低碳技术论文范文1
（一）低碳农业的内涵及特点
（1）能源消耗少。
结合不同生物的特点，充分发挥它们在生产系统内的循环利用或再利用，在实现收益最大化的同时，既尽可能地利用了农业生产条件，又减少了资源消耗，达到降低碳排放的目的。
（2）生产可持续。
低碳农业既满足当下人类社会的需要，又不破坏满足后代人的需求，实现可持续发展。它涉及农业资源，环境保护，食品安全、农民增收等诸多方面的问题，要求农业可持续发展。
（3）产品、环境双绿色。
绿色、环保贯穿低碳农业的全过程，生产、生态能满足人类社会发展的安全需要。
（4）多领域的协调。
低碳农业发展涉及的领域非常宽泛，需要相互配合。生产和生态的协调，制度的健全，管理的高效，技术的创新等，既要实现可持续发展，又要为人民群众提供优质的生活和生存环境。
(二)低碳农业技术创新的内容
技术创新是实现低碳农业的一个重要途径。随着科技的发展，新技术在农业中的应用越来越广，包含的内容也越来越广。
1.节省型农业技术。
此类农业技术主要包括节地、节水、节药、节肥等节省型农业生产技术。一方面推行低产田改造技术，提高高产耕地比例，另一方面推行立体种养模式，如“稻田养鸭”或“蔗基鱼塘”的生态农业系统，有效提高土地的产出率；采取科学措施，积极发展防渗渠道和管道输水，减少水的渗漏和蒸发，同时大力推广间歇灌溉、滴灌、喷灌、微灌等节水农业技术，提高水资源的利用率，节约用水；加强抗病虫品种、生物农药和病虫害物理防治技术的研发与推广，减少农药对人畜的毒副作用，减少对环境的污染。在节肥方面，要重点推行测土配方和平衡施肥技术，降低化肥的施用量，减少化肥对地下水和土壤的浸染，改善土质.
2.新型的育种技术。
这种技术使植物的生命力顽强，抗病虫害能力增强，单位面积产量更高，并且能加强碳储存的能力。育种主要有诱变育种、杂交育种、基因育种、单倍体育种、多倍体育种和细胞工程育种等。
3.有机肥的更有效利用。
化肥过度使用会引起土壤板结，并且碳排放过高，污染环境。现在多提倡有机肥，它含有丰富的腐植酸，可以改变土壤结构，使土壤变得松软，提高土壤有机质的含量，同时有机肥富含的氮、磷、钾、钙等多种营养元素，可以达到作物增产的效果，不过，有机肥的肥效较慢，容易造成土壤肥力不足，所以在施肥的过程中，可将有机肥与化肥根据一定配比交叉使用，各取所长，使肥效发挥到最大。
4.可再生能源的利用和开发。
此类能源可重复利用，如水能、风能、太阳能、潮汐能、地热能等。在风能丰富的农村地区建立风能发电站，在水资源丰富的地区建立水电站。在太阳能丰富的地区建立太阳能电站等，并且加快其规模化、产业化，使之用于生产、生活，增强服务社会经济生活的功能。
5.循环利用农业技术。
这类农业技术主要包括农副产品和废弃物的肥料化、饲料化和能源化应用三大方面。如秸秆还田可培肥地力；生物工程技术和腐熟堆肥技术的研发与推广应用，可将畜禽粪便和秸秆发展成沼气、制造成有机肥，既减少养殖粪污、秸秆等直接排放引起的污染，又增加了能源；同时，在秸秆产出量大且相对集中的地区，推广应用青贮方法，将青秸秆转化为大型牲畜的青贮饲料。
6.农作制度创新技术。
该类技术以土壤耕作为中心，包括少耕、免耕、水稻直播、灌溉、轮作等多类技术[1]，促进土地的修复和保护，达到降低农业生产系统碳排放，农田生态固碳的目的。
二、低碳农业技术创新的主要障碍
（一）传统思想的束缚
1．传统意识根深蒂固。
长时期以家庭为单位的生产生活模式决定了农民要改变过去那种依赖化肥农药、对环境危害大的农业模式，需要一个较长时间的过渡。新技术要在农村推广，必须首先打破农民选择简单、易学、成本低的传统习惯，改变观念；其次，思想观念的改变需要对自身存在的问题有足够的认识，要有改变的勇气和决心，需要认真钻研和勇于实践的精神；第三，需要宽裕的资金支持。这都是目前我国农民普遍缺乏的。
2．传统的农业生产经营模式难以改变。
在中国漫长的农耕文明中，中国形成了独特的分散经营、各自耕种的小规模农业生产经营模式。这种经营模式阻碍了有效推广新技术，难以形成规模效应，而低碳农业需要一种规模化的农业生产模式。
（二）相关制度有待健全
1.低碳农业的评价指标体系和监督体系不完善。
截至目前，我国没有关于低碳农业的评价指标和监督管理相关的标准和措施。2011年1月19日颁布的《中国低碳城市评价体系》，针对的是对城市低碳的评价，几乎没有涉及低碳农业。既然缺乏具体的评价指标和体系，监督管理就不存在。我国传统的粗放式生产方式使农民的低碳意识比较薄弱，监督管理不易实施，更重要的原因在于我国是在国际大环境下被迫接受的低碳意识，“我们并没有深刻认识如何发展低碳农业的模式和路径，甚至对发展低碳农业的必要性和紧迫性缺乏基本的自觉”，没有找到符合我国实际情况的农业发展模式，所以，低碳农业的监督工作无从谈起。
2．低碳农业相关法律体系不完备。
2001年农业部启动实施“无公害食品行动计划”，制定了《农产品产地安全管理办法》，2009年又相继出台了《中华人民共和国清洁生产促进法》、《中华人民共和国循环经济法》等法规。这些法规的颁布和实施为发展低碳化农业奠定了一定的基础，但在实际实施中，缺乏针对农业发展的政策法规，此外，我国的低碳农业发展也缺乏中长期的规划。
(三)低碳农业发展中遭遇的障碍
目前我国低碳农业发展的各种创新技术在推广过程中遇到了许多方面的障碍，具体表现如下：
1.财政投入不足。
我国现有的农业基础设施大部分利用率已经很低，要想为农业生产发挥更大的作用，需要更多的资金投入来实现设备利用率的提高。目前我国政府对低碳农业的资金投入缺口较大，“发达国家农技推广经费一般占到农业总产值的0.6%--1.0%，发展中国家也在0.5%左右，但我国不足0.2%”。资金投入明显不足。
2.精壮劳力的缺乏。
新技术的推广和应用，需要精壮劳力的广泛参与。目前我国农村大批的精壮劳动力外出从事各种各样的城市产业，从事农业生产的主要是留守的弱、老、妇、幼，他们无法承担推广低碳农业技术的重任。农村劳动力匮乏成了不争的事实。
3.农业生产模式的严重制约。
首先，规模化程度较低的分散的农户农业生产模式妨碍了创新技术推广；其次，农户生产组织化程度较低，对应用新技术的风险缺乏有效的风险规避，农户接受和应用新技术的兴趣不大；第三，农村产业结构层次偏低。目前，我国农村产业还处在粗放式生产经营阶段，生产者主要靠老传统、老经验就能获得一定的收益，因此，对新技术的使用兴趣不大
4.信息化建设相对滞后。
相对于发达的城市网络来说，农村的信息化建设相对滞后。目前我国涉农网络较少，资源库建设投入不够，农村科技信息资源缺乏，涉农计算机应用系统不完整，没有形成一个完整的农业服务系统。农民缺乏了解低碳技术的有效的、便捷的信息渠道，创新技术很难在农村普及。
5.金融支持缺乏力度。
由于利润偏低，回收周期长，所以在农村金融领域，信用社处于一枝独秀的地位。农民在使用新技术的过程中，需要大量的资金投入。农村信用社无法满足大量的资金需要，农民很难从信用社取得贷款，一些好项目和产品因资金问题而作罢，这大大妨碍了新技术的应用和推广，降低了农民使用新技术的积极性。
三、克服低碳农业技术创新障碍的路径
（一）科技兴农，健全农村教育和服务体系
1.健全农村基础教育与科技教育体系。
政府加大对农村教育的投资力度，提高农村人口的文化素质水平，将人口负担转化为人力资源优势。一方面保证农村的每个孩子都能上学，实现义务教育水平的均衡发展；另一方面，大力发展职业教育，结合各地区的实际情况，和本地的职业院校联合，实行订单培养，为低碳农业培养一批技术骨干。
2.构建面向小农经济基础的新型农业科技服务体系。
一方面，结合我国国情和民情的发展道路，发挥各地方的地理优势，建立起以村为基础，以村组织或合作组织为依托的低碳农业服务体系，充分利用各类媒体普及低碳农业新技术知识；另一方面，组织相关专家深入田间地头，针对农民的需要，现场指导，及时解决各类问题，加快创新技术的应用。
3.建立一支高素质的人才队伍。
人才是推动低碳农业技术创新的关键。发展低碳农业技术创新主要需要三类人才：一是高水平的技术研发人才。要想发展低碳农业，技术优先，目前我国这方面的人才比较匮乏，所以需要通过研发投入的倾斜和设立重点基金项目等手段扶持低碳农业关键技术攻关，调动研发人员的积极性，建立一支高水平的技术研发队伍。二是能吃苦耐劳的农技推广人才。在农村，新技术的推广需要有人带头、指导，不厌其烦的讲解。农用网络的不发达和农民的素质决定了这类人才必须能吃苦耐劳，熟悉当地的土地情况和农作物的种植情况，能实际性的指导农民使用新技术，将低碳农业技术转变为现实生产力。三是实干高效的经营管理人才。这种人才能对农业生产和经营活动进行有效管理，开发低碳、绿色环保农产品市场空间的发展潜力，提高新技术的实用性。
（二）建立网络化的农技推广模式
1.建立多元化的农技推广模式。
首先，强化政府主导的六大农技推广体系的职能，提高推广效率，宣传、介绍最新科研成果，使科学技术变成实际生产力。其次，鼓励科技单位、高等院校和用户积极沟通，双向选择，满足不同农业主体的科技创新所需，实现理论、实践双赢。第三，鼓励建立非政府性质的农技推广机构，由一小部分人带动一大批人，实现农业科技的转化。
2.缩短农技推广的路径。
减少农技推广过程中的中间环节，促进农业科技创新主体与应用主体之间的广泛交流。现实农业生产中“专家、基地、农户”、“专家、协会、农户”、“专家、龙头企业、农户”等模式，缩短农业科技推广路径，解决科研与推广、科技与应用的分离。
3.构建农业科技创新应用网络。
（1）鼓励农户、涉农企业、大学生村干部、驻村干部、农业科技人员、农户合作组织等积极参与到农业科技应用实践之中，加快农业新科技的应用。
（2）加强各应用主体间的网络化联系与合作。农户、涉农企业对农业科技知识的学了专业的职业教育外，还应加强互相学习，取长补短，提高对农业新科技的应用能力。
4.加强农村合作组织建设，以较大的农业生产规模应对市场风险，获取更多利润。
（三）建设有利于低碳农业发展的制度环境
低碳技术论文范文2
煤矿的绿色开采技术正是基于低碳经济的背景所产生的。作为世界煤炭大国，每年世界前三位的煤矿开采量与生产量必然会带来矿区生态平衡的严重破坏，所以重点研究绿色开采技术，打造带有循环性的绿色环保经济工业产业带是我国煤矿资源开采产业的必经之路。绿色开采技术的原则就是要体现开采工业与生态环境二者兼容的可持续发展，在保证高效率的同时，还能做到低排放。所以煤矿的绿色开采技术涉及到土地、河流、建筑物保护、生态环境恢复、矿区资源安全检测、保水开发技术等多个方面。
2煤矿绿色开采的技术体系
煤矿绿色开采技术从广义上讲是在开采时要尽可能降低对环境和其他资源的污染等不良影响，从而获得最大的经济效益和社会效益。具体讲，煤矿绿色开采技术体系主要包括以下内容:首先是“保水技术”，即对水资源的保护。其次是通过离层注浆、填充和条带开采来保护土地资源和建筑物。第三点是安全合理地从矿井保护层及安全面抽取大量瓦斯，避免施工时发生突发爆炸等危险，同时也达到了煤矿与瓦斯共同开采的目的。第四，为了保护煤层巷道安全的支护技术与减少矸石排放的技术。第五，地下气化技术。这五种技术共同构成了煤矿绿色开采技术整体体系。实际上，由于煤矿开采所导致的环境变化与安全问题都和开采后所造成的地质岩层运动有关，因为岩体岩层被开采所破坏。所以煤矿的绿色开采技术主要要基于以下几点理论来展开，首先就是开采之后岩层内可能存在的“节理裂隙场”分布和离层规律。其次是岩体由于受到应力而被破坏，所以必须通过岩层的控制技术来保证岩体不会被进一步破坏。最后是要研究开采对岩层地表移动所造成的影响规律。
3绿色开采技术的应用实践
3．1关键层理论
岩层在煤矿开采时受到巨大应力，导致被破坏，所以必须采用控制技术来保护岩层。近年来为了突破这一难题，岩层的关键层理论应运而生。关键层理论之所以被提出，就是为了研究覆岩中硬度较高的厚硬岩层可能在开采过程中出现的节理裂隙，这些裂隙的分布对瓦斯抽放、保水工程以及开采沉降控制可能产生影响。所以，关键层理论可以被视为煤矿绿色开采技术的理论基础。
3．2卸压瓦斯抽放方案的优化
经过不断的实践得出结论，如果煤层开采导致岩层出现移动，即便是渗透率极低的煤层，其渗透率也会骤增数十倍甚至百倍，这就为煤层的气送运移及开采创造了条件，所以煤层的瓦斯抽放应该是我国煤矿绿色开采技术的主要途径之一。因为煤矿绿色开采技术与关键层理论的核心思想就是将煤层气作为一种资源充分利用于采煤过程中，通过岩层的移动和对瓦斯抽放的卸压作用来优化抽放方案，进而提高瓦斯的抽出率。所以要做到煤炭与煤层气的双向共采，就必须在开采过程中形成采瓦斯和采煤两套系统。借助岩层运动的规律与关键层理论中节理裂隙场的分布规律来抽放瓦斯。
3．3具体实践应用
通过关键层理论中的采动裂隙分布规律，建立了抽放瓦斯的O形圈理论，在我国淮南、阳泉等重要矿区已经投入试验和应用，O形圈理论也是瓦斯抽放钻孔位置选择布置的理论依据。另外，邻层开采煤层的下位关键层会产生破断运动，这种运动有利于控制煤层裂隙的发育。例如阳泉3矿的13煤综放面，初期开采时它的上邻近层在瓦斯卸压及抽放时会遵循抽放孔巷随着开采进程由采空区中部移动到O形圈内的规律。所以阳泉3矿13煤的综放面邻近层的瓦斯卸压就应该采取瓦斯向高抽巷布置的方案进行优化。最后是煤炭的地下气化技术，这是一种整体性很强的绿色开采技术。它对于水资源的保护很看重，比如通过对煤炭进行控制性燃烧来控制地下煤炭气化所产生的苯与酚对地下水资源的污染，以及因为煤炭燃烧所形成的二氧化碳的抽放处理等等。
4结语
低碳技术论文范文3
(一)加强对铁路交通运输的重视
各项数据表明，在等量运输下铁路、公路、航空等单位平均能耗数据显示铁路平均能耗最少。近年来铁路二氧化碳排放量直线下降，与15年前相比已下降22%，而公路则仅下降了8%，航空单位不但没有下降反而增加了5%。铁路的交通运输量占全国交通运输的50%，能源消耗却仅为交通行业的10%。不管在二氧化碳产生量、对环境的污染强度还是在单位运输周转量的环境成本方面，铁路运输都比其他交通运输方式低很多。但从目前的实际情况看我国铁路的发展不仅长期落后于经济发展速度，同时也落后于其他运输方式。基于低碳经济视域，我国交通运输发展模式应与其他国家看齐，以铁路交通为主体。这就要求我国加强对铁路交通的重视，控制能耗和排放，在现有大通道和大枢纽的基础上，继续完善高速铁路建设。与此同时，还应对内河水运和管道运输重点发展，以促进以铁路为主体，水运和管道为主框架，公路和航空为辅助运输的低碳交通运输模式的尽快形成，环节交通运输施加于环境的影响。
(二)合理规划交通产业内部结构
我国交通运输业30年来取得了飞速发展，但在快速发展的背后产业内部结构矛盾却日渐凸显。我国交通运输业能耗目前仍然较大，这一现象与不合理的综合运输系统内部结构是分不开的。从2004年到2014年，10年的时间内我国航空运输和公路运输方式迅速发展，而这些运输方式正是交通运输产业中能耗最大的几大运输方式之一，能耗相对较小的的铁路和管道运输却没有得到相应的大发展。我国交通产业目前的内部综合结构与低碳经济无疑是相悖的，为改变这一现象，我国交通运输产业就必须对内部结构进行合理规划。针对越来越突出的交通运输业的结构性矛盾，我国交通运输管理部门应分别独立规划和建设铁路、公路、航空和水运等各种交通运输方式，大力调整和优化交通运输产业结构，通过综合竞争和组合促进能耗和碳排放量的降低，提升我国交通运输系统的整体能效。
(三)增加清洁能源应用，改变城市出行方式
混合动力汽车、压缩天然气等在降低能耗及碳排放方面，比传统燃油型汽车有明显优势。在全混合动力汽车的生命周期内，碳排放量可减少56%；在压缩天然气汽车的生命周期内，碳排放量则可减少55%。众多数据都已证明，清洁能源的应用可大大降低交通运输碳排放量。所以，我国交通运输产业发展应向低碳交通运输工具的研发、制造和应用方向重点倾斜，增加清洁能源在交通运输中的应用比重，促进交通运输碳排放量的进一步降低。其次，我国现有交通运输方式还应加强各种运输方式之间的协调能力，构建一体化的管理体系，在智能化信息共享和交易平台的基础上，实现综合运输效率最大化及交通运输业低碳化发展。此外，在城市出行交通方面，应加大电能使用，大力发展城市和城际轨道交通系统，对轻轨和地铁路线交通网络合理规划，促进以轨道交通为主体，城市新型、立体、低碳化交通网络的实现。
二、基于低碳经济视域下的交通运输发展策略
我国交通运输发展要实现低碳模式，除技术和规划外，一定的政策限制和引导也十分必要。
(一)对新能源交通工具的研发和生产大力扶持
国家应出台相关政策，对新能源交通工具的研发和生产大力扶持。可以在依托知名交通品牌的基础上，对由政府牵头、研究机构和企业共同参与的新能源交通工具公共研发平台加以构建，估计公众积极消费新能源产品，对优先采用新能源交通运输产品的个人或单位，政府应给予一定鼓励，实施相关的优惠政策或奖励政策等，以真正推动新能源交通运输的发展，促进交通运输早日实现低碳化，降低无效碳排放。
(二)深化铁路体制改革，加大铁路投资
国家应从政策层面上深化铁路体制改革，在立足“政府主导、多元化投资、市场化运作”的基础上，加强国家财政对铁路的支持，加大对铁路的投资。也可以通过向国内非公资本开放铁路建设和铁路经营权等方式，拓宽铁路交通运输建设的融资渠道，吸引更多的资金和力量投入铁路建设之中，以改善铁路交通发展的资金短缺问题，促进以铁路运输为主体的现代化综合运输体系和低碳模式的早日建成。
(三)集中管理各种交通运输方式，提高运输效率
在对交通运输业产业结构优化同时，我国应对综合运输管理体制建立和完善，集中管理水、陆、空、管道等各种运输方式，实现各个交通领域的市场信息和运输资源信息等的统一和准确对接，以使各种运输资源的整合更加协调、合理，与客货流实现实时的完美匹配，促进各种运输方式利用效率最大限度地提高，实现我国综合运输体系的低碳、高效发展。
三、结语
低碳技术论文范文4
1.城市规划缺乏系统系统性科学性。
部分容易堵车的城市大多是总体规划缺乏必要的功能分区，没有能够充分考虑工、商、农、学及居民出行等因素，造成城市人流跨区出行，行程较远，形成交通量增加。同时在一些中小城市，住宅小区和临路的商业街的细部规划中，部分商业门面直接面向主要干道，经营者占道经营，人行道上违规停车，造成行人走非机动车道，非机动车走快车道的现象。再有就是主城区停车场规划过少，私家车大多靠路边停车，出现了道路越修越宽，行车也越行越堵的局面。堵车的现象导致了能源消耗的增加，交通运输效率低下。交通拥堵，停车场地缺乏等问题的存在，在很大程度上影响了公共交通运输的快捷性，违背了低碳经济的客观要求。
2.交通管理职责不统一。
目前城区车辆管理单位涉及到交通、交警和城管。交通管理部门负责营运车辆的资质和营运行为管理；交警负责所有车辆的驾驶人驾驶资格、车辆户口及行车行为管理；城管负责城区停车场管理。城区车辆管理职责分散，造成城区交通几个单位都管，又都不管的局面。
3.交通管理缺乏先进手段。
在中小城市的公共交通管理中，仍存在着资金短缺、技术薄弱及执法不到位等诸多困难，在一定程度上阻碍了公共交通运输管理的有效开展。目前管理基本上依靠执法人员的死看硬守，缺少科技手段辅助执法，造成部分违章车主与执法人员“打游击”、“躲猫猫”，车辆违章行驶和停车的行为屡禁不绝。
二、低碳经济下公共交通运输管理对策
在低碳经济背景下，对于城市公共交通运输提出了更高的要求：一是合理规划城市交通环境，减少交通拥堵，提高交通效率。二是通过科学、合理、有效的法律法规及行政管理制度，加强交通管理，提高交通效率，减少公共交通运输对环境的污染。三是要引导人们积极利用公共交通工具出行。在公共交通运输管理中，要想真正实现低碳运输，应该从以下几个方面做好工作：
1.加强城市科学规划，减少城区通行拥堵。
要重视城市综合规划，通过合理科学规划，实现城市交通运行快速通畅，从而达到节能减排的目的。首先城市的总体规划中要对城市合理分区，区域内合理规划商业区、住宅区以及医疗、教育、农贸等功能，减少城市内人流跨区域流动。其次是科学规划城市道路，城市主干道与支线道路交叉，采取辅道引入的方式，尽量减少红绿灯交叉口；在城市道路规划设计时，应该加强与交警、电力、通讯等主管部门的沟通和交流，预留各种管线铺设功能，建设上要一步到位，避免重复建设所造成的交通拥堵；城市主干道两边，不得建设临街门面。合理规划城区停车场，要增加老旧商业区、住宅小区停车场数量。在城市四郊要规划建设一定数量停车场，郊区和外地车辆进城时停靠郊区停车场，城区内出行使用地铁、公交或出租车等公共交通。科学规划建设综合交通枢纽站和公交首末站，实现公交与铁路、公交与出租、公交与班车等便利换乘。在主城区，要提高停车收费标准，限制城区使用私家车出行。
2.提升公共交通服务水平同，吸引市民乘坐公共交通出行。
公共交通运输管理的根本任务是，合理规划公共交通资源，综合协调各种交通方式的衔接，保证公共交通运输的正常运行，提升公共交通服务水平。首先是帮助出租车公司加强电子商务建设，引导出租车公司利用网络组建电召平台，市民可以利用电脑、手机等上网，通过网络预定车辆，或即时打车，方便群众出行。其次政府要加大对公交的投入，将老旧公路、出租车逐步更新为油电混合、油气混合及纯电动车等节能环保车型。同时，增加车辆的密度和班次，合理规划路线和换乘中心，扩大公交覆盖面，方便乘客转车，使市民坐公交车出行更加便捷舒适。第三，提高车辆的舒适度和客运服务水平，购置舒适性更高的公交、出租车，提高乘客乘坐的舒适性，同时，加强对公交、出租车驾驶员的培训，提高司乘人员的服务水平，使市民出行愿意乘坐公共交通工具。
3.合并城市公共交通管理职责，提高交通管理效能。
对于政府部门而言，应该重视公共交通运输管理工作，从城市实际情况入手，制定科学合理的公共交通运输管理和考核办法，加强部门履职情况考核，提高交通管理效能。将分散在交通、交警和城管等部门的公共交通管理职能，统一合并到交警机构，这样可以更加明晰部门职责，有利于加强交通运输管理。因为交通警察既可以管理车辆又可以管理驾驶员，既可以管理营运车辆，又可以管理非营运车辆，既可以管理驾驶员，又可以管理非驾驶员，其管理的力度和方式更加有力。合并职能后，将营运汽车的营运证功能合并到行驶证内，驾驶员的从业资格证功能合并到驾驶证内，也大大减少了车主和驾驶员的负担。
4.大力推进信息管理系统建设，提高公共管理效率。
要想保证公共交通运输管理的有效性和及时性，需要构建完善的信息采集和管理系统。城区公共交通基本情况、城市交通运行状况等信息是政策主体制定正确的政策、执行政策的基础和前提。因此，保证信息的完备性和通畅性，直接影响着公共交通运输管理工作的有效进行。交通管理部门应该积极引入先进的信息管理系统，发展ITS智能运输系统，提高对交通信息的全面掌握和综合利用。在信息技术飞速发展的带动下，智能交通运输系统（ITS）成为新世纪交通管理体系的主要发展方向，公共交通运输与管理应实现智能化、社会化和信息化。最近几年，我国一些大型城市，如北京、上海、深圳等，都陆续从发达国家引入了先进的城市交通控制和道路监控系统，也展开了对于相关系统的自主研发力度，取得良好效果，应该在中小城市的公共交通管理中加以借鉴和推广。
三、结语
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（一）能源消耗较大
迁安学院图书馆作为一个新建的专科院校图书馆，在近几年的建设中，水、电等能源浪费巨大。图书、期刊阅览室、走廊、厕所等地方经常出现长明灯的现象，卫生间内水龙头失修，水流哗哗。工作人员的电脑、打印机等办公设备一整天都不关闭，打印纸浪费严重，无论冬天、夏天，空调从早上一直开到晚上下班。尤其是夏天和冬天的用电高峰，平均每天用电4000多元。诸如此类现象，使图书馆能源严重浪费。
（二）资源浪费严重
1、文献资源浪费严重
迁安学院是迁安市人民政府和河北联合大学合作共建的一所以工科为主的专科院校，迁安市人民政府负责学院基本建设的经费，图书馆的图书采购的经费也包括在内。每次新书采购经费的报批都要经过学院、市教育局、市政府领导的层层审批，拖延时间较长，等到审批通过了，再买到的所谓的新书已经变成了过时的旧书，采购了不符合专业要求、时效性差、品味低的图书。另外，市政府为了节约经费，每次的图书采购都采用最低价中标，致使多年的库存、廉价的、不符合读者需求的图书进入图书馆。读者想看的书找不到，看到的都是一些旧的、过时的书籍，这种情况造成了大量的文献资源闲置、浪费，没有得到很好的利用。同时还造成了物力、人力、财力的浪费。
2、人员过剩专业人才匮乏
迁安学院图书馆作为正在建设中的图书馆，他的管理和服务都没有步入正轨。只要是学历满足一定的要求，再有一定的社会关系，人员的进入是很随意的。仅2013年一年，馆内新进入的人员就达到四个，他们的专业都与图书馆专业无关。大量的闲散人员都塞进了图书馆，造成了非专业人才大量超编，专业人员严重缺乏。
二、低碳经济视角下图书馆建设措施
（一）提高低碳意识，促进节能减排
迁安学院图书馆作为新建的图书馆，在每年的新生入馆教育中向读者宣传一种低碳的理念，营造一种低碳的氛围，让每一位进入迁安学院的学生在消费行为和观念上加强低碳理念的培养、教育。作为图书馆的馆员，也要具备低碳的责任感，从小事做起，从点滴做起。比如，在办公室采用无纸化办公，需要打印的尽量都双面打印，把废旧的硒鼓集中收起，交给专业人员进行环保处理。下班后及时关闭、电脑主机和显示器，这样做不但可以省电还可以减少碳的排放。注意节约用水，发现漏水现象及时处理或报后勤检修。在照明节能方面，选取优质的灯管，做到人走灯灭，减少浪费。
（二）加强图书馆文献资源建设
迁安学院作为正在建设中的图书馆，图书的文献资源不全面，审批的时间较长、是我们要克服的难题，我们要及时的与学院领导、市教育局的领导沟通，保证图书的时效性，让学生们能真正的看到好书，看到对自己有帮助的书。对于废旧的报纸、期刊，可以在图书馆设立专门的书架，作为过刊的存放处。挑出若干类对大多数学生有用的期刊，比如：文学、社科、计算机、英语等大类，把过刊按照日期进行装订，方便学生借阅。定期举办图书漂流活动，学生可以把自己闲置的图书馆捐给图书馆，图书馆人员分类整理后统一上架。读者评借阅证把期刊、学生捐赠图书借走，在指定的时间内借阅，并及时交回。推广数字化低碳阅读模式，购买多台读报机、期刊阅览的设备，对于一些流行的报纸、期刊就以精美的电子版的形式呈现，这样可以降低图书馆经费开支，节约成本，减少浪费。
（三）建立低碳的读书环境
低碳技术论文范文6
商丘医学高等专科学校图书馆作为一个新建校区的图书馆，在近几年的建设中水、电能源消耗很大，资源浪费严重。而低碳经济作为一种高效利用能源和低污染排放的可持续发展方式，是工业文明向生态文明过渡的主要特征，也是未来经济发展的主流方向。在高校图书馆建设中，提倡低碳学习、工作，节能减耗，提升图书馆利用效率，可以更好地为高校教学、科研、学科建设服务。我们应该发挥自身的优势，推动自身的可持续发展，树立低碳图书馆的理念，从而为努力营造生态的图书馆做出应有的贡献。
二、商丘市医学高等专科学校图书馆建设现状分析
首先，商丘市医学高等专科学校图书馆，有的因为年久失修，资源浪费较大，比如期刊阅览室室外灯光明媚，走廊、厕所等地有长明灯的现象，卫生间龙头损坏，水流哗哗，浪费水资源；其次，图书馆文献资源浪费。盲目采购图书，不询问老师和学生的需求；最后，图书馆的工作人员过剩，缺乏专业人员，出现“大材小用”、“用材不当”等问题。进入图书馆工作人员的专业与图书馆专业无关，多是学校领导家属、博士家属、教师子女，而一些毫无经验的闲散人员被塞进图书馆造成编制超编，这是一种资源的浪费。
三、低碳经济视角下新型高校图书馆建设措施
（一）提高低碳意识，构建低碳图书馆
提高低碳意识是构建低碳图书馆的首要任务。高校图书馆具有普及知识、宣传知识和教书育人的智能，图书馆馆员亦是低碳型图书馆建设的主力军，因此让工作人员了解低碳相关知识具有必要性和重要意义。图书馆可以多采购关于低碳经济的图书，充分发挥图书馆在普及和宣传低碳意识的教育职能；通过举办讲座和论坛等活动，向入学新生宣传低碳理念，营造低碳氛围；通过举行图书宣传周、研讨会等活动接近读者，使低碳意识潜移默化地融入读者观念之中。
（二）促进节能减排，构建低碳读书环境
高校图书馆是高校最重要的一个文化传输部门，对高校学子起到了至关重要的作用。而文化传输人则是图书馆的工作人员。因此高校图书管理员作为高低碳经济发展的践行者和引导者，应该在工作中，加强信息化意识，采用信息化办公，提高效率和节约成本。一方面从点滴小事做起，比如养成节能降耗的好习惯，比如打扫干净卫生，多采用自然通透的光，减少电量的消耗；少开空调，尽量把空调温度定在一个固定的温度；下班及时关闭电脑主机和显示器；在图书馆可以多放置一些绿色植物，比如净化空气的绿萝和吊兰等植物，营造一种轻松愉悦的阅读环境，体现低碳理念；最后，在图书采购方面，少做无用功，注意采购品质，尽量通过院系，让教师和学生自行决定，少采购精装、豪华包装的书目。
（三）改变阅读方式，加强文献资源建设
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1.1探地雷达的组成
一般来说，在目前的探地雷达中它主要是由主机、天线和后处理软件构成。这其中主机起到的作用是帮助实现雷达系统的整个控制、数据采集以及处理和显示。在我国现阶段的公路工程建设中，由于地下介质情况比较复杂，我们在探测到的数据资料往往要用后处理软件进行运算，以增强异常区域，利于得出准确结论。
1.2探地雷达工作原理
在现在的公路探地雷达使用中，它主要依据电磁脉冲在地下传播的原理进行具体的工作。当遇到存在电性差异的地下目标时候，电磁波就会发生反射，然后由地面接收天线接收，再通过对接收到的雷达波进行处理分析，形成一定的平面图形，具体如下。我们根据这个参数就可判断地下物体的结构，位置等。
2探地雷达的技术参数
在探地雷达技术中，最主要的莫过于是技术参数的分辨率了，它是探地雷达分贬率最小异常介质的能力，可以分为垂直分辨率和水平分辨率这两种。下面笔者根据实际分析了探地雷达不同天线垂直分辨率的经验值，供大家参考使用。
3探地雷达技术在公路隧道中应用
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【关键词】低碳建筑；影响因素；结构方程模型
1引言
建筑业是耗能大户，是节能减排所重点关注的行业。在借鉴现有低碳建筑的研究成果的基础上，本文拟总结与归纳低碳建筑管理的影响因素，为低碳建筑管理提供理论依据。
2低碳建筑的概念界定
关于低碳建筑的概念，目前还未有一个明确的标准定义，但学者们认为其核心是降低碳排放。如国内学者张仕廉等[1]的研究指出，所谓低碳建筑，就是在建筑材料的整个生命周期里能够通过尽可能地减少使用化石能源或提高能源使用效率，来降低二氧化碳的排放量，以此建设减少环境污染、保护环境、与自然和谐共存的建筑；李启明等[2]则强调建筑的低污染、低能耗和高利用率。由此可见，关于低碳建筑的概念界定，可从广义层面和狭义层面来进行定义。从广义层面来看，低碳建筑是在建筑全寿命周期的时间范畴上，通过前期关于低碳建设目标的设定、低碳建筑的设计规划、建筑材料以及建筑设备选型的严格把关，中期的施工过程中对低碳目标的管理以及建筑产品质量的管控，后期的低碳建筑运营过程的把控，来达到清洁能源高使用率、二氧化碳的低排放量，以此来保护生态环境的一种现代化的且可持续发展的新型管理模式。从狭义层面来说，低碳建筑是在建筑的整个寿命周期的各个阶段中以低二氧化碳排放量为目标，以保护生态环境为原则，基于可持续发展观念而建设的节能、减排以及减碳型建筑。
3文献回顾
近几年，国内学者从多个角度运用不同的方法对低碳建筑进行了探索。仇保兴[3]通过对我国的建筑节能、绿色建筑的相关研究进行回顾与梳理，指出要想大力发展与推广低碳城市建造的模式，就必须从“绿色建筑”和“低碳生态城建设”两个方面同时入手。而现阶段低碳城市建造模式在我国的建筑市场政策缺乏，经济、技术落后的形势下其推广度非常缓慢，迫切需要一个健全的市场运营模式来加快其在建筑行业的推广和应用。赵黛青等在关于低碳建筑国内外研究状态以及发展部署的研究中，分别从宏观政策和统筹管理方面、技术发展路线方面、相关配套服务机制方面探究了低碳建筑发展在我国建筑业发展中的可行路径。陈通和姚德利（2012）将生态城市理念引入低碳建筑管理中，提出以政府为管理主体的低碳建筑管理体系，并建立包含宣传教育、财政补贴以及税收优惠等的政府激励机制。王长江等（2012）以河北省建筑业为例，运用有序Logistical回归模型方法探讨了我国建筑业实施低碳建筑的影响因素。
4影响因素归纳
低碳建筑是一项复杂的系统工程，不仅仅与建筑材料、施工工艺、环境等多种因素相关，还与参与项目的各利益相关方有关。低碳建筑的管理要从宏观层面考虑参与方间的关系以及过程管理、目标管理。因此，低碳建筑管理的影响因素包括：①项目环境。项目环境不仅包括工程项目的建设环境，还有工程项目的政策环境、社会环境。具体观察变量是地理位置、建设条件、政策支持以及公众支持。②项目特性。主要指项目的范围、规模、项目的复杂性、技术的先进性以及项目的建设目标。具体观察变量是项目规模、项目复杂性、技术先进性、项目建设目标。③主体特性。主体主要是工程项目的业主、实施方以及监控方，包括业主的融资能力、管理能力，实施方的技术能力，监控方的监督能力等。具体观察变量是业主融资能力、业主的管理能力、实施方的技术能力、监控方的监督能力。④规划。主要是指目标的规划以及实施计划的制定，具体观察变量是：目标规划科学性、计划制定合理性。⑤组织。主要是指组织机构的设置以及资源的合理配置，具体观察变量是组织机构合理性、资源配置合理性。⑥协调。主要是针对相关方的关系协调以及信息的上通下达。协调的具体观察变量为相关方融洽度、信息沟通畅通性。项目环境、项目特性、主体特性为外生变量，规划、组织、协调为内生变量，以此构建理论模型（见图1）。
5实证分析
通过问卷设计、问卷调查，首先向参与低碳建筑、绿色建筑等节能型建筑的从业人士发放200份问卷，回收150份有效样本问卷。其次对回收的有效样本数据利用SPSS软件进行信度、效度检验，以及借助AMOS来进行结构方程模型分析。本次调查的Cronbach’sAlpha值为0.920>0.70，可见该量表具有很高的内在一致性，所以可靠性较强。运用SPSS软件进行探索性因子分析，发现低碳建筑管理影响因素分为6个因子，各因子负荷均大于0.5，效度较好，即可以区分为项目环境、项目特性、主体特性、规划、组织与协调。运用AMOS软件绘制结构方程模型图，选取卡方与自由度比值（CMIN/DF）、近似误差均方根（RMSEA）、模型的拟合优度指数（GFI）、修正拟合优度指数（AGFI）、规范拟合指数（NFI）等作为评价指标，并通过对各评价指标进行计算来评价模型拟合度。具体结果为：CMIN/DF=2.112<3；RMSEA=0.071<0.08；GFI=0.903>0.90；AGFI=0.918>0.90；NFI=0.902>0.90。各路径系数结果如图1所示。综合上述检验结果，低碳建筑管理影响因素结构方程模型的解释能力较强。
6结论
综合结构方程模型检验结果，可知项目环境、项目特性对于工程项目规划有显著影响，主体特性对于协调有显著影响。在低碳建筑的管理过程中，对于前期工作的准备与考察很重要，影响了工程项目的规划与组织，工程项目的相关方能力则对于关系协调起着重要影响。同时，项目环境中政策的影响作用较大，项目特性中则项目的复杂程度与项目的建设目标影响作用较大，主体特性中业主起到了关键的作用，特别是财务方面的融资能力。但是对于管理能力、管理绩效的影响却未作深入研究，还有待下一步的深入探索。
【参考文献】
【1】张仕廉,章丽玲.低碳建筑开发阶段间的互动研究[J].建筑经济,2010(05):34-37.
【2】李启明,欧晓星.低碳建筑概念及其发展分析[J].建筑经济,2010(02):41-43.
