基坑调查报告范文1
原告（反诉被告）：上海京银大厦建设发展有限公司。
被告（反诉原告）：上海中商穗华置业有限公司。
原告上海京银大厦建设发展有限公司（以下简称京银大厦有限公司）开发建造的京银大厦和被告上海中商穗华置业有限公司（以下简称中商穗华公司）开发建造的中商大厦均位于陆家嘴金融贸易开发区，两者相距8米。1995年10月26日，京银大厦开工打桩时，中商大厦做基坑围护。在双方施工过程中，中商大厦的基坑支护体系出现险情。同年l1月21日京银大厦停止打桩。同时，上海浦东新区城市建设局施工协调小组组织专家对工地存在的问题进行调查分析，提出三点意见：l.鉴于目前京银大厦打桩工期不能避开自身送桩深度1.5倍范围内相邻的中商大厦地下工程的基坑土方开挖期，根据浦城建管（94）第84号文第9条规定，京银大厦打桩应采取有效的防护措施与监测手段，并报浦东新区城建局组织专家审查，再经城建局批准才能开工打桩。2.中商大厦基坑处于较危险状态，在不中断挖土的情况下立即对围护结构采取加固措施。1995年12月28日，上海市浦东新区城市建设局作出“关于中商大厦与京银大厦地基基础工程施工协调的决定”，主要内容：据有关设计资料和现场踏勘，由于中商大厦支护体系设计不当及相邻的京银大厦打桩的影响，陆家嘴金融贸易区内的中商大厦的基坑目前处于危险状态，中商大厦应做好基坑围护的安全措施，原则同意京银大厦施工单位制定的打桩安全防护方案，12月25日京银大厦可恢复打桩。1995年12月25日，被告致函原告，要求将京银大厦恢复打桩时间延至1996年1月 l0日，原告当即回函，称京银大厦自停工打桩已受到重大损失，在保留索赔的前提下，只同意于1995年12月29日恢复打桩。
原告于1996年2月提起诉讼，称被告由于基坑支护体系设计不当，造成原告停工38天，要求被告赔偿因停工造成的经济损失3945477.5元。法院审理中，被告提出反诉，反诉原告认为造成基坑危险是由于反诉被告违反有关规定打桩所致，要求反诉被告赔偿因加固基坑造成的损失。
法院经审理认为：原告因其打桩工期不能避开自身送桩深度l.5倍范围内，相邻的中商大厦地下工程的基坑土方开挖期，按规定应对打桩采取有效的防护措施与监测手段并报有关部门审查批准才能开工打桩。原告认为造成其停工的原因是中商大厦基坑支护体系设计不当， 应由被告承担民事赔偿责任缺乏依据， 本院不予支持。另鉴于被告未及时做好基坑抢险工作，而要求原告将恢复打桩日期延长，原告因此将恢复打桩期，从1995年12月25日延长至12月29日，由此给原告造成的损失，应由被告予以补偿，具体数额由法院酌情判定。被告由于本身基坑支护体系设计不当，因此中商大厦基坑出现险情与京银大厦打桩没有必然的因果关系，因此被告反诉耍求原告赔偿因采取基坑防护措施造成的损失缺乏依据，法院不予支持。据此，依照《中华人民共和国民法通则》第6条之规定，法院于1996年8月14日作出判决：（1）被告应在本判决生效之日起7天内一次性补偿原告经济损失25万元；（2）原告其余诉讼请求不予支持；（3）反诉原告要求反诉被告赔偿经济损失的诉讼请求不予支持。宣判后，双方当事人均未提出上诉。
基坑调查报告范文2
关键词: 府西花园 基坑支护 施工监理
一、工程概况
府西花园南、北地下车库为地下室两层建筑，南地下车库与北地下车库东西两头贯通。北车库建筑面积10503,南车库建筑面积20751，共计31254。车库基础底标高-9.4m相当于黄海高程-2.25m，自然地坪下挖深达8.50m左右属于深基坑。南、北地下车库开工时四周已建有8栋大楼，其中 1#、2#、3#、4#、6#、7#、8#楼在南、北地下车库四周，大楼高22-32层， 5#楼被南、北地下车库基坑包围成孤岛，5#楼高25层。南、北地下车库外墙边与各大楼基础墙最小间距2.9m，其余一大半在3-4m之间，还有一部分在4-7m之间。南、北地下车库基础底标高与各大楼基础底标高高差5.25m。南、北地下车库基坑东西长166m，南北长168m，基坑周长566m。基坑安全等级为一级，采用钢筋砼灌注排桩支护。降水采用32口管井降水。南、北地下车库施工时，周边各大楼都在同时主体施工，高度都在20层以上，高低交叉同时施工难度较大，安全要求较高。
二、深基坑支护工程施工监理控制要点
深基坑支护工程施工前，施工单位编制的深基坑支护工程专项施工方案要经监理审查通过。审查内容: 深基坑支护工程设计文件、审图意见、专家论证意见及专项施工方案的详细内容。
2.1钻孔灌注钢筋砼排桩监理控制要点
1.桩位、施工放线复核（重点对控制性轴线桩位复核）、桩径、桩长及桩机架垂直度控制。成孔时钻孔机定位要准确、水平、稳固，钻机转盘中心、机架中心与护筒中心，三点成一条直线，其允许偏差不大于20 mm；钻孔时应严格控制钻进度，其钻进速度应与送浆、排浆相适应。钻孔进度应低于排浆速度，避免造成埋钻。
①施工单位应向监理机构报送钻孔灌注桩测量轴线和桩位放样成果表，监理工程师对测量施工放样成果进行审查和复核。复核合格后办理复核签证，并准予下道工序施工。
②测量自然地面标高，确定桩顶及桩底标高，复核钻杆长度。每个班次应对桩外径进行检测，凡桩径负值大于3%的必须更换钻头。
③每次桩机移位时，桩位偏差应小于2，桩机钻杆垂直度偏差应小于1%，否则不得进行施工。成孔过程中不得无故停钻，如遇夜间（不允许继续）施工，停钻之前必须做好泥浆护壁工作，同时将钻杆提升到安全高度，防止塌孔。当钻孔深度达到设计持力层时必须会同各有关单位（部门）进行终孔深度测量检验。并做好施工监理记录。
2.清孔：
①清孔分二次进行。笫一次清孔在终孔完成后进行。利用钻杆清孔。根据地质情况，主要用大密度泥浆清除孔内沉渣，保持钻头离孔底0.2 m左右空转循环清孔。清孔时间以保证清除沉渣达到试桩要求。清孔时间不宜小于30分钟。
②笫二次清孔必须在安装好钢筋笼及导管后进行，主要是为了清除进入孔内的杂质和稀释泥浆比重，保证浇灌质量。因此第二次清孔应控制好泥浆比重，清孔泥浆比重控制在1：2以内，沉渣控制在10以内。沉渣测量时应提升导管离开孔底50左右，并做好原始施工验收监理记录。
3. 钢筋笼的加工、制作与吊装。
①钢筋笼应按施工方案的要求加工和吊装。
②施工单位应100%做自检记录，并做好隐蔽验收监理记录。经项目监理机构签字后方可吊装入孔。重点检查钢筋主筋长度、主筋数量、钢筋间距及焊接长度、焊接质量是否符合规范要求。
③如果分段加工钢筋笼时，其接头应依照施工及验收规范规定焊接。焊接前应做相应的焊接试验。试验合格后方可施焊。
④钢筋笼吊装防止扭曲。
4、混凝土浇灌
①混凝土强度等级应符合施工方案及图纸的相关规定。
②砼浇灌前，施工单位填报“混凝土浇灌令”注明砼强度等级、桩号、浇筑时间，报项目监理机构备案后方可浇灌。
③浇筑前监理应检查砼运输小票（砼强度等级、出厂时间、到工地时间、等候时间）。按规定做好砼试块。检查坍落度（12～16cm），浇筑混凝土充盈系数不小于1.1。
④做好混凝土浇筑施工监理记录。
⑤桩施工完毕，经施工单位自检符合要求，填报审表连同前面的相关试验，检测报告报项目监理机构审核。
5、制桩的质量检测。
①施工单位宜提供桩身完整性检测报告。由具有相应检测资质的检测单位进行。首先应将检测单位的资质报项目监理机构审定。同意并编制检测方案后实施。
②桩身完整性检测采用低应变动测法，检查数量不少于桩总数的10%,且不少于5根；若判定桩身缺陷可能影响桩的水平承载力时，应采用钻芯法补充检测，检测数量不少于2%，即9根，提供检测报告。
2.1钢筋混凝土冠梁监理控制要点
1.材料要求
①混凝土：冠梁采用C25商品混凝土。
②钢筋：钢筋材质和成型规格符合设计要求。
③模板：
⑴侧模采用定型钢模板。要求边角整齐、表面光滑、平整、清洁、易于脱模，不得有翘曲和变形
⑵侧模加固采用截面尺寸为10cm×10cm木方和直径48mm的钢管及相关配件，并保证能满足侧模加固需要。
2.主要机械设备
①机具设备
挖掘机、自卸汽车、空气压缩机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲成型机、钢卷尺、水平尺、插入式振捣器、锯、砂轮打磨机以及电焊设备等。
②重点检查钢筋的配筋情况：
主筋数量、主筋间距、箍筋间距、主筋直径、焊接质量、保护层厚度、商品砼坍落度、商品砼配合比、商品砼试块、桩头的打凿质量、桩头钢筋的调校及隐蔽工程记录等。
3.施工工艺及要求
①测量放线：由专职测量工程师对冠梁边线进行施工放样，并现场进行技术交底，现场技术人员对所放桩位进行复核，无误后进行钢筋绑扎。模板立好后及时对冠顶标高进行找平，并标注在模板内侧。并做好监理隐蔽验收记录。
②土方开挖：冠梁施工段内围护桩全部完成和混凝土强度达到设计强度的75%后进行土方开挖。开挖方式采用人工配合机械开挖。开挖过程中并注意对围护桩主筋的保护工作。挖掘机将桩间土方挖至冠梁底标高以上10cm后，采用人工清底，以保证冠梁底面土方不扰动。开挖标高控制在冠梁底以下5cm，开挖出的土方及时运至指定存放地点。在这次作业过程中要注意清底的平整度以及适当夯实，摆好梁筋保护层垫块，调整好伸入梁中的桩筋。
③冠梁钢筋模板安装完成填写报验单和砼浇灌令并经监理签证后方可开始砼浇捣，但考虑到本工程长度与厚宽之比悬殊太大，宜每距50-60 m设一宽500mm -600mm的后浇带，该后浇带距转角应小于20m为妥。
2.3管井降水监理控制要点
1.降水应在钻孔灌注桩完成后方可开始。降水深度在基坑开挖面以下0.5～1.0m方可土方开挖。监理严格控制降水和挖土的开始时间。
2.管井降水必须在地下室施工完成后方可撤除。管井封井时间应控制在地下车库顶层覆土完成之后。
3.施工单位做好管井降水的监测与维护。密切关注降水全过程的效果和对周边建筑物、管线、管道的影响，并做好水位检测记录。
4.严格控制管井的长度（深度）和埋设位置是否符合设计要求。监理要严格核查管井数量和平面定位是否与施工组织设计一致。
2.4土方开挖监理控制要点
土方开挖。
1、基坑土方开挖时，施工单位应将土方开挖方案报监理审核认可后方可进行土方开挖。
2、基坑开挖前围护结构四周应做好位移和沉降观测点，业主应委托有资质的监测单位做好监测方案并进行沉降和位移监测，发现情况及时纠偏，保证基坑开挖施工和周围建筑的安全。
3、土方开挖前监理应检查土方开挖边线，施工过程中应校核平面位置、水平标高和边坡坡度。
4、监理要督促施工单位做好平面控制桩和水准控制点的保护措施，监理定期复测和检查。
5、基坑开挖应严格按照分层、分段挖土，力求减小对支护结构的变形影响。根据监测反馈信息调整挖土计划。
6、土方开挖的顺序、方法必须与设计相一致。严禁挖土机械碰撞管井和工程桩。采用机械挖土，坑底应保留200~300mm厚基土，用人工挖除整平，并防止坑底土扰动。
7、土方开挖过程做好对工程桩的保护工作。主要采用小挖机和人工辅助开挖，桩四周的土应对称分层开挖。严禁挖机和大型车辆直接在桩顶上行走。
2.5基坑监测监理控制要点
本工程四周及中间高层建筑林立，因此对基坑的变形监测是本工程监理控制的要点。
1、基坑安全监测应委托有资质的专业监测单位承担，专业监测单位应编制基坑监测方案报监理审核通过。
2、监理审查基坑监测方案的内容应包括：监测目的、监测要求、水平位移监测控制值、垂直位移（沉降）监测控制值、水位监测、监测时间及频率、监测点的布置、监控报警值、监测报告的提交和报警程序及信息反馈系统等。
3、本工程采用信息化施工方法,边施工边监测,及时反馈监测结果,随时掌握基坑边坡及周边建筑物的变化情况,做到心中有数,确保基坑及周边环境的安全。
4、监测点的布置应满足监测要求，从深基坑边缘以外1~2倍开挖深度范围内的建筑物体均应作为监测对象。
5、位移观测基准点不应少于2点，且应设在影响范围已外。
6、监测项目在基坑开挖前应测得初始值，且不应少于2次。
7、深基坑监测项目的监控报警值
①、基坑边水平最大位移值达50或变形速率连续三天大于5/d
②、基坑坡顶最大沉降达50或连续三天大于5/d
8、当变形超过上述设计规定，或监测结果变化速率较大时，应加密观测次数。当有事故征兆时，应连续监测。
9、基坑开挖监测过程中，应根据设计要求提交阶段性监测报告。工程结束时应提交完整的监测报告，
基坑调查报告范文3
关键词：地铁；监控量测；信息化；反馈
中图分类号：U231文献标识码： A
1.前言
进入21世纪以来，中国城市地铁发展迅速。目前，国务院已经正式批准建设地铁的城市是25个，已经拥有地铁的城市有10个，2010年至2015年财政支出地铁建设投资规划额将达11568亿元。截止2013年5月中国地铁已运营里程2518.6Km，在建里程2975.58Km，规划里程14678.84Km。杭州、成都、西安、厦门等都在积极申报或者已经开始建设地铁。可见我国地铁已进入大规模发展阶段。
由于地铁车站一般位于城市的繁华路段，车站附近高层建筑物密集，地下管网复杂，地铁车站深基坑平面尺寸和开挖深度一般约200(长)×20(宽)×17(深)。目前国内地铁车站基坑规模日益宏大，周边环境异常复杂，这样也带来了一系列复杂的工程问题，如：基坑开挖过程中引起围护结构的变形以及给周边建（构）筑物以及地下管线、地面交通造成的风险。
地铁监测已成为车站以及区间施工过程中重要的环节，重要性主要体现在以下几个方面：
（1）通过对现场监测数据的分析，客观动态的反映围护结构以及周边环境的变形。
（2）通过反馈的信息，合理控制现场施工的节奏。
（3）为设计变更以及修改施工方案提供合理的依据。
（4）不断积累经验，提高地铁设计及施工的水平。
随着现代工程施工环境不断复杂化，地铁车站必须信息化施工，现场监控量测工作可以为信息化施工提供重要的依据。本文就结合厦门市轨道交通1号线浅谈地铁施工监测的要点。
2.地铁施工监测的基本工作流程
监测工作流程如图1所示。
图1 监测工作流程图
3.地铁施工监测前的准备工作
3.1熟悉设计图纸及施工方案
以天水路站为例，根据设计图纸以及施工方案，该车站横穿天水路，采用围护桩+内支撑支护形式，采用垂直开挖，下穿天水路段采用盖挖逆作法施工。根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013），基坑设计深度为18m，由表3.3.2可知基坑工程的自身风险等级为一级。天水路站及周边环境平面图如图1所示。
图2 天水路站及周边环境平面图
3.2周边环境调查
对基坑可能影响范围内的建（构）筑物、地下管线及市政道路进行调查。建筑物主要是建筑年代、结构形式、基础类型、地质条件、并对建筑物现状进行拍照取证。地下管线主要调查分析管线功能、材质、工作压力、管径、接口形式、埋置深度、铺设方法、铺设年代等。如图2所示，根据现场周边环境调查情况，由表3.3.3可知，基坑主要影响区（0.7倍基坑深度）内有6层建筑物（1#楼）、地下管线，确定周边环境风险等级为二级。根据表1，可以确定天水路车站基坑监测等级为一级。
表1 工程监测等级
一级 二级 三级 四级
一级 一级 一级 一级 一级
二级 一级 二级 二级 二级
三级 二级 二级 三级 三级
3.3基坑内地质情况调查
查阅相关文献了解该站点的原始地貌，通过详细的地勘资料进一步掌握工程地质和水文地质条件，发现不良地质和特殊性岩土，对监测方案的针对性编制有着重要指导作用。在基坑开挖过程中，将开挖面地质情况与地勘资料进行对比，进一步优化设计、施工、监测方案。
3.4监测方案的编制与审核
根据工程的监测等级，确认基坑工程的监测项目及方法、测点布置原则、监测频率、监测预警值，编审车站（区间）的监测方案，并按照最终方案展开现场的监控量测工作。
监测方案主要包括以下几个方面的内容：（1）工程概况；（2）建设场地地质条件、周边环境条件及工程风险特点；（3）监测目的和依据；（4）监测范围和工程监测等级；（5）监测对象及项目；（6）基准点、监测点的布设方法与保护要求，监测点布置图；（7）监测方法和精度（8）监测频率；（9）监测控制值、预警等级、预警标准及异常情况下的监测措施；（10）监测信息的采集、分析和处理要求；（11）监测信息反馈制度；（12）监测仪器设备、元件及人员的配备；（13）质量管理、安全管理及其他管理制度。
4.地铁监测的现场实施
4.1监测点的埋设及验收
施工现场严格按照监测方案测点布置图进行测点的埋设，部分监测项目需要在围护结构施工过程中进行埋设，例如围护桩（墙）深层水平位移所需的测斜管，混凝土支撑的钢筋计等；其它监测项目需要在基坑开挖前完成埋设。基坑开挖前，需要对所有监测项目进行验收，并进行初始数据的采集，将第三方数据与施工方进行比对，确保初始数据在监测误差范围内。
4.2合理安排监测任务
建立测点验收台账（图3）以及监测台账（图4）。
图3 测点验收台账 图4 测点监测台账
现场站点以及监测测点众多，监测点验收台账可以实现各个站点现场测点验收情况的动态管理。根据监测频率制定的测点监测台账可以合理的安排每个站点所需的人员以及设备、车辆；提高监测效率，也避免监测点的漏测。这两个台账相互结合，可以做到对现场监控量测工作量的总体把控，发现测点验收不合格或者破坏，及时督促施工单位进行进行补埋或根据现场施工工况采取其它补救措施，并重新进行验收及采集初始值。
4.3周边环境及基坑的巡视
地铁车站基坑及区间施工期间，每天均应由专人进行巡视。基坑巡视的主要内容是支护结构、施工工况、周边环境、监测元件。巡视检查工作及时、到位、认真，不仅能及时发现和解决问题，而且对监控量测起到重要的补充、完善、辅助作用，在取得第一手资料的同时为监测数据的变化原因取得重要的依据。巡视与监测相辅相成，综合分析并判断主体结构的自身风险以及对周边环境的风险。
暴风雨等极端天气，对监测元件的灵敏度影响较大，加强巡视，及时反馈现场信息。
5.资料的整理及报送
监测报告根据监测时间阶段和监测结构报告的及时性分为日报、阶段性报告。日报是反映监测对象变形、变化的最直接的、最简单的报告形式，是实现信息化施工的重要依据。阶段性报告主要有周报、月报、年报等形式，是一段时间内各类监测信息、监测分析成果的较深入的总结和分析。综合分析后得出该阶段内监测工点各个监测项目以及工程整体的变化规律、发展趋势和评价，以便于为信息化施工提供阶段性指导。监测数据及报告上传流程图如图5所示。
图5 数据、报告报送流程
6.结论及建议
(1)城市轨道交通施工过程中的监控量测是保证施工安全的重要手段之一。
(2)城市轨道交通工程监测通过设计图纸及规范、结合工程地质特征，以及对现场周边环境的调查，编制合理的具有针对性的监测方案。
(3)经过精心组织，在专业技术团队的努力下，利用先进的技术设备，实施现场监控量测工作，形成及时、准确、可靠地监测成果，保证工程结构和周边环境的安全。
参考文献：
[1]《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013
[2]《厦门市轨道交通1号线一期工程施工图设计 》（上海市隧道工程轨道交通设计研究院2013年12月）
[3]《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009
[4]《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）
[5] 张永谋，桌普周，。南京地铁许府巷站深基坑与监测[J].江苏地质，2002,26（1）：42-48.
基坑调查报告范文4
关键词：建筑工程；喷锚网；支护；控制；深基坑；监理
中图分类号：U415.1 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2013）07
深基础施工是大型和高层建筑施工中极其重要的环节，而深基坑支护结构技术无疑是保证深基础顺利施工的关键、深基坑的衡量标准，国外有的把深度6米作为深基坑的界限，我国的施工及验收规范对深基坑未作明确的界定。按照江苏省《建筑施工现场管理标准》，深基坑是指开挖深度超过5米或地下室三层以上，或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线极其复杂的工程。
1.支护设计方案
1.1基坑支护
（1）剖面：支护部位为LJK段，挖深6.7米，土钉墙结构：按1：0.6放坡，坡面设二排?48爪肢注浆钢管钉，三排钢筋土钉，沿基坑深度分别为地面下：1.2、2.4米处Φ48@1500L7000（二次注浆钢管，壁厚2mm）；3.6米处Φ80@1500L6000（成孔土钉，二次注浆，内置1Φ18钢筋）；4.8、6.0米处Φ18@1200L4500（成孔土钉，二次注浆，内置1Φ18钢筋）。管钉按梅花形布置。坡面锚喷80厚C20砼（水泥：砂：石=1：2：2）面层，面层结构为Φ6@300双向钢筋网，水平方向加焊Φ12加强筋与管钉焊接。
（2）剖面：支护部位为GH段，土钉墙结构，按1：0.8放坡，坡面设二排?48爪肢注浆钢管钉，二排钢筋土钉，沿基坑深度分别为地面下：1.2、2.4米处Φ48@1500L8000（二次注浆钢管，壁厚2mm）；3.6米处Φ80@1500L6000（成孔土钉，二次注浆， 内置1Φ18钢筋）；4.8米处Φ80@1500L4500（成孔土钉，二次注浆，内置1Φ18钢筋）。管钉按梅花形布置。面层同上。
1.2基坑降水设计
根据基坑支护设计文件，以及勘察报告、结构挖深分析，基坑挖深范围不存在承压含水层，因此不需进行降水处理。
2.监理工作依据
《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001；《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；《锚杆喷射混凝土支护技术规程》GB50086-2001；《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002；《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99；《高层建筑箱形与筏形基础技术规范》JGJ6-99。
3.监理工作控制要点
3.1要十分重视地质勘察工作
监理工程师要认真阅读工程的地质勘察报告，了解基坑开挖所在地的地形、地貌和地质特点，分析可能导致边坡土体滑坡的各种因素，对影响边坡稳定性的关键地段、重要地层和土质指标做到心中有数。由于地质勘察资料不一定很详细而且可能与实际情况有出入，监理工程师在基坑开挖中还要经常对比现场的地质情况，与地质报告差异很大时要及时告知建设单位，由建设单位通知勘察和设计单位，查看是否需要调整方案。
3.2设计方案必须经过专家技术论证
建筑物的设计一般由正规设计单位负责，支护工程往往被认为是施工措施的一部分而不包含在施工图设计之内，由具备设计资质的支护施工单位自行设计或施工单位委托其他单位设计。由于基坑支护是一门很复杂的技术，如果搞基坑设计人员的经验不足，很容易造成设计考虑不周。因此，要求施工单位聘请有丰富经验的专家进行专项设计、施工方案的评审应组织专家评审，以有效降低基坑支护的风险，防止安全事故的发生。
3.3确保基坑支护的施工质量
深基坑支护重在过程控制，一旦出现质量问题，事后纠正和补救比较困难。因此，监理工程师必须严格把关，确保施工质量。
①严格按设计方案组织施工。工程施工前，有关人员应熟悉地质资料、设计图纸及周围环境，降水系统应确保正常工作，必须的施工设备正常运转。施工单位在施工过程中不得随意改变锚杆位置、长度、型号、数量，钢筋网间距，加强筋范围，放坡系数等。设计方案变更时必须重新经专家评审。总监理工程师在审核施工单位的组织设计时要严格、严谨，对方案的合理性和可行性要作认真的分析，有必要时应和施工单位的总工和技术人员认真探讨，确保按专项设计施工。②核验水准点及坐标控制点的正确性和保护措施。现场监理人员应审查施工单位的水平及竖向施工放线是否正确，开挖过程中监理工程师要随时对基坑的开挖尺寸、水平标高和边坡坡度进行检查，随时注意基坑的变化。在施工单位进行工序报验时，监理工程师要认真复核现场实际材料和方案的相符性，确保施工的质量到位。③坚持监理人员见证取样制度，对进场材料严格把关。监理工程师应对施工单位进场的水泥、钢筋、钢管、砂子、石子、掺加剂等按规定检查，要求“两证一单”齐全，并见证取样送检。④做好隐蔽工程验收。施工过程中，监理工程师应对锚杆位置、钻孔直径、深度及角度、锚杆插入长度，注浆配比、压力及注浆量，喷锚墙面厚度及强度，锚杆应力等进行检查验收，并要求按规定留置混凝土试块、水泥浆试块，对混凝土施工、注浆施工及锚杆抗拔力实验等重要节点实施旁站监理。⑤基坑支护单位要与挖土单位紧密配合，遵循时空效应原则，土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则，减少开挖过程中土体的扰动范围，缩短基坑开挖卸荷后无支撑的暴露时间，对称开挖，均衡开挖，合理利用土体自身在开挖过程中控制位移的能力。基坑开挖过程中，应采取措施防止碰撞支护结构、工程桩或挠动基底原状土。基坑开挖过程中需要放炮时，监理工程师要审查施工单位的专项爆破施工资质，审查经专家评审的爆破施工方案，严格按方案控制装药量和每次放炮数量，防止爆破震动、飞石和冲击波破坏边坡的稳定性。⑥基坑开挖完成后，监理单位应提醒建设单位尽快组织勘察、设计、质监、监理、施工等部门进行验槽，和个后及早开始地下结构工程的施工，严禁基坑长时间暴露。基坑回填前，支护层不能破坏，特别是坡脚部分。
3.4推行信息化施工
信息化施工包括预测、信息采集与反馈、控制与决策等方面的内容。由于深基坑开挖过程中，边坡稳定存在很多潜在的危险和破坏的突然性，地下工程受各种水文、地质、雨水等复杂条件的影响。因此，必须加强观测，进行信息化施工，根据土层位移的时空效应，及时掌握土体变形特性、边坡的稳定状态和支护效果，发现异常情况及时采取措施，预防边坡失稳和周围建筑沉降等事故发生。
3.5加强对基坑的管理
基坑设计与施工一般情况下都没有问题，但在运行管理期间，施工单位在基坑周边附近堆放重物超载、施工过程破坏了边坡整体面或基坑周边来回跑车时，也极易造成基坑失稳事故。因此，支护完毕后，监理单位应要求支护施工单位与总承包单位办理阶段验收和文字移交手续，将基坑支护情况、监测结果、注意事项等书面转交总包单位，同时要求继续委托有资质的检测单位加强监测，以便出现问题时界定责任。
基坑调查报告范文5
【关键词】常州机电；勘察；特点；手段；效益
1. 工程概况
（1）常州机电大楼改扩建工程位于博爱路与鹤园路交叉口西南角，南为市河，原有建筑为12层机电大楼及3层商场。改扩建项目为在原3层商场（框架结构，地下1层）上再加建3层，另在南侧空地扩建一幢办公楼，新建办公楼框架结构，地上8层，地下1～2层。
（2）该项目由常州市机电集团有限责任公司建设，常州市市政工程设计研究院有限公司设计。受建设单位委托，我公司承担该项目的岩土工程勘察工作，勘察阶段为一次性详细勘察。该工程岩土工程勘察等级为乙级。
2. 本次勘察的主要特点
本次勘察采用多种手段，包括大钻取土，标贯试验、静力触探、旁压试验、浅层平板载荷试验、室内土工试验等。查清了场地土层分布情况，提供了合理的设计参数。
本次勘察共布置了10个取土标贯钻孔，21个静力触探孔（包括基坑周边的调查孔）、水位观测孔3个、浅层平板载荷试验点3个、旁压试验3个孔21个试验点、非稳定流抽水试验一组、波速试验孔2个。
2.1 调查原有建筑的勘察设计资料及建筑物现状。
（1）在原有3层商场上加建3层，原来的基础尺寸直接决定加建以后地基承载力及变形是否能够满足，是否需要扩大基础面积或者采取其他加固措施。
（2）为收集资料，我单位走访调查了原建设单位、勘察设计单位、施工单位、常州市城建档案馆，收集了原来的勘察设计资料、施工资料，并对建筑物现状做了实地调查。
（3）经过调查，原3层商场于1994年10月主体竣工，至勘察时已经正常使用13年6个月。3层商场框架结构，柱距8.0米×8.0米，中柱荷载标准值3800KN，采用独立柱基+防渗板的基础形式，基础底板标高为黄海高程0.5米，中柱基础尺寸4.4米×4.4米。
（4）原勘察报告推荐持力层粘土的容许承载力为200KPa，下卧层粉质粘土的容许承载力180KPa，下卧层粉土的容许承载力为150KPa。
（5）勘察期间3层商场仍在正常营业，室内外墙面及框架柱未发现开裂现象，中柱尺寸 0.6米×0.6米，用水准仪量测地上1层室内地面标高，最大值为黄海高程5.12米，最小值为黄海高程5.08米，倾斜接近0。
2.2 验算3层商场加层后承载力及变形是否满足。
3层商场已建成13年6个月，基底土层经过建筑物本身荷载长时间的压密作用，物理力学参数比原来有了明显的提高，如③层粘土的C值提高幅度为43%，压缩模量Es1-2提高幅度为40%。
2.2.1 准确确定地基承载力。
（1）原勘察报告地基承载力的建议值为根据物理力学性质指标查表法，推荐的地基承载力偏低，导致原设计的天然地基基础尺寸较大，这也为本次商场加层直接采用原基础提供了可能。
（2）天然地基的承载力直接决定3层商场再加3层是否可行，原基础尺寸是否满足的不但取决于持力层下卧层③层粘土，关键还取决于④层粉质粘土和⑤层粉土的承载力。本次勘察在静力触探试验和室内试验的基础上增加了平板载荷试验和旁压试验，室内试验还做了高压固结试验，确定了③、④、⑤层的先期固结压力，综合确定了持力层及下卧层的承载力，结果更准确可靠。商场加层地基承载力验算情况见表1。
2.2.2 变形计算及地基均匀性评价。
在沉降计算的基础上按《高层建筑岩土工程勘察规程》（JGJ72-2004）条进行天然地基均匀性评价，本场地建筑均为均匀地基。地基均匀性评价见表2。
2.3 准确测量承压水水头标高，并做了动态观测。
承压水水头的测量按规范应采取隔水、止水措施。本工程的承压水水头直接决定基坑开挖是否需要降水，为了准确测定承压水头，保证止水效果，采用粘土球充填套管与孔壁的间隙，确保套管与孔壁之间不漏水，本次布置了3个水位观测孔，并做了一个月的动态观测，根据观测结果，推荐承压水水头标高为黄海高程0.90m，本工程基坑开挖将在半年内完成，根据水位动态观测及分析，提出基坑施工期承压水水头的变化幅度在黄海高程0.6～1.2米之间，1层地下室基坑开挖底标高0.2m，承压水含水层顶面标高-1.80m，采用压力平衡原理，1层地下室基坑抗渗流稳定性满足，承压水对1层基坑开挖无影响，只需对局部2层地下室采取降水措施。
3. 有针对性地选择勘察手段，见表3。
4. 效益情况
（1）根据我单位的勘察报告，3层商场加层直接采用原基础，未采取其他加固措施。1层地下室承压水无需降水。本工程基坑采用排桩+止水帷幕的支护方式，基坑开挖1层地下室部分只对潜水采取明排措施，对局部2层地下室采取管井降水措施，未发生突涌现象。本工程于2011年1月竣工，商场加层沉降观测结果为7.2mm～8.3mm，使用情况良好。
参考文献
[1] 中华人民共和国住房和城乡建设部.岩土工程勘察规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2009.
基坑调查报告范文6
关键词：深基坑，土钉墙支护，作用机理，工艺流程，监理要点
前言：所谓土钉墙支护就是用加固和锚固现场原位土的细长杆件（钉）作为受力构件，与被加固的原位土体，钢筋网片和喷射的砼面层形成的支护体系。所谓“土钉”就是置于现场原位土体中以较密间距排列的细长金属杆件，通过土钉孔压注浆体使金属杆件外裹水泥砂浆或水泥净浆体。土钉通常与周围土体接触，依靠接触界面上的粘结力和摩擦力与周围土体形成一个结合体，在土体发生变形的条件下被动受力，且主要通过对土体受拉进行加固。
一、土钉墙支护的作用机理及特点
土钉墙支护是以保持、提高、利用基坑边壁土体固有力学强度，变土体荷载为支护结构体系一部分。土钉的锚孔压注浆体可使被加固的土质的物理力学性能大为改善并使之成为一种新的复合土质体，其内固段深固于滑移面之外的土体内部，其外固端与砼喷网面层联为一体，可把边壁不稳定的倾向转移到内固段及其附近并消除。喷射的砼在高压气流的作用下高速喷向土层表面，在喷层与土层间产生“嵌固效应”，并随开挖逐步形成全封闭支护系统。喷层与嵌固层同具有保护和加固表层土，使之避免风化和雨水冲刷，喷层坍塌，局部剥落以及隔水防渗等作用。钢筋网片可使喷层具有更好的整体性和柔性，能有效地调整喷层与土钉内应力分布。
土钉墙支护具有如下特点：1.能合理地利用土体的自承能力将土体作为支护结构的不可分割部分；2.结构轻巧，柔性大有非常好的抗震性能和延性；3.施工不需单独占用场地，适用施工场地狭小，放坡困难地段，对场地土层的适应性强，特别适合有一定粘性的砂土和硬粘土。即使是软土，在采取一定措施后也有可能采用土钉墙支护；4.施工快捷、安全可靠，土钉的制作与成孔简单易行、灵活机动，土钉的数量较多，并作为群体起作用。个别土钉出现问题失效时对整体影响不大；5.施工设备轻便，操作简单，有较大的灵活性，对周围的环境干扰也很少，特别适合于城区施工；6.费用低、经济，材料用量远低于桩支护和连续墙支护，与其他支护类型相比，工程造价降低10%～40%左右；7.总工期短，它可边开挖基坑边支护。
二、土钉墙支护适用的条件和工艺流程
土钉墙支护一般适用于地下水位以上或进行人工降水后的可塑、硬塑或坚硬的粘土，胶结或弱结的粉土、砂土和角砾、填土；在杂填土、松散砂土、软塑土、软土中还可通过打锚管进行，还可与砼灌注柱、钢板桩等配合进行支护，但其深度不宜超过16m。
其工艺流程：编写施工方案及施工准备开挖（水位高的还要先降水）清理边坡孔位布点成孔安设土钉钢筋（松散砂土、杂填土中可打入钢管）注浆铺设钢筋网喷射砼面层养护。
三、土钉墙支护施工控制要点
（1）施工准备阶段
①根据国家行业和地方的相关标准，规范以及基础开挖设计文件。边坡土钉墙支护设计方案、工程地质勘察报告、土钉墙支护施工方法、工程现场的具体情况，针对工程特点编写监理规划和监理细则，用于指导项目监理工作。
②研究工程地质勘察报告，了解地下土质类别及土层分布状况，地下水位变化情况和周边地下管道线路埋设情况，做到心中有数。审查土钉墙支护设计方案的设计单位是否具备有关部门认可的专项设计资格，施
工图是否盖有岩土工程师的注册印章，审查基坑支护结构及支撑体系，基坑降水是否可靠、合理，是否适用于工程地质中的土质。
③审查深基坑支护专项施工方案的编制，审核程序是否符合程序要求，相关人员是否签署审核意见，弄清设计要求并对土钉墙支护工程进行预测分析，参加专项施工方案的专家论证会。审查施工方是否按专家组讨论的意见进行修改专项施工方案。
④审查基坑边坡支护单位的施工资质和质量管理体系、质量保证体系、技术管理体系、安全保证体系，其现场组织机构和人员配备必须满足保证施工质量要求，要求项目经理、技术负责人、安全员、施工员、质量员、电工、电焊工等特殊工种人员必须有上岗证。
⑤审查基坑降水方案，周边建筑物沉降观测方案，基坑边坡变形观测方案及有关人员的上岗证和各种仪器的合格证、年检测证。
⑥深基坑施工前，向施工单位进行深基坑工程监理交底，明确控制程序。
⑦审核施工单位进场的材料合格证、复试报告、砼配比。
（2）施工阶段
①土方开挖。
a.开挖前检查地下水是否降到此层开挖面下1.0m。
b.土方开挖分层进行，每层在1.5～2.0m内，基坑过长分段跳段开挖，每段在15～25m，跳开距离大于8m。
c.土方开挖不宜过快，开挖边坡坡度同边坡支护设计方案坡度一致。
d.土方开挖后及进行修坡作土钉墙施工，避免坡面时间过长，降低边坡的稳定性。
②土钉施工。
a.开孔前检查土钉孔的孔位，成孔的倾斜角度是否符合设计要求。
b.成孔时，要防塌防斜，成孔后，孔径必须符合设计要求。孔深允许偏差±100，成孔倾角偏差±1°。
c.下土钉杆前，检查土钉杆钢筋是否符合设计规定的钢筋级别、直径、长度及复试报告、材质单等。钢筋固定支架应焊牢固，间距在2-3m内，锚固头符合设计长度，且双面焊好、合格。
d.锚孔注浆前检查注浆机，导管等安放是否合格，对注浆实行旁站监理。检查注浆用的水泥、砂、膨胀剂配合比是否符合要求。检查注浆水灰比，注浆压力及注浆量是否达到设计要求，一般要求采取二次注浆法来保证注浆量。同时，还要对水泥进行总量控制，即进场水泥量等于施工方上报的注浆水泥用量。
③挂网喷射砼面层。
网片采用6.5＠200，绑扎制作，绑扎点间隔按花形布置，制作网片时，相邻两网筋接头错开50。6.5钢筋网片应与边壁保持4～5距离且固定不出现晃动，钢丝绑牢。双向筋插入土中300，与下一层钢筋衔接，铺设时两边搭接20，用14以上加强筋纵横施压在钢筋网片上，与土钉外露部分焊牢。
在基坑边坡土体上挂好钢筋网片后，即可喷射C20以上，10～20厚砼，一般采用干喷法，喷射顺序应自下而上，喷射钢筋部位时应先喷钢筋后方，然后再喷填钢筋前方，防止在钢筋背面出现空隙。为保证喷射砼的厚度，可用插入土内用以固定钢筋网片的钢筋作标志加以控制。当面层厚度超过10时应分二次喷射。
在施工时应做好如下控制：
a.砼施工配合比中的混合料的控制：水泥、砂、石、外加剂、水等材料要满足砼质量规范要求。水泥应选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；石子宜选用卵石，粒径小于15mm，砂子宜选用中粗砂。细度模数大于2.5，砂子过细，会使砼干缩增大；砂子过粗，会使砼回弹量增大；控制骨料含水率为5%～7%。
b.用水量的控制。它是喷射砼的关键，用水量过小，则砼拌和不好，喷射砼强度偏低；用水量过大，砼拌和易流淌下坠或拉裂。最佳用水量是水灰比不大于0.45，保证喷嘴处的水压大于料流压力，且在大面积施工前应进行现场试喷，调节好用水量。
c.控制好风压与风量，喷射砼所用的空气压缩机的排风量宜9-17m3/min之间，风压不能波动过大，过大会造成喷射砼干湿不均，砼质量不能保证。
d.控制好喷嘴角度，喷嘴与喷射面的距离及喷嘴的移动顺序，砼射流方向应垂直指向喷射面，喷嘴与受喷面的最佳距离保持在0.8～1m之间，否则砼喷射的密实度降低。喷射砼应分层进行，喷射顺序为自下而上施工，喷头应连续、缓慢横向移动，保证喷射面砼密实厚度均匀。
（3）验收阶段
深基坑边坡支护工程竣工后，应组织工程建设单位、施工单位有关人员和监理人员共同按设计要求进行工程质量验收，认定合格后予以签字。工程验收时，要审核施工单位提供的以下资料：施工方案及施工图；各种原材料的出厂合格证及材料试验报告；土方开挖方案及工程开挖记录；土钉墙支护工程质量检验记录；设计变更报告及重大问题处理文件，反馈设计图；支护位移、沉降及周围地表、地物等各项监测的量测记录与观察报告。
深基坑开挖是一项危险性较大的分项工程，为此国家要求施工单位在施工前要编制专项方案，对开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程和开挖深度虽未超过5m但地质条件、周围环境和地下管线复杂或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程的专项方案，施工单位还应当组织专家对此项支护方案进行论证。深基坑土钉墙支护在黄土地区因具有许多优点被广泛使用。在深基坑土钉墙支护的施工中，因施工单位在基坑开挖时随意性大，若监理不严格控制分层、分段开挖，严禁超挖、“确保支护结构安全和周围环境安全”的强制性条文将难以实现。
