物流发展论文范文1
关键词：物流；绿色物流；发展；对策；
绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目的，利用先进物流技术，规划和实施的运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。绿色物流是一个多层次的概念，它既包括企业的绿色物流活动，又包括社会对绿色物流活动的管理、规范和控制。从绿色物流活动的范围来看，它既包括各个单项的绿色物流作业，还包括为实现资源再利用而进行的废弃物循环物流。
绿色物流的理论基础主要体现在可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学理论、外部成本内在化理论和物流绩效理论等。
一、实施绿色物流的必要性
构建绿色物流投资体系对于促进循环经济发展、实现人与自然和谐社会战略目标有着重大的现实意义。
(一)绿色物流是可持续发展的需要
可持续发展战略指社会经济发展必须同自然环境和社会环境相适应，可持续发展战略同样适用于物流企业，它要求企业将其经营活动与自然环境、社会环境的发展相联系。因此，物流企业必须树立绿色观念从事绿色经营，做到物流与环境共生。
(二)绿色物流有利于物流企业取得新的竞争优势
日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规，使企业必须积极建立完善绿色物流体系，绿色物流不仅是一般物流成本的降低，更重视的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染。随着可持续发展观念不断的深入人心，消费者越来越关注企业是否具有社会责任感，即企业是否节约利用资源、企业是否对废旧产品的原料进行回收、企业是否注重环境保护等等，这些都成为决定企业形象与声誉的重要因素，通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。
(三)绿色物流是全球经济一体化的需要
随着全球经济一体化的发展，ISOl4000成为众多企业进入国际市场的通行证。ISOl4000的两个基本思想就是预防污染和持续改进，它要求企业建立环境管理体系，使其经营活动、产品和服务的每一个环节对环境的不良影响最小。进入WTO后，我国物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展绿色物流将是其理性选择。
二、绿色物流对城市发展的影响
发展绿色物流有利于促进城市环境的改善。“绿色物流”强调将环境管理融入物流业的各个系统，加强物流业中保管、运输、包装、装卸搬运、流通加工和废旧物资回收等各个部门的环境管理和监督，并配合政府相关政策和法规，来有效的遏止物流发展造成的污染和能源浪费问题。
城市的生态环境与物流系统之间存在着密切的联系，完善的绿色物流系统能够避免或减轻由于物流效率低下、物流管理水平和技术水平落后所引起的环境污染问题，另外绿色物流系统能够有效地处理城市垃圾，改善城市的生态环境。
三、金华市实施绿色物流的措施
(一)政府制定政策，构筑绿色物流发展框架
根据发达国家的经验，政府管制是绿色物流得以有效落实的基本条件之一。政府对物流体制的管制集中体现在发生源管制、交通量管制和交通流管制等三个方面。同时，政府应致力于提高人们的环保意识，同时制定一系列相关政策和法规加以约束。在流通加工方面，政府也应倡导绿色流通加工。对物流企业加以适当引导，使企业具有“绿色”意识，从而调整自己的行为，使流通加工向绿色化发展。同时，政府可以建设物流园区，使物流企业集中起来。实行流通加工的集中进行，进而产生规模效益，同时，又维护了我们的环境。
(二)发展绿色交通
提高汽车燃料质量，针对轻型汽车、公交车辆等推广清洁燃料；加强交通运输基础设施建设以解决交通拥挤问题：配载运输，充分利用货车载重量和容积，合理安排装载的货物，提高车辆实载率；
充分发挥金华市运输工具的运输效率，减少对流、倒流、空驶、运力不当等多种不合理形式；可在金华市运输线路的交汇点建立物流配送中心，推行第三方运输，合同运输，这样可以达到运输合理，减少资源浪费，也可以使金华市的流通企业获得竞争优势；金华市还得加强对含有毒物质货物及易遗撤物资运输的管理，避免由于运输问题引起的环境污染。
在网络管理系统基础上，实时地收集、传递、和处理交通信息，交通管理中心根据这些信息自动实时地进行交通疏导、控制、和处理事故，同时合理地调度运输力量，这样可以使交通通畅，提高道路通过能力，减少污染排放。金华市还可以借鉴西方发达城市的经验发展集装箱运输，这种运输具有运输量大、封闭性能好、装载效率高的优点，可以防止任何形式的物质泄漏，从而有利于环境保护。
(三)合理规划物流网点布局，建设以城市为中心的现代化物流中心
物流中心是综合性、地域性、大批量的物资位移集中地，它集商流、物流、信息流和资金流为一体，成为产销企业的中介，是整个物流企业的灵魂所在。为此针对金华市现代化的物流中心建设迟缓的情况，我们应充分利用城市物流设施和基础建设齐全消费集中而且需求量大、交通与信息发达的特点，建立现代化物流中心，然后带动周边地区、中小城市和农村的繁荣发展，从而形成一个有机的物流体系。这样，物流中心就充分利用了资源，形成较高的经济效益。
(四)创办绿色物流企业
创办绿色物流企业绿色物流企业是基于绿色化战略，以绿色物流技术采用为其内在需求，以经济效益和环境效益的最优化为目标的新型物流企业组织形式。绿色物流企业实行全面的绿色管理，应遵循“5R”原则；树立“绿色企业”的良好形象。绿色化企业应将绿色化战略的思想贯穿到企业绿色化的核心过程中，把经济效益和环境效益的最优化作为企业的战略目标，并应强调“外部效应内部化”，逐步实行绿色会计制度和绿色审计制度。物流企业应向“学习型组织”发展，逐步提高企业的绿色化程度，争取在民众面前树立“绿色物流企业”的良好形象。
(五)加强城市逆向物流(静脉物流)的管理
逆向物流管理是物流服务项目的扩展，是物流管理中最棘手的问题之一。在中国，逆向物流管理还几乎处于空白。从企业的角度看，好的逆向物流不仅可以积累产品数据，为预测、决策提供基础数据，同时也是使顾客保持忠诚的重要营销手段。逆向物流管理的理念中包含了深刻的环保物流的概念。如包装物的回收、再生和利用，对有毒或有害环境的报废产品的处理等。
物流发展论文范文2
物流银行业务的全称是物流银行质押贷款业务，简称物流银行，是指银行以市场畅销、价格稳定、流通性强且符合质押品要求的商品质押作为授信条件，运用物流公司的物流信息管理系统，将银行的资金流与企业的物流有机结合，向公司客户提供集融资、结算等多项服务于一体的银行综合服务业务。
（一）物流银行业务的特征。1.物流银行业务的业务特征。物流银行业务是一般动产质押业务的升华，与一般的动产质押业务的业务特征相比，具有标准化、规范化、信息化、远程化和广泛性的特点。标准化是指物流产品的质量和包装标准都以国家标准和协议约定的标准由物流公司验收；规范化则指所有动产质押品都按统一、规范的质押程序由第三方物流公司看管，确保质押的有效性；信息化的特点主要指所有的质押品看管，都借助物流公司的物流信息管理系统进行，有关业务管理人员都可通过互联网，检查质押品的情况；由于借助物流公司覆盖全国的服务网络，确保了该行在全国各地开展异地业务，并能保证资金快速汇划和物流及时运送，因此，此业务具有远程化的特征；而广泛性是指该业务服务客户可是大、中、小型各类企业，既可以是制造业，也可以是流通业，总之只要这些企业具有符合条件的物流产品，银行都可以提供此项服务。2.物流银行业务的信用特征。物流银行业务能为需要资金的企业提供数倍于原有交易规模的信用额度，这种业务模式具有信用放大效应。如果按照一般的物流银行业务中的保证金比率为三分之一计算，对于一般的流通企业来说，物流银行业务可以使其销售额扩大了近50％，商品周转时间缩短三分之一左右；如果整个销售网络全面采用物流银行业务，对于生产商来说，将使其整体销售额扩大50％左右。3.物流银行业务的风险特征。物流银行业务的风险具有复杂性、多样性、难测量性和难控制性的特点。这主要是由质押商品的授信条件本身所决定的。
（二）物流银行业务的创新点与银行风险。物流银行业务可为企业提供部分产品装卸、储存、运输、销售流通费用，而这些流通费用约占商品价格50％，同时还会减少约占整个生产过程90％的物流时间。从另一个角度来说该业务打破了的传统思维方式，为商业银行获取更大的市场和利润回报提供了新的途径，同时也创新地引用物流(动产)质押来解决部分企业融资困难的问题。因为物流银行业务服务的对象比较特别。物流银行业务的服务对象为缺少土地、房产等固定资产却拥有较多流动资产的企业，这类企业往往难以满足现行银行融资中的担保条件。物流银行业务相对于传统思维方式下的抵押贷款的不同之处也正是这项业务本身的创新点，对于银行来说，这种创新可以大大的降低银行资产的非市场风险。目前国内各大商业银行大都存在着过分依赖大客户、贷款授信额度过于集中的问题，从马柯维茨的投资组合理论来看，这种把鸡蛋放在一个篮子里的做法无疑会给银行带来很大的市场和信用风险。以某上市银行为例，其最大的l0家客户贷款比率接近50％，年均比率高达61-8％，大大超出了中央银行指引标准。银行借助于物流企业的规范性和整体实力，开展“物流银行业务”业务，就能调整资产结构降低授信风险，确保贷款资金安全，而且银行还突破区域限制与外地的生产商发生联系，拓展了银行的业务范围，在此基础之上开拓和发展一批优质的新客户群体，在保证安全性的前提下提高资产的收益性。
二、物流银行业务发展的前景。
（一）中小企业发展为物流银行业务发展带来的机遇。物流银行服务的对象中多数为中小企业，尤其是一些商贸企业，这些企业大都缺乏土地、厂房、机械设备等固定资产来抵押，因此难以满足贷款担保条件而常常遭遇融资困境，但他们拥有较多的诸如原材料、半成品、产成品或经销商品等流动性资产，而物流银行业务可以以此类资产为抵押为企业提高信用，甚至还可以把处于运输过程中的流动物资作质押，比如厂方发给经销商的货物，在运输过程中整个都可以被质押。据统计，目前我国中小企业数量已占到全国企业总数的99％，中小企业对GDP和工业增加值的贡献率已分别达到63％和74％，然而在全部信贷资产中，中小企业的比率尚不到30％，也就是说，国有部门利用了70％以上的银行信贷，而对工业增加值的贡献率却不到30％。从另一个角度来说，广大中小企业的融资空间也为物流银行业务发展提供了机遇。
（二）我国物流业发展使得物流银行业务发展前景广阔。拥有目前全球最富有经济活力的物流区域和最大的消费市场，我国的物流市场潜力和发展都非常看好。我国当前物流成本占GDP的比重为20%左右，比发达国家的平均水平（10%）高出1倍。世界500强中的400多家企业在华进行了投资，这其中90%左右的外资企业都选择了物流外包，占中国市场全部物流外包企业总数的70%。与此同时，越来越多的国内企业对物流外包的认知和需求，都促使中国第三方物流市场不断呈现增长趋势。当前中国第三方物流市场规模为600亿元人民币左右，预计今后几年年均增长率将达25%，良好的市场发展使得我国的物流银行业务前景广阔。
三、物流银行业务的发展现状
作为我国金融产品创新的新突破，2004年6月物流银行业务被广东发展银行最早正式推出，这项业务在推出之时得到了国家发改委中小企业司的全力支持，广东发展银行在全国10个城市进行了试点推广，其阶段性成果表明物流银行业务成为了受许多企业欢迎的一种有效的理财工具，在开展此项业务最初的半年间广东发展银行已向20多家企业提供了该项服务，业务总金额过40亿元。2005年广发银行通过中国远洋物流有限公司、中国外运股份有限公司和中国物资储运总公司等物流公司，已与一汽贸易总公司、诺基亚（中国）投资有限公司、北京全国棉花交易市场有限责任公司、嘉里粮油商务拓展（深圳）有限公司和郑州宇通客车股份有限公司等大型企业（集团）公司进行全面物流银行业务合作，支持了200多家经销商和10000名终端用户，并带来存款近20亿元。
在北方地区，自2004年山东省的烟台海通物流的一笔1500万元的仓单质押融资开始后，山东省的许多物流公司（中储青岛公司、中外运青岛公司、博远、环鲁、烟台海通、临沂立晨等公司）主动联系银行和客户，在银行的支持下物流银行业务得以展开，其中临沂立晨公司已为山东新光纺织、百华鞋业、华祥塑料、力健粮油、卡特重工、鲁南纸业等生产企业提供了物流金融服务，2005年融资额为1682万多美元，2006年上半年依靠“物流银行”业务的功能为生产企业融资2000万美元。
从全国来看，目前已经有多家银行开展了物流银行业务，走在该项业务最前沿的银行有：广发银行，建设银行，招商银行，民生银行,中信银行等多家银行，近期他们为客户提供的动产质押融资的服务越来越多。总体上来说，我国物流银行业务的发展还处于起步阶段，但是还存在很多的问题，其中主要的问题就是还没有形成规模效应、非理性定价、操作不够规范、业务品种相对较少、服务意识淡薄，尤其是国有大银行对此项业务的重视不够。
四、我国物流银行业务发展的对策和建议。
（一）引导各类主体加入物流银行业务市场。各类金融机构应该在物流银行业务市场发展的战略分析上，根据自己面临的市场机会和威胁来比较分析自身发展该项业务的优劣势，不能盲目的开展和发展此项业务。从可提供物流银行业务的金融主体来看，有绝对优势和比较优势的金融机构在物流银行业务上可采用积极的市场扩张战略。目前物流银行业务已经在国内货币市场开创了良好的局面，但提供此业务的主要金融机构为商业银行，而物流公司、担保公司、财务公司、投资公司、以及信托公司也可以在一定程度上参与到此项业务的竞争中来，作为分食者的各类金融主体的增加将会使物流银行业务以更快的速度发展。
（二）物流银行业务营销策略。目前我国的仓单质押处于起步阶段，单项融资额过低导致银行、物流企业的操作成本升高，影响了银行和物流企业开展这项业务的积极性，这也就是目前市场竞争不激烈的原因所在。但是，随着苏州地区制造业和物流的发展，仓单质押的利润率肯定会提高，随着融资额的扩大，将会产生规模效应，效益将会逐步增加。从另一个层面去理解，对于这项业务的贷方——中小企业来说，由于当前整个市场的信用体系仍然不健全，造成了抵押、资本市场、债券市场的融资方式难以利用，所以质押监管对其有着不可替代的作用，直接影响企业的发展，在此情况下中小企业将愿意为仓单质押付出较高的成本，因此，目前采用积极扩张的营销策略有利于在该业务的起步阶段去撇取市场高利润和扩大市场的占有率。商业银行开展物流银行业务，要以生产商、经销商和物流商的需要为中心构建市场平台，如何搭建自己的市场平台，则是银行必须在经营理念上重视的问题，银行还必须与物流企业保持良好的关系，山东省临沂立晨公司依靠“物流银行”业务融资2000万美元的出现就是在于银行做好了客户市场的拓展工作，和邻近地的物流企业保持了较好的合作关系。此外，银行必须设立科学的业务审批制度，广发行南京分行授信管理部强调“物流银行业务是一项新业务，为有效规避风险，银行对企业的审批相对严格”。但是这种审批制度的要求也不能过高，更不能对中小客户带有歧视性，审批要求和制度必须具有一定的弹性和灵活性。在具体的业务审批中应该注意具体问题具体分析，要反对一刀切的作风。
（三）拓展的物流银行业务的服务种类。限于我国的市场环境和法规政策，目前银行可以开展的业务品种主要有：仓单质押、动产质押、动产质押授信、保兑仓等，因此，银行打破传统思想，吸收海外经验，根据生产商、经销商和物流商的需要不断的开拓新的产品，围绕物流、资金流和物权的转移实现服务创新。在较强风险控制的同时，在尽可能的和谐金融生态环境下提供给企业量身定做的产品，加强金融产品的创新，在创新中打出我行的品牌效应。
（四）物流银行业务的风险控制。①.对物流银行业务开展的风险控制主要集中在对融资企业和担保物流企业的风险识别上。我国目前的多数商业银行仍然未能建立起全面、完善的中小企业信息库，还没有制定出有效、合理的中小企业信用评价指标体系和企业融资准入标准，还不完全具备市场风险预警和风险控制能力，因此“物流银行业务”业务在执行时还有注意警惕道德风险的出现。在进行项目筛选时应该注意以下一些方面：一是“物流银行业务”针对的对象主要是中小型商贸流通企业；二是商贸企业所经营的产品必须是市场畅销、价格稳定、流通性好的产品，如煤炭、油、钢材、手机等；三是所选择的物流公司必须实力雄厚、管理规范、拥有先进的管理信息系统。另外，如果中小型制造企业申请该项业务，则还要求它的产品销售比较稳定，业务发展迅速，而且拥有比较成熟的分销网络。只有符合上述条件，银行才有可能为其开展“物流银行业务”服务。比如在广东佛山的家电、布匹、原材料、钢材和塑料等市场上有一大批竞争力强、产品销售顺畅、价格比较稳定的生产企业和商贸企业，这些企业的特性都是“物流银行业务”选择的方向。据了解，目前广发行佛山分行已经和保力得物流有限公司、志高空调、一家纺织企业、一家陶瓷企业和一些贸易、进出口公司等生产企业和物流公司开展了“物流银行业务”业务合作，这些企业的产品在市场上都比较畅销、价格比较稳定。同时，广发行在审贷时，一般选取行业市场占有率位于前3位，而且产品畅销、价格稳定、流通性好的生产商合作，同时也考虑企业的财务状况、实力、品牌知名度等方面，目的是为控制好信贷风险。②.注意对物流公司和企业抵押资产的风险控制。虽然在物流银行业务过程中往往有了物流企业在中间做担保后，生产企业直接从银行手中获得信用，但购进的原材料必须存放在由银行指定的物流公司仓库里，这样才能真正控制抵押资产的灭失风险。此外，我国目前管理规范、实力雄厚的物流公司还非常缺乏，多数物流企业的配运网络还不完善，信息管理系统还比较落后，难以满足物流银行业务中银行对抵押资产的实时监管、快速反应的严格要求，因此，银行在注意加强对抵押资产实控性的同时，还有注意对物流企业进行风险识别：其一是物流银行业务所针对的对象主要是中小型商贸流通企业；其二是商贸企业做经营的产品必须是市场畅销、价格波动幅度小、处于正常贸易流转状态的产品，如煤炭、油、钢材、手机等；其三是所选择的物流公司必须是实力比较雄厚、管理规范的物流公司。
参考文献：
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物流发展论文范文3
（一）中国的经济正处于发展时期
中国经济发展到大概GDP人均1,000美元到3,000美元之间将是一个黄金时期。但从人均GDP1,000美元到3,000美元之间的经济发展肯定也是不平衡的，肯定有一定的波动，党中央、国务院就是要把握一条——不要出现经济的大起大落，经济发展的过冷、过热，就要采取宏观调控的手段。所以，现在一些发达市场经济国家存在着一种矛盾心态，一方面认为，中国政府进行宏观调控过度的干预经济，中国不是一个市场经济国家。另一方面，世界经济发展又离不开中国，七国首脑会议让中国参加，叫“七加一”，就是经济发达的国家在讨论一些重大经济问题时，都要听听中国的意见，为什么？因为，中国经济发展速度快，经济总量大，如果中国的经济出了问题，比如中国的进出口贸易波动几个百分点，会影响整个国际的价格波动，就像人们所说的“你打个喷嚏，别人会跟着你感冒”，所以，我们要尽量防止中国经济大起大落。在这个时期，中国经济正处于发展期，目前的宏观调控，是经济上涨期中的一个短期调控，不能讲经济要往下滑，不应该是这个概念。从1978年到2003年，中国的GDP平均年增长9.4%，在未来10-20年里中国的GDP增速应该能够在6%到8%之间，这应该是不成问题的，就GDP的增长而言，可能在有些年份会高一些。有些年份可能会低一些，这是很正常的。那么影响和决定中国经济发展这一黄金时期有这样几个因素：
一是世界经济的全球化。在经济全球化的这盘棋里，中国经济的发展是一个重要的棋子，就是说现在整个世界经济结构正在调整。一方面，一些劳动密集型产业，特别是制造业大量转移到中国，主要是利用中国的廉价劳动力，而这些劳动力的素质相对比较高，中国已经具备了逐步成为世界制造业中心的条件。中国的高速公路建设居世界第二，航空、港口、铁路的建设以及信息产业的发展都非常快，还有我们的商流、物流、信息流、资金流等方方面面都具备了这样的条件。近几年，外国评论中国是吸引外资最好的国家，中国这几年都排在第一，美国排在第二，现在印度也上来了。另外，中国进出口贸易大量增加。大量的进口，主要是满足或平抑国内市场的需求和外国资本进入中国形成产业的需要；而大量的出口，相当多的是中外合资和外商独资企业的产品大量出口。如果中国的社会不发生大的动荡，中国在全球经济这盘棋里“重要棋子”的作用就不会再改变，那么，这种格局非常强调的一条就是要稳定，上面要稳定，下面也要稳定；如果中国社会不稳定，很多外资就会流失，很多事情会发生变化；如果我们继续保持稳定，这种经济格局就决定我们的经济总量。
二是中国经济已进入重化工时期。大家可能没有很好的研究，中国现在已进入重化工时期，许多方面发生重大变化。以钢铁为例，大家回想一下，1958年提出“大炼钢铁”，钢产量要达到1800多万吨，那个时候简直不可思议，怎么达得到呢？现在一下子2亿多吨上来了，如果这样，中国就成了一个钢铁大国。现在许多人搞不明白，为什么需求那么大呢？除我刚才讲的经济整体发展是一个因素，我们在研究美国和其它国家钢材的需求量时，大概GDP人均达到1000-3000亿美元之间，对钢材的需求量都是成倍的增长，这也是一种规律，中国是有13亿人口的大国，人均钢材没有多少，还大大低于其它国家。目前对重化工来讲，钢铁、石化、汽车工业、建筑业以及一些其它工业，国内情况发生了很大的变化，国家一方面要提升国有钢铁企业，如宝钢、鞍钢、武钢，很多钢厂都在进行技术改造，另一方面国家也必然会鼓励民营钢铁企业发展，发展钢铁工业有三大要素，一是在靠海有深水港；二是靠近原材料最佳的供应地；三是需求量大。所以，为什么河北人准备到宁波去搞个大钢铁企业呢？唐山也想往这方面发展，现在首钢也准备搬迁到沿海地区，广西的防城港、北海都是深水港，进矿砂是个最佳的地方，搞个1000万吨大钢厂不是不可能，这是一种变化。石化工业也同样，我们感到不可思议是中国现在成了世界上最大的石油进口国家之一。如果石油进口中断，中国经济就麻烦了。现在南京金陵石化，上海石化等一连串石化工业在沿海都起来了。对汽车工业来讲也是如此，你别看现在汽车不好销，为什么？不是大家没有钱，目前中国汽车的需求量太大了，只是等着进一步降价，现在进口车不好卖，其实都在等待，原因是我们国产的、与国外合资生产的汽车，它的利润空间的确比较大，还可以降价的，我们说这并不是没有需求，而且需求还是很大。目前北京的汽车保有量已经超过200万辆，上海的保有量80多万辆，上个牌照费用非常高，看来长期用控制的办法可能不行，最好的办法是加强管理。新加坡的城市交通并不拥挤，但进到新加坡城里的小汽车是另要加费的，城里的停车费等杂七杂八的费用非常高，贵得要命，所以新加坡人到城里时，车都是停在城外，是打的进城上班，这是一个管理问题，并不是一个需求问题。对今后来讲，汽车的需求量肯定很大，不要看到今年汽车不好销，就停止投资，现在汽车还没完全进入农村家庭，在日本和其他发达市场经济国家，几乎农村家家都有几辆小汽车，中国现在还没有这个条件，但中国总有一天会有这样的条件，所以汽车的需求量很大。目前的建筑行业也是一样，现在大量的基建项目，水泥等建筑材料需求也非常大。进入重化工时期，的确GDP增长的速度加快了，生产资料的需求量绝对是很大的，但很多方面需要调整。中国还不是一个世界制造业中心，因为中国的制造业与已经是制造业中心的美国、日本、德国差距太大。差距大在什么地方呢？在设备制造上，日本走的一条路是叫“引进、国产化、出口”，而中国走了“引进、落后、再引进”这样一个恶性循环的路，2003年进口的机械设备近1000亿美元，占了我们当年设备投资的30%，装备我们国内重要工业企业的设备基本上都是进口的，这支撑了我们中国的制造业。拥有中国自己知识产权的设备到底有多少？包括我们的小轿车，又有几项是我们自己的知识产权呢？大部分汽车制造技术是国外引进的，“红旗”、“中华”是我们中国自己搞出来的。但不管怎样，对物资企业来讲，进入重化工时期对生产资料的需求的确在增加。
三是中国城市化建设在加速。过去我们国家有一条政策，农民固定在农村，发展乡镇企业也是“村村冒烟”，还是在农村，存在着城市户口和农村户口的区别。前年，我到印度访问的时候，了解了一些情况，印度的城市化速度比我们快得多，它没有什么城市户口、农村户口的区别。我们的城市化建设很慢，但在工业化时期它必须要解决一个农村人口向城市转移的问题。现在有1亿5千万的农村富余劳动力，总之要有一条出路，出路就是提高城市化率，把这些农村富余劳动力消化到城市里去。所以许多外国人讲，到中国各个城市去看，一年一个样，到处都是工地。重庆也是一样，到处都是高楼大厦，到处都在建设、改造，一年一个样，你们今晚去看看重庆的夜景，非常漂亮。今年5月，我到台湾去了一趟，它的城市面貌跟我想象的差很多，对台中和高雄两个城市印象还可以，其它地方的城市面貌并不怎么样，我问他们：“台湾的人均GDP很高，大家都有钱，为什么城市不改造改造”？他们说：不行，我们跟大陆的体制不一样，台湾从城市到农村的土地都是私有的，不是国家所有。台湾农民的土地是私有的，城市的住房是私有的，住房所占的土地也是私有的。大陆的土地是国家所有，农民对土地只有使用权，城市住房虽然私有化了，但土地仍然是国家所有。在大陆城市化建设是成片改造，政府一个令，当然不能强迫搬迁，要做好工作，一批批改造的很快，采取的办法比较多，现在人口制度也在改革，这是城市化发展的必然。这种城市化发展对生产资料的需求也很大。
现在我们国家是处于经济的上升期，过去小平同志讲的太重要了，除了世界大战，我们要一心一意地搞经济建设，这是非常正确的，对中国来讲要抓住这个有利时期，加快经济发展。现在大家都在预测，今后中国绝对不得了，是一个世界大国。现在中国是一个大国，但不是一个经济强国，应该说机遇对我们非常好。我认同这样一种观点，我们现在的宏观调控，不是供过于求的宏观调控，而是资源约束性的宏观调控。什么是资源约束？如果是这样的经济发展不做宏观调控，不继续实现调控，我们的石油、煤炭、电力、运输，这些都跟不上，所以必须要进行这方面的控制。比如钢铁、水泥，要控制，并不是我们没有需求，而是没有资源，用电紧张，用煤紧张，过去说我们铁路运输有富余，而现在铁路又运煤，又运粮食，忙得一塌糊涂，资源约束我们必须进行控制，过去我们说粮食多的不得了，两年产量下降就不行了，必须要进行调控。
这是各省市物资流通企业发展面临的第一个有利形势。
（二）流通业在国民经济发展中的地位和作用越来越重要
一般讲，生产资料流通属于批发领域，生产资料流通企业也搞了一些零售业、餐饮业、房地产业等，但总体上是个批发商，是流通业的一个重要组成部分，流通业在国民经济发展中的作用越来越重要，地位越来越高。同志曾讲过，现在中国已经发展到了消费通过流通决定生产的时期，只有大流通才能适应大生产，只有大规模的流通才能促进大规模的生产；朱镕基同志讲过，进入社会主义市场经济以后，流通问题最重要，只要把流通领域的问题从理论到实践解决了，中国的社会主义市场经济体制也就建成了；李岚清同志讲过，中国流通业是国民经济的命脉；吴仪同志也讲过，没有流通的现代化就谈不上社会主义市场经济。这可以说是把流通这个问题已经提到了最高度。但在国民经济的实际运作中是“两张皮”，就是“重生产、轻流通”，不管是国家计委也好，国家经贸委也好，通通都是如此；不仅国务院的一些部委如此，各个省也是如此，在中央党校省部级干部的会议上，同志讲到，现在“重生产、轻流通”的烙印很深，仍然是影响中国经济发展的一个重要因素。所以说，虽然我们进入到了消费通过流通决定生产的时期，但是“重生产、轻流通”的烙印还很深，影响了中国经济的发展，这是一种现实。10月16日在京西宾馆，我作为专家的身份出席了由商务部部长主持的专家座谈会，在此之前，我还参加了张志刚副部长主持的会议，我把流通问题归纳为六个低。第一消费率低。目前中国的消费率不到60%，国外的消费率一般都在70-80%，低于国际消费率10%以上；第二流通对国家经济建设贡献低；第三流通的效率低；第四流通的集中度低；第五流通过程中的信用度低；第六市场体系的综合发展程度低。我们的市场体系是商品市场含要素市场，要素市场的发展跟不上，特别是我们的金融市场，根本不能适应市场经济的发展，例如银行的许多方面不能市场化。现在流通带来的一系列问题怎么办？商务部怎么办？今年“两会”期间，许多代表提出，商务部的成立解决了一个内外贸不统一的问题，但商务部成立后，内外贸一体化并没有迈出实质性的步子。我们的生产资料流通谁来管呢？应该是商务部管，但商务部又有多少力量抓生产资料流通呢？在这次会上大家讨论研究了商务部该怎么运作。讲过“外事无小事”，进出口贸易里面有大量的外事，现在一些国家动不动就喊反倾销，也够烦的，比如说，我们炼钢用的焦炭紧张了，就减了出口，西欧国家联合起来对付中国。外贸不仅涉及经济关系也往往涉及国家关系。但中国是个内需主导型国家，中国的GDP增长绝对不靠出口，主要是靠国内的需求，靠国内的投资需求和消费需求，怎样研究国内市场是个重头戏。在这种情况下，按照商务部部长的想法，肯定外贸要抓，国内贸易要尽快改变局面。正在采取一些实质性的行动。
一是通过政府推动和市场运作的办法，培育国内的一些大的流通企业。今后，中国流通业肯定是中小企业为主，因为每个国家在发展过程中都要保护中小企业，主要是解决就业问题，就业问题是最重要的问题，我们中国的失业率还是很高，不发展中小企业就业问题解决不了，但是真正主宰世界经济的是现在全球6.5万个跨国公司，这也是个事实。中国前100个最大的批发、零售企业加在一起，比不上美国沃尔玛一家，这怎么能与中国这样一个大国相匹配。吴仪副总理说，我们必须要抓一些大的流通企业。所以商务部抓了20个流通企业，下一步还要扩大，把国资委和外贸系统的扩进来。目前在20家大型流通企业中，物资流通企业有浙江物产、广东物资、天津物资、安徽徽商，物美连锁（原物资系统办的连锁零售企业，总部在北京）还有上海百联，是上海商业与物资合在一起的，所以我说物资流通企业进去了5个半。在20家大型流通企业中，有相当一部分是民营企业。
二是推行新的流通方式。现代物流、连锁经营、电子商务等都是新的流通方式。对于现代物流，可以分为物流企业与企业物流，物流企业的形态可分为三种类型，第一类是运输型物流企业；第二是仓储型物流企业；第三类综合型物流企业。例如：中远、中外运、中铁都是运输型物流企业；中国储运总公司等都是仓储型的物流企业；宝供、大田、南方、宅急送等都是综合型物流企业。我们物资系统今后所形成的物流企业，大部分是以仓储型的物流企业为主，依托仓储发展我们的物流业。物流业是一个服务性产业，涉及的部委很多，国务院决定建立由国家发改委牵头十三个部委和中国物流与采购联合会、中国交通运输协会参加的部级物流发展协调机制，在“十一五”规划里，将有一个“十一五”全国物流发展规划，在西南地区肯定要形成以重庆、成都、南宁、昆明为中心的一个物流区，规划中有9个物流区，这是其中的一个。
这是各省市物资流通企业发展面临的第二个有利形势。
三是加大了流通的立法与信用体系建设。这个问题我就不多讲了。
（三）国有企业改革处于冲刺期
我们国有企业的改革已经进行了很长时间，国务院发展研究中心企业家调查系统对企业家的调查，对国有企业的改革是最不满意的，一方面，我们的市场经济叫社会主义的市场经济，外国人问：市场经济前面加“社会主义”四个字是什么含义？我们讲有含义，我们中国的市场经济与外国的不一样，国有经济为主导，国有经济为主导并不意味着国有经济不改革，十六大非常明确：有关国计命脉的我们可以搞国有独资；非国计命脉的基本上是民营化、股份化，搞成公有制的其它形式。党的“十六大”提出，股份制是公有制的实现形式。今后，我们所有国有企业都是有限责任公司，对我们现在所有的国有流通企业都面临一个民营化和股份化的问题。我们再大也大不过银行吧，中国银行、建设银行这些银行都在股份化；中国工商银行与重庆市通过“打包打折”方式处理不良债务，降低负债率，所以股份化与民营化是出路。
以上这三个方面，对我们各省的物资企业的发展是非常有利的，必须抓住这个机遇。
二、各省市物资流通企业面临的任务
改革开放以来，物资系统通过25年来的大调整，已经形成了一个基本格局，可以这样来描述，省市以下的物资企业基本上改制完毕，省市物资集团形成了公有制为主导，非国有企业为主体，大型生产资料流通企业为龙头，中小生产资料流通企业当家的总格局。进入21世纪，各省市物资流通企业逐步进入新一轮的发展期，做大做强，加速发展，做不大的已经开始逐步萎缩，两极分化。总体上来讲，已经进入了新的一轮发展时期。
（一）在新一轮发展时期，物资企业发展有四种形态
第一种是向综合商社的模式发展。比如说安徽徽商集团，朝着综合商社的模式发展，原有的生产资料的贸易是它的一大主业；第二个是原有的物资集团把商业集团兼并了，第二块的业务是零售业；第三块就是农村生产资料的连锁经营,在全省推行“农家福”的经营连锁，深受政府的支持，国家发改委去考察后，在给国务院的报告中对这一创新做法给予了很高的评价。徽商集团是依托供销社的，仓储资源和网点资源，进行全省的农用化肥、农药、种子等的供应，现在正在考虑农民的粮食、棉花的收购，这形成了一个系统；第四块就是房地产开发，徽商集团与民营和外资合作，大概占30%的股份，目前已起步了三年，它想把它做成安徽最大的房地产开发商之一；第五块就是涉足金融业。徽商集团主要是以生产资料的经营为主业，其它的也在做大，向着综合商社的方向发展。
第二种是坚持以原有的生产资料经营为主业来发展。比如浙江物产，它的主业就是生产资料经营，有少量的生活资料经营，现在也在发展现代物流业、电子商务等，但是原有的生产资料经营主业不能变。今年经营额可达到400亿。
第三种是通过新的流通方式来发展。比如广东物资，第一是汽车搞全省连锁，销售量全国第一，浙江也比不过它；第二就是向现代物流业发展，主要是钢材的配送中心，量非常大；第三就是搞电子商务，大量的资金投向信息平台。另外，广东物资还搞了几个大市场，在广东都占有相当重要的地位，其办法就通过现代流通方式来重新整合资源进行发展。所以，他们提出要把广东物资培育成为大批发商、大零售商、大物流商、大市场集成商。
第四种是以自己为核心形成供应链。天津物资集团就是采用这种模式，以自身为核心链接上游企业与下游企业，链接金融企业与生产企业，形成供应链，所以他们的销售增长特别快。
原物资部部属的一些物资企业，现在变为两大集团，一个是华星集团，一个是诚通集团。诚通集团明确定位是一个物流集团，因为中储公司、集装箱公司、金属材料分销等都在它那里，还请了美国科尔尼咨询公司给它定位，就是中国的一个大物流公司，所以它现在向着中国一流的物流企业方向发展。华星集团是以汽车贸易、房地产、金融、设备制造的方向发展，华星集团在国资委里管的企业中有一个特点，即除了集团几个领导干部外，其它员工全部进行了国有身份置换，但代价要比你们高得多。另外，华星集团是国有独资，但集团下属企业全部进行投资主体多元化，相当多的企业是民营企业控股，都是挂在华星集团门下，当然这种模式在国资委也有很多争议，但什么东西都可实验，比如以前认为国有独资企业不能设董事会，后来国资委认为国有独资也可以设立董事会，现在诚通集团就是国资委在国有独资企业设立董事会的试点企业。以上我讲的几个企业都有自己的发展模式，但主业都没有变。
（二）省市物资企业八个热点、难点问题
第一个是产权制度改革。对产权制度改革，我们的观点非常明朗，我不主张我们省市的物资企业建立国有独资企业，没有必要，都要进行民营化或股份化，不能说省里面物资企业不是国有独资了，这个省里的生产资料供应就完全瘫痪了，不可能。我们现在的问题是通过改制怎样做大，全国做大的20家流通企业，相当一部分是民营企业，民营企业做大，国家也照样扶持，不是只有国有的才扶持，是一样的政策。只要你做的大，可以成为龙头企业，可以成为跨国公司，不管所有制。所以，在今后产权制度改革上，应该是经营者逐步持大股。
第二个是怎样处理债务问题。债务问题是企业比较难办的问题，也在采取多种办法来解决。第一种办法就是将债务捆绑之后，交给银行的资产经营公司。第二种办法就是政府采取措施，减免或注入资金。如重庆物资集团通过转换土地性质的办法，增加了6000万的注册资金；上海物资集团一开始的确很困难，上海市委、市政府在讨论上海物资集团还要不要存在，但后来考虑到上海物资集团的确在计划经济时期对上海的经济发展做出了重大贡献，所以市委、市政府给了上海物资集团一些政策，特别是在债务问题采取了一些扶持措施。第三种就是想办法通过由外资、民营企业或其它股份制企业入股注入资金，减少资产负债率。另外，也可以采用资产置换的办法。目前相当多的物资流通企业采用“脱壳”的办法，就是把原公司放着，将优良资产剥离成立新公司，新公司与原公司无任何经济关系。经过这10年时间，企业的债务问题我认为在许多地方基本上已经处理的差不多了，路也走出来了。
第三个是职工置换身份问题。我主张有条件的企业一定要进行国有职工身份置换，国有企业今后不可能承担职工的无限责任。但是有一条，我们在职工身份置换的时候，只要有条件，应该善待职工，能把水平提高的要尽量提高，我讲句心里话，整个国家在经济体制改革的过程中，我们的国有职工是做了重大贡献的。现在有许多人想不通，比如老红军、离退休干部，过去是把脑袋放在裤腰带上，现在才挣几个钱，而现在许多小年青挣的很多，几百万、几千万，他心理不平衡，我们说这是一种社会进步。改革开放也是一样，很多的一些国有企业过去为国民经济的发展做出巨大贡献，在市场经济环境下改革是必然的，国有企业现在这种体制在阻碍经济的发展，必须改革，但我们的国有职工的确是做了贡献的。所以我们在改革过程中，在职工身份置换过程中，只要有条件应该善待职工。物资系统在职工身份置换过程中，我还没有听到发生一些大的请愿、静坐等不稳定的事件，小的问题是有的，说明广大职工是非常理性的，通情达理的。
第四个是核心竞争力问题。核心竞争力是有一定的固定性，但也不是一成不变的，是根据市场的需求变化而变化。物资系统的核心竞争力基本上是我们原来的主业，但相当一部分已被淘汰，比如原来黑色、有色、汽车、木材、机电、建材、农机、再生行业等，现在大部分的物资系统只有一、两项，其它的都放弃了，因为其它的不能形成盈利点，抓几项来形成它的核心竞争力。比如成都物资公司的餐饮业就搞的不错，它可能成为一个盈利点，有些地方搞旅游业来形成它的盈利点。所以，物资企业在调整过程中一定要抓核心竞争力，不是你的核心竞争力，该放弃就要放弃。
第五个是新的流通方式问题。我们必须知道现代流通业也是一种生产力，电子商务、现代物流、供应链管理、连锁经营、佣金等都是现代流通方式，我们要适应这种变化，利用新的流通方式，大家在这方面多想想，要有一个认识。
第六是关于企业文化问题。企业文化是非常重要的，我以前到日本和韩国考察时，看到日本和韩国的企业把西方管理和我们中国的“孔孟之道”结合起来，形成了一种特有的企业文化，这种企业文化的凝聚力非常大。我们传统的那套管理方式已经不太适应今天企业的发展，必须有所创新，我们的职工应该是一个整体。我们在研究德国的企业文化时，每年员工的培训经费是多少，完不成任务是属于违法的，员工的培训是一种法定的权利，使所有员工有一种高素质，这是一种企业文化。现在一些国家都是鼓励员工创新、提合理化建议等，把企业员工当作一种很重要的力量，在西方管理学当中叫行为科学，就是研究如何调动员工的积极性。在日本考察我感受特别深的是，我们中国过去的人事管理部门，就是根据领导的任务，那里有几个编制，我给他调过去，这里有几个编制，我给他招聘过来，而国外的人事管理部门就是研究你这个人，要是你在岗位上只能发挥60%的积极性，那绝对不行的，为什么40%的积极性发挥不出来？第一岗位不合适，第二知识量不够。怎么办？第一给你调换岗位，可能会发挥80%的积极性；第二你缺知识，给你培训、充电。这就是我们人事部门的责任，这里面很多都是包含企业文化的理念，也包括服务理念。我们在计划经济时期，形成的企业文化是没有服务理念的，所以到现在为止，上海的企业服务理念要比北京好得多，上海的市场经济是在解放前就开始形成了，而北京大量的都是政府官员和家属，上海满街都有夫妻店，但是在北京，你吃早饭是很难找到地方的。我在内贸局工作时，我主管餐饮业，我提了一个要求，用2-3年的时间把全国所有的餐饮业全部民营化，他们说这样能行吗？我们有好多餐饮业都是国有的，都民营化怎么行？我认为餐饮业用不着国家来办，没必要，为什么？当时我有一个体会，我到许多民营餐饮店去服务都非常好，但到国营餐饮店去，吃的和服务态度都不行，到时就关门，民营的到半夜还在开着。现在餐饮业基本上都民营化了，服务也是一种企业文化，是企业文化的最高境界。
第七个是人力资本和人力资源开发问题。我们要研究企业文化，怎么样去创财富，怎么样发挥人的积极性，并给合理合法的待遇，在这个问题上，我们很容易把人力资本和人力资源混在一起。员工叫人力资源开发，管理层叫人力资本开发，在劳务市场上一般的劳动力，根据能力可能一个月值3000元，而经理人员可能在市场上是年薪100万，因为他不是一般的资源而是一种资本。进入市场经济以后，大家都逐步认识到这一点，因为一个企业的发展，特别是股份制企业，包括民营企业，它并不是所有的职工决定这个企业命运，而是企业的经营者决定了这个企业的命运。
物流发展论文范文4
国家相关政策倾向海南省旅游业以来，海南省的国际旅游业得到了长足发展，成为海南省的支柱产业。为适应旅游业的发展，海南省物流业也在不断进步，力争满足海南省国际旅游业的发展需求。为此，海南省制定了《海南省物流业发展规划》，计划到2015年，基本形成以全省综合运输网络为主体支撑的、较为完善的多式联运体系，第三方物流服务所占比重超过30%，全省现代物流产业增加值达到180亿元，占全省GDP的比率为6%，全社会物流成本占GDP的比率降到18%以下。为了测度海南省物流业发展情况以及物流业与国际旅游业的发展之间的相互促进关系，选取了几个重要指标，对其进行相关分析，并对其分析结果进行讨论和反馈。在海南省国际物流业发展方面，选取货物周转量（亿t·km）X为主要指标；同时选取海南省的旅游外汇收入（亿元）M以及海南省的国际旅游人数（万人次）P作为海南省国际旅游业发展的重要指标。根据海南省统计年鉴的相关数据，对海南省1993-2013年的物流业和国际旅游业的发展状况及其相关关系进行了分析。相关数据的运算借助EViews6.0.进行。
二、实证研究
2.1时间序列分析
时间序列分析是对选取的相关指标进行时间上的纵向分析，找出随着时间变化，各个指标相关数据的变化关系和变化趋势特点。变量时序图如图1所示。从图1中的变化趋势可以看出，海南省的货物周转量、旅游外汇收入以及国际旅游人数三个数据取对数后得到的数据（LNX、LNP以及LNM），它们之间的变化增长趋势趋向于同一方向，这说明三者之间极有可能具有协整关系。为了验证这一观点，通过相关系数矩阵来分析它们之间存在的联系。研究结果表明，它们之间存在着很高的相关系数，说明这三个变量之间的相关关系非常密切。也就说明了海南省物流业的发展与海南省旅游业尤其是国际旅游业的发展有着非常密切的正向相关性。
2.2变量的平稳性检验
当时间序列是平稳的时候，在图形上会表现为时间序列曲线围绕其均值波动，不会偏离均值太多。当时间序列曲线偏离其均值很多时，就说明时间序列是不平稳的。下面用ADF检验法来对时间序列的平稳性进行检验。ADF将非平稳序列运用差分的数学方法转化为平稳序列。用μ来表示随机误差项，用t来表示时间趋势项，用k来表示最优滞后项，用α1来表示常数项，用α2表示相关系数。则假设检验的具体方法为：第一步：原假设H0：α2=0，备择假设H1：α2≠0；第二步：将α2的ADF数值运算出来；第三步：选取合理的显著性水平，若α2数值比显著性水平值大时，不接受原假设，即拒绝H0，也就是说所检验的时间序列是平稳的。若α2数值比显著性水平值小时，则接受原假设，即接受H0，也就是说所检验的时间序列是不平稳的。当这种情况出现时，需要对该时间序列进行进一步的分析，当发现其是d阶单整时停止检验。同时为了使残差项为白噪音，需要在时间序列检验时加入许多个滞后项。首先，LNX这个时间序列是非平稳的。运用相同的方法可以知道，另外两个时间序列也是非平稳的。为解决这一问题，通过一阶差分序列对存在单位根的时间序列进行检验，从而得到LNX、LNP以及LNM三个时间序列的单整阶数，然后对截距项进行筛选，选取两阶滞后差分项。运用新的差分序列再次检验时间序列的单位根，发现所检验的时间序列在一定的显著性水平下是平稳的，在这个前提下，对这三个统计量之间的协整关系进行进一步的检验。
2.3变量的协整检验
当以上三个变量的时间序列之间的线性组合是平稳序列时，这三个变量本身的时间序列却并不一定是平稳的。因此可以利用这种方法来进行变量的协整检验。上面分析得到这三个变量的时间序列是非平稳序列，于是考虑对这三个序列进行一种线性组合，使得它们的线性组合达到平稳的状态，从而证明它们之间存在着某种长期的均衡关系。然后再进行协整检验，协整检验的基础原理是，如果序列Zt=(Z1,Z2,...,Zm），并且这些序列都以d阶单整的形式出现，这时若存在一个向量α，这个向量与时间序列的运算α1Z1+α2Z2+...+αmZm是平稳的时间序列，那么就说这组时间序列存在着某种长期均衡关系或者是协整关系。
4误差修正模型的构建
当三个变量之间的协整关系确定后，需要对这三个变量的系数分别估计，以达到更加准确的状态，这一步骤是通过误差修正模型来进行的。误差修正模型建立的过程为首先检验因变量和自变量之间的协整性关系，如果二者之间存在协整性关系，那么就计算得到其回归方程，并计算相应的残差序列et，最后将et-1作为相应的解释因素来建立误差估计模型。最后得到误差修正模型如下，其中ecmt-1为误差修正值：ΔLNPt=0.1892+1.1284ΔLNXt-0.3739ecmt-1（4）t=(2.829484)(3.986771)(3.248292)R2=0.837383F=6.765787LNM与LNX的误差修正模型：ΔLNMt=0.1889+2.3728ΔLNXt-0.1976ecmt-1（5）t=(3.965676)(2.867755)(2.566153)R2=0.705651F=5.678282以上两个方程表明，海南省国际旅游业在短期内的发展状况受到均衡误差的影响。从上述误差修正模型可以看出，海南省国际旅游业的人数与海南省货物周转量之间存在着一定的相关关系。货物周转量每增加一个单位，海南省的旅游人数将增加2.3728个单位，这说明海南省的国际旅游的人数在很大程度上受到海南省货物周转量的影响，这是一个关键的制约因素。当货物周转量变化1个单位时，海南省的旅游外汇收入也要相应变化1.1284个单位，这说明海南省货物周转量对海南省旅游外汇收入的影响也非常大。结果表明，海南省旅游外汇收入、海南省货物周转数量以及海南省国际旅游人数之间存在协整关系，同时三者之间是相互影响、共同合作的。
三、结语
物流发展论文范文5
物流发展论文参考文献的写作标准规范格式是什么样的呢？我们在写作当中有什么要求呢？结合这些问题，小编就以物流发展论文参考文献的写作标准格式来做范例，帮助大家更好的掌握参考文献的写作方法。
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物流发展论文范文6
摘要 本文运用经济学中的区域经济理论与交易费用理论分析区域经济与物流的相互关系。认为经济的全球化，区域经济一体化，区域中的企业对利润和核心竞争能力的追求，以及我国经济发展的现实促进了现代物流的发展，对我国区域经济与物流的协调发展具有一定的指导意义。同时，现代物流的发展也改变着区域经济的增长方式，促进新的产业形态的形成，优化区域产业结构，促进以城市为中心的区域市场的形成和发展。 关键词 区域经济 区域产业结构 区域市场 现代物流 从世界范围看，物流对经济发展的巨大贡献，已被许多国家的实践所证实，特别是近年来，物流的系统、集约作用，又展现了它降低环境污染、促进可持续发展的重要价值，受到了社会的广泛关注。1997年开始爆发的东南亚金融危机，以新加坡、香港为代表的将物流作为支柱产业的国家和地区表现了很强的抗御危机能力，这使人们对物流在国民经济中的重要地位又有了进一步深刻的认识和重视。 我国区域物流的弱点，概括起来就是经营分散，产业社会化、组织化程度低；物流布局不合理；物流技术含量不高，现代化程度低等。目前，沿海一些城市开始建立物流中心，在发展中向规模化、社会化过渡，这些实践行为都是基于一个共同的认识，即物流对促进区域乃至国家经济的发展具有非常重要的意义，同时区域乃至国家经济的发展也促进了现代物流的发展。 一、社会经济发展促进现代物流业的发展 第一，经济全球化促进现代物流的发展。 随着经济全球化进程的加快，导致全球范围内不同国家和地区进行着不同内容的经济结构调整。企业间全球范围的重新组合，使工业企业、商业企业和流通企业间的融合与联盟日趋频繁，产生许多新的管理制度的创新。供应链管理就是通过对相关企业间的资金流、物流、信息流的管理，在相关企业间建立战略性合作伙伴关系，提高整个链条上相关企业的竞争力，这直接导致专门为供应链中相关企业提供物流服务的企业组织的出现，从而促进物流业的发展。同时，各种资源在全球范围内进行重新组合与配置，使得现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内迅速发展。 第二，区域经济一体化促进现代物流的发展。 一般来说，区域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二产业的发展优势明显，而且物流设施和基础设施齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，人才众多，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”与“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体，所以区域经济一体化促进现代物流的发展。 根据区域经济理论，一个区域只要具备某种有利于经济发展的有利条件，这个区域与其他区域的差异就会形成一种优势，产生一种引力，有可能把相关企业和生产力要素吸纳过来，在利益原则的驱动下形成产业布局上的相对集中和聚集，从而促进地区经济的发展。同时，根据区域经济产业结构协调理论，在整个产业结构中，产业结构的基本演进方向是由第一产业占优势比重逐级向第二产业、第三产业占优势比重演进；由劳动密集型产业占优势比重逐级向资本密集型、知识密集型产业占优势比重演进；由制造初级产品的产业占优势比重逐级向制造中间产品、最终产品的产业占优势比重演进。以城市为中心的物流中心正是适应区域经济理论和产业结构协调理论的要求的。 第三，企业追求利润和核心竞争能力促进了现代物流发展。 随着企业对战略管理的重视，企业通过增强核心竞争能力取得市场竞争的优势已为管理者所认同。由于企业更多的是注重发挥其核心业务，即他们擅长的、具有差别化优势的业务，其他业务通过从企业外部采购，即“资源外购”获得，作为生产型企业非核心竞争能力的物流部门开始与企业本身相脱离，成为独立发展的现代物流企业。在经济全球化的今天
