路基工程论文范文1
填方路基边坡防护一般考虑作植物防护，路堤按正常坡比放坡或放缓后回填腐植土或含植物根系土后种植适合当地生长的灌木和草籽，或直接铺植主线占地范围内清表的草皮等。受水流侵蚀或冲刷轻微，河道宽浅的沿河路基，设置铅丝石笼护脚或在设计水位+100cm高度以下的路基边坡采用浆砌片石防护，其上部边坡防护同正常路段;当路基边坡受河流冲刷较严重，河道狭窄的路段，一般采用浸水路肩挡土墙或路堤挡土墙防护，以保证路基稳定。
2挖方边坡防护
测区物理风化作用强烈、岩层破碎、自然边坡高陡、物源丰富，傍山路基应尽量避免深挖方削坡，在结合自然边坡坡面情况、水文地质条件、考虑环境保护因素等基础上进行综合治理。路堑挖方边坡视其高度、岩土界面、裂隙发育程度、稳定情况进行防护。①对于高度≤20m的泥岩、砂质泥岩、块(砾)石土路段挖方边坡，一般按高度8～10m分级，并设置不小于1.5m宽的边坡平台，采用放缓边坡或用护面墙对坡面进行防护。②对于高度为20～30m的泥岩、砂泥岩互层、砂岩、板岩等路段挖方边坡，一般按高度8～10m分级，并设置不小于1.5m宽的边坡平台，放缓、整平坡面，设置锚杆框架、挂网喷浆、路堑墙或依照实际岩层风化程度直接裸露处理。③对于高度＜30m的岩性风化程度较低、岩质较坚硬的厚层完整基岩路段挖方边坡，设计坡比一般采用1∶0.5～1∶1.0，局部1∶0.3，一般按高度10～15m进行分级，并设置不小于1.5m宽的边坡平台，边坡坡面一般不防护。④对于高度＞30m的泥岩、砂泥岩互层等路段挖方边坡，需根据边坡稳定性分析结果，结合地质情况对边坡进行特殊设计，同时后期可对边坡进行绿化美化。⑤对于块(砾)石土或低液限黏土被挖穿的挖方路段，须收缩坡口以确保边坡外侧建筑物稳定的挖方路段，则设置仰斜式路堑墙(包括格宾石笼)进行防护;对于坡积层较厚的深挖路堑边坡，需根据地质、水文情况进行稳定性计算分析，确定处治方案，如抗滑桩、抗滑挡墙等。⑥因路线与乡村道路或机耕道交叉、平行而引起的改(移)线工程，为确保改(移)线道路边坡的稳定，则设置仰斜式路堑墙进行防护。
3沿河路段路基防护
路基水毁集中体现在对冲岸地段对路基边坡或挡墙基础的冲刷、掏空，局部严重路段使得路基或挡墙坍塌，对行车产生极大的安全隐患。原路所有路段标高均高于洪水位，涵洞进出水口标高也均高于洪水位。临河路基应根据原路边坡、河道、河流冲刷等实际情况采用浸水挡土墙、实体护+护坡护脚、格宾挡墙、铅丝石笼等多种工程措施进行治理。浸水挡土墙一般用于路基宽度不够、河道狭窄、河流冲刷严重路段;实体护+坡脚一般用于宽浅河滩及原临河路基边坡较缓路段，采用M10砂浆砌片卵石护坡及护脚，护坡基础基底应置于一般冲刷线0.5～1.0m以下。在离路基主体相对较远的路段，以避免沟谷下切，河流冲刷淘蚀危及岸坡稳定，一般均加设铅丝石笼加强防护，铅丝石笼应选择水稳性好、抗风化能力较强的石料，粒径应不小于铅丝网孔径。在河流对路基出现顶冲路段，除设计浸水挡土墙外，还在浸水挡墙起止点河流顶冲段设置了防冲刷侧墙、丁坝等设施，以加强对边坡的保护，确保路基稳定。
4挡土墙设计
本路段根据不同情况采用了多种挡土墙形式。在临河路段采用了仰斜式浸水路肩墙、路堤墙，在非浸水路段采用了一般衡重式路肩墙、路堤墙、仰斜式路肩墙，在易坍塌的挖方路段采用了仰斜式路堑墙。挡土墙根据填料性质、地层参数、浸水与否、墙身材料等进行分类组合后计算设计。对设浸水挡土墙的路段根据现场调查收集的基础资料，选择了具有代表性的工点实测水流流速、形态断面及水深，计算其冲刷深度，为挡土墙的布置图提供依据。经计算，本项目各典型河流冲刷深度为2.0～3.0m，在河弯顶冲段应取高限值。
5斜坡路堤防护
为确保斜坡路堤的稳定，在开挖向内倾斜的台阶后，必须由下到上逐层填筑，并根据斜坡的陡缓结合横向台阶的开挖，分别在路堤顶部铺设三层土工格栅，以达到填筑土与地基土的紧密结合。对于原路改建段新旧路基结合的部位应加大台阶开挖，选择级配较好的填料填筑，设置土工格栅等措施，防止新旧路基结合部分在建成后发生不均匀沉降等破坏。路堤顶部所采用土工格栅技术指标:单向拉伸抗拉强度≥80kN/m，断裂(屈服)延伸率≤5%，可采用单幅宽度较高的产品以降低格栅用量。
6路基边坡植物防护
路基边坡植物防护设计理念是以植物防护为主，兼顾整体景观，能够充分体现区域的自然植被特点。设计尽量以“乡土树种为主，外来树种为辅”的方式对路基边坡进行植物防护;尽量采取当地乡土物种，保证绿化栽植存活率，同时保证项目区的生态安全，使建成后边坡尽量恢复到未建设之前的景象，并且与周围环境相协调;施工时应对既有的原生植被进行保护，避免破坏;坡面喷播草籽时应注意保护好已长出的乔灌木幼苗，尽量减少对幼苗的损伤;施工后应加强对坡面植被的养护管理，必要时对坡面植物进行养护修剪，以保证灌木的存活和正常生长。
7结语
路基工程论文范文2
（1）公路的路基以及路面的压实度是否达标直接影响到其是否稳固。
由于路基的填料之间会有缝隙存在，缝隙越大那么就越容易被雨水侵入，而路基中渗入的水分过多就会使路基的强度受到影响，这样就很容易在承载车辆等外力时发生变形现象，路基路面也就不够稳固，要想使缝隙变小那就得提高路基路面的压实度，压实度越高缝隙就越小。
（2）公路的路基以及路面的压实度是否达标直接影响到路面的平整。
路基在压实过程中，如果其质量达不到标准，压实度不够，那么路基的厚度必然就会参差不齐，如此一来，路基路面的沉降也就不一致，路面的平整度也就会受到影响，路面高低起伏不利于车辆行驶，所以，要想保障路面平整度就要做好压实施工。
（3）公路的路基以及路面的压实度是否达标直接影响到其使用寿命。
路面的使用寿命受到多方面因素的影响，主要包括：路面抗变形能力、路面是否稳固、路面是否平坦等，而这些因素都受到一个共同工序的影响，那就是压实施工，所以如果想要保障并提高路面的使用寿命，那么就要做好路基路面的压实工作。
2公路工程路基路面压实施工的影响因素剖析
2.1碾压施工对路基路面压实施工的影响
碾压施工对路基路面压实施工的影响主要体现在碾压厚度、碾压遍数以及碾压速度等对路基路面压实施工的影响,下面将分别给予详细的说明。
（1）碾压的厚度。
从以往的施工实践我们可以知道，在对路基进行碾压时，需要确定一个厚度。实践表明，碾压厚度太大会影响到碾压层上层以及下层的压实度，使其无法符合相关标准。且碾压设备的不同也会有不同的碾压效果，所以，在开始对路基进行碾压前，需要根据路基的填料性质、路基设计要求的压实条件以及碾压工具的实际性能来确定碾压厚度。
（2）碾压的方式。
碾压的方法是有明确规定的，所以施工人员要严格按照规定进行，在对路基进行碾压时，应该先碾压两侧再碾压中间，且碾压的速度要由慢到快，要先轻碾再重碾，只有按照这样的要求来进行碾压，才能保障压实度达到标准，压实质量符合规范。但这些方法并不是适合每一种路基，具体的碾压方式还是需要根据实际条件确定。
（3）碾压的速度。
碾压速度是影响路基路面压实质量的一个较大的因素，如果碾压速度太快，有可能会碾压得不到位，影响路面的平整度；如果碾压的速度太慢，又会使路基遭受外力作用的时间过长，有可能会超出路基的承载限度，导致路基出现变形等现象。所以，碾压速度的选择要根据实际情况来决定。
2.2路基土壤含水量对路基路面压实施工的影响
对路基进行压实其实就是将填料中的各种材料间的空隙通过碾压来缩小，使它们更好的结合在一起，提高其密实度。压实主要是碾压路基，从而克服填料各材料间的摩擦力和粘结力，且材料间的这些力与含水量也有关系。摩擦力、粘结力以及含水量都会受到压实度影响，压实度越大它们也就会增加，压实度越小它们也就减少。所以，在压实施工过程中还要考虑到含水量的问题。
2.3压实机械设备对路基路面压实施工的影响
压实设备也会对路基压实质量产生一些影响，通常来说，吨位大的压实设备碾压后的路基密实度大，而吨位小的压实设备碾压的密实度较小，这些压实情况都是直接受到压实设备影响的。且在吨位相同的情况下，选择振动压路机碾压获得的密实度要高于钢轮压路机。具体选择哪一种吨位，哪一种类型的压实机要根据实际需求决定。
3公路工程路基路面压实施工技术要点
3.1要按比例均匀的选择施工材料
虽然理论条件下表面，在施工时掺入的材料的多少不会对含水量产生影响，但是实际上，掺入的材料会与路基所使用的混合料里的土壤所需要的含量并不是一致的，如果路基中的土壤含量变大，在进行压实时，后来掺入的材料就会导致压实的数据出现错误，使得压实度出现虚涨，这会影响到压实质量。因此，在进行压实施工时，施工人员一定要注意掺入材料的数量。
3.2含水量的大小要适当
由于含水量会直接影响到路基的压实质量，所以在进行路基压实施工时，一定要选择适当的含水量。一般来说，土壤的含水量越丰富，那么土壤就会越湿润，不利于压实施工的进行，所以，在开始压实施工前，施工人员要先检查一下土壤的含水量，看其是否达到标准，一般情况下允许百分之二的误差，检查过后再来进行压实，以保障压实的质量。
3.3选择使用重型的击实标准
实际试验表明，试件所具有的物理指标在不同的击实标准下，会出现比较大的变化，通过与重型的击实标准比较，采取轻型的击实标准的试件压缩模量通常会比采取重型击实标准要低20％至45％，并且其水稳性也会出现一定的变化。所以说，在对路基路面进行实际施工时，工作人员需要选择重型的击实标准，有利于降低路面的变形程度。
4结语
路基工程论文范文3
1．1公路形状
在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考公路形状这一因素。公路的形状与路堤设计有着紧密的联系，而路堤高度与宽度的不同，又决定了应使用哪种施工技术。例如:当路堤高度较低、宽度较大时，不应使用换填法，因为在此种情况下，使用换填法很容易导致公路发生局部破坏。除此之外，路堤的高度与宽度越大，给路基施加的压力也会越大，处理不当时，发生路基沉降的程度也会越高。因此，在选择公路工程软土路基施工技术时，必须参考公路形状这一因素。
1．2路基状况
在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考路基状况这一因素。在软土路基中，主要有两种土质，一是黏性土，二是砂性土。在公路工程中，对于不同的土质应采用不同的施工技术，以使施工技术对路基的影响尽可能小，对于黏性土，应采用压实法，对于砂性土，应采用挤实砂桩法。除此之外，软土路基的软土层厚度也有所不同，根据厚度的不同也应采用不同的施工技术进行表层处理。因此，在选择公路工程软土路基施工技术时，必须参考路基状况这一因素。
1．3公路条件
在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考公路条件这一因素。公路是分等级的，根据公路等级的不同，应采用不同的施工技术与施工流程。对于等级较高的公路，应采用专门的沉降处理方法进行处理，而对于等级较低的公路，则不需要采用特殊的沉降处理方法，而是等到公路的沉降过程自然结束之后再进行路面铺设。因此，在选择公路工程软土路基施工技术时，必须参考公路条件这一因素。
1．4环境因素
在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考环境因素。每一条公路的周边环境都会有所不同，而周边环境对公路施工的影响是非常大的，例如:有些公路周边地下水较多，施工人员就应考虑到地下水的变化对公路的影响，然后再采用最适合的施工技术进行施工。除了地下水这一因素之外，该地区的气候、空气湿度等环境因素都会对公路产生不同的影响。在多变的周边环境下，施工人员必须根据周边环境的特性，选择使用合适的施工技术。
1．5地形因素
在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考地形因素。前文已经谈到软土路基主要出现在内陆平原、盆地山涧、海滨平原等地区，显而易见，软土路基所处地区的地形会有所不同。地形的不同就会影响到整个公路的设计，公路设计应与地形相协调，在地形比较复杂的地区，软土路基的处理也会变得麻烦，为使施工效率变高，就应尽量避免在地形较为复杂的地区进行公路施工，当不得不在此处进行施工时，应根据地形的特征选用合适的施工技术。因此，在选择公路工程软土路基施工技术时，必须参考地形因素。
2公路工程软土路基施工技术
2．1深层水泥搅拌桩的处理技术
在进行公路施工之前，应先进行一系列的准备工作，深层水泥搅拌桩的施工工艺控制就是其中较为重要的一项，本文将着重对此进行介绍。深层水泥搅拌桩的施工工艺控制主要包括四个方面:第一，悬挂吊锤，为保证水泥搅拌桩的垂直度符合标准，应将吊锤悬挂在主机上，然后再对水泥搅拌桩的垂直度进行调整;第二，质量检查，即对水泥搅拌桩进行质检，其中对水泥用量的检查尤为重要;第三，搅拌配合比，即水泥搅拌的配合比，对此，应严格按照相关标准进行水泥搅拌;第四，二喷四搅，这是在软土路基中常用的水泥搅拌施工工艺。
2．2排水砂垫层技术
在软土路基中，最为常见的路基状况就是土层非常薄、含水量非常大，针对此种情况，应使用排水砂垫层技术。排水砂垫层技术是指在软土路基上铺一层砂垫层。砂垫层可以使软土固结，并且与排水层的作用较为类似，除此之外，砂垫层还可以作为地下排水层，降低填土内的水位。显而易见，排水砂垫层技术可以有效解决软土路基土层非常薄、含水量非常大这两大常见问题。
2．3软土路基施工的机械碾压
前文已经讲到软土路基主要有两种土质，其中，最为常见的就是黏性土。对于黏性土，必须进行路面压实，在科学技术高速发展的现代，则可以使用机械碾压进行路面压实。由于软土路基较为复杂的特性，软土路基的软土分布一般都比较分散，表层土的厚度也有很大的差别，导致公路施工的难度变得更大，而使用碾压机对软土路基进行碾压就可以有效解决这一问题，从而保证路面的平整。
2．4高压喷射注浆施工技术
高压喷射注浆施工技术也就是压密注浆技术。高压喷射注浆技术源自日本，随着我国经济的不断发展，我国与外国的经济往来也越来越频繁，高压喷射注浆技术也在上世纪七十年代传入我国，并在我国得到了改进与发展。高压喷射注浆技术是指通过高压喷射出水泥浆液，借助高压喷射形成的巨大冲力进行混凝土搅拌，并最终形成混凝土圆柱。高压喷射注浆施工技术可以对软土路基进行有效的加固，还可以防止路面出现渗漏问题，从而提高软土路基的土层密度，加强路基的承载能力，保障公路的路面质量。
2．5回填土软土路基施工技术
回填土软土路基施工技术是对软土路基进行系统施工的技术。回填土软土路基施工技术主要包括四个步骤:第一步，挖除软土路基的软土部分，施工人员按照设计要求将软土部分挖除，然后再进行分层回填;第二步，使用装载机平整路面，在路面平整之后，再使用压路机进行压震，并反复进行八次;第三步，使用回填土进行回填，回填土主要为粗砂与碎石;第四步，定期进行软土路基沉降观测，观测人员应使用标准仪器进行定期观测，并依照观测数据进行路面维护。
2．6挤实砂桩技术
前文已经谈到对于软土路基中的砂性土应采用挤实砂桩技术进行施工。挤实砂桩技术是指采用振动或冲击的方式，强行将回填土填入软土路基之中的施工技术。挤实砂桩技术可以使原本松软的砂性土变得较为牢固，并使砂性土能够与周围的土层较好地融合到一起，加强整个土层的牢固性。
3总结
路基工程论文范文4
摘要:
随着我国社会和经济的发展，公路工程建设在我国经济建设中的作用越来越突出，公路工程路基路面压实作为施工的重要部分，对公路质量的好坏和公路安全性能起着至关重要的作用。本文就公路工程路基路面压实技术进行深入探讨，为公路工程建设提供合理的、科学化的借鉴。
关键词:
公路工程;路面路基;压实施工;策略分析
1．公路工程路基路面压实施工技术概述
1．1含水量影响分析
在公路工程路基路面压实施工过程当中，含水量是影响路基路面强度的一个关键因素，对路基路面最终达到的密实度起着决定作用。随着密实度的增加，土壤的粘结力和内摩阻力是随之增加的。含水量越小、土壤的内摩阻力就越大。当压实密度达到一定程度之后，土壤抗力就会克服压实功，压实的干容重就会变小。随着土壤含水量的增加，同样的压实功下压实所得干容重就越大。但是，当土壤的含水量超过一个固定的标准之后，随着含水量的不断增加，压实功下所得的干容重反而就越小。因此随着土壤中含水量的变化，干容重的数值就会呈现出一种驼峰式的曲线变化。
1．2材料配比影响分析
尽管含水量对路面压实有着至关重要的作用，但是科学、合理的材料配合比对压实度同样具有重要的影响。在有效掌握和控制土壤含水量的情况下，要对公路工程的施工材料进行严格筛选，尽可能详尽和全面的掌握每种材料的化学特性和物理特性，最终使配合比达到最为合理的状态。此外施工过程中，掺合料的均匀度对路基路面的压实也有着较为重要的影响。所以在掺和料的使用过程中必须将其搅拌至均匀状态，才能保证路基路面的压实度。同时，为了保证路基路面的压实质量必须对压路机进行科学、合理的选择。根据公路工程具体的施工情况，对压路机进行有针对性的选择将直接影响路基路面的最终质量。
2．当前施工中存在的问题
2．1土方质量不达标
在公路工程路基路面压实过程中，作为主要填充料的土方，在其质量上有着严格的要求。但是因为受到资金和管理制度等问题的影响，使填充土方质量低、适应性差，不能达到标准要求，从而影响了路基路面的施工质量，最终为公路基路面的压实工作留下隐患。
2．2路基压实度不达标
路基压实度是影响公路工程质量的决定性因素，但是在现在施工过程当中，由于工程作业工期在时间上的跨度大，空间上作业范围广，容易在压实度上出现如压实遍数不够、漏压等问题，造成压实度不足，对路基的质量造成不利影响。
2．3成本投入影响质量
在当前公路工程路基路面压实施工过程中，往往会为实现对施工投入成本的有效控制，而导致路基材料不能达标、压实遍数不达标、路基在施工过程中会比预定标准要低等情况的出现，这样就导致了路面较薄，影响了路基路面的压实质量，造成路面强度低、质量差的恶性结果。
2．4压实度不达标
路面路基的质量是保证公路稳定性和安全性的先决条件，在路基路面压实施工过程当中，压实度小就会造成各种施工材料密度小、紧密性低、结合度低等问题，从而使雨水渗入，造成路基强度降低，从而导致路面在高负荷作业下出现变形、下降等现象，对公路使用的安全性和稳定向造成隐患。
3．对施工中出现问题的优化建议
3．1严格控制土方质量
为了保证公路路基路面压实质量，在选择填充土方时，一定要对施工作业地的具体地质情况进行详细了解和科学化的分析，从而能够从化学性、物理性和适应性等各个方面综合性的考虑填充土方的选择种类。并且在施工之前对所选择的土方进行详细的试验检测和数据分析，以求在土方选择上能够达到标准化、理想化的状态。
3．2按要求标准化作业
根据不同的路面情况选择合乎标准的压路机，并且控制好压路机的压实遍数，防止压实不达标和漏压等情况。在压实过程当中，严格按照标准操作规程作业，并时时做好监测记录，以保证压实过程当中能够保质保量的完成工作。
3．3选择最优方案
在公路工程路基路面压实施工过程当中，为了能够确保整体质量和整体效益，要根据施工地的实际情况，对施工方案进行最优化选择。并根据施工时候的具体情况，对施工方案时时改进，如在低温、大风情况下，可以适当缩短碾压长度。而在高温、无风或者低风速情况下，则可以对碾压路面的长度进行合理调整，适当加长。并且根据施工材料的不同，做出不同的方案调整。如在碾压沥青混合料路面的时候，可以通过洒水的方式来防止沥青路面牯轮现象。
3．4对路基路面压实情况进行检测控制
在路基路面压实施工过程当中，以完善相关检测规定的方式，对路面压实施工情况进行时时有效的监控，并运用先进仪器对施工质量进行整体检测，从而对路面压实施工工程形成有效监督，确保施工过程中的高效率、高质量。此外，施工中要严格执行标准化规范。在路基路面压实施工过程当中，为了保证工程质量和对施工过程的有效控制，就需要对路基路面压实度施工的各个环节进行标准化、科学化的规范，并严格按照施工规范进行操作。要对施工地的地质情况和土壤情况进行有针对性的、科学性的考察和分析，实现对突然种类和性质的全面了解，从而使路基路面压实的施工操作可以在科学化、数据化、规范化的理论指导之下，进行规范化、合理化施工。
4．结束语
为了促进公路工程路基路面压实施工可以高效高质的进行，就要务必做前期勘察和分析工作，同时在施工操作过程当中，对现有技术进行合理改进，从而确保工程质量。
作者：魏正年 单位：阜宁县公路管理站
参考文献:
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第二篇：公路工程路桥桩基钻孔施工技术探析
摘要:
随着我国经济社会的不断发展，公路工程也随之增多。公路工程路桥桩基作为公路工程的基础环节，其质量对于公路工程的重要性不言而喻，而钻孔技术在我国公路工程路桥桩基中应用较为广泛，本文主要对我国公路工程路桥桩基钻孔施工技术进行初步的分析与探讨，仅供相关人士参考。
关键词:
公路工程；路桥桩基；钻孔施工技术
公路工程作为城市化进程的一个重要基础设施，对城市建设与发展有着重要的推动作用，其施工的质量也面临着越来越大的挑战。路桥桩基作为公路工程的基础环节，其质量的好坏直接关乎着公路工程的质量是否达标，对日后公路的使用安全性与使用寿命有着直接影响。钻孔施工技术在我国路桥桩基工程施工中应用比较广泛，这对于提高工程施工效率以及降低施工成本具有十分重要的意义。
1钻孔施工技术在路桥桩基施工中应用的前期准备工作
1．1钻机的准备工作
钻机作为钻孔施工中不可缺少的施工设备，由于施工的具体要求、施工环境等实际情况的不同，在实际施工中需要选择型号合适、性能相符合的钻机。特别是我国市场上钻机的种类各异，性能也不同，因此在施工之前，一定要根据施工的实际情况来合理选择好钻机［1］。
1．2场地的准备工作
选择合适的施工场地是钻孔施工工作中一个至关重要的环节，在实际施工中，往往将满足桩基设计尺寸作为选择场地的一项重要考查内容，在满足这项要求的同时，还需要将施工过程中可能出现的意外情况纳入到场地选择工作中来，比如说，在降雨量较多区域的工地，水位可能上涨严重影响施工的正常运行，施工场地水源供水不稳定等等情况，因此在实际选择施工场地的工作中，在满足桩基设计尺寸的同时，施工场地的高度最好能够比附近环境的物事要高80厘米左右，同时施工场地尽量离水源比较容易到达的区域比较稳妥。
1．3护筒的准备工作
护筒的准备工作作为整个钻孔施工工程的一个重要部分，其主要目的就在于保持桩位的固定性，同时，防止水的流入影响桩位的稳定性。护筒的准备工作中，工序和要求比较多，主要有以下几个方面:(1)要结合整个工程的实际情况来选择护筒的原材料，在实际施工中，为了保证护筒的质量稳定可靠，通常使用钢筋混凝土或者钢板作为护筒的原材料［2］。当因为工程的实际需要对护筒的深度要求比较深的时候，施工人员在施工的时候，需要将护筒中的土体全面性去除，同时，通过锤击等方式实现护筒的更深入，从而提高护筒的稳定性。(2)为了确保钻孔施工的顺利进行，一方面，护筒的内径要严格控制在比桩径大的范围内，同时，护筒顶部与地下水位之间的距离要大于1.5米，另一方面，为了保持护筒在工程中的稳定性，护筒的埋设深度要合理，同时，要确保埋设的土质符合施工的相关要求。
2钻孔施工技术在路桥桩基施工中应用
2．1钻孔施工技术的质量要求
钻孔施工技术在路桥桩基施工中应用，对质量要求比较严格。一方面，钻孔施工过程中，孔洞的中心圆点跟桩径中心圆点之间的间距必须要严格控制在5厘米之内，同时，孔径的尺寸不能小于桩径的尺寸;另一方面，施工过程中形成的孔的整体性必须要强，一般说来，孔必须要保持均匀和竖直，但是在施工中如果不能够控制好这几个方面而导致孔有一点倾斜，施工人员就必须要严格按照相关规定确保孔的倾斜率处在合理的范围之内，这样一来，孔的倾斜角度得到了有效地控制，对整个后续的施工影响也不大。此外，钻孔过程中，孔的沉淀厚度必须要严格按照施工的相关规定。一般来说，在桩基钻孔施工过程中，孔的沉淀厚度必须要控制在5厘米之内，从而保证整个施工的正常进行。
2．2钻孔施工中需要控制的几个方面
(1)在桩基钻孔施工的前期，准备工作做的不充分不全面，必然会对整个施工进程造成极大的不便，施工工作也无法有效的正常开展，因此必须要根据施工的相关规定，结合整个工程的实际情况［3］，做好全面性的准备工作。在前期准备工作中，比如说对相关施工材料和设备的检查、材料的尺寸和规模、施工场地的选择、施工器械是否处于最佳的运行状态等等。
(2)精准的绘制钻孔地质剖面图。钻孔施工工作基本上是围绕地质剖面图来进行的，剖面图的精准与否对于整个钻孔施工有着极其重要的影响。因此，在这个工作中，要请经验丰富的勘探人员来对施工现场的地质情况进行全面精准的分析，从而绘制出科学的、精准度高的钻孔剖面图，给钻孔施工作业提供科学的指导。
(3)在钻孔施工过程中，不能只是按照钻孔的流程来施工。必须要在结合钻孔施工过程中地质的实际情况，并做好详细的记录工作，同时，在施工中要随时对钻渣进行取样并对样品进行合理的保存，给后续工作提供参考与分析。此外，施工管理人员要结合施工过程中各个施工环节的具体情况来合理安排施工工作，保证整个钻孔施工工作的连贯性和有效性。
(4)加大对开钻入土工作的重视。开钻入土工作对整个钻孔施工工作至关重要，一方面，在开钻入土工程中，要在护筒中设置适量的黄泥，同时，务必要保证孔位处于竖直方向和钻杆的垂直［4］，此外，在开钻入土工作中，要随时关注钻杆的方向，如果钻杆不是垂直状态，要及时对其进行调整;另一方面，要合理的控制好钻机钻进的速度，如果钻机钻进速度过快，可能会发生缩孔等问题，如果钻机钻进速度过慢，必然会在一定程度上延误施工周期，因此，要根据施工的具体情况，来合理的对钻机钻进速度进行合理的调整，既不能让钻进速度过快，也不能过慢。
(5)不管是在施工之前还是在施工过程中，要随时对钻机的钻头进行全面性的检查，主要是对其磨损程度进行检查，对于磨损情况比较严重的要及时替换成无磨损的钻头，并对磨损的钻头进行补焊工作，确保整个施工过程的连贯性。
2．3清孔施工
当桩基钻孔的深度达到预期施工的标准的时候，要停止钻机钻孔作业，同时，要严格对桩基钻孔的深度和孔径的尺寸进行检查，看孔径的尺寸是否符合施工要求，在这一步工作完成后，要将检查结果及时反馈给监理工程师，监理工程师批准后才可以开始进行清孔作业。在清孔施工作业完成之后，需要对该施工环节进行严格的验收，在实际工程的施工过程中，一般都是由工地的监理工程师来负责验收，通过应用成孔检测技术，来对桩基成孔进行检测，只有验收合格之后才能够进行下一环节的施工，如果验收不合格，就需要对前面工作进行改进和完善。
2．4吊装钢筋笼和砼浇筑
(1)吊装钢筋笼。筋笼的下放工作应在孔检验合格后才能进行，通常采用比钻孔桩钢筋笼直径大10厘米，但不得大于钻头直径，长度为桩径的4～6倍的检孔器进行检验。在经过检验各项检验指标符合设计及规范要求后方可下放钢筋笼。;钢筋笼的制作必须要严格按照施工技术规范及设计要求来进行制作，一般是采用现场分段制作，将分段钢筋笼在孔口进行焊接和吊装，钢筋笼就位之后，必须要做好骨架的固定工作，防止骨架因为上浮而影响施工的正常进行。此外，钢筋笼的入孔必须要保证在钢筋笼不变形的前提下使用双点起吊［5］。(2)砼浇筑这一工作至关重要，结合国内外相关技术研究资料和笔者多年的施工经验，可以通过以下几点来提高砼浇筑工作的质量:其一，在浇筑过程中，要切实加强对砼浇筑速度的控制，因为速度过快，钢筋笼很容易上浮，速度过慢，砼在下落到导管底部的阶段无法形成较大的冲击力，这样一来，很容易导致桩体不均匀现象的发生;其二，可以通过对导管和砼料进行合理的处理与改进，减少堵管现象的出现;其三，在施工过程中，吊臂移动速度过快，施工节奏不好把握，吊臂移动速度过慢，不能够产生适合施工的加速度，因此施工人员要合理的控制吊臂的上下移动速度，既不能过快也不能过慢;其四，砼浇筑过程中注意控制导管埋深，一般为2～6米，防止因导管拔漏或浇筑时间过长而无法拔管产生断桩。
3结束语
本文主要通过对公路工程路桥桩基钻孔技术的应用展开了分析和研究。随着我国城市化程度的不断提高，人们对于运输工程的要求也随之提高，道路运输作为我国经济社会发展中一个不可或缺的部分，其质量是否稳定合格对我国经济发展有着直接的影响。因此施工企业要切实加强对公路工程路桥桩基钻孔技术的重视，严格按照相关施工规定来进行，同时，要结合施工场地的地质情况，根据以往施工的资质资料来对施工方案进行合理的调整和完善，此外，在公路工程路桥桩基钻孔施工中，也存在一些制约其健康发展的因素，这就需要相关研究人员和施工企业要加强相关技术的研究，寻找出合理的解决方案和措施，从而推动我国道路运输行业的飞速发展。
作者：彭飞 单位：四川公路桥梁建设集团有限公司公路隧道分公司
参考文献
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第三篇：公路工程施工阶段环保管理与措施分析
【摘要】
公路建设对推动我国国民经济和社会经济发展起到了基础性的作用,目前，我国进入到进一步深化改革开放的发展轨道，公路建设项目逐年递增，以更好地发挥经济发展的支撑作用。但是，公路建设中不可避免地影响到周围环境，特别是工期长、进度缓慢的公路施工项目，甚至会对当地的地形和地貌产生影响。如果在公路工程施工中，没有采取必要的环境保护措施，就会导致当地的水文发生变化，破坏原有的生态环境平衡而在短时间内难以修复。随着人们环境保护意识的逐渐提升，对公路建设的要求已经不再局限于工程质量本身，而是更关注公路施工阶段对地区生态环境的影响，希望公路工程建设不仅能够产生经济效益和社会效益，更能够产生生态效益，以将公路建设的重要价值充分地发挥出来。论文旨在针对公路工程施工阶段所存在的破坏生态环境问题进行分析，强调环保管理的重要性并提出了有效措施。
【关键词】
公路工程建设;施工阶段;环境保护;管理措施
1引言
公路工程建设是利国利民的大事。但是，公路施工中，会对施工所在区域的生态环境造成一定程度的破坏。特别是规模大、周期长的公路施工，使得生态环境难以在短时间内修复，影响了当地生态平衡。随着人们绿色环保理念的增强，虽然公路工程建设能够改善交通环境，对环境合理规划，但对生态环境的破坏使周边居住的居民生活安全感下降。如果由于公路施工而导致周围环境遭到严重破坏，甚至会造成当地的水土流失[1]。在公路工程建设中，施工环节对生态环境的影响最为严重，这就需要在公路施工阶段将安全、环保理念注入到公路施工环节，将公路工程打造为环保型工程，并根据施工环境需要在工程施工的同时，针对性地采取环境保护管理措施，以将施工对施工现场以及周围生态环境的破坏程度降到最低。
2工程概况
以某地区高速公路的工程建设为例。该路段的起点处于河口处，整个高速公路跨越附近山地、沟壑，一直延伸到城区内。本段高速公路为省级公路建设示范工程，路线全长大约为85.63km，公路施工中所采用的主要施工材料为水泥、商品混凝土、卵石、砂子等。公路工程施工企业在施工阶段秉持着“环保型施工，打造优良品质”的理念，做到施工中对工程施工现场实施环境保护措施的同时，还要对施工材料加以管理，避免污染周围环境，由此而对公路工程施工中破坏生态环境的程度有效控制。
3公路工程施工阶段对环境造成的影响
3.1公路工程施工所造成的环境破坏
在公路工程施工之前，要做好各项准备工作，以利于工程顺利展开。通常在公路工程项目拟建期间，会对河道进行改移，将施工现场的表土清理干净，并根据工程需要进行挖土填土。这就难免会对公路施工所在区域的地形造成改变，同时地表植被也会遭到一定程度的破坏，一些依赖于当地生态环境而生存的各种生物也会面临难以栖息的境地。地表的破坏必然会导致严重的水土流失[2]。特别是山地高速公路施工阶段，由于植被的消失而导致土壤被严重侵蚀，造成了土壤贫瘠。一旦出现暴雨，就会导致泥石流或者山体滑坡。此外，由于植被的消失，使得陡坡处难以发挥排水性能，很容易由于排水系统堵塞而边坡过度冲刷，增加了坍塌事故发生的几率[3]。
3.2公路工程施工阶段的噪声污染
公路工程的建设规模普遍较大，且周期较长。本工程从开到竣工要经历3a的时间。建设期间，运输车装载着各种施工材料在材料供应点与施工场地之间运输，在施工场地中穿梭，加之公路施工区域范围内都较为空旷，就必然会产生较强烈的噪声，严重影响了周围环境[4]。除此之外，施工中机械运转也会产生较大的噪声，与运输车的噪声以及施工场地中的各种声音相融合，就会更为嘈杂无章。这些嘈杂的声音不仅是随意性的，而且声音很大，一些施工机械运转中所产生的噪声甚至可以高达110dB。施工机械为室外作业，且会伴随着机械的移动，声音也会出现变化，相应的，由于噪声而形成的污染范围也会有所扩大。
3.3公路路基施工阶段造成植被破坏
公路的路基施工阶段需要不断地取土，导致地表的植被生态遭到破坏，因此增加了土壤侵蚀度。山区阶段的公路施工，由于弃土量越来越大而导致弃土场形成。一旦进入到雨季，由于弃土场坡面的不稳定，很容易受到雨水的侵蚀而出现倾滑。泥石流就是在这样的坡体环境下而形成的，并因此而造成水土流失。公路施工中，路基以机械作业为主。机械设备在运行中会向空气中排放大量的尾气，对当地的空气环境造成严重污染。由于本公路工程处于山区地带，附近有水域，在公路建设的沿线有一处栖息着野生动物，属于生态敏感区域。公路施工阶段所造成的生态环境破坏，必然会影响动物的栖息，因此而威胁到当地动物的生存和正常繁殖[5]。
4公路工程施工阶段应采取的环保措施
4.1公路工程施工中采取必要的施工保护措施
在公路施工中，要采取必要的防止水土流失的措施。特别是在路基施工中，如果施工范围内有珍贵树种、各种植被，就要实施保护，以避免由于地表受到侵蚀而导致泥石流或者山体滑坡。施工中所使用的材料要做到就地取材。比如，山区范围内的公路施工阶段，可以就地合理开采砂石，但是，在做好弃土弃渣分离的同时，还要选择合理的位置以利于土石方的堆放，并做好隐蔽措施。土石方填挖施工中，为了能够将施工现场的雨水及时疏导，还要设置临时排水系统，以避免边坡的坡面受到雨水的冲刷。在对边坡的坡度以合理设置的同时，还要做好坡面的绿化工作，以利用植被降低水土流失的可能性。
4.2公路工程施工中采取噪声污染防治措施
公路工程施工中的原材料加工和运输是噪声污染的重要来源，施工人员所生活的区域也会产生一定的噪声。那么，就要对工程施工中所使用的原材料料场合理选址，特别是对混凝土拌合场的选择，要远离环境敏感区域，诸如学校、医院等等都需要安静的环境，如果持续地产生噪声，就会对教学和医疗产生不良影响。施工材料的拌合场地最好在远离敏感区域的200m以外，或者采取有效的隔音措施，将强烈的噪声降低分贝[6]。对环境质量要求很高的区域进行公路施工，还要将禁止施工的时间规定下来，以避免对人们的身心健康造成不良影响。施工工艺上，选择低噪声技术工艺，减少爆破技术的使用。如果需要夜间作业，就要采用低噪声作业方式，且在施工场地周围做好临时性的隔声围护。
4.3公路工程施工中要对绿色植物采取保护措施
公路施工中，要注重生态环境保护，不可以将树木随意砍伐，同时还要保护好植被。在公路施工范围内如果有林地或者农田，不可以随意占用，而应该采取措施保留下来，更不可以占用农田和林地，导致当地水土流失。如果需要将树木清理，最好是选择好利于该树木生长的地方后，采取移植的方式使树木继续存活下来[7]。公路施工中的边坡绿化工作，对保护好边坡具有重要的作用。在选择护坡植物时，要以本土植物为主，以使植物更好地存活。在边坡绿化的过程中所采用的物种，其生长特性、颜色等，都要与周围环境相符合。
5结语
综上所述，随着人们环境保护意识的提高，对各种工程施工中所存在的环境保护问题也提出了更高的要求。公路施工阶段，会受到诸多因素的影响而导致施工中产生噪声污染，植被环境遭到破坏，环境污染问题日益严重。在施工中，面对各种污染源，采用相应的环境保护技术，并对已经造成的污染采取相应的措施，以使公路工程施工在促进经济发展、实现社会效益的同时，还要注重施工场地周围的生态环境保护，以将施工中对生态环境所造成的负面影响降到最低。
作者：丁玲 单位：河北省高速公路京衡管理处
【参考文献】
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【7】朱进堂.谈公路工程施工中的环保管理及相应对策见解[J].黑龙江科技信息,2013（35）:237.
第四篇：公路工程施工机械配置与优化管理
摘要:
随着科学技术的不断进步，公路工程施工使用的机械设备越来越先进。机械设备作为工程施工的重要组成部分，对其进行优化配置、加强管理，有利于工程施工的有序进行，能够最大限度地发挥设备的作用。本文主要阐述公路施工机械设备的配置管理方法与选配原则，并对公路工程机械设备使用管理优化措施进行探究。
关键词:
公路工程施工；机械选配原则；配置管理方法
近几年我国的运输业的发展非常迅速，公路建设项目的投资金额、施工规模以及数量正在逐年增加，公路建设施工企业也随之不断发展壮大，因此，机械设备在工程中的使用日益广泛，公路工程机械化施工可以有效保证工程施工高效、高质完成。随着科学技术的不断发展，施工机械设备科技含量在不断增加，设备的规格、数量、种类也越来越多，对机械设备进行全面、科学的优化配置以及管理是十分必要的。本文将机械设备优化配置及管理与实际的公路工程施工相结合，并提出优化措施，希望能够提高公路工程施工的整体水平。
1做好公路工程施工机械的配置和管理工作的意义
运输机械、工程机械以及养护机械是公路工程施工机械配置的主要组成［1］。在施工过程中合理地使用机械设备可以大大提高劳动生产力，对于比较危险的施工项目，机械设备也能够很好的胜任，机械设备的使用不仅可以促进工程施工得以顺利进行，而且还可以有效保证工程的质量。总而言之，机械设备的使用对公路工程建设有着积极的影响，但是如果选用的设备安全性、可靠性低，与施工现场不匹配，那么有时候不仅不利于工程的推进，甚至会影响施工进度。为了有效改善这一系列问题，最大限度地发挥机械设备的作用，那么就要对机械设备进行科学、合理的优化配置以及管理。
2公路工程施工机械的选配原则
2．1机械设备安全可靠
选择安全可靠的机械设备是最基本的选配原则［2］。在设备投入使用前，技术员应进行全面、系统的检查，看其能否正常运行、各装置是否齐全，确保设备的质量没有任何问题、安全保护装置正常。进行危险施工作业的机械设备，要给其安装事故防护保护装置，如果可以，尽量实现人工遥控。
2．2机械设备技术先进成熟
有些设备刚研发出来，还未进行严格的安全性能测试，且技术人员对其的掌握程度不高就开始投入使用，那么这会给工程施工带来极大的安全隐患。所以，在选用先进设备时，一定确保其先进技术的成熟性，这样才能保证设备性能的稳定性和可靠性，同时，设备出现故障时可以及时排除。
2．3与施工现场具有较好的适应性
在选用设备时并不是机械化程度越高越好，同时还要考虑设备与施工现场的适应性。比如，有些地方施工场地狭窄，如果选用大型的机械设备，由于场地的限制，无法展开施工。所以在选择机械设备时，要充分考虑施工内容、场地的作业环境、当地的气候情况、运输距离等等。
3公路工程机械设备配置管理方法
3．1按照公路工程施工作业内容配置施工机械
根据工程的施工内容选择相应的机械设备是设备选配的基本方法［3］。公路工程包括路基工程、桥梁工程、路面工程、涵洞工程等等，对于不同的工程项目，需要的机械设备也是不一样的。比如，路基工程的施工内容主要有填筑路基、开挖路堑、短距离运土、修刷边坡等，那么需要的机械设备有铲运机、挖掘机、推土机、平地机、装载机等;而桥梁工程的施工内容有勘测、架桥膺架、打桩、拼装施工便桥等，那么需要的机械设备有经纬仪、测距仪、打桩机、架桥机、万能杆件、贝雷梁等;需要进行爆破施工作业的话，就需要配置凿岩机、空气压缩机等。由此可见，不同的工程内容所需要的机械设备会有很大不同，因此施工单位要科学选择机械设备，这样可以避免因设备的缺乏而导致工程施工无法顺利推进，同时还可以有效避免设备的浪费情况。
3．2合理选择施工机械的规格以及整体配备数量
根据工程的规模、施工的进度要求、项目的成本预算以及对工程质量的要求而选择机械设备的规格、数量。在机械设备的选择上要有一定的富余量，这样当部分机械设备出现故障问题时，也不会影响到工程的整体施工进度。
3．3依据公路工程施工机械的技术性能选配施工设备
在选择机械设备时，不仅要考虑到设备的技术性能、施工效率，同时合理地选择配套施工机械设备也是十分重要的［4］。如果配套设备的工程容量以及作业强度、效率低于主要施工机械，会影响主要施工机械的施工能力，进而导致作业中断。所以要选择工程容量、工作效率高于主要施工机械的配套设备。
3．4根据公路工程气候以及外部环境配置施工机械
施工地区的气候环境对于机械设备的选择也有比较大的影响。南方多雨，气候潮湿，泥泞的地面会使轮式机械设备陷入泥坑中，影响设备的正常使用，因此应该选择履带式的机械设备。在选择运输机械时，要充分考虑运输距离以及道路条件。
3．5根据工程施工管理要求选配施工机械
不同的施工项目对各个工程的质量要求、工艺要求都不尽相同，因此，在选择机械时也要做好这方面的考虑。比如，同样是路面工程施工，不同路面施工项目对路面的压实层厚、压实度的要求不同，所以应该根据实际要求而选择相应吨位的路面压实设备。
4公路工程机械设备使用管理优化措施研究
4．1重视程机械设备操作人员的技术培训
随着科学技术的不断发展，机械设备的科技含量越来越高，而且技术更新越来越快，因此，对于机械管理人员、操作人员提出了更高的要求。要对管理人员、操作人员进行严格的岗前培训，对于挖土机、压路机等机械设备的驾驶员必须要求持专门的资格证上岗，这样才能最大限度保证机械设备运转的安全性和稳定性。
4．2针对公路工程施工机械的使用与管理建立完善的规章制度
建立完善的公路工程施工机械管理制度可以实现机械设备管理与使用的规范化以及标准化，其可以涵盖采购、技术升级等各个阶段。比如针对施工企业当前采购存在的问题，可以实行机械设备集中购入制度，在购买之前，采购人员对已有设备的流通、更新情况、性能、投入产出比等进行详细了解;同时采购人员还要接受一定的机械设备技术培训，只有对产品的性能、原理、质量进行全面的了解，才能够保证采购设备的质量;同时要选择信誉良好、实力雄厚的供应商。
4．3优化设备使用管理流程
条件允许的话，可以制定一人一机的工作原则，这样有利于机械的日常维护工作，同时明确责任，使操作人员在实际作业中更加有责任心。此外，为了防止产生利益纠纷，设备操作人员要与设备出租方签订相关责任书，明确各自的义务和职责。有时为了赶进度，常常要采取多班操作，这时候应该实行交班制，对于设备的领用要严格办理相关手续，杜绝乱用、错用现象。
4．4对机械的管理进行强有力的调控，实行动态管理
施工企业应该建立一个机械设备租赁基站，然后建立一个网络平台，将设备的性能、更新状态、维修情况等及时上传至网站上，各部门能够通过这个网络平台及时了解设备的基本状况，然后方便各部门进行下一项工作的安排，实现对机械设备的动态管理。
5结束语
随着科学技术的不断发展，施工机械设备科技含量在不断增加，设备的规格、数量、种类也越来越多，对机械设备进行全面、科学的优化配置以及管理，不仅可以促进施工得以顺利进行，而且还可以有效保证工程的质量。本文对公路工程施工机械的选配原则、公路工程机械设备配置管理方法进行详细介绍，同时还对公路工程机械设备使用管理优化措施进行探究，希望能够提高公路工程施工的整体水平。
作者：高春林 单位：河北建设集团有限公司
参考文献
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第五篇：公路工程土方路基压实施工分析
摘要:
近年来我国经济迅速发展，交通运输业随其蒸蒸日上，公路的使用也越来越频繁。路基路面压实技术不仅是路面施工的最后一道工作，更是保证公路工程施工质量的重要因素，其关乎路基路面的强度和平整度，还与路面的使用寿命密切相关。基于此，本文探讨了优化路面压实技术的方法及影响压实施工质量的因素，并对路面压实施工技术进行了较细致的分析和总结。
关键词:
路基路面压实;技术分析;公路工程
引言
在我国经济迅速发展的同时，国家对道路行驶安全的要求也越来越严格。作为公路施工企业，必须加强施工管理，提高路基路面压实施工技术的有效性及创新性。公路工程路面压实施工技术，在我国的道路施工中扮演着不可替代的角色。首先，该技术可以使路面的强度达到要求，有足够的稳定性;其次，该技术可以使路面足够平整;最后，好的压实技术还可以增加道路的耐久度。
1、我国公路工程路基路面压实施工技术发展现状
我国的公路工程在路面压实工作中还存在不少问题。首先，我国公路工程管理企业不重视对压实技术的优化，不觉得它是技术管理，对其整体状况的了解不全面，常常会以偏概全，造成不必要的损耗，这样会导致企业的发展片面化，往往达不到最高的效益;其次，黏性损耗也是导致压实质量不过关的一大因素。路面的使用会造成较大的混凝土黏性损耗，此时就需要通过加强质量监督和黏性结构的塑造，来保证路面内部的完整性和稳定性但是随着使用时间的增加，混凝土的黏性构造会渐渐被破坏，这种破坏是不可逆的，从而导致道路的使用年限缩短。此外，混凝土技术级别不够也会影响混凝土的黏性。混凝土设施都有一定限度的承载能力和承载负荷的，一旦超出了这个限度地基就会开始出现黏性裂缝，而后逐渐往上延伸，当损坏达到一定程度后混凝土设施就会由局部破坏发展为有关建筑质量的完全性破坏。
2、影响路面压实施工技术的因素分析
影响路基路面压实技术的因素有很多，比如:路基填料、压实机器性能、碾压的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。
2．1土壤含水量的影响
路面压实的密度越大，土壤的内部摩擦力也会变大，但土壤中的水会对土壤有润滑的作用而减少土壤分子间的摩擦力。当压实的密度达到一定限度时，压实所做的功就不能够抵制土壤本身的抗力;与之相反，如果含水量少则土壤分子间的摩擦力就会变大。因此在含水量不同条件下，相同压实功得到的干容重是不一样的。由于这个原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有区别的，每种类型的土壤都需在与其对应的含水量下压实才能得到最好的效果。在实际压实过程中，压实机的重量以及压实机的功能效率都会影响土壤的含水量和干容重，故压实机的选择也需慎重。因此，在路基路面压实之前，需要先对表面层和路基层的含水量进行测定。
2．2碾压施工的影响
路基路面压实的质量很大程度上取决于碾压厚度。当压实厚度小于某一限度时碾压层的压实度会不达标，如果碾压厚度过大的话则会使碾压层及其下层的土壤的碾压度都不达标。同时压实器材对碾压厚度也有影响，因而在实际施工中应充分考虑土壤的质量、碾压的工具等情况后再选择碾压厚度。首先，碾压方式与路面压实质量息息相关，在道路施工相关技术规范中对此有着明确的标准要求，要求路基碾压时应以先从边缘开始以较快的速度进行，然后再逐步到中间且减慢速度以先轻后重的方式进行。这种碾压方式可以保证较好的压实施工质量，但施工方也应清楚这种方式并不是适合所有情况的，特殊情况应该特殊对待。其次，碾压速度也与路基路面压实施工质量息息相关。若碾压速度超过正常的速度，这时就会导致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的话则会使被压的部分土壤承受到超过其承受限度的负荷而产生质量问题。因此，在碾压过程中，碾压机应尽量保持匀速前进且碾压段的长度也应有所选择，天气热时碾压段应长，相反则应缩短。
3、提高路面压实技术质量的方法
在不同情况下提高路面压实技术质量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比较高时，应通过适当的干燥方式来使土壤的含水量达到最佳，如通过晾晒、风干、粉碎等来使土壤达到最佳状态。当土壤含水量较低时，首先，应该先将土壤翻得松软后再用压实机将其压到合适的程度，且应加快施工速度以免在施工过程中水分流失;其次，可通过控制压实的摊铺速度来提高压实质量。在施工中，注意协调好摊铺速度与碾压路段长度之间的关系，在适当的天气选择适当的碾压长度。此外，施工材料也应注重配比，一般情况下外掺剂量对土壤含水量的影响不会太大，但外掺材料与混合材料的容重常有较小的差异，这样就会使土的含量增加而导致压实度不准确，所以在压实作业中应时常抽查外掺料的含量。另外，应及时测量压实施工后的压实质量，这也是保证其质量的一种方法，常常采用核子密度仪法和灌砂法在测定。核子密度仪法用于测定沥青路面，该方法的测定范围在20cm以内，道路表面层常用散射法来测定其密度，路基层则常用直接投射法来测定。首先，需要选取合适的位置来放置仪器再将仪器预热;然后，再按照制定的测量方案来测量并记录读数;最后，放回仪器并检查器材有无损坏。灌砂法是指选取合适的、均匀的砂使其自由落体，由于灌砂单位重量是不变，所以通过分析集料的含水量等可以得出压实质量的好坏。灌砂法虽然是压实质量检测中最常用的方法，但也有出现特殊情况的时候，具体还是要根据实际来定夺。
4、展望
公路工程路基路面压实技术关乎整个公路工程施工质量，其重要性不言而喻。因此，施工单位不仅要对施工人员进行相关技术的培训，还应对影响路面压实质量的原因进行分析，从而采用更加有效的施工方法来保证压实的质量，促进我国公路工程建设压实工作的优化和公路工程事业的可持续发展。
作者：赵敏 单位：蓝田县农村公路管理站
参考文献:
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第六篇：公路工程施工企业会计核算问题探析
摘要：
由于公路工程施工企业的特殊性，工程项目的管理和会计核算工作中，还有很多基础性工作达不到工程项目规范的基本要求。合法、合规、及时、准确的核算，才能为经营管理者、出资者，提供真实准确的信息。文章在分析公路工程施工企业在会计核算中存在的问题的基础上，提出了改进和完善会计核算的方法和措施。
关键词：
公路工程施工企业；会计核算；问题；对策
一、工程项目在会计核算中存在的问题
（一）会计核算原始单据不完整、不细致，降低了成本核算的真实性和可靠性，致使建设项目成本的分析无法深入进行
1.会计原始凭证是单位用以反映和记录经济业务发生的书面证据，是单位财会人员用于付款和编制记账凭证的具体依据，是工程项目成本核算的依据。公路施工企业对工程建设项目管理往往是粗放式管理，工程管理不够深入细致，或者不愿深入细致，导致工程建设项目会计原始记录不完整、不准确。如核算人工费时，存在无出勤记录、出勤记录不完整或者与实际情况不符的问题；存在人工费用由一人代领的问题。
2.对单台施工机械进行核算时，存在无机械台班原始记录；未及时登记台班数量事后集中补记的情况；存在工程机械设备使用调令单、台班记录、结算单之间不符的情况。进行机械油耗考核时，台时油耗定额是依据机械负荷状态测出，而机械台班记录，存在只记录工作时间（包含有工作中待命的时间），未记录机械负荷工作时间，依据此台班记录计算出的机械油耗永不超定额，这样考核无任何意义。
3.对工程材料管理中，存在未设置材料明细账的情况；或者是虽然设立材料明细账，但不登记材料进出库情况；材料出入库手续不完善。核算材料使用量时，未根据实际领用数量确定，而是根据理论用量反算出领用数量，从而登记出库量。材料管理不完善，不仅无法准确核算材料使用数量、金额，也大大降低了材料核算的真实性、可靠性。
（二）财务核算不及时，工程人工费、材料费、机械租赁费不能及时入账
核算工作中一个非常严重的弊端是没有及时性。就是说，财务成本核算工作即使是做到了客观、全面、深入细致，但如果不讲及时性，也会失去一定的价值。因为客观事物处于不断的变化发展中，很多状态稍纵即逝，如果不及时去核算，其客观性、正确性是无法保障的。以现场进行的材料盘点为例，露天材料现场的大片砂石料一般很难通过计数或称重来直接盘点，通常是通过有规则的堆放，通过计算体积和比重来确定其实物量的。如果管理人员不及时盘点，在又进料和出料之后，或者又发生了自然损耗以后，就会很难计算出正确的结存情况了。从管理者角度讲，核算不及时会影响管理者对工程管理情况的判断，有时甚至可能导致管理者做出错误的决定。从具体工作方面讲，核算不及时，处处在影响着工作效率。当相关单位前来核对账目时，往往会因核算不及时而让别人坐等甚至白跑，浪费了别人的宝贵时光，而换个位置说坐等或白跑的是自己，这些被浪费的时间，使得丧失了多少做好其他工作的机会。
（三）往来款项清理不及时的问题
企业在一定程度上还存在着后任不理前任旧账的问题。债权收回不及时，增加回收成本，还会增加债权损失风险。随着工程项目经理、财务等管理人员变动，将给清理往来工作带来更大的困难。除了上述存在的问题，公路施工企业财务核算中还容易出现原始票据审核不严，使用不符合国家规定的发票入账结算的问题；收取现金，未按规定交存银行，直接支付所欠材料和人工费用的问题。
二、加强公路施工企业会计核算的对策和建议
（一）加强对工程施工项目的过程管理
在工程项目建设中，实施跟踪审计。以财务核算审计为重点向工程项目管理延伸，把单纯的财务核算审计与工程过程管理结合起来。这里讲的跟踪审计是在建设项目从筹建时起至完工验收时止，对施工企业组织实施的工程项目管理活动的过程及财务核算的内容进行的审计与监督。审计不仅仅强调工程施工项目的收入、成本及利润，还对项目建设中全部管理活动的内容进行跟踪审计。这样就能较为全面开展对人工费用、机械费用、材料费用的管理跟踪审计，积极介入工程计量、变更、结算及工程造价的跟踪审计，从而对工程项目部进行有效的监督管理。
（二）提高工程技术人员和财务人员的业务素质，重视工程项目的管理和财务核算工作
提高施工企业的财务核算质量，必须做好工程项目管理的日常性、基础性工作，全面完整及时准确地记录好并保存好施工过程中的各种资料数据。但是公路施工企业的项目部地处偏远地区，工作生活条件艰苦，很难吸引高素质的工程技术及财务等管理人员，因此施工单位要重视对财务人员、工程技术人员的业务培训，扩展他们的业务知识、提高业务技能，提高在工程建设过程中的熟练程度，加快更新专业知识技能，进而提高专业胜任能力。可以定期或不定期组织内部培训，鼓励他们利用业余时间进行自学，使财务和工程技术人员通过不断的学习，能熟悉并掌握业务技能、有关的法律法规及各种管理制度，并要理论知识与工作实践相结合。在工程建设中，可以让富有工作经验的财务及工程技术人员现场指导，进一步提高职业胜任能力。施工单位要培养财务及工程技术人员责任意识，让财务人员认识到应该具备的财务基本功，还要认识到不仅要会做账，还要懂得一些工程知识，从而更好地完成所承担的工作。
（三）工程建设过程中，实事求是记录和保管各种工程技术
资料和反映经济业务的单据，严格执行施工日志、工程施工日报等工程管理制度，明确工程原始资料的整理、保管责任并严格执行，保证工程原始资料的真实、安全、完整
（四）建立健全并严格执行各项管理制度
1.内部控制制度的建设对企业管理至关重要，加强企业管理必须是建立在科学、有效和合理的内控制度基础之上。
施工企业制定、完善一系列行之有效的工程项目施工管理制度、财务管理制度等制度。特别是关于工程项目中的人工、材料、机械的分包、结算等施工过程管理方面的内部控制制度；把制度执行情况作为考核指标，以便在事前、事中、事后对工程项目进行有效管理和控制。
2.建立制度比较容易，严格执行困难就比较大。
核算人员必须发挥职责。对于人员出勤情况要每天做考勤记录；对机械设备，每台设备的维修费、耗油数及工作量每天都应做好记录，以便考核；对外购材料应有相关部门的验收，并在进仓单上规范材料名称，以提高核算的效率，并且每天应统计材料用量及进行盘点。要制定合理的内部结算价格，如原材料结算价格、半成品结算价格等，如果内部结算价格不合理，就会人为地扭曲各责任中心的经营业绩。材料统计部门必须及时地按会计的核算要求向财务部门提供购进及使用数量的有关资料。
（五）公司总部应加强对项目部财务的监督检查，不断规范财务核算工作公司总部财务人员的业务水平比项目部核算人员稍高，所以公司总部组织其财务人员要定期或不定期地去工程项目部检查核算人员的工作，督促他们及时、准确地搜集各种资料和信息，以便全面准确的进行财务核算工作。
作者：赵美蓉 单位：太原路桥建设有限公司
参考文献：
[1]孟迎春.浅谈施工企业会计核算中的问题及对策.山西财税，2006（3）
[2]粟丹.浅谈政府投资项目跟踪审计（审计署长沙办），2013.01.29
第七篇：公路工程施工新技术新工艺应用
摘要：
随着社会的进步，对于人类家园的建设已经是现代人最关注的点。从新中国成立以来，要想富，先修路的思想已经深入人心，因此现代人对于公路的建设施工，有了更高的要求和目标。不断的社会发展提高了人们的生活水平，也促进国家在公路建设方面的进步。本文主要探究的是公路施工中涉及到的新技术新工艺的发展与应用。
关键词：
公路施工；新技术应用；控制技术
随着我国人民生产总值的不断飙升，人民的生活水平也有了质的飞跃，在经济基础有了一定的提升以后，人们对于自身的“上层建筑”有了更高的要求。正是在这样的大背景下，人民对于汽车的需求量急剧上升，这就导致国家对于公路的开发建设量提升，对于交通管制问题也增大了关注度。随着车流量大增，同时受到地质以及气候等环境影响，导致对于公路的建设要求更高，也就是激发了更高效的施工技术，这也推动了技术的革新。
1公路施工中的新技术新工艺
1.1泡沫沥青冷再生技术
所谓的泡沫沥青冷再生技术区别于制造传统的热沥青，不需要加热集料和烘干集料步骤，也就是说，在实现泡沫沥青之前，需要将常温水注入热沥青中，能够使整个热沥青发热膨胀起来，并产生大量泡沫，最终破裂。破裂之后泡沫沥青会变成小颗粒，在接触集料之后，最终进入集料的缝隙，也就是说集料将成为伴有沥青填缝的，稳定性极强的细料填缝料。它常常被用作增加厚度的材料，被用于沥青下面层或是路面基层。对于泡沫沥青冷再生技术的使用，最重要的一点就是将再生混合料合理配比，如果出现配比不合适，很难实现填缝的作用，这就导致技术失去实用意义，对于技术使用的实际意义而言，可以很好地节约能源，节能环保，并且可以优化路面材料，能够实现资源的再生利用。
1.2喷锚技术
喷锚技术是指在给路堑边坡的时候进行爆破，能够很好地保证稳定性的一项技术，这是一项保护技术，对于路面施工有很好的保护意义。在这项技术中，最为重要的就是支护喷锚网，在高坡上进行施工时，能够防止岩石层结构发生形变，导致整个路面崎岖，很好地提高高坡稳定性。具体实施过程是需要一系列技术相互支撑共同实现。
1.3共振碎石化技术
共振碎石化技术在公路施工中属于一项新技术，能够很好地保证在短时间内低成本地进行施工，这项技术可以很好地修复混凝土路，防止在路面投入使用时由于受力不均而出现形变。共振碎石化技术可以使整个施工进程提升，高效快速地进行作业，能够很好地保证路面排水功能。对于公路上出现的反射裂纹现象，传统的技术是很难消除的，然而共振碎石化技术就是可以很好地消除这种现象，这样就可以降低对路面的损伤。
2新技术新工艺在施工中的具体应用
2.1在路基施工中的应用
路基填压施工的要求极高，所以需要达到标准要求方可以进行下一步的施工。掺合粗粒料、石灰等材料是在路基填压施工过程中没有达到标准要求时进行的拯救措施，同时，使用土工合成材料加固、轻质路堤、灰土挤密桩等新技术可以有效地压实路基，传统的方式是利用吨位比较大的压路机进行施工，只有将路基压实，才能够使路面受力均匀，防止当路面投入使用后出现不平的现象。对于软土地路面的建设工序是先进行铺土，其次再对路堤进行修建。利用先进的措施对软土层进行上层的建造，能够既做到路面的稳固，又能够保障排水正常，通常使用土工织物来实现稳固的目标。2.2在路面施工中的应用就我国现在的路面使用情况来看，主要使用的是沥青路面和水泥混凝土路面，但是在稳固性能、施工技术以及装备水平上水泥混凝土路面还是比不过沥青路面。在面板的密度、材料的匀质性上，水泥混凝土路面都很难达到标准目标，由于水泥混凝土路面是使用人工，所以对于施工项目所要求的一些细节或是精度问题就很难解决，这样一来，水泥混凝土路面就很容易被破坏，不够稳固。但是使用滑膜施工技术就能够很好地改善水泥混凝土路面不够稳固的缺点。
2.3在路面维护中的应用
当公路出现大面积损害的情况时，需要对公路路面进行大面积的修复，只有利用新技术新方式，修复工作才能够很好地实现。详细介绍新技术使用的工序：（1）需要将铁皮和钉子固定在洒布粘层沥青的下层结构上，这样是为了更好地铺设玻璃纤维土工格栅，最后将格栅向纵向方向拉紧并实现分段固定；（2）要实现10cm～15cm的横向搭接距离以及10cm～20cm的纵向搭接距离；（3）禁止使用锤子敲击玻璃，同时不能够在玻璃纤维上钉钉子，如果出现钉子断裂的情况需要重新固定而不是继续工作；（4）利用胶轮压路机在固定工作完成后进行碾压，这样一来，工格栅就可以和原路面结合；（5）需要在当天进行沥青混凝土的铺设同时使用压路机将其碾压以形成要求的形式。
3做好公路施工新技术新工艺的控制管理工作
旁站、抽检、测量是对公路施工新技术新工艺最直接的控制管理方式。对于旁站工作的理解，就是对施工的所有进行全方位的监测与管理，如果能够很好地对施工现场的一切，不论是设备装置还是施工进程，都应该做到有序地监控，这样一来，整个公路施工新技术的管理工作就有了很好的基础。再有就是抽检，需要各个岗位的工作人员对每一个细节进行仔细认真地检查，并且及时向有关部门汇报检查情况，出现问题要及时提出。最后就是测量，所谓的测量就是用专业的技术对整个施工工序进行检测保障，是控制管理工作的核心，需要检查的内容包括施工的尺寸以及道路相关线性的尺寸。只有按照要求进行以上三步，才能够很好地保证施工的安全性和可操作性。防止故障出现的最好方式就是防患于未然，能够做好管理工作，监管施工的每一个细节，这样，就可以很好地降低施工时出现意外的机率。
4结语
总而言之，对于公路的建设随着新技术、新工艺的不断革新，建设的水平也出现了极大程度地改善，在当今现代技术飞速发展的大环境中，我国对于公路建设投入的努力需要更多的技术支持，也就是说，好的技术给整个社会带来的不仅是好的公路，还带来了极大的经济效益，是两全其美的一种提升。
作者：王作圣 单位：青海金丰交通建设工程有限责任公司
参考文献
[1]赵杉.浅议公路路基病害机理及设计、施工、管理对策[J].中国城市经济，2011，17（14）.
[2]吕裕峰.公路工程建设中的路基施工及技术分析[J].现代物业（上旬刊），2012，24（05）.
第八篇：公路工程建设项目施工招投标管理研究
【摘要】
公路工程是国家重要的基础建设，其质量优劣关系重大。施工是与工程质量关系最为密切的因素，在施工阶段通过招投标选取最合适的施工单位进行工程建设，这对于施工质量的提升意义重大。为确保施工招投标的有序进行，必须做好相关的管理工作。论文从招投标在公路工程项目中的重要作用入手，提出公路工程建设项目施工招投标管理策略。
【关键词】
公路工程；施工；招投标管理
1招投标在公路工程项目中的重要作用
1.1有利于建设程序的规范
对于一个完整的公路工程项目，涉及诸多方面的工作，想要实现预期的目标，并达到理想中的效果，就必须确保所有的工作都按照一定的程序进行，这里所指的程序即项目从决策、设计、采购、施工直至竣工验收全过程的先后次序。通过对以往大量工程项目进行研究分析后发现，但凡按照程序进行的项目，基本上都达到了良好的投资效果，而不按程序进行的项目，投资效果往往都不理想。在工程项目中，各个环节的招标工作均需要具备一定的条件，这些条件实质上就是程序的具体内容。所以，必须严格按照招投标法的规定要求才能确保招标工作的有序进行，换言之，只有根据程序进行，才有中标的可能，否则将会丧失施工的资格。
1.2能够促进效益的提升
在公路工程项目中实施招投标后，施工企业必须进入到市场当中，并成为独立的经济主体，即自负盈亏的生产经营者，从经营到发展均必须凭借自身的能力，这样才能在激烈的市场竞争中站稳脚步。招投标的实行，能够促使施工企业从原本单一的生产型向生产经营相结合的复合型转变，在这一前提下，企业必须对内部的经济和管理体制进行改革。具体而言，招标标为施工企业带来了一定的外部压力，迫使企业要不断提升自己的经营管理水平，从而促进经济和社会效益的提升。
1.3有助于工程造价的控制
公平、公正、公开是招标环节最为典型的特点，从本质上讲，招投标就是对市场竞争机制的作用加以合理运用，让供求双方之间可以更好地相互选择，从而使先进的生产力能够得到进一步的发挥，并将落后的生产力淘汰出局。工程项目中招投标的实行形成了一种由市场制定价格的机制，在这一前提下，社会的平均劳动消耗水平必然会不断降低，由此能够对工程造价起到更好的控制效果。
2公路工程建设项目施工招投标管理策略
对于公路工程而言，其施工招投标涉及的内容较多，一旦某个环节出现问题，都可能影响招投标工作的顺利进行。由于招投标工作包含招标方和投标方，故此既要加强招标管理，又要加强投标管理，只有这样，才能确保施工招投标工作的有序开展。
2.1招标方的管理策略
作为公路工程的招标方，应当从准备、正式招标以及决标等几个阶段着手，采取合理可行的方法和措施加强管理。
2.1.1准备阶段
在施工招投标过程中，准备阶段是一个容易被忽视的环节，而大量的实践表明，该阶段对后续工作的开展有着直接影响，为此，必须对准备阶段的管理予以重视。1）公路工程项目进行施工招标时，必须严格依据相关的规章制度和操作流程进行，应当经由招投标主管部门审核批准之后，方可正式开展招标工作。2）确定招标方式时，招标方应当结合工程的具体特点、设计要求、管理水平等因素，并在考虑合同类型及分标数量的前提下，选取最为合理可行的招标方式。3）由于公路工程中的施工形式繁多，所以在合同形式的选择上，招标方应当从经济指标、技术指标、工程特点等方面进行综合考虑，然后再做出最终选择。4）当所有内容全部确定之后，如招标方式、合同类型、发包数量等，必须以此为据，编制相关的招标文件，确保招投标工作的顺利开展。
2.1.2正式招标阶段
在公路工程施工招投标的全过程中，正式招标阶段是较为重要的环节之一，特别是对投标申请人的资格审查、组织投标人到工程现场考察、标前会议等工作，均必须加强管理，并逐一落实。1）招标方要对投标人的邀请数量加以明确，按投标申请人提交的相关文件对其进行全面评估，并根据各投标申请人综合分数的高低，对投标人的具体名单进行初步确定。2）招标方可以组织投标人到工程现场进行实地考察，使投标人对施工的实际情况有一个大体的了解和掌握，这样能够防止投标人以不了解情况为由推卸责任的情况发生。3）由招标方组织所有投标人进行标前会议，其主要目的在于解答投标人的相关问题，在具体问题的回答上，投标方既要慎重，又要详细认真地解答，避免对投标报价造成误导。
2.1.3决标阶段
在该阶段主要涉及以下几个方面的工作：开标、评标、决标，管理工作应据此展开。
1）在开标阶段，应当按照招标文件的具体时间和地点，并邀请监理方、公证机关等单位共同参与。
2）评价是招标方合理选择投标方的重要环节，其直接关系到公路工程的施工质量，为确保评标的公平性、公正性，招标方应成立权威的招标委员会，其所有成员均不代表自身的单位，并保证评标工作的客观性。
3）在决标阶段，招标方可对评标报告进行全面分析，并与其中具有中标潜力的2～3家单位就工程造价及施工方面等问题进行详谈，最终确定出中标单位。
2.2投标方的管理途径
在公路工程施工招投标中，投标方的管理可从标段的选择、标书的编制、报价等几个方面着手。
2.2.1标段的选择
在公路工程施工投标中，投标方一般会申报多个标段，在标段的选择上，必须慎重，当投标方自身的综合实力较强时，可尽量多地选择投标标段。需要注意的是，若标段选择的数量过少，可能会导致中标几率降低，但如果选择过多，则会造成标书的编制工作量增大，不仅不利于标书质量的提升，而且还会增加成本。故此，投标标段最佳数量应控制在2～4个左右，并确保所选标段的施工内容与自身的能力及各方面条件相符，这样能提高中标几率。
2.2.2投标书的编制
投标方应当在采购标书后，及时进行研究解读，对标书中的全部内容进行详细分析，并列出项目清单。当施工现场考察完毕之后，投标方要在第一时间内开展标书的编制工作，其中必须涉及施工组织设计、工程核算标价两个方面的内容，同时要确保标书的质量。
2.2.3合理报价
投标方给出的报价是否合理，不但关系到中标的几率问题，同时还与自身能否在工程中取得的收益有关。为此，投标方必须合理报价。投标方可按照自身的综合实力，并结合竞争对手的实际情况，对报价进行预判，经过全面、系统的分析之后，通过降低系数的方法来决定最终报价。
3结语
综上所述，在公路工程中，招投标是施工能否顺利开展的前提和基础，也是整个工程中较为重要的环节。为了尽可能降低工程的总体投入，要求招标方和投标方都要不断加强招投标管理工作，借此来提升招标、投标的整体水平，为优质工程的建设提供保障。
作者：胡龙嘉 单位：河北省邢台市高速公路管理处
【参考文献】
【1】董学勤.论工程项目招标与公路工程建设市场的培育和发展[J].辽宁交通科技,2012(1):85-87.
【2】李思明,张士权,郑秀伟.搞好公路工程招投标工作、规范公路工程建设市场[J].黑龙江交通科技,2013(4):89-91.
【3】李海林.加强招标投标管理提高工程质量[J].建筑管理现代化,2014(5):52-54.
【4】吴露萍,陈传德.建设工程项目招投标管理中的问题与对策[J].重庆建筑大学学报,2013(12):121-123.
路基工程论文范文5
公路分布范围广泛，为带状结构体、承受着动静两种荷载作用，其使用性能以及安全性能与社会生产生活密切关联，对地基有较高的要求。公路由于线性等技术要求，不可避免地要经过软土地质地区，对软基处理不当，路基容易产生剪切变形，引起沉降过大，导致路堤失稳，路面开裂;桥台与路基沉降不同步，产生错台引起桥头跳车;路的中心沉降过大，引发涵管弯曲、路基路面横坡变小等问题。因此，从高标准、高质量的使用要求出发，合理、可行地处理好软土地基，已成为公路建设必不可少的一个环节。
2软土地基处治方法
软土地基的处理方法较多，从不同角度出发，可以有不同的归纳和分类，本文从加固机理、施工工艺、所用材料方面将目前公路工程中常采用的一些软土地基处理方法分类如下。
2．1置换法
该法也称做换填法，首先挖除基础下部一定范围内的软弱土层，然后分层换填强度和模量相对较高的灰土、碎石、砂等材料，并充分压实至设计要求的密度，最终形成一个较好的持力结构层，从而达到提高承载力和减少路基变形的目的。换填法处理处理深度通常控制在3m以内，但也不应小于0.5m，因为垫层太薄，则换土垫层的作用也不显著。
2．2排水固结法
排水固结法又称预压法，是对原始地基，或者在地基中设置有袋装砂井或塑料排水带等排水体，后利用建筑物本身重量或其他竖向荷载作用加压，排出土体孔隙水，逐渐固结，地基发生沉降，强度逐步提高的方法。对于排水固结法，土体的密度与预压荷载的大小以及时间紧密相关。若不考虑预压周期，土体密度只决定于预压荷载的大小。
2．2.1真空预压法
该方法是以大气压力做为预压荷载，在拟处理场地表面铺设厚度均匀的砂垫层，上覆一层不透气的密封薄膜，通过真空抽气装置，在密封膜内产生一定真空度，在内外压力差作用下，土体产生负的空隙水压力，从而达到土体固结。
2．2.2堆载预压方法
堆载预压是使用砂石、素土或者其它重物为荷载，对地基加载，排出土体孔隙水，达到土体固结的目的。加固后的地基承载力取决于上部堆积荷载的大小。真空预压与堆载预压的加固原理不同，前者通常将荷载一次加到最大值，而土体却不产生增量剪应力，故不需考虑地基产生剪切破坏。后者必须考虑加载时增量剪应力对土体的影响，控制加载速率，采用分级加载。
2．2.3深层密实法
深层密实是指采用爆破、夯击、挤压和振动等方法，对松软地基土进行振密和挤密。(1)强夯法。强夯法顾名可理解为动力压实法或者动力固结法，通常以几十吨的重锤，从6—40m落距的高处自由落下，将土体夯击密实。该法适用于处理砂土、低饱和度粉土、碎石土、杂填土、湿陷性黄土等土质地基，能够改善砂土抗振动液化的能力、提高地基的强度、降低土体压缩性、消除土的湿陷性。(2)复合地基法。复合地基法是在天然地基中设置一定数量的桩体(增强结构体)，桩和土体共同承担荷载，并使地基具有置换法和密实法后形成的效应。通常复合地基的面积置换率一般为3%—25%，其中碎石桩的面积置换率可以达到40%。公路工程中常采用的状体有碎石桩、石灰桩、土桩、水泥搅拌桩、其他刚性桩(PHC管桩、CFG桩、PCC管桩、素混凝土桩等)等。高速公路工程中，深度20m以内的软土处理，水泥土搅拌桩复合地基得到了大量应用;深度超过20m的深厚软土地基处理多采用刚性桩进行处理。
2．2.4加筋法
加筋法常见主要有两种:一是土工织物法，二是加筋土法。其中土工织物法已经成功应用于我国的公路工程中，并已广泛用于软基处理、边坡稳定、结构支护、道路翻浆防治、路基路面综合排水及沥青路面裂缝处理等诸多方面，成功地解决了大量的工程实际问题。
2．2.5胶结法
胶结法是将水泥、水泥砂浆、石灰或其他具有充填性、胶结性特点的材料，渗入或者注入到各种介质之间的裂缝和孔隙之中，形成加固体，提高地基的强度与抗渗性。胶结法主要包括注浆法、高压喷射注浆法、水泥土搅拌法。
2．2.6其他方法
软土地基处理还可使用抛石挤淤法、反压护道法、冻结法、烧结法等方法。
3公路软土地基处理方法选用
不同软土地基处理方法均有各自的适用范围与条件，公路工程中，应根据公路等级、技术要求、建设周期、经济分析综合考虑来选择合理的处理方案。根据工程经验，总结了如下不同软基处理方法的适用范围。
4结语
路基工程论文范文6
1高速公路的组成
高速公路在我国隶属于高等级的公路，我国的交通部在《公路工程技术标准》中对高速公路的描述有着详细的解释，高速公路指“可以适应年平均昼夜小客车交通量为2．5万辆以上，专供汽车分道高速行驶，对所有公路的出入口都能控制”。纵观全球，每一个国家对高速公路的命名都不尽相同，但通常都指拥有四条以上的车道，并且两向分开行驶，全面的控制出入口并采用立体交叉的公路。而除却这些，部分国家对部分控制出入口以及非全部采取立体交叉的直达干线也称作为高速公路。通常情况下，一条高速公路可以适应120km/h或者是更高的行驶速度，且路面有四条以上的车道宽度。公路中间设有隔离带，选用沥青混凝土或者是水泥混凝土作为高级路面，并配备齐全的交通标志以及信号和照明装置等，且严禁行人以及非机动车在道路上行走，与其他的线路采取立体交叉，有行人跨线桥以及地下通道等。通常高速公路除却基本的路基以及路面外，还需要道路两边外侧的护栏以及中间的隔离带，还有如收费站、监控站、供电站、通信站，这些在一起组成了高速公路，使得高速公路可以适应大量的汽车通过。
2机电工程的组成
高速公路的机电工程包含监控系统以及收费系统还有通信系统，统称为三大系统，而除却三大系统外还有一个供配电系统为这三大系统服务。监控系统通常都是由视频摄像的子系统例如摄像机、支架以及防护罩等组成，图像传输子系统的组成包含了视频发射机以及线缆还有接收器等，输出子系统的组成包含了监视器以及延时录像机还有硬盘录像机等。这些林林总总的小部件组成了全程监控的监控系统，对违章的车辆实施监控。收费系统从其管理的层次来看可以分为收费站以及收费分中心和收费总中心。高速公路的收费站通常都是由收费站的监控室内计算机网络系统以及收费车道计算机控制系统还有视频监控系统等组成。而收费分中心以及总中心通常都是根据要求和功能的不同，由常见的网络数据或者是服务器等多个工作站所组成。通信系统由光纤数字传输系统以及远程控制交换机系统和光电缆线路等组成，通常通信系统会将监控以及收费系统的相关需求，例如数据以及语音的传输，传递给相关的部门，进而保障整个高速公路各个部门之间可以畅通的联系，保障了高速公路的高效率运营。
3机电工程的施工管理
3．1对公路施工的跟进
在高速公路的机电工程招标工作结束后，就需要对机电工程的施工单位进行相应的进场管理，但值得注意的是，进场并不意味着可以投入施工，其原因就在机电工程自身的特性上，使得其在招标阶段完成了初步的设计内容后，并不可以直接施工，可以说，只是设计了系统的框架。想要对机电工程进行施工，就必须完成施工图纸的相关设计，对于施工图纸的设计就需要根据实际情况，例如公路的路基以及桥涵的施工情况，还有像房建以及服务区等进行综合性的考虑。
3．2与公路施工相关部门的联合设计
上文提到过，高速公路的机电工程由于其特殊性，也就是招标后，实际的路况并没有建设完成，这一点对于机电工程的设计图纸以及日后的实际施工情况会出现一定的差异。这就使得机电工程施工的部门需要与高速公路施工的部门进行联合性的设计，对高速公路的实际施工状况，以及相应的改进进行充分的了解，分析出改进后的路况对于最初机电工程设计的土质有什么方面的影响，但需要注意的是，通常三大系统也就是监控以及通信还有收费系统，并不会归属到一家承包商去建设，这就使得在日后的施工中经常需要几个承包商相互沟通，最终对三大系统完成建设。由于建设的周期较长，而且初步的设计完成的比较早，机电设备的更新换代越来越快，上述的种种都是联合设计需要注意的地方，也只有将这些问题有针对性的解决，才能使得机电工程设备完美的建设。而即使几个承包商联合设计，也需要注意个别承包商在投标时由于存在一定的不平衡报价，会以各种方式有意的减少亏损的详细账目和工程数量，或者是对利润较大的工程增加施工量等等。
3．3对机电工程施工图纸的设计
高速公路机电工程的施工其最重要的依据就是施工图纸的设计，通常都是知道工程施工的基本准则，也是确保该工程质量的根本所在。但由于我国的国情所致，施工图纸的设计就目前的情况来看，很少能够被引起重视，大多数的项目都是采取以招标时所使用的土质和相关的联合设计文件为依据，可以说是在设计的同时开始施工，导致干成什么就算什么样，在设计完成时，也是工程竣工的时间，导致了施工图纸的设计成为了竣工的图纸;而上述种种都造成了施工质量的不达标以及严重的返工，并对资源严重的浪费，延误了工期。如果按照正常的程序走，应该是在联合设计完成后，对施工图纸开始设计，在经过相应专家审核后才能开始对设备的采购以及工程施工，而审核通常都是针对完整性以及准确性还有合理性等。
3．4施工现场的管理与设备安装
在高速公路机电设备施工的现场，由于大多数设备都存在着精密性极高的特性，所以对于设备的摆放以及运输就需要有着严格的控制，而对于施工人员的安全问题也必须时刻警惕。机电设备的安装，需要从设备出场开始就进行全方位的监控，也就是说，设备在出厂前，就应该对设备的性能以及计算数据的准确性有一个充分的了解，并现场检验，而在出厂后也就是运输过程中，对于运输车辆的选择也有一定的要求，当然还有道路的选择以及设备的相关防护措施，设备进入施工现场后，由于一些特殊的设备重量较大，所以在吊车吊卸设备的时候就必须小心谨慎，而对于在路上设备包装出现损坏的问题一定要严谨的对待，及时开箱检查，并开机进行相应的测试，一定确保设备的完整。
3．5设备的调试以及试运行
由于高速公路的特殊机制，使得在正式营运前，必须先对设备进行调试和试营运。机电设备的调试以及试运行阶段，主要根据招标文件以及相关施工图纸的技术性对系统的功能进行相关的检查和验收，主要对设备的可靠性以及安全性能等进行综合的评价，对于工程量清单中的实际数据例如电缆、管材和光缆等的实际数量进行考核，对相关的备品是否齐全以及监控收费和设备的相关维护人员进行针对性的培训等，而在这些都完成后，高速公路就迎来了重要的一步———试运行。在高速公路试运行的过程中，主要检测的就是如收费站的栏杆以及监控设备等的运行是否顺畅，还有相应的监控系统对于违章车辆是否会报警等，而在常见的高速公路问题都一一检测后，如果一切正常就可以正式的营运了。
4结语
我们不难发现，高速公路的机电工程包含了多个行业以及领域，是一项多专业、多行业组成的系统化的工程，想要在高速公路机电工程施工过程中进行全面有效的管理，就必须对各个阶段有针对性的管理，抓好各阶段的工作重点，进而使得机电工程的施工完美竣工，为日后高速公路营运的安全提供有效的保障。
作者：吴浩南 单位：山西王城高速公路有限公司
第二篇：公路机电工程项目管理
1机电工程的组成及其特点
公路机电工程的组成是由通信以及监控和收费还有供配电四大系统构成，可以说公路日后交通管理设施的核心配备就是这些。现在公路机电工程飞速发展，通信、监控以及收费三大系统始终都在与其协调发展，并一直在进步着。
1．1通信系统
公路机电工程的通信系统由高到低可以分为:通信总站、通信分站以及通信站，其主要的内容包含了数字的传输系统和光电缆线路工程还有最为重要的数字程序控制交换系统，以及通信所使用的电源。通信系统将监控以及收费等系统的工作需求有层次的进行连接，进而使得公路各部门之间的信息实现实时的交汇，最终使得公路的建设工程更加的方便、简单和安全。
1．2监控系统
公路机电工程的监控系统由高到低可以分为:监控的总站以及分站还有四样外场设备，其主要工作的原理由信息采集子系统、信息提供子系统以及监控中心这几部分组成。就以现在我国的公路机电工程监控系统来说，其大部分都是以视频来进行监控的，而视频监控的形式又大多都是由视频摄像子系统以及输出子系统还有图像传输子系统和控制子系统所实现的。
1．3公路收费系统
公路机电工程的收费系统以通信系统和监控系统相对应的管理层次，由高到低分别为:收费总站—分站—收费站，其主要是由收费站监控室里的计算机网络系统、对讲系统、视频监控系统以及收费车道计算机控制系统等部分一起组成。
1．4供配电系统
公路机电工程的供配电系统掌控着通信以及监控还有收费系统的命门，“电源”，其作用就是可以独立的为三大系统服务，且不会相互干扰，保障了公路机电工程系统的正常运营。作为公路工程中的最后一个环节，整个机电工程的系统性是非常强的，对于一个完整的公路工程，除了将机电工程的各个系统之间和标段之间的界限划分清楚外，还需要对各系统进行有效的协调。再有就是机电工程所具备的一些特殊性的问题，例如试运行以及联合设计等等。当然除却这些还有设备费用占据整个工程造价的比例较高等特点。
2公路机电工程的项目管理
公路机电工程若论技术划分而言，是一种技术极其繁多的系统化工程，其工作的内容涉及到了计算机技术、通信技术以及土木工程技术和机械技术等等很多方面，而由于其特殊的技术多样性，在这里就需要对公路机电工程的系统工程进行合理和科学的管理，最终使工程建设项目的所有计划得到合理设计，在之后的组织以及控制(即项目管理)中，得到有效的实施。对于公路机电工程的项目建设，在管理上最主要就是对建设项目的施工时间、质量以及造价等进行管理。例如:在公路机电工程建设项目管理的过程中，为确保项目工作可以圆满完成并且不超出项目预算，就需要对该路段机电工程建设项目成本以及资金投入进行相应的管理，即建设项目的造价管理，也就是所谓成本管理，而在具体管理的内容上，包括机电工程建设项目的资源设计、项目成本的预算、监控等各类预测以及筹资管理等。而质量管理又可以分为机电工程建设项目的生产物的质量管理和施工阶段的工作质量管理，而这些管理的最终目的就是要保证机电工程建设项目的质量达到相应的标准，最主要是建设项目质量的达标与否以及质量的保证等等。
3机电工程项目管理的缺点以及解决方案
公路机电项目管理所存在的问题大多都是涉及到合同以及进度还有质量投资和人员等方面，其工作由于极其复杂，而且还涉及到设计以及监理还有设备和施工等参与其中的部门的沟通问题等，这就使得这些工作极其繁琐和复杂，致使在机电工程项目管理中必然会存在一些弊端。
3．1在机电工程的投资方面
公路机电工程的建设工作，在整个过程中对投资的控制都要完整的贯穿，从根本上讲这需要拥有一个相对公平并且很有效的投标环境，承包商中标后，不但要满足招标中的文件要求，还要在评定价格上达到令甲方满意的效果，可以说投资控制是需要严格遵守工程实际计量的，对需要变更的地方在项目执行中就必须严格遵守招标程序来实施，并要与相关部门进行协商，最后研究商讨出最合理的方案，而如果只是单纯的设备或是材料数量上的变更，就必须由甲乙两方到现场进行核实并分析后共同确认;若设备的型号和所搭设的地方有问题，也就是技术方案的变更，就必须先由承包商提出相关的改建文件，上交给监理单位，在其进行确认后，再将文件交由甲方，在甲方审核后下达相应的变更指令或者是文件。可以说经过上述的一些措施后，不单单规范了资金的去向，还节省了工程投资。
3．2在机电工程的进度方面
对于机电工程建设的进度方面，由于编制进度的计划会因为一些客观的条件，例如恶劣的天气等最终会导致一定的提前或者是延后，这就使得进度计划在编制的时候必须认真的对待，保证其有效地得到落实，全面的以科学性以及合理性的理念进行进度计划的编制，尽最大努力做到交通安全以及房建和路面的单位保持紧密合作，并且只有做到施工安排的合理，有效地安排现场工作，才能对机电工程建设的进度进行控制，而对于客观天气的原因，就需要相关的部门进行实时的监控，对天气作出准确的预测，尽量避免恶劣天气作业，坚持以科学调度的理念，并且每个月都开展一次所有部门都需要参加的例行会议，对之前的施工进行相应的总结汇报，并分析出之前阶段的难点和以后工程所需要注意的地方，也就是大方向上不变，随着施工建设的进行，将进度中施工的一些问题进行详细的分析，共同讨论解决问题的方案，为进一步建设打下很好的基础，并最终使计划在过程中的每个阶段都得到有效的落实和贯彻。除却这些大方向的问题，还需要施工部门每天都将进度上报，将计划中的短期和长期的计划相结合，使得工作效率得到最大化的提高。
3．3在机电工程的质量方面
公路机电工程的建设，在项目管理上最为重要的就是工程的质量问题，工程的质量控制是所有工作的根本所在，可以说，在项目管理的过程中，整个项目的核心是保证质量，使质量控制始终贯彻到整个项目过程。关于质量控制，在最初的设计图纸、招标文件中都需要进行严格的控制，在保证技术合理的前提下，初步设计文件和招标文件的组成部分在整个机电工程质量管理中，占据了很大的地位，进而使技术和相应的方案项目管理控股协议保持在一个战线上。在审查招标文件上，聘请高资质的专家制定一套科学实用的技术方案是十分必要的。对于项目质量控制，如材料和设备出厂前需要按照相应的标准进行检验，以使进入施工现场的设备以及材料质量得到保障。
4结语
一条公路最重要的组成部分并不是在铺筑方面，主要还是在于机电工程方面，无论是在供配电系统上还是监控系统上，可以说很大程度上决定了该公路竣工并投入使用后的质量问题。而机电工程的项目管理就成了铺筑道路时极为需要注意的，只有将机电工程的项目进行严格的控制，并进行合理化、科学化的管理才能使得机电工程的项目在投入的资金以及日后的维修上不会产生太大的出入。
作者：鲁素平 单位：山西王城高速公路有限公司
第三篇：公路收费机电工程维护模式
1公路机电系统
一段公路中，机电系统可以说就是其中最为重要的一部分，公路的机电系统包含了监控以及通信和收费三大系统和为三大系统服务的供配电系统和计算机网络系统。可以说这些系统有效的保障了公路的快速以及舒适和安全的交通运输，同时也是保证公路正常营运的根本所在。
1．1监控系统
监控系统是由外场设备以及监控中心两部分组成的。监控中心通常都是由计算机系统以及闭路电视监控设备还有不间断电源设备等组成。监控中心的计算机系统所采用的局域网结构，可以接入视频以及语音还有数据等等，构成了一个多媒体的信息平台。
1．2通信系统
公路的通信系统对于公路现代化的管理来讲非常的重要，其准确并及时的将收费系统的数据等进行传输，始终保持着公路各部门之间的练习，并且为公路内部的各部门与外界建立相关的联系措施。
1．3收费系统
公路的收费系统对于公路来讲，就是建设费用回收的根本途径，该系统通常都会采用如收费车道以及收费站等体制进行收费。相应的计算机设备就是各个站点的核心所在，其通过以太网进行连接。
2公路机电设备维护的现状及分析
公路的机电系统在投资上可以说非常的高昂，而且其系统极具复杂化，其设计的技术面也是十分的广阔，且专业性需求极高，在正式运营后，整个系统可以说一直持续不间断的在运行，随着时间的流逝，设备经常会出现故障，但在维修的时间上由于公路的特殊机制，使得时间非常的短暂。而随着公路里程的不断增加，机电工程的建设也会随之增加，而设备使用的时间也是越来越长，这些都给公路机电设备的维修带来了不同程度上的困难。就目前来讲，公路机电设备的维护方式大多为自主维护以及专业化维护两种。自主维护是较为传统也是一直使用的维护模式，该模式是由管理单位自行建立的维护小组对机电设备进行保养以及应急的抢修等。专业化模式是由线管单位自主维护并逐步的引进外部专业的队伍进行维护的管理模式。就目前的维护情况来看，大多都是以分散性的自主维护管理为首要手段，并且采用收费站以及分中心和重心这三级管理模式来进行管理，当然也存在着少部分的单位将机电设备的维修工作交由其他的专业维护公司进行专业化的维护。
3机电设备维护中存在的问题
3．1运作模式过于分散
分散式的维护设备模式，在公路企业的初期营运阶段，对于整体的业务开展有帮助，但随着公司管理的公路不断地延伸，机电工程故障阶段的阶数以及系统设备运行的年限增长，使得整个运营维护系统出现了批量的问题，例如没有庞大的维修队伍，而这一点通常都是由于没有专业的技术人员的配备所导致的;再有就是人员的聘用以及培训的工作难点过高，通常为了满足工作的需求，维护人员的技术水平以及相对综合的维修能力要求也较高，这就使得人员的聘用以及培训的难度极大地提高，同时由于人员的流动，造成了重复培训的资源浪费;而除上述两点外，维护成本的不断增加，以及配备相应的机具还有车辆和仪器等的需求也是越来越高。
3．2专业维护技术人员专业不达标
公路机电设备的维护，对于专业性的高技术人员一直是稀缺的状态，维修人员的技术水平以及相关的工作经验需要时间的积累还有实践积攒，设备想要正常运行，离不开专业技术人员的维护，所以这给设备的正常运行带来了一定的困难。
3．3没有完善的维护管理
公路的机电设备在维护上需要一套完善的管理规章制度。无论是日常的设备点检还是设备维修都需要记录清楚，并上交相关的管理部门，应对机电设备的状况有着充分的了解，并对设备内部零件的更换有着预期的时间等等，所以说一套有效的控制营运的管理制度，可以充分的使得设备的维护得到有效的保障。
3．4维护的资金过高以及预防手段差
通常维护的资金过高都是由专业化的维护单位所造成的，虽说专业化的维护单位可以对公路的机电设备进行极具细致的维护，但相应的在维护的同时所造成的资金花销也是极大的。而社会化的维护单位本身其实并不能解决相关的难题，这时通常都会邀请专业的单位对相应的有技术壁垒的故障进行维修，这就使得其自主维护管理多了一个环节，无故的增加了维护的成本。通常社会化的维护方式多会采取小故障包干，大故障就按照此法来进行费用收取，这就使得机电设备系统性的问题具有隐蔽性的弊端，在无法及时更换的前提下极易导致灾难的发生，并造成极大的损失。同样，业主在进行维护时，对于相应的故障会进行分析，当然并不排除机电设备的寿命到头了，或者是需要对设备进行升级或者是改造。
4对公路机电设备维护的相应思路和措施
4．1机电设备维护技术的共享
为了使得相应的技术资源最大程度的发挥，并有效的降低机电设备运行维护的管理成本，公路的机电维护部门应该根据自身企业营运的长久目标，考虑管理路径相应的机电系统，对技术资源自身的特性在遵循营运整体要求的情况下，建立一个与公司营运工作目标相同的维护组织，对人员的配置以及运作的流程还有职责的配置等等进行有选择性的共享。在共享的同时，加强各个路段的机电设备相关部门的经验交流并且定期合作维护，最终使得机电设备的维护手段得到有效的提高。
4．2对维护技术人员的专业进行全面的考核
机电设备的维修人员，除技术上达标外，还需要体力的支持，毕竟机电设备的维修是一个需要强体力劳动且技术含量较高的工作。且由于机电设备的维修涉及到了如计算机、电线电缆、数据统计分析等等，所以在人员录取的时候，就必须对新员工的技术进行全面的考核，在保证一样精通的前提下，尽量做到其他技术方面的有所涉猎，而除却这些还需要确保新入职员工的身体适合高体力劳动的维修工作。
4．3建立并完善相应的维护管理规章制度
一套完善的维护管理规章制度，对于公路机电设备的维护来讲极为重要，其不单单可以对设备的维修在成本上进行有效的节约，还可以保证相关工作人员的人身安全。而如何完善，还需要根据相应路段的实际情况进行治理考核的确立，以及专业维护单位所签订的服务承诺等。比如，机电设备的相应部门联合相关的机电设备使用部门，成立一个维护工作监督的考核小组，对日常的维护工作进行实时的考核并监督，同时设立相关的投诉电话，最终根据相应的考核结果确立奖罚。
5结语
路基工程论文范文7
1.1设计不合理
机电工程设计是较为新型的专业，设计人员及造价人员的技术水平及经验均十分有限，其对机电工程设计认识并不全面。在进行初步设计时，其设计方案、图纸内容等的详细度，无法满足施工的要求，许多较为零散的辅助材料、所需的小型设备等没有进行全面的归纳。施工图的实质设计中，设计工作逐渐深入，许多细节需要把握，会将之前没有注意的设备进而材料逐一纳入工程量清单。出现该类情况后，进行施工图预算编制，其预算必定会提高，超过初步设计概算，使得造价失控。
1.2工程变更控制不力
前期的设计对于后期的施工有着深远的影响，而设计的不合理或者没有充分考虑现场条件的变化情况、各项材料市场价格的变动等，其带来的严重后果则是后期的工程变更问题或者造价的提高，如隧道长度有所提升，收费站增加、车道规模扩大等，使得机电工程量不断加大。如果条件变化较大，工程变化较多，则可能需要调整设计方案，导致预算大大超过概算。
2相应的造价控制措施
2.1优选设计单位
采用公开招标的方式，优选机电工程的设计单位，使得设计单位在达到业主使用要求条件下，从各个方面对设计方案进行调整、修改、完善，最后选择质量最优的设计方案。选定设计单位时，需要考量许多方面的内容，包括设计水平、社会口碑、行业信誉等，优选设计单位才能为合理的设计提供基本的条件。设计单位需要全面考量各方的影响因素，并准确的确认机电工程的规模、性质，并分析其特点，避免后期的施工过程频繁出现设计变更的情况，才能使得造价控制工作收到良好的效果。
2.2注重初步设计
一般情况下，机电工程的初步设计和其主体建设工程在同一时间内完成，并获得批复。该时期内，参与工程的设计单位、投资方、审查单位等，其重点均放在土建工程方面，包括桥梁规模、隧道情况、高速公路路线选择、总投资额等，而较为忽视机电工程。因此，首先要求设计人员经验丰富，包括施工图设计经验、现场施工的分析经验等，做好各项准备工作，收集各项资料，包括工程所在地的管理体制，施工图纸设计标准、机电设备的基本情况等。设计的过程中，需要将各个方案进行多方比较与论证，包括经济性、技术性、可操作性等，还需要把高速公路后期的运营管理、维护等工作全面的考虑进去，不断完善初步设计，避免后期出现较大的变动，而导致造价失控。
2.3准确确定材料及设备的价格
材料及设备的价格是影响造价控制情况的主要因素之一，需要准确的确定其价格。确定机电设备价格时，不仅仅需要考虑设备价，还需要根据项目的实际情况，充分考量其他的影响因素，具体情况如下：（1）项目所处地区的社会经济形势和社会条件等均会对设备的价格带来较大的影响，包括当地供货商所处的位置、分布规律、设备的供应状况、该地区的售后服务条件等，优先选择该地区较为典型的的产品或者配置，后期的维护、管理等较为便利；（2）在配置产品，查询价格时，应结合设计的要求，让厂家对其进行报价；（3）项目所处的阶段也会出现不同程度的价格浮动，一般来说，在初步设计时，较为粗略，概算价格需要稍微向上浮动；（4）由于工程结算价集中体现了工程的实际造价情况，设备的价格不仅需要考虑厂家的，也应掌握同类项目结算价格的情况，掌握工程中的设备实际价格，保障价格的合理性。
2.4提高机电工程造价人员的技能素养
高速公路建设工程中的分项目较多，一般建设人员会将重点集中于主体建设工程，包括其施工、工程质量等，对其中投资份额占比较小的机电工程较为忽视。机电工程中专业的造价管理人才较为匮乏，或者造价人员的技能水平较为有限，工作无法达到显著的效果。施工单位可以大力引进机电工程造价的专业人才，将其作为高速公路工程的管理工作。在高速公路造价培训教材中，强化机电工程造价的内容，积极组织人员进行相应的培训学习活动，包括基本概念、新型管理理念、管理方法、技巧、经验等，使得机电工程造价人员能够对其更加了解，收获扎实的理论技术及实用性技能和经验，并设置高速公路机电工程造价工程师考试，测试人员对相关知识的掌握情况，使之能够不断的提高管理的水平。另外还需要进一步强化造价人员的监督机制，如果由于造价人员的工作失误而使得机电工程造价失控，需要予以一定的惩罚，而能够较好的完成定额任务的人员，则予以相应的奖励。
3结束语
路基工程论文范文8
（一）完善制度建设
在高速公路工程技术档案管理工作中，建立健全工程技术档案收集工作制度，将归档制度细化到每项工作的标准程序中去。每项工程结束前都有一个收集整理和移交档案材料的程序，并将其列入工作质量考核，使工程技术档案收集真正成为一项日常性工作，保证工程技术档案工作有章可循，有法可依，达到规范化管理的目标要求。
（二）强化过程控制
吉林省高速公路管理部门还做到档案管理与工程建设同步进行，从源头上确保档案资料在载体和门类上齐全、完整。
1.前期介入。
坚持从档案材料形成的“源头”抓起，做到超前控制。工程开工前，高管局首先将工程档案管理的具体要求、竣工文件材料的收集范围、归档清单等逐一向工程建设参与单位进行技术交底。要求各工程参建单位要以“建一流工程、创一流档案”为目标，认真分解档案工作任务，将档案管理与工程建设同时计划、同时布置、同时检查、同时考核。
2.中期控制。
高管局注意加强现场的检查和指导力度，全程参与，确保工程技术档案各个管理环节始终受控在控。在业务指导上，安排档案员勤跑工地，跟踪了解项目信息，随时检查指导。在具体工作中，主动参与各项重要建设活动和工程的竣工验收，把工作做到现场，把问题解决在档案提交之前。
3.后期审核、验收。
高管局要求，参与工程建设的各施工、安装、监理等单位在工程竣工投入运营后2个月内，应整理、组卷移交竣工技术文件、竣工图、调试报告等，并提交相应的电子文件。对重大建设项目采取阶段性归档。档案主管人员加强督查，发现不符合规范要求的，坚决退回整改。在档案接收方面，充分利用行政程序把关，建立工程档案初验认可制和档案验收合格报送移交制，保证工程技术档案的标准化、规范化。2010年全国高速公路“国检”期间，经检查组综合评审认定；吉林省高管局工程技术档案，归档文件资料收集齐全、分类科学、组卷合理、编目完备。
二、高速公路工程技术档案管理存在的问题
按照国家《档案法》要求，目前吉林省省高速公路工程技术档案管理工作还存在一定差距和问题。主要表现在：
（一）档案管理专业人员短缺，素质不高
工程技术档案收集归档工作专业性、技术性很强，而现有部分档案管理人员学历偏低，缺乏档案管理工作的理论知识和专业技能，有的档案管理人员工作变动频繁，使得他们没有过多的精力全身心地投入到档案管理工作中，严重制约了档案管理水平的提升。
（二）档案管理体制和管理手段滞后
电子商务几乎可以取代传统的实体商店，而如今高速公路工程技术档案至今仍坚守纸质档案，虽然部分部门建立了电子档案但并未联网，电子签名尚未能得到完全认可。这不但使档案编制、收集、整理、归档和利用时，工作量大，成本高，效率低下，而且造成纸张木材资源的巨大浪费和环境破坏，与时展极不相符。
（三）档案利用率低，档案资源整合能力较弱
工程技术档案管理应该将档案利用摆在中心位置，但由于档案管理部门只注重档案资料收集、整理和保管，忽视了档案的开发利用，限制了档案资源开发的层次，制约了档案信息资源价值的发挥，缺乏一套行之有效的开发利用办法，特别是未能发挥档案本身的文献库效应。
三、高速公路工程技术档案管理发展探析
（一）加强队伍建设，提供人才保障
档案是历史文明的产物和延续，是一项属于管理性质的文化事业。要做好档案管理工作，必须配备一支有较高素质、有专业知识、政治强、业务精、纪律严、作风好的档案管理干部队伍。一方面注意引进一批有文化专业知识、有专业技能的高水平、复合型的信息化专业人才充实到档案管理队伍。另一方面，要稳定现有档案管理队伍。档案管理工作的连续性，特别是基础业务和制度建设，需要档案管理人员较长的时间学习、积累经验，才能逐渐适应或逐步完善，频繁调动无疑将影响到档案管理的工作的连续性。
（二）推进档案管理信息化建设
档案管理部门要充分认识档案管理信息化的重要性，创新档案的管理体制和手段，逐步实现高速公路工程技术档案编制电子化、存储数字化、利用网络化、管理自动化。高速公路工程建设部门也要研究开发固定模式的高速公路档案自动编制和网络归档系统，使档案能够在第一现场、第一时间自动生成电子档案，不但可以大大提高工程技术档案归档效率，而且可最大限度确保档案的原始性和真实性。
（三）加强档案服务能力建设
档案管理工作的最终目的就是最大限度地开发利用档案的信息资源，为高速公路运营提供有效服务。高速公路工程技术档案的管理部门，必须把深化开发利用档案信息资源作为一项中心工作，应全面了解和掌握档案利用者的需求，要围绕高速公路改革发展大局和运营管理急需信息，有针对性地提供优质服务。将档案编辑成具有较高利用价值和科技含量的二次、三次档案信息文件，根据运营、维护、科研需要，主动、及时、准确地为高速公路运营、维护提供重要的参考依据。
四、结束语
