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对企业运营管理的认知范文1
关键词：运营管理课程；实践能力；案例教学
近年来随着我国高校毕业生数量的急剧膨胀，学生就业的压力也越来越大，毕业生的适应能力已成为当今社会用人单位的首选条件。为了提升管理类专业毕业生的就业能力及实践能力，适应社会对人才发展的需要，必须对传统教学模式进行改革，必须让学生亲身体验管理问题，从而提高实践能力。因此从实践性思维过程出发， 如何最大限度地提高学生的理论水平、管理技能以及设计开发能力，建立以培养学生实践能力为目标的教学管理模式是运营管理课程教学研究的主要问题。
一、生产运营课程的特点
《运营管理》也叫“生产运作管理”，是管理科学的重要分支，是工商管理专业、物流管理专业、会计专业、运营管理专业、人力资源专业、物流管理等专业的专业基础课。内容涉及生产运作战略的制定，生产运作系统的设计与运行管理等，是一门实践性很强的综合性应用学科。通过系统学习，最终让学生了解生产与运作管理的基本内容和实务，较全面地掌握生产与运作管理的理论和方法。使学生能够熟练掌握和使用生产系统的设计与分析工具，对生产与运作管理问题进行深入分析，提出设计或改善方案，做到理论与实践相结合。
二、当前教学中存在的问题
“运营管理”这门专业基础课一直是教学的难点，学生在学习这门课时普遍认为枯燥、抽象、难学，在这种情形下学生学习“运营”课程的积极性不高，教师的教学效果也不好，教学目标的实现大打折扣。分析造成这些现象的根本原因是教学过程中过分注重理论教学，忽视实践教学环节。使得实际教学同企业实际操作的结合存在很多脱节，突出地表现在以下几个方面：
（一）教育教学角度
一方面目前的运营管理基本上是以课堂理论讲授为主， 这种授课方式仍是灌输式的，往往互动性差，学生只能机械的去接受，不能及时进行信息沟通。 即使增加了案例教学，也常常是就事论事的，就企业某一方面成功或失败的事例进行分析，仍然无法系统的给学生以感性认识。学生被动地接受知识，这样的教学情境很难调动学生学习的积极性；另一方面，许多高校教师是从学校毕业的全日制研究生，没有企事业单位的工作经历，本身缺乏实际运作经验，在授课过程中很难把生产运营管理的各个环节、计划控制、生产管理模式等与企业的实际运作结合起来进行深入的探讨， 师生交流和互动性比较差，因而很难产生好的教学效果。
（二）学生学角度
大学生缺乏社会经验和社会观察力，对管理问题独立思考不足。加之教材内容又多是理论介绍，既抽象又乏味，缺乏感性认识的学生不能将理论知识和现实的企业生产运营体系结合起来，随之对学习失去兴趣；再者运营管理课程教材的各章节之间内容孤立，并且质量管理、项目管理、供应链管理等章节与相关课程有重复。而运营管理又是这些课程的后续课程，造成学生学习兴趣不高的原因之一。
（三）课程设计角度
运营管理是一个应用性很强的课程，实践环节是教学环节当中很重要的一个部分。目前生产运营管理课程设计侧重于理论和方法，对于实践环节设计比较缺乏。偏重理论的教学使得学生使学生没有充足的时间运用实践操作，没有实习场所印证其所学的理论，从而不能将其运用于企业的实际，解决企业的实际问题。因此，学生毕业后对企业运营的内容、过程依然模糊不清， 没有掌握企业真正需求的技能，导致学生走向社会时，面对现代企业的生产经营过程，难以学以致用，学校教育与社会需求脱节。所以，在教学中怎样把理论和实际结合起来，给学生提供更好的实践环境，提高学生的实践技能，为企业提供实用的管理人才，是当前运营管理课程教学中急需解决的问题。
三、面向实践的运营管理课程教学模式
培养具有独立思考、开拓创新和分析问题、解决问题能力的人才是高等教育的基本目标，对于这门课程，传统的教学方法不能充分发挥学生的主体意识，也无法增强学生的思辨能力、创造能力。针对运营管理课程教学的现状及存在的主要问题，本文分别从课堂教学、实践环节设计、教师培养三个层面进行探索。
（一）运用多种策略，促进课堂教学效果
1、教材的选取要分层次，要有针对性
由于在不同层次专科、本科、研究生、博士教育中都有运营管理这门课程，因此运营管理课程的教材在种类、编排体例及课本内容上呈现出丰富多彩的局面，教师应以学生的“接受”程度为衡量标准，选择真正符合本地区、本学校学生层次和特点的教材；对于本科层次的运营管理应选择难度不大、内容不太多、穿插一定案例的教材，目前我院采用的是马凤才老师编写的《运营管理》。
2、教学内容提炼和选择
运营管理课程是专业基础课，授课对象通常包括不同专业和不同层次的学生，如何融入各个不同专业知识结构、能力解构，也就是说如何与前续课程和后续课程衔接是一个需要注意的问题，因此在实际教学中专业教师需要针对不同的专业和层次在授课内容上有所调整和侧重，比如对于工商管理专业的学生，由于学生在前面已经学过项目管理课程，在生产运营管理课程相应章节讲解中就要适当简略；对于物流管理专业的学生，供应链管理这一章节略讲或不讲。
3、改善传统教学模式，营造学习环境
在课程中我们讲到90年代信息技术与生产运作得到了结合，但是在实际教学中，我们却没有充分运用信息技术，为了提高对运营管理的感性认识，我们应充分利用多媒体手段，尤其是教学视频。拍摄一些国内企业的生产管理录像用作课堂教学。用投影仪对实物进行展示，直观展示车间的实际生产流程，这样将抽象的知识变得易于理解，不但可以扩充学生的知识内涵，并且更加激发了学习兴趣。 4、结合实际，合理选择案例
对于运营管理课程而言，许多知识很抽象，如果“照本宣科”的话，会导致“教师在讲台上侃侃而谈，学生在下面不知所云”的结果。因此，在教学中准备大量的教学案例，突出运营模式的应用，使学生更多地了解实际，扩大视野。教学案例可能来源于国外企业，也可能来自国内企业。目前运营管理教材使用的案例大多选自国外，照搬国外企业管理的案例和MBA案例，这样的案例往往由于缺少足够的企业背景资料，很难让学生充分融人到案例中去，起不到案例教学应有的效果。因此运用我国企业的案例作为教学内容，即案例教学本土化是本课程案例教学中要考虑的一个关键问题。根据教学的需要来提取身边的案例。那些具有知识性、趣味性、实践性和时效性，而且从熟悉企业的管理实践中提取出来的现实事例，能够有效的促进学生运用理论知识积极思考。
（二）实践性教学设计
目前，本科管理专业的教学以教师讲为主。其原因一是本科的学生人数比较多，课程压力比较大，实践教学组织困难；二是学校老师普遍缺乏企业实际运作经验，不能对实践环节进行有效的指导。但是为了提高学生的学习兴趣，可以适当采用其他方法，笔者认为应以教师课堂讲为主，适当增加其他实践方式。对于运营管理课程的实践教学内容，主要通过以下途径得以实现。
1、综合性实验环节
实验教学是培养学生实践动手能力和创新能力的重要教学环节， 例如在大三下半学期生产运营理论课程结束后，增加为期两周的“企业经营沙盘模拟试验”，增加感性认识，把企业生产、营销、财务、战略等融入模拟过程中，使学生自主地综合应用专业知识，完成与企业生产实践有关的实验活动。
2、认知性实践环节
搭建企业交流平台，加强与企业间的合作，组织学生利用假期或者学期最后几周集中去企业进行参观，这是一种比较好的理论联系实践的学习方法。组织本科生去企业参观， 应就企业的背景和主要业务作简单的介绍，布置一些问题让学生查找和思考，让学生带着问题到企业参观，这样效果比较好。
3、实习工厂建设
以上的综合实验和企业参观与企业实际应用本质上还是有一定距离的，但是目前高校招生过大，使得企业又很难接受真正的实习项目，这必然会导致学生的实践能力得不到保障。因此建议学校在经费允许的情况下加强实习工厂建设，产学结合，为学生和教师提供实习的场所。
（三）采用多种手段提高教师素质
缺乏从事企业管理实践经验是教师在教学中缺乏案例教学或案例教学质量不高的重要原因之一。提高《运营管理》实践效果的关键是要有一支既熟悉本专业的理论知识，又懂实践的教师队伍。
高校要达到实践教学目的，师资的培养模式极为重要，要加强教师师资队伍建设，就要组织培训，使教师的自我学习与教学改革进程保持同步。一方面要根据自身的学术研究能力，积极开展和加强深层次的运营管理理论研究，使理论研究领先于实践，以提高自己的专业理论水平；另一方面要加强生产运作的实践能力，如组织教师深入到企业实践中进行专业对岗的挂职锻炼。学校要积极创造条件，要让每位教师有足够的时间去企业进行挂职锻炼，在丰富实践经验的同时，运用自己丰富的理论知识给企业解决一些具体的生产运营问题。或者组织到企业进行调研，每年至少要有两个月时间到企业做调查，或鼓励与企业进行横向课题的研究等途径，从而提高实践教学能力，从而更好的完成教学任务、实现教学目标。
四、结语
“运营管理”课程是管理类专业的核心基础课，作为一门理论性和实践性都很强的课程，其传统的教学方法存在明显的弊端。究其原因，主要是因为传统的教学方法重理论轻实践。为社会培养合格、急需的人才是高等教育办学发展的源动力，也是其最终发展目标。本文提出从课堂教学、实践教学设计、教学团队建设等方面进行教学模式的改进，以培养学生的实践应用能力，提高教学效果。
参考文献：
[1]Heidi J.c.Elias，Steven A．Demurjian，J．Fernando Nevada．Software Engineering： Effective Teaching and Learning Approaches and Practices[M].New York：Information Science Publishing House 2008．
对企业运营管理的认知范文2
关键词：企业运营管理；仿真综合实验；教学体系
一、高等院校实验教学的现状
经管类专业属于综合应用性学科，具有较强的实践性。目前高校的实践教学的普遍现状是各院系以自身专业为依托，独立建设、分散实施。虽然在一定程度上满足院系的独立教学，但在内容上缺乏复合性，在技术上缺乏统一规划，在整体上缺乏系统性，在培养学生模式上缺乏连续性。其次，学校专业理论开设过多，忽略知识的实际应用和实践教学。学生几乎没机会到企事业单位内部多个部门和岗位参与业务活动得到锻炼和提高。在实践安排和具体操作上对教学和实习单位都有较大困难。因此，经管类跨专业仿真综合实验成为财经类院校进行实验教学的突破口，是培养应用型管理类本科人才的新途径
二、企业运营管理仿真综合实验教学模式建立的背景
2011年11月山东财政学院、山东经济学院合校成为山东财经大学。合校后，管理学科实验教学中心为建设高水平财经大学，完善教学体系的建设与发展，推动学校的特色发展，提供更加接近真实的企业经营环境，管理科学实验教学中心按照"场景仿真化、业务虚拟化、机构模拟化、区划功能化"思路建设了企业运营管理仿真（Enterprise operation）实践教学基地。基地投资450万，目前拥有微机158台，电子沙盘、实体沙盘各一套超窄边DID拼接液晶显示大屏幕1组，场地总面积810平方米。
基地拥有一个仿真综合实验平台和六个场景化实验室（内设十个功能区），可同时容纳150名学生开展综合实验室实习，每年承担19个管理类本科专业的2000余名学生的综合性、设计性、创新性实验和就业创业校内实习。
三、企业运营管理仿真综合实验教学体系的构建
构建企业运营管理仿真综合实验教学体系的目的是提供一个跨专业、全面的、体验式的学习平台。现就我校经管类仿真教学实践教学新体系的构建情况总结如下：
（一）建立跨专业综合实习平台
跨专业综合实习平台的建立与开发是与教学相适应的综合实训、实习、实践服务平台，并从根本上提高实践教学质量，整体提高学生综合素质，实际提高学生就业率。
1.建立仿真市场环境
为了提供更加接近真实的企业经营环境，实验的市场环境建设应尽可能涵盖现实市场环境中的各种机构和角色，如下图一、图二
企业运营管理仿真综合实验内容主体结构图一：
2.建立EOMS综合实验平台（项目内容）
企业运营管理仿真综合实验课程整合了工商管理、市场营销、会计、财务管理、税收、金融、物流管理等专业知识，是面向管理类专业的一门跨专业综合实验课程。由管理学科实验教学中心联合相关学院、软件服务商共同开发。它是以制造企业和商贸公司为主体，通过深度挖掘现代企业内部运营管理与外部服务业的内在联系，营造仿真的商务环境、政务环境和公共服务环境，并借助现代信息技术，以虚拟经济业务、管理流程和仿真教具为载体，吸纳不同专业学生进行企业经营和业务运作的综合实验。2013年3月11日-17日，企业运营管理仿真综合（英文简称：EOMS）实验课正式开课。EOMS首批学生来自2009级工商管理学院3个本科毕业班。教学团队利用进行实验教学。
（1）EOMS教学管理的功能
①立体规则：②建立环境：③设定规则：④数据平衡：⑤参数控制：⑥控制制度。
（2）EOMS六大实验项目
①企业创立EOMS实验：②企业经营 EOMS实验：③业务运营技能EOMS实验：目④业务专项技能EOMS实验：⑤协同EOMS实验：⑥学习提升能力实验。
（3）软件主要功能
EOMS综合实验基本业务流程
图2EOMS综合实验基本业务流程
3.设计业务关系结构（制造企业实验项目）
除了最大限度地仿真生产制造企业核心的制造流程，让学生熟悉和掌握生产流程细节，仿真综合实验还要对企业整体经营的全过程进行模拟实训，让学生充分了解和熟悉企业经营全过程中企业内部各个相关部门和外部参与方的作用。
（二）实验教学组织设计
1、软件功能的特点（学生组织、教师组织）
仿真性能创造接近企业真实运营现状的社会经济环境，各类市场环境等。
博弈法：百余名学生组成数十个公司，仿真数十机构，在仿真的市场环境中进行博弈，激发了学生学习的主动性、积极性、创造性，充分调动了学习、探索的潜能。
实景模拟法：在工作环境仿真、工作业务仿真、业务单据仿真的竞争环境内配合案例，让学生在实景环境中去体验成功与失败。使学生自身的能力得到更大锻炼，自身的素质得到明显提升。
协作法：一个团队由多名成员组成，企业经营管理决策、业务、账务处理有多人协作完成，学习过程中拓展了学生获取知识的途径，大大增强了学生们的团队意识的沟通配合的能力。
小组讨论法：小组讨论可以实现信息交流，相互补充，激活思维。让学生就教材中的理论、说明的现象，畅谈自己的体验好感悟，使每个人都参与到"管理学"的理论与实践中来。
激励法：指导老师有意识设定一些陷阱，引诱出错让学生感受在企业经营过程中的挫折体验，推动学生在错误中反思，在反思中成长激励学生专业化、实用性技能的学习。
验证法：根据各企业与机构的计划，对各个仿真运营团队的决策、管理活动，进行实时点评，专题点评，阶段点评，在点评中实施指导，在指导中进行点评，增强学生运用理论分析问题的能力，利用专业工具处理问题的能力，增强学生在经营过程中发现问题，解决问题的能力，学生在经营管理过程中巩固理论知识、发现自身问题、提高自身素质、验证经营理念。
轮换法：在一个实习周期内，让学生轮换模拟岗位，不仅从专业出发，而且从学习兴趣出发，深入到生产企业、制造企业及服务业中，从服务者和被服务者两个角度认知行业、认知企业、认知业务，从不同岗位的工作流程和处理的方式培养学生换位思考的习惯，便于从业时更能理解同事的工作方式方法，从而加强团队合作精神。
2.考核评价如下
四、结语
EOMS综合实验平台顺应社会对应用型、复合型和创新型人才的需求，构建了以制造业为驱动，以现代服务业为环境的制造业与服务业协同、供应链竞合、生产业务链、流程业务链，资本运作业务链相互交织，高度整合的网罗仿真综合运作实验内容体系。基地同时面向的学生综合类、管理类学科经晒以及教师科研活动开放，为校外合作企业提供管理咨询与服务。
参考文献：
对企业运营管理的认知范文3
（一）有利于企业财务战略实施
作为企业战略目标基础与前提，财务战略是企业发展战略的主要内容之一。而实施财务管理与资产经营管理相结合的管理模式，能够通过两者间的相互协调与作用，来保证企业资产发展速度以及使用平衡度，能够为各项财务战略的实施提供可靠保障。
（二）有利于企业管理决策制定
油田企业在制定管理决策过程中，需要大量信息尤其是财务信息作为依据。有关人员需要借助财务核算功能，为决策者提供更加精准、及时的财务数据，以帮助决策人员准确掌握企业经营与运行情况。[1]所以财务分析与预测功能的使用，能够为资产经营管理工作的开展提供有效辅助，能够保证各项决策制定质量。
（三）有利于企业价值最大化
通过对油田企业内部管理的分析可以发现，资产经营管理与财务管理的运用能够切实强化企业价值链条，为企业提供更多有价值的数据与信息，能够切实提升企业运营管理效率与水平，以保证企业的利润空间，有效控制与防范企业经济风险。
二、双管理相结合提升企业经济效益的途径
（一）强化资产经营和财务管理结合观念
在全球信息交流日益频繁的今天，油田企业加大了对各项先进管理知识的学习力度，并开始尝试将财务管理融入经营之中的理念，对资金成本运营、现金流以及现金协调等管理有了更加清晰的认知。企业要在此基础上，明确经营管理与财务运行对于企业发展的重要性，要将资金现金流作为企业经营与运行的前提，将生产以及决策等目标作为提升净现金流量的任务，以直观体现企业经营状态以及财务状况；[2]同时要实施分级、分层资金运营管理，要明确划分各部门责任与权利范围，并通过对财产资金清理以及使用情况展开监督与管理的方式，有效融合各部?T职能，从而切实提升企业运作灵活性。
（二）创建健全资产经营管理平台
资产经营管理平台的创建，是实施资产经营管理与财务管理融合的有效手段，在具体创建过程中：第一，完全掌握企业内部资产，要运用IT技术手段明确油田企业内部资产增值情况以及具体资产数量，并要按照相应资产管理目标，创建相应资产开发改进、跟踪与分析体系；第二，设置资产运营管理框架，要按照油田工作开展具体需要制定企业资产以及组织能力两大类框架内容，并在组织能力中设置外部能力与内部能力两项分支，要能够反映企业资产运用价值创造能力，以直观呈现企业资产运用，而在企业资产部分要设置无形资产与有形资产两项具体内容，并将其作为系统框架构建基础，确保能够为企业能力发挥做好铺垫；第三，要与财务部门资产管理工作结合在一起，并将企业资产规划到资产经营管理体系之中，要保证资产的变更与使用能够第一时间在相应管理框架体系中得到呈现；第四，在进行第三步骤的同时，完善资产实物管理以及资产价值管理工作，要对实物增减变动情况做好统计与记录，制订资产风险管理方案，完成对固定资产折旧处理策略的统一。[3]
（三）完善企业内部控制机制与体系
在内部控制手段中，预防控制有着十分重要的地位，其属于在事中以及事前进行控制的一种控制方式。在实施预防控制工作过程中，需要按照企业业务程度以及活动规划，结合企业内部相应规章制定各项控制制度，以降低经济运行违规行为以及错误行为发生概率。企业要通过明文规定处理程序以及合理进行权责分工等方式，实现内控工作的深度开展；而在执行预防控制过程中，要明确预测误差发生概率所造成的影响，并按照具体误差特征制定相应的补救措施，并加强多综合措施以及多重措施的运用，以保证企业内部各项工作开展质量。
（四）构建资产经营、财务结合管理机制
一方面，要全面调查企业内部所有会计人员，要按照人员资历、能力以及职称等科学分配其工作范围以及工作权责，并按照相应标准对其工作开展情况进行评估与考核，要对表现优异、态度认真的员工予以适当的物质以及精神奖励，以保证财务人员的工作积极性与责任意识，并结合内控监督手段有效控制财务工作中的违规行为；另一方面，要实施分层化资产经营管理，要按照国家相应法律规定以及资金全面清查结果，明确油田企业债权债务关系，并在完成资产评估工作之后签订相应经营协议，以明确相关企业以及子单位的权利与责任。[4]
三、结语
对企业运营管理的认知范文4
(1)事业方式统筹下的公路管理模式。这种以非盈利性机构为主要构成部分的管理模式跟当地的经济发展水平和当地人民的认知水平相适应，实现地区统一，防止了管理公路建设的多元化。同时，还适应当下的金融环境，在政府的帮助下，用很低的融资成本获取一定的建设资金。但是事业型的公路管理模式，在实际管理的过程中容易出现政事不分、管理人员自我监督不够的现象，同时还和现行的政策、法规要求相抵制，其统贷统还的方式不利于社会资金的广泛利用。
(2)以事业方式统筹的干线公路建设。如某省70%的高速公路都是由省公路局管理建设及资金的统贷统还和运营的。这种统一管理的模式能够让管理部门很好地监管公路建设，有利于打造一个较好的公路运输服务体系，方便社会，方便人民。不过这种模式也存在一定问题，由于公路局承担了全部公路的建设、管理和运营等各个方面工作，其管理范围太大，容易出现管理效率不高、事企不分的现象。在公路建设完成的运营管理上，也容易出现机构臃肿、权责不对应等问题。
(3)从分散到统一的企业化管理模式。如江苏省采用的模式就是省政府人员提出决策和监管，公司集资，市里提出建设方针，这种统一领导下四分开的格局，使各部门各司其职，在很大程度上提高了公路建设管理的效率。但同样也存在一些问题，比如其指挥部的指挥模式比较传统，属于建管模式，这已经不适应当下的市场经济环境了。再比如，企业为了追求企业利益，使其利益最大化，而政府建设公路是出于社会公益效果，很明显，这两者之间是相互矛盾的。并且，在省政府的领导下，高速公路集团企业几乎与省交通厅是同一行政位置，这极容易造成交通行业的监管工作无法开展。
(4)部分集中的企业化公路管理模式。如四川省高速公路的建设管理大部分是由建设开发的总公司———四川高速公路建设开发总公司（川高公司）负责的，其中包括建设资金的筹措、建设过程的管理、管理经营管理、经营资产的管理和公路养护的管理等各项职能。这种模式有一个很大的好处，省交通厅直接管理川高公司，川高公司在管理建设和管理的过程中具有一些行政管理的权利，如公路建设监督、路政管理等，简单的说，就是将事业性公路管理模式变成企业化管理的性质，这样很大程度上提高了企业在实践中对公路的管理控制。
2我国现行公路经济管理模式中的几大问题
2.1管理机构的设置繁琐重复
因为我国公路建设的投资主体和投资建设渠道太多，导致公路管理机构、管理制度的多样性。如股份制的、有限责任制的、国有企业性质的。一个公路工程的建设在政府、企业等多种主体的管理下，非常容易出现建设与运营管理不当的混乱局面。因此产生了机构设置不当和重复设置的问题。有一些省或市里不仅设置公路管理局，还设置公路项目办公室，除了这些繁琐的管理机构，还有政府支持成立的通过支配国有资产投资的公路集团、企业等。这些重复设置的机构导致同一片公路地段内出现多个管理公路的管理机构，由于各部门职能的交叉，当交通运营中出现问题时，极容易发生互相推诿和纠纷的状况。
2.2交通法规体系不完善
我国现在还没有制定一套专门针对公路建设和运营管理相关的法律法规。目前公路的执法还是根据1997年7月制定的《中华人民共和国公路法》。该法只是规定了公路的建设和收费问题，并没有提出具体的管理内容和管理手段的规范要求。由于没有针对性的实用意义，导致执法过程中的执行力度不足、适应性差等问题，这根本就不能满足公路建设和运营管理的要求。很多地方性的道路交通法规跟《公路法》的法律条例又相互冲突，互相抵制，在遇到交管问题时，应当作出的处理方式却不一样，致使管理混乱。目前，公路管理部门管理路政的主要问题是职责不明、交通执法范围模糊等方面。
2.3路政管理和交通安全管理没有衔接
公路的性质要求公路管理需要做到高效、统一、集中等标准。一段公路的管理涵盖了多方面的内容，如收费、养护、通信、服务、交通安全和路政等，这些管理内容是一个整体。但是，现在很多省、市的法规都从中割裂了交通安全管理的条例。
3公路经济管理模式的经济适用性分析
在公路经济管理模式的经济适用性评价的分析中，公路管理与经营情况作为被分析的主体。这需要处理评价指标的原始数据，结合评价指标的一般原理分析，数值大的作为输出指标，数值小的作为输入指标。所以，将公路工程建设资金、公路收费的收入、公路通车里程设为输出指标，将公路建设的负债、公路经营管理机构的数量经营型公路的收费设为输入指标。
(1)目前我国公路经营管理模式的经济适用性总体评价值很低，分析原因可能是因为我国公路暂时还处于建设阶段，在交通网规模扩大的时期，无形中加大了公路运营管理的压力，而有关公路管理的模式又没有统一，各地区在公路建设管理的经验中摸索出来的模式又存在一定弊端。如管理主体繁多、职责不明、服务质量低、路政下达不清、不适应当前市场经济环境等。
(2)江苏省的评价值最高，因为该省的公路管理模式是政府统一领导、企业化管理的模式，这种模式比较适应该地区的社会经济发展趋势，所以相对提高了管理的效率。广东省、四川省采用一路以公司的模式，其中收费经营型公路较多，可以有效引进资金，不过建设阶段造成的负债很重，同时不方便对公路的统一管理，从而降低管理效果。山东省、辽宁省、陕西省主要以事业统筹的方式管理，这样会加大投资资金的压力，不利于社会资金的广泛利用。
(3)分析评价值和各区域的社会经济发展特点得出，我国东部地区的社会经济发展速度较其他地区的要快，当前东部地区管理经营管理的主要问题是服务水平和管理效率。所以，针对性的采用具有集中性特点的企业化经营管理模式，才能有效提高公路的服务体系和规模效益。而对于我国的中部和西部地区，由于其经济发展相对落后，所以在公路工程建设方面需要相对减少资金的投入，同时扩大建设资金的来源，适当地用事业统筹的模式来管理公路建设和经营，这样有助于提高集中资金的能力，也可以在保证公路服务效果的基础上实行企业化的经营管理模式。
4公路经济管理的有效措施
4.1法律手段
①立法阶段：市场经济得以安全、快速发展的保障是相关法制基础。只有拥有一套合理的法律保障制度才能使公路管理有序、稳健发展。政府需尽快制定公路建设与管理的相关法律条款。②执法阶段：管理管理的执法问题是其体制改革的首要问题。繁多、低效的执法主体严重阻碍了公路发展的速度。当下，主要是解决行政管理体制中的行政执法管理问题，第一个需要明确划分的就是公安部门和交管部门的职责问题和行政分工，确保公路管理体制的精简、统一和高效。从而建立一个完善的公路交通管理模式。
4.2经济和行政手段
因为公路工程的建设规模大，建设周期长，需要大量筹备资金，其投资的成本回收又很慢，同时还具有公共性和非盈利性的特点，所以一般企业通常都不愿接手建设管理。这个时候，政府部门可以进行市场干预，给予合适的企业以垄断公路的经营权利，让该企业独家经营指定公路，不过同时通过微观规制对管理该企业进行管理，这样不仅符合公路建设运营的发展规律，而且还体现了政府的宏观经济调控。
5结语
对企业运营管理的认知范文5
关键词 桥梁钢结构 企业 成本控制
一、前言
钢结构因自身具有强度高、自重轻整体刚性好和变形能力强等特点，广泛应用在桥梁建设工程中，尤其是跨度大、超高超重型的桥梁工程。近些年桥梁工程的不断增加，桥梁钢结构制造企业提供了拓展平台。因桥梁钢结构生产的技术含量不是很高，许多企业进入桥梁钢结构制造行业，导致竞争加剧，企业利润大幅缩水，在市场经济大环境相同的前提下，节约企业成本控制就成为提高企业利润的重要手段。
二、桥梁钢结构制造企业的成本构成
桥梁钢结构制造企业的成本按照生产费用与工程量关系可以划分为固定成本和变动成本。
（一）固定成本
固定成本包括折旧费、修理费、管理人员费用、办公照明费用等等。折旧费主要是指厂房土地费用、厂房建设费用、机械设备购置费等组成。在建厂时就需要综合考虑土地、厂房、生产设备的使用成本和合理性，优先选择生产成本低，使用效率高的生产设备。建设布局要考虑布局的合理性和生产工序的可操作性，按照流水作业线的先后顺序，尽可能实现流水化作业，避免往返倒运、堆放混乱的现象产生，从而节约时间，提高效率。管理人员要精益求精，避免机构臃肿，多培养一专都能行人才，提高管理人员的素质和责任心，降低管理成本。
（二）变动成本
变动成本主要随着工程材料和计划工资制的人工费用。钢结构制造的主要工艺流程是平板-下料-矫正-组装-焊接-钻孔-试拼装-涂装-包装-发运等。在整个过程中，工程的材料成本和生产成本构成了主要成本费用，材料管理和生产管理对桥梁钢结构制造企业的成本控制有着至关重要的作用。
三、桥梁钢结构制造企业成本管理存在的问题与影响成本的因素
（一）成本管理意识薄弱
成本管理是在企业生产经营中各项成本核算、成本分析、成本控制等一系列科学管理总称。钢结构制造企业的许多工作人员对成本管理和控制没有足够的概念，由于钢结构桥梁制造企业特点，内部结算比较多，存在先干活后结账的现象，风险意识较低。评多项目从投标阶段开始，就没有对项目进行足够的风险评估，加上生产过程中多数员工都认为成本控制是管理人员和财务人员的责任，和个人没有关系。公司的技术人员对成本控制不重视，而财务人员有不懂技术，对成本控制没有方法。
（二）成本管理体系不完善
一些钢结构制造企业逐步认识到成本管理的重要性，但是却没有相对的管理体系，造成成本管理浮于表面，没有实际性的深入各个部门和生产环节。而实际管理过程中，企业各环节负责人太过于独立管理，信息沟通落后，管理人员或财务人员不能有效找到产品原料采购、产品设计等的成本控制点，完善成本管理。
（三）成本核算方式落后
由于桥梁钢结构的多样化和非标准化，在钢结构制造中容易出现项目交错现象，导致组织工序不同，在材料管理和人工管理上无法做到精细化的管理和统计。这种不确定的管理方式导致成本核算的简单化，从而影响成本的精准性和可控性，而现实是一些先进的成本核算方式也不适用于桥梁钢结构制造企业。
四、加强桥梁钢结构制造企业成本控制的措施
（一）加强成本管理认知
桥梁钢结构制造企业当前的成本管理方式多是成本数据报给财务人员，都是已成事实的成本数据，缺少成本管理的事前和事中环节。为了使每个部门都关心成本控制，要在各部门推行成本管理，转变成本管理思想，树立新的管理观念。目前国内外的一些大型桥梁钢结构制造企业已经在成本核算方面有了许多经验，可以参考相关企业的成本管理方式，结合企业自身情况，充分调动员工的参与意R。
（二）重视成本预算和计划
从项目招投标开始，就要进行成本预测、风险评估、对项目的各环节费用进行科学预算，不仅要涵盖生产本身的成本，也要考虑垫付资金的时间价值。成本控制必须与质量控制、进度控制、合同控制同步进行。成本控制的周期不可太长，通常按月进行核算、对比、分析，而实施中控制以近期成本为主。一旦发现成本偏离了预算或计划，就要进行分析-纠偏，使成本控制在计划范围内。
（三）提高技术人员技术水平及成本管理意识
技术力量是桥梁钢结构制造企业发展的源泉，技术人员不仅要对设计图纸及设计用途的高端理解及掌握，更要结合企业自身情况，熟悉企业的材料库存情况，做出合理经济的优选方案，从源头上节约成本。
第一，严格把控采购环节。桥梁钢结构制造企业要根据企业的实际情况和市场行情制定采购计划，采购严格按计划书执行，且要建立完善的材料库存、余料、废料管理体系，减少因找料而产生的滞运等支出。
第二，严格把控生产环节。钢结构的生产环节较多，生产计划的制定和调整起着至关重要的重用，管理人员要对实际生产过程中做好记录，对每日工作进行总结，及时发现计划与实际的差别、并对发现的各种问题及时调整，避免生产过程中的物力、人力、工期、质量等方面的成本损失。对于钢结构桥梁的生产流程，我们可以不断引进国外的高新技术和生产环节，结合技术人员相关经验，创新生产流程，节约生产成本。
第三，加强运营管理。企业的运营管理体系在企业运行中占有重要地位，企业运行是否长远，生产程序是否顺畅，均与运营管理息息相关。制定合理的管理系统，借鉴国外先进的管理方式和企业运营理念，减少不必要的管理岗位，建立明确的成本管理制度，将管理与控制落到实处，实行责任到人的制度，并制定奖罚制度，对企业成本管理做出杰出贡献者实行资金和荣誉双重奖励，激励员工参与成本管理，达到控制成本，提高企业利润的目的。
五、结语
桥梁钢结构制造企业的成本控制与管理，是提高企业竞争力，提升企业利润的重要手段，也是企业科学发展和永续发展的重要命题。总体来说，我国制造企业对成本管理是比较重视的，但也存在机制体制不健全、成本控制针对性不强、成本控制效率提升不明显等主要问题，需要按照现代制造企业的经营模式，运用现代化成本核算系统，加强全员成本管理意识，加强成本控制与管理的针对性、持续创新，加强运营管理，进而赢取桥梁钢结构制造企业发展和市场竞争的资本，实现制造企业的最大价值。
（作者单位为中铁九桥工程有限公司）
[作者简介：李玲（1983―），女，本科，工程师，从事工作12年，研究方向：成本管理与控制。]
参考文献
[1] 白珉.机械装备制造企业加强成本控制研究[J].财经界（学术版），2016（09）：82.
对企业运营管理的认知范文6
[关键词]高职 城市轨道交通运营管理 专业标准
中图分类号：G718.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）31-0293-01
城市轨道交通作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前主要有地铁、轻轨、独轨、磁悬浮等类型，号称“城市公共交通主动脉”。 到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，届时轨道交通将覆盖全国主要大中城市，在城市公共交通系统中发挥主体作用。
1 行业形势与专业现状
近年来，随着城市轨道交通行业的蓬勃发展与各种高新技术的广泛应用，地铁公司等用人单位对城轨运营专业的人才需求从数量和质量上都有了大幅提升。为加强专业基本建设，全面提高教育质量，进一步完善和优化本专业的教学标准便显得尤为重要。
因此，深圳信息职业技术学院（下称“我校”）城市轨道交通运营管理（下称“城轨运营”）专业历时近一年，编制了一套完善的专业教学标准，作为指导教学的准绳。专业标准是高等职业学校开展专业教学的基本文件，是明确培养目标和规格、组织实施教学、规范教学管理、加强专业建设、开发教材和学习资源的基本依据，是评估教育教学质量的主要标尺，同时也是社会用人单位选用高等职业学校毕业生的重要参考。
2 制定专业标准的基本原则
城轨运营专业教师经过多方调研，进行了产业发展现状趋势调研、职业岗位（群）能力要求调研、国内外职业岗位标准、资格调研及用人单位调研，同时充分论证召开产业发展与职业教育研讨会、专业标准与规范研讨会、产业行业职业与专业研讨会，确立了制定专业标准的基本原则。
（1） 以培养职业能力为主线构建课程体系。专业标准要求遵循技术技能人才的成长规律，对接职业标准，结合生产过程和典型工作任务，合理设置课程、安排教学内容，强化专业课程的实践性和职业性。
（2） 以工作岗位实际为导向创新教学模式。专业标准推行基于企业工作岗位实际的项目教学、案例教学、场景教学、模拟教学等教学模式，倡导启发式、探究式、讨论式、参与式教学，加强“教、学、做”一体化。
（3） 主动适应深圳市区域经济产业发展战略的新要求。专业标准重点围绕产业现实需求与发展趋势，努力实现教育与产业、学校与企业、专业设置与职业岗位、课程教材内容与职业标准、教学过程与生产过程的深度对接。
3 制定专业标准的程序与管理
专业标准的制定程序分为学校层面与二级学院层面两个方面。在学校层面由教务处组织校内外专家进行统一审定、编印。在二级学院层面，应切实组织人员进行调研论证，提交各专业产业调研报告、岗位能力分析报告和毕业生就业与跟踪调查报告等过程材料；并组织专业团队制定专业标准。鼓励邀请行业、企业的专家参与专业标准制定；还要组织专业教指委对专业标准进行审核。
4 专业标准的主要内容及要求
城轨运营专业的专业标准共包括专业基本情况、专业建设发展情况、培养目标与规格、就业面向、毕业要求、课程体系与核心课程、实践教学基本要求、教学及课程安排、专业办学基本条件和教学要求、继续专业学习深造建议和需要说明的事项与附录等十一个方面的内容。各主要部分内涵解读如下。
4.1 专业建设发展情况
专业建设发展情况应分析本专业相关产业宏观发展状况、行业发展情况和地区企业状况，进行人才需求预测。我校城轨运营专业分别进行了待建轨道交通线路、已运营轨道交通线路以及交通运输业及相关行业对本专业人才的需求分析。
4.2 培养目标与规格
我校城轨运营专业主要培养德、智、体、美全面发展，具备良好综合素质，掌握城市轨道交通运营行车组织、票务组织、客运组织等方面的专业理论知识及相关设备维护技能，熟悉城市轨道交通法律常识，具备良好的职业道德、服务意识和沟通意识，较强的专业实践技能及处理突发事件能力，适应城市轨道交通行业的高素质技能型人才。培养规格主要着眼于素质要求、能力要求、知识要求、应掌握的项目技能等方面。
4.3 就业面向
我校城轨运营专业立足深圳，面向珠三角地区，辐射内地，主要面向城市轨道交通企事业单位从事客运组织与服务、行车调度、客车司机、票务管理、车站设备运用、接发列车等工作，同时也可从事铁路、公路运输客运、行车的相关工作。
4.4 毕业要求
毕业要求应明确本专业学生毕业时应修的学分和应取得的证书要求。我校城轨运营专业学生毕业时应修够至少11分、249时。且应获得英语证书、计算机证书和专业技能证书至少三证。其中的专业技能证书有城轨站务员证书、城轨值班员证书等供选择。
4.5 课程体系与核心课程
课程体系与核心课程是专业标准的精髓所在，应明确课程体系的架构与说明，专业核心课程简介、教学进程安排、考核方式及说明等。在专业课层面，我校城轨运营专业的课程主要有包含实训项目在内的20门专业支撑课程、7门专业核心课程以及7门专业拓展课程共34门专业课程。专业核心课程主要为城市轨道交通信号与通信系统、票务组织、行车组织、客运组织等。
4.6 实践教学基本要求
将实训项目集中在每学期最后四化进行，称之为“实训月”，是我校的一大特色。城轨运营专业在实训月中主要安排了城轨认知实训、票务技能实训、行车调度实训等项目。
4.7 教学及课程安排
我校城轨运营专业的公共基础课、专业支撑课、专业核心课、专业拓展课与素质拓展课分别占比26%、58.5%、16.5%、10%与8%，而且课内理论教学为1120学时，占比44.8%，实践教学环节为137时，占比达55.2%。
5 结论
专业标准在日常教学与专业发展中具有举足轻重的作用，而坚定不移地执行其中的各项指标要求，则是比制定专业标准更为重要的工作。教学团队应形成自觉监督的保障机制，在教学实践中长期执行下去。
参考文献
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