1经验总结
1.1对施工、监理单位的管理到位。
根据不同施工阶段有侧重的抓施工过程中管理环节，有效利用业主和监理共同的每周工地例会、地铁公司的协调会、调度会平台，及时协调和解决施工安装调试过程中的问题，有效的推动工程进度。
1.2轨行区管理权的顺利移交。
在轨道长轨铺通后，轨行区的管理权由铺轨单位移交给供电系统施工单位，供电系统施工单位可使用轨道车辆作业，便于大型设备吊装、大量电缆支架安装、电缆的敷设，大大加快了施工进度，同时也保证了机械作业规范施工工艺。
1.3合理制定设备房移交的标准和时间。
供电系统设备房由装修单位装修完毕后移交给供电系统施工单位，根据工期计划安排，对各车站变电所现场情况调查摸底后，明确设备房装修时间及交房标准，过程中不断督促装修进度，以确保设备安装前房间环境整洁，保证在设备安装就位后不会因设备房继续装修而污染设备。
1.4供电设备质量优、供货及时及供货商售后服务好。
根据设备房进度，结合安装进度要求，合理地安排甲供设备生产和到货，使得设备到货与安装时间基本匹配。西安地铁一、二号线供电系统中变电所设备均为甲供，且选自国内业绩多，设备性能好、厂商信誉高的供货厂商。这些高质量的设备是地铁供电的核心设备，也是成功送电的基本保障。
2问题及建议
虽然西安地铁一、二号线供电系统顺利电通，但在过程中还存在一些问题值得我们去思考，这些问题的解决对以后地铁建设、设计、施工大有裨益。
2.1管理方面
2.1.1设计联络过程中供货商及时提交准确设备资料非常重要，如设备外型尺寸，设计需依此提资考虑设备运输通道，如果到货设备实际尺寸与提资不一致，设备到货后方发现预留门洞过小无法通过，仍需破墙而入，施工协调难度大，给设备运输和就位带来很大麻烦。
2.1.2轨行区和各变电所电缆夹层的积水和垃圾是地铁施工中的顽疾，在西安地铁每条地铁线施工时都会出现此类问题，但是一直不能彻底解决。垃圾主要是土建施工单位在主体完工后，在隧道和夹层未清理干净，而安装装修单位接手后，又产生了一些新的垃圾，要想从根源上解决问题，必须依靠管理部门制定并执行详细的移交标准。
2.1.3孔洞预留问题。很多孔洞属于在土建结构施工阶段预留，但部分施工单位不重视，未按设计图纸预留孔洞或者预留尺寸存在很大误差，导致设备无法安装，最终通过多次协调后明确由装修单位统一开孔，既不经济又费时费力。因此，管理部门与监理应监督土建施工单位严格按图施工，一旦发现图纸有问题及时与设计联系确认。特别是在附属工程移交前认真细致检查，避免同类问题再次发生。
2.1.4供电设备安装后的成品保护问题。供电设备安装后，由于施工单位的交叉作业，对设备的污染问题十分突出，尤其是装修单位在室内粉刷各种管道的油漆时对供电设备的污染可能带来巨大的损失。建议：（1）尽量在土建装修工程完成后进行设备安装；（2）因工期问题，必须进行设备安装时，应对设备采取有效的保护措施；（3）各施工单位的沟通应及时，互相了解各施工单位的进度及内容，对有影响设备污染问题提前采取措施。
2.1.5建立对施工单位、监理单位的长效考核管理机制，以在施工过程中有效督促各单位的管理，需要主管处室内固定考核人员，每月由副处长带队严格检查和考核，形成固定的考核管理机制。
2.2技术方面
2.2.1供电设备房地面。二号线时很多直流开关柜设备基础平面与房间地面高度差不能达到0-3mm的要求。其结果是导致直流开关柜手推车在拉出后推回柜内的难度很大，部分导轨已被撞弯，影响使用。为避免以后再出现类似问题，必须要求施工单位在运营前将不符合要求的地面按设计要求处理到位。
2.2.21500V开关柜安装绝缘不符合设计要求。主要原因是前期安装环境过于潮湿或者施工单位没有按照规范施工。应对措施是安装前根据需要对设备房进行除湿，对施工人员的施工工艺交底要清楚，并严格执行工艺标准要求，在厂家技术人员的督导下进行。
2.2.3杂散电流连接端子丢失现象严重。在二号线地铁建设过程中，原本已施工完毕的杂散端子大面积丢失，有些地段几乎完全丢失，为避免此类问题再次出现，一号线设计针对轨旁杂散端子做了合理优化方案，杂散端子不裸露在外，而是埋在地平面下孔洞内。由于在建设阶段车辆未运行前，杂散电流很小，建议在隧道内其他专业基本施工完毕，在试运行前安装较为合适，可大大减少端子丢失的概率。
2.2.4环网电缆穿越人防门。设计要求土建单位在预埋门框筋网时提前将钢管预埋在内以便环网电缆穿过，并且要求在预埋前将钢管切通缝3mm，以防止电缆带电后由于在钢管中产生涡流而烧断。建议凡在电缆穿越需穿管地段，采用玻璃钢管或增大钢管径将三相电缆同穿一根管，使得三相互相抵消。
2.2.5部分电缆夹层内电缆敷设问题突出。变电所下夹层内电缆敷设时交叉严重，某些专业施工时不按设计要求分层敷设，电缆绑扎不规范，电缆标示不明或缺失。建议：（1）加强对施工单位管理，对施工人员进行详细的技术交底，统一施工标准、工艺，及时理顺敷设的电缆；（2）对于不同专业共用的支架，施工单位应加强沟通，相互核对图纸，避免交叉敷设。
2.2.6西安地铁供电设备运输通道大多采用砌砖封堵且墙上装设有其他系统设施，如果设备大修更换时需砸墙、拆其他设备，势必影响地铁运营安全。建议后续地铁设备运输通道设计成卷帘门或其他宜开启的方式。
3结语
地铁供电系统施工过程中，本身工程量就很大，加之工期紧，与其他各专业接口众多，经常出现多个专业交叉施工，加强对施工单位的管理和不同专业之间的协调沟通非常重要。
作者：金静 单位：西安市地下铁道有限责任公司