产品动效设计范文1
1.在高校动漫教育之中深入动漫周边产品设计、开发的思想。
随着我国动漫文化影响力的扩大，我国动漫文化产业与教育面临着一次巨大的发展浪潮。就现阶段而言我国的高校动漫招生正迅猛扩展的趋势下，随着我国各类动漫院校动漫专业的设立，各种教学中急需解决的问题正在不断显露，那么探索符合国情的动漫教学方式，并且将之运用到动漫教学实践中去，同时与实际的社会环境，经济发展相适应，是我们当前动漫教育应该面对的问题。在高等院校原本的教育教学体系当中，教师与学生都没有将自身的专业与经济效益进行关联，导致缺乏理念与自我推动力。这就要求高校教师在教学当中，将产品开发、产值效益等方面的内容深入到高校动画专业的日常教学当中。将对于动漫产品的设计与开发的理念，深入作用到高校动漫教育教学当中。
2.在高校动漫教育之中开设动漫周边产品的设计与开发的相关课程。
在全球动画产业兴起的今天，随着网络的不断普及，数码科技的飞速发展，同时随着人们视觉欣赏水平的提高，以及数字信息产业的调整与相互促进，动漫产业作为全球化中的朝阳产业，可以说，动漫产业对我国社会的文化市场与人民的文化生活都起到了巨大的推动作用。产业要发展,依靠的是人才，而人才的培养，依靠的是教育。高校动漫教学作为我国动漫教学的主要载体，是连接动漫教育与动漫产业的桥梁和纽带。所以要针对性的开设具有市场竞争力，对于动漫产业有促进意义的相关课程。同时加深对于高等院校动画专业相关教师对于动漫周边产品设计与开发的，组织开设动漫产品的设计与开发课程的教师进修与培训。
3.鼓励学生进行动漫周边产品的自我设计与开发。
仅仅依靠学校与教师的努力并不能从根本上扭转这一态势。这就要求学校与教师在日常工作与教学当中鼓励学生进行自主创新，自主设计。学校方面，开设动漫周边产品展示周，组织并且鼓励学生进行自主创新。教师方面，与学生多进行沟通，鼓励学生将心中的想象化作现实。在日常教学当中，将学生以小组的形式进行划分，鼓励学生进行设计与开发，同时从旁进行指导，帮助学生的设计与开发。
4.将动漫教学与动漫产业合二为一。
一方面，动漫教育在教学当中，最为直观的缺陷就是，过分的重视理论教学，与知识的传授，同时又无法做到正视相关产业、产品的利润与价值。而动漫产业，又过分重视经济效益，经常性的出现从众现象，这也就在一定程度上导致了动漫周边产品的设计与开发，重复拖沓，缺乏新意。另一方面，无论是学校，教师还是学生自身，所面对的问题是无法证实自身所开发的动漫周边产品的价值。这就要求学校与相关企业或商业展馆进行及时的沟通。将学生在课中与课下所设计与开发的周边产品，进行展览与相关的商业活动，相信收获的经济效益与口碑，会最大限度的鼓励学生进行其后的创作与开发。
二、结论
产品动效设计范文2
关键词:形态优化;激光快速成型;产品设计;眼动数据;CAD模型
1引言
激光快速成型技术是随着激光技术不断进步发展而来的新型技术，其主要利用CAD技术依据用户不同需求构建三维实体模型，通过激光快速成型技术分解三维模型，通过数据驱动技术控制激光光束［1］，利用激光光束扫射二维断面生成二维实体，最终合成三维实体。激光快速成型技术的一体化设计技术与分层制造思想得到众多专家学者重视，激光快速成型技术已经不仅应用于CAD三维模型的设计与生产，更被应用于快速工具和快速零件制作中。激光快速成型技术具有非常大的发展空间，前景良好［2－3］，因此研究激光快速成型技术对于产品设计研发具有重要意义。目前，应用较为广泛的产品设计系统主要有基于需求层次的产品设计系统和基于符号学的产品设计系统，前者主要针对目标用户需求特征进行产品设计，基于要素构筑产品的表现信息，并通过消费心态来描述目标用户需求及特征，在此基础上，构建产品设计信息，实现对产品外观的设计。该方法从用户需求出发，具有针对性强的特点，但是设计产品的精度不高。后者指出产品设计与符号传递具有一定关联性，以符号学为基础，将产品设计当作符号传递系统，该理念能够帮助设计者通过科学的编码规则设计出产品，但是过于概念化，忽略了用户需求，用户满意度不高［4］。针对上述问题，本文研究基于形态优化的激光快速成型产品设计系统。
2激光快速成型原理
激光快速成型技术是利用离散堆积思想将计算机、激光、材料和数控相结合的高科技技术。该技术是利用产品的CAD模型，通过激光扫射与计算机控制各材料的精确堆积获取最终产品原型或零件，可通过由点成面或由面成体的方法制作，是目前设计与制造行业常用的制造方法。可知，激光快速成型技术需要先利用CAD软件设计产品三维模型图，依据工艺需求将模型分成不同厚度的层，通过分层使三维模型转化至二维平面信息，通过数控代码表示分层后的二维平面信息，利用激光扫描二维平面信息后通过平面加工方式依次加工各二维平面模型，全部加工完成后，利用各二维模型的聚合作用依次粘结，直至堆积完成最终的三维制件。
3激光快速成型产品设计系统
以往产品完成设计后制备模具过程较长，需要大量资金，并且不利于设计师后期修改，激光快速成型技术因无需模具即可加工，具有无噪音、无生产振动等环保节能的效果，且具有节约成本，成型快的优势，将激光快速成型技术应用于产品设计研发过程中，不仅可以通过激光快速成型技术获取模具，依据不同需求实时调整产品设计，降低产品开发周期，还可以帮助设计者改造设计方案，依据最优产品设计方案大量加工，节省生产成本，提升企业产品的生产效率，维持企业可持续发展。除此之外，传统设计系统还存在忽视用户需求的问题，因此本文以激光快速成型原理为基础，将形态优化设计方法与激光快速成型技术相结合，设计基于形态优化的激光快速成型产品设计系统总体结构图如图2所示。基于形态优化的激光快速成型产品设计系统是集合反求工程、形态优化设计、激光快速成型技术、三维CAD技术、工业设计等技术为一体的高科技产品设计技术［7］，其具体功能主要为:利用先进的测量系统获取三维样品或模型实体轮廓的集合数据［8］，通过CAD软件建立模型，并通过形态优化方法修改与编辑产品造型，获取三维模型;近似于切片处理三维模型，生成数控代码，利用数控程序叠层制造三维产品模型;采用CAD等高科技软件依据形态优化方法设计、装配产品，利用激光快速成型设备实现所设计产品的功能试验、快速评估等步骤。激光快速成型技术是结合新型材料应用、快速翻制工艺和数控加工等新型技术［9］，可制造真空注塑产品、电加工成型产品等多种材料的产品。
4基于眼动数据的形态优化
眼动数据的形态优化方法是将眼动追踪技术应用于产品形态优化中，将产品形态设计与眼动数据相结合，眼动数据的形态优化方法流程图如图3所示。基于眼动数据的形态优化方法需要先确定目标产品，依据产品形态特征差异性挑选样本图片，令所挑选样本图片为具有代表性的样本图片。产品颜色、尺寸与商标均会不同程度影响产品设计，因此需令样本图片中产品以相同背景和尺寸呈现［10］，去除图片中商标并无彩化处理样本图片。通过形态分析法确定产品形态设计关键，利用专家评估法选取最终设计要素。利用过滤后的样本图片实施眼动测试，并运用方差法分析获取的测试结果，确定最终与设计要素具有显著性的眼动指标［1］。将眼动指标与设计要素利用偏最小二乘法进行多元回归分析，最终通过MATLAB软件建立设计要素和眼动指标的关系模型［12］，获取最终的形态优化设计结果。眼动指标和设计要素分别作为因变量和自变量后实施多元回归分析，排序设计要素权重系数大小［17］，设计要素特征参数选取令眼动指标变化较大的设计要素。建立模型后，选取其他样本验证模型的可行性，确定模型可行后利用该模型实施产品形态优化设计。
5仿真实验
为检测本文基于形态优化的激光快速成型产品设计系统的有效性，将电吹风机作为实验对象，选取不同品牌的电吹风机从中共选取50个测试样本。结合以往电吹风机形态设计要素，为获取电吹风机的最终设计要素，利用形态分析法分解并提取电吹风机形态要素，获取把手、出风口、筒身与吹风机上部4个形态设计要素。选择20名受试者进行测试，要求受试者视力正常。采用RED桌面型眼动仪测试，并采用BeGaze软件分析眼动数据。通过聚类分析方法将实验样本分为5组，每组3张图片，受试者明确实验目的后依据自身喜好浏览样本照片。通过凝视时间、扫视时间和注视时间作为眼动实验吸引程度的评价指标。实验结果中最大注视与最大扫视时间显著性水平低于0.05，说明不同电吹风的产品形态设计差异存在显著性，因此选取最大注视时间与最大扫视时间作为眼动实验评价指标进行下一步实验。设计要素的影响程度可通过设计要素的权重系数排序获取，排序最大注视时间和最大扫视时间的权重系数，各设计要素水平系数的绝对值之和为权重系数结果。表2统计结果可以看出，最大注视时间与最大扫视时间两个评价受试者吸引程度指标趋势相同。通过以上评价指标可得电吹风机的形态优化最终结果为把手为圆润的弧形，出风口为环绕包裹状态，筒身两侧圆滑，上下较窄，吹风机上部形态为向下倾斜。为验证形态优化结果有效性，利用关系模型获取预测值，与受试者实际检测结果对比，最终显著性水平为0.078，检测结果大于0.05。表明不具有显著性差异，验证上文形态优化设计结果的有效性。说明用户眼动客观数据可作为形态优化设计的主观数据，能够获取满足用户需求的产品形态优化设计结果。本文系统利用形态优化设计结果进一步设计产品，将上文形态优化设计结果输入本文系统，检测本文系统产品设计情况。通过图5可以看出，本文系统有效的将形态优化设计方法与快速成型技术结合，可利用形态优化设计结果获取符合用户需求的设计结果，该系统可呈现不同角度的产品设计结果，且效果逼真，便于设计师依据不同需求随时修改与调整设计方案。为进一步验证本文系统的设计效果，采用本文方法设计电吹风机、电水壶、电饭锅、剃须刀等10种生活用品，统计采用本文系统设计10种产品的设计精度，并将本文方法与需求层次设计系统和符号学设计系统对比，对比结果如表3所示。通过表3实验结果可以看出，采用本文系统设计电吹风机、电水壶等10种产品的设计精度均在99%以上，而采用需求层次设计系统和符号学设计系统设计精度均在99%以下，实验结果验证了本文系统的设计精度，说明该系统可靠性较高。
6结论
产品动效设计范文3
关键词：电动汽车;外饰造型设计;发展趋势
1引言
随着我国能源危机的出现，雾霾的出现，电动汽车这种可在生能源逐渐的出现在人们的视野当中，并且近几年之内得到了非常有效的发展。随着我国电动汽车的有效发展，电动汽车的整体造型设计也成为汽车设计师重点进行研究的内容。动力形式的变化为汽车造型设计带来了非常大的变化，除了汽车需要具备的美观设计之外，合格的设计还需要有效的传递出电动汽车的重点。面对这些问题，电动汽车的造型设计也出现了较大的发展空间。本文主要是对电动汽车外饰造型设计的发展趋势进行有效的研究和分析。
2传统汽车产品造型的类别
随着世界各国所面临着化石燃料的使用而导致的环境问题与能源问题。所以根据这一问题，我国主要从节能环保的汽车来对这些问题进行有效的解决。结合“中国制造2025”以及国内将逐步禁售燃油车的政策被提上新的日程，电动汽车将逐步代替传统燃油汽车而走向历史的舞台。汽车主要是从马车演变而来的，并且整体的造型也受到古典主义的影响，在车的造型中出现较多优美的曲线装饰。随着汽车的不断发展和生产，汽车进入到了箱型车的时代，并且在这一时代汽车整体的造型非常具备功能化。随着发动机技术的出现和完善，汽车行驶的速度越来越快，在空气中所受到阻力的影响也逐渐的出现。最早汽车的形象主要是在水滴形象的基础中，延伸出一种曲面的流线型车身，并在人们生活中得到了有效的发展。现如今，世界各国都已经开始重视纯电动汽车的发展，并且将其作为应对日益严峻的环境与资源问题的重要手段。西方发达国家对纯电动汽车的研究开始得较早，例如美国纯电动汽车发展以通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司为主导;而欧洲的纯电动汽车行业在步入21世纪后也开始迅速发展;日本作为全球最早开始研发电动汽车的国家之一，其也是世界上第一个将混合动力技术应用在实际的量产车中的国家之—。其在混合动力技术基础上研发的纯电动其汽车在低能耗、零排放和行驶性能方面稳居世界领先地位。但这些电动汽车大都是在燃油汽车的基础上演变而来，其外饰设计本质上与燃油汽车并无太大差异。随着硬边艺术和高技派的出现，人们在对汽车造型设计中更加偏向硬朗的汽车造型，汽车整体设计的语言也向这种风格进行融合，在特征性主要是平直、曲面较为硬朗、并且整车身更为扁平，楔形汽车就是在这种风格的演变而成的，并与人们对于压力的性能的需求进行延伸而成的。但是这种较为硬朗的风格在汽车进行形式中具有较大的风阻，在20世纪80年代之后，主要是保持品质和扁平的造型特点上的画面更加具备了饱满性，并且这一种趋势，致使汽车造型在进行设计中已经越来越相同化。一直到20世纪90年代后期来进行了有效的创新，福特推出了名为Ka的小型车，整体的造型非常的具有动感，新锋锐造型也由此出现，并且对当时的汽车造型带来了较大的影响。美国电动汽车制造公司特斯拉（Tesla）异军突起，该公司在2012年发售了旗下第一款纯电动轿车ModelS。这辆纯电动轿车集合了特斯拉多年的研究成果与技术储备，代表当时纯电动汽车的顶峰，被誉为汽车中的“苹果手机”。通过对内燃机造型发展历史的讲解，可以看出，汽车造型的发展趋势是较为复杂多变的，并且在科学技术和社会文化发展中受到了较多的影响，除了在工程技术的创新和限制外，时代的发展和艺术的变化以及审美的变化每一个层面对于汽车造型的设计都带来了较大的变化。
3电动汽车外饰造型的主要影响因素
3.1技术因素
通过这种方式来有效的对电动汽车电池放置的空间进行有效的改变，并受到了一定的限制，并且会对整车的续驶里程出现一定的影响。因为电池的技术并没有进行高效的发展，续驶里程相对来说较短，这是电动汽车所具备的缺点，通过相关的研究可以表明，在电池容量和整车质量相同的情况下，有效的减少汽车的风阻可以有效的提高续驶里程。所以，电动汽车相对于内燃机汽车来说，电动汽车的造型设计更加注重对减少空气阻力系数的设计，比如，A柱和C柱以及发动机盖倾斜角度的调整，这样可以有效的降低汽车表面出现的转折和身上出现的空洞。并且，整体车身的质量降低也会对续驶里程产生一定的影响，主要可以在造型中表现出来，例如，改变大量不必要的装饰，这样可以有效的减少汽车质量或者是通过更加轻便的装饰在进行代替。在原来的汽车中主要是以发动机为主要核心的动力系统变成了由电池组和电机等组成的电力系统，并且在整车的总体布局中带来了较大的变化。在传统的内燃机汽车架构下进行一定的完善，当电池包放置在地板的下面时，会致使整车的高度进行一定的增加，此外，基本和原平台的内燃机汽车的整体差别并不大。为了有效的扩大电池的布置空间，并对空间进行合理的利用，并且有很多的企业为电动汽车研发的全新总布置平台，比如特斯拉ModelS的车型架构及宝马i系列的life-drive，都将电池组布置于前后轴之间的底盘部分。因为这种全新的布置方式所带来的变化，对电动平台的汽车整体的尺寸所进行的设计与传统汽车之间有着较大的变化。现如今，多数企业在进行汽车的选择中会选择和宝马以及特斯拉一样，将电池放置在前后轴之间的底盘部分，所以，为了有效的提高电池容积，在进行车的程度涉及的同时，电动汽车会更加偏向于更长的轴距和更高的车身，并且在这种方式的布置下，车头部分并不需要进行更大的空间来进行车功能部件的放置，所以在进行碰撞合格的前提下，A柱则拥有了向前移动的空间，并可以有效的扩大乘坐的容积。
3.2情感因素
在对汽车进行外饰造型方面的设计时，不仅需要充分的考虑到使用性，还需要注重整体心态的美观，现如今，汽车并不只是人们出行的工具，同时也是车主品位的一种表达，所以在汽车的外饰造型方面的设计时，需要注重汽车整体的外形和时尚感，并且不管是进行哪一种设计，都需要给人带来眼前一亮的感觉。并且在对车的外饰造型方面的设计时，需要注重整体的逻辑感以及设计感，并且需要具备一定的科学合理性。随着电动化为汽车造型带来的其他影响就是，在车头部分并不需要进气格栅，这种方式对电动汽车的前脸设计带来较大的创新。并且在视觉要求方面，主要是以传达产品的信息来充分的表现出现代社会的审美，主要是对如何进行电动化产品的信息进行传达，与内燃机汽车进行有效的区分。
4电动汽车造型发展趋势
4.1电动车造型整体比例形态
总而言之，现如今电动汽车主要可以分为两种类型：一种是以内燃机汽车平台为基础的电动化修改。还有一种是全新的电动汽车平台。第一种类型对整体的比例影响相对来说比较小，所以主要是对第二种类型电动汽车的比例姿态进行研究。相对于整车的长度来讲，轴距所占的比例相对来说较大，主要是在汽车前后悬长度会出现一定的缩短，并且在部分汽车的前后悬的长度差异性较小。以特斯拉Models为例，对比与其相同级别的捷豹XF两车型的长度大概是一样的，其中可以明显的看出ModelS的后悬比捷豹XF后悬短，前悬几乎是现相似的，所以轴距相对来说更长一点，并且特斯拉ModelS的前后悬长度是相同的。这种情况主要是因为两方面所导致的：（1）电池在前后轮中间的位置，从而有效的增加了轴距并且可以提高续驶里程。（2）和传统的内燃机汽车所希望的机械和运动美感有着一定的区别。电动汽车更加偏向电子产品的设计语言。并且电动汽车在进行轮胎的选择相对来说较大，不然在进行行驶中可能会导致轮胎大小和轴距之间的比例在视觉中出现不协调的情况。较多的电动汽车的A柱底端更靠前，A柱的倾斜角度相对来说更大，可以有效的较少车头所带来的视觉效果，并且还有部分电动汽车会形成一种“单厢车”的样式，使车前的挡风玻璃和车头在三维形态中进行一定的连续，主要还是两者之间的倾斜角度更加接近。更重要的是，通过这种比例姿态可以有效的减少汽车在向前冲的方向感以及整体的运动感，并且与产品设计的造型语言更加接近。在有效的改变了传统汽车的整体布局之外，设计师对传统的车型也进行了有效的分析，从而形成了一种“insideout”的创新理念，并且汽车并不是在已有的外形中进行乘员舱的建立，而是在乘员舱的基础中加上了外观和轮子。并且在这种理念的引导下，电动汽车出现更多无法进行传统分类方式进行区分的车型。
4.2电动车造型变化的细节
从细节进行设计的角度来说，电动汽车主要是在4个方面进行表现出较为明显的造型趋势，其中主要可以包含格栅、车灯的变化和参数的设计在进行细节的处理中。
4.2.1电动车格栅造型的变化
格栅是汽车前脸非常重要的造型特征，并且可以起到一定的遗传作用，可以充分的体现出品牌的形象。但是电动汽车并不需要格栅，为了有效的减少空气的阻力，需要去掉格栅或者是进行封闭的处理，如何有效的进行这种设计，一直是电动汽车进行设计的重要问题。在进行设计中主要有3中不同的设计趋势：（1）在三维形态中对格栅的格式并不进行删除，但是将格栅内的通透覆盖变成封闭的覆盖，在传统的汽车造型设计中都会通过这种方式，既可以有效的保持遗传性也可以充分的体现电动化的特点。（2）前脸删除格栅的三维心态，但是通过二维的方式来保留其特点，并通过材质来替代。（3）直接进行无电动汽车的设计，并对其特征线进行曲面的设计。
4.2.2电动车车灯造型的变化
在车灯的设计中，电动汽车会特别展现出灯带的视觉效果，并且灯内的造型大多都是几何元素，并且电动汽车在车灯的设计中更为简单，从原本的块状转变成平面的发光体。电动汽车的细节造型中最为重要的就是一个设计的趋势，它是对某一种元素进行有效的排列，并充分的融入到造型当中。这种设计可以为人们带来较大的电动和科技的视觉效果。
4.3电动车造型特征线与曲面处理
相对于传统内燃机汽车来讲，电动汽车在型面中采用了干净和整洁的曲面，主要可以表现在一下几个方面，第一个方面是电动汽车中基本并不会出现“火焰燃烧曲面”的造型。第二个方面，有效减少车身表面出现的特征线。在20世纪90年代后，新锋锐风格的出现，汽车造型的型面上出现了较大的创新，设计师通过对车身上较为剧烈曲面转折来进行特征线的塑造，并且在这种效果的影响下，汽车造型的型面出现了多种多样的变化。但是电动汽车则是与这种流行不同，车身上较多的是曲率半径较大的曲面，特征线主要通过这种曲面之间的相交来进行形成。电动汽车的造型创新更多的是通过“曲面结构”来进行有效的实现的，并且从原本的“自由曲面”形态转变成了结构感的曲面。这种设计方式主要是因为受到了极简主义的一项，并且这种方式更加的偏向于电子产品造型的原因，同时也更加的适合电动汽车的视觉需求。这种曲面的设计可以有效的降低空气阻力，且在结构化曲面的设计中可以更好的掌握空气动力学的性能。
4.4电动车造型整体趋势
从整体的比例中可以看出，电动汽车更加偏向与更长的轴距，和较短的前后悬，车轮往往是四角的布置，并且车轮的直径较大。在电动汽车中A柱和C柱的倾角更加大，并且A柱进行移动，整体的车型更偏向“单厢车”的特点，并且在车型上与传统的车型进行区别分类、特征线和型面处理中，整体的造型更为简单，有效的减少了特征线和曲面的变化。在细节设计中，整体的曲面更加具备协调性，并且增加了几何化元素和灯带的作用，改变了传统的设计，并结合产品的特征.
5结语
产品动效设计范文4
关键词：转子端盖；塑料模具；设计；制造
1产品介绍
在微型电机中，转子和铜线圈之间在绕线时，经常出现转子和铜线之间碰擦影响电机的性能。为了避免导线与转子之间在装配过程中，导线与矽钢片的碰伤等因素，设计了在转子两端套上一个端盖（护套），再进行崁线，起到在崁线过程中，线不被转子上锐角等碰伤，影响整个微电机的绝缘性能，如图1所示。图1端盖（护套）安装在转子上示意图端盖（护套）已经形成了系列产品，用增强尼龙PA66+GF20%本色制作，有10个，12个，也有18个凸台，甚至还有更多的，这就需要根据转子的需要而设计。一般端盖（护套）设计周边厚度均为0.5mm，取负公差0.1mm，太厚了会占有绕线的空间，不利于电机的性能。一般长度为15mm，能封住口部就可以了。如果长了端盖（护套）不易成型到位，容易有偏心，造成厚薄不均，也是模具制作上的难点，其他厚度为1~2mm之间，外径为46mm，并不是很大，重量为3±0.2g。如图2所示。增强尼龙PA66+GF20%材料，是PA66的基材上加入20%的玻璃纤维改性而成的，尼龙通过改性后能达到增强、增韧、耐磨、耐候、耐油、耐水解、耐温、耐热等优点，为发挥改性尼龙材料的韧性，冲击强度，抗拉强度等，需要对注塑后的产品进行调湿处理，调湿处理方法为一般在沸水里煮0.5h后晾干，以完成聚酰胺的结晶，以获得较好的机械性能。
2模具设计
2.1模具设计分析
由于端盖（护套）产品的壁薄，成型有一定的困难，模具设计时考虑模具分型选择在12个凸台的根部，即12凸台做在定模上，其他的圆孔和圆盘等做在动模上，12个型芯在动模上，这样产品容易粘附在12个型芯上，通过均布的顶出杆可以将产品顶出模具外。考虑到12个凸台中不易注塑满，选用12个型芯擦碰到定模上，这样注塑中有排期作用，产品容易注塑满足。由于12个型孔加工的一致性，将定模和动模成型部位做成独立的镶块，这样便于加工等。12个凸台壁厚0.5mm，在成型时一定采用模温机，没有模温机的话成型很困难，注塑不满足。起初加工时模具可以在80℃，正常生产可以40~50℃。模具采用侧浇口进料。没有模温机时，往往通过提高料温和加大注塑压力等，使其充满模，这样模具的型芯在高压下，容易变形，容易造成壁厚不均匀的现象，这值得注意的地方。模具设计结构如图4所示。模具工作原理：产品注塑完后，动模框板4与定模框板5分型，定模型芯9也离开孔，产品及浇口全部包容在动模上，模具继续后移，设备上顶出柱将推动顶出板18和顶出固定板19一起运动，并带动顶出杆8和拉料杆10一起前进，将产品从动模型芯12上顶出；模具合拢时，定模框板碰到复位杆17，将和顶出固定板一起退回，同时顶出杆和拉料杆复位，可以下一次注塑。
2.2模具零件设计与加工
（1）定模镶块和动模镶块设计
应考虑两件的对中性好，将镶块做成六面大小一致尺寸，做好线切割预孔，做好其他预孔和螺纹孔，考虑生产两大可以做成硬模（淬火后加工）。如图5所示。线切割穿丝孔为Φ3mm，动模上多顶出杆孔Φ2.5mm，淬火后加工时以外形为基准，把所有型孔都割完，这样比较好，动模镶块上电火花做圆盘和中心孔均以外形为基准；定模镶块上做12凸台成型用组合电极分粗打和精打两次完成。
（2）电极设计
电极设计是这副模具制造中的关键加工，12个凸台成型要一致，只能做成一个组合电极，考虑成型处不易抛光等，需要粗打后再精打，留双边0.05~0.08mm进行精打，这样比较好，如图6所示。动模与定模电极都采用组合结构，主要便于找正基准。动模电极图6(a)，用60×60×10的45钢板割出电极的形状，注意以钢板外形为基准，外形应该磨加工。紫铜电极与钢板为过盈配合，装配时注意控制过盈量大小，装配后可以两面磨一刀（余量少留），保证平行。定模电极图6(b)，也是用60×60×10的45钢板，先做好线切割穿丝孔，基准做个同动模电极一样。不同的定模电极要12个图6(c)，12个电极先割好，和45钢板一定要紧配合好，成型部分和固定部分留有一定的余量。电极紧配后，成型部分倒角，台阶，高度等尺寸应该在加工中心上用较小的刀具进行铣加工，成型后砂光抛光完可进行加工。主要控制放电量，分两次打，粗打和精打。
（3）动模型芯的加工
动模型芯加工考虑与定模型腔擦碰，放5mm余量，固定部分的长度和成型部分的长度之和。动模镶块与型芯是过盈配合。同时型芯上应抛光，便于脱模。
（4）水管孔加工
考虑做硬模，动顶模镶块上做水管孔比较困难，将水管孔做在动模框板和定模框板上，这样也能起到控制模具温度的要求的。2.3模具改进和产品发展由于端盖（护套）的产品生产量比较大，型号规格也多，对于1模出2件的生产远远不能满足生产的需要，往往将模具做成了1模出4件，这样大大的提高了工效，其模具设计和加工都是和1模出2件一样的，加工中更要注意和保证产品壁厚的均匀性。同时端盖（护套）的在微电机上的应用得到业界的认同，已经将端盖（护套）拓展到其他电机上，这是一个进步。目前有直接注塑在转子上，这对模具的要求有更高的要求了,需要做好技术论证后，再投入。
3结束语
微电机转子端盖模具并不是很复杂，主要是控制凸台的厚度在0.5mm之内，电机的转子设计是比较严谨的，每个极上线圈匝数是一样的，控制各个极的磁通量。如果厚度不均匀，未注塑满足，用户是都不接受的。产品上每个凸台放入转子中是随意的，需要产品的对称性要好。模具制造中的控制凸台的厚度和对称性至关重要。模具经过认真加工和注塑改进等，产品能被用户接受。厚度均匀，注塑满足，对称性好在转子上装配自如。
参考文献：
[1]李勇.塑料注塑模具经典结构180例[M].北京：机械工业出版社，2009.11.
产品动效设计范文5
关键词：电动汽车;外饰造型设计;发展趋势
1引言
随着我国能源危机的出现，雾霾的出现，电动汽车这种可在生能源逐渐的出现在人们的视野当中，并且近几年之内得到了非常有效的发展。随着我国电动汽车的有效发展，电动汽车的整体造型设计也成为汽车设计师重点进行研究的内容。动力形式的变化为汽车造型设计带来了非常大的变化，除了汽车需要具备的美观设计之外，合格的设计还需要有效的传递出电动汽车的重点。面对这些问题，电动汽车的造型设计也出现了较大的发展空间。本文主要是对电动汽车外饰造型设计的发展趋势进行有效的研究和分析。
2传统汽车产品造型的类别
随着世界各国所面临着化石燃料的使用而导致的环境问题与能源问题。所以根据这一问题，我国主要从节能环保的汽车来对这些问题进行有效的解决。结合“中国制造2025”以及国内将逐步禁售燃油车的政策被提上新的日程，电动汽车将逐步代替传统燃油汽车而走向历史的舞台。汽车主要是从马车演变而来的，并且整体的造型也受到古典主义的影响，在车的造型中出现较多优美的曲线装饰。随着汽车的不断发展和生产，汽车进入到了箱型车的时代，并且在这一时代汽车整体的造型非常具备功能化。随着发动机技术的出现和完善，汽车行驶的速度越来越快，在空气中所受到阻力的影响也逐渐的出现。最早汽车的形象主要是在水滴形象的基础中，延伸出一种曲面的流线型车身，并在人们生活中得到了有效的发展。现如今，世界各国都已经开始重视纯电动汽车的发展，并且将其作为应对日益严峻的环境与资源问题的重要手段。西方发达国家对纯电动汽车的研究开始得较早，例如美国纯电动汽车发展以通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司为主导;而欧洲的纯电动汽车行业在步入21世纪后也开始迅速发展;日本作为全球最早开始研发电动汽车的国家之一，其也是世界上第一个将混合动力技术应用在实际的量产车中的国家之—。其在混合动力技术基础上研发的纯电动其汽车在低能耗、零排放和行驶性能方面稳居世界领先地位。但这些电动汽车大都是在燃油汽车的基础上演变而来，其外饰设计本质上与燃油汽车并无太大差异。随着硬边艺术和高技派的出现，人们在对汽车造型设计中更加偏向硬朗的汽车造型，汽车整体设计的语言也向这种风格进行融合，在特征性主要是平直、曲面较为硬朗、并且整车身更为扁平，楔形汽车就是在这种风格的演变而成的，并与人们对于压力的性能的需求进行延伸而成的。但是这种较为硬朗的风格在汽车进行形式中具有较大的风阻，在20世纪80年代之后，主要是保持品质和扁平的造型特点上的画面更加具备了饱满性，并且这一种趋势，致使汽车造型在进行设计中已经越来越相同化。一直到20世纪90年代后期来进行了有效的创新，福特推出了名为Ka的小型车，整体的造型非常的具有动感，新锋锐造型也由此出现，并且对当时的汽车造型带来了较大的影响。美国电动汽车制造公司特斯拉（Tesla）异军突起，该公司在2012年发售了旗下第一款纯电动轿车ModelS。这辆纯电动轿车集合了特斯拉多年的研究成果与技术储备，代表当时纯电动汽车的顶峰，被誉为汽车中的“苹果手机”。通过对内燃机造型发展历史的讲解，可以看出，汽车造型的发展趋势是较为复杂多变的，并且在科学技术和社会文化发展中受到了较多的影响，除了在工程技术的创新和限制外，时代的发展和艺术的变化以及审美的变化每一个层面对于汽车造型的设计都带来了较大的变化。
3电动汽车外饰造型的主要影响因素
3.1技术因素
通过这种方式来有效的对电动汽车电池放置的空间进行有效的改变，并受到了一定的限制，并且会对整车的续驶里程出现一定的影响。因为电池的技术并没有进行高效的发展，续驶里程相对来说较短，这是电动汽车所具备的缺点，通过相关的研究可以表明，在电池容量和整车质量相同的情况下，有效的减少汽车的风阻可以有效的提高续驶里程。所以，电动汽车相对于内燃机汽车来说，电动汽车的造型设计更加注重对减少空气阻力系数的设计，比如，A柱和C柱以及发动机盖倾斜角度的调整，这样可以有效的降低汽车表面出现的转折和身上出现的空洞。并且，整体车身的质量降低也会对续驶里程产生一定的影响，主要可以在造型中表现出来，例如，改变大量不必要的装饰，这样可以有效的减少汽车质量或者是通过更加轻便的装饰在进行代替。在原来的汽车中主要是以发动机为主要核心的动力系统变成了由电池组和电机等组成的电力系统，并且在整车的总体布局中带来了较大的变化。在传统的内燃机汽车架构下进行一定的完善，当电池包放置在地板的下面时，会致使整车的高度进行一定的增加，此外，基本和原平台的内燃机汽车的整体差别并不大。为了有效的扩大电池的布置空间，并对空间进行合理的利用，并且有很多的企业为电动汽车研发的全新总布置平台，比如特斯拉ModelS的车型架构及宝马i系列的life-drive，都将电池组布置于前后轴之间的底盘部分。因为这种全新的布置方式所带来的变化，对电动平台的汽车整体的尺寸所进行的设计与传统汽车之间有着较大的变化。现如今，多数企业在进行汽车的选择中会选择和宝马以及特斯拉一样，将电池放置在前后轴之间的底盘部分，所以，为了有效的提高电池容积，在进行车的程度涉及的同时，电动汽车会更加偏向于更长的轴距和更高的车身，并且在这种方式的布置下，车头部分并不需要进行更大的空间来进行车功能部件的放置，所以在进行碰撞合格的前提下，A柱则拥有了向前移动的空间，并可以有效的扩大乘坐的容积。
3.2情感因素
在对汽车进行外饰造型方面的设计时，不仅需要充分的考虑到使用性，还需要注重整体心态的美观，现如今，汽车并不只是人们出行的工具，同时也是车主品位的一种表达，所以在汽车的外饰造型方面的设计时，需要注重汽车整体的外形和时尚感，并且不管是进行哪一种设计，都需要给人带来眼前一亮的感觉。并且在对车的外饰造型方面的设计时，需要注重整体的逻辑感以及设计感，并且需要具备一定的科学合理性。随着电动化为汽车造型带来的其他影响就是，在车头部分并不需要进气格栅，这种方式对电动汽车的前脸设计带来较大的创新。并且在视觉要求方面，主要是以传达产品的信息来充分的表现出现代社会的审美，主要是对如何进行电动化产品的信息进行传达，与内燃机汽车进行有效的区分。
4电动汽车造型发展趋势
4.1电动车造型整体比例形态
总而言之，现如今电动汽车主要可以分为两种类型：一种是以内燃机汽车平台为基础的电动化修改。还有一种是全新的电动汽车平台。第一种类型对整体的比例影响相对来说比较小，所以主要是对第二种类型电动汽车的比例姿态进行研究。相对于整车的长度来讲，轴距所占的比例相对来说较大，主要是在汽车前后悬长度会出现一定的缩短，并且在部分汽车的前后悬的长度差异性较小。以特斯拉Models为例，对比与其相同级别的捷豹XF两车型的长度大概是一样的，其中可以明显的看出ModelS的后悬比捷豹XF后悬短，前悬几乎是现相似的，所以轴距相对来说更长一点，并且特斯拉ModelS的前后悬长度是相同的。这种情况主要是因为两方面所导致的：（1）电池在前后轮中间的位置，从而有效的增加了轴距并且可以提高续驶里程。（2）和传统的内燃机汽车所希望的机械和运动美感有着一定的区别。电动汽车更加偏向电子产品的设计语言。并且电动汽车在进行轮胎的选择相对来说较大，不然在进行行驶中可能会导致轮胎大小和轴距之间的比例在视觉中出现不协调的情况。较多的电动汽车的A柱底端更靠前，A柱的倾斜角度相对来说更大，可以有效的较少车头所带来的视觉效果，并且还有部分电动汽车会形成一种“单厢车”的样式，使车前的挡风玻璃和车头在三维形态中进行一定的连续，主要还是两者之间的倾斜角度更加接近。更重要的是，通过这种比例姿态可以有效的减少汽车在向前冲的方向感以及整体的运动感，并且与产品设计的造型语言更加接近。在有效的改变了传统汽车的整体布局之外，设计师对传统的车型也进行了有效的分析，从而形成了一种“insideout”的创新理念，并且汽车并不是在已有的外形中进行乘员舱的建立，而是在乘员舱的基础中加上了外观和轮子。并且在这种理念的引导下，电动汽车出现更多无法进行传统分类方式进行区分的车型。
4.2电动车造型变化的细节
从细节进行设计的角度来说，电动汽车主要是在4个方面进行表现出较为明显的造型趋势，其中主要可以包含格栅、车灯的变化和参数的设计在进行细节的处理中。
4.2.1电动车格栅造型的变化
格栅是汽车前脸非常重要的造型特征，并且可以起到一定的遗传作用，可以充分的体现出品牌的形象。但是电动汽车并不需要格栅，为了有效的减少空气的阻力，需要去掉格栅或者是进行封闭的处理，如何有效的进行这种设计，一直是电动汽车进行设计的重要问题。在进行设计中主要有3中不同的设计趋势：（1）在三维形态中对格栅的格式并不进行删除，但是将格栅内的通透覆盖变成封闭的覆盖，在传统的汽车造型设计中都会通过这种方式，既可以有效的保持遗传性也可以充分的体现电动化的特点。（2）前脸删除格栅的三维心态，但是通过二维的方式来保留其特点，并通过材质来替代。（3）直接进行无电动汽车的设计，并对其特征线进行曲面的设计。
4.2.2电动车车灯造型的变化
在车灯的设计中，电动汽车会特别展现出灯带的视觉效果，并且灯内的造型大多都是几何元素，并且电动汽车在车灯的设计中更为简单，从原本的块状转变成平面的发光体。电动汽车的细节造型中最为重要的就是一个设计的趋势，它是对某一种元素进行有效的排列，并充分的融入到造型当中。这种设计可以为人们带来较大的电动和科技的视觉效果。
4.3电动车造型特征线与曲面处理
相对于传统内燃机汽车来讲，电动汽车在型面中采用了干净和整洁的曲面，主要可以表现在一下几个方面，第一个方面是电动汽车中基本并不会出现“火焰燃烧曲面”的造型。第二个方面，有效减少车身表面出现的特征线。在20世纪90年代后，新锋锐风格的出现，汽车造型的型面上出现了较大的创新，设计师通过对车身上较为剧烈曲面转折来进行特征线的塑造，并且在这种效果的影响下，汽车造型的型面出现了多种多样的变化。但是电动汽车则是与这种流行不同，车身上较多的是曲率半径较大的曲面，特征线主要通过这种曲面之间的相交来进行形成。电动汽车的造型创新更多的是通过“曲面结构”来进行有效的实现的，并且从原本的“自由曲面”形态转变成了结构感的曲面。这种设计方式主要是因为受到了极简主义的一项，并且这种方式更加的偏向于电子产品造型的原因，同时也更加的适合电动汽车的视觉需求。这种曲面的设计可以有效的降低空气阻力，且在结构化曲面的设计中可以更好的掌握空气动力学的性能。
4.4电动车造型整体趋势
从整体的比例中可以看出，电动汽车更加偏向与更长的轴距，和较短的前后悬，车轮往往是四角的布置，并且车轮的直径较大。在电动汽车中A柱和C柱的倾角更加大，并且A柱进行移动，整体的车型更偏向“单厢车”的特点，并且在车型上与传统的车型进行区别分类、特征线和型面处理中，整体的造型更为简单，有效的减少了特征线和曲面的变化。在细节设计中，整体的曲面更加具备协调性，并且增加了几何化元素和灯带的作用，改变了传统的设计，并结合产品的特征。
5结语
产品动效设计范文6
关键词：钢铁行业；电气节能技术；应用
1引言
我国钢铁行业领域的快速发展使各种电气设备融入到生产中，基于自动控制技术的一大批自动化设备实现了对生产流程的监控，确保产品的生产过程可以控制在最佳状态。也就是说如果缺少了电气自动化技术便会导致现代钢铁工业生产失去根基，这就造成了单位产品的电耗迅速上升，所以降低电耗对实现钢铁行业的节能减排、走可持续发展道路有着重要意义。电气节能技术在钢铁行业中的应用是一个极具创造性的盛举，不仅能有效提高钢铁产品的质量和生产效率，还可以有效提高钢铁产品生产过程中的安全性、经济性以及节能性，在节约生产资源的基础上实现钢铁行业节能减排这一目的，对提高钢铁行业的市场核心竞争力有着重要意义。
2钢铁行业电气节能设计原则和内容
2.1电气节能设计原则
钢铁行业在进行节能设计时要充分考虑到企业的能源消耗、耗能设备数量，因此，钢铁行业在电气节能方面必须遵循一定的设计理念。钢铁行业在进行电气节能设计时必须满足钢铁生产运行所需要的必须能源和动力为基础，并按照生产设备所需要的最大电容量、电能质量以及电路可靠性，对钢铁企业的供电网络和配电方案进行整体优化，通过优化供配电方式来实现电气节能，同时也要确保电气节能的改造不会影响到企业正常生产。企业生产的最终目的便是获取更多的经济效益，所以钢铁行业在电气节能时必须遵循经济的基本原则，在设计过程中不能一昧的追求电气节能而增加不必要的投资，所以钢铁行业在进行电气节能设计时必须要保证不影响到企业的综合经济效益。
2.2电气节能技术包括的主要内容
针对钢铁行业来说，电气节能设计包含的内容相对较为复杂，不仅包含供配电系统、照明、电机等实体设备，还要综合考虑到无功消耗、线路损耗以及能源替代等因素。由于供配电系统是钢铁企业电能耗损的主要方面，因此，钢铁行业在电气设计和节能改造过程中，必须将提高整个输配电系统的功率因数、谐波治理作为主要内容。并且要采用先进、合理的变配电设备来降低配电系统的整体能耗，同时也对提高节电设备的性能有着重要作用。照明系统在运行中也消耗一部分电能，钢铁企业一般都规模庞大，这便导致其在运行过程中有大量的厂房和车间，这些场所分布着大量的生产机电设备，企业中的办公楼房会配备各种供排水系统、空调系统、办公电气设备等，这些设备和系统也是钢铁企业耗能的不可忽视的一部分。因此，企业在电气节能改造中必须要将这些区域考虑在内。变频节电技术、节能电机以及节能水泵目前应用越来越多，如果钢铁企业可以将这些先进技术广泛运用到实际生产中，其不仅可以有效降低电气耗能，同时也对提高钢铁企业综合经济效益有着重要作用。
3钢铁行业中电气节能技术的主要应用
3.1汽动鼓风机替代电动鼓风机
常规炼铁高炉、烧结等工艺需要的风主要由电动机提供动力源。在电气设备进行技术改造过程中，企业可以充分利用高炉剩余的煤气为燃料产生的蒸汽来驱动汽动鼓风机，代替原有的电动鼓风机，这样不仅可以帮助企业有效降低对电能的消耗，同时也可以帮助企业节约大量的生产成本，并实现了二次能源的再利用，减少高炉煤气直接排放对自然环境产生的不良影响，这对提高现代钢铁企业的综合经济效益有着重要作用。例如，安钢在2012年进行汽动鼓风机替代电动鼓风机工程，将该厂5台高炉鼓风中的4台高炉鼓风机由电动改为汽动，改造后高炉系统运行中对电力的需求降低了80%左右，不再依赖大量电力供应进行生产，同时也在很大程度上提高了能源的利用率，吨铁减少成本在30元以上。
3.2交流电机变频调速技术
交流电机变频调速技术是应用当今国际最新变频技术产品--交流变频调速器对钢铁生产中的交流电机进行无级调速控制的高新技术。变频启动可以防止运输机械类载重物体受冲击和翻滚，提高传统设备的整体使用寿命，无级调速技术的应用具有自动化程度高、实现无人管理等诸多特点，并且可以取得十分优秀的节能效果，其保护功能完善，减少设备维修、故障等都是该技术应用中的优势。钢铁生产中所使用的风机、泵类、压缩机等负载都属于平方转矩负载，其耗电量可以达到我国社会工业生产领域总耗电量的70%，采用变频调速技术后可以将耗电量减至额定功率的60%~70%左右，对提高钢铁企业的综合经济效益有着重要作用。
3.3变电站的节能改造
变电站节能设计中必须要综合考虑各方面因素，钢铁企业注重变电站建设不仅可以节约建设资金、提高建设速度，同时也可以帮助企业优化后期运行状况。变电站位置应适应供电系统规划布局，这样可以减少电路投资和降低电能消耗，同时也可以有效避免远距离供电而带来的一系列问题。对于总变电所节能设计中必须充分考虑企业生产、运行总用电量需求、供电距离、线路投资、输电安全等多方面因素，并要确定从外引电网的电压设计。变压器作为配电系统的主要设备，其耗能量主要来自于空载损耗和负载损耗，其在实际运用中损耗的电能可以达到总电耗的6%以上，因此，针对钢铁行业的电气节能改造中必须要选用新型节能变压器来降低空载损耗。负载损耗与负载系数的平方呈正比关系，所以在变压器选择时要尽量降低其空载损耗，并要根据负荷运行状态来对变压器运行参数进行优化调整，这样便可以有效降低变压器的负载损耗。结语电气节能技术在钢铁行业中有着不可代替的作用，其不仅可以帮助企业有效提高产品的质量和生产效率，同时也可以提高电气设备的运行效率、降低能耗，对推动钢铁行业在新时期的节能减排改造有着重要意义，确保钢铁企业可以满足我国社会发展要求，对促进钢铁行业实现节能降耗的可持续发展战略有着重要意义。
参考文献
[1]张振华.创新——电气自动化深化改革的灵魂[J].科技与生活.2010（7）.
[2]陈冠军.钢铁企业节能和合同能源管理的应用问题探讨[J].节能.2010（8）.
产品动效设计范文7
【关键词】折叠结构；产品设计；应用
引言
折叠结构是现实生活中一种比较常见的结构，其不仅可以大大节省空间，且具有一体多用性，其可以实现多功能一体化。随着生活节奏的不断加快，人们的生活形式也日趋多样化，再加上目前的生活空间十分有限，对智能化物品的需求越来越强烈，而折叠结构的产品正是此类物品。因此，如何有效的将折叠结构应用于产品设计中，这是一个值得我们不断探索与研究的重要课题。
1.折叠概述
折叠包含“折”与“叠”两重含义，虽然“叠”与“折”的概念不同，然而二者之间也存在着某种联系，因此，通常将二者结合应用。譬如，根据某种规律反复对折一张纸必定会出现“叠”的结果，然而，“叠”不一定是由“折”造成的，比如把若干个盘叠在一起就不是“折”造成的[1]。利用折叠的办法可以使大体积或大面积的物体实现缩小，但引种折叠必须基于某种科学根据。叠结构的基本形式主要包括三种，即卷叠式、套叠式以及重叠式；而折结构的基本形式主要包括两种，即平行式和轴心式。通过对这些折叠结构产品形态进行分析，不难发现，每种结构形态均具备其独特的造型规律，唯有明确了那些造型规律，在产品设计上方能实现触类旁通，激发创新灵感，研发出更多实用且智能的产品。采取折叠结构来设计产品形态主要是为了丰富产品的使用性能，在不违背产品“适用性”条件的基础上，呈现其特有的使用形式，而并非是为了展示产品的形态。
2.折叠结构在产品设计中的应用分析
2.1产品设计中折叠结构的目的和功能
2.1.1产品设计中折叠结构的目的。随着人们生活水平的不断提升，人们对产品的功能也提出了越来越高的要求，目前单一功能的产品已无法迎合人们的要求，人们对“多功能产品”的需求越来越强烈，这就需要产品设计人员努力探寻并设计出集多种功能于一体的产品，而折叠结构产品正是此类产品。2.1.2产品设计中折叠结构的功能。产品设计中折叠结构的功能主要体现在如下几方面：首先，折叠结构可大大提升产品的便携性。以便携式折叠家具为例，其设计灵感来自北方游牧民族使用的“交椅”及“胡床”，类似于目前使用的“折椅”和“马扎”[2]。其次，采用折叠结构所设计的产品可有效减少保存、转运产品的成本投入。与展开状态下相比，折叠状态下产品所占空间更小，可大大减少包装材料投入。同时，也可以有效的减少生产厂商的运输成本，减少能源与资源浪费，有助于提高生产厂商的经济效益。第三，采用折叠结构设计的产品可以使空间得到充分的利用。折叠结构产品可节省空间，有助于提高生产厂商统一保存、转运及生产的利用率。第四，折叠结构产品的安全性更高。在产品设计中采用折叠结构可以对产品的脆弱部位及精密部位起到一定的保护作用，以单反相机为例，其不用时可将镜头折叠收起，这样可以对精密镜头起到有效的保护作用。第五，在产品设计中采用折叠结构可以实现产品不同功能的转换。不同功能的转换就是指一种物体具备多种功能，日常生活中有许多具备多种功能的产品，如折叠桌椅。
2.2折叠结构在产品设计中的要素
2.2.1折叠结构在产品中的工作原理。折叠结构属于一种平面运动结构，折叠结构产品的稳定状态往往超过2种，如半展开状态、全展开状态以及全折叠状态均可能是折叠结构稳定状态。对于处在折叠状态的产品而言，其折叠结构往往呈密集的方形，故此时折叠结构产品的体积较小，便于转运与保存；倘若需要使用产品时，折叠结构产品便处在展开状态。通过转变折叠结构产品的各个状态，可呈现出不同的产品外观，以迎合不同场合、时间人们对产品的要求。
2.2.2折叠结构在产品设计中的尺寸要求。首先，在设计折叠结构产品尺寸时会牵涉到诸多概念，如基本尺寸、实际尺寸、最小极限尺寸以及最大极限尺寸等。其中，基本尺寸指的是设计是所规定的尺寸；最小极限尺寸指的是实际尺寸的最小允许值；最大极限尺寸指的是实际尺寸的最大允许值；实际尺寸指的是产品制作完成后实际测量的尺寸[3]。其次，产品零件应具备一定的互换性，即同一批次的零件，在未经过加工与挑选的情况下，任何一个均可与产品相吻合，而且可达到产品的性能要求。在设计折叠结构产品零件尺寸时，应考虑到公差问题。
3.实例分析
以某折叠电动车为例，此款电动车包括两个状态，一是保存时的状态，即折叠状态，折叠后如同行李箱，方便保存和携带，而且其体积小于展开时的体积；二是工作状态，即展开状态，展开时其是一辆电动车，主要发挥搭载功能。该电动车重量约28公斤，折叠后可轻松提起，而且体积较小，可直接放入车后备箱保存，无需占用停车空间，可大大节省空间。其电池采用的是锂电池，健康且环保，可作为短途的代步工具；其刹车采用的是最先进的电子刹车，松开油门即可实现自动刹车，拧紧油门，车便可前行，不仅安全且符合人性化的设计理念。
4.结语
综上所述，将折叠结构应用于产品设计中，不仅可以大大节省空间，而且可显著的减少包装材料及运输的成本投入，最重要的是，其具备多样化的功能，且便于使用，可满足不同人群的需求。在未来的产品设计中，应加大对折叠结构的研究力度。
参考文献：
[1]杨梅.折叠结构在产品设计中的应用研究[J].包装工程,2013(8).
[2]刘帅.折叠形式在产品包装设计上的应用研究[J].艺术科技,2014(5).
产品动效设计范文8
1.汽车的高科技设计与配备
(1)免持钥匙系统一种免持钥匙进人系统包括一谐振单元、一控制单元以及一便携装置谐振单元设置于至少一个门上，并感测一用户接近或接触门时产生一感测信号控制单元接收感测信号，并控制谐振单元以发射一第一认证信号便携装置接收第一认证信号，并依据第一认证信号发射一第二认证信号，其中控制单元接收第二认证信号，并依据第二认证信号控制门开启
(2)多功能报警器GPS卫星定位系统具有车辆定位、反劫报警、网络防盗、遥控熄火、车内监听、抛锚救援、路况信息、人工导航、车辆查询等多种功能它主要靠锁定点火或起动达到防盗目的，同时还可通过GPS卫星定位系统，将报警信息和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心
(3)多功能显示装置由于车用多种信息服务的拓展、车用电子系统集中监控的需要日益增强，使得显示装置向多功能化方向发展，融导航显示装置、各种信息服务功能的接受、车用电子装置的集中监控，以及车中的文字、图像等的显示为一体，显示方式也由单色显示向彩色显示和立体显示发展过渡，提高了仪表的视认性和美观性
2.顾客个人对特有的多功能配置及特别车型的需求
(l)电动硬顶/天窗敞篷车:例如Eos车，硬顶敞篷车，同时兼备电动硬顶与天窗的敞篷车
(2)汽车内饰满足客户个性化需求:消费者也希望汽车的内饰设计能更加时尚、耀眼车内饰既要节能环保，又要使有限的车内空间得到充分利用例如有娱乐、通讯设施，例如车载电话、导航仪、MP4等等
(3)个性化色彩设计:人们希望自己的汽车能拥有个性化的色彩，不仅能体现汽车本身的品质，更能彰显自己的个性追求时尚和个性的女性购车者，倾向于富贵、优雅、活力的色彩，而年轻的男性则倾向于高尚、前卫、理智的色彩等闻RV车型:休闲车是在娱乐、休闲时使用的车型，它是相对商务车、上下班代步工具车、经营用车、交通用车等而言RV大致分两种:拖车类和自驱动类拖车类里分旅行拖车、第五轮和折叠露营拖车三种
(4)超微型车:微型车，是最便宜最省油的车型，毫无疑问受到大家的热捧
二、绿色汽车设计理念的导入
汽车工业科技进步给人类带来了越来越多的物质享受同时，却对生态环境有的较大的破坏，社会许多难题也随之产生:致命的石油危机、拥堵的城市交通、惊人的汽车垃圾、恶化的环境污染等因此，防止环境污染、保护资源的绿色设计就成为汽车设计的主导思想
1.汽车产品的绿色理念
(l)绿色技术是一种现代技术体系;
(2)绿色技术是一种无公害化或少公害化技术，即无害F人类赖以生存的自然环境的技术，它主要体现在技术功能与环境功能的一致性上;
(3)用绿色技术生产出的产品应该有利F人类的建设和福利，有利于人类文明进步，这是判定绿色技术的社会标准
2.汽车产品的绿色设计
汽车的绿色设计指在产品及其寿命周期全过程的设计中，充分考虑对资源和环境的影响，在充分考虑产品的功能、质量、开发周期和成本的同时，更要优化各种相关因素，使产品及其制造过程中对环境的总体负影响减到最小，使产品的各项指标符合绿色环保的要求汽车产品的绿色设计模式是一个综合考虑环境影响和资源消耗的现代设计制造模式，它是以人与自然的协调为基本出发点，实质上是人类社会可持续发展战略在现代汽车设计制造业中的体现汽车的绿色设计方法:概念设计、生产工艺设计、使用乃至废弃后的回收再利用及处理等内容
3.绿色设计在汽车中的应用
绿色设计在汽车材料、减少汽车尾气排放、汽车外观造型、降低噪声污染、汽车材料回收等方面有广泛的应用
(l)汽车材料在设计时要求用生态塑料取代传统内饰制品汽车设计要求使用轻质、能耗低、声噪小、无毒和便于回收的绿色材料目前汽车的内饰系统，汽车座椅、仪表板总成、方向盘及护套、车把手、汽车灯具、车内软包组织等多数采用聚氨醋材料、树脂、橡塑材料、常规塑料等材质，它们不同程度上存在着对人体与环境有害的挥发142物“生态塑料”的制品是提取于植物或者是将植物提取与石油提取相结合，生态塑料不仅减少了二氧化碳的排放，释放的有毒气体也有所降低，同时还减少了刊石油的依赖
(2)低污染排放，使用无铅、无硫燃油;使用三元催化装置或投放添加剂帮助汽车尾气排放达标，减少对自然界的污染
(3)推广涡轮增压发挥最大功效，降低污染排放
(4)使用柴油可提高燃油效率降低排放柴油发动机比汽油发动机热效率高30%，能够达到节约能源、降低燃料成本的效果它排放产生的温室效应比汽油发动机平均低45%，一氧化碳与碳氢排放也低随着柴油发动机技术的不断升级，燃料中的含硫量也将少于汽油发动机，使得排放更为环保
(5)期待新技术惠及地球家园汽车启停技术:当车辆短暂停车后，挡位处于空挡时，发动机会停止工作;当驾驶者挂人挡位踩踏油门时，发动机会迅速启动启停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活，从而降低了车辆在等待状态下的燃油消耗
4.积极研究和开发电动汽车
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好
(l)无污染，噪声低:电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，“零污染”电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的;
(2)能源效率高，多样化:电动汽车的能源效率已超过汽油机汽车;
(3)电动汽车更加适宜电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用;
(4)电动汽车的使用:电动汽车可有效地减少刊石油资源的依赖，可向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化如果夜间向蓄电池充电，还可避开用电高峰，减少费用;
(5)结构简单维修方便:电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵
5.其他绿色汽车的发展
(l)天然气汽车排污大大低于以汽油为燃料的汽车，成本也比较低，作为产天然气大国的我国来说，这是一种理想的清洁能源汽车;
(2)氢能源汽车采用氢能源作为燃料氢燃料电池的原理是利用电分解水时的逆反应，使氮气与空气中的氧气产生化学反应，产生水和电，从而实现高效率的低温发电，且余热的回收与再利用也简单易行;
(3)甲醇汽车目前正进行关键技术的研究，在保证其可靠性的前提下，在煤少油少的地区值得推广;
(4)太阳能汽车节约能源，无污染，是最为典型的绿色汽车目前我国太阳能汽车的储备电能、电压等数据和设计水平，已接近或超过了发达国家水平，是一种有望普及推广的新型交通工具。
6.限制排污对策措施为达到东西溪、后溪、九溪和官得溪四条河流及重要水源地水功能区水质目标的要求，以水资源的可持续利用保障库区经济社会的可持续发展，根据东西溪、后溪、九溪和官得溪四条河流水污染特点及存在的主要问题、以及水功能区纳污能力分析和限排意见，结合东西溪、后溪、九溪和官得溪四条河流及重要水源地水污染防治的实施情况，保护好四条河流水资源，尚需通过优化流域的产业布局与结构调整、适度控制城镇发展规模，同时采取水源地保护、人库排污口整治、水生态补偿调节工程、生态修复工程，以及加强水资源保护的监督管理等措施
(l)加强城市污水处理设施建设包括城市集中污水处理厂居民小区污水处理设施、排污管网改造、人河排污口整治和严格控制设置排污口等
(2)加强工业点源治理，大力推行清洁生产严格执行排污许可制度，强化取水许可及退水水质管理;逐步建立清洁生产体系，推行15014000环境管理体系，从根季匕改变单纯采取末端治理解决污染问题的途径，提高污染防治水平和资源的综合利用率
(3)实施生态农业，控制面源污染大力发展生态农业，鼓励生产无公害食品，加大推广农家肥、有机肥和生物农药、高效低毒新农药;合理规划禽畜业和水产养殖业，减少养殖废水排放;推行集约化节水技术，适时适量灌溉，减少化肥、农药流人水体
(4)河道清淤和整治工程治理重点在人口和产业较为集中的城市附近河段和水域，尤其是沿海较为发达城市内河及河网地带，结合景观、排涝等工程进行河道和湖库清淤及综合整治，减少底泥污染，增大水体有效容积和水域污染稀释自净能力，改善与恢复河道及湖库的生态系统
(5)引水减污与截污工程对于污染特别严重的城市河段，通过水工程调度、增加内河水体循环，实行引清治污，改善城区内河水环境，建设园林城市对重要城市饮用水水源地保护区实施保护区内排污口封闭整治和导截污工程，进行水源保护区卫生带(护岸、绿化、挡污墙等)建设
(6)生态保护措施加强河流防护林工程建设，在河流、湖库两侧种植数十至上百米宽的乔、灌、草绿化防护林带，作为保护河流水质的有效屏障，用以保护河滩和湿地植被，涵养水源
