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物流市场现状分析范文1
中图分类号：F426.63文献标识码：A文章编号：1007-9599 (2012) 05-0000-02
第二次世界大战期间，首先出现了物流这个词语。美国为了保证在这次战争中的军火供应，使用了后勤管理的手段，在此之后后勤管理措施经过不断的发展，商业部门也引进了这个措施，最终随着经济社会发展的需要形成了现在被人们熟知、关注的“物流”单独学科。进入21世纪之后，现代四大新兴产业之一就包括物流行业。随着计算机的出现，再加上我国互联网的广泛应用、迅速普及企业电子商务的深入发展，人们更能够深刻的认识到物流管理的巨大经济潜力。近期CCW、CCID权威机构对物流管理软件市场所的调查报告显示，在不远的将来，我国物流管理软件市场成为主流的企业管理信息化软件，其规模也将大大超过ERP规模，发展前景很好。
一、物流管理软件的发展现状
物流供应链是继ERP之后，成为软件领域的又一热点。中国物流等权威调研结果显示，2001年，我国涉及物流贸易年总支出高达1.9万亿元，物流运输等总成本占GDP的20%左右的比重。以上数据可以说明两个方面的内容。1.我国企业对物流管理的水平比较低，而且对物流的支出的成本过高；2.这些数据也深刻显示了我国物流软件市场所潜在的巨大市场，在此领域有也能够产生很大的经济利益。在物流业相对发达的今天，原来物资仓储运输企业是我国物流企业最主要的组成部分，但是其还是简单的饿电算甚至手工的管理模式；一些大型企业集团是我国物流企业相对次要的组成部分，这些大型企业为满足自身对物流的需求，利用自身的物力、财力专门成立自己企业的物流部门，他们的物流部门在满足自身需求的同时也为其他方提供相应的物流服务；不过现阶段物流行业里最为活跃的成分还是最新兴起的物流企业，这些企业中的一些代表如金港物流、珠海九川以及上海外高桥。金港物流、珠海九川以和上海外高桥基本上代表了我国物流行业的发展方向，是实现信息化管理物流的新秀。
我国物流管理软件的供应商还不包含国外比较知名的IT商、物流商就有几百家，这些物流管理软件的公司在我国的物流软件市场上积极捞金，创造了很大的经济财富。但是传统的ERP以及财务软件厂商依然有很大市场占有率。上海港虹科技在这个百家争鸣的时代脱颖而出成为了物流软件行业的新锐。港虹科技通过长期的调研和利用自己敏锐的市场观察力发现，不断发展中的中小货代企业对信息化发展也有很强烈的需求，但是由于其本身资金不充裕，规模较小，使的市场上存在的很多物流软件根本不能满足他们的对信息化的需求。港虹科技的Route5海空运国际货运所的管理信息系统为这些企业实现信息化创造了可能。正因为如此，港虹科技被众多企业所认同。按照物流管理软件厂商背景可以把物流管理软件厂商分为以下几种。1.国内管理软件厂商。国内软件管理厂商在财务软件和企业管理软件等方面积累了多年的经验，能够充分了解软件企业的物流过程和业务特点，在产品技术和经验上相比其他软件管理厂商占有不小的优势。2.国外物流管理软件品牌，国外物流管理软件的代表是SAP、EXE、i2等，它们拥有更加成熟的技术，但是不能充分了解国内物流软件企业的关系，对国内物流的现状也不了解，所更缺乏在软件的支持及软件的开发上的全程服务。3.从用户转变而来的厂商。这些由用户转换而来的厂商的能够充分了解物流公司、特别是与其相类似的物流企业的需求。实际上国内物流软件企业，对自己开发的物流管理软件的使用率占到了30%的份额。
以上分析可以得出这样的结论，国内物流管理软件市场根本没有形成深入人心的品牌，各个物流软件企业还处在竞争激烈的时期。造成这种情况的主要原因，不但与物流本身的复杂性和诱惑力有关，更大部分还是因为物流软件管理市场刚刚兴起、物流管理软件应用本身还需要不断的完善和发展。
物流管理软件它们在国内的发展时期很短，不像财务软件和ERP软件，它们都已经存在了相当长的时期。也就是我国的物流管理软件还没有经过很多用户挑剔，这是形成成熟的软件的必经过程，所以，国内要形成成熟稳定的物流管理软件还需要一段时间。现阶段，国内市场上物流软件其中一部分能够满足第三方物流公司的需求，这些第三方公司包括运输管理软件、仓储管理软件等，也有一部分能够满足货代公司物流的需求。但是任何一种物流管理软件的功能和易用性都需要进一步改善。
二、物流管理软件的发展趋势
随着互联网的发展，我国物流业市场也正在向的物流信息化飞速发展。随着我国加入WTO之后改革开放的力度进一步加大，推动我国内物流软件市场向二元结构迈进。二元结构的主要形式是，由一些先进企业和发达的跨国公司组成国内客户群的高端市场，在此基础上推进国内中小企业客户逐步实现信息化发展，通过实现企业自身的信息化完善它们所处的物流软件的低端市场。在现阶段的发展形式下，国内企业最主要的需求内容还是实现其自身的信息化。一些改变不了的事实就是，国内超过百分之六十的企业最主要的需求还是在软件市场规范的范围内实现物流信息的采集、传输、存储以及共享，在共享的基础上建立相应决策，进而实现对物流的控制，但是所有这些的实现还是依赖于物流软件所采集信息、数据的机制。但是在物流管理软件企业发展的过程中始终要明白，每个企业对于物流系统所要实现的功能要求并不相同，一些调查显示，用户最希望的是物流管理软件能够大大改善其存量管理功能，对物流软件存量管理功能的关注率达到百分之四十多，当然用户也比较关心物流软件的数据交换、车辆管理和物流计费功能的实现。
企业管理软件作为现代贸易中出现的热点问题，未来几年内的发展趋势主要体现在对物流软件技术的改进和高端产品的应用上面。1.物流管理软件的技术。物流管理软件将会朝着更加成熟的方向迈，其集成化程度会越来越高，开放性兼容性也会越来越强。2.随着物流管理软件企业的规模越来越大，一些高端的大型主机、UNIX服务器的广泛应用也为时不远，这些高端产品的应用对求物流管理软件的要求也会异常严格。不但会要求这些物流管理软件能够在NT平台和SQL数据库上安全有效的运行，其开放和兼容性也要越来越好，只有这样才能够保证物流管理软件能够在高端UNIX服务器和OS/390等大型主机系统上以及DB2、Oracle数据库上安全稳定的运行。
随着物理产业的发展，物理管理软件将会越来越专业，功能更加丰富，更加全面，特别在移动互联网的发展，随着移动电话、PDA、笔记本等移动设备的发展，以及车载通信系统的普及，物理管理中心也将利用现有的各种移动设备对配送车辆、移动中转、仓库等进行实时监控，对物品运输进行实时调度。与此同时，物流软件将会更加专业化，更加接近企业的相关需求，业务模型也会更加多样化，也会有更多的组件供相关企业选择。公平、公正、开放的市场竞争格局将会加剧未来物流管理软件的淘汰速度，市场会逐渐被幸存下的少数几个品牌所占有，而这些品牌将会利用自身在资金和技术方面的实力进一步扩大自己的领先地位。在一到两年时间内，物流管理软件用户通常会遇到关于系统扩展和软件升级等方面的问题，因此这些就要物流管理软件厂商必须具备强大的售后服务能力和优秀的计数支持，同时要求物流管理软件在设计上具有很好的扩展性。港虹具有很强的技术优势再加上专业团队的不断研发，完全可以满足不同客户的需求，适应技术的变革。据相关专家预计，物流软件行业的市场规模会以百分之四十的速度增长，逐渐成为企业最为重要和应用最广的信息化管理系统。因此，物流软件市场不仅仅面向制造业、零售业以及第三方物流业，更要面向各个领域的的企业，他们都能够通过建设高质量、高效率的物流配送系统而获得客观的经济利益。那些积累了丰富的物流领域经验的物流软件公司才能得到市场和广大客户的青睐，因为只有这些有着丰富经验的公司开发出来的软件才能真正的提高企业的物流信息化程度，为物流企业的业务流程提出更合理、更实际的建议，真正的为企业带来管理和效益的提升。同时借助企业自身在物流领域积累的一些经验，可以为客户提供增强管理和优化业务流程方面的合理建议，进一步提高运行效率和资源的优化，帮助客户在增值服务方面的开发。
三、结论
物流管理软件作为企业管理软件的新兴市场，其总体收入还没有达到一定的水平，其规模也处在不断发展和完善的进程中。总之，物流管理软件及物流业在我国还处于尚未完全成熟的阶段，物流管理企业想要快速发展，就应当建立良好的基础，稳步发展。
参考文献：
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物流市场现状分析范文2
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物流市场现状分析范文3
作为咨询企业，最主要的工作分为前期的调研、后期的方案设计以及组织实施几个部分。而前期调研是后期方案设计的有力支撑，关系到设计出来的物流方案能否切合实际、反应需求、创造价值等实际问题。很多专业性的咨询公司往往均有一套比较完善与成熟的物流调研实施计划，通过这种程序化的调研步骤来准确地把握客户方的物流系统实际状况，从而有针对性地提出方案设计，并组织实施。一般说来，物流调研与实施计划可以按照如图1所示步骤进行，当然对于具体企业需要做一些相应的调整。
进行企业的物流调研与实施工作是关系到企业未来发展的一项重要战略决策。在进行此项工作之前，客户企业首先需要成立配合物流咨询公司的领导小组，一般由企业的总经理担任总负责，各部门的负责人作为成员，领导小组主要是负责总体协调工作。其次，各部门需要成立工作小组配合物流咨询公司进行具体的调研与实施工作。
在调研开始，物流咨询公司应该与领导小组一道召开动员大会，说明此次调研的意义与作用。然后，安排参加本次调研的人员与各部门负责人进行首次座谈，对本次调研的基本计划及工作任务进行沟通，听取各部门负责人的意见，以便在调研开始时对计划及工作任务进行相应的调整及修改。以上工作是为下面的具体调研能够如期完成铺平道路的，保证本次工作能够按照预期成功完成，收集到准确的数据资料，了解客户企业实际、客观的物流运作与管理现状。
一、现状调查与资料收集
1．客户企业总体现状分析
在客户企业的总体现状分析中，主要包括以下部分：
(1)客户企业产品类型及特征分析：着重了解客户企业产品属于何种类型、对物流运作有无具体要求。
(2)总体及单项物流成本确定：通过与客户企业财务部门及物流运作相关部门一道，了解客户企业物流总体状况以及单项物流成本，并与同行业中类似的优秀企业进行初步比较。
(3)客户企业销售情况：着重了解客户企业产品的市场销售量、销售渠道建设的基本情况、是否感受到物流成本在产品成本中所占不断比例上升的压力、仓储及运输部门是否与销售部门密切配合等基本情况。
(4)客户企业所处的外部环境：如相关的政府政策、法规变动情况(特别是可以预计的变动)、行业市场竞争、企业之间的竞争等。
(5)客户企业的组织机构：特别是了解公司是否有物流部门、物流部门的基本权限。
(6)客户企业信息化基本情况：是否进行了信息化的建设，比如是否运行了MRP、ERP等，效果如何。
2．物流现状分析
(1)主要涉及的部门：仓储部门、运输部门。
下面以仓储部门为例分析需要了解的情况：
①基本情况：仓库网络情况、仓库面积、仓库设备、仓库人员、仓储政策等。
②关键指标分析：库存周转率、在库货物完好率、平均库存量、盘点时间等。
③仓储与采购、生产、信息、销售、逆向物流等部门的关联性分析。
(2)关联部门情况：包括采购部门、生产计划部门、销售部门、信息部门、财务部门等，主要分析各部门的数量、质量、流程、计划、规划等详细情况。
物流现状的分析是物流调研的重要组成部分，关系到设计出的物流方案能否有效、真实。调研必须对物流主要部门、关联部门的物流现状有详细的了解，对于流程、数据、实施计划等必须详细分析，并与相关的负责人进行及时沟通，了解在物流运作过程中的实际情况、困难、问题等。对于数据、流程实施方案等不能展示的资料，要以座谈、问卷调查等方式进行资料收集。
3．物流流程结构图
主要是形成物流链或供应链状结构图，不同企业的物流链状结构图是不同的。常见的物流流程链状结构图如下图所示。现状调查与资料分析的主要方式是对客户企业各部门资料调阅、与各部门人员座谈、实际考察各部门作业、问卷调查、供应链上其他企业及客户的访谈等。通过第一步需要对客户企业的物流总体情况有清晰的了解，需要形成现状报告，报告应包括客户企业经营基本背景、现有的物流作业手段、物流模式。作业流程、组织机构、存在问题等。
二、定位分析
主要解决以下几个问题：
(1)要解决的关键问题是什么是解决由于信息滞后而导致的物流信息不畅的问题，还是解决运力不足导致的物流通道不足，还是仓储管理不善导致的产品积压问题，还是物流成本与服务水平协调、供应链整体协作等。
(2)要达到何种水平：是同行业最佳水平、中等水平，还是形成自己的服务特色，还是在原有运作水平上进行进一步提升等。
(3)客户企业高层的战略目标是什么：选择物流自营、外包、还是合作模式。
(4)目前行业内的现状及最佳实施基准等。
三、问题明确
把需要解决的问题进行归纳、总结。利用ABC分析，对客户企业目前需要解决的问题按照紧急程度、重要程度分为A类、B类、C类问题。ABC分析法已经广泛运用在库存管理、客户分析以及市场细分等各个领域，具备分析问题简单、需要时间短及效果良好等基本特性，符合问题明确及细分的基本要求。
四、问题分类与整理
把问题按照涉及的部门、范围等，分为供应链协作问题、企业内部多部门之间的问题、单个部门层面的问题，并进行分类排序。制成表如表1。
五、解决方案制定与确定
对于A类问题，通过与客户企业高层、咨询人员、相关专家等详细讨论，并确定2―3个具体实施方案。
对于B类问题，需要负责人与咨询人员共同商讨，并确定两个具体实施方案。
对于C类问题，由客户企业相关人员首先提出具体实施方案，咨询人员进行修改，再与客户企业相关人员商讨后确定，直接确定一个实施方案就可以。
对于A、B类问题应组织相关专家进行具体评审，认证后确定。
六、实施与反馈
物流市场现状分析范文4
关键词：钢材物流 管理现状 发展特性
1.钢材物流简介
钢材物流是指钢材从钢铁企业到最终消费的整个过程中物质实体的流动，其参与者包括钢铁企业、不同层次的经销商、储运公司、配送中心、终端用户等企业或机构，钢材物流所实现的基本功能包括运输、储存、加工、配送等，其最终目的是为钢材终端用户提供一体化的多功能、高效率的综合服务。钢材物流的基本运行方式：一是根据客户的状况和需求，决定服务方式和水平；二是根据客户需求和企业可获利情况，设计企业的物流网络；三是通过监测物流过程中的库存量，及时发现需求变化及市场早期警报，并据此安排和调整钢铁企业生产计划；四是在整个物流领域建立统一的信息系统。
2.钢材物流管理及其现状分析
2.1 钢材物流管理简介
钢材物流管理是通过对售出钢材活动的组织、计划、协调与控制，以发挥销售服务功能、提高企业市场竞争力为目标的。钢材物流管理主要内容包括：适应市场环境的变化，强化市场营销战略的制订和实施；加强营销渠道的构建，根据产品特性、中间商特性、竞争特性、顾客特性和企业自身条件及环境特点选择渠道；加强客户关系管理，提高顾客的忠诚度；强化客户服务，使销售物流系统适应顾客需求和市场变化，在满足顾客需求的基础上，最大限度地降低服务成本。
2.2 钢材物流现状分析
从钢材物流渠道管理上分析：我国传统的钢材贸易表现为钢铁贸易企业、贸易商、钢材经销商、零售商多种主体分散经营，各自为战。钢材产品从生产到终端用户的流通渠道过于冗长、分级不清。有些地区，既有钢厂自己的渠道网点，又有商、经销商，且分级不清。钢材出厂，常常经过一级、二级、三级甚至诸多小的商户倒卖，除了长途运输外，还要加上多次短途搬运，使交易成本较高，市场价格控制能力削弱。
从钢材贸易商经营上分析：目前大多数经销商的销售主要采取“异地易货贸易”方式或是“提篮子、搬砖头”式的传统经营方式。一方面，交易行为的随意性较大，缺乏对用户需求的系统分析和分类服务，资源(产品和资金)经营粗放，造成交易成本较高。另一方面，经营业务处在手工操作、电话联系的浅层次运作阶段，不能实现网络传递信息。
从钢材加工物流情况分析：这几年我国一些生产资料流通企业开始由单纯的贸易企业向加工配送、物流配送的方向发展，但其所占流通总量低。由于钢材深加工比例低，使我国钢材的成材率和使用效率较低，钢材本身的附加值没有得到提升。
3.中国钢材物流业发展中的不足
3.1 钢材物流业存在着地域发展上的不平衡
从全国范围看，我国钢材物流业发展的不均衡主要体现在三个方面：一是东部、中部、西部物流业发展不平衡；二是城乡间物流业发展不平衡；三是南北物流产业发展存在差距。
3.2 运输依然是限制钢材流通的首要“瓶颈”
中国钢材年产量达到4亿吨以上，这是世界上任何一个国家所没有经历过的。钢材年产量大，加之中国钢材生产基地与钢材消费区域存在着地理空间上的差异，这就决定了任何一个钢铁企业要实现对全国市场的覆盖，必须要突破运输这一瓶颈。
3.3 对钢材物流业发展主体存在着认识上的偏差
国内一部分人没有很好地分清楚物流与营销渠道的差异性，一度把钢材经销商参与物流业当做是经销商转换职能的重要途径，即把经销商当做是钢材物流业的发展主体。
4.促进我国钢材物流发展的几点建议
4.1 树立现代物流战略主导思想。钢铁企业和钢材贸易商要确立现代流通理念，提高对钢材物流作用的再认识。通过发展钢材现代物流、连锁经营、电子商务等新的流通方式，用信息化带动流通的现代化，最大限度地满足用户需求，降低流通成本，提高流通效率，从而稳定企业生产，获得流通竞争优势。
4.2 树立“双赢”的经营理念，建立钢材销售的战略“供应链”，实现与用户零距离、门对门、点到点的准时化物流服务。在当前竞争激烈的市场环境下，终端的重要性日渐凸现，谁控制了终端用户，谁就把握了市场的主动权。因此，形成上游与下游企业的战略联盟，结成“经济链” 是今后钢铁企业竞争发展的趋势。
4.3 建立统购分销与加工配送相融合的现代钢材分销模式，向现代钢材物流迈进。我国的传统钢材贸易分散经营，各自为战，从采购到销售一插到底，风险很大，且加工增值能力低。建立统购分销、加工增值这一国际上通行的经营模式，对改造高成本、低盈利的传统钢材销售管理模式是非常必要的。只有建立先进的仓储销售模式，拉近服务距离、满足用户需求，才能实现“双赢”。
4.4 应用网络技术，实现钢材物流管理的“E 化”。目前，我国大型钢铁企业都在进行数字营销体系的探索，以期提升销售物流体系的竞争力。2005 年，宝钢以用户对销售物流业务的需求为出发点，以提升营销价值链整体竞争力为目标，建立了客户关系管理系统和承运商管理系统，为钢铁物流的市场细分提供了依据。
参考文献:
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物流市场现状分析范文5
关键词：烟草公司 竞争力 物流 发展
在国际竞争日趋激烈的今天，资源领域和人力领域的利润已接近枯竭，而物流领域却是一个巨大的“利润源泉”，即我们现所关注的“第三方利润源泉”。面对经济全球化，用现代物流手段改造烟草行业，是烟草行业在未来生存和发展的必由之路。
烟草物流的现状分析
中国的烟草物流概况
经过多年的不懈努力，中国烟草的卷烟销售网络建设成绩斐然，已初步建成了一个在国内具有较大规模的以烟草为主的物流网。同时紧跟时代步伐，重视行业的信息化建设，加强推行电子商务和办公自动化。在信息化技术支撑下，行业的运行成本有所下降，管理水平有较大提升。各省烟草基本上已经构筑了一个遍布全省的卷烟销售网络，使卷烟的调拨、批发、采购等流程以及实物流更为通畅。但是，我们应清醒地认识到：网络成本高、效率低，还是一个基本以“人海战术”为主的粗放型网络。现在我国各市县都有烟草公司，各省都有烟厂，烟草产地都有收购站，存在的问题是分散的管理操作和多级法人。加入WTO后，随着关税降低和配额的取消，中国的烟草面临空前的压力，在提升中国烟草国际竞争力的过程中，物流占有重要的作用，它涉及到烟草公司的未来发展走势。
杭州的烟草分公司物流现状分析
杭州烟草分公司物流中心于2002年7月开始运行，现有员工120人，车辆40辆，承担着杭州六个城区6400家零售客户的送货任务。一楼大厅的卷烟分拣区面积1600多平方米，二楼的卷烟存储区面积3300多平方米。为加强车辆的信息化管理，杭州烟草引进了先进的GBMS车辆管理系统，提高了物流中心对车辆的管理水平。与此同时，仓储区也通过计算机系统实现对卷烟的库存管理。存储、分拣、配货引入电子标签技术；使用叉车、托盘、皮带输送机作为运输、存储连接设备。目前杭州烟草分公司基本建成初具流通性、开放型的现代化仓储管理模式。
当前中国物流市场的现状
现状分析
物流在我国现处于起步阶段，市场发展潜力巨大 零售业中第三方物流支出只占整个物流总支出的10.5%左右；预计在未来几年里物流外包的业务量将平均以25%左右的速度增长。
物流资源小、少、弱、散 大多数第三方物流公司仍然只限于提供低端物流服务。当前我国物流存在的主要问题是：经营规模小、市场服务少、市场功能少、高素质的人才少；竞争力、融资能力弱；货物不稳定且结构单一，缺乏网络或网络分散、经营秩序不规范。传统的、分散的、小型的物流企业活动已远远不能适应工商企业发展的需要。
信息技术投入少、推广慢，低效的物流水平 企业服务的内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，信息收集、加工、处理、物流的统筹规划、精细化组织与管理能力等都明显不足。
据测算，大型企业通过专业物流进行市场配销，可比自行设立配销网络节省24%－30%的成本。目前，中国有45.3％的企业正在寻找新的物流商。
中国物流市场目前的竞争格局
中国邮政利用其天然的网络优势，打造“邮政物流”的核心竞争力，积极地向现代物流业升级迈进，早已想最大限度地瓜分物流业的市场份额。
国外的大型、专业物流公司看到中国物流发展的巨大利润空间，纷纷涉足中国物流市场。日本住友商事公司和佐川急便物流公司与中国本土企业共同出资成立了合资公司并开展了业务，为在中国投资设厂的日资企业配送零部件、办公用品、绿茶和高尔夫球，为抢占中国物流市场做准备。
以民航、铁路等为骨干力量的国内交通运输部门，不断完善自身网络，力图抢占物流市场。
以联想为代表的IT业和以海尔、TCL等为代表的制造业纷纷涉足物流业。
国际物流业的发展趋势
信息技术的广泛运用，国际物流业获得飞速地发展，其发展趋势主要表现为：
专业化
第三方物流是物流专业化的主要形式。在发达国家中，专业物流占整个物流市场的比例：美国为55％，日本为70％，欧洲为76％。发达国家的发展经验证明：第三方物流要占社会的50％，物流产业才能形成，而我国现只有18％，与先进国家相比还有较大差距；同时工业领域和流通领域是物流服务的两大领域，在整个物流供应链上，物流量的分布是不均匀的，产品的配送只是整个物流的一小部分，大量则集中在供应、生产、销售上。故工业领域是物流服务的最大需求者，是第三方物流发展的主要方向。
综合化
综合化的物流企业可使运营成本降低，业务范围扩大，更能适应客户需求多样化的趋势。综合化与专业化并不矛盾，在企业利润主要来源的专业市场占优势的同时，充分利用自身物流网络，在不同领域展开商务活动，发展副业物流。这样既整合了物流资源，产生规模效应，又降低了企业经营风险。
电子化
在物流过程中广泛运用电子信息技术，如条形码技术，电子数字交换技术，管理信息系统等。同时利用电子商务为物流公司提供信息资源，对市场的变化做出快速的反应。
杭州烟草分公司物流发展思路
烟草自身物流系统的完善
在浙江省或国家烟草局的物流战略规划下，把物流体系作为一个完整的系统来对待，要整合如信息管理、计划、采购、运输以及销售等部门的目标和操作流程，做到从整个物流链的角度去执行。按照现代物流配送的要求，使配送网和卷烟销售访问站的设计得到最优化；在配送网的设计过程中，要充分考虑到现有的顾客分布情况和以后顾客分布的发展趋势及现有物流资源分布。
按照电子商务时代的物流配送要求，实现企业整体的信息化、自动化、网络化、智能化和柔性化。
涉足第三方物流
在提升主业物流核心竞争力的基础上，利用其独特的资源优势，分阶段涉足副业物流。
为商业企业提供物流服务 商业企业的外包物流需求主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输。
据仓储协会2003年调查表明，66%的商业企业的经营品种集中在1-10万种之间，另有6%的零售企业的商品品种超过10万种，本次调查中商贸企业经销的品种小于1万种的比例占28%。
连锁超市和便利店是最需要第三方服务的，烟草物流公司可选择连锁超市为切入点。利用其拥有的资源进行运作，满足这些企业需求的同时，积攒技术经验和资金，为向工业领域迈进打下一个良好的基础。
涉足工业领域的物流服务
美国使用第三方物流的工业企业主要是汽车制造等传统企业和计算机等高技术企业，欧洲的物流服务以制造业为中心，以汽车制造厂和家电生产厂为主要顾客。根据西方发达国家物流发展经验的总结，涉足工业领域的物流业务，应以制造企业为方向，以一家企业或企业内的某项业务为基础，不断向多项业务和多个企业发展。
据仓储协会2003年调查表明，19%的生产企业生产的产品品种在200种以上，14%的企业生产的品种在10种以内，67%的企业生产的产品品种在10-200种之间。企业生产产品品种种类较多，物流运作复杂。
在浙江这个制造大省，工业企业的物流需求潜力巨大，这也给烟草物流进入工业领域提供一个好的恰机。目前仅宁波地区，现就有家电整机企业2000多家、配套企业万余家，产品涉及空调、洗衣机、抽油烟机等20多个系列；同时宁波还是全国最大的饮水机、电熨斗、电吹风、双缸洗衣机和电源插座的生产基地。进入制造业的物流配送将是烟草公司物流发展的一次质的飞跃。
参考资料：
1.李俊军，工业领域―我国第三方物流发展的主要方向，商品储运与养护，2003,(1):13-14
物流市场现状分析范文6
关键词：物流业，发展现状，SWOT-PEST模型，贵州
SWOT-PEST分析模型是SWOT改进和扩展化后的分析方法，使用更易操作也更全面，目前，国内外很多学者已经将此方法的利用投入于各个领域的问题发展战略的研究，但是用此方法涉及对贵州省物流业发展现状的研究还尚显不足。因此，本文在总结借鉴各种理论研究的基础上，把对贵州省物流业发展现状的分析过程利用SWOT分析的各个方面按照PEST分析法进行了合理的分类。
1.贵州省物流业发展取得的成就
（1）物流产业呈现加快发展态势
由于近年来贵州省社会物流需求总额的持续上升，带动了物流业的持续扩张，物流发展空间越来越大，现代物流发展的动力与内在需求已初步形成。全省目前已初步形成了围绕产地和销地的矿产、农副特色产品、烟草、白酒、无公害果蔬、野生菌类等一批规模化和产销组织体系。通过降低物流成本提高物流效率，改善销售产品的质量，提高市场份额，增强产品市场竞争力。与此同时，一些外来的投资商将物流业务外包给第三方，这就带动了贵州省第三方物流市场的成长。全省市场经济的不断发展，经济实力的明显提高，逐年增长的内外贸易以及比重越来越高的消费品流通市场，开阔了物流业的开发空间，形成了贵州省物流业发展的内在动力需求。总体上，随着社会经济的持续增长，物流总量不断增长，物流产业呈现加快发展的态势。
（2）物流基础设施不断提升
贵州省已具有较为完备的物流基础设施和较为发达的立体交通网络，建成了一批铁路、公路站场、机场及内河港口等货运枢纽，作业设施和运输线路都有很大的改善，已经形成由公路、铁路、水运、航空等为一体的物流运输设施体系，交通运输、信息通讯、仓储设施、货物装卸与包装等物流设施和装备方面已经有了一定水平和规模，为贵州省发展现代物流产业奠定了坚实基础。
（3）物流的社会化、专业化发展步伐加快
近年来，省政府通过实现生产流通企业物流社会化等途径，以及改制、改造国有仓储运输企业，大力发展一些规范的民营物流企业，使得专业化物流企业得到了发展，并逐步形成了不同经营模式、不同的所有制形式、不同经营规模的专业物流企业共同发展的企业格局。物流产业运营体制进一步完善，专业化程度进一步提升。
2.贵州省物流业发展存在的问题及原因分析
（1）全省仓储业现状及其原因分析
目前，贵州省仓储企业达466家，比上年增加了26家；仓储业通用仓库面积为1855.6万平方米，比上年增长6%；年末货物吞吐量为39503万吨，比上年增长10%。仓储设施陈旧，效率低下，配套物流装备与仓储容量不匹配；由于翻仓率低、仓储面积利用率低，这就进一步导致仓储业盈利水平低；且近年来土地的价格持续升值，这也造成了仓储业的发展潜力受限；市区仓储布局分散，规模化运作难以实现，易造成城市交通拥堵。
产生上述现象的主要原因有：传统商贸环境决定了商流与物流的物理距离，产业的效率需求不突出，人工成本仍占优势。目前由于仓储业投资回报周期长，仓储企业难以将大量资金投入机械及自动化设备的购买，因此在仓储操作及管理的多个环节中，多数企业仍以人工操作为主。
（2）全省运输业及场站现状及其原因分析
截止2014年底，全省货运车辆224537辆，总吨位769632吨，其中栏板货车178547辆，吨位605239吨，厢式货车40561辆，吨位105572吨，罐车3473辆，吨位43618吨；专业载货汽车的比例不足5%。车辆空驶率和闲置率较高；运输方式身份单一，难以支撑产业结构调整与升级；场站方面，严重缺乏专业场站，且没有较好的经营模式和经营环境；零担物流现状还未形成体系；物流企业运营成本高，利润普遍偏低；车辆年检度高。
产生上述现象的主要原因有：运输企业的小散弱特点与地区经济相符合，场站属于物流基础设施，没有扶持资金、配套管理和固定服务环境，运力存在冗余，供大于求，规模化运营虽能提升服务水平及效率，但是成本不具备竞争力，产业发展还属于培育期。
（3）全省物流园区现状及其原因分析
据调查统计，贵州省九个市州已规划及在建的物流园区已达到86个，平均每个市州9.6个；总投资金额1072.95亿元，平均每个物流园区投资金额12.48亿元；总占地面积178498.02亩，平均每个物流园区占地面积2075.56亩。各地功能物流园区建设数量多，规模大，有的园区投资金额甚至超过当地的GDP承载能力；缺乏统筹规划，园区建设资源浪费严重，预期物流资源闲置率较高；园区有规划，无计划，项目落地很艰难；建设周期长，用地审批程序复杂，不能及时满足现阶段贵州省社会发展和经济建设的需要；不注重经济与产业支撑，产业与物流不匹配，运营风险较大；园区中物流地产和商贸市场比重偏大，园区发展无较好的盈利模式，真正物流用地比重偏低。
产生上述现象的主要原因有：物流园区定位不确定，盈利模式不清晰，支撑产业政策难以落实，园区人才严重缺乏，没有专业人员和体系支撑，导致产业与物流脱节，具体体现在很多物流园区又大方向的规划，但没有具体的设计，各方都在观望，园区建设找不到落地的基础。
3.基于SWOT-PEST模型的贵州省物流业发展现状分析
通过资料收集和整合，本文从政治、经济、社会和技术四个层面分析出目前贵州省物流业发展过程中的优势与劣势、机遇与威胁，建立如下表3.1所示的SWOT-PEST矩阵：
表3.1贵州省物流业SWOT-PEST分析
4.小结
随着国家对西部大开发的投入力度不断加大，贵州省物流业的发展现状总体呈良好趋势，但是距离当今经济社会发展对于物流的需求还存在一定差距，存在着很多问题，分析贵州省物流业发展现状，对于贵州省转变经济发展方式、调整产业结构、提高区域经济竞争力都具有重要意义。（作者单位：贵州大学）
基金项目：贵州大学管理学院研究生创新基金，基金编号：管研人文2014003
参考文献：
