、法规，执行市政府和管理部门制定的管理规章；2、按时足额缴纳出让金（费）；3、维护乘客合法权益，文明礼貌服务，不无理拒载或以不正当手段争揽乘客、干扰他人正常营运；4、接受行业主管部门的检查与监督。
七、全市客运人力三轮车经营权转让：客运人力三轮车经营者严禁在经营期限内私自转让经营权，确需转让的，转让对象必须符合有关经营条件，经客运管理部门批准，未经批准私自转让的，经营权予以取消。
