线路监理工作总结范文1
甘肃省建筑设计研究院设计四所电气QC小组，成立于2003年7月，本次课题名称是“兰州市第一看守所监控系统设计优化”，活动时间为2004年6月~2004年8月，共3名成员参加，由设计所的相关人员组成，全组接受ISO9001教育均达48小时以上，成员简介见表。本小组于2008年3月15日重新注册，注册登记号SJY-QC-08-05。
本小组为技术攻关型QC小组，成员均为工程师，有着丰富的QC活动经验和专业技术水平。本项目每周开展QC活动1次，出勤率达100%，共开展QC活动9次。
2、选题理由：
兰州市第一看守所隶属甘肃省金盾工程，建成后将成为我省规模最大、最先进的看守所。此项目受到社会各界的关注。
兰州市第一看守所分为监区和办公区两部分。总监控中心设在办公区办公楼上，监区内每栋监舍设有分监控室。本看守所共有监舍180间，分监控中心14个，共装设摄像机406台。按照甲方要求，监控系统全部采用模拟式设备进行设计。初步方案设计完成时，发现监控系统投资概算为310万元，超出甲方投资10%。我所电气QC小组决定在控制投资基本不增加的情况下，对兰州市第一看守所监控系统进行优化设计。
经过可行性分析讨论，我们认为此课题是一个比较好的QC课题，主要有以下几个原因：
（1）根据以往经验和初步了解，有优化的可能性。对该项目进行优化，可使监控系统设计更加合理。
（2）完成此项目的优化对甲方很重要。
（3）该课题短小精干，适宜于进行QC活动。
（4）小组对完成该课题有足够的能力和时间。
3、现状分析：
在开展活动的初期，小组成员搜集资料，对国内所有监控设备进行了解，对本工程的监控系统设计情况进行分析，同时和建设单位进行技术探讨。
（1）目前，国内小规模建筑内使用的监控系统为模拟式。对于大型建筑物、重点项目、投资额比较大的建筑物内使用的监控系统为数字式。模拟监控系统设备成本低，数字监控系统设备成本高。我省已建成的所有看守所使用的监控系统均为模拟式。本项目因建设资金有限，在监控系统中投资为280万。
（2）本次方案采用模拟监控设备，设备成本低。但此方案将从监区引出监控射频电缆406根至总监控中心，线路太多，给施工带来极大困难、线路投资成本很大。以往设计中，一般将室外弱电线路控制在100根以内，便于施工管理。
经过综合分析认为，影响投资增加的主要问题是室外线路太多。
图3.1 投资比较图 图3.2室外线路比较图
4、目标确定：
目标：
根据现状分析，初次方案设计中采用的模拟监控系统设备成本低，但在监控点位比较多的情况下，系统线路太多，给施工及今后的维修带来困难，线路成本大。小组成员进行了一次讨论，本着实事求是的原则，大家达成一致，本次QC活动的目标确定为：
优化监控系统设计，将投资成本控制在280万以内，相应减少监控系统中从分监控室至总监控中心传输线路根数75%。
目标值的可行性分析：
监控系统分为模拟式和数字式。如果合理的将模拟监控系统和数字监控系统相结合设计，取二者之优点，将会减少传输线路。
QC小组成员有着丰富的设计经验，具备完成这一工作的能力，对目前国内监控设备了解详尽。
通过对初步设计方案的初步分析，该工程具备达到以上目标的条件。
结论：目标值可行。
5、原因分析：
从现状情况，小组成员开会讨论，分析造成该模拟监控系统线路太多的原因，大家集思广益，根据本工程情况和以往经验，一一罗列了可能存在的各种因素，并绘制系统图5.1如下：
造成监控系统线路多的原因 人为因素 设计出错 统计线路数量有误 1
摄像机设置有误 2
设计方法不当 3
设备选型 设备选型不当 视频矩阵选型不当 4
硬盘录像机选型不当 5
视频分配器选型不当 6
模拟式监控摄像机选型不当 7
监控室选择不合理 监控室选择不合理造成线路太多、太长，投资成本大 总监控室设置不合理 8
分监控室设置数量太多 9
分监控室位置设置不合理 10
图5.1各种影响因素系统图
6、确认主因：
经过QC小组开会讨论分析，对原因分析图中的末端因素逐一验证，从中找出4个主要因素，见图6.1（Y表示是，N表示否）。判断的主要依据是看它对总体结果的影响程度，可优化的幅度，是否是制约因素。
图6.1分析主因系统图
7、对策措施：
根据主因确认结果，制定主因对策表图7.1如下：
图7.1主因对策表图
8、实施情况：
根据制定的对策，小组成员开始展开工作，并由组长负责检查和协调。
前期方案阶段：小组成员根据分工，绘制图纸，进行投资比较。
将视频矩阵、硬盘录像机、视频分配器组成的模拟控制部分设备改为流媒体服务器、交换机、光电收发器、视频编码器组成的数字式控制设备，绘制监控系统图。从监区分监控室引出的至总监控中心406根监控射频电缆改为14根光缆，大大减少了监控线路
和建筑专业协商，将设在办公区的总监控室位置改在距离监区较近的一侧，并绘制监控总平面图，将分监控室至总监控室的线路敷设距离减少45米。
做投资概算比较，监控系统总投资额由原来的310万元减为265万元。其中监控系统中控制设备投资从原来的65万元（模拟控制设备）增加为81万元（数字控制设备），增加投资16万元；但从监区分监控室引出的至总监控中心监控线路投资从原来的70万元（监控射频电缆）减为9万元（光缆），减少投资61万元。节省概算投资14.5%。
绘制施工图阶段：根据选定方案绘制施工图。
9、效果检查：
通过近三个月的活动，如期完成了本监控系统优化设计，QC活动的目标实现。
根据优化设计后的施工图，将从监区引出的至总监控中心406根监控射频电缆改为14根光缆，大大减少了监控线路根数，使监控线路根数减为原设计方案的3.45%，减少96.55%；投资额由原来的280万元减为265万元，节省投资15万元，节省5.36%。不仅预期目标实现，而且给甲方节省了投资，并已通过了甲方确认。
该工程通过了施工图专项审查，现已建成投入使用。实际建设过程中，监控系统投资为257万元，节省投资23万元，节省8.21%，得到了建设方好评。
图9.1 投资分析图
图9.2室外线路比较图
10、总结推广：
通过本次QC活动，不但具有现实意义，而且对以后的建筑电气设计工作起到借鉴作用：
在进行设计时，必需对系统设备做详尽的了解。
设计的系统不仅要合理，而且要经济、便于施工，方便今后的维修、管理。
本次QC成果找到了模拟监控系统和数字监控系统相结合的最经济、合理的设计方案,并把此方案作为我院设计大、中型建筑工程中监控系统的标准化方案。
在以后类似的攻关项目中，为更好的解决问题，QC小组活动是一个非常有效的手段。
线路监理工作总结范文2
【关键词】道路工程；监理；控制
中图分类号：U41文献标识码： A
市政道路工程的重要工作之一就是工程监理，工程监理是指在道路施工过程中，有关单位对施工工程的各个环节进行监理与控制的工作。将强施工监理控制对市政道路的施工进度和质量控制具有重要意义。所以对于工程施工中的各个环节及工序都要进行严格监理，以确保工程的建设的保质保量的进行。
一、市政道路工程监理控制的现状及问题
近几年，我国市政道路工程施工结束后，各施工子单位的工程在验收结果中，工程监理要亲自检查和对相关资料的审查，只有符合要求，才能完成验收，如果发现质量不过关的现象，应立即通知相关单位改正，改正符合要求才能进行下道工序。但是目前我国市政道路工程也存在着一些问题制约着工程的发展。
部分监理人员综合素质低，影响监理工作效率首先，有些监理部门的人员一般是外聘人员，这些人员很少考虑到监理公司的形象，工作时不负责任，经常敷衍了事，导致施工单位偷工减料，更加不重视监理工作。其次有些监理人员经验少，对于有些涉及专业设计变更的审核不太了解，以致不能给出合理建议。对报价也没有自己的分析，对施工企业出现的问题不能及时有效的监理，处理整改不彻底。再者部分监管人员中，对工程施工的事前控制做的不好。不少监管人员，由于专业能力不足，开工前对技术较低不到位。要求也不清晰，等到施工完毕后才照本宣科的进行检查，把事前监理做成了事后监理，导致工程返工量大。
二、市政道路工程施工监理原则
（一）遵随国家相关标准的原则
国家对市政道路工程质量监管有着严格的标准，在市政道路施工监理中，监理人员要根据国家相关质量标准的要求，认真落实监理工作。在道路施工过程中，如果有施工单位不遵随国家相关质量标准的要求，而进行违规操作或者偷工减料，监理人员就要发挥其监管职能，及时制止此类不良现象的发生，对于那些屡教不改的要上报工程管理部门，强制其尽快制定整改方案和改进措施。
（二）安全监理的原则
市政道路工程在施工中，有很多安全隐患，在施工过程中一旦出现安全问题，不仅影响整个工程的进度，而且会造成人员伤亡。所以，在市政道路工程施工监理中，必须坚持“以人为本”的原则。安全第一，施工次之，同时将安全监理放在首要位置，并制定相应的安全管理制度来规范施工过程中的安全监理控制，确保市政道路工程在安全的环境下进行施工，预防重大安全事故的发生。我国市政道路施工过程中的安全检查内容主要有以下几点：
1.实行提前预控，对重点部位、关键工序、安全隐患点进行重点监控，建立拟巡查项目的风险源清单；
2.检查施工、监理单位的安全控制体系及相关保障措施；
3.对深基坑、高大模板支架工程等危险性较大的分部工程，检查施工安全专项方案及审批和专家论证情况；
4.对于大型施工机械，检查机械报验及一机一人防护；
5.对于大型起重设备、吊装作业，检查吊装专项方案、机械保养记录；
6.夏季施工检查高温中暑保障措施；
7.检查施工用电符合相关要求；
8.检查易燃易爆物品堆放必须远离职工及群众生活区，远离火源，使用符合规范要求；检查灭火器具配备；
9.检查特种作业人员持证上岗情况；
10.检查施工单位安全管理及生产人员安全教育培训情况。
（三）科学规划工程进度的原则
在市政道路工程施工中，施工工程进度科学规划是确保市政道路工程质量和进度的调节器，严格按照施工计划进行施工不仅能预防重大的市政道路工程事故和不必要的人身伤亡，而且还能节省开支，提高效率。所以，在市政道路工程施工监理中一定要按工程计划进行施工，如果要变更施工计划需经过相关技术部门的审核与批准，以更好的为施工工程服务。
（四）保障质量原则
施工质量是市政道路工程施工的关键，监理部门要坚持以“质量”为核心的原则。市政道路工程监理部门要根据国家相关法律、法规对施工工程进行严格的质量控制。使道路工程在监理控制下保质保量的完成。
三、城市道路施工监理控制的要点
市政道路工程施工一般战线长，点、面多而广，在施工过程中影响质量的因素有很多，管理起来也比较困难，这就要求工程监理人员在实际工作中要勤于检查，抓住监理工作的重点，做到主次分明。
（一）检查施工准备工作
检查以下情况：施工单位人员资质及到岗情况；图纸会审及设计技术交底情况；施工围挡、临时便道及交通组织设计情况；施工单位实施性施工组织设计及施工专项方案编审情况；施工单位施工规划及各专业施工实施细则编审情况；施工单位导线点、控制点、水准点测量复核情况；检查所采用的测量仪器设备标定情况；原材料进场检验情况；工地试验室仪器设备标定情况，在否试验仪器设备标定期内工作；特种作业人员是否持证上岗，检查安全员数量是否满足施工需要；检查各作业机具是否经检定合格并已报验，是否有相关单位的检定证书。
（二）路基施工监理控制
路基顾名思义是整个道路的基础，路基的坚固程度影响路面、露肩的稳定。而保证路基填土质量的关键是路基填土压实度与含水量等因素。监理人员在监理过程中要做好路基施工的监理。
1、路基开挖与填筑
检查路基填料是否经试验检定，填料是否符合设计（或规范）要求；检查原地面是否经处理，压实度是否符合设计（或规范）要求；检查路基施工是否进行工艺试验（试验段），工艺试验是否对施工机具组合、压实厚度、松铺系数、施工工艺等作了明确、清晰的总结，试验总结是否经监理单位审批； 检查路基标高、纵横坡度和边坡是否满足设计（或规范）要求；检查路基填筑宽度每侧应超出设计宽度20cm，确保刷坡后的路基边缘的密实度；
检查特殊路基（如原有路拓宽等）施工工艺符合设计要求。
2、路基压实检查
检查路基填筑是否按工艺试验确定的参数进行分层填筑、碾压；外观观测，路基表面碾压后是否平整，边线直顺，边坡平顺稳定，不亏坡，曲线圆滑，路基面无软弹和翻浆；检查路基压实情况，根据需要对压实度进行现场抽查；检查施工单位是否按建设程序履行工序报检及验收评定程序；检查监理单位是否及时对工序报检及验收进行检测把关。
3、石灰改良土施工
检查施工各类原材料检验情况；检查是否按要求进行工艺试验，工艺试验总结是否经监理单位审批；外观检查检查石灰撒布拌合是否均匀、土块粉碎情况（粉碎后的土块不应大于15mm）；检查工艺试验总结报告，检查施工是否按工艺试验确定参数分层填筑、碾压及养生；检查自检、报验资料，施工、监理记录是否及时、齐全、真实反映现场施工情况，根据需要现场抽查。
（三）路面施工监理控制
⑴水稳基层
检查施工各类原材料检验情况，水泥、级配碎石符合相关要求；检查是否按要求进行工艺试验，工艺试验总结是否经监理单位审批；审查混合料的配合比试验，检查混合料的生产工艺；审查工艺试验总结，检查施工是否按工艺试验确定参数分层填筑、碾压及养生；检查自检、报验资料，施工、监理记录是否及时、齐全、真实反映现场施工情况，根据需要现场抽查；
⑵沥青砼面层施工
检查沥青砼各类原材料进场材料报验情况；检查是否按要求进行工艺试验，工艺试验总结是否经监理单位审批；审查沥青砼的施工配合比，检查沥青砼的生产工艺；审查工艺试验总结，检查施工是否按工艺试验确定参数分层填筑、碾压及养护；检查施工、监理单位对沥青砼现场施工的控制情况，并应有完善的记录：沥青砼到场温度、摊铺厚度、摊铺速度、初压、复压、终压温度、碾压遍数等相关资料；检查路面平整度等施工质量；检查新旧路面衔接处的处理符合设计要求；检查桥面铺装中的防水处理符合设计要求；检查自检、报验资料、施工、监理记录是否及时、齐全、真实反映现场施工情况，根据需要进行现场抽查。
3、人行道及道路附属设施（公交站台、路缘、护坡等）
检查人行道板、路缘石等材料规格、质量符合设计（或建设单位）要求；检查人行道、路缘、护坡（含挡墙）等砌筑质量；检查人行盲道砌筑符合设计（或规范）要求；检查路测（中央）防撞护栏、人行护栏施工符合设计要求及观感质量；检查公交站台施工观感质量；检查桥台台后填料及填筑施工质量。
（三）污水管、雨水管的监理
在施工过程中污水管、雨水管的安装要达到《市政排水管渠工程质量检验评定标准》的规定目标，要认真控制好砼配合比及水灰比已达到设计要求。
1.现状保留管线与设计管线
检查地下管线的复测及对现状保留管线的保护措施；检查现状管线与设计管线的衔接情况；检查管线产权单位的施工许可；检查现状管线废除的处理措施。
2.沟槽开挖
检查沟槽开挖是否满足设计（或规范）的要求。
3.管基施工
检查自检、报验资料、施工、记录是否及时、齐全、真实反映现场施工情况；检查管基、座砼、砂浆配合比；检查是否预留试块（同养）。
4.管道安装
检查管道的质量证明文件；检查自检、报验资料、施工、监理记录是否及时、齐全、真实反映现场施工情况；检查现场安装质量满足设计（或规范）要求。检查管道承插口或企口安装质量；检查砼管道接头抹带是否凿毛并进行保湿养护。
5.沟槽回填
检查管道回填前是否按设计（或规范）要求进行隐蔽工程验收并经验收合格后进行，检查闭水试验报告；检查压力污水管道（钢制）的防腐涂装。
6.检查井
检查井(含其它砌体井)使用材料及强度检测报告及相关质量证明材料；检查井井盖座规格标准应与合肥市相关文件相符，且符合设计质量要求；检查井身砌筑是否按设计或图集要求施工，井壁应圆顺，不得有通缝，必须保证灰浆饱满，灰缝平整，抹面压光，不得有空鼓，裂纹等现象；井内流槽应平顺，踏步安装牢固，位置准确，不得有建筑垃圾等杂物；检查井周边回填土时其砌体强度应达到设计要求，并应对称回填，压实后应与构筑物壁紧贴。检查井、雨水口加固当设计无规定时，应按合肥市相关文件进行。
7.供电排管
检查供电排管进场报验资料，排管出厂合格证及相关质量证明文件；检查沟槽开挖、基础砼浇筑、回填同排水管道施工；检查管线敷设安装及接口施工质量；检查施工人井、工井施工质量；检查施工报验资料及相关监理旁站记录。
8.综合管线
包括排水、电力、给水、热力、燃气、弱电以及路灯等管线；检查道路等工程施工时对现状管线的保护；检查管线施工时的复测及相关部门的施工许可；检查管线施工时的标高控制以及与现状管线的衔接，设计管线与现状管线冲突时的处理应符合设计（或规范）要求；检查多种管线交汇时的施工组织及施工顺序符合设计（或规范）要求，重点是交叉路口的管线施工；检查各种管道的质量证明材料或施工质量。
（四）其它相关工程
在市政道路施工过程中，除了严格监控以上种种方面以外，还要对施工的辅助功能及周边环境、设施进行把控，确保市政道路工程建设保质保量的按时竣工。
1、箱涵
检查箱涵施工专项方案编审情况；检查钢筋及其连接符合设计要求；检查钢筋布置、保护层厚度等符合设计要求；检查结构施工工序及施工工艺符合设计要求；检查混凝土施工配合比及实体浇筑质量；检查箱涵各部尺寸符合设计要求；检查施工缝、穿墙管等设置符合设计要求；检查混凝土养护及夏期施工措施符合设计要求；
2、交通及监控
检查施工组织设计（方案）及相关监理实施细则；检查交通标志的材料、规格及施工符合设计及相关规范要求；检查交通标线的涂料及施工符合设计及相关规范要求；检查交通信号设备的质量证明文件及施工、监理控制；检查交通信号控制软件的安装调试。
3、照明工程
检查施工组织设计（方案）及相关监理实施细则；检查开关站、箱式变电站的施工符合设计要求；检查照明工程基座、预埋件及混凝土浇筑施工；检查照明工程电气及设备安装符合设计要求；
4、绿化工程
检查土壤、地形标准符合设计（合肥市绿化施工导则，下称导则）要求；检查苗木的品种、质量符合设计（导则）要求；检查苗木的土球、树穴及苗木的修剪符合设计（导则要求）；
检查苗木、绿化种植、施肥及喷灌体系符合设计（导则）要求；检查苗木种植与市政公用设施的间距、保护符合设计（导则）要求；检查高大乔木种植时对地下现状管线的保护；检查苗木固定、支撑及植物配置符合设计（导则）要求；检查现场文明施工情况；
检查检查施工、监理及绿化主管部门相关验收记录；
结束语：
市政道路施工监理是一个复杂的过程，不仅需要监理人员具备一定的专业知识和技能，而且要求监理人员有丰富的施工经验和积极地执行力，对市政道路监理工作要严格执行规章制度与标准，确保道路工程的施工质量。
【参考文献】
[1]陈志刚.浅析加强市政道路施工监理控制的措施[J].城市建设理论研究（电子版）2012(24)
线路监理工作总结范文3
关键词：铁路；既有线；施工安全；监理
中图分类号：F530 文献标识码： A
一．监理人员要及时熟悉掌握铁路既有线施工的最新行业标准和规范，做到心中有数
由于铁路建设工程的安全形势日趋严峻，关于安全监理工作的依据标准也随之发生了更为严格的更新修订。如，2012年中国铁路总公司（原铁道部）及时颁布了更新的TG/CW106-2012《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号），同时，2013年5月13号，由中华人民共和国住房和城乡建设部、国家质量监督检验检疫总局联合了GB/T50319-2013《建设工程监理规范》（2014年3月1日实施），在最新的规范条文中，对监理工作也提出了新的要求。如：规范中增加了监理安全检查、巡视的规定；检查安全生产许可证；项目经理资质；专职安全员及特种作业上岗证；定期巡视危险性大的分部工程等。新监理规范指出监理人员在安全巡视检查发现隐患时发监理通知，严重的发暂停令（事先经建设单位同意，紧急的可先发并及时报建设单位）。对于施工单位屡教不改，不服从监理的，增加了监理报告，即向建设行政主管部门报告。在总监职责中，审查方案中增加了审查应急预案、检查安全生产管理体系，参与或配合安全事故调查处理，并不得委托总监代表，编制的监理规划应增加安全生产管理职责。
二.既有线施工安全管理是一项复杂的综合性系统工程，监理必须统筹协调，整章建制，形成安全管控体系
既有线施工安全的管理不是某一个人或者某一个部门的事，而是涉及全员及众多相关部门，牵涉面广，结合部多，难度系数高。因此，必须坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，必须强调主要领导亲自负责，统筹安排，各部门协调配合，发挥系统优势，强化责任落实，形成整体合力。特别是要注重加强各专业监理交叉结合区域的管理，消除管控脱节和失控现象，提高安全综合管理水平，牢牢把握安全监理的主动权。
既有线施工监理人员应以“三心、三严”的态度来严格履行监理职责，即：精心编制安全监理实施细则、细心巡视施工现场每个容易忽略的死角、耐心说服施工单位要舍得投入合理的安全措施费用，严格审查施工单位编制的安全措施方案、严格指出施工现场存在的各类危险源、严格采取有效监理措施落实安全问题的整改。监理单位应根据工程实际情况，建立健全规章制度，做到有据可依、有章可循，明确各现场监理人员的职责分工，同时，监理项目部必须建立一套切合实际情况的安全组织机构和安全保障体系，才能确保安全管理目标顺利实现。
三 .及时辨识既有线施工可能存在的危险源，增强对安全隐患的敏感度
危险源是指可能导致人员伤害、物质财产损失、工作环境破坏的情况或这些情况组合的根源或状态的因素。危险因素和危害因素同属于危险源，危险源是安全管理的主要对象。作为监理人员，要想有效杜绝或者避免施工现场发生安全事故，首先必须要辨识有哪些危险因素是可能导致事故发生的根源。常用的危险源辨识法有很多，如：专家调查法、头脑风暴法、德尔菲法、现场调查法、安全检查表法、危险与可操作性研究法、事件树分析法和故障树分析法等。
监理人员在安全质量控制中常采用现场调查法和安全检查表法，主要实行事前、事中、事后控制措施，在此，对既有线施工安全监理控制要点进行简要的归纳如下：
1.既有线施工安全管理的事前控制
（1）提高认识，强化安全意识，督促施工单位对全员进行安全培训教育。在既有线施工前，施工单位应组织各级管理人员和现场作业人员学习中国铁路总公司及相关地方铁路局印发的关于营业线施工安全管理规定，使大家充分认识到安全无小事，稍有疏忽可能导致铁路运输损失巨大甚至危及列车乘客生命危险的严重后果。
（2）审查施工组织方案，尤其是重点审查施工单位编制的安全防护措施方案和应急预案的可操作性。安全措施中应包括安全主管人员的职责、现场防护责任人、驻站联络员的职责、防护备品的数量等。应急预案要切实可行，并提前做好演练，配备相应的应急队伍。同时，督促施工单位对现场作业队做好书面的施工技术交底和安全交底，使参加施工的所有人员熟练掌握施工区段安全、技术要求、施工方案等，让每一个参加施工的人员了解自己的任务和职责。
（3）审查施工单位上报的封锁施工计划，主要包括施工时间、施工地点、施工内容、施工负责人，检查施工单位是否与相关设备管理单位签订施工安全协议，没有签订的不准施工，无路局批准的施工计划下不准施工。
2.既有线施工安全管理的事中控制
（1）检查施工组织方案和安全措施的现场落实情况。主要有人员、机械、材料、设备等。如：管理和施工人员的配备是否足够、防护员是否持证上岗、驻站联络员是否到位、材料设备是否准备充足、防护备品是否配备齐全、机械状况是否良好等。
（2）核查封锁施工计划的时间、地点、范围。在封锁命令下达之前，禁止施工人员、机具上道，现场施工负责人、防护员、驻站联络员没有到位不准施工，在封锁点内禁止施工单位超计划、超范围施工。
（3）督促施工单位提前与设备管理单位沟通，在设备管理单位监护人员不到位的情况下，不准施工。
（4）施工中不准将撬棍等金属器具与两根钢轨同时接触，避免造成红轨。
（5）检查工机具的堆放是否侵限，工具使用堆放必须执行既有线施工规定，施工时严禁放在两线间，应集中放在封锁线路外侧不影响行车安全的地带，施工中工具应顺线路放置，易造成人身伤害的工具（如撬棍、压机等）应注意使用方式和放置位置。
（6）在接到邻线来车命令时，要求现场防护员必须鸣哨示警，并站在封锁线靠近行车线一侧，加强嘹望，靠近行车线一侧使用长工具的施工人员应立即停止作业，防止挂碰列车造成停车或人身伤害。
（7）要求施工人员施工中若发现道床下有电缆不明物及其他不易处理的物品时就立即停止施工，报安全质量人员及领工员，由设备管理单位人员确认无影响后方可施工。
3.既有线施工安全管理的事后控制
（1）要求施工单位在销点后必须派专人负责轨道状态的检查和养护，检查过程中发现轨道状态超出标准要求时应及时进行养护，必要时申请列车慢行，确保列车行车安全。
（2）要求施工带班人员对施工所使用的工机具进行清点，防止遗落在线路间对行车带来安全隐患。
（3）施工结束后，监理应组织施工单位召开施工总结会，针对施工过程中存在的缺陷和安全问题进行总结，要求施工单位吸取教训、总结经验，学会举一反三，认真制定改进措施，不断提高既有线施工安全管理水平。
四. 组织监理人员参加安全管理培训，提升综合素质，增强自身能力
线路监理工作总结范文4
关键词：市政道路；施工监理；控制；措施
Abstract: the construction supervision of the municipal road projects in the road construction process, for various aspects of the organization and supervision of work, it is an important part of one of the successful completion of themunicipal road projects, is also an important guarantee forthe duration and quality of municipal road projects. This article explores measures to strengthen control by themunicipal road construction supervision.Keywords: municipal roads; construction supervision;control; measures
中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：
一、市政道路工程施工监理的基本要求
1、坚决执行国家相关质量标准的原则
市政道路工程是国家重点监管的城市建设项目之一，国家对其质量也有着严格的检验标准。在市政道路施工监理中，监理人员要在深入理解和熟悉国家相关质量标准的基础上，对施工工作进行严格的监督与管理。在道路施工中，一旦发现违规操作或偷工减料现象，监理人员就要及时制止，并上报工程管理部门，监督其尽快制定整改方案和改进措施。
2、 以安全监理为基本监理原则
市政道路工程在施工中，面临的安全问题普遍较为严峻，如果一旦出现安全隐患，必将影响整个工程的进度与质量。在市政道路工程施工监理中，必须将安全监理放在首要位置，并以严格的制度和施工作业标准来规范安全监理，确保市政道路工程在安全的环境下进行施工，坚决杜绝重大安全事故的发生和安全隐患的存在。
3、严守按计划进行施工的原则
实践证明，在市政道路工程施工中，只有严格按照施工工程计划进行施工，才能确保市政道路工程的质量和进度，否则可能造成重大的市政道路工程事故、人身伤亡等重大事故。在市政道路工程施工监理中，尤其要注意工程要按计划进行，不允许不经过相关技术部门的审核与批准，而擅自变更施工计划。
4、严格保证道路工程质量的原则
市政道路工程施工监理要坚持以“质量”为核心的原则，要严把市政道路工程质量关。国家颁布的《道路法》及其配套的法律、法规对市政道路工程质量提出了明确的施工工艺要求和验收标准。
市政道路工程施工监理中，要注重对施工环节各具体阶段的质量监理，道路工程一旦完成施工交付使用，就可以进行大规模的修复和保养，因此在施工中严把质量关是尤其重要的。
二、加强市政道路施工监理控制的措施
1、工程质量的控制
（1）测量工作。施工测量是为保证建筑物施工在空间、平面提供正确的位置和相关的数据。对于道路工程而言, 保证道路中心线走向及位置放样准确, 使线型符合设计要求, 是测量工作质量监控的重点。为此, 道路工程测量监控应注意对路线起、止点控制桩与国家( 或规划) 控制桩( 平面、高程)的连接关系及精度要求的审查, 并复核道路线位实际放线的结果, 尤其当全路线由两个或多个勘察设计单位分段承担设计时, 更应注意结合部位( 平面、高程) 的连接关系及精度。某道路工程划分为A、B 两个标段, 由不同施工单位进行施工, 放线时发生以A 标段范围内的导线桩所确定的中心桩与以B 标段范围内的导线桩所确定的中心桩桩位存在误差的现象, 导致两个标段结合处发生错位。经过分析得知, 是两个标段的导线桩存在系统误差所致, 对结合部位置所测放的中心桩作适当调整后, 保证了道路线形的顺适。为避免由于测量基础数据有误导致工程质量产生缺陷, 施工过程中, 监理人员应随时抽查、校核工程项目的施工测量数据, 如路基与路面结构各层的标高及控制数据、桥梁各部位的标高和线位数据、路线的中桩与边桩数据等。
（2）路基填土压实度。路基是整个道路的基础, 坚实牢固的路基可以保证路面、路肩的稳定。保证路基填土质量的关键是路基填土压实度与含水量的控制, 并在填筑路堤分层压实的过程中, 做到分层验收, 层层达标。如在某道路工程路基施工中, 施工单位机械设备齐全, 技术力量也比较雄厚, 在路基施工开始对150 点的验测中, 有52 个点密实度未达到要求, 不合格测点总数为34. 7%, 分析原因, 是填料含水量和压实次数造成的, 两项因素占因素总数的69. 2%。根据分析结果, 施工单位采取相应措施后, 施工质量明显提高, 在以后进行的路基密实度检测中, 合格率达到了96%。
（3）底基层、基层的修筑。底基层与基层是路面的主要承重部分, 应有足够的强度和稳定性, 在寒冷地区还应具有一定的抗冻性和较好的抗低温开裂的性能。为了确保道路路面底基层、基层结构施工质量, 施工单位应在施工前, 按所确定的底基层、基层的材料, 修筑试验段工程, 以验证施工工艺, 为全线修筑底基层、基层的施工提供技术依据。试验段长度一般不小于100 m, 其宽度应与道路等宽, 如果有中央分隔带, 也可以安排半幅路宽, 试脸段的施工工艺包括所用材料、配合比、拌合方式、摊铺压实、养生、保养等工序, 并可拟定几个方案进行比较。通过试验段工程的修筑, 施工单位可检验混合料及其结构强度, 检验拌合、摊铺和压实机具的实效及施工工艺与施工组织的适用性。只有在试验段通过验收并经监理工程师批准试验路段报告之后, 后续的底基层、基层路段施工才能开始。
2、沥青路面的施工监理
(1)严格控制原材料的质量。沥青面层所用的原材料,诸如粗骨料－碎石、细骨料－粗砂、结合料－沥青及填料－矿料等,其质量都必须符合技术规范的标准, 才能为沥青面层工程质量全部合格打下坚实的基础。
(2)把好混合料配比的审批关。沥青面层混合料的配比设计是路面工程的关键。混合料配比是否合适,直接决定着路面面层工程的质量。把好混合料配比的审批关是监理重点之重点。
(3)审核机械设备的配备情况。为了使路面施工质量达到高标准要求, 施工单位必须配备足够数量的、满足技术规范中规定的施工工艺和技术标准要求的机械设备, 包括混合料的拌合机、摊铺机、压路机以及运送车辆。监理要认真审核施工单位是否配置了满足技术规范规定的机械设备。
线路监理工作总结范文5
关键词：铁路营业线； 桥涵顶进；安全监理
Abstract: with the urbanization process and municipal infrastructure construction step up, and bridge (han) order in railway in jacking construction in Beijing railway administration at 04:38 is growing and construction safety risk control order is the focus of the project management, how to speed limit in 45 km/h condition, completes the railway construction project quality, safety management work, strengthening the business line bridge (han) in jacking construction quality, safety control, ensure the safety of construction cranes and is the current safety supervision of the subject, the article through the collection, arrangement and analysis, the summary bridge (han) in jacking project security supervision work experience, guidance for the future business line bridge (han) in jacking construction project safety supervision experience accumulated.
Keywords: railway order; In jacking bridge; Safety supervision
中图分类号：F530.3文献标识码：A 文章编号：
随着市政基础设施建设步伐的加快，桥（涵）下穿铁路营业线顶进工程和营业线道口平交改立交工程在北京铁路局管内日益增多，笔者所在项目部每年承担营业线桥（涵）顶进工程施工的安全监理，一般都在20项左右。施工安全风险控制是铁路营业线施工安全监理的重点，必须增强首都局无小事的责任意识，把人民生命财产安全放在首位，因此如何在限速45km/h条件下，确保营业线顶进工程项目的质量、安全，是当前管理工作的课题，结合多年来安全管理工作实践，笔者认为对营业线桥（涵）顶进施工项目安全监理应从以下方面加强质量、安全控制：
一、设计交桩的控制
施工单位必须要熟悉桥（涵）施工设计图纸，接收图纸后仔细研究分析，理解设计意图，重点搞清楚施工方法和地质情况，务求明白。工作坑开挖形成的地层断面，基本揭示了施工段地层的岩性特征，具有直观性和权威性，如与设计提供的资料不符，应与设计和地质勘察部门联系，现场提出解决方案，防止地基承载力不足等原因，出现桥（涵）顶进时“扎头”或“抬头”，造成质量事故。
设计交桩后，施工单位要尽快进行内外业的复核、复测工作，至少为二级复核，施工放样要始终坚持换人复核，换手复测，监理见证。
二、施组审批和施工组织协调
营业线桥（涵）顶进施工项目管理必须把确保行车安全放在首位，安全关键在方案，开工前，施工单位编制“施工组织设计(方案)”和线路加固、顶进施工、防洪（寒）等专项施工方案。“施工组织设计(方案)”必须经过三级审批，层层把关，即施工单位上级技术主管审批，建设项目管理单位审批和监理审批。工程项目管理单位要重视方案的审查，总监理工程师、监理工程师要根据建设项目管理单位审批意见，结合工程实际，编制切实可行、针对性、操作性强的《工程监理规划》和“工程监理实施细则”，总监做好“监理技术交底”。
建设项目管理单位择机召开由工务、电务、车站等有关设备管理单位、监理单位和施工单位参加的“施工协调会”，仔细研究、讨论、核查施工单位所上报的技术文件和“施工组织设计(方案)”中有关涉及安全的事项，各方都要根据各自设备受到施工影响的程度，集思广益，把可能出现的问题事先预想、预防、预案，现场进行研究、论证、修改、完善施工方案，会后形成会议纪要。
设备管理单位是营业线施工安全的监护单位，施工单位必须与设备管理单位签订安全协议和配合协议。
三、开挖施工地下掩埋物的保护
施工和监理单位必须高度重视地下掩埋物可能对铁路行车安全和施工造成的重大影响，尤其是城郊区域内的施工受到“天罗地网”的制约非常大。施工挖断、损坏各种通信、信号电缆、管线而造成中断铁路运输，造成事故的教训是十分深刻的。因此，在基坑开挖和线路加固等动土施工之前，施工单位负责人必须与各种管线的权属单位负责人取得联系，共同在现场确认并标示管线的位置、走向，按照施工影响范围，在监护人员的指导、监护下，人工开挖井字型探沟，使各种管线和地下结构物暴露出来，施工时加以保护。制约、影响施工需要改移或提前割接的，请建设项目管理单位协调，由权属单位进行迁、改、移，不影响施工的应对其进行可靠地加固或防护处理。
四、路基防护桩制作控制
为防止桥（涵）两侧的路基边坡顶进时发生塌方，在两侧路基设计要求制作挖孔灌注桩,作为路基防护，兼做线路加固体系外侧工字钢横梁的硬支点。假设发生侧塌时，横梁工字钢可以通过作用防护桩硬支点支撑线路，避免危及行车安全。施工单位要针对路基各种防护桩施工，制定专项施工方案报监理审批，工程项目安全监理单位重点审核：1、防护桩位置、直径、垂直度和桩孔深度；2、钢筋笼质量保障措施；3、吊装安全措施。当使用吊车吊装长钢筋笼，有失控造成吊车或钢筋笼发生偏转砸向一侧铁路的危险，且无法满足路局“关于加强营业线点外施工安全管理”的要求时，必须截短钢筋笼改为人工分段安装，以确保行车安全。4、灌注桩孔混凝土与铁路有交叉时，要采取可靠的安全保证措施，灌注桩孔时监理人员要桩桩旁站。
五、线路加固体系控制
线路监理工作总结范文6
关键词：软土路基；排水固结；复合地基；沉降规律
Settlement Regularity Analysis of Soft Soil Subgrade based on Different Treatment Methods
Xu Juan1， Lin Honggang2
(1.Guangdong CAC Engineering Consultants Co.Ltd, Guangzhou, 510000;2.Guangzhou Traffic and Transportation Vocational School, Guangzhou, 510440)
Abstract: At present，drainage consolidation method，Cement Fly-ash Gravel Pile(CFG) composite foundation method and the combination of this two methods are the most commonly used methods in highway soft foundation treatment. In order to understand the consolidation settlement of soft foundationbetter, this paper take an actual engineering for case, analysised the settlement regularity of soft soil roadbed under the above common methods, aiming to chose economic and reasonable processing method which in accordance with practical engineering, and provid scientific basis for soft soil subgrade designing.
Key words: softclayroadbed;drainage consolidation;compositefoundation;settlement regularity
中图分类号：TU471文献标识码： A
近年来，随着社会经济和公路建设的快速发展，越来越多的高等级公路不可避免的要经过软土地区，这就使得软基处理技术的发展尤为重要。不少专家学者已对软基沉降规律作出相应的研究，如张传峰等[1]利用PLAX IS8.2建立4种常用深厚软基处理有限元分析模型，通过超孔隙水压力的消散探讨总沉降、工后沉降随时间变化的规律以及不同施工阶段的稳定变化规律，进行分析软基工后沉降规律；黄强兵等[2]通过现场的静荷载试验和面波剖面测试对不同方法的处理效果及软基工后沉降规律进行了分析；赵明华等[3]通过研究得出软土路基沉降发展基本经历了发生―发展―稳定―极限4个阶段，固结沉降曲线的特点与社会经济预测中的“S”型成长曲线极其相似。本文则根据具体工程，针对常用的袋装砂井排水固结法和CFG桩复合地基法，分析软土路基处理后的沉降规律。
1 工程概况
某一级公路采用双向6车道技术标准，路基设计宽度为33.5m。设计车速100km/h。路面结构为：17cm沥青混凝土面层+36cm水泥稳定碎石基层+16cm水泥稳定碎石底基层。勘察资料表明，线路所经全线均有软土分布，软土层厚为5~28m，绝大多数大于15m。物理力学指标：天然容重=15.2~17.5kN/m3，平均16.35kN/m3；含水量=40.1~87.0%，平均58.3%；天然孔隙比=1.086~2.238，平均1.535；十字板剪切强度=9.24~49.43kPa，平均22.34 kPa；灵敏度一般在2.2~2.8之间，平均2.4。软土路基主要采用以袋装砂井为排水体的排水固结法和CFG桩复合地基法进行处理。
2 排水固结法处理软土路基沉降规律分析
2.1 地表沉降监测结果分析
实例工程中K5+800断面所在路段的软土路基采用袋装砂井+砂垫层+等载预压法进行处理，其中路基填土采用薄层轮加法，地基处理与填筑时间约150~180d，预压期约270
~300d。根据累计沉降监测结果作出K5+800断面路基中线沉降点时间~累计沉降~荷载曲线，见图2.1所示。
图2.1某公路K5+800断面时间~累计沉降~荷载曲线
由图2.1可知，在填土加载初期，路基土体的固结速率较快，累计沉降曲线较陡，主要是由于袋装砂井和砂垫层的排水作用发挥较好，使土体固结较快，强度不断增大。随着时间的延长，累计沉降曲线逐渐趋于平缓，沉降速率逐渐变小，土体最终进入以次固结为主的沉降阶段，沉降曲线可以说明土体的主固结变化速率是一个渐变收敛的过程。
2.2 路基纵横向规律分析
软土地基采用排水固结预压法处理时，在填土和预压期均发生较大的沉降量，路基中心沉降量大于两侧路肩沉降量，沉降趋势基本相同。为分析路基横断面在施工期及后期运营的沉降趋势，选择实例工程中K8+800断面的监测结果进行分析。如图2.2为K8+800监测断面左右路肩、路中三个沉降监测点在施工期的实测沉降曲线，以及采用双曲线法进行预测的工后不同时期的沉降曲线。
图2.2K8+800横断面实测及预测沉降趋势图
由图2.2可知，软土路基横断面在施工期实测沉降和工后预测沉降呈中间大、两边小的“盆”型，这是由于在路堤填筑及预压过程中，填土荷载在软土地基中产生的附加应力从路中向两侧扩散而造成的结果。
另外，路基纵向路段由于受施工时间不一致、地质情况及填土高度的差异等因素的影响，各监测点的沉降规律也不一样。如果一定坡长范围内路基工后差异沉降过大将造成道路不平整，影响行程舒适性。图2.3为实例工程中K8+400~K9+200路段由各监测点的沉降所得到的不同阶段的纵向沉降曲线。
图2.3某公路K8+400~K9+200段软基纵向沉降曲线
由图2.3可知，K8+400~K9+200路段沿纵向沉降存在较大差异，并且随地基固结程度越
高沉降差越大，这不仅与土体自身的压缩性有关，也和沉降差异造成的“补充填土”荷载增加量有关。
3 复合地基处理软土路基沉降规律分析
相比排水固结法，采用复合地基处理不仅可以提高路基承载力，还可以减少路基沉降量。由于我国软土地区修建的高等级公路许多早期病害都是因为工后沉降过大，特别是不均匀沉降过大引起的，因此复合地基技术在公路工程软基处理中广泛应用。
3.1 单点沉降分析
实例工程中K11+060断面所在路段的路堤填筑高度4.5~6m，总历时约120d。填筑过程中分别在K11+060断面的CFG桩顶和桩周1m的桩间土处埋设沉降板进行观测，直到路面结构施工结束共观测220d。根据观测结果，绘制K11+060断面在加载和预压过程中路基中部CFG桩顶和桩间土的沉降监测曲线，见图3.1所示。
图3.1 K11+060断面沉降监测曲线
根据图3.1，将K11+060监测断面上CFG桩顶与桩间土在路基填筑施工及预压期的沉降汇总，见表3.1所示。
表3.1 监测断面CFG桩及桩间土的沉降及所占比例
观测断面及位置 填土阶段（mm） 所在比例 预压阶段（mm） 所在比例
K11+060 桩顶 165 80.88% 39 19.12%
桩间土 300 77.72% 86 22.28%
沉降差 152 83.52% 30 16.48%
由图3.1及表3.1可知：在路基土加载及预压期间，CFG桩顶沉降始终小于桩间土沉降。至路基土预压的后期，从K11+060断面的沉降趋势可以判断，桩间土沉降与CFG桩顶沉降均未完全稳定，这不仅说明等载预压还需继续，而且反映了填土荷载仍在CFG桩和桩间土之间调整转移。还可以看出，CFG桩复合地基处理软基的沉降主要在填土加载期间完成，这一过程的沉降量占总沉降的比例超过80%，明显高于排水固结法处理软基的40~50%。表明CFG桩复合地基法处理软基能够加速土体固结，减少路基稳定时间，有利于连续填土施工，进而缩短工期。
3.2 复合地基路基纵横向沉降分析
根据观测结果并采用双曲线预测方法，绘制K11+100横断面路中及路肩所设沉降板在不同阶段的实测曲线及预测曲线，见图3.2所示。
图3.2K11+100横断面监测点沉降趋势图
根据图3.2，对K11+100横断面上三个监测点在不同测试阶段的沉降数据进行汇总，见表3.2所列。
表3.2K11+100横断面监测点不同阶段的沉降数据
测试阶段 左路肩（mm） 路中（mm） 右路肩（mm） 路中与左路肩沉降差（mm）
填土完成 251 296 259 45
预压结束 308 346 311 38
总沉降 340 379 351 37
工后沉降 32 33 40 1
由图3.2及表3.2可知，采取CFG桩复合地基处理后的软土路基横断面沉降差异较小，尤其是对路面结构影响较大的工后沉降差更小。这就表明采用CFG桩复合地基处理软土路基效果更好，可不考虑软土路基对路面结构的影响。
为分析路基纵向断面沉降情况，取实例工程中K10+500~K11+120路段为例，其中K11+050~K11+100为横栏半互通立交桥头过渡路段，路基填筑厚度较大，采用CFG桩复合地基进行处理，所设监测断面为K11+060、K11+100；其他路段为一般软基路段，采用袋装砂井排水固结法进行处理，所设监测断面为K10+500、K10+700、K10+900。沿纵向的五个监测断面距桥头的距离分别为20m、60m、220m、420m、620m。根据监测结果，绘制K10+500~K11+120段路基纵向断面监测点的沉降曲线，见图3.3所示。
图3.3 K10+500~K11+120段软土路基沿纵向沉降曲线
由图3.3可知，对于采用同种方法处理的路段，距桥头越近软基的总沉降越大。这是因
为越靠近桥头路堤填方越大，附加应力也越大，产生的总沉降也就越大。从工后沉降曲线来看，采用CFG桩复合地基对工后沉降控制较好，两个监测断面均只有3cm左右，满足规范要求的
4 小结
为保证软土地区公路施工过程中路基的稳定性和道路运营后不出现较大的工后沉降，一般需对软土地基进行处理。由于各处理方法加固机理不同，处理后的软基路堤沉降规律也不相同。本文通过对排水固结法和CFG桩复合地基法处理后的软基沉降规律研究，得到以下结论：
（1）采用排水固结处理软土路基在纵向路段普遍存在工后不均匀沉降，相邻路段如果差异过大，将会影响路面的平整度，并进一步影响行车舒适性。
（2）在填土路堤加载期间，CFG桩顶与桩间土的沉降差随着荷载的增大而增大，但增长速率由小变大再变小，最后沉降差趋于稳定值，表明桩体和桩间土最终可以达到变形协调，
桩体和桩间土承载作用同步发挥。
（3）采取复合地基处理软基的路基横断面沉降差异较小，工后沉降均匀，不会对路面结构造成影响。相比于排水固结法，复合地基对桥头软基路段的工后沉降控制较好，工后沉降均为3cm左右，满足规范
参考文献
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