西安地铁电缆范文1
铁路是我国国民经济和社会发展的大动脉，铁路在我国的五大交通运输方式中处于首要地位，以高铁、地铁和轻轨为主要方式的城市轨道交通是今后大城市客运交通的主要形式和发展方向。
1.1 全国铁路交通高速发展
全国轨道交通经过50多年的发展，2013年底我国铁路运营里程已突破10万公里（位居世界第二、亚洲第一），高铁运营里程已达1.1万公里（位居世界第一），但按国土面积及人口计算的平均数与发达国家仍有非常大的差距，说明我国铁路轨道交通的发展有着非常大的空间。按照国务院批准实施的新调整的《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中规划建设客运专线1.6万公里以上，规划既有线增建二线1.9万公里，既有线电气化2.5万公里，全国铁路复线率和电化率均达到50%和60%以上；西部地区路网规模5万公里以上。国家把提高装备国产化水平作为“十二五”和今后铁路建设一项重要内容来抓，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
1.2 轨道交通的建设随着城市化建设而成为城市交通的主动脉
作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。国外城市轨道交通起步较早，德国、美国、日本等国都已形成完善的城市轨道交通网络。
我国城市轨道交通建设起步较晚。在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。目前我国共有40多个城市都制定了规模宏大的轨道交通发展规划。截止到2014年底，我国已有近20多个城市开通了超过80条城市轨道交通线路，运营里程超过2500km。预计到2016年，我国将建成近百条共计3500km的城市轨道交通，我国的城市轨道交通行业已步入一个跨越式发展的新阶段，我国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。
1.3 高铁已成为中国外交一张名片
2014年10月，由中国承建的土耳其“安伊高铁”正式通车，这意味着中国高铁在海外承建项目实现了“零的突破”。
近两年，总理在出访国外期间，均亲自“推销”中国高铁。通过“高铁外交”、“中国制造”高调亮相海外，国际市场掀起“中国高铁热”。
中国高铁由高铁技术引进过转变为技术输出国，成为当今世界高速铁路发展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、拥有系统技术最全的国家，而且中国高铁质量好、成本低，使得中国高铁技术的发展越来越得到世界的各国的肯定。
近几年来，高速铁路在全世界得到迅猛的发展，按照世界各地的高铁发展的规划到2020年的时间，世界高铁的总里程数将超过5万公里，市场需求空前巨大，包括美国、俄罗斯、巴西等众多国家都在制定符合本国国情的高铁发展计划。这为拥有世界先进高铁技术的中国来说，无疑是难得的机遇。与高铁配套的轨道交通用电缆也将得到前所未有的发展机遇。
2 轨道交通用电缆
铁路、地铁和高铁用电缆，按用途分为四大类：牵引供电设备器材用电缆、通信设备用电缆、车辆电器部件用电缆和车站、站台电器用电缆。
2.1 牵引供电设备器材用电缆
2.1.1 轨道交通用直流牵引电缆（3000V/1500V/750V）（用于地铁、轻轨供电系统）
轨道交通用直流牵引电缆是指地铁、轻轨供电系统中直接对牵引机车进行供电的3000V及低于3000V的低压正极电缆、连接电缆和负极电缆。
直流电缆的阻燃性能要求较高，均采用A类阻燃，并要求无卤、低烟、防水、抗紫外线、防老鼠与防白蚁、等性能。
电缆所用原材料：
导体：硬结构采用第2类、软结构采用第5类或6类，目前常用的电缆导体截面为：95mm2、150mm2、240mm2、300mm2、400mm2、630mm2、800mm2。电缆为单根。
绝缘材料：XLPE、三元乙丙橡胶、低烟无卤阻燃包带、阻水带、高阻燃包带等
护套材料：低烟无卤阻燃聚烯烃护套料。
主要生产设备：挤塑机生产线，橡胶连续硫化生产线，
目前没有国家标准，通常以招标方的直流电力电缆技术规格书为准。
2.1.2 铁路、高铁牵引供电设备用电缆（表1）
（1）电气化铁路27.5kV单相交联聚乙烯绝缘电缆
执行标准：GB/T 28427-2012
型号规格：
生产所需原材料：
导体：铜，二类紧压导体
绝缘护套料：XLPE、内外屏蔽料、低烟低卤阻燃PVC料、低烟无卤阻燃聚烯烃护套料、聚乙烯
辅助材料：阻水带、铝丝、无卤低烟阻燃玻璃纤维带
（2）电气化铁道及轨道交通用铜及铜合金接触线、铜及铜合金绞线
（3）铜及铜合金接触线
主要用于电气化铁道接触线和轨道交通架空用接触线。
产品型号规格，如表2：
（4）铜及铜合金绞线（表3）
主要用于电气化铁路接触网悬吊、定位接触线，按它们在接触网悬挂中作用的不同而有不同的名称，例如承力索、辅助承力索、横向承力索、上部定位绳、下部定位绳、中心锚接绳、弹性吊索、吊弦等。
产品型号规格
2.2 通信设备用电缆
主要包括铁路数字信号电缆和无线通信系统漏泄同轴电缆两大类。
2.2.1 铁路数字信号电缆
铁路数字信号电缆具有传输模拟信号（1MHz）、数字信号（2Mbit/s）、额定电压交流750V或直流1100V及以下系统控制信息及电能的传输功能。适用于铁路信号自动闭塞系统、计轴、车站电码化、计算机连锁、微机监测、调度集中、调度监督、大功率电动转辙机等有关信号设备和控制装置之间传输控制信息、监测信息和电能。
产品型号及技术要求见表4：
2.2.2 无线通信系统漏泄同轴电缆
适用于铁路、地铁及隧道中的信号传输。
主要型号分类及技术要求见表
2.3 车辆电器部件用电缆（表5）
分为客车用电线电缆（铁道客车用电缆和机车车辆用电缆）和动车组用电线电缆；
生产所需原材料：
导体：5类镀锡铜导体；
绝缘料：乙丙橡胶或低烟无卤阻燃弹性聚烯烃、硅橡胶；
护套料：低烟无卤阻燃弹性聚烯烃、低烟无卤阻燃聚烯烃；
辅助材料：无卤低烟阻燃玻璃纤维带、聚酯带、无纺布。
生产所需设备：连续硫化设备、挤塑机、包带机、挤塑机、编织机、电子加速器等。
产品需要中铁认证（CRCC）。由各个使用单位进行入围招标。使用单位有：中国南、北车集团。
目前入围的生产厂家有：上海南洋、天津金山、衡阳恒飞、杭州三利电器、江苏巨业、江苏凯诺、安徽华菱、中天科技装备、常州新东方、安徽顺驰、巢湖海兴、耐克森凯讯、重庆瑞普、安徽纵横高科、江苏昌盛、安徽华海、安徽航天等17家生产厂。
2.4 车站站台用电缆
西安地铁电缆范文2
关键词 铁路施工；光缆敷设；问题点
中图分类号：U282 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）17-0092-01
1 敷设铁路光缆注意事项
1）光缆的选购要符合用途。光缆按照用途可分为管道式光缆、直埋式光缆、架空式光缆、无金属光缆和海底光缆等。铁路光缆主要使用架空光缆，其特点是温差系数小、强度高，所以，我们在选择光缆时，从用途考虑，选择适用于自己用途的光缆，使厂家提供的光缆满足自己的要求，从而，在今后长时间可以可靠、稳定地使用光缆。铁路光缆线路往往选择沿着铁路线敷设，保证光缆安全的前提下，直线路径要尽可能地多选择，弯曲路径需要考虑避开或者尽量少使用弯曲的路径。同煤铁路运输线主要分布在山区，光缆多敷设在路基的水沟边、挡渣墙的内外侧，小动物出现比较频繁，我们采取了在光缆外部加装保护套的办法，防止小动物损坏通信路线。我们在马武山铁路隧道和云冈西侧桥梁地段都考虑到光缆的施工问题，并且预留了槽道，以方便以后的光缆施工。
2）接续注意事项。检查光缆端头外部是否完好是光纤接续前的首要工作，损坏的部分要切除， 光缆外护套需要清洁。光纤端面平滑是光纤接续效果的保证，缺陷或毛刺尽量避免，端接面才能顺利地被熔接机接受确认，如果瑕疵出现在端面上，熔接机不接受工作指令，即使强制熔接，光缆的接头损耗必将超出可使用的范围值。光纤涂覆层在被人工剥出时，光纤轴线和剥线钳成90度垂直，确保光纤不被剥线钳刮伤；在切割时，操作规程严格执行，快速下刀、巧秒用力、算准长度是使用端面切割刀的动作要领，最好达到崩断光纤的效果，而不是压断光纤；光纤在取出移动过程中，任何物体都不要碰到光纤，以免损伤光纤端面，端面在这种情况下做出来才是平顺光滑的、满足使用要求的。熔接机的操作程序是需要特别注意的环节，同时按要求设置热缩管的长度。
3）应力、拉力在安装过程中的控制。4芯/6芯光缆的最大安装应力控制在45千克以内，安装多条4芯/6芯光缆时，每根光缆承受的最大安装应力应降低五分之一。双芯纤软线和单芯纤软线是两种主要的光纤跳线，其中双芯纤软线最大承受拉力为22.5千克，单芯纤软线最大承受拉力则是12千克， 熔接ST头和光纤后，将耦合器一同固定于光纤端接箱上，耦合器和交换机上的光纤端口分别连接同一光纤跳线的两端。
2 降低光纤熔接接头损耗的措施
本人查阅过相关资料并结合同事们的工作经验，要想降低损耗，需在以下几个方面采取相关措施。
1）同一牌子批次的裸纤要优先选用。在光纤的断开点，模场直径几乎相同，这样，熔接断开点的熔接损耗受模场直径的影响达到尽可能低的程度，这就是我们要在条件许可的情况下尽可能地选择单一一个生产厂家相同批次光纤的原因，同时，光缆长度必须达到连续生产的要求，编号在每盘上按顺序编写，注明A、B端，最好用笔纸做好记录，跳号记录不容许出现。光缆敷设过程中，须按先前记录顺序布放编号，保证做到后一盘光缆的A端连接到上一盘光缆的B端，这样，断开点的熔接工作就可以顺利完成，可使得在该环节的操作满足最小损耗值的要求。
2）接续工作的性质决定了接续人员要具备眼细、心细的必备素质，有工作经验的师傅是最好的人选。自动熔接机现已大范围地普及，因此，接续损耗值的大小与接续人员的个体水平有较为直接的联系。接续时，如果心态急躁，损耗必定大于正常可接受的值，所以我们要耐心地按照工艺流程要求去操作。熔接时，要做到熔接和测试同时进行，熔接一点后，要用OTDR立即测试熔接点的接续损耗值。重新熔接达不到要求的熔接点，超过正常损耗范围的熔接点，重复熔接次数要控制在4次左右为宜，出现许多根光纤的熔接损耗值均比较大的情况，可以剪除此段光缆，重新开缆熔接。
3）有条件的施工单位最好购买专用的便携式施工帐篷，从而满足光缆接续所要求的工作环境，禁止在潮湿或多尘环境下露天操作，保持光缆接续工具、材料、部位的清洁，潮气对光缆接头影响较大，所以要尽可能避免接头受潮。光纤在切割前有必要擦拭干净，做到清洁无污物，光纤切割后不要长时间（5小时）搁置在潮湿多尘的环境中。
4）熔接时经常出现这种情况，熔接损耗值在1550nm参数下得出的数值满足要求，但是，接线包封好后再次测的接头损耗值却偏大，光纤接头位置错动通常会引起此种情况，此时可更改参数，在1310nm参数下重新测试，如果测量值偏小，则可确定光纤接头位置出现了错动，光纤余长须重新盘绕；如果值偏大，往往是熔接问题导致的，必须再次重新熔接，避免此种现象，最好在储纤盘板上，利用不干胶带牢固地固定光纤接头和光纤余长。位于接线包两侧的光缆余长，在盘绕时，须使其直径控制在400 mm左右，若太小，则可能出现光纤因过分扭曲而受损。
5）两根光纤熔接到一起要用到熔接机的熔接功能，降低光纤接续损耗的重要措施离不开熔接机的正确使用。光纤类型不同，设置熔接参数、主放电时间及电流、预放电时间及电流也不同，熔接机中的灰尘在使用中和使用后必须及时清除，要重点去除各镜面、夹具、v型槽内的光纤碎末和粉尘。熔接机的每次使用须在熔接环境中至少放置十分钟，在放置与平时使用环境差别较大的地方，熔接机的放电位置和放电电压要依据当时的气压、湿度、温度等环境重新设置，重新调整v型槽驱动器复位。
3 结束语
铁路区段长，沿线车站的通信信息含量大，光纤就是首选的传输媒介，如果能把光纤接头熔接损耗有效地降低，就可以使光纤高质量的完成铁路通信任务，为广泛开展铁路线上的各类数据业务提供良好的通信载体。先进的通讯网络是铁路现代化进程中必不可少的依托， 铁路运输的安全和效率受到通信光缆的施工质量的直接影响，作为基层的光缆施工人员要以高度的责任心和过硬的业务能力来保证光缆的施工质量，为大同煤矿集团铁路专用线的安全畅通运行贡献自己的力量。
参考文献
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[3]腾方奇.光缆及其施工与维护技术问答[M].北京：中国铁道出版社，2002.
西安地铁电缆范文3
关键词：输电线路；紧凑型高压输电；基础及塔设计施工
中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：
一. 工程实施的背景和迫切需求
1、受神华神东电力公司委托，陕西省电力设计院承担了神华神东电力公司店塔电厂的110kV出线改造工程，即：对原店塔电厂2×135MV机组送出的2条同塔双回110kV线路包括同塔双回的110kV矸北Ⅰ回、矸北Ⅱ回线路和同塔双回110kV矸新线、矸府线进行改造。
工程全线均采用陕西省110kV典型设计中常规自立式铁塔进行架设。按照原有图纸设计，电厂出线端的终端塔呼称高24米，每基占地在大约在长、宽大约14米左右。
2、线路建设期间，神华神东电力公司店塔电厂根据自身后期建设需要，将拟建的电厂铁路专用线向电厂变电站出线门型架方向平移了约24m，移动后现场的拟建铁路边缘距离门型架仅6-8米，这就导致“店塔电厂110kV出线改造工程”施工图设计中的出线终端塔位置被铁路线部分占用，立塔空间受到严重阻碍.
同时由于本次改动线路出线段，还新增了部分交叉跨越内容（即：需要连续跨越的4条拟建铁路，1条已建铁路及1条新规划公路（拟建铁路路轨高程高出厂区地面约10m）），因此现场终端塔呼称高只有保持在30m（矸北Ⅰ回、II回）及35m（矸新线、矸府线）以上，线路侧导、地线按正常张力方式放线架设，才能满足线路的安全可靠运行。
此时如果按照常规的角钢终端塔设计，每基需要占地长、宽都在17米以上，现有场地条件无法满足立塔要求。
3、截至此时，工程大部分塔位均以杆塔组立完成，线路架线在即，故无法实施改线方案，只能就地采用电缆终端钢管塔的架线方式，才能满足工程正常投运的要求。
经陕西省电力设计院与业主单位（店塔电厂）、铁路专用线设计单位（山西铁路勘察设计院）协商研究后，最终确定利用现有场地条件，将门架侧的原普通角钢终端塔施工方案改换为电缆终端钢管塔，同时为保证线路出线侧的正常交跨，线路侧全段采用正常张力进行架线。
4、由于本工程杆塔高度与门架相比较高，而终端塔和门架之间距离又过近，如果直接采取架空进线方式，杆塔与门架之间的导、地线在空中发生交叉且电气间隙难以满足，因此考虑在本次电缆终端钢管塔上采取架空线转接为电缆的落地接入方式。
二.电缆终端钢管塔的应用现状和独特优点
1、电缆终端钢管塔的现状
目前电缆终端钢管塔在国内主要应用于经济发达且送电走廊受到严重约束的地区，主要是为了解决线路走廊狭窄、铁塔或钢管杆难以满足需求的塔位，因此可以供本工程借鉴或参照的范例少之又少。再加上本次窄基钢管终端塔兼做双回路电缆下线塔，更是开创了110kV送电工程杆塔应用的先河。
2、电缆终端钢管塔的优点
本工程所使用的电缆终端钢管塔，属于自立式铁塔的一种，它可以依靠自身的结构，承受杆塔架线荷载、满足线路正常架设的需求；但相对于普通的角钢自立式铁塔而言，它明显的减小了杆塔占地面积，可以最大限度的使用于场地受限区域的线路架设，同时它的主体采取四柱格构组合型式，结构刚度好，能够较好的抵抗前后不平衡张力所带来的杆塔变形，美观大方、便捷实用。实现杆塔组立、线路架设的预期目标。造价在普通架空线路与纯电缆线路之间，价格适中。
工程中电缆终端钢管塔的使用，恰恰是对这一优点的有力证明，它充分发挥了电缆终端钢管塔的优势，既保证了电厂发电的外送需求，又有效地降低了工程造价、节约了工程投资。
三.电缆终端钢管塔的设计条件
电压等级：110kV
回路数：双回路
气象条件：风速27m/s（10m基准高），10mm覆冰。
GGT1：同矸北Ⅰ、Ⅱ回，导线2×LGJ-400/35，地线GJ-80。
GGT2：同矸新、矸府，一侧LGJ-240/40，一侧LGJ-300/40，
地线GJ-80。
水平档距：350m；垂直档距：500m
转角度数：GGT1（0-10） GGT2（0-55度）
主柱中心间距：GGT1为3.5m，GGT2为3.0m。
电缆型号：原矸新、矸府电缆采用500mm2。矸北Ⅰ、Ⅱ回电缆采用2×800mm2。
四.电缆终端钢管塔的设计荷载
五.电缆终端钢管塔的设计工况
1 大风工况
2 覆冰工况
3 断右地线，断右上导线(小转角)
4 断左地线，断左上导线(小转角)
5 断右上及中层右导线(小转角)
6 断左上及中层左导线(小转角)
7 断右中及下层右导线(小转角)
8 断左中及下层左导线(小转角)
9 挂右地线(小转角)
10 挂左地线，右地线已挂(小转角)
11 挂右上导线，地线已挂(小转角)
12 挂右中导线，右上、地线已挂(小转角)
13 挂右下导线，右中、右上、地线已挂(小转角)
14 挂左上导线，右上、右中、右下、地线已挂(小转角)
15 挂左中导线，左上、右上、右中、右下、地线已挂(小转角)
16 挂左下导线，左上、左中、右上、右中、右下、地线已挂(小转角)
17 紧右地线(小转角)
18 紧左地线，右地线已紧(小转角)
19 紧右上导线，地线已紧(小转角)
20 紧右中导线，右上、地线已紧(小转角)
21 紧右下导线，右中、右上、地线已紧(小转角)
22 紧左上导线，右上、右中、右下、地线已紧(小转角)
23 紧左中导线，左上、右上、右中、右下、地线已紧(小转角)
24 紧左下导线，左上、左中、右上、右中、右下、地线已紧(小转角)
六.电缆终端钢管塔的结构设计
1 数据输入
2 强度和位移计算
3 杆塔连接计算
七. 电缆终端钢管塔的细部设计
1电缆终端钢管塔的空间布置
由于本工程杆塔高度与门架相比较高，而终端塔和门架之间距离又过近，如果直接采取架空进线方式，杆塔与门架之间的导、地线在空中发生交叉且电气间隙难以满足，因此考虑在本次钢管终端塔上采取架空线转接为电缆的落地接入方式。
电气在塔头布置时，需从预留电缆终端头位置、避雷器安装位置、终端头与塔身杆件的电气间隙、终端头之间的安装距离、终端头与绝缘子之间电气要求，导地线防雷保护、上下导地线偏移，以及电缆下线及维修人员攀爬等方面综合考虑。
2 杆塔杆件的连接方式
四柱采用钢管主杆，主杆之间用钢管连接形成格构式，导线、地线横担采用格构式，导线横担前侧与后侧端头用钢管连接，采取法兰连接方式。
3 电缆终端头和避雷器的连接、设置
在110kV输电线路中，电缆终端头一般需在铁塔塔身处设计平台安装电缆终端头，格构式电缆终端钢管塔可以直接将电缆终端头在满足电气间隙前提下直接在横担侧焊接连接板进行连接。
4 横担与主柱的连接点处理
主杆及横担主材间采用法兰进行连接，满足强度要求，横担与主柱连接需进行特殊设计，可将连接点设计成箱型，从而实现外端钢管实现法兰连接，缺点是箱型连接方式焊接点较多。
5 电缆终端钢管塔的占地面积
GGT1电缆终端钢管塔呼高30m，全高42m，立柱中心间距3.5m；GGT2电缆终端钢管塔呼高35m，全高47m，立柱中心间距3.0m。经过计算，GGT1立柱根径900mm，GGT2立柱根径800mm。
GGT1基础平面占用为6.5X6.5m，GGT2基础平面占用6.0mX6.0m。GGT1主杆外轮廓为3.5+0.9=4.4m，GGT2外轮廓为3.0+0.8=3.8m。
6 电缆终端钢管塔的基础
由于电缆终端钢管塔塔腿根开较小，而且本工程出线终端靠近门架，地下管线和电缆较为复杂，因此无法采取常规的大开挖基础型式，我们本次采用窄基多柱承台桩基础型式，可以有效的依靠桩基自身的抗力承受上部杆塔荷载，减小对周围场地土的扰动和影响，取得了良好的成效。
八. 电缆终端钢管塔的建设过程和成效
1、采用多柱窄基基础对线缆进行保护
2、投运后的钢管电缆下线终端塔全景
九. 电缆终端钢管塔的使用意义和影响
本工程采取电缆终端钢管塔和窄基多柱承台桩基联合使用的方式，最大限度的利用了现有场地的有限空间，解决了电厂厂区内场地狭小、地形受限和常规杆塔难以满足现场需求的矛盾，确保了厂区发电外送上网的需求。
电缆终端钢管塔采用四柱钢管格构式组合结构，空间结构刚度好，能够有效承受较大的杆塔荷载、满足线路正常架设的需求，同时杆塔美观大方、便捷实用，线路造价适中。
西安地铁电缆范文4
关键词：线路四回路设计铁塔金具
1.前言
王四营变电站位于北京市东郊的王四营乡，为八十年代初建成的220kV枢纽变电站。根据系统规划及北京市城网改造的要求，为提高北京市东部电网运行稳定性及解决北京一热电厂直供负荷的问题，在一热电厂南侧新建一220kV变电站(西大望站)。此新建变电站的电源主要由王四营站及待建定福庄220kV变电站各出两路220kV线路提供，变电站将安装四台25万变压器，其进出线均为电缆线路。同时此变电站及王四营～西大望的线路列入了“9950工程”计划，系为建国50周年庆典提供电源保障的主干线路。本线路地处北京市近郊区，人口密度较大，虽然在两变电站之间现有一高压走廊，但高压走廊两侧各类工矿企业及居民住宅林立，且线路多次跨越铁路及铁路立交桥。由于受到地上物的限制，本线路在已有高压走廊内开辟新的路径已无可能，若重新开辟新的高压走廊，无论是规划方面还是从目前东郊地区的现状看，均不可能实现。因而，只能利用现有高压走廊进行改造，将高压走廊内现有的110千伏线路改建，压缩相邻线路之间平行距离，同时采用多回路的形式，以腾出路径建设新的线路。我院自九七年七月开始，对王西线的路径问题进行了深入研究，提出了多个方案进行比较，并对两站之间现有高压走廊进行了平面测量，绘出了走廊的1:1000平面图。设计人员根据系统发展的要求，在1:1000平面图上按线路的实际宽度及规程中关于相邻线路的平行间距的要求对高压走廊进行了重新规划，提出了所谓“4422”的实施方案，既将原高压走廊中的线路全部拆除，然后按新建两条220/110kV四回线路、一条220kV双回线路和一条110kV双回线路的方案对高压走廊进行改建，使高压走廊中的线路数量由四路110kV单回线路、一路35kV双回线路和一路110kV双回线路增加到十二路，大大提高了走廊容量。经审查本线路最终确定了利于原高压走廊改建成一条四回线路的方案。在此基础上进行了具体的初步设计及施工图设计，使得工程建设按期开工，并与九九年九月建成投产。使北京市东部电网的安全可靠性有了很大提高，保证了建国50周年庆典的供电，为首都两个文明的建设做出了贡献。
2.工程概况
西王线起于王四营变电站止于西大望变电站，线路全长4.613公里，其中220/110kV四回线路4.338公里，220kV双回线路0.275公里，电缆线路0.09公里。
线路由王四营站出线后即为四回线路，其中220kV部分直接与变电站架构相接，110kV部分与高压走廊中的原110kV双回线路相接。四回线路向北再向西，到达西大望站东南侧270米处，此处建有一座电缆小间。四回线路中的110kV线路在电缆小间处与电缆线路相接，220kV线路跨过电缆小间继续相西，再向北挂于西大望站南墙已预留的挂点上，然后架空线路经电缆线路进入西大望站的GIS。
虽然王西线的路径并不长，但线路路径上地面的情况非常复杂。王四营站出线终端塔的塔位座落在一运输公司的停车场内，场内停放大量集装箱运输车，考虑到运输车进出场的问题，对方对终端塔塔位提出了具体要求。由王四营站向北1.1公里范围内，线路需绕开成片的居民房，并跨越五处铁路(其中两座铁路立交桥)，共新立铁塔五基，只一基为直线塔，而且除终端塔外，直线塔座落在铁路立交桥的北侧，土壤条件为生活垃圾，垃圾深度达4米。转角塔均立于鱼池中，因此需对其基础做特殊处理(重力式，砌护坡)。此后线路向西转角81°27‘继续前进约1.3公里，先后跨过2处铁路立交桥后向北转角前进188米，到达国棉110kV线路T接点处，此处需预留国棉110kV线路的T接位置。然后再向西转角继续前进约1.8公里，线路向北转角跨过通惠河再向西转角至新建电缆小间处。在此区段内，线路先后跨越了东郊建材市场及四环路的四惠立交桥。对于四回线路到此为止，而220千伏部分将跨过电缆小间经一基双回路钢管杆和一基双回路钢管终端杆接至新建西大望变电站的南侧厂房处，然后与电缆线路相接进入西大望变电站。
3.工程设计特点
3.1线路走廊情况
王四营变电站和西大望变电站均位于北京市东郊地区，其中王四营变电站为80年代初投运的220kV变电站，西大望变电站为新建220kV变电站，站址位于王四营变电站西偏北方向5公里处。在王四营与西大望变电站之间现有一高压走廊，建有110kV线路6回(一双回路和四个单回路)及一路已停运的35kV双回线路。此高压走廊为北京地区东侧的主要高压通道，建成于60年代初，除110kV双回线路为铁塔线路外，其它均为砼杆线路，且砼杆已严重老化，线路达到三级水平。同时由于地理上处于北京市近郊区，现有高压走廊两侧各类工矿企业及居民住宅林立，且线路多次跨越铁路及铁路立交桥。由于受到地上物的限制，本工程线路在已有高压走廊内开辟新的路径已无可能，若重新开辟新的高压走廊，无论是规划方面还是从目前东郊地区的现状看，均不大可能实现。因而，只能利用现有高压走廊进行改造，将高压走廊内现有的110千伏线路改建，压缩相邻线路之间平行距离，以腾出路径建设新的线路。鉴于这种情况，根据系统发展的需要，提出将高压走廊中的原有线路全部拆除，进行重新布置，使现有高压走廊可容纳更多的高压线路。根据北京地区东部电网今后的发展规划情况，经反复比较论证，我们在高压走廊中重新布置了两个220/110kV四回线路、一个220kV双回线路和一个110kV双回线路，使高压走廊中的高压线路由六回110kV线路、两回35kV线路增加至六回220kV线路和六回110kV线路，使高压走廊的输送能力大大提高，满足了城网改造对线路建设的要求。本工程既是上述两条220/110kV四回线路中的一条。
3.2铁塔情况
3.2.1线路输送容量的要求：
根据目前北京电网的实际情况，本工程新建四回线路的220kV线路的导线采用了四分裂400平方毫米的导线，110kV线路的导线采用了单分裂400平方毫米的导线。
3.2.2现有塔型情况
目前国内建设的220kV线路多为2×400导线的双回或单回线路。在1992年，我院根据当时的具体情况曾开发研制了220kV与110kV架空线路同塔并架的四回线路铁塔。220kV线路的导线采用了2×LGJ－300/25型钢芯铝绞线，110kV线路的导线采用了LGJ－240/30型钢芯铝绞线，避雷线采用了非标准的LGJ－60/35型钢芯铝绞线。对于4×400导线的220kV线路在国内尚未见过报道，我院过去开发的四回路铁塔因导线截面较小不能采用，因此必须考虑开发新的塔型。
3.2.3新塔型的开发
鉴于北京城网改造的实际需求情况，系统规划在不远的将来，北京地区需建设数条大截面导线的220kV线路，因此决定开发大导线截面的220/110kV四回路铁塔。
考虑到新塔型将主要用于城网改造中线路走廊非常紧张的城近郊区，线路经过地区大多为居民区，人口密度很大，同时由于线路为多回线路同塔并架，220kV线路为4×400导线，110kV线路为单400导线，线路输送容量很大，一旦出现事故，对系统的影响和人身安全的影响是非常严重的，因此提高线路运行的安全可靠性成为新塔型设计的一个主要因素。为此，在具体设计中，主要考虑从以下几个方面来提高线路的安全可靠性。首先，在满足输送容量的前提下尽量选用较轻的导线，因此我们选择了钢芯截面较小的LGJ-400/35型钢芯铝绞线作为线路导线。其次，线路主要建于居民区，受地形地物的限制无法放开档距且特种塔的使用量将高于直线塔，孤立档的数量较多，在此种条件下，
提高导线张力对于降低塔高及铁塔用量没有效果这一特点，适当提高了导线安全系数，降低了导线的使用张力。
在充分考虑了铁塔在今后使用中可能出现的具体情况，经反复比较综合分析，我们确定如下的设计条件：
a．最大设计风速：
综合华北地区，特别是北京地区的实际情况及铁塔主要用于平原地带，最大设计风速取为25m/s。
b．导地线型号及最大使用应力：
导线全部采用LGJ-400/35型钢芯铝绞线，220kV线路采用四分裂导线，110kV线路采用单分裂导线，导线的最大使用应力取77.372MPa，安全系数3.0。避雷线考虑架设OPGW复合光缆并按短路电流50kA选择185平方毫米的铝包钢绞线，其避雷线最大使用应力取129.026Mpa，安全系数4.4。同时为减小导地线的使用张力，在进行导地线应力计算时，将年平均运行应力按最大使用应力62.5％的比例分别降至48.357MPa和80.641Mpa。
c．设计使用档距：
特种塔水平档距350米，垂直档距450米
直线塔水平档距350米，垂直档距450米，综合高差系数－3％。
d．铁塔安装工况的要求：
对于特种塔，除90°转角及终端塔可按正常施工紧线外其它转角塔施工时的安装顺序为自上而下的一层横担一层横担的安装(一层一侧的导线或地线已架好并打有临时拉线，另一侧紧线或未架线的情况)，不考虑一侧的导地线均已架好并打有临时拉线而另一侧未架线的情况。220kV线路四分裂导线的临时拉线平衡系数取2000kg。其他导地线临时拉线的平衡系数按规程规定取值。对于直线塔，考虑了导地线两倍起吊工况及安装锚线工况,其锚线对地夹角取20°。
在此基础上，我们进行了塔型的规划工作，经初步分析计算，确定了四种基本塔型，即直线塔；0～25°转角塔；25°～50°转角塔和50°～90°转角及0°～90°终端塔。在这里，转角度数的分割没有按一般惯例分为30°、60°和90°，这是因为经初步分析计算，当转角度数大于25°以后，铁塔主材需采用250的角钢，而目前我国尚未生产250的角钢，线路所需250角钢必须进口，为了减少进口角钢的用量，降低工程造价，确定了上述转角度数分割方案。另外，考虑到220kV线路的重要性远远大于110kV线路的重要性，同时110kV线路存在着线路T接的问题，因此所有塔型均按220kV线路在上部，110kV线路在下部的鼓形排列方式
在塔型规划过程中，我们进行了钢管塔与角钢塔的方案比较工作，并到有关生产厂家进行了实地调研，由于考虑到在目前情况下，架空线路铁塔以钢管作为塔材的设计在国内尚未见到，同时，由于此塔的负荷很大(塔上共架设32根导地线)，如采用钢管作为塔材其联接部位不易处理，且无成熟的设计经验可供参考，而受工期的限制又无法进行研究，最后经认真研究确定本铁塔仍采用角钢作为铁塔的塔材。
3.3线路的绝缘配置情况
对于本四回线路，由于其所在位置为第一热电厂的西南侧，正处于电厂的下风头，根据有关单位实际测得的污秽情况，线路全部处于四级污秽地区。为提高线路的抗污能力，减少线路的运行维护工作量，导线耐张绝缘子串全部采用玻璃绝缘子，导线悬垂及导线跳线绝缘子串采用了聚合绝缘子。
3.4线路金具的选择及研制
目前，四分裂导线的220kV线路国内还没有建设过，其线路金具的开发研制也是必须的工作。对于四分裂的LGJ-400/35型导线，当最高允许运行温度取70℃时，导线允许电流按800安培，经计算导线最小分裂间距为416毫米，与500kV线路的导线分裂间距相近，为减小线路金具的开发研制工作，我们充分借鉴500kV线路的设计经验，大部分线路金具均采用了500kV线路的金具，而只是对特种塔的跳线金具进行了开发研制。
4.科研情况
由于4×400导线的四回线路在国内尚未见报告，因此线路设计中的科研工作主要进行了分裂导线的排列方式、分裂间距、采用金具及新塔型的研究。开发了跳线金具及98系列四回路铁塔，并分别进行了直线塔和90°转角塔的真型试验。
5.有待改进的问题
5.1耐张转角塔的110kV跳线过于紧张，给跳线施工造成了一定难度。由于110kV线路在220kV下横担以下，此处因塔身较宽(90°转角塔的110kV横担宽度达8米)，当跳线绝缘子串采用聚合绝缘子时，其悬挂的重锤增加了跳线串的长度，使得重锤座的下沿对下层横担的吊架角钢的空气间隙较难满足要求。
5.2220kV导线耐张线夹与跳线连接时的施工难度较大。220kV线路导线采用了四分裂导线，分裂间距450毫米，跳线采用了新开发的四分裂并沟线夹，因此造成了跳线安装困难较大的问题。
6.主要技术特性及经济指标
6.1线路电压：220/110kV
6.2线路长度：四回4.338公里；双回0.275公里；电缆长度0.09公里
6.3曲折系数：1.277
6.4气象条件：最大风速25m/s；复冰厚度5mm；最低气温–20℃
6.5输送容量：282.9万千伏安
6.6导线型号：4×LGJ-400/35；1×LGJ-400/35
6.7地线型号：SA4-40/185铝包钢绞线；OPGW复合光缆
6.8铁塔情况：F4Z(21)6基
F4Z(24)1基
F4Z(27)4基
F4J1(18)2基
F4J3(18)4基
F4J3(21)2基
F4J3(24)1基
双回路直线钢管杆1基
双回路终端钢管杆1基
6.9基础形式：一般采用素混凝土现浇大块式基础，鱼池中铁塔采用了重力式基础。
6.10污秽等级：全线均为四级污秽区
6.11绝缘子型号及数量：
玻璃绝缘子：FC210P/1702880片
玻璃绝缘子：FC100P/1461920片
聚合绝缘子：FXBW-220/120102根
聚合绝缘子：FXBW-220/100108根
聚合绝缘子：FXBW-110/10048根
聚合绝缘子：FXBW-110/70159根
6.12经济指标：
线路长度4.613公里
平均档距210米
每公里平均铁塔数量4.77基
铁塔钢材195.82吨/公里
基础钢材6.1吨/公里
导线39.78吨/公里
地线0.845吨/公里
光缆0.607吨/公里
玻璃绝缘子1040.5片/公里
聚合绝缘子90.4根/公里
西安地铁电缆范文5
【关键词】：既有铁路电气化信号 常见问题
中图分类号：F530文献标识码： A
近年来随着国民经济的不断发展，铁路电气化改造施工里程也呈现出逐年上升的趋势。据统计，在近几年铁路更新改造中既有铁路电气化技术改造工程占全部铁路电气化工程约60~70%的比率，大规模的既有线铁路电气化改造对工程的设计、施工和开通均提出了更高的要求，同时由于既有车站线路条件和设备条件的客观性与现行的电气化技术标准要求之间存有一定的冲突，车站岔群区各种设备的密集布设，极容易在技术改造过程中出现各种各样的问题，本文结合天津至沈阳铁路电气化改造信号工程设计与施工中所遇到的一些典型问题作一定的分析。
1结合电气化改造信号工程的主要设计内容
既有铁路电气化改造信号工程设计主要包括信号联锁设备、区间闭塞设备、驼峰信号设备、其他信号设备等四个方面的内容，一般地，信号闭塞设备、驼峰信号设备以及联锁室内设备自成系统，与既有铁路线路设备交叉不多，即便有配合与冲突方面的问题也较为容易解决。而由于车站室外设备较多，既有线路条件复杂，标准不统一，因此与之相结合的信号室外设备安装较容易产生问题，主要有以下几个方面。
1.1 信号机
高柱进站信号机机柱全部采用8.5m混凝土机柱，高柱出站信号机（发车进路信号机）采用10m混凝土机柱，建筑安装限界标准执行铁路《9601设备安装图册》，金属部分距离接触网最低不得少于2m，距离回流线不得少于0.7m。
出站信号机（出站兼发车进路信号机）增设进路表示器。
信号机构在接触网5m范围内的全部增加接地装置。
1.2 轨道电路
轨道电路采用25Hz相敏轨道电路，室外增加扼流变压器箱，对既有交叉渡线处增加电气化防护绝缘，钢轨接续线截面不得小于50mm2。
1.3电线路
干线电缆及长度超过300米以上分支电缆采用铝护套电缆，铝护套电缆的金属护套要求可靠接地。
2存在的主要问题
在既有车站进行电气化改造室外设备安装较为容易遇到的问题主要有以下几个方面。
2.1 高柱信号机机构金属部分距离接触网距离不足2m，或者距离牵引回流线距离不足0.7m。
2.2既有铁路交叉渡线处的线路设备不标准，无法安装电气化防护绝缘，或者是安装以后由于线路金属垫板的影响不能起到防护作用。
2.3 信号电缆金属护套屏蔽连接不标准，造成接地电流在金属护套内循环流动，容易烧坏电缆。
2.4 牵引回流吸上线设置不合理，造成牵引回流不畅，信号设备被烧毁。
2.5轨道电路加装扼流变压器箱引起相位角不达标的问题。
3原因分析
在既有铁路电气化改造工程中，上述几个方面的问题会在每一个车站工程的实施中均有发生，问题具有较强的代表性，分析其原因不外乎有以下几个方面。
3.1 既有线路设备不规范。
既有车站线路大多按照一条线路通行扩大货物列车设计，线间距一般为5.0m，对于在这种条件安装高柱信号机误差要求在毫米级，在实际施工中实施起来较为困难。同时，既有线路设备各种各样，特别是在大型车站咽喉区交叉渡线处的线路辙叉往往不符合电气化标准要求，导致无法安装电气化防护绝缘。
3.2 信号专业设计对现场设备调查不细，或者工务图纸与实际不符，容易造成设计误差。
既有铁路的情况非常复杂，再加上历年来经常更新改造，工务的设备图纸会经常出现与实际不符的现象，易于造成信号工程设计的偏差，尤其是在确定出站信号机安装位置时，在满足股道有效长要求的同时很容易将信号机设置在道岔后的曲线地段，从而经常带来与接触网下锚之间的冲突。
3.3 由于专业设计之间的配合不紧密，造成专业设计之间的冲突。
主要表现在牵引回流的方向确定，吸上线位置的设置，以及电气化牵引回流对信号设备干扰的防护措施等方面，由于各方理解上的偏差所带来的设计误差。
4解决方案
在上述原因分析的基础上，结合笔者多年的现场施工经验，对存在的问题提出一些解决方案。
4.1 高柱信号机金属部分不满足电气化安全距离的处理方案
造成问题的原因是多方面的，主要有以下几个方案：一是调整电气化专业接触网的腕臂长度和安装位置，从而改变接触网距离信号机构的距离来满足要求；二是更换信号机构的背板为小尺寸，增大背板与接触网的距离；三是增设安全防护网，这种方式只能适用于对回流线距离不足的情况下；四是报铁路局批准，将高柱信号机改为矮型信号机或者是设置在线路右侧。
4.2 电气化防护绝缘无法安装的处理方案
交叉渡线处的电气化防护绝缘无法安装的问题往往出现在一些建设时间较早的铁路车站或大型编组站的咽喉区，主要的处理方案有两种：一是改变普通钢轨绝缘为胶接绝缘；二是对既有线路设备进行改造处理，更换辙叉的连接铁为分散式，切割辙叉第三块铁垫板，采用新型锰钢辙叉等，
4.3 信号电缆金属护套接地不标准的处理方案
传统的电缆金属护套两端接地方案经过实践验证存在较大的隐患，牵引电流可以经一端进入，从另一端流出，形成闭合回路，从而烧坏信号电缆。因此，处理方案是采用电缆金属护套单端接地，引导牵引电流从接地点入地。
4.4 吸上线设置不合理的处理方案。
此种情况大多出现在既有车站为电气化，线路也有少量改造的车站。由于线路改造拆除了既有吸上线，对于新设吸上线综合布置疏于考虑，造成牵引回流不畅。解决方案就是会同电气化专业一道重新绘制全站牵引回流走向图，重新确定回流方向和吸上线位置，对全站的吸上线设置整体规划。
4.5 轨道电路相位角不达标的处理。
引起问题的原因是多方面的，目前现场处理的方案有两个：一是在室外扼流变压器箱中增加适配器，来调整轨道电路相位角；二是室内轨道电路防护盒采用可调整相位的新型防护盒，如HF4-25的调整效果就很好。
5结束语
既有铁路电气化改造信号工程的施工是一个较为复杂过程，要兼顾到线路、接触网等几个专业的配合，特别是在既有线路设备条件多样化、多标准的情况下，更是容易出现设备匹配和安装冲突的问题，甚至还有一些如牵引回流等深层次的问题，因此在现场施工中要因地制宜的区别对待，全面考虑安全、运输、投资和维护的综合效益，施工中预先做出较为妥善的处理，实现较好的社会和经济效益。
参考文献：
【1】阮振铎大站电气集中设计与施工中国铁道出版社1998
【2】蒋先国高速铁路四电系统集成西南交通大学出版社2010
【3】何文卿6502电气集中电路中国铁道出版社1996
西安地铁电缆范文6
【关键词】铁路通信；通信电缆维护；进一步要求
中图分类号： F53 文献标识码： A
一、前言
我国铁路尤其高速铁路事业不断发展的同时，具有愈加重要作用的铁路通信电缆的维护以及管理工作，作为铁路通信网的基石，地区电缆面对日益增长的数据业务MIS系统（通过基带MODEM），数调系统、红外线轴温测定系统、雨量监测系统，车号识别系统、站段办公网络搭建等就有不同于语音的更高要求，大、特大站、段使用数据网络信息量激增，特别是高速铁路通信网承载的载体更加丰富，带宽要求更高，除了光缆外，大部分的铁路业务都依靠地区电缆通信来实现，良好的铁路通信电缆芯线质量是确保整个铁路高效安全运行的重要保证。
二、铁路通信地区电缆现阶段存在的问题
1.现有地区电缆部分使用周期过长，电缆整体保气率不达标，影响电气性能下降，尤其数字信号传输效果不理想；
2.由于铁路线两边路肩、站场位置狭小，但是每年工务、供电、电务、工程等单位大中修、集中修频繁施工，导致原敷设的电缆在不同位置遭到不同程度的破坏，进而影响芯线的电气性能；
3.地区电缆成端用户单位每年不少更新变化、迁改，在必须满足新的业务开通后，对原有地区线路的路由、用途、交接箱台账等再调理工作不详实；
4.较为集中地电缆充气房设备充气机设备老化，较容易出现停充现象，同时较大站场如西安、宝鸡地区电缆充气机缺少进一步联网监控，提升维护质量；
5.由于地区电缆中数字信号使用频率增加，电缆的结构和工艺也需要进行一定的提升和改进，采用特种工艺保证同缆同频传输。
三、铁路通信电缆应建立相关维护管理模式
1.把线路的维护工作，应按其分工、规模大小和资金来源的不同通常分三级，
经常维护、中修和大修。经常维护包括日常巡查（含年月表任务）、检修电缆（包括架空电缆检修、地下电缆检修）、检修分线设备、查漏保气和修复已发生一般；中修包括有计划的整修电缆配线区，整修分线设备及小规模的调整电缆线路。大修包括所有经常维护及中修不能解决的较大规模的修理及调整网络工作，大修理工程规模较大，均应列入年度计划通过设计和编制预算来实施。
由于历史上铁路通信的变迁原因，导致目前日常检修（含年月表任务）在认真执行外，涉及到地区电缆大中修项目跟不上新业务新要求的需求，在管理层上应该重视并加以系统化，科学化的组织地区电缆大中修，可以在确保芯线质量的前提下，用相对较小的费用，换取较好的芯线运用质量和周期，从而取得较好的经济效益。
2. 铁路通信电缆线路日常维护中经常使用充气维护，并尽可能采用RS485信号将其汇集监控，统一网管，并将电缆的实时气压保存，以便观测线缆保气质量。电缆的适当位置设置气塞，并往电缆内充入干燥气体，保持适当的气压，就可以防止水分和潮气侵入电缆，并通过仪表监测电缆中的气压变化情况，能及时发现电缆的洞裂，这种方法称为气压维护或充气维护。为了达到气压维护的作用，地区电缆内应经常保持气压（20℃）为50～70KPa。充气维护系统一般由供气部分(气源、降压与稳压、过滤、干燥、和配气等组成)，充气段部分（气闭段、气门和气门连接连通装置），监测部分（气压传感器、告警信号器、信号监测台等设备，目前这部分尚未完善和推广）组成。
3. 对于外单位在有可能涉及地区电缆径路安全的施工，严格按照路局的相关施工管理，积极配合，提前探沟，严防死守，确保施工不涉及电缆径路安全。
四、新形势下铁路通信电缆日常维护工作的目的、要求、及维护内容
1.维护工作目的
具体目的或基本任务有下列两点： 一是保持通信设备的良好使用状态和优良的传输质量保证通信在不利的自然条件下不发生阻断。二是贯彻各种维护、建筑规程制度及技术标准，消除线路上的一切不良现象；及时地进行日常维护，计划预修及大修理工作，保证通信线路质量，延长线路使用寿命，降低和节约使用维护费用和材料。三是做好管理台账，对于重要电路进行必要的备用通道的定期测试和维护，并将其程序化，明确化，以便有故障时能及时有效地进行倒代。
另外，通过成熟的先进的技术，利用RS485接口，对特大，大站段的充气设备进行联网改造，设置终端，采用专人监控管理，对各条电缆的气压及时上报存根，当气压降至40kPa时进行告警提醒，以便维护人员及时处理。
为了全面完成上述任务，达到维护目的，基层维护人员就需要做到以下几点：
（一）不断提高对维护工作重要意义的认识和技术业务水平，尤其大量数字信号在地区电缆中的传输技术培训，加强责任感和提高分析问题和解决问题的能力。
（二）健全各级维护组织，有针对性的进行电缆大中修，提高电缆电气性能，实行统一领导，分级管理，分段负责，落实到人；对电缆逐年逐条进行测试核对，校准其电气性能，以此做好电缆大中修的年月表计划，提高服务质量。
（三）加强技术管理，严格执行相关铁路通信电缆的技规、维规和完善大中修制度，整体提高维护技术水平，提升维护质量，确保铁路营运安全可靠。
（四）建立技术责任制，把集中领导和发挥线路维护人员的积极性结合起来。对于维护工作检查落实，建立严格有效地奖罚机制，规范化巡检制度和内容，建立有效管理归纳体系。
2.维护工作的要求
线路维护工作应贯彻以“预防为主，综合管理”的方针，按照季节规律、维修项目和周期有计划地进行日常维修、定期检修，保证线路设备机械强度和电气性能经常符合规定标准，做到设备始终完好；严禁避免只检不修或者跑表漏表现象。扎扎实实做好维护工作，才能确保地区电缆适应更高的要求。
3.维护工作的内容
经常维护，主要是起到预防障碍的作用。其内容包括日常巡查（含年月表）、定期维护、查漏保气和修复已发生的一般等。
（一）日常巡查（含年月表）就是要定期对电缆径路进行沿线观察，发现异常现象或将要出现的障碍，除作好记录外，必要时还要及时派人进行检修，使设备恢复正常状态。
（二）巡查要求。在巡查中对发现的问题必须作详细记录，然后进行分析研究，并根据这些问题的性质、分清轻重缓急，有计划及时地分别加以解决。如果工作量较大，定期检修也不能解决，在不影响设备正常使用的前提下应在中修或大修中解决。
（三）定期维护。每月建立每条电缆的气压巡视记录，及时随时抽测气压指标，结合有效及时的电缆充气气压监测，能够极大地确保维护质量，确保铁路营运安全正常。
五、结束语
在铁路的运行中铁路通信地区电缆对铁路安全、高效运营具有极其重要的作用，有关单位以及工作人员应将铁路通信地区电缆相关维护以及管理工作做好，进而将其运行的效率和电气质量进一步提高，使铁路更好的发挥交通运输的作用，进而促进国家经济的发展。
参考文献：
