文明驾驶试题范文1
桩考改为“倒车入库”
倒车入库用红外线监测是否出线
在新大纲中,包括残疾人专用的载客汽车和低速载货汽车在内的小型汽车,简化了桩考考试线路,改为倒车入库,取消两个桩位之间的移库要求。
记者昨天采访京城某驾校得知,新的入库训练从下周一起实行,“倒车入库没有杆了,只是划出一个宽2.3米的车库,用红外线监测是否出线。”该驾校一位负责人说,以前桩考还有移库的要求,“学员需两上两下,把车子从乙库移到甲库。新规定比原先的省事儿多了。”
此外,百米加减挡、起伏路行驶等两个项目调整至实际道路驾驶考试中;取消限速限宽门、通过连续障碍、通过单边桥3个项目。
安全驾驶单独出题
试题以案例图片动画等形式为主
据交通部门统计,90%以上的交通事故是由驾驶人的原因导致的,驾驶人因素成为引发道路交通事故的主要原因。
新大纲中更加突出安全文明意识的培养,第三阶段考试首次增加了“安全文明驾驶常识”部分,单独列出进行考试。考试主要内容包括:安全文明驾驶操作要求、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识、爆胎等紧急情况下的临危处置方法以及发生交通事故后的处置知识等内容。考试试卷由50道题目组成,题目以案例、图片、动画等形式为主,题型为判断题、单项选择题和多项选择题,满分100分,90分合格。
交通运输部表示,安全文明驾驶常识从第一阶段移到第三阶段,更加符合学习规律。改变了之前大纲在上车学习之前就要死记硬背安全知识的情况,使得大纲更加符合教学规律。
实际操作项目增加
由原来的2个小时增加到4个小时
旧大纲中的每天理论培训学时由不能超过6个学时改为不能超过4个学时;而实际操作由原来的2个小时增加到4个小时。
新大纲更加注重实际驾驶能力的培养,设置了非常实用的培训项目。比如增加了“常见交通标志、标线和警察手势辨识”、“跟车”、“模拟城市街道驾驶”、“跟车速度感知”、“独立驾驶”等项目,都是从实际驾驶需要出发而设计的。
随着城市拥堵、雨后水淹道路增多等新现象出现,新大纲还增加了缓行、拥堵路段交替通行方法,及涉水道路、高速道路的模拟驾驶。
交通运输部表示,对已经完成培训,2013年1月1日之后参加考试的学员,要督促驾驶培训机构按照大纲要求,增加教学内容。模拟高速公路、连续急弯山区路、隧道驾驶等新增项目和其他项目的教学场地、设施设备的建设和调整,要抓紧完成。
鼓励驾校先培训后付费
防止驾驶培训机构乱定价乱涨价
文明驾驶试题范文2
1、科目三的理论部分是安全文明驾驶常识考试，考试形式为上机考，50道题目，90分以上合格；
2、安全文明驾驶常识考试内容包括安全文明驾驶操作要求、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识、爆胎等紧急情况下的临危处置方法以及发生交通事故后的处置知识等；
3、科目三又称大路考，是机动车驾驶证考核的一部分，是机动车驾驶人考试中道路驾驶技能和安全文明驾驶常识考试科目的简称，不同的准驾车型道路驾驶技能考试内容不同，一般包括上车准备、起步、直线行驶、加减挡位操作、变更车道、靠边停车、直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶等。
（来源：文章屋网 ）
文明驾驶试题范文3
[关键词]多资源；交叉组合；教学方式；驾驶培训；应用
【中图分类号】G712
驾驶技能的形成，通过何种培训方式，使学驾人员规范而快速掌握驾驶技能，树立安全意识，养成文明驾驶习惯，是每个机动车驾驶培训机构和每个驾驶教练员都在考虑的问题，也都进行了研讨，但总的来说收效甚微。因为目前大多数驾驶培训过程一直停留在原始的以师带徒的层面上，不仅驾驶操作的动作不规范，而且安全意识缺乏、文明驾驶习惯缺失，培训成本一直居高不下，新手上路事故率也成了社会急待解决的热点问题。
本人从事驾驶教学工作已近30余年，对培训方式进行了大量的调查研究，认真分析了目前培训中的误区、教学效率低下的原因、新手上路交通行为特点等方面的问题，同时也进行了多种方式的教学实验，总结出一种适合现阶段驾驶培训教学方式，即多资源交叉组合教学方式。
一.目前驾驶培训教学中的误区
1.目前的培训模式，一般都是学驾人员通过第一阶段理论教学后，取得了驾驶技能准考证明，也就有了上车练习的资格，但他们对交通法规和车辆结构的知识掌握仅仅能应对理论考试，既谈不上理解，更不能在实际训练中应用。
2.教练员在教学中片面强调驾驶操作的动作训练，在整个培训过程中大量的时间精力放在了动作技能的教学上，忽略了法规知识的实际应用和安全意识的培养；独立行车时对交通情况的预测和动态估计能力差，更有甚者无法应对一般交通情况处理。
3.动作技能的教学，仅采用简单重复训练，缺乏科学合理的安排，未能正确使用有限的教学资源，造成教学资源浪费严重。
4.在整个培训过程中对学驾人员心理素质培养未能引起重视或缺乏有效的手段和方法。导致新手上路心理素质差，遇突况就惊慌失措。
5.应试教学现象突出，教练员平时只注重考试项目的训练，忽略了日常驾驶生活中实用性技能的教学，其结果是新手上路后无法应对复杂的交通环境变化，造成交通事故多发。
二.驾驶培训教学效率低下的主要原因
社会对驾驶培训的要求是，学驾人员通过培训能熟练操作车辆机件，灵活处理一般道路交通情况，能适应各种复杂交通环境和恶劣气象条件下的驾驶。而培训效率则是驾驶培训机构和教练员通过各种教学手段和教学方法，对学驾人员进行施教，使学驾人员快速掌握驾驶技能，成为合格的驾驶人。当前的培训质量不尽人意，培训效率低下，社会对此颇有微词。造成原因主要有以下方面：
1.目前的教学过程是从学员开始上车培训到考试结束，都由一个教练员独立完成教学。培训理念、培训方式老化，教学方法单调，结果导致学驾人员安全意识淡薄、驾驶操作不规范，技能掌握单一，无法应对复杂的交通环境，这与学驾人员心理需求有较大的差距。
2.当前驾驶培训中，驾驶培训机构和教练员未能深入探讨驾驶技能形成的必要途径和教学规律，未能从驾驶操作的动作由简单构成到有机结合进行系统分析；培训过程混乱，培训方式五花八门，教学重点不突出，未能实现《机动车驾驶培训教学与考试大纲》所要求的形成自觉遵守交通法规、有效处置随机交通状况、无意识合理操纵车辆的能力。导致新手上路处理交通情况时频频出错，事故率一直居高不下。
三.新手上路交通行为特点
根据本人多年观察统计分析，新手上路交通违法行为主要有车道选择错误、违反信号灯规定、长期骑压车道分界线、不按规定使用灯光等；发生交通事故的主要类型有刮擦、追尾、驶出路面和倒车事故等；发生事故和交通违法的原因主要有心理素质差、技能不成熟，遇突况时惊慌失措，应急处置失当；驾驶过程中常见现象是该快不能快、该慢不能慢导致车流通行速度下降；交通标志标线交通指挥信号观察不到位和识别错误；车身空间位置估计和判断能力不足，导致跟车、会车、超车中安全间距控制不当，引发刮擦事故和追尾事故发生。
四.多资源交叉组合教学方式的应用
驾驶培训实际操作教学过程应有一套系统的、行之有效的教学方式或教学模式，突出理论教学与实际操作的有效结合，强调驾驶教学中理论指导作用和多种教学资源的合理使用。
目前我们所采用的驾驶训练模拟器进行模拟教学，各机件的操作方法及操作配合方面真实感较强，适合基础驾驶，对于规范机件操作比较有利。道路驾驶训练项目如复杂道路、恶劣气象条件驾驶等，仅管场景模拟较为简单，与实际的驾驶环境有一定的差距，但预见性驾驶的原理、操作的方式有较好的实用性。
多资源交叉组合教学方式安排：多媒体教学―驾驶模拟教学―实车教学―驾驶模拟教学―实车教学。
具体措施：教学内容安排根据《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，学员进入实际技能阶段（第二阶段和第三阶段）后，在训练每个科目前，第一步先利用多媒体对学员进行基础驾驶理论教学，通过系统讲解和演示，使学员对各机件的操作建立定向；第二步.进行驾驶模拟训练。通过驾驶模拟练习，使学员基本掌握基础的驾驶操作要领；第三步进行实车教学，学员在驾驶模拟器上练习是静态练习，实车训练则是车辆在动态条件下的练习，学员的操作会受环境的影响，出现动作变样、配合上出现差错。第四步，再返回进行驾驶模拟训练，目的使操作动作的精确、规范；最后再进行实车训练，重点解决配合和精确控制问题。
教学内容中关于操作方法和程序这方面的内容在模拟训练中解决，而涉及动作的精确调控的教学内容则在实车教学完成，这样就可以充分发挥模拟与实车的各自优势，达到高效培训的目的。
三、结语
随着科技的发展，人类社会的进步，人民生活水平的提高，学车的人越来越多，汽车驾驶作为一种基本的生活技能，已被世人共认。汽车驾驶技能培训是动作技能和心智技能的统一。我们要在汽车驾驶教学过程中不断地探讨教学方式，充分发挥理论指导作用，利用各种教学资源进行组合，优化教学过程，体现优质高效的驾驶培训，培养学员成为遵章守法、技能熟练，思维敏捷、反应迅速、判断准确、沉着冷静、处置果断、心里健康的安全型驾驶人。
参考文献
[1]安全驾驶的引路人：北京中德安驾科技有限公司，人民交通出版社编，2006.4
ISBN978-7-114-05866-0
[2]《汽车驾驶培训教学与考试大纲》交通运输部、公安部文件，交运发【2012】729号
文明驾驶试题范文4
如何看待“发生在特斯拉身上的首宗自动驾驶致死车祸”？大部分人会走向“粉”和“黑”两个极端。“粉”者认为小题大做，技术由人类发明，难以避免存在瑕疵，要有“容忍错误”的心理准备。“黑”者大声欢呼：看吧，自动驾驶仍然不靠谱。多数人是夹在两派中间，不支持也不反对。本期车天下君决定聊聊自动驾驶的那些事儿。
脑洞1可靠性过关吗？
汽车恐怕是人类要求可靠性最高的商品，没有之一。一辆新车上市之前，在不同道路、不同环境之中，做数十万公里的道路测试，目的就是测试可靠性。确保新车推出之后，不会因为可靠性问题导致人员伤亡。过去一百多年，任何车企造车和测试都是围绕“有人驾驶”进行。从有人驾驶变成无人驾驶，意味着一切推倒重来，从零开始，尤其是测试。“自动驾驶”模式下，汽车哪怕一个小螺丝都要重新标定，没有数十年的积累，都难言成熟。
谷歌研发自动驾驶已有八年，已经累计进行数百万英里测试，目前每周仍在进行10000英里的公路测试，但仍然没有量产时间表，也就是可靠性这个致命问题没有得到完全解决。奔驰在不同场合下表示，其自动驾驶技术在内部测试中相当完美，随时可以量产，并开始装在新一代的S级和E级上，但出于各种考虑和担心，还是屏蔽大部分功能，也不做相应的宣传。
脑洞2获得社会认同了吗？
社会认同是指用户信任、接受并愿意与之相处。现在大多数车企对于自动驾驶都处于“自我认同”阶段，不敢尝试“社会认同”。特斯拉是为数不多从“自我认同”到“社会认同”的车企，现在看来，迈出这一步，不算成功。
一项汽车新技术要获得社会认同，并不容易。社会认同是流动的，没有特别客观的标准，不同时期、不同文化经济水平对汽车接受程度也有不同。当前社会对什么最关注？毫无疑问是生命和健康。博世能够成为汽车界的隐形土豪，与ABS和ESP这两项主动安全配置全面普及推广有关。关键时刻能够救你一命，再怎么省，也不能在这上面省。自动驾驶？显然不会给汽车安全带来加分，相反，是减分——直接就是对半减。
事实上，发生在特斯拉身上并非第一起自动驾驶的交通事故，谷歌有过先例。只不过，此前都是小刮小蹭。
脑洞3有立法明确了吗？
政府取向就是政府推荐用户购买什么样的汽车和采取什么类型的汽车技术。对于“有人驾驶”汽车，政府是开放的，支持的，有一系列的法律法规进行支持。
联合国有关部门是建议各国加快自动驾驶立法，在国内，百度和吉利也建言中国进行相关的立法调研，但截至目前，仍然是一片空白。假如有时间，你可以去翻看《中国道路交通安全法》有没有关于“自动驾驶”的规定？没有，哪怕一条。没有立法，自然就不会有保险。没有保险，车辆便不能上路。美国加州给谷歌和奥迪发放测试车辆牌照，但进行严格限制：驾驶座必须得有人，总数不能超过10辆，一旦发现违规，便立马取消资格。不是所有企业都能获得美国加州的认可，只能在封闭的园区内进行测试。
事实上，早在十五年前，车天下君便在一汽集团的封闭场地内，看到自动驾驶车辆，在封闭道路上，也运行得良好，只是十五年过去，仍然见不到量产的车型。
完全自动驾驶车辆还没量产
自动驾驶要全面普及，需要可靠性、社会认同、政府取向都一致。在车企不断努力下，最近两年，自动驾驶的社会认同不断提高，但是，首宗致死案发生，将这些努力一下子清零。
对于大多数人来说，自动驾驶是黑科技、高大上、脑洞大开，能够拥有便再好不过。希望大伙记住，自动驾驶不同于此前见过的所有汽车技术，与每个人的生活和生命安全息息相关。对于汽车行业来说，搭载完全自动驾驶的车辆都还没开始量产，搭载部分自动驾驶车辆都至少30万元起。
记者观察：
文明驾驶试题范文5
【摘 要】 本文叙述了 “路怒症”的具体表现，分析了产生“路怒症”的主观、客观原因，并从德法兼治的角度就如何解决“路怒症”提出了建议：一方面要加强法律制度的建设和完善，另一方面应重视驾驶员道德素质的培养，德法兼治，双管齐下。
【关键词】 道德；法制；路怒症
近年来随着我国经济发展和人民生活水平的提高，个人拥有机动车的数量与日俱增，它一方面方便了广大民众的出行，提高了民众的生活质量。但另一方面由此导致的交通拥堵问题日益严重，加之生活节奏的加快和社会竞争压力加大，“路怒症”应运而生。
“路怒症”顾名思义就是带着愤怒和怨气驾驶。其主要表现为以粗俗的污言秽语恶意中伤他人，或以粗鄙的手势、动作侮辱他人等等。其产生的主要原因是在拥堵的路况下驾驶者会产生压力和负面情绪，进而产生悲愤情绪，甚至做出危及他人安全的行为。近年来随着汽车时代到来，因“路怒症”而引发的各类社会问题愈发严重，笔者认为“路怒症”已不再是简单的道德问题，而是一枚引起交通事故、影响交通秩序、危害公共安全的“重磅炸弹”，此类问题应引起社会的重视并着手解决。
一、“路怒症”的表现
由中科院心理研究所张雨青教授指导的《城市拥堵与司机驾驶焦虑调研》报告（下称《调研》）显示，北京、上海、广州三个城市随机选取的900名司机中，35%的司机称自己属于“路怒族”。[1]绝大部分的驾驶者在遇到交通拥堵、行人或其他车辆违反交通规则出行而影响自身驾驶时会破口大骂，严重者甚至会恶意攻击他人。有些驾驶员还存在开“斗气车”、“英雄车”等陋习，“斗气车”就是在愤怒情绪下与其他车辆互相恶意超越，这种行为不仅危害斗气的双方驾驶员，并且对其他正常行驶车辆的安全产生威胁；“英雄车”就是驾驶员喜欢在驾驶中不断地变道超越他车，享受从中得到的其所谓的“”。各种不文明驾驶行为加之个人的道德素养问题催生了“路怒”一族，其主要表现为：一是开车骂人是常态。因为他人不文明驾驶或具有挑衅性的驾驶让他不顺心，从而就会对别人进行谩骂，这是最普遍常见的行为。二是情绪容易失控。因为堵车、刮擦就有想打人的冲动，看到别人不遵守交通规则，就想代替交警将他人正法。三是喜欢超车，故意拦挡别人进入自己车道。别人想超车，变换车道，本能反应就是不让对方超车，快速追上去。四是前面车辆起步或是行驶稍慢，就会不断鸣喇叭、闪灯催促，开车时超车就高兴，被别人超车就懊恼。五是危险驾驶，包括突然刹车或加速，跟车过近等。
二、“路怒Y”产生的原因
“路怒症”产生的原因是多方面的，既有客观原因，也有主观原因。客观原因主要有：一是现在国民生活压力大，机动车数量剧增，道路建设不能与机动车发展同步、交通拥堵通行不畅；二是我国法律法规的不健全，对于某些细节的方面考虑不全面，缺少对恶意超车、开“斗气车”、“英雄车”等行为的处罚机制，因此存在产生交通纠纷的可能；三是我国对驾驶员职业道德的考察力度不够。不应该通过科目四考试后就一劳永逸，驾驶培训部门应该定期举行培训考核，使驾驶员在思想上意识到职业道德的重要性，从而不断加强自己的职业道德修养。政府部门应该配合相关部门加强驾驶员职业道德修养的宣传，让驾驶员认识安全行驶的重要性和职业道德修养对他人、对自己的重要性，渐渐养成良好的遵纪守法的好习惯；四是我国是汽车大国，马路上标示线磨损较快，标示线模糊不清，交通指示牌安放不足。
主观方面，一是驾驶者对法律法规的漠视。例如滥用远光灯，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第四章中明文规定了灯光的使用规范，但是日常生活中因滥用灯光产生的交通事故却比比皆是；二是驾驶者的心情因素。大部分“路怒症”的产生都是与驾驶员的心情有直接关系的，或是交通的拥堵、或是他人的妨碍等等都会对驾驶者的情绪有负面影响，情绪宣泄就成了“路怒症”产生的又一重要原因。三是不可否认确实存在部分驾驶员在驾驶技术尚未熟练时便上路驾驶，抛开所有的偏见，不论男性或女性驾驶员都会有不顾他人安全的驾驶行为，或者是不熟悉所驾驶车辆的各种控制，这也是滋生“路怒症”的温床。四是驾驶员的道德素质问题。我国经济发展水平持续上升，但是应有的道德水准却没有达到应有的高度，单从驾驶方面看，不文明驾车、随意变道、谩骂等都是道德短板的表现。
三、解决“路怒症”的具体措施
指出：“把法治建设与道德建设紧密结合起来，做到法治与德治相辅相成，相互促进”。[2] “路怒症”的预防和解决也要德法兼治：
一是不断完善相关法律制度。其一，我国应该加强对现有道路交通安全法的巩固，保证已有的交管法落到实处。其二，从日常的交通问题中吸取经验，将现有法律没有囊括的空白部分填补完整。其三，建立健全对“路怒症”的管理处罚机制，并且加大对“路怒症”引起的交通事故的处罚力度。
二是驾驶员考试应该加入驾驶道德考核，将文明驾驶的观念从源头植入心中。随着我国经济发展，我国汽车保有量现在已经处于世界前列，作为一个汽车大国，我国在提高对驾驶员考试的严格程度的同时，应加大对驾驶员的教育力度，提升驾驶道德的水准。许多驾驶员的驾驶技术过硬，但是驾驶道德方面薄弱，会在驾驶中因其他驾驶员的某些行为而产生愤怒情绪，进而也做出影响他人安全驾驶的行为。
三是交管部门应定期巡视各辖区内的交通标识线和警示牌，发现标识线模糊或警示牌损坏的应及时处理，预防因指示不明而产生的“路怒症”，同时也有利于减少交通事故。
四是普及行车记录仪并且联网集中储存，以便执法者处理交通事故时作为有力凭证。视频资料可以真实地还原事故的全过程，如果确定是因一方“路怒症”而产生的事故，则需要严厉处罚，以此对“路怒症”做到最有效的约束。
五是加强个人道德修养，在目前驾驶人员素质与公共交通等外界因素无法改变的情况下，不做“路怒症”最切实的做法是做好自我调节，让心情“慢下来”。驾驶员应安全驾驶，并且管控好自己的情绪，不要把自己内心的情绪带到驾驶之中，危害自己和他人的安全。在驾驶车辆时应做到以下几点：1、每次出行时尽量提早出门，让行车时间更充足，在适当情况下还可有意识放慢车速，让自己尽量从容些。合理安排好出行时间，避免高峰出行的拥堵引起的情绪波动；2、互相理解，互相谦让，养成良好的驾驶习惯，在方便别人的同时方便自己，遇到抢道、追尾等事故，不要和别人争吵，“路怒”不仅不能有效解决问题，也会让双方的不良情绪加深。如果互相谦让，反而更有利于事情的解决；3、避免不良情绪干扰，如果情绪不好，就要学会为自己减压，做到伦理道德的“中庸”，不要过分的偏激也不要过分的舒缓，保持最好的平衡状态，保持良好的驾驶习惯和驾驶情绪，营造良好的驾驶环境，城市马路宽阔，我们的心才能宽阔；四是在上路驾驶之前认真阅读所驾驶车辆的使用说明，并将各部分控制开关牢记于心，以便在危机时刻不手忙脚乱，处理问题时得心应手。
【参考文献】
[1] 开车变成暴脾气[N].北京晚报2012-9-10.
[2] 本书编写组.谈治国理政[M].北京：外文出版社，2014.146.
文明驾驶试题范文6
科目一：道路交通安全法律、法规和相关知识考试科目，考试题库的结构和基本题型由公安部制定，省级公安机关交通管理部门结合本地实际情况建立本省（自治区、直辖市）的考试题库；
科目二：场地驾驶技能考试科目，考试项目包括：倒车入库、坡道定点停车与起步、直角转弯、曲线行驶、侧方停车；
科目三：道路驾驶技能考试科目，考试基本项目包括：上车准备（逆时针绕车一周上车系安全带开启左转向灯挂档松手刹鸣喇叭）起步、直线行驶、变更车道、通过路口、靠边停车、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶；
