运营日常工作计划范文1
强化货运营销，巩固挖掘货源，夯实运量基础将是货运工作的关键，对于能否完成2013年运输经营目标至关重要。组织各站段对辖区内企业进行广泛调研。充分发挥货源营销小组的作用，采取走出去请进来和召开路企座谈会等形式，随时了解掌握地方经济发展情况，掌握市场动态和品类别运输市场形势，了解公路、水路等其他运输方式的货源状况，摸清不同时期货源变化趋势，完善货运人员驻厂、驻矿、驻港制度，随时掌握产运销信息，建立运输协调会议制度，调研货运情况，打好货源基础。（1）稳定既有货源。继续和钢厂、煤矿、电厂、港口等大中型重点企业等大客户签订战略合作伙伴计划，对管内重点发运大户、接卸大户，由铁路局牵头组织签订互保协议，内容包括发运总量、接卸总量、装卸车效率要求等，明确年度目标，力争实现增量；强化与中小企业的联系沟通，确保管内主要货源总量、品类稳定，为完成全年运输经营任务奠定基础。（2）开发新增货源。通过加快战略装车点和物流基地建设，以及开通货运业务网上办理，完善货源组织考核激励制度，研究制订激励奖罚措施，提高货源营销水平和效果，开发和吸引新增货源。（3）扩大做强白货市场。对现有货场、货运设施进行优化组合，对货场功能进行重新定位，利用物流基地建设形成的规模优势，积极吸引白货货源，扩大市场占有率。（4）健全路港、路厂合作机制。开发港口与钢厂间矿粉直达运输货源，扩大疏港物资运输量。（5）发挥运输站段优势。落实站段长负责制，密切与当地政府、企业的联系，根据路网能力变化和利用铁路大能力、低运价的优势，努力吸引其他运输方式的货源回归，积极开拓铁路货运新市场。通过提高服务质量，改进经营理念，创新工作思路，强化货运营销与日常装卸车组织的衔接，建立铁路货运营销长效机制。同时，充分利用信息化手段，强化信息反馈，丰富服务形式，抓住全路电子商务改革机遇，突出服务意识，讲究诚信运输，做到随到随批运输计划，放开去向限制，组织有效货源。在空车使用和去向能力配置上，提高整列装车比例，坚持提供长期、稳定的运力保障，努力增强铁路货运市场竞争力。充分发挥铁路货运资源优势，加强运输业与非运输业的融合，大力拓展货运经营市场，促进全铁路局货运产品的升级和转型，实现多元化经营、一体化发展。积极拓展货装业务，在推进传统货场转型和拓展物流企业经营空间上下工夫，研究推进货装一体化管理，完善铁路货场物流服务功能，在具备条件的货场开展钢铁、木材、粮食、煤炭等大宗物资商品交易，使货场逐步转型为具有仓储、配送、加工、贸易等功能的物流基地。铁路局货运处应加强煤炭抑尘工作的行业监管和专业管理，完善散堆装货物抑尘规章标准体系，争取政策为矿物粉料铁路运输抑尘服务创造条件。在运条运价、保价运输等方面对物流企业给予支持。各货运办理站应指导物流企业参与货物到达交付担保业务，掌握上游企业运输信息，开展全程物流服务。
提高货运计划兑现率的途径
（1）从源头上认真疏理货流。从月编计划、货运方案和日历装车入手，把每月开行15列以上的车流全部纳入运输方案，提高始发直达列车组织力度，在月计划安排、日班计划审批上，重点组织开好煤炭直达列车和一站始发直达列车，提高主要干线及港口的直达装车比重，确保全铁路局直达装车比例达到71%以上。为保证月初请求车充足，进一步放开计划审批时限，月底对次月日常计划提前审批，满足全铁路局的装车需求。除对去向限制各铁路局严格控制外，对其他货源进一步加大审批力度，特别是杂型车，东北、西北、管内货源，合理安排管直结构。（2）提高日(班)计划质量。科学合理推算车流，从预确报入手，及时、准确地收集货流和车流信息，根据车流预计、现在车保有量和请求车结构，科学制订每日的货运、列车和机车计划，达到3个计划的相互匹配，建立行调、机调、计划调度的沟通制度和联动机制。设专人负责日(班)计划兑现率的分析考核工作，从提高运输效率和经济效益的原则出发，优化货物装车、卸车和去向。（3）提高计划兑现率和管理水平。对大客户企业按照全年运量协议，按月保季、季保年安排运量，做好分月运量衔接计划，严格按月度计划批准的重点企业运量安排日班计划，做到配车、装车、去向、挂运、交口、卸车“六优先”，使大型装车点货物发送量占全铁路局运量的比重达到50%以上。结合大客户管理及货运计划、运货五和货票信息共享工作，不断提高货运计划的决策分析水平，分析计划未兑现的市场、运力、收发货人等因素，通过加强管理，研究、制订货运计划兑现率考核与奖惩办法。（4）制订增量提效具体措施。对运力增长的南环公司，阳泉、邯邢地区，阳涉、邯长、邯济线等区域，对增量站段任务方案进行分配分劈，并进一步细化完善各项增运补欠挖潜提效运输组织措施，制订重点任务推进表，分解运输指标到车间班组岗位。（5）加强货运列车挂线组织。①从运输计划入手，对有货源保障的大宗货物实施挂线运输。对管内到达钢厂的矿粉及煤炭、到达电厂的电煤等大宗货源，按照年度计划及相关干线铺画的货物运行线情况，研究制定“四定”(定装卸地点、定运行线、定开行列数、定浮动价格)重点货运列车，与相关企业签订协议，实施挂线重点运输。②对管内具备实施“重来重去”钟摆式运输的企业货源，除了实施“四定”重点货运列车挂线运输外，按照企业要求编组相应车底，实施固定车底挂线钟摆式运输，同时研究制订相应的运输组织保障措施。③提高车辆利用效率。争取相关政策，对符合排空方向的货源，积极组织顺路稍脚运输。（6）提高编组站、区段站日班计划和阶段计划质量。丰台西、南仓、石家庄、唐山东、邯郸站一、三阶段计划兑现率达到95%，二、四阶段计划兑现率不低于85%，同时应提高解、编、取、送作业计划质量，紧密各作业环节的衔接，减少虚糜等待时间，为兑现日班计划和阶段计划创造条件。加强“三定”列车开行方案组织，不断提高兑现率。三大编组站(丰西、南仓、石家庄南)的“三定”列车应确保每日87列以上。（7）充分利用货运网上受理优势，充分利用远程监控、信息处理、网络传输技术等现代化科技手段，逐步实现计划管理向科学化、信息化、网络化、智能化方向发展。加强多元化经营，建立货运计划、组织、考核一体化机制，实现计划编制、运输组织、考核激励三同步，内部信息及时传递，外部信息合作共享。落实《铁路快运货物列车运输组织管理办法》，切实加快转变运输发展方式，推进货运组织改革，最大限度地满足客户公平、公开、便捷、高效的服务需求。（8）加强货物运价策划。对现行货物运输计费办法、清算政策，以及全铁路局货物运输盈利目标、成本结构、运输能力进行综合投入产出分析，依照可盈利货物运输才能下浮运价、效益必须覆盖运输成本、追求效益最大化3项原则，在允许的权限范围内，策划货物运价调整方案，整合运量与运力配置，实现既有运输能力的最大经济效益。
优化运力资源配置
随着京沪、京石武高速铁路和津秦客运专线陆续开通运营，京沪、京广、小京山和津山线货运能力也将得到释放。随着与呼和浩特、太原铁路局的深度合作，将有利于提高北京铁路局西煤入港、北煤南运的路港与路陆通道运量。不断提高编组站、区段站作业效率，优化运输结构，加强运输生产的成本控制，搞好均衡运输，减少违编违流、迂回运输、等机等线、单机走行、车辆积压等浪费。根据客运专线开通后既有线能力释放情况，加强对相关干线车流的调查，对管内车流经路和编组计划进行优化，及时提出车流径路调整、编组计划和运行图调整建议，为充分利用各线释放的货运能力，实现新的增运增收做好基础准备。运力资源应重点配置主要增量地区，探索建立通过装、卸、排成本测算来指导运输生产的新模式，实现市场引导、货源组织、运力配置三位一体管理。运能紧张地区，重点配置运力，把资源用足；运能基本适应地区，合理配置运力，把资源用优；运能相对宽松地区，兼顾市场培育和成本控制，灵活配置运力，把资源用好。大力提高高附加值、远距离白货组织力度，确保白货货收率达到55元/t以上，优化客货、管直、黑白、区域、品类结构，以最小的投入，争取经济效益的最大化。重点抓好占全铁路局80%以上的55个主要车站的卸车工作，坚持围绕“八待”(待接、待解、待编、待开、待取、待送、待装、待卸)和“一清”(清理48h以上大点车)开展工作。突出做好电厂、钢厂、焦化制气、港口卸车企业的卸车作业组织，及时掌握原材料到达、日耗、库存情况，加强作业写实和大点车、零星车清理，避免超能力集中到达，车流发生重大变化时，及时启动应急预案和调卸方案，实现重车不积压，能力不浪费。抓好第一班作业组织，进一步强化管重输送和卸车盯控。第一班管重输送要达到64%以上，第一班卸车比例达到55%，全日必保完成应卸车。实施车站和装卸车基地扩能改造，努力提高作业能力和效率。（1）尽快开通白羊墅站驼峰Ⅱ、Ⅲ线束，提高白羊墅站解编作业能力，压缩空车在站时间，努力适应石家庄货迁工程后，石家庄地区解编能力变化需要，缓解阳泉站解编能力紧张状况，同时为白羊墅站、阳涉线增量创造条件。（2）优化装车作业组织，对不能整列装车又有多条货装线的车站(如白羊墅站)，可以组织不同装车点同时平行装运同一到站、同一收货人的货物，压缩在站集结时间，加速车辆周转。（3）在北正战略装车点电气集中改造和加装道岔的基础上，实施北正大型装车点架设接触网，实现装车列车直送直取，由日均装车2列，提高到3列，实现增量100万t的目标。优化施工方案，杜绝无计划和超范围施工。提高施工天窗综合利用率，科学给点、一点多用。跨铁路局的线路施工应统一天窗时间安排，减少跨局施工间的协调环节。强化施工前后班计划的兑现，积极组织好施工前后的接发车工作，避免施工后机列衔接不好，确保本务机的运用效率。（1）抓好分界口列车交接。加强车流组织，密切铁路局间协作，以货物列车达速行车、按图定时刻追踪开车为抓手，进一步释放通道及车站到发线能力，扩大第一班交车比例，实现分界口大出大入。树立大局意识，按照“一卸、二排、三装”的运输组织原则，分界口排空第一班应达到50%以上。（2）优化机车运用方案。通过强化机车段内作业、出入段，压缩机车待挂、待开等作业时间，压缩单机走行率，减少乘务员超劳，落实调小机车管理考核机制，用满用活调小机车，杜绝机车浪费，提高机车使用效率。（3）抓好车辆使用。通过抓列车满轴满长，超轴列车开行及列车补轴工作，提高列车平均总重；督促站段抓好车辆的巧装满载，千方百计增加C70车底的使用数量，提高全铁路局单车静载重；充分利用站存空车组织装车，减少甩空车；加强杂型车的使用，使每辆车都能产生最大效益。（4）合理控制运用车。根据下达的运用车保有量，努力压缩中停时，加速机车车辆周转，进一步挖掘运输生产潜力，紧盯点线，实现高效率；盯紧任务，目标高效益。
重点物资运输保障措施探讨
（1）严格落实重点物资运输管理办法，确保电煤、粮食、石油等重点物资运输。在运输计划编制过程中，对列入重点物资运输范围的企业或物资，必须按年度、季度和月度计划做好进度安排；对列入月度货物运输计划和日常货物运输计划的重点物资运输，应在日计划中优先安排、坚决落实。除特殊情况及发、收货人原因外，必须确保计划兑现，不得欠装；在日常运输组织工作中，做到优先安排去向、优先配空车、优先组织装车、优先挂运，确保月计划和日、班计划的兑现，确保一车不少、一吨不欠。建立专用台账，随时掌握重点企业物资运输进度，及时解决存在的问题，确保质量良好地完成重点运输任务。（2）牢固树立责任意识，健全保障机制，制定应急预案，确保“一省两市”经济发展和人民群众生活需要。确保“节日”、“两会”、“迎峰度夏”、“冬季供热”期间的重点运输，维护社会稳定。遇非常时期采用合署办公等多种方式，按轻重缓急、平衡矛盾实施运力倾斜，最大限度地满足需求；对抢险救灾等应急物资要做到急事急办、特事特办，对专特、军运等重点运输，做到确保安全、万无一失。（3）深化与大客户互利合作，确保重点企业互保协议运量。抓好与重点企业签订的发送运量协议，制定季度、月、旬运量计划方案，并依据运量计划，掌握企业生产需求信息，督促企业组织有效货源，加强运力保障，全力确保运量目标的兑现。同时，重点组织到达企业的卸车工作，对企业在北京铁路局管内的需求运量提供重点保证，为企业日常生产创造条件。按照日历进度，车流到达情况，做到日算、月清责任明确，考核到位，真正与企业建立长期可信赖的战略伙伴关系，实现路企双赢。（4）做好大型装车点的建设与经营。目前，北京铁路局共有69个大型装车点，非运输企业参与的有13个。不断完善既有大型装车点的仓储、物流、配送、市场交易等功能，变地缘地域优势为产品产业优势，提高吸引区域货源的优势地位。在计划安排上，对大型装车点月编计划、日常计划做到优先审批和重点掌握；在作业组织上，按整列取送、快装快卸的要求，优化站台货位使用方案，避免整列货位人为分割，每列装车时间原则上不超过3h；在日常调整中，加强车货衔接、机列衔接，提高大型装车点送达、开车效率。（5）积极发展港口物流。利用区域内港口的资源优势，发挥铁路在集港、疏港运输中大通道和大能力的作用，逐步扩大集疏港运输比重。精心设计铁路运输新产品，使内陆港与沿海港紧密连接，实现重来重去、高效运输。（6）加强重点地区、重点用户运输组织，扩大服务领域。制订完善的合作机制和编组站、区段站的畅通措施，优化作业组织，提高运输效率，推动跨局联合经营。深化与其他铁路局的合作，实现优势互补，推进多元化经营发展，扩大市场占有份额。
有关建议与思考
运营日常工作计划范文2
发行分公司下设二个中心、九个部和拓展的五个公司。二个中心即：财务管理中心、信息管理中心；
九个部即：综合管理部、运营管理部、营销策划部、教材发行部、教育发行部、采购业务部、连锁业务部、多元拓展部、重点客户部；
拓展的五个公司即：进出口公司、发行公司、文化发展公司、图书公司、广告公司。
二、经理室成员分工
**：副总经理（主持工作），主持发行公司全面经营管理工作，分管财务管理中心、信息管理中心、运营管理部、进出口公司；
**：副总经理，分管采购业务部、营销策划部、连锁业务部、协管进出口公司；
**：副总经理，分管综合管理部、发行部、重点客户部、音像公司、职教公司；
**：副总经理，分管教育发行部、书业公司；
**：总经理助理，分管多元拓展部、广告公司、文化发展公司、协管采购业务部。
三、发行分公司各部门职能
财务管理中心
l 根据股份公司财务部年度工作计划做好细化、落实工作；
l 负责发行分公司应收、应付款结算、拒付处理工作；
l 负责发行分公司日常费用开支、财务管理工作；
l 负责发行分公司日常会计核算、报表编报及分析工作；
l 负责发行分公司及各地方公司会计、统计数据的收集、汇总、分析工作；
l 负责发行分公司各运营部门经济目标与预算的测算及下达、月度完成情况通报、年度考核意见提供等工作；
l 参与发行分公司季度、年度企管考核工作；
l 负责公司业务财务一体化的实施工作；
l 配合做好外部相关单位的公关协调工作。
信息管理中心
l 负责公司发行板块的整体信息化建设规划工作，及各类有关技术方案和实施意见的收集、分析；
l 负责发行板块信息化网络设备设施、应用系统的建设、管理及维护的项目管理与组织协调工作；
l 负责各地方子公司的信息化管理统筹及信息化建设项目实施工作；
l 负责信息化建设与管理的制度、标准、规范的建立。
综合管理部
l 负责处理总经理室的日常办公事务；
l 负责发行分公司的文秘、公文、固定资产、人力资源、安全保卫、劳务用工及生产用车等行政管理工作；
l 负责发行分公司对外公关、协调；
l 负责筹备组织各类会议；
l 负责组织拟定发行分公司的管理制度、工作流程、工作标准和岗位职责。
运营管理部
l 负责督导发行分公司各运营部门的业务及卖场的运营工作开展，并对日常经营情况进行汇总分析，提请发行分公司经理层召开经营分析会议，对经营环节中存在的重大问题及改进事项进行专门督促落实；
l 组织实施发行分公司的目标管理、企管考核工作；
l 协同做好对供应商的评估、采购合同的订立等工作；
l 协同做好公司业务财务一体化的实施和考核工作。
营销策划部
l 负责发行分公司全年营销计划的制定，并指导各子公司做好本店营销计划的制订工作；
l 负责发行分公司及各子公司日常节假日、讲座等营销活动的组织、指导、实施和评估工作；
l 负责重点产品、多元产品的营销推广工作；
l 联合采购业务部、多元拓展部等部门做好上游供应单位营销资源的收集、整合、组织和调配工作，并建立与供应单位开展营销活动的互动机制；
l 负责全省一般商品条线系统发行的组织、协调、对接、沟通工作；
l 负责与相关媒体对接，做好营销宣传工作；
l 协同做好发行单位的营销策划工作。
发行部
l 负责针对教育系统的采销一体化运营，包括中小学教辅读物、幼儿教材、职业教材、文教类期刊等；
l 负责针对教育系统发行相关的拓展工作。
采购业务部
l 负责全省一般图书、大中专教材、职业教材、期刊等业务需求的收集、汇总、分析，并根据市场需求，制定发行分公司全年采购、销售、库存、退货等业务总体计划及实施方案；
l 满足采购需求，做好一般图书、期刊的新书主配、二次添配、销售指导、品种优化、备货及库存周转、退货组织等日常业务工作；
l 负责和供应单位进行采购谈判及合同签订，对供应单位运营数据进行分类统计和分析评估，以及协助营销策划部对营销资源进行收集和整理；
连锁业务部
l 负责协同、指导、跟踪发行分公司各连锁门店经营目标和管理目标的达成；
l 协助并指导各连锁门店做好一般图书、期刊、音像、多元化产品销售工作，做好连锁网点采购回告、配供、调剂、库存优化、退货等业务工作；
l 建立连锁门店运营的管理规范及标准化体系，指导各连锁门店做好内部管理工作，协助做好连锁网点的人员培训工作；
l 配合运营管理部做好全省连锁卖场的规划、设计、布局等工作。
多元拓展部
l 负责统筹规划全省子公司的网点资源开发及结构调整工作；
l 指导并协助各子公司做好多元化业态的经营管理工作；
l 负责开发、引进与主营业务相匹配的其他多元新业务。
重点客户部
l 负责指导和协助全省子公司做好各类社会团体、院校、职业学校、培训等大客户销售市场的规划、拓展、业务运营、风险控制等工作；
l 负责省内、外政府大型采购项目的市场运作、招投标工作；
l 负责大型馆展销等营销活动的客户组织和采购服务工作；
进出口公司
l 负责进出口商品的审核、采购、销售和营销策划工作；
l 负责进出口多元业务的开拓、市场维护和服务工作；
l 负责对外文化交流项目的完成。
运营日常工作计划范文3
城市地铁根据城市的不同建设也各不相同，主要将站台分为地下、地面、高架等三种形式，相对来说大部分的地下站的活动空间要比地面和高架站的活动空间小一些，而且乘客在车站内分辨方向也极难，特别是在找出入口时乘客的逗留都会造成地铁站内的活动出现拥挤的状态，尤其是乘车高峰期的人流量较大会对城市轨道交通运营管理造成一定的负担。因此，要发挥出标识系统的作用，合理的设置车站内的出入口标识，以及列车运行方向、卫生间导向等标识，及时的引导客流提高城市轨道交通运营的管理效率；其次，要加大对城市居民乘车的宣传和引导，城市轨道交通在我国很多城市都在运行和发展，为人们的出行提供非常便利的服务，而有些居民由于没有乘坐过地铁，不知道该以什么样的形式乘坐，这个时候的宣传工作就能起到很大的作用，从初期做起培养居民养成良好的乘车行为，并扩大宣传力度，通过电视、广播等方式展开地铁出行的安全事项以及正确的乘车行为。通过这种方式为城市轨道交通运营管理打下夯实的基础。
2做好城市轨道交通运营管理的重点工作
城市轨道交通运营管理重点在于行车的组织，合理的行车组织机制能提高城市轨道交通运营的效率。首先，行车组织需要对乘车客流量进行分析，包括乘客出行的特点、分布情况等，并由专业管理人员对客流量进行预测，在不同的时间段设置不同的行车计划图，而且要将各个时间详细划分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、双休日、节假日等，在合理的行车计划图的组织下，城市轨道相关部门可以更好的按行车计划组织车辆的出行路线，对线路的运行列车数量、出进站时刻也有着更好的规划，不至于在客流量较大的节假日或休息日下出现交通运营管理混乱的现象。而且城市轨道交通运营的乘务部门可以根据相关的行车计划图来制定乘务员的串休计划，同时城市轨道交通的其他部门，如，通信部门、供电部门、轨道部门、机电部门等，也可以合理的安排各个设备、系统以及机械等等维修计划和施工计划，既不耽误城市轨道交通的正常运营，还可以通过日常的维护工作来提高城市轨道交通运营的安全性和稳定性；其次，要考虑到乘车客流量较大时的城市轨道交通运营方式，可以通过加大线路的行车密度、就近折返线、小交通线路等方式来增加列车的运营效能。当然，也不排除列车运行时的早点、晚点、故障等情况，如果列车出现早点或晚点的现象，可以通过提前或推迟列车的出发时间来实现列车的正常运营，一旦列车出现故障的话，要及时拉大线路列车之间的运行时间的间隔，同时相关人员要及时疏散客流人群，以及故障列车的快速处理，以此来提高城市轨道交通运营的管理效率。
3做好城市轨道交通运营管理的补充方法
所谓补充方法就是在原有的运行方式出现了问题之后采用的替换方法或解决方法，在城市轨道交通运营中，虽然交通事故率较低，但是，有些不可预测的事故还是会发生的，因此，城市轨道交通运营管理应做好相关的解决措施。首先，要加强城市轨道交通中的多个部门、多个岗位之间的协调配合，保持相互的实时通信，为处理故障事件打好基础，避免故障时部门之间缺乏协调性而导致事故扩大；其次，要建立完善的应急保障体系，这是城市轨道交通运营管理的重要一项，乘客的安全保障是城轨交通管理的核心观念，尤其是列车发生故障时会与乘客的安全有着直接的联系，一个环节的疏忽都有可能对乘客造成严重的伤害，因此，应建立有效的应急预案，并且，要对应急预案进行演练、培训，不断的强化应急预案以及乘务员应急的处理能力，对于城市轨道交通运营来说，时间是非常宝贵的，最终受到影响的是乘客的出行，通过强化应急预案和乘务员的应急能力，可以在列车故障时进行有序的处理；第三，就加强城市轨道交通运营的专业技术人员队伍的建设，主要围绕着城市轨道交通的各个环节、设备、线路以及车辆等设备的维修保养工作，要求岗位人员必须是各个工种的专业人员进行良好的管理，一方面要做好各个设备的检查维修工作，另一方面在设备故障时要有着临危不乱的心态，有序有效的处理故障问题。另外，还要做好工作人员的管理工作，以乘客的服务为工作的核心，做好组织工作，尤其是在客流量较大时，要及时的组织乘客有序的乘车，避免乘车混乱而造成设备的故障现象，在确保乘客安全的基础上提高城市轨道交通运营的管理效率。
4做好城市轨道交通运营管理的关键工作
随着科技的不断发展，城市轨道交通技术也在不断的提高，在人们生活水平不断提高、城市化迅速发展的今天，城市轨道已经成为大多数城市主要发展的交通工具，相比于城市公交来说，具有出行方便、交通快等特点，是人们出行的重要交通方式。据统计我国城市轨道交通运营的工作人员已超过14万人，人力资源是城市轨道交通发展的关键因素，而这个惊人的数字也为城市轨道交通运营带来一定的影响，人力资源面临的缺乏的现状，由于城市轨道交通运营是与市民的出行安全息息相关的，因此，对于人员专业技能的要求不能模棱两可，必须持证专业人员才可就业上岗。在当今城市轨道交通的教育学校并不多，人力资源供不应求的现状限制了城市轨道交通的发展，在人员急需的情况下，有些招聘也降低了一些招聘难度，当然，这仅限于一些基层人员的招聘，也使得城市轨道交通的许多基层人员专业技能较差，为了避免这样的情况必须加强城市轨道交通运营的管理。为了弥补人力资源缺乏的现象，应对基层员工以及其他员工定期开展培训环节，以此来提高人员的专业水平，另外可以通过员工进修的方式进一步强化员工的专业能力，例如，外送培训、技能培训、企业培训、生产培训、厂家培训、与院校合作的订单培训等方式，一方面能提高员工的专业水平，另一方面可以通过与院校的订单合作的方式增加城市轨道交通的人员数量，而且还能提高院校的就业率，通过多种方式来促进城市轨道交通的发展。
5结束语
运营日常工作计划范文4
西安市城市地下综合管廊管理办法最新版第一章 总则
第一条 为了集约利用与优化城市地下空间，规范城市地下综合管廊规划、建设、运营和管理，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《陕西省城市地下管线管理条例》等法律、法规，结合本市实际，制定本办法。
第二条 本市行政区域内城市地下综合管廊的规划、建设、运营和管理，适用本办法。
第三条 本办法所称的城市地下综合管廊，是指在城市地下用于集中敷设电力、通信、广播电视、给水、排水、再生水、热力、燃气等公用设施管线的公共隧道及其附属设施。
第四条 市建设行政管理部门是本市城市地下综合管廊的行政主管部门，负责全市城市地下综合管廊的投融资、特许经营，及建设、运营的监督管理和考核工作。
发展和改革、财政、规划、市政公用、国土资源、环保、交通、水务、广电、公安、文物、城市管理、工信、安监、人防等相关行政管理部门和城市轨道交通管理机构，按照各自职责，做好城市地下综合管廊的相关工作。
第五条 市人民政府应当加强城市地下综合管廊工作的领导，建立健全协调机制，统筹协调城市地下综合管廊建设和管理工作，解决规划、建设、运营和管理中的重大问题。
市、区、县人民政府应当逐步加大城市地下综合管廊建设资金投入，将城市地下综合管廊建设资金和运营补助纳入财政预算。
第六条 发展城市地下综合管廊应当遵循科学规划、统筹建设、政府主导、市场运作的原则。
第七条 城市地下综合管廊的建设资金采取政府投资和多渠道融资相结合的方式筹措。政府有关部门可以通过投资补助、财政补贴、贷款贴息等方式，支持城市地下综合管廊项目建设运营。
鼓励社会资本投资城市地下综合管廊的建设和运营。
鼓励入廊管线单位参与城市地下综合管廊的建设和运营。
第八条 城市地下综合管廊是城市基础设施，其特许经营管理活动按照《基础设施和公用事业特许经营管理办法》执行。城市地下综合管廊的运营单位由市人民政府依法确定。
第九条 市建设行政管理部门可以通过政府购买服务方式，委托具有市政工程质量安全监理资质的专业机构，作为政府监管部门的辅助力量，做好城市地下综合管廊建设的安全风险防控，提高工程质量。
第二章 规划与建设
第十条 市规划行政管理部门应当在地下工程管线普查的基础上，统筹各类管线实际发展需要，会同本级建设、市政、人防等相关行政管理部门、城市轨道交通管理机构和管线单位组织编制城市地下综合管廊规划，经市人民政府批准后纳入城市总体规划。
第十一条 城市地下综合管廊规划应当与各类地下管线、城市道路、地下空间开发利用、城市轨道交通、文物保护等专项规划相衔接，合理确定城市地下综合管廊建设布局、管线种类、断面形式、平面位置、竖向控制等，明确建设规模和时序，综合考虑城市发展，预留和控制有关地下空间。
第十二条 城市地下综合管廊规划区内的管线规划，应当与城市地下综合管廊规划相衔接。已明确纳入城市地下综合管廊的管线，不再保留另外规划的管线位置。管线单位未经许可不得擅自进行地下管线施工。
已建设城市地下综合管廊的区域，新建管线应当入廊，既有管线应当根据实际情况逐步有序入廊。各行业主管部门和有关管线单位应当积极配合做好管线入廊工作。
第十三条 市建设行政管理部门应当根据城市地下综合管廊规划，统筹考虑新城区建设、旧城区改造、地下空间开发、城市轨道交通建设等因素，编制城市地下综合管廊中长期建设发展计划和年度实施计划，并对年度实施计划的执行情况进行监督。
第十四条 城市地下综合管廊断面应当满足所在区域综合管廊规划确定的所有管线入廊的需求，符合入廊管线敷设、增容、运行和维护检修的空间要求，并配建检修通道，合理设置出入口，便于维护和检修。各管线单位应当以书面形式将入廊需求报送市建设行政管理部门。
第十五条 城市地下综合管廊应当配套建设消防、照明、通风、防洪、给排水、视频监控、标识、安全与警报、智能管理等规范要求的附属设施，考虑人防设防需求，提高智能化管理水平，确保城市地下综合管廊安全运行。
城市地下综合管廊建设应当满足各类管线独立运行、维护和安全管理需要，避免相互干扰。
城市地下综合管廊穿越城市绿地的，管廊顶部覆土深度应当满足乔木正常生长需要。
第十六条 城市地下综合管廊工程建设单位应当严格履行法定的项目建设程序，规范招投标行为。市国土资源行政管理部门依据职责出具建设用地意见。市规划行政管理部门依法核发建设工程规划许可。市建设行政管理部门依法核发建设工程施工许可。
勘察、设计、施工、监理单位应当落实质量安全主体责任，保证工程质量安全。
城市地下综合管廊实行工程质量终身责任永久性标牌制度，接受社会监督。
第十七条 城市地下综合管廊建设工程的勘察、设计、施工、监理单位的确定，应当依照国家有关法律、法规和规章规定进行。
城市地下综合管廊建设工程的勘察、设计、施工应当符合相关技术规范和标准，提高管廊抵抗地质灾害能力。
第十八条 城市地下综合管廊建设工程竣工后，建设单位应当按照规定组织竣工验收，验收合格后方可交付使用，未经竣工验收或竣工验收不合格的不得投入运营。
建设单位应当自工程竣工验收合格之日起十五日内，向市建设行政管理部门备案。
第十九条 城市地下综合管廊建设单位应当按照《西安市城乡建设档案管理条例》的规定做好工程建设档案的收集、整理、保管和报送工作。
第三章 运营与管理
第二十条 城市地下综合管廊运营单位是管廊运营、维护的责任主体，对管廊进行运营和维护，并按约定向入廊管线单位提供管廊使用及维护服务。
第二十一条 城市地下综合管廊运营单位应当与入廊管线单位签订协议，明确入廊管线种类、时间、费用以及各方的权利和义务。
第二十二条 城市地下综合管廊实行有偿使用制度，入廊管线单位应当向管廊运营单位交纳入廊费和日常维护费，具体收费标准，由管廊运营单位和入廊管线单位按照市场化原则协商确定。
市价格行政管理部门会同财政、建设、市政等行政管理部门制定入廊费和日常维护费指导意见，为管廊运营单位和入廊管线单位协商费用提供参考。市人民政府必要时可以依法对入廊费和日常维护费实行政府指导价。
入廊费主要根据城市地下综合管廊本体、附属设施建设成本，以及各入廊管线单独敷设和更新改造成本确定。日常维护费主要根据城市地下综合管廊本体及附属设施维修、更新等维护成本，以及管线占用城市地下综合管廊空间比例、对附属设施使用强度等因素合理确定。
第二十三条 城市地下综合管廊运营单位在运营初期不能通过收费弥补成本的，市、区、县人民政府可以根据实际情况给予适当补贴。
第二十四条 城市地下综合管廊运营单位负责管廊本体及附属设施的维护管理，并遵守下列规定:
(一)建立健全运营、维护管理制度，配备相应的专业技术人员，落实安全保障措施;
(二)养护和维修共用设施设备，建立养护维修档案，保证设施设备正常运转;
(三)对管廊运行情况进行实时监控和定期巡查，并保持管廊内的整洁卫生、照明和通风良好;
(四)制定管廊安全应急预案并定期组织演练，发生险情时采取紧急措施，并及时通知管线单位进行抢修;
(五)统筹安排管线单位日常维护管理，配合和协助管线单位的巡查、养护和维修;
(六)定期向市建设行政管理部门报告管廊安全运营情况;
(七)保障管廊安全运行应当遵守的其他规定。
第二十五条 管线单位负责入廊管线的设施维护和日常管理，并遵守下列规定:
(一)建立健全安全责任制，配合管廊运营单位做好管廊的安全运行;
(二)向管廊运营单位提交本单位管线安全运营须知，明确故障类型以及处置方式;管线使用和维护，应当执行相关安全技术规程;
(三)编制实施管廊内管线维护和巡检计划，并接受管廊运营单位的监督检查;
(四)施工时对管廊及管廊内已有管线采取有效的保护措施;
(五)在管廊内实施明火、水电等作业的，应当征得管廊运营单位的同意，并符合消防要求;
(六)制定管线安全应急预案，并报管廊运营单位备案;
(七)按时交纳管廊入廊费及日常维护费;
(八)保障入廊管线安全运行应当遵守的其他规定。
第二十六条 因城市基础设施建设确需移动、改建城市地下综合管廊设施的，应当依法办理相关手续。
第二十七条 城市地下综合管廊内发生事故时，管廊运营单位和管线单位应当立即启动应急预案，组织抢险并按照规定向市建设行政管理部门及其他相关部门报告，并及时补办相关手续。
第二十八条 市建设行政管理部门应当根据实际情况划定城市地下综合管廊的安全保护范围。
在城市地下综合管廊安全保护范围内从事下列活动的单位或者个人，应当向市建设行政管理部门报告，提供城市地下综合管廊运营单位认可的施工安全保护方案，并采取安全保护措施:
(一)进行爆破、挖掘、打桩、顶进、降水等作业的;
(二)新建、改建、扩建建(构)筑物或者拆除建(构)筑物的;
(三)其他可能影响城市地下综合管廊安全的行为。
第二十九条 城市地下综合管廊运营单位可以对安全保护范围内的施工作业进行安全监测。施工影响管廊安全运行的，管廊运营单位有权予以制止，施工单位应当调整作业和安全保护方案，保障管廊的安全运行。
第三十条 任何单位和个人未经城市地下综合管廊运营单位同意，不得擅自进入管廊。需要进入管廊的，应当向管廊运营单位提出申请。管廊运营单位应当派人员同时到场。
进入管廊施工、巡检、维修的从业人员应当服从管廊运营单位的管理，遵守安全生产规章制度和操作规程，确保管廊安全运行。
第四章 法律责任
第三十一条 违反本办法第十二条规定，管线单位未经许可擅自进行地下管线施工的，由市建设行政管理部门责令停止施工，限期改正，处工程合同价款百分之一以上百分之二以下的罚款。
第三十二条 违反本办法第十八条规定，建设单位在地下综合管廊建设工程竣工后，未组织竣工验收或竣工验收不合格擅自交付使用，或对不合格的建设工程按照合格工程验收的，由市建设行政管理部门责令限期改正，处工程合同价款百分之二以上百分之四以下的罚款。
第三十三条 违反本办法第二十八条第二款规定，从事相关活动时，未向市建设行政管理部门报告，未提供要求的施工安全保护方案，或者未采取安全保护措施的，由市建设行政管理部门给予警告，责令限期改正，逾期不改的，对个人处二百元以下罚款;对单位处一千元以下罚款;造成损失的，依法承担赔偿责任。
第三十四条 违反本办法第三十条规定，未经城市地下综合管廊运营单位同意，擅自进入管廊的，由市建设行政管理部门责令改正，对个人处二百元以下罚款;对单位处一千元以下罚款。
第三十五条 建设、规划、市政和其他有关行政管理部门的工作人员，在地下综合管廊管理工作中，滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，由其所在单位或者上级主管部门对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第五章 附则
第三十六条 本办法自20xx年3月13日起施行。
城市地下综合管廊城市地下综合管廊，是指在城市地下用于集中敷设 电力、 通信、广电、 给排水、 热力、 燃气等市政管线的公共隧道。
综合管廊又称共同沟，它是实施统一规划、设计、施工和维护，建于城市地下用于敷设市政公用管线的市政公用设施。
目前中国仅有北京、上海、深圳、苏州、沈阳等少数几个城市建有综合管廊，据不完全统计，全国建设里程约800公里，综合管廊未能大面积推广的原因不是资金问题，也不是技术问题，而是意识、法律以及利益纠葛造成的。
运营日常工作计划范文5
关键词：电网调度；经济运行；降损增效
1 调度检修计划编制中需考虑的问题
调度检修计划在电网运营中具有全局指导性的作用，在编制中要以“两个减少”为出发点和落足点，执行“综合检修”、“工厂化检修”工作模式，注重全局性，以技改配合基建，充分考虑基建投产要求，统筹考虑三年检修工作，安排变电站技改、大修、基建工程项目与常规检修整合，优先考虑安排整站或一个电压等级全停的检修工作，做到集中检修，力争在各变电站工作在整个检修周期内只集中安排一次停电检修，最终实现大修、技改、基建、用户工程有机结合，输电、配电设备与变电设备有机结合，用户设备与公用设备有机结合，二次设备与一次设备等有机结合，使检修计划“一停多用”率达到98%以上。
2 缩短日计划批复前准备时间
2.1 严格规范计划申报时间
尽可能缩短计划审批时间，增加施工单位前期准备时间，严格按照《电网计划申报管理规定》所规定时间节点进行申报日检修计划，省调调管设备提前4个工作日（不含节假日）11时前、地调管辖设备提前2个工作日（不含节假日）11时前将检修计划申请票通过0MS-DMIS系统报送至省、地调控中心，同时报送日检修计划申请票时将与设备检修工作相关的要求、施工方案等一并报送，避免因施工方案不清楚造成前期准备工作时间较长。
2.2 提前开展日停电计划方式安全校核
日检修计划申报后，调度方式专责提前对次二日因检修计划造成电网方式的改变进行安全校核，并提出针对性意见和细化的电网运行方式。在检修前一日方式专责会同当值调度员对一些不影响供电也不影响系统安全运行的方式提前作出调整，尤其像煤矿、铁路高危用户提前安排倒回路供电，避免因停电当日倒带方式造成停电操作下令的延误。
2.3 提前开展日停电计划批复
在日检修计划批复中，调控计划人员、方式人员与保护人员每日下午15时前对次日计划进行联合审批，共同商讨，对次日检修涉及的倒闸操作当中的危险点逐一指出，确定次日最佳运行方式，并于17时完成日前调度计划的批复，确保调度员与现场运行值班人员、检修人员有充足的准备时间。
3 拟定调度操作流程需考虑问题
日计划批复后，检修前一日夜班值班调度员在21点前对次日所有检修申请票所涉及的停电设备、停电范围、停送电时间、工作单位、工作内容、特殊事项等再次审核，并按照日计划各专业批复意见与电网实际运行情况核对无误后，预先拟定次日检修流程，做出次日停电操作的最佳调度方案，方案要特别对各站相互配合的分步操作进行综合考虑，在保证安全的前提下，尽量考虑变电操作人员的操作方便顺序，缩短人员到站和操作时间。检修流程制定后，当值调度员通过预告指令通知运行操作人员停电流程，以便操作人员能够提前拟定倒闸操作票，实践证明，科学编制倒闸操作流程是提高电网经济调度的有效手段之一。
4 编制调度倒闸操作票需考虑问题
调度员在正式编写倒闸操作票时要充分考虑操作技术顺序，科学、合理制定操作步骤，对综合检修工作中输电线路其作业特性，一般较变电检修工作量大、耗时长，在不违反倒闸操作原则的前提下，在操作顺序上应首先考虑安排操作线路转检修，可有效保证线路检修工期，使整体检修工作按时完成。计划工作如有备用设备停电操作，考虑可在批准计划执行时间前半小时先行操作，可缩短总的停电操作，增加检修人员作业时间。在拟定送电操作票时，可安排备用设备最后送电，可有效增加现场检修作业时间。
5 规范现场倒闸操作时间
5.1 明确现场操作及检修人员到站时间
日检修计划批准后，现场操作人员向当值调度员申报工作票时，当值调度员在告知停送电操作顺序的同时，应明确告知操作队人员次日到站时间及开始操作时间，操作人员应按照调度告知时间至少提前30分钟到站，避免出现“等人停电”现象。各检修单位在停电操作开始前到达工作现场，做好工作前的相关准备工作，避免出现“停电等人”现象。
5.2 制定变电站各电压等级、各类设备的标准操作时间定额
变电站正常的倒闸操作可分解为变压器、母线、断路器等单一设备的操作，并且每个变电站除了设备与控制室的距离长度略微不同外，各电压等级设备倒闸操作标准流程均相同，根据现场测得按照标准流程执行停送电倒闸操作最大固有时间，制定各电压等级、各类设备的标准操作时间定额，并由调度对现场执行效果进行考核。
5.3 调度操作实行预下令制度
调度员在完成“拟票、互审”后，至少在执行检修计划前4小时，与变电运行操作人员核对操作票，也就是预下令，使操作人员有充分时间进行操作前的检查、准备，等到批准停电时间，调度员正式下令，操作人员可立即操作，这样既保证了操作的安全，又节省操作前的准备时间和实际操作时间，为检修工作提前完工打下基础。
6 工作结束，恢复送电过程需考虑问题
检修工作许可后，当值调度员应与操作人员核对送电操作顺序，调度员、运行操作队人员按预定流程提前准备送电操作票。调度员与现场操作人员应随时了解现场工作进度，做好送电准备工作，一旦现场工作提前结束，应能够做到随时进行恢复送电操作。对于各专业综合作业的大型停电工作，如：变电站的三个电压等级同时工作时，因有不同的单位在工作，工作内容、工作量不同，下令操作及许可工作时间也不同。因此，在保证安全的前提下，不必等全部单位工作结束后再送电，调度员和现场操作人员应根据申请票上的停电范围，预想送电情况，提前拟票，当有工作单位结票后，可根据停电设备有无其他单位工作决定，分步骤逐步恢复送电，这样可极大的缩短送电操作时间。
7 结束语
经济调度的实施会对电力企业的运营产生较大影响，对电力网的运行安全性也有积极影响，随着电网的发展，对电网大型、复杂的操作进行研究和总结，不断通过加强对设备停电计划执行流程管理，在保证安全可靠前提下调整设备倒闸操作顺序，缩短设备停送电操作时间，减少设备停电检修时间，在提高公司经济效益的同时，缩短了用户停电时间，降低了用户的损失，保证了社会的正常生产、生活用电。
参考文献
运营日常工作计划范文6
关键词：ATS，时刻表，日历，上传
中图分类号：U231文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（b）-0000-00
1 引言
地铁信号系统时刻表上传作为ATS日常工作的重要组成部分之一，ATS系统时刻表是在时刻表编辑工作站上编制的，是由生产计划室对运营时刻表数据进行编写，生产计划室编写的时刻表是在基于WINDOWS系统中编写出来的，生成格式为.CSV的时刻表，时刻表编写工作完成后，需将以.CSV格式的时刻表文件转换成LINUX系统能识别的.SCH时刻表文件，然后由系统管理员工作站分别上传到3台主机服务器指定的路径。
2时刻表的概述
ATS系统时刻表是在时刻表编辑工作站上编制的，是由生产计划室对运营时刻表数据进行编写，生产计划室编写的时刻表是在基于WINDOWS系统中编写出来的，生成格式为.CSV的时刻表。时刻表编写工作完成后，需将以.CSV格式的时刻表文件转换成系LINUX统能识别的.SCH时刻表文件，然后由系统管理员工作站分别上传到3台主机服务器指定的路径。
3时刻表包括的内容及编制
ATS系统时刻表包含如下内容：列车班次（最多能允许按时刻表计划行车的列车数目）；交路类型（大交路还是小交路）；目的地（世纪城还是升仙湖）；运营始发站台及始发时间；运营结束站台及结束时间；停靠站台及停站时间；区间运行时间；折返站台折返时间。
3.1时刻表的编制
编制是根据线路的特点以及地铁线网规划的特点，在计算机辅助下完成对列车时刻表的编制，时刻表是在时刻表编辑工作站上编制的，是由生产计划室对运营时刻表数据进行编写，生产计划室编写的时刻表是在基于WINDOWS系统中编写出来的，生成格式为.CSV的时刻表
1）计划时刻表的自动生成。依据ATS所开发的时刻表管理系统能够满足不同的线路要求。因此，可随时在站场图中添加车站和区间控件，用户可点击控件完成线路的布置并定义车站属性，包括车站ID、车站名称、车站里程、最大站停时间、缺省站停时间、最小站停时间等。车站属性定义完毕后，定义区间属性，包括：区间ID、区间名称、起始车站、终止车站、最大运行时间、缺省运行时间、最小运行时间。首先判断前后两个车站是否相邻，如果相邻则生成一个区间，依此生成各个区间。
2）实际运行时刻表的自动生成。系统提供了列车模拟运行功能。模拟列车运行时，将生成的计划时刻表作为列车模拟运行的时刻表，当列车进入车站时，记录列车的实际到站时间，在站停时间结束后，记录列车在每个车站的发车时间，即将列车的实际运行时间输出，生成列车的实际运行时刻表。
3）原有时刻表上传方法。时刻表上传（以cd1trn001上传到cd1trn003为例，实际是由系统维护工作站上传到三台主机服务器）时刻表使用ftp命令上传，上传文件有teshu1203.SCH、teshu1203.err两个个文件其中ftp命令包含get和put命令，get命令为从网络上下载文件到当前目录；put命令为将当前目录下的文件上传到网络上的工作站中去。（如图1）具体步骤如下：（1）准备FTP，FTP server （Version 5.60） ready；（2）验证用户名和密码；Name，Password；远程系统为Unix，Remote system type is UNIX.使用二进制传送数据Using binary mode to transfer files.（3）选择路径进行FTP，ftp> cd config/schedules（目的地路径）； ftp> put teshu1203.err；ftp> put teshu1203.SCH.
图1优化后的时间表上传步骤
通过日常的工作我们发现这个上传方法的局限，就是对于超过零点的时刻表用此方法不能顺利生成文件，对此我们在原有的上传方法上进行了优化，具体步骤如下：解决0点以后时刻表文件不能生成问题：在root用户下编辑creat_sch_files（872）行，方法：在ROOT用户下 VI编辑creat_sch_files，vi进入creat_sch_files文件后直接按872G（G大写）搜索到872行然后按下图标准改，格式要对齐。
4 总结
完善安全规章制度是抓好运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础，建立科学的、完善的、全面的安全生产管理制度，使安全生产有章可循，是非常重要的，而且我们员工的积极工作态度和创新精神也很重要，通过上面的方法和我们员工的创新摸索，地铁信号系统内的时刻表超过零点后，通过上述方法就能顺利生成文件，这样使得地铁信号系统的运营维护变得简洁，方便，提高了检修和解决问题的效率。经过以上经验总结，我们员工的工作态度以及勇于创新的精神得到体现，为了使我们公司的安全运营和发展，我们应该以此次成功为例子，使我们日常工作更加方便简洁。
参考文献
[1]康恺. ZDJ9型电动转辙机存在缺陷及改进建议[J].科技风，2014，14
