摘要：无锡地铁目前已经进入了网络化运营的初级阶段，在无锡市公共交通系统中发挥着越来越重要的作用。备品备件管理水平直接影响着地铁的运营安全，但目前无锡地铁的的备品备件管理与其网络化运营的需求已不相适应。因此，本文借鉴上海、广州、南京城市地铁的先进物资管理经验，并结合无锡地铁实际运营情况，分析了发展新的物流管理模式，建设无锡地铁物流中心的必要性。
关键词：无锡地铁、备件管理、物流中心、网络化运营
近年来，无锡地铁发展迅猛，处于快速扩张期，根据2020年3月无锡地铁集团的《无锡市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）》，未来无锡地铁将建成9条线路，线网总长297km，标志着无锡地铁正式进入网络化运营的时代。地铁进入网络化运营后，对于设备设施维修维护的需求更加迫切。因此，如何通过物流服务来满足各条线路及各个使用部门的物资需求已成为急需研究的重要问题。基于这个问题，我们提出了无锡地铁自建物流中心的设想。
一、相关名词和概念解释
对无锡地铁仓储物流中心进行研究，首先要了解物流管理相关概念和理论基础，只有如此才能确保本文能够全面地研究分析关于无锡地铁建设物流中心的必要性。在研究过程中，主要涉及到物流中心、备件物流、网络化运营这三个名词。
1.物流中心。物流中心是指以大、中城市为依托，具有一定规模，经营商品储存、运输、包装、加工、装卸、搬运等的场所。一般配有先进的物流管理信息系统，其主要功能是促使商品更快、更经济地流动。根据国家标准《物流术语》，将物流中心定义为：“从事物流活动的场所或组织，应基本符合以下要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储吞吐能力强；物流业务统一经营管理。”并不是所有的地铁公司都需要建设物流中心，对于线路较少的地铁公司可以采取各线独立存储的方式。物流中心一般适用于轨道交通网络化后初步形成的地铁公司，亦或是远期网络化运营的地铁公司。
2.备件物流。备件物流是一种以保证备件及时有效供应为目的，为企业的正常运作和产品售后服务提供支持的综合性物流活动。它起源于设备的售后维修服务，涵盖几乎所有的传统物流活动形式，如采购物流、生产物流、销售物流、回收物流和废弃物物流等，是一种前向和反向物流的综合体。
3.地铁的网络化运营。随着城市地铁的发展，各城市均将经历从单一线路到网络化的运营模式，具体是指由多线路组成的、地铁线网上建立的、旨在有效满足出行者需要且安全持续的运输组织方法与经营行为的总称。网络化运营是地铁公司发展的必然趋势。当地铁系统规模发展到由多条线路交织连接而成的一个完整网络系统时，地铁系统需要更加注重其整体功能和规模效应的发展要求。网络化运营需要建立一个安全、高效、系统的管理体系，统筹安排现有资源，统一协调线网关系，实现线网运行的有效性、安全性和可靠性，最大限度发挥地铁网络化运营的社会效益和经济效益。
二、无锡地铁运营管理概述
2012年9月26日，无锡地铁集团有限公司运营分公司正式成立，其系属于市政府直属大型国有独资企业的分公司。下设10个中心职能部门和4个生产部门，约有4000余名员工，现阶段主要承担对无锡地铁1、2号线的运营与管理工作，以及配合计划于2021年开通试运营的3、4号线的相关筹建工作。
1.无锡地铁的发展规划。根据无锡地铁集团的《无锡市轨道交通线网规划》，无锡地铁线网由5条地铁线路组成，设置了111座车站，地下线路总长度为77.44km，高架的线路总长度为80.33km，无锡地铁1、2、3号线构成了整个无锡市地铁交通的基本网络架构。另外，无锡地铁4号线、5号线是对线路网络的补充。到2020年，无锡市规划建成地铁交通规模为118.97km。根据2020年3月无锡地铁集团的《无锡市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）》，无锡市内将构建“8线+1支”的城市轨道骨干网络，线网规模约297km。无锡地铁线网规划目标，如表1。此外，为带动无锡周边城市的发展，无锡地铁S1号线将与未来的盐城—泰州—常州—宜兴城际铁路一起向北跨越长江到靖江。无锡地铁S2号线也将连通无锡与宜兴。无锡地铁将连通苏州地铁、常州地铁以及周边县级市，打造贯通长三角主要城市的轨道交通群。
2.无锡地铁网络化运营现状。网络化运营之后，地铁线路和车站的覆盖范围更广，管理难度更大，彼此之间的衔接和影响更加紧密。正常运营状况下，乘客可以通过换乘站方便顺畅地进行换乘出行，大大提高了公众出行效率。但是在设备故障或突发状况下，路网中某一点的延误会迅速通过换乘站波及到相邻线路甚至其他线路，对地铁路网运营造成全局的不利影响。因此，在网络化运营模式下，对地铁设备的可靠性要求更高，与之相对应的备件管理难度也随之增加。自2014年无锡地铁2号线开通以来，无锡地铁正式进入网络化运营时代。2020年又迎来了1号线南延线的开通，到2021年将陆续建成S1线、3号线、4号线，随着更多线路投入运营，用于维护地铁正常运营的备品备件、工器具及耗材也将成倍增加。按照规划，每条线路都有相配套的物资仓库，由于4号线与2号线共用一个物资仓库，S1线是1号线的延伸线路，则以上5条线路将设立3个物资仓库，分别是1号线西漳车辆段仓库、2号线查桥车辆段仓库、3号线新梅车辆段仓库。
3.无锡地铁物资管理现状。无锡地铁运营设备保障系统种类繁多，主要涵盖了车辆、接触网、供电、通信、信号、通风空调、给排水、防灾与报警（FAS）、环境控制（BAS）、自动售检票（AFC）、电扶梯、轨道、桥梁隧道结构系统。不同线路之间，同一设备专业型号也有较大差异，从而造成备件之间无法通用。比如，信号、车辆和自动售检票系统等设施设备在制式上不兼容、不统一，1号线和2号线的备品备件不能通用。无锡地铁备件品种繁多，单个品种数量少。目前1号线及南延线、2号线采取的方式是供应商自行承担运费分别送到仓库，但如果9条线开通以后，再由供应商分别送货，势必会增加供应商的物流成本。一旦供应商将物流成本转嫁到物资采购成本中，势必会大大增加无锡地铁的运营成本。
三、国内其他城市地铁在网络化环境下物流管理模式的先进经验
我国地铁运输线网系统研究和建设起步较晚，近年来地铁交通普遍新增较多。截至2020年，北上广深是地铁网络化程度最密集之地，南京、武汉、成都、重庆紧随其后，西安、沈阳、杭州、苏州、无锡城市地铁网络初具规模。线网发展到一定程度时，对于地铁设备设施维修维护的需求更加迫切，对备品备件的物资需求量也越来越多，对其要求也越来越高。为了应对这一问题，很多地铁公司都自建了物流中心或者物流基地，甚至是成立物资分子公司，来为地铁运营提供物资服务。本文选取了上海、广州、南京三城的地铁公司，分析其在网络化运营下物流管理模式的先进经验。
1.上海地铁。上海地铁是世界范围内线路总长度最长的大都市圈城市轨道交通系统。根据《上海市城市总体规划(2017-2035年)》，上海将形成城际线、市区线、局域线“三个1000公里”的轨道交通网络，车站总数将达到600余座，线路将增加到24条线路，届时上海地铁运营规模将超1000km，预计日客流量将超过l000万人次，占全市公共交通总量的5O％以上。在这样的大背景下，申通地铁集团对原地铁后勤服务保障模式进行了调整，将物流职能划入后勤部门，组建“物流”与“物业”合并的物资和后勤公司。新组建的物资和后勤公司，以打造“物流”和“物业”的“双物”品牌为主旨，突出两方面工作：（1）加强信息化管理，打造物流管理精细化工作平台。在物流管理上，以实现运营一线需求为第一目标，以网络物资供应系统(MSCP信息平台)为载体，从物资仓储管理、质量管理、供应商管理三方面出发，运用科学、合理、高效、廉洁的采购机制，实现计划申报到入库领用的全过程信息化，打造一个低成本、高效率的物流供应平台。（2）整合各项后勤服务资源，强化保障能，深化基地管理模式，开展基地物业管理“一门式”服务。即统一受理基地安全保卫、基地公共设施设备、基地房建维护等工作，力争做到基地物业工作“一门式受理、一站式服务、一条龙办结”。
2.广州地铁。1994年2月，广州地铁集团按“一套人马、两套牌子”的模式建立了广州地铁运营采购物流中心（广州地铁物资有限公司），主要负责地铁物资管理与物资经营。2014年实现经营收入3.2亿元，税前利润1840万元。在运营物资的采购计划管理、库存管理、物资技术管理等方面，中心为广州地铁9条线路，260km运营里程提供供应链管理服务，年平均采购规模近10亿元，采购品种近10万种，管理仓库面积超过5万m2，供应商涵盖A、B、L、APM所有车型和各种系统设备，数量超过1000家。中心在业内率先建立城市轨道交通物资电子商务平台——“城规采购网”，受到政府及业内的高度肯定。据悉，广州地铁物资公司在未来将更进一步打造线网、情报网、物流网、资金网“四网一体”智能快递柜项目，建立“地铁经济生态圈”，形成交通方便、内涵丰富的持续经营常态。
3.南京地铁2015年，南京地铁进入了10条线路运营的网状布局，南京地铁物资中心也由三点运营变成了多点运营。为了迎合网络化运营的现状，南京地铁物资中心对各项流程进行梳理，对每一条流程都加上了时间管理的环节，让每一项作业都变得可控，形成了工作流程标准化、物资贮存标准化、物资信息标准化。南京地铁物资中心以标准化为纲领，将成功经验复制到新的线路，为南京地铁运营提供标准化的优质服务。
四、无锡地铁物流中心的必要性与功能定位
1.必要性分析。（1）无锡地铁未来发展的需要。随着无锡地铁建设迅速发展，到2035年前后将有9条297km的线网开通运营，所需物资将成倍激增，目前各条线路的物资配送模式、各级仓库材料间规模，已不能适应线网发展的需要。（2）完善无锡地铁物资管理的需要。无锡地铁每条线的仓库如果还是分散设置和管理，各部分独立运转，会造成物资系统没有统一的采购计划、缺乏统一的协调，相互间信息沟通少，可能存在重复采购、增加库存、积压资金的问题。因此，需要建设无锡地铁仓储物流中心，以完善无锡地铁物资管理工作。（3）有利于无锡地铁运营成本的节约。建设无锡地铁仓储物流中心，有利于物流管理的信息化、现代化、可持续化，有利于控制库存，在保证正常运营的前提下，减少储备费用。同时，有利于库存动态调整，减少资金占压，节约企业成本。
2.功能定位分析。无锡地铁物流中心的功能，可以根据提供服务的对象不同，分为对公司内部服务和外部服务两种。（1）对公司内部提供物资管理服务根据无锡地铁管理模式与原则，可建立一个由线网物流中心、一级仓库（物资总库）、二级仓库（部门/车间级材料间）及各三级仓库（工班材料间）组成的物流配送系统。线网物流中心作为物资及物流管理的中心，不仅能满足物流管理的需求(人才培训、采购中心)，还能满足公司生产运营所需。从长远角度来看，无锡地铁物流中心作为一级库存备件供应周转基地，具有对各类物资收货、验收、保管、发货、配送的功能。（2）对公司外部服务提供物流配送服务作为物流中心，不应仅满足地铁公司内部的物资存储与配送，还能为其它相关企业提供物流服务。可以参照广州地铁运营采购物流中心，提供地铁相关备品备件的物流服务。可考虑充分利用地铁站点覆盖范围广的特点，结合轨道运输对客户提供中小型物流的服务。目前全国各大城市城区内高速公路和快速干线的流量继续增长。近几年，无锡市区道路压力越来越大，地面拥堵对快递业形成威胁，而作为地下运输的地铁交通具有高效便捷的明显优势。无锡地铁公司可考虑利用地铁线网为客户提供更快于地面交通的配送服务。
五、结语
根据无锡地铁现阶段发展情况来看，已经具备线路网、物资总库、各级仓库、人才队伍等资源。因此，建设物流中心是发展的趋势和必然，但具体从哪个突破口进入，需要深入结合无锡地铁的发展战略、实际需要和资源禀赋来综合考虑，需要在考虑日常运营安全有序的基础上，有策略、有步骤地推进无锡地铁的物资管理工作。
作者:叶倪 刘亚光 单位:无锡地铁运营分公司