第一篇：桥梁工程施工技术
摘要:
在市场经济的带动下，我国桥梁工程施工技术有了很大的突破，为我国桥梁建设打下了坚实的基础，各种各样的新技术、新材料、新设备的不断出现，都为我国桥梁工程的施工质量提供了强有力的保障，是对我国桥梁工程质量的巩固。另一方面，我国桥梁施工经验历史悠久，在这么多年的发展中，积累了丰富的施工经验。所以，在桥梁施工过程中，无论遇到什么苦难，都要迎刃而上，以现有的技术与经验面对它，并在此基础上探求新方法、新技术。
关键词:
桥梁工程；管理措施；施工技术；要点
带科技力量的推动作用下，一些新设备，新材料，新技术，新的管理理念等等，逐渐用于桥梁施工中，在这样的大环境下，我国开始加大各地的桥梁工程建设，为了保障桥梁工程的施工质量，施工单位必须充分、合理的使用各种新型力量，制定合理的施工方案，选择合适的施工技术和施工流程，提高桥梁工程的施工质量，加快施工进度，节约施工成本，提高桥梁的整体效益。
1桥梁施工的概述
1．1桥梁工程施工的特点
在道路修建的过程中，往往会遇到河流、峡谷或者其他的大跨度空间，这时候就需要修建桥梁，跨越这些建筑物，保证公路的连续性。桥梁工程具有体型大，结构类型多样，修建原因类似等等特点。而对于桥梁工程施工来说，施工地点多变，施工周期长，施工成本高，施工操作有露天、高空和水中多种作业方式。另外，桥梁工程施工还具有单一性和复杂性的特点。
1．2桥梁施工控制的主要内容
如上所说，桥梁工程大多在露天、高空和水下进行，其施工环境复杂，受到的影响因素很多，所以说预想的施工情况总会由于各种各样的状况与实际情况有所偏差，因此，进行桥梁工程施工控制，就是为了缩小二者之间的差距，使桥梁施工往有利于工程的方向发展。在整个桥梁施工中，以上述目的为主要目标，对施工情况进行控制，不同时间、不同地点、不同类型的桥梁，控制内容与方式都会有很大的差异，但是无论如何变化，总逃不过以下几点:(1)几何控制。不管是哪一种施工技术，在施工中，桥梁都不可避免的会出现变形，再加上施工条件复杂，很容易出现桥梁结构的位置偏差，为桥梁合拢增加了很大的困难，所以，几何控制在所难免;(2)应力控制。在桥梁施工过程中，无法避免的会出现施工应力，这就导致桥梁的受力状态与设计有所偏差，这便是施工中必须控制的重要问题。通常施工应力包含自重应力，施工中应该采取措施，将其控制在与设计相差+5%以内，还有一种就是施工荷载应力，同样，实际将其控制在+5%以内;(3)稳定控制。稳定性，对于桥梁来说，至关重要，影响到桥梁的安全性，一旦桥梁失稳，将造成恶劣的社会影响及重大生命财产损失，它比桥梁的强度有着更深一层的重要意义，在施工中，必须加以控制;(4)安全控制。安全第一，质量第二，可见施工安全的重要性，唯有确保施工安全，才能确保施工的顺利进行。
2桥梁工程主要施工技术
2．1测量放线
测量放样贯穿于整个桥梁施工过程中，它是最基本的一项任务，桥梁施工的初期，先根据设计标高对施工现场进行场地平整，然后根据设计单位提供的水准点进行测量放样，现在测量技术已经全部实现数字化，可以选择全站仪或者水准仪进行施工放样，精度较高。在进行墩位勘测的时候，先要建立好施工控制网，并且保证精度。如果放样点达不到设计要求，应该重复操作或者及时补充。在施工控制网中，除了长度，还要控制好桥墩的位置，必须保证与设计一致，主要就是控制桥墩轴线、边线及地面标高。
2．2基坑开挖技术
桥梁施工大多在野外进行，甚至有一些在山区，天气变化多端，无法推测，遇到雨季对基坑的开挖非常不利，所以，桥梁基坑开挖最好在枯水期或者雨量较少的季节进行。另外，基坑开挖之前，先勘测施工现场及其附近的的水文地质条件，了解周边的土质，地下水状况，然后根据调查结果编制开挖计划，确定开挖技术，准备好开挖需要的机械设备、施工人员等等。在开挖过程中，要依据进度计划合理安排开挖进度，如果需要，还可以人机配合进行开挖。当然，在基坑开挖中，必须做好基坑的监测，在挖基的过程中，也要做好相应的检测工作，对基坑动态随时有所了解，避免出现坍塌等危险事故。遇到降雨天气，或者受到地下水的影响，还应该选择合适的降水、排水措施。
2．3浇筑技术
在基坑开挖完成之后，很快就会进行桥梁浇筑施工，在浇筑施工中，严格控制好施工工艺，保证达到技术标准。浇筑之前，完成桥墩柱钢筋的绑扎和预埋，做好浇筑的准备工作，然后浇筑混凝土，边浇筑变振捣，保证振捣均匀、密实，最大程度上从施工的角度杜绝浇筑面出现蜂窝、麻面等质量问题。另外，混凝土的浇筑以前期的放样测量精度作为参照。混凝土的浇筑是桥梁工程中使用最多的一项施工技术，并需控制好各个环节的施工，只有这样才能保证桥梁工程的质量，保证其安全性。
2．4预应力技术
预应力可以很好的提高结构强度，对桥梁工程来说是施工的关键技术之一。在预应力施工的时候，为了确保施工质量，必须严格按照程序进行预应力的张拉，张拉结束立即灌注混凝土。这样做，可以在最大程度上减少应力损失。在进行预应力张拉的时候，将应力值控制在规范标准上，注意监测预应力筋长度的增加，采用对称、均匀的张拉方法，张拉结束，进行封锚，最后灌浆，在整个操作过程中，必须控制预应力的损失，并且使其与结构共同作用，提高结构的抗裂性。
2．5钻孔灌注桩技术
随着地基处理技术的不断发展，钻孔灌注桩技术已经相当成熟，由于其施工简单，噪音小，成本低，所以在桥梁工程中得到了广泛的应用。钻孔灌注桩的主要施工内容如下:钻机就位———护筒埋设———泥浆制备———调试设备———清孔———钢筋笼安装———混凝土灌注等等，以下分析其优点。(1)噪音小。钻孔灌注桩施工引发较小的振动，并且没有其他的噪音，所以即便是在市区内的施工，也不会对周边具名造成大的影响;(2)适应能力强，承载力高。钻孔灌注桩桩深范围广泛，可以应用于各种地质情况，并且对于特殊土层也能很好的解决承载力问题;(3)桩径易确定。钻孔灌注桩最大的优点就是应用范围广泛，所以，在设计中，可以依据地质条件、荷载特点等等因素，确定最合适的桩径。
2．6大跨度桥梁施工技术
随着各种桥梁的建设，和我国经济技术水平的提高，近些年接触到了很多大跨度桥梁的施工，比如苏通长江大桥、桥天门大桥、泰州大桥等等，都是超大跨度的长大型桥梁，这些桥梁的相继建成，为我国后续的大跨度桥梁的建设提供了宝贵的施工经验，同时也使一些桥梁施工技术得以创新，得以提高，是后续大跨度桥梁施工的技术保障。但是超长跨度的桥梁，由于其结构的特点，使得其与一般跨度的桥梁在受力特点上有很大的不同，所以对其施工技术有更高的要求。例如苏通长江大桥的平台设计施工采用的是直接利用钢护筒作为平台的支承结构以及超大直径的钻孔灌注桩;泰州大桥沉井定位要求精度较高，而下沉偏位难以控制，采用的是刚性导向定位系统，这是桥梁施工技术与信息技术的结合范例;苏通长江大桥采用爬模系统进行塔身混凝土施工，以保证塔身的线形。
3结语
桥梁工程对于国家交通系统的建立具有很大的推动作用，正因如此，国家对于桥梁的建设越来越重视。在桥梁工程施工过程中，一定要根据桥梁的地理特点，施工环境等等，编制合理的施工计划和施工方案，选择最佳施工技术和施工工艺，所用材料必须符合设计要求，尤其是混凝土的质量和性能，必须符合相关技术标准，必要时可以选择高性能混凝土进行施工，保证桥梁的稳定性，安全性，耐久性，为人们的便利出行提供可靠的保障。
作者：山明义
参考文献
［1］李晓华．桥梁工程施工技术的研究［J］．四川水泥，2015(06):112．
［2］罗庆湘．探讨桥梁工程施工技术与管理［J］．门窗，2014(02):103．
［3］王宏．桥梁工程施工技术［J］．劳动保障世界(理论版)，2013(12):103．
第二篇：道路桥梁防水路基面施工技术
摘要：
以道桥施工建造过程中的防水地基的施工建造技术这一问题进行了简要的分析与研究。
关键词：
道路桥梁；施工建造；防水地基；发展
随着科学技术的不断发展，社会对于道路桥梁的施工要求也越来越高了，而这也是情理之中的事儿，因为科技的发展同样也带动了施工技艺的提高。我国的地形建造大致分为三个阶梯，其中第三阶梯多为平原地区，适宜人们的居住以及经济的增长。当然，在这一地形区域之内的经济发展相对于其他地形地貌地区的经济发展状况而言要好。但是由于气候的原因，这一地区多雨雪天气，而这在一定程度之上对于经济的发展是有一定的影响的，尤其是在交通运输方面，所以这在一定程度之上就会要求道路桥梁的防水性比较好。我们都了解无论是道路的施工建造还是桥梁、房屋的施工建造，地基的处理是非常重要的，尤其是防水地基面的处理。那么，在道桥的施工过程之中，我们应该如何去操作，才能保障道桥施工过程之中防水地基面工程的质量呢？首先，我们必须了解在进行该项工程实际操作的过程之中容易出现哪些问题以及原因，下面就让我们简要的来了解一下吧。
1道桥施工防水基面出现问题的原因
桥梁工程的建设过程中可能存在许多因素造成道路和桥梁防水路基表面损伤，大体上分为三个阶段出现的问题，分别为：设计阶段，施工阶段，后期保养阶段，这三个阶段非常的明确，每一阶段都有自身的特性，所以有问题的情况一定要进行具体的分析。就目前的问题来讲，主要出现在渗水、开裂、松动等等，这些方面的问题大大的影响了工程的质量。这些问题的出现主要来自于材料、设计、技术等方面，还有衔接的部门比较多，在配合的过程中会有很多的问题出现，导致问题的不断的积累与扩大化。道路桥梁工程是民生工程，使用寿命都是比较长的，一定要保证工程的质量。
2道路桥梁施工中防水路基面施工工艺探讨
2.1合理设计的保证道桥的设计非常重要，它是道路桥梁施工质量的前提保障。
我们都知道，设计道路这一工作的专业技术要求是比较高，它不仅需要较高的专业设计性知识，同时还需要有创新、仔细的能力。因为在设计的过程中要从多个角度出发，综合各方面的情况最终给出设计方案，资金也是我们要考虑的一个重要的方面。所以这在一定程度之上就要求设计者能够综合考虑各种情况，妥善处理这一系列的问题，这样才可以设计出令多方满意的方案。
2.2规范的施工技术要求保证路基路面桥面防水施工，必须注重科学化和规范化建设，防止防水层开裂，破碎，老化。
路桥防水路基路面施工过程中，必须注意以下几点：1）在混凝土路面初凝后，为了提高防水层与混凝土路面及沥青混凝土层之间的粘合强度，应该做好拉毛处理，通过机械手段除掉混凝土路基表面的浮浆，可以增加表面的毛糙度。2）为了防止经过处理后的路面受破坏，不允许车辆运送混凝土等材料，如果有特殊情况时，必须采取对应的措施。3）在进行防水层施工时，对于路基也是有具体的规定，通常情况下平整度要达到预期的标准，对于不平整，不符合要求的地方，进行及时的处理，从而达到作业指导书的规定。
2.3施工材料的保证。
在路桥施工使用最多的是混凝土材料，合理的使用混凝土材料能够很好地保证道桥的质量。道路桥梁的防水路基面的防水原理是利用建筑材料隔断水的通路，从而起到防渗透的目的。在道桥建设中，路基面可以分为三部分，分别是混凝土路面、防水层、沥青混凝土层，而防水层就在其他两部分的中间，所以它们之间的粘结性就显得尤为重要。用在防水层的防水材料必须要有应对恶劣条件的性能，具有比较强的拉伸强度和弹性恢复力。混凝土材料的选择或应用不当可能会导致混凝土桥梁施工裂缝或损坏现象，会使某些桥梁的安全受到威胁，因此选择适合道路和桥梁施工的混凝土材料是必要的。在选择混凝土材料时，要仔细研究当地的地质气候条件，从而选择合理的材料，保证路面的防水功能。
2.4施工质量的保证。
道路、桥梁为人们的出行带来了便利，同时，它的质量安全问题也承载了出行者的生命安全问题，尤其是在下雨天气，所以道桥施工的质量问题应该受到多方的关注。就拿防水施工建设的质量问题为例，我们应该如何去做呢？第一，对于施工建造方而言，首先要选用符合国家标准的防水施工材料，切不可为了个人的蝇头小利而做出危害大家的工作；其次就是聘请专业的技术人员以及施工团队进行建造，通过他们专业的操作以及丰富的施工经验来为施工质量问题平添一份保障；最后就是施工方应该设立专门的质量检测部门，定期的对工程项目进行质量检测，一旦发现不合格，必须要去施工人员整改。第二，对于社会公众以及政府机构而言的，其最主要的工作就是做好监督与检测，对于施工建造方的一系列质量安全问题都有权利以及义务去监督，这样就可以通过外部的社会以及政府的力量来保证施工建设项目的质量水平。
3道桥防水施工中的管理
以道路、桥梁防水施工为例，必须做出相应的人事安排，根据季节以及实际情况对于作业的时间进行合理的安排，最大限度地减少员工的抱怨，使得员工在高效率的情况下进行施工。在很多的类似的企业都已经发现了很多的问题，员工在业余时间不知道做什么，企业应该利用这个时间段开展些培训工作，或者组织些联欢会的活动，这样能够更好的促进员工们的友谊，提升员工的整体的素质。管理过程中，发现基层的员工一般文化水平比较低，在工作的过程中讲究经验，对于新的技术以及理念比较排斥，使得新的技术很难开展，新的设备达到不了预期的效果，大大的影响了工程的进度，以及行业的发展。应该进行专业的培训，对于新设备持证上岗，定期进行考核。为了提高施工人员的工作积极性，建立激励机制。成立监督检查小组，不定期的进行检查。第一，对于操作员工进行检查是否接受过考核，对于未达标的坚决不许上岗，对于未进行劳保正确携带的进行记录；第二，对于设备的使用规章进行检查，是否完全按照规定进行操作，点检表是否正常的使用；第三，对于材料进行检查，是否符合要求，不合要求的不允许使用；第四，设备是否做到定期的维护，如果不进行维护可能会引发安全事故等等，还有很多方面需要检查，做到频繁检查不定期，这样对于员工来说有一种督促的作用，对于违反规定的员工一定要进行严肃的处理，在全公司进行通报批评，并且作出深刻的检查，对于造成极大的损失的要进行处罚，这样团队的纪律才会变得好。只有团队过关，工程的质量才会更加的有保证，才能适应经济社会发展的今天。
综上所述，简要的对道路桥梁施工中防水路基面的施工技术这一课题进行了分析，相信大家对于这一方面的施工技术，尤是在道桥的防水地基面的施工技艺之上也有了一个初步的了解，如果施工方在进行该项工程的建造过程之中如果可以采纳以上几点施工技艺意见的话，施工建造的质量安全问题应该会有所保障的。同时，这对于国家建筑施工技术的发展，以及交通运输事业的发展进步也会有着积极的作用的。
作者：周启琳 单位：黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司
参考文献
[1]周汉林.道路桥梁施工中防水路基面施工应把握的技术要点[J].住宅与房地产，2015（28）：106.
[2]顾燕霞.路桥施工中防水路基面的施工技术分析[J].科技展望，2016（3）：21.
[3]高广明.道路桥梁施工中防水路基面的施工技术研究[J].黑龙江科技信息，2016（3）：188.
第三篇：淤泥河特大桥薄壁施工技术
摘要:
结合工程实例，详细介绍了液压爬模系统、爬模施工工艺及高墩线形控制方法等，为今后类似工程的施工提供参考。
关键词:
桥梁；薄壁空心墩；液压爬模
1工程概况
淤泥河特大桥位于陕西省延安市黄陵县境内，为黄延高速公路扩能工程试验段的一座特大型连续刚构桥，中心桩号K14+041，桥梁全长1178米，最大桥高126.8米，主桥最大墩高115米。主桥上部结构为(75+3×140+75)米预应力砼连续刚构，下部5#、8#主墩为双柱式薄壁空心墩，6#、7#主墩为单柱式薄壁空心墩;分隔墩为空心墩;引桥上部结构为40米预应力砼连续箱梁，下部结构为单薄壁空心墩及柱式墩。全桥矩形空心薄壁墩共22个(左右幅)，其中5#墩高88m，6#墩最高达115m，7#墩高105m，8#墩高73m。墩身横桥向等宽8.65米，纵桥向等宽7.5米、3米，侧向壁厚0.9米，正向壁厚0.7米。淤泥河特大桥现场地形条件复杂，根据现场地形条件对爬模、翻模施工工法进行技术、经济综合分析，同时结合薄壁空心高墩的施工特点和工期要求，经比选6#、7#主墩采用液压爬模施工。每墩配1套液压爬升系统，采用钢模板(高6.15米)，每次浇筑砼高度6m，下包已浇筑砼10cm，为防止砼溢出模板，上口预留5cm。
2液压爬模系统
液压自爬模板体系由模板、爬升系统和操作平台组成，爬升系统主要由锚定总成、导轨、液压爬升系统。
2．1模板
模板采用大块组合钢模，每块宽1.5m，高3m，另设1.15m调整节，使其满足主墩外轮廓尺寸要求。外模面板使用6mm厚冷扎或原平板钢板制作，模板设［10槽钢竖肋及［12槽钢双背楞后架，竖肋和后架组焊而成，在设置对拉螺杆的位置采用型钢加强。模板进场后，在专业技术人员的指导下试拼。
2．2爬升系统
(1)锚定总成。液压自爬模体系的锚定总成由埋件板、高强螺杆、爬锥、受力螺栓和埋件支座等组成:①埋件板与高强螺杆。埋件板与高强螺杆连接组成埋件，具有足够抗拉强度，省料，体积小，节省占用空间，减少支模时埋件安装与钢筋相干扰的问题。埋件板大小、拉杆长度及直径按抗剪和抗拉设计计算确定;②爬锥、安装螺栓。爬锥、埋件板和高强螺杆组成埋件总成。砼浇筑前，通过安装螺栓将埋件总成固定在面板上。爬锥周转使用，必须及时拔出;③受力螺栓。受力螺栓是锚定总成部件中的主要受力部件，要经过调质处理(达到Rc25－30)且经过探伤，确定无热处理裂纹和其他原始裂纹后方可发货;④埋件支座。埋件支座是导轨，主梁和墙体之间的传力构件，它受施工活载、重力荷载、风荷载等联合作用，具有强抗垂直力、水平力和弯矩作用。埋件支座周转使用，必须及时拆除。(2)导轨。导轨是整个爬模系统的爬升轨道，其由两根槽钢［20a及一组梯档(梯档数量依浇筑高度而定)组焊而成，梯档间距30cm，供上下换向盒的舌体将载荷传递到导轨，进而传递至埋件系统。(3)液压爬升系统。液压爬升系统由液压泵、油缸、上换向盒和下换向盒四部分组成:①液压泵和油缸。液压泵和油缸向整个爬模系统提供升降动力;②上下换向盒。上下换向盒是爬架与导轨之间传力的重要部件，改变换向盒的舌体方向，实现提升爬架或导轨的功能转换。
2．3操作平台
墩身液压自爬模所设各操作平台，操作面宽度均大于70cm。操作平台仅作为施工人员绑扎钢筋及操作时用，堆放的施工器材不得超设计荷载。墩身操作平台的支承为H200钢，用5cm厚木跳板满铺。顺木跳板的短边方向摆放钢筋条，然后用铅丝穿过木跳板将钢筋条、木跳板与工字钢绑扎牢固，连成整片。
3液压爬模施工工艺
3．1预埋件及模板安拆
(1)预埋件安装:①埋件固定于模板:在模板就位前，用M42x60的螺栓穿过模板面板上的孔(￠45)，将埋件固定在模板上(对特殊定位尺寸，埋件通过定位螺栓与面板固定在一起)，随模板一起吊装;②受力螺栓安装:砼浇筑后卸下M42x60螺栓，模板后移将受力螺栓M42×75拧入爬锥中;③模板支架就位:将模板吊装就位，支架卡在支座和受力螺栓上，插上安全销;④埋件的取出:操作人员在操作平台上用套筒扳手和爬锥卸具取出受力螺栓和爬锥，以备周转使用，然后用砂浆抹平卸去爬锥后留下的孔洞。(2)模板安装:①模板安装前将旧砼顶面冲洗干净并人工凿毛(砼强度须达到2.5MPa)清除表面水泥浆，露出新鲜砼，新浇砼前用水润湿。模板边砼与模板顶面平齐，以保证砼施工缝线形美观;②模板安装前在承台的墩身边缘施作一层砂浆找平层，厚度以现场高程测量交底为准。中间填塞木楔，确保墩身模板在养护期间有一定的伸缩空间，避免由于温度应力产生砼裂纹;③立模板时以测放在承台上放样的墩轴线为模板轴线进行安装。(3)模板拆除:砼强度达到15MPa以上方可拆模。拆除时，先拆模板侧面连接螺栓，然后拆拉杆，用模板后移系统将模板沿水平导轨向外拉出，离砼面距离在60～70cm，便于导轨安装、模板清理及涂脱模剂。
3．2液压爬模施工工序
(1)首段墩身施工。首段墩身施工时，采用塔吊吊装模板，钢筋采用12m，第一次砼浇筑高6m。安装劲性骨架、绑扎钢筋后支立模板时，将爬升系统的爬锥埋件埋入墩身内，外侧与模板固定，同时预埋水管、泵管用预埋件并固定;(2)第二段墩身施工。首段浇筑完成后，将下节模板拆除，安装第二段劲性骨架、绑扎钢筋的同时安装爬升系统，同时安装上平台和中平台并围护，然后安装模板与预埋件，浇筑第二段砼;(3)第三段墩身施工。第二段浇筑完成后进行第三段钢筋安装，第二段砼养护至强度不小于15MPa后拉开模板并清理刷漆，同时安装爬升轨道及连接水管和泵管，向上顶升模板到下一节段就位，同时安装下平台。以下即进入正常施工循环。
3．3施工平台
上中下平台安装后，均在外侧固定1.5m高的钢管架围护，围护网采用安全网，在平台上铺设跳板并固定，靠外侧安装踢脚板，防止物品坠落伤人。每次爬升前解除平台角部连接，就位后将角部用跳板连接并固定。
4高墩墩身竖直度控制
(1)浇筑首段墩身砼前，在承台上准确放出墩身四角点的位置，在墩身相邻两点的延长线上引出50cm的8个点作为观测点，观测时把激光铅直仪安在承台的8个点上(每角两个点)和桥墩中心，墩身工作平台上设激光接受靶能显示光斑并捕捉斑心，激光斑心即为桥墩四角点延长线上50cm的点或墩身竖向轴线上的点;(2)墩身施工时，每升高6m，用全站仪对铅直仪进行校验;(3)薄壁墩身的垂直度允许误差值为0.3%H且不大于20mm。模板每提升一节对模板的位置检查一次，以控制桥墩的纵横向偏移和扭转。为防止仪器误差导致墩身偏斜，每循环12m用全站仪与铅直仪校核一次，对于垂直度超出允许误差的节段应进行调整。
5实施成效
淤泥河特大桥采用较为先进的液压爬模施工技术，满足了施工质量、进度和安全方面的相关要求，取得了良好的经济和社会效益。
6结语
深沟河谷地区薄壁空心高墩施工采用液压爬模施工技术取得了较好的成效，通过分析得到以下结论:①液压爬模施工工艺仅需一个液压滑动模板一次组装，爬升过程中无需再支拆模、搭脚手及运输等，其操作方便、纠偏简单、经济实用、劳动强度低、安全性高，可降低施工成本、加快施工速度;②通过实践证明，本工程采用的高墩墩身竖直度控制方法完全可靠，该法简单易行，安全系数高，解决了高墩线形控制的关键问题;③该液压爬模施工技术对其他同类型高墩及其他高大建筑施工具有很好的推广及应用价值。
作者：秦利锋 单位：中交隧道局第二工程有限公司
参考文献
［1］马保林，李子青．高墩大跨连续刚构桥．北京:人民交通出版社，2001，9．
［2］周义超．某黄河大桥薄壁空心墩液压爬模施工技术研究．价值工程，2015，34(9)．
第四篇：大体积混凝土温控施工技术措施
摘要:
文章分析了大体积混凝土产生裂缝的原因，介绍了被广泛应用的大体积混凝土温控技术，从混凝土的温升控制、粗细骨料选择、混凝土搅拌和运输的控制等方面，提出了防止混凝土裂缝产生的相关措施，确保土建工程的施工质量。
关键词:
大体积混凝土；裂缝；温控措施
1大体积混凝土容易产生裂缝的成因分析
1．1原材料不合格产生的裂缝
在工程作业前选择材料时，许多施工单位为减少工程支出，未因混凝土工程的现实状况及细节标准制宜，没有采用适当的施工材料。
1．2温度应力产生的裂缝
温度应力裂缝即指混凝土因内外温度差异造成温度应力开裂产生的。混凝土硬化时，因水泥的水化作用生成巨大热量，以致混凝土浇筑体内部的温度发生巨变，而混凝土体表的温度因环境作用只有细微的变化，从而使混凝土生成内外温差，并由此进一步生成温度应力。当温度应力大于混凝土的抗拉力时，混凝土便会发生开裂。
1．3碱骨料反应产生的裂缝
碱骨料反应，指湿度达到一定标准时，水泥中的碱性氧化物遇到骨料中的活性成分产生化学反应，生成一类易吸水膨胀的物质附着在骨料体表，该物质遇水时，会吸收水分，体积随之变大，从而导致混凝土发生开裂。
2应用广泛的大体积混凝土温控技术
2．1分层连续性浇筑法的应用
伴随着我国经济水平的迅速提高，分层连续浇筑法已经成为在建筑工程作业中运用最多，范围最广的大体积混凝土温控技术。采用该技术可以能够取得良好散热效果，在给大体积混凝土浇筑块降温时作用巨大。此外，运用该方法对振捣也有益处，能进一步给混凝土浇筑的质量提供实质保障。
2．2大体积混凝土温控的参数
在对大体积混凝土采取温度控制时，一定要留心观察各项参数，确保在标准规范内展开作业，否则会折损施工质量。通常，大体积混凝土浇筑块的温度应低于28℃，混凝土的内外温度差异也要在25℃之下。
2．3混凝土浇筑后需要及时采取温控措施
对混凝土要按时采取保温及养护措施，并确保时效。特别是在大体积混凝土的浇筑施工完毕后，必须有效完成温度控制工作。铺好保温层后，要看具体情况做好混凝土覆盖工作，可采用塑料薄膜、土和砂等保温材料。同时，铺设时必须保证精确计算，避免得出的保温层的厚度存在过大误差。注意保温材料选择及搭配工作，做好的话能够事半功倍。
2．4混凝土浇筑温降时采取的措施
给混凝土浇筑降温的首要任务是给水、骨料及搅拌降温。工程用水应选用温度偏低的地下水，尽量把水温保持在5℃～10℃之间，这样能够取得最好的降温效果;可对骨料采取措施提前预冷，作用最广泛的方法就是喷水雾预冷，不过采用此方法须搭配一项规范完善的排水措施，才能对控制骨料中的含水量起到实质作用，确保骨料的稳定。其次，选择时间，可在夜间或者气温偏低的季节开展浇筑作业，就能做到给浇筑降温效果明显，且降低控温的成本。夏季气温偏高，若在白天开展浇筑作业，必须最大限度的提高浇筑的速度，减少用时，以此减少阳光照射混凝土的时长，减免应受到光照引起的温度上升。此外，在夏季气温偏高时，须及时给混凝土喷水确保混凝土湿润度，从而避免在运输过程中混凝土的温度上升。
3防止大体积混凝土裂缝产生的相关举措
3．1大体积混凝土温控技术措施
在建筑工程作业中，大体积混凝土的运用非常广泛，混凝土之所以开裂，是因为水泥的水化热极易造成混凝土内部温度与应力的改变，从而造成不利结果。因此，混凝土的温度控制是大体积混凝土工程作业中的核心任务之一。
(1)混凝土的温升控制。给混凝土降温后，混凝土结构因温度的降低发生了改变，温度下降，使得水分随之渐渐流失。当然，其不会发生无规则的随意形变，而是生成了一定的温度应力。要更好的调控降温应力，现今最直接效果最明显的控温方法就是控制水泥水化热。致使混凝土温度上身的根本诱因就是水泥的水化热，所以，应着手于水泥水化热，用尽一切方法降低水泥水化热，如采用热度较低的水泥类型等等。调研结果显示，采用325号、425号矿渣硅酸盐水泥，相较标号的矿渣水泥与普通硅酸盐水泥，3d水化热能降低28%。
(2)掺加粉煤灰及其他外加剂。越来越多的研究实践显示，可以通过在混凝土中加入一定量的粉煤灰改良混凝土粘塑性，依靠粉煤灰本身活性，让混凝土具备水泥的作用，加之粉煤灰带有优良的润滑效果。大多数情况下，经过了长途跋涉把混凝土运到施工现场，增加水泥的使用量不但浪费水泥，还会导致混凝土加速收缩、水热化速度变快，最终发生开裂。要根治这个病症，可在混凝土中添加一定量的木质素磺酸钙或其他外加剂，木质素磺酸钙属阴离子表面活性剂，能够达到水泥颗粒分散的明显效果，并有效降低水的表面张力。若把木质素磺酸钙添加到混凝土里，不但能够在很大程度上改善混凝土的和易性，还能在一定程度上降低搅拌用水和水泥的使用量，从而减少水化热作用。
(3)利用混凝土的后期强度。在做了大量的实践调研和研究之后，我们看到每单位体积的混凝土中蕴含的水泥使用量每变化10kg，相对应的混凝土的温度因水泥水化热的作用会变动1℃。所以，要控制好混凝土的温度变化，降低温度应力的作用，通常使用f45，f60或f90而不是f28当作混凝土设计强度。
(4)粗细骨料选择。施工时对粗细骨料的选用会在很大程度上影响施工质量。要有效发挥出水泥的作用，如果选用粗骨料，就要选取最大粒径的。在建筑工程作业进行时，混凝土浇筑的作用收到许多因素的影响，例如粗骨料的规格与、结构物的配筋距离、模板的形状等。若选用自然连续级配的粗骨料，能有效改善混凝土的和易性，具备较好的抗压能力，能够成为粗骨料一种选择。需要注意的是，选用粗骨料必须考察详细的施工实际情况，采用粒径大、级配好的石子，并有效完成搅拌、浇筑及振捣工序，选择的粗骨料中针和片状颗粒按照重量标准要在15以下。若决定采用细骨料，必须选用中、粗砂，以此做到更好的控制混凝土的温度，防止升高。不论选择粗骨料还是细骨料，在混凝土泵送过程中，应从级配设计上将砂率的大小计入考虑，砂率太大会影响到混凝土的强度。所以，在达到可泵性要求的基础上，要最大限度地降低砂率。
3．2大体积钢筋混凝土工程施工质量控制
(1)原材料选择的控制。在控制原材料的选用的时候，主要选择以预制混凝土供应商为主，项目部做辅助的控制方法。即混凝土搅拌站与项目部门签订合同，混凝土搅拌站和项目部门共同确定目标工程实施中混凝土材料的选择，确保项目施工中采用的原材料、技术及设备等均符合合同要求，也要对材料、设备与技术的质量负责。此外，混凝土中选取的原材料、掺合料、外加剂均应接受业主的监督管理，必须取得其同意，再付诸使用。
(2)混凝土搅拌和运输时的控制措施。施工技术对泵送混凝土的影响，首要的就是搅拌。搅拌的主要目的是使混凝土可以均匀混合，而且还要达到强化、塑化混凝土的目的。泵机操作过程中应该注意下面几点:第一，混凝土泵送过程中，尽可能做到连续送料。如果碰到混凝土供应不足的情况，那么可以适当的减慢泵送的速度。第二，泵送过程中要保持受料斗内的充盈，避免吸入空气。如果不慎吸入空气，那么需要立即转泵，把混凝土吸回料斗内，在除去空气以后再进行泵送。第三，混凝土泵送过程中，输送管内的混凝土拌合物应该处在均匀分布的状态。第四，及时清理泵。在混凝土泵送完成以后，要及时的进行清理，对于输送管也要清理干净，以免残留的混凝土影响下次的输送。第五，注意混凝土的浇筑温度。混凝土浇筑前的温度，应该在5℃～35℃这个范围内。因此，在混凝土运送到卸料地点以后，需要对它的稠度进行检测。混凝土的和易性会随着运输时间的增加而降低，所以要尽量缩短运输时间。
(3)混凝土浇筑与振捣的控制措施。大体积混凝土可以采用斜面式分层浇捣的方式，这样可以利用斜面自然流淌的方式从远到近从下到上，一层层进行浇筑。减小浇筑层厚度以及采用合理的浇筑顺序，可以达到降低水泥水化热作用的目的。注意，浇筑完成以后的混凝土尽量晚一点拆模，而且在拆模的时候要保证混凝土表面温度不会短时间内下降太多。
(4)混凝土的养护控制措施。混凝土浇筑以后，并不代表着工作完成，而是还需要长时间的养护工作，比如减小降温的时间和控制速度使得混凝土的“应力松弛效应”可以更好的发挥。又如提高对混凝土测温和温度监测工作的管理，实施信息化控制，对于混凝土温度的变化要做到及时的了解控制;再如做到将混凝土的内外温差控制在25℃以内，基面温差和基底面温差控制在20℃以内等等。
(5)混凝土的测温技术。为了更好的掌握大体积混凝土的各个部分在硬化过程中，水泥水化热产生的温度变化，以免在浇筑和养护过程中由于内外温差太大出现裂缝的情况。需要采用有效的测温技术来监测混凝土的温度变化。在建筑工程中通常使用电子测温技术来对混凝土温度进行检测，尽量使混凝土的内外温差控制在25℃以内，温度陡降不超过10℃。注意，在测温过程中需要安排专业的人员来负责，而且测温是24h进行的。
综上所述，大体积混凝土在目前的建筑施工中应用的比较频繁，但是其也存在不少问题，为了更好的保质保量的完成工程，需要我们对于大体积混凝土施工中存在的问题进行研究，找到最好的解决办法，避免混凝土裂缝的产生。
作者：王文彬 单位：厦门市环海华建设集团有限公司
参考文献
［1］史平．大体积混凝土施工技术［J］．甘肃科技纵横，2013，37(4):37．
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［4］史文玉．土建工程大体积混凝土温控措施及施工技术［J］．山西建筑，2015(36)
第五篇：特大桥下部结构施工技术探讨
摘要:
特大桥的施工比较复杂，尤其是下部结构承载着桥梁的荷载，对施工技术及质量的要求更为严格，本文笔者根据某特大桥梁的施工经验，来探讨特大桥下部结构施工技术。
关键词:
特大桥；桩基础；钢板桩；承台；施工技术
特大桥梁的下部结构施工质量的好坏直接影响到整个桥梁的安全和使用寿命，因此桥梁施工人员要根据桥梁的结构来制定科学合理的施工方案，对施工工艺严格掌控，并对施工要点及关键工序进行监控，从而提高特大桥下部结构的施工质量，是保障整个桥梁安全的有效途径。
1工程概况
某特大桥位于江西省内多次跨越水塘、水沟、土路及水泥路，设计采以主跨72m的(40+72+40)m预应力混凝土连续梁跨越某河流主航道，以主跨48m的(32+48+32)m预应力混凝土连续梁分别跨越右河堤、天然气管道及省道，该桥主要为跨越河流及省道而设。本桥在DK55+000.1－DK55+367.3跨越河流，7－12#墩孔跨布置为24+1－(40+72+40)m+1－(32+40+32)m的水中桥。钻孔桩桩尖无法避免置于严重破碎基岩内，桩基均按照端承摩擦桩设计。7#墩为简支梁墩，桩基采用矩阵式布置，桩直径Φ1.00m，桩布置8根且桩长均为16.5m;8#墩11#墩为连续梁边墩，桩直径Φ1.00m，桩12根且桩长分为14m和22m两种;9#墩、10#墩为连续梁主墩，桩基呈矩阵式布置，桩径Φ1.50m，桩12根且桩长分为26.5m和29.5m两种。
2特大桥下部结构施工方法
2．1总体施工方法概述
7#、8#、9#、10#、11#、12#墩各墩采用先筑岛钻孔平台在插打钢板桩围堰的施工方案。桩基础主要采用人工筑岛平台法旋挖钻机施工，利用两台激振力为450KN振动锤结合打桩机联机插打定位钢护筒，然后利用ZR360A型旋挖转机两台分别施工各个承台的桩基础。钻孔桩施工完毕，插打围堰钢板桩，将钢板桩打至设计高程，并完成围堰围檩施工;然后清淤泥并浇筑围堰封底混凝土，待封底混凝土达到设计强度后在围堰内抽水;破除桩头绑扎承台钢筋，采用大体积混凝土施工方法施工承台，承台混凝土施工完成后然后立模施工墩身。主墩9#墩及10#墩承台大体积砼浇注时的温度控制及浇注完后的养护措施等是本工程的施工重点兼难点。
2．2钻孔桩施工
该河最高通航水位为18.941m，最低通航水位为13.196m，2014年11月20日测时水位为11.536m。施工时，7#～12#墩均进行粘土筑岛，按高出测时水位2.2m进行控制(即筑岛设计面高程为13.750m)，筑岛平面尺寸均按照9#墩及10#墩连续梁主墩承台尺寸向外扩6m，预留施工便道及操作平台，施工平台填筑完成后采用土袋进行护坡，减少围堰坡脚冲刷。考虑施工成本及进度，并结合该河水中地质条件，水中墩桩基础施工采用旋挖钻进行施工。为防止河床局部冲刷，采用静态泥浆护壁进行钻进。旋挖转机开孔时应轻压慢进，钻头钻速不得大于10转/min，待主动钻杆全部进入孔后，方可逐步加速进行正常钻进。钻孔桩成孔后应对孔位中心、孔径、孔深、倾斜度进行检查。钢筋笼在生产区胎模上用长线法分段制作，经随车吊运至施工现场。钻孔桩工艺流程:振沉钢护筒→测量放线→钻机安装就位→复测→钻进成孔→终孔验收→清孔换浆→提钻移机→钻孔检测→安放钢筋笼→下放导管→二次清孔验收→灌注混凝土→拆除导管→桩基检测。
2．3钢板桩施工
7#墩～12#墩承台开挖均采用钢板桩围堰施工。钢板桩规格采用德国拉森四型，并采用2［25槽钢作为支撑架。用1台APE400B型液压振动锤到设计稳定深度(必要时吸泥、射水配合)，然后吸淤泥，封底混凝土达设计强度后进行围堰抽水，施工承台。并保证钢板桩整体稳定性。钢板桩检算如附件所示。
2．3.1钢板桩施工步骤
第一片钢板桩从承台的左下角打入，以此为中心逐渐向左右两边一次插打，在到达可下游位置进行合拢，在钢板桩施工过程中需要保证最初1—3片钢板桩的打入精度，因为后续的钢板桩均是以此为依据的，如果这几个钢板桩的精度控制不好，后期施工精度自然受到影响。为保证施工精度，在施工过程中最好是每完成3米左右的钢板桩进行一次校正，保证施工的直线性，钢板桩施工后需要与槽钢牢固的焊接，钢板桩插打完毕，检查是否满足设计标高，一切无误后，确定出合拢口位置，控制好异形钢板桩的尺寸，按照要求完成施工，施工中注意检查围堰的密封性。
2．3.2钢板桩施工常见问题及其应对措施
钢板桩施工中难以避免的会出现问题，下面就常见问题以及应对措施进行分析:(1)施工中遇到坚硬的障碍物会影响到打入深度，诸如大石块等，对此可采用弧形桩或者转角桩避开障碍物;(2)因为侧向挤压力的差异，在钢板桩杂填土施工挤进过程中容易发生倾斜，对此在出现倾斜后可将钢板桩拔出1.0—2.0m，然后再次挤进，根据实际情况可反复进行，保证钢板桩的垂直度;(3)钢板桩施工中沿轴线位置出现的倾斜，在倾斜较小时，使用外力沿着反向拉，同时进行击打;对于倾斜较大的可采用异形桩实施纠正;(4)施工中影响到邻近钢板桩施工，比如邻桩带入现象，对此可将邻近基础较软部分的钢板桩焊机在一起。
2．3.3钢板桩施工注意事项
钢板桩施工过程中为了保证施工质量，需注意以以下几点:(1)线桩插打过程中，采用起重设备起吊，但是在插入锁口过程中需要人工辅助，缓慢放置，避免破坏锁扣，在插入后可依靠自重使其滑入;(2)钢板桩插打过程中为了避免超过设计要求，在距离设计标高40cm左右处应停止插打;(3)为了保证围堰质量，在封口过程中，异形钢板桩的尺寸需要严格计算、控制;(4)控制施工过程中施工材料的质量控制，材料进入施工现场前，需要严格控制材料的施工质量，对于材料质量不过关的严禁使用。对于施工后出现渗漏的，需要安排潜水工摸清渗漏所在，即可在围堰外洒锯木屑等，在围堰内利用麻绒、棉絮甚至板条堵塞，如果还漏水，则应审查施工过程，从新研究处理方案;(5)钢板桩打设时，由于河床覆盖层厚，每施打完毕一根钢板桩，应与前一根相邻桩临时焊接，避免下一根施打时导致前一根被动跟进。
2．3.4防渗与堵漏
在防渗方面，通常在钢板转施工前于锁口内涂抹锯末和黄油的混合物，对于锁口有漏水现象时，可在锁口内部镶嵌棉絮，同时使用防水彩条布在外侧严实的包裹。对于桩底存在漏水的，可以通过混凝土封底进行堵漏，严重渗漏的，可在钢板桩内部设置一排木板桩。木桩围堰内侧铺设彩条布，在彩条布与钢板桩围堰间填筑粘土进行封堵。基坑抽干水后，可清楚观察到围堰挡水止水效果:钢板桩围堰内表面基本没有漏水，只有少数较残旧的钢板桩由于接头不紧密导致一些漏水;基坑内也没有出现渗漏、管涌等现象。说明钢板桩围堰是成功的，只需进行一些局部的堵漏。
2．4承台施工
9#墩及10#墩主墩承台属大体积混凝土，按大体积混凝土施工方法分两次浇注，第一次浇筑高度为3m，两次混凝土施工间隔时间为3天，施工接缝按规范规定处理。
2．4.1基坑开挖
基坑开挖之前，需要保证桩基检测满足质量要求，在具体大开挖过程中采用人工配合机械开挖，上层主要使用机械开挖，在距离基底200mm左右时，主要由人工开挖，避免出现超挖，在开挖过程中采用断续式水平支撑进行开挖防护，同时为了避免地表水对基坑造成的影响，在基坑顶部不同的方位设置截水沟，基坑边缘需要设置护道;基坑开挖按照从下往下，同时逐层开挖，每层厚度控制在300mm左右，开挖期间需要保证坑底宽度满足设计要求，开挖到达设计标高后，清理坑底的垃圾，同时复核基坑的标高以及宽度。整个操作过程中重视安全控制。
2．4.2素混凝土垫层浇筑
在开挖到实际标高后还需要向下开挖100mm，这段厚度用于素混凝土垫层的浇筑，浇筑完成的素混凝土垫层作为后期混凝土施工底模，浇筑过程中注意保持表面的平整度。
2．4.3承台钢筋绑扎
在专用的钢筋加工区域完成钢筋制作，成型后的钢筋需要运送到施工现场完成进一步的绑扎，绑扎主要有人工完成，钢筋接头位置采用焊接形式，尤其是承台钢筋以及桩身钢筋的焊接需要由专业的人员进行操作，确保焊接质量满足施工质量控制要求。
2．4.4混凝土浇筑
钢筋绑扎结束，同时质量检查满足要求后，可按照进度计划开始混凝土浇筑，混凝土采用专用混凝土运输车，具体浇筑需要使用混凝土泵车，采用插入式振捣器进行振捣，混凝土浇筑过程中分层浇筑，层厚控制在300mm，保证振捣质量，同时避免对钢筋和模板的影响。
2．4.5回填基坑
完成混凝土浇筑，待混凝土强度达到一定要求后，开始拆模，然后对基坑进行回填，回填过程中要保证回填材料相关参数控制，回填过程中宜采用对称形式，回填分层进行，使用小型振动夯压实，回填高度不宜应超过承台，最后低于承台10cm，桥墩整个施工结束后再次全部回填。
2．4.6混凝土温度测量和控制
混凝土施工中需要做好温度测量工作，具体的需要测量混凝土拌合物的温度、施工期间的温度变换以及混凝土养护期间的温度，在具体的温度测量过程中需要综合自然环境的温度、施工工艺以及构件尺寸大小等采用“J8DX－1大体积混凝土计算机循环测温仪”，及时掌握混凝土内部温度、表层温度。并绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差或降温速率出现异常时，及时处理。混凝土拌和阶段温度控制措施较多，比如:通过冷却石子，降低混凝土的出机温度，施工现场对混凝土原材料进行遮阳处理等。在混凝土浇筑过程中可以采用的降温措施也较多，比如:在模板内设置冷却管。根据浇筑构件的尺寸，合理的设置分层浇筑。养护期间的温度控制，养护期间需要根据施工季节，做好保暖降温工作，合理控制混凝土内部和外部温差，避免裂缝的产生。
3结束语
本特大桥工程地下结构比较复杂，施工难度较大，本文详细阐述了桩基础、钢板桩的应用和检算及承台下部结构的施工方法，并指出施工中的要点及注意事项，开工前做好现场调查摸底及技术交底工作，使各级施工人员清楚地掌握工程部位、施工工序、施工工艺和技术规范要求，对特殊和重点部位做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。在有效克服施工难点和技术难点的基础上保障了施工进度、质量及安全。
作者：邓先亮 单位：中铁二十五局集团第一工程有限公司
参考文献
［1］徐恒．特大桥下部结构施工技术［J］．交通标准化，2014(12)．
［2］唐乾富．浅析桥梁下部结构施工工艺［J］．中国高新技术企业，2009(22)．
［2］王艾民，洪雁平．盐河特大桥桩基及下部结构施工技术［J］．科技信息，2010(9)
第六篇：淤泥地质旋挖桩施工技术
摘要:
工程施工在各种环境中面临着不同的施工方法和施工工艺选择，本文针对深厚砂层环境下施工进行探究。分析了旋挖桩施工技术在深厚砂层中的施工注意事项以及施工技术，为确保工程施工安全开展提供重要保障。
关键词:
深厚淤泥层；旋挖桩施工；技术
深厚淤泥层作为一种常见地质层，施工过程中必须注意选取正确的开挖技术，为工程施工提供安全保障［1］。而旋挖桩施工技术作为深厚砂层施工的一种重要技术，其不仅能够在深厚淤泥层中实现稳定开挖，而且还可以保证施工工期按照既定日期完成任务，保证了施工的有效率。旋挖机成孔直径0.8－1.5m，配合不同钻具适应与干式(短螺旋)或湿式(回转斗)及岩层(岩心钻)的成孔作业，施工效率高，对地层扰动小，提高桩身质量。
1工程概况
漳州某建筑工地地质情况:0－1.5米素填土，1.5－27.5淤泥，25－45米卵石层中间夹杂直径1.5－3米厚的孤石，下部为中风化岩层。桩径800mm，桩基数量450根。施工以桩长及桩端进入持力层双重控制，桩端进入中风化花岗岩1m。淤泥特性:深灰色，饱和、流～软塑，有臭味，局部夹薄层中细砂，属于欠固结土。该层天然含水量高、孔隙比大的特性，属高压缩性、低强度土，工程性能差，容易塌孔、缩孔，混凝土充盈系数大。
2旋挖桩施工工艺流程及技术要点
场地用建筑垃圾回填→定桩位→埋设护筒→加注泥浆→钻进取土→一次清孔→放钢筋笼→安装导管→二次清孔→混凝土灌注→拔出护筒。
(1)定桩位施工。采用全站仪测定桩位中心点，护筒埋设完成后复核护筒中心坐标，调整护筒中心在坐标点;
(2)埋设护筒施工。由于上部有1米多的回填土，下部淤泥层很厚，护筒高度2.5m，进入淤泥层1.0m以上，保证护筒的稳定性避免淤泥与回填土交接部位塌孔，护筒直径1m(桩径800mm)，可以有效保证钻机旋转及下降时不碰到护筒。护筒顶面要高出原地面20cm－30cm，提高孔内水位压力，防止孔口塌方;
(3)泥浆施工。泥浆采用膨润土或红粘土配置，新配泥浆比重1.1－1.3，黏度20－28s，含砂率小于4%。钻进过程中应经常检测泥浆的比重及黏度，比重控制在1.1－1.3，黏度控制在17－26S，现场应设置泥浆沉淀池，清理沉淀池中的砂，含砂率超过15%的废弃泥浆及时外运，可以利用的泥浆回收利用;
(4)钻进取土施工。钻进和提升速度要控制在0.3m/分钟－0.4m/分钟，如提升过快容易破坏孔壁，增加孔内负压，导致塌孔。桩位开孔必须隔桩跳大，两孔之间间距要于3倍以上桩径，混凝土要灌注完成24小时以上相邻桩位才允许开孔作业;
(5)清孔施工。一次清孔将钻头放到孔底原地旋转清孔，清除沉渣。二次清孔用高压泵正循环清孔或用空压机反循环清孔;
(6)钢筋笼制作安装。钢筋笼严格按施工图纸要求制作，用吊车起吊安装，在孔口搭接，统一截面接头率小于50%，钢筋笼要缓慢放入孔中，防止碰撞孔壁;
(7)安装导管。按孔深选取导管根数，导管要依次下放，安装完成后要放到孔底闭水，闭水完成后提升导管30－50cm接上高压泵二次清孔;
(8)灌注水下混凝土。①导管底部距孔底30－50cm;②采取大料斗，料斗容积1.5－2.0m3保证首盘混凝土可以埋设导管2m以上，同时利用混凝土的冲击力可以把孔底的残余的沉渣冲干净;③控制导管埋深在2m－6m，不要超过8m;④导管要快插慢拔，避免钢筋笼上浮，同时可以增加混凝土的密实性;⑤混凝土灌注高度要超出设计桩顶标高80cm－100cm，保证砍桩后桩头质量。
3钻进过程中塌孔处理方案
3．1轻微塌孔
向孔内回填可塑性好的粘性土，钻机反转向下加压，正转取土，充分压实孔壁重新成孔或回填完成后放置一周以上在重新开孔。
3．2严重塌孔施工
第一步，向孔内灌注低标号混凝土(C15)待24小时后重新开孔。第二步，向孔内加入纸皮袋装水泥(每10米需要1.5吨左右)用旋挖机加压旋转搅拌，直至孔内泥浆变成糊状，待3天后重新开孔。第三步，如塌孔位置不深可以采取加长护筒至塌方部位下方后继续施工。
4水下混凝土灌注中堵管的原因
堵管是水下混凝土施工最常见的问题，处理不好造成断桩，下面总结几点堵管原因、避免堵管方法及堵管处理方法。
4．1主要原因
(1)导管接头密封不好或导管使用中裂缝、破损导致导管内进水，管内混凝土产生离析流动性差，导管被堵塞;(2)混凝土塌落度超出范围(合理取值为180－220mm)或骨料级配不合理;(3)两盘混凝土不能连续灌注中间间隔时间太长(超过1.5小时)，使已灌注的水下混凝土流动性变差或初凝，也会出现导管堵塞;(4)导管底管头部变形混凝土卡在此部位;(5)高温天气混凝土灌注时间过长，混凝土部分凝固在管壁上，导管内壁变得不顺滑同时内经变小，混凝土流通不畅卡管;(6)导管埋在混凝土中的深度超过12m，导管底部压力很大，导管内混凝土下沉阻力很大，无法流出管口，导致上部混凝土堵塞卡管。
4．2避免导管堵塞的方法
(1)安装早期导管堵塞预防。导管安装前要检查导管是否变形，管壁是否太薄，接口密封圈要安装到位。导管全部安装完成后要做闭水(测试导管是否渗水，排除管内的空气);
(2)拆除导管后避免灌注堵塞。拆除导管时要慢速提升，导管拆除后导管内的混凝土面与桩孔内的泥浆面高差在1m以内，避免开始灌注混凝土后产生空气隔离层堵管;
(3)避免导管壁出现裂缝。每次混凝土灌注完成导管要及时清洗，避免导管内混凝土残存。日常对导管要进行保养检查，发现导管璧太薄或个别部位变形要及时修补或更换避免在施工中管壁薄弱部位出现破损;
(4)混凝土灌入问题。混凝土现在都是搅拌站直接发货，现场主要检测混凝土的塌落度是否在180－220mm之间，混凝土是否离析，和易性是否达到要求，发现达不到要求一律退回厂家重新调制完成后才可以灌注。混凝土到达现场的量达到整根桩需求量的一半以上开始灌注，保证灌注的连续性，最好不要间断。导管埋深不要太深也不能小于2m，最大埋深控制在8m以内，一般控制在4～6m最佳。导管直径控制在250mm－300mm;
(5)控制粒径过大现象。可以采取在灌料斗上方用钢筋焊接一个4×4cm的方格网，直接将大块过滤在方格网上，再用人工将其捡出;
(6)加强日常检修。经常检查底管下部是否变形或太薄，发现上述情况立即更换或维修;(7)灌注过程中及等料期间处理。在灌注过程中及等料期间应经常抖动导管，抖动高差控制在50cm以内，既可以增加混凝土的密实性有可以避免堵管。
4．3解决导管堵塞的几种常见处理方法
4．3.1灌注初期堵管处理
若刚开始灌注混凝土时堵管，应上下抖动导管或用长钢筋插入导管内冲捣，若不能解决堵管，应马上拨出导管进行清洗，重新清孔后再重新进行混凝土浇注。
4．3.2灌注中导管堵塞处理
若导管底端处在混凝土中深的部位时，导管堵塞，应上下快速抖动导管，但应保证导管埋深不小于2m，也可以用附着式振捣器对导管进行振捣。若上述方法无法解决，立即拆除清洗导管重新安装。导管底部在原混凝土面以上20cm，按封底混凝土要求灌注混凝土，待导管底部喷出混凝土后快速下落料斗至导管底部埋深于原混凝土面以下2m，以后可以正常灌注。(首先要测量剩余空孔深度计算导管内需要的混凝土量，料斗的容积要是导管混凝土量的两倍以上，待料斗混凝土下降的量超过3/4时，开始下落料斗。中间混凝土车继续卸料，料斗两侧加配重加快下降速度)。
4．3.3灌注水下混凝土不深时导管堵塞处理
若灌注水下混凝土不太深时(例如3～4m)发现导管堵塞，导致无法灌注混凝土，应尽快提升导管，清理出已经灌注的混凝土，重新下新管后再进行混凝土浇注，不得已时需要将钢筋笼提出，采取复钻清除原灌注的混凝土。不能强行灌注，以免出现断桩现象或是桩底的混凝土强度不够，影响整个桩的施工质量。
4．3.4灌注距水面太大导管堵塞处理
若灌注的混凝土距离水面不太大的情况下(小于5m)，出现导管堵塞混凝土无法灌注，若抖动无法解决，直接抽水进行旱地接桩。
5结束语
随着建筑施工技术不断改进，面对不同地质的施工技术也发生了很大的变化。深厚淤泥层施工中采用旋挖桩施工技术必须要注意针对施工过程中极易出现的钻具问题、泥浆质量、钻机钻进提升速度、清孔、塌孔、堵管等方面的问题进行了研讨，并根据实际的施工案例给出了相应解决措施。面对不同的地质条件，必须要改进施工技术，为了保障施工安全和施工质量，必须要注意在施工中应不断细化，确保旋挖桩施工技术可靠。本文针对深厚淤泥层旋挖桩施工技术优点及问题进行分析，提出了一些施工措施以供参考。
作者：林以强 单位：福建腾晖环境建设集团有限公司
参考文献
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［8］李智．论水下混凝土灌注桩施工工艺［J］．建筑知识，2010．
第七篇：房建施工技术问题
摘要:
随着现代城市化进程的发展，在全球范围中，我国俨然成为房屋建筑规模最大的国家，因为数量规模的巨大，提升建筑工程质量变成了重中之重的因素。在提升工程质量的过程中，首要的任务就是做好房屋建筑施工中的勘察和设计工作，接下来就是建筑施工各个方面的协作配合，目的就是为了保证工程的施工质量。本文就在房屋建筑施工过程中出现的地基处理、房屋渗水及墙体裂缝等问题进行讨论和分析。
关键词:
房屋建筑；施工技术；要点分析
房屋建筑工程的技术，最大限度的反映了房屋建筑工程的质量和使用功能的体现，如地基基础的稳固程度，主体结构的安全程度，房屋内部的通风采光结构的合理程度。随着房屋建设的项目逐渐细化，使建筑工程施工项目管理也越来越复杂。因此，在房屋建筑施工中需要不断的积累经验，将房屋建筑施工的技术进行适应性的创新。
1房屋建筑施工的施工技术要点分析
1．1房屋建筑施工中的基础施工技术
在房屋建筑施工中，其基础技术包括桩基技术，深基坑技术两类。针对桩基技术，随着社会的不断发展，房屋事业的不断攀升，桩基技术也在不断的改进，现在的桩基技术适用范围广泛，对土层的要求较低，能够承受较大的重力。而且，对外部的要求也甚少。最近几年适用混凝土灌注桩技术比较广泛，这种技术是在桩基技术中研究出来的一种新型技术。这种技术的实施不仅仅减小桩的体积，还可以有效的降低成本。
1．2混凝土工程施工技术要求
由于现在的房屋建筑施工中，混凝土浇筑已经是再普遍不过的浇筑方法。所以，衡量一个国家的房屋建筑水平，混凝土行业的发展程度是检测的标准之一。在我国使用混凝土技术的同时，还不断推送出有关混凝土的新型技术。但在混凝土的运用过程中，一定要解决碱骨料反应，在施工过程中，尽量选用高标准的膨胀剂，减水剂，以及盐和控制砂石料的含泥量和级配。在混凝土的配置过程中，首先就应该选择低碱性的水基材料。国家在这方面的研究在不断扩大，研发一种高强高性能的混凝土，以方便在施工过程中选择更加优质的材料。预应力混凝土的技术也在不断改进，这类施工技术不光可以减少楼板的厚度，将建筑物的自身高度降低，还可以将建筑物的自重不断降低。针对混凝土的施工质量要求的保证措施，可以分为以下几个方面:(1)施工混凝土的配置工作。在建筑过程中，施工混凝土的配置工作尤为重要，混凝土的配置需要经过专业技术人员的数据计算后，才能有效的得以配置和使用，针对此步骤的进行，应该十分的细致，保证配置的数值准确无误;(2)施工混凝土浇筑的机械器件。在施工中，根据施工现场混凝土的使用用量进行施工器械的配置，应该有相关的部门进行严格的审核和供应，比如混凝土的现场供应点，施工现场的泵车，施工备用电源，混凝土施工罐车的准时进入施工现场等;(3)混凝土现场的推进方式。针对现场混凝土的推进方式，应该采取斜面推进，分层振捣的方法，以保证混凝土今后使用的稳定性和安全性，将建筑的安全系数提升到最高值;(4)混凝土浇筑检测。针对混凝土的浇筑过程的现场检测，应该使用大体积混凝土温度微机自动测试仪，以方便混凝土施工的内外检测温差，保证混凝土的后续正常发挥效果，防止在房屋建筑结构中，出现内外温差大，导致建筑物裂缝问题的产生，影响建筑物的使用寿命和相关的使用功能。只有通过以上完备的检测方法和操作流程，才能将混凝土在工程中的应用表现完备，为后续的使用赢得保障。
2房屋建设工程中出现的问题以及改正措施
2．1房屋地基的质量处理
针对房屋建筑就在现在的局势来说，未出台相关的质量要求的硬性要求。在很多房屋建筑的施工中，施工工人手中并没有对当地地址详细的勘察报告，通常情况都是通过参照附近已经存在的建筑物的技术设计资料进行自身建筑的结构设计并进行施工，就由于这种施工设计的不严谨，给房屋建筑工程带来十分巨大的安全隐患。就这一问题而言，需要注意，地理和基础的设计一定要严格谨慎，做到合理安全。正确的做法应该是对建筑物实际的用地进行现场勘查，再根据勘察得出的数据，查阅相关的地质资料，综合多方面的因素，在进行房屋建筑结构的基础设计。在许多房屋建筑中，其地基的设置大多数都是根据自身的经验进行设计，这样的做法对房屋建筑今后的使用埋下了很大的安全隐患。只有对地基的土质进行深入的研究才能对应不同的施工情况采取相对正确的挽救措施。总之，在地基方面需要强调的就是，根据当地的地质和人文条件，建筑的结构类型，周围的环境类型，施工作业的条件等因素，综合性的分析和选择最佳的地基设计方案。
2．2房屋的渗水处理
在房屋建筑使用中，渗水的问题是比较普遍的问题之一，因为在房屋的使用过程中，出现渗水的原因有很多种，比如，防渗水材料质量的规格较低，防渗水施工技术不完备，房屋内部管道维护不及时等问题都会影响房屋的防水质量。在建筑过程中防水工程的完整性直接决定了房屋使用过程中渗水情况出现可能性的大小。解决房屋建筑工程中的渗水问题，就应该找到它最根本的原因才能使房屋防水工程质量得到提升。为了提升房屋的防水质量，除了有良好的设计理念，还需要有过硬的材料装备，只有这样才能从根本上改善房屋渗水问题。
2．3房屋墙体出现裂缝的补救处理
房屋墙体裂缝的产生就是由于混凝土施工不符合标准造成的。它的原因主要分为两个部分:其一，混凝土在沉降过程中，塑性沉降导致的裂缝，混凝土配置过程中坍落度过大。在混凝土浇筑过程中，表面水分蒸发迅速，导致混凝土由于自身性质急速收缩，水化热过大造成的裂缝;其二，由于温度应力的裂缝，这类原因产生的因素是由于在混凝土浇筑过程中，内部的水化热不易排出，从而引起在混凝土内部的温度急速升高，内外温差迅速加大，导致混凝土表面产生大的强度，导致裂缝。针对以上情况应该在混凝土搅拌过程中严禁随意加水，针对塑性情况的改善措施，应该在混凝土完成施工后，给予必要的养护，尽可能的减少坍落度，降低砂率，严格的控制混凝土搅拌中骨料的含泥量。针对有温度而引起的裂缝的问题，应该在混凝土的选用方面，严格控制发生反应后的水化热，降低混凝土浇筑过程中产生的热量，在此过程中，还应该阻止混凝土在反应过程中对外界热量的吸收。在运输和储存过程中，应该尽可能的进行遮荫防光的处理方式，以防混凝土自身在自然条件下升温。如果是施工方面造成的问题，应该有专业人士进行评估和检测，并对施工工人进行现场指导，防止下一次工程再出现这类的问题，并对此次工程即刻得采取补救措施。
3结语
在房屋建筑施工中的问题的情况都是由细小的疏忽导致的施工安全隐患。在社会经济不断发展的新时代，房屋建筑行业也得到了稳步的推进，房屋建筑工程的安全直接联系着居住人员的人身安全。所以，有关这方面的部门更应该不断更新出更优质，更环保的资源，与此同时，还应该对房屋建设施工的相关人员进行定期的培训，并且，在施工进行中，应该时刻引导施工工作人员按照有关的施工规范和要求进行施工作业，坚决杜绝偷工减料的行为出现在每一个环节，严厉禁止盲目施工造成的后期安全隐患，从根本保证国家和人民的住房安全。
作者：叶铭怀 单位：福建省融旗建设工程有限公司
参考文献
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［5］王小红．我国房屋建筑项目施工战略管理研究［D］．吉林大学，2015．
第八篇：道路桥梁路基施工技术应用
摘要:
道路桥梁作为我国交通事业中十分重要的一部分，其良好发展不仅改善人们的出行质量，同时也为经济的发展提供了良好的基础。正是在这种交通发达的情况下，道路桥梁的沉降问题也越来越受到人们的重视。考虑到道路桥梁沉降段路基路面施工技术能够有效解决各种行车问题，提高出行质量，因此本文在研究道路桥梁出现沉降段的原因和危害的基础上进行具体分析，并将施工技术应用其中，旨在为会实际的道路桥梁沉降段施工提供有价值的参考。
关键词:
道路桥梁；沉降段路基路面；施工技术应用
道路桥梁建设在我国的基础建设中具有十分重要的地位，不仅关系到人们生活水平的改善，也关系到国民经济的发展。但是，近些年关于桥梁工程质量问题不仅未发挥出道路桥梁的优势，反而带给人们生活上的不便。针对道路桥梁的沉降问题，只有分析清楚原因，并了解到其危害，才能够从根本上解决道路桥梁沉降问题。
1道路桥梁发生沉降的原因分析
1．1结构设计问题
在进行道路桥梁的施工过程中，一般常见的就是采用钢筋混凝土搭板、增加铺设钢筋数量等方式实现对路基的修建。上述修建方式实际上就是改造路基路面的结构，从而加强整个道路的整体承载量和抗压性［1］，但是，越来越多的研究结果发现采用搭板设计的方式并不能避免行车过程中的跳车现象，这一点说明这种结构设计存在合理性问题。
1．2压实度问题
道路桥梁路面台背填土这个施工环节是所有工程在建设过程中必须的一方面，但是在进行台背填土的过程中难度较大，不仅建筑工序繁琐，工程质量受到方方面面的影响，任何一个细小的因素都有可能影响到台背填土的质量，也正是因为太多影响因素导致道路桥梁工程路基路面发生沉降。加上道路桥梁工程每日行车量较大，因此也会加重路基路面的形变，加剧发生沉降的可能。
1．3引道地基问题
跳车现象不仅是因为道路桥梁工程沉降问题，加上沉降问题的出现又加重跳车现象，导致地基的下沉，而这种下沉的原因就是因为结构设计问题。这种结构问题的出现就是因为实际的施工方案并没有体现出科学性，在具体的施工设计中由于对地质的了解少，并没有完全确定地基的软土层位置，导致对桥梁软土地基的处理不当。正是这种对实际地基情况的不理解和科学计算模拟不足，导致软土路基的沉降［2］，再加上雨水的长期冲刷进一步加深了对路基的损害，从而出现不均匀沉降。
2道路桥梁出现沉降的危害分析
正是道路桥梁存在上述原因导致出现沉降，从而引发各种危害。由于我国的汽车数量越来越多，不管是小型轿车还是大型货车，其数量在增加的同时也在考验着我国公路运输能力以及建设质量［3］。因道路桥梁出现沉降，导致行车过程中车辆出现跳车问题，不仅影响行车舒适度也影响到行车安全，另外对车辆而言也是一种损害。加上因道路桥梁的沉降也容易增加交通事故发生的可能性［4］。另外，跳车现象也容易增加桥梁自身结构的损害，导致桥梁桥头处的连接缝隙与连接路面受到损害。
3道路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析
为了避免道路桥梁出现沉降以及断裂问题，需要在实际的施工过程中加强施工技术的应用，充分发挥出施工技术的应用优势。
3．1加强对道路桥梁沉降段的结构设计
(1)从结构型式上，在施工设计的过程中要注意沉降段的搭板长度以及强度。查阅我国的相关标准，发现目前我国还没有关于沉降段搭板设计的统一标准，比较常见的都是施工单位在根据工程具体情况以及施工经验进行设计。在具体的施工过程中要根据桥头路堤和桥台的沉降量以及通车需要对搭板长度进行设计，可以考虑采用土工格栅技术，有效发挥出涂层的抗剪切强度，减缓路基填土的位移和土层的侧向移动，有效提升整个路基的稳定性。(2)在设计缓和沉降段方面，由于软土层地基和路堤的处理关系到整体质量，需要设置不同强度的沉降段，可以考虑设置不同强度的沉降段，从而处理不同的重量问题。这种不同强度的沉降段，实际上就是采用设置强度渐变段的方式，实现强度的合理过渡［5］，将桥台和路堤之间的渐变带长度施工超过50m，将道路桥梁沉降的沉降差异控制在5cm之内。(3)从地基条件和路基条件进行分析，采用土工恶化成材料钢筋路堤能够有效提高整个路面的承载力，避免路基的下沉，需要重点考虑到道路桥梁沉降段的地基条件和路基条件。(4)控制变形，针对发生的结构变形，需要从控制沉降段路基的工后沉降幅度值和道路桥梁交界处的错落沉降入手。另外，在电脑模拟的沉降曲线计算得到工后沉降量之后其数值要小于10cm。
3．2搭板施工
第一，考虑到道路桥梁需要承受较大的交通量，因此需要保证道路桥梁的路基路面与最高面保持一个平行。第二，保证挡板的最高层面与道路桥梁路基的标准高度平行，减少路基与桥梁可能出现的连接问题。
3．3桥台软基施工
在具体的施工过程中，需要在施工环节的各个方面考虑到路基路面沉降问题的控制［6］。因此，在进行软基施工的过程中选择科学的建筑方法。需要充分考虑到工程的实际情况，在具体施工过程中从实际角度出发控制软土路基可能引发的不均匀沉降，可以对桥台地段进行长时间的预压，提高其承载力和牢固性。
3．4路堤填料
在选择路堤材料之前先进行土壤试验，选择出填充性能良好的材料，选择含水量较少和渗水性能好的材料，例如砂石，其能够在一定程度上减少自然环境对路基路面的影响，尽量避免沉降现象。
3．5加强施工排水
关于施工排水重点特别是针对降水量较多的地区，防水工作十分重要。需要在前期的施工设计中就设置足够的排水管路和沟槽，避免道路桥梁出现积水情况，减少对填土结构的浸泡。另外还需要分析当地的地下水位情况，适当将地基的高度抬高，减少雨水对路基的侵蚀。
3．6加强沉降段的施工组织
在完成了对桥台结构设计的施工之后需要立即开始对路堤的施工，在路堤的施工过程中选择最合适的压实机械对路堤进行碾压，同时控制好压实的强度和压实的方式，在桥梁和路堤的相互连接的部位需要同时进行碾压和填筑。
3．7填筑台后
有相关研究表明，采用轻型的填充材料能够发挥出良好的防沉降效果，因此在进行后台填充材料的选择，在选择上其填料的选择一定要注意其刚度，刚度的数值最好在路基和桥台材料刚度之间，保证良好的透水性能。
4结语
因强度设计不佳导致的跳车问题不仅影响行车质量，也在一定程度上影响道路桥梁路基路面，因此在实际的解决过程中不仅仅是加强对沉降的处理，更加需要了解出现沉降的原因，了解其危害，从实际工程的情况出发去选择合适的施工方案，有效保证整个道路桥梁的良好行车质量，也为我国道路桥梁的建设提供更加有价值的参考依据。
作者：宋人武 单位：贵州高速公路集团有限公司
参考文献
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