运输作业计划范文1
二、用制度来规范安全管理，重新修改完善各项规章制度和安全操作规程，明确各自岗位责任，将有关制度
印发到各基层单位进行宣传贯彻，并公布在船头，使职工对照规章，执行规章。
三、利用安委会，安全工作例会，研究部署安全生产工作，对待事故认真分析，严格按照“四不放过”的原则，实行安全责任追究制，引导大家对安全事故的认识，从中吸取教训，教育干部职工明确安全就是效益的道理，全面做好安全工作。
四、促续签订二0一0年安全管理目标责任书，严格安全目标考核奖励制度，增强激励机到，对全公司安全责任分解做好工作，强化各级安全责任，做到层层签订安全责任书，做到人人有责任。
五、结合单位特点和季节性的特点，开展各项有益的安全活动，落实安全防范措施，增强全员做好安全工作的责任意识，引导职工严格执行各项规章制度，履行安全责任与义务。
六、规范安全检查，严格隐患整改。加强安全检查，做好安全记录，将安全检查情况及时做好通报，并跟踪落实安全隐患整改，组织安全复查。对重点部位的安全监管，做到“四勤”即：勤宣传、勤检查、勤部署、勤督促，建立群防共管体制，做好三级安全教育，确保特殊工种和安全管理人员持证率100%，定期做好安全培训教育工作。
七、规范事故报告程序和安全应急预案工作，做到物资、措施两落实，努力降低事故损失，确保安全。
运输作业计划范文2
集装箱班轮运输企业的成本费用构成与船务公司运输服务与经营范围有着直接的关联性。一般来说，船务公司提供的运输服务项目越全面，经营范围越广泛，其成本费用就越多，成本结构也就越复杂。根据国家相关的《企业会计准则》中的财经法规以及相关规章制度，集装箱班轮运输企业的各项与营运生产业务直接相关的支出都应该计入相应的营业成本，并把销售费用、管理费用与财务费用等直接作为期间费用计入当期损益。一些大型集装箱班轮运输企业的运输成本都占到了整个经营成本的百分之九十以上，加之各个运输其的运输成本构成也不尽相同。因此，在当前市场竞争日益激烈的大背景下，集装箱班轮运输企业必须加强成本费用核算与管控，改善自己的盈亏分析能力，最终提升自己的市场竞争力与经济效益。
（1）市场竞争环境促使集装箱班轮运输企业必须加强成本核算工作。
当前，我国集装箱班轮运输企业面临的市场竞争环境较为激烈，这是因为企业所处的运输行业投入高而产出低，其服务差异性不够大。因此，集装箱班轮运输企业就必须从成本费用方面入手，强化这方面的成本费用核算与管理工作，努力降低运输成本，提高他们的市场竞争力。事实上，成本费用核算是任何企业成本管理的基础所在。我们必须对集装箱班轮运输企业的各个成本项目进行分类与定义，还要确定其来源，并采用合理可行的核算方法与模式，最终做好成本费用的管控工作。
（2）集装箱班轮运输行业的资本密集型特点也需要其加强成本核算工作。
集装箱班轮运输行业属于资本密集型行业，比如说一艘10000TEU的集装箱船费用就需要1亿美元左右。如果一家集装箱班轮运输企业拥有多艘这样的船舶，显然是一笔巨大的成本投入。加之一些集装箱班轮运输企业的日常营运成本也是惊人的，比如说，燃油费、货物费等各种成本费用已经占到企业总成本的百分之七十左右。此外，集装箱班轮运输企业的轮船足迹遍布世界各地，点多、线长、面广，所需的费用也是庞大的。因此，集装箱班轮运输企业的行业特点为：成本费用非常高昂，费用发生地又十分分散，这类企业必须进行合理的成本核算，提高其盈亏分析的准确性，优化资源配置，为将来的经营决策提供准确可靠的数据支持。
2集装箱班轮运输企业成本核算方法
（1）计划成本法。
计划成本法从传统的角度来讲，就是指企业存货的收入、发出和结余均按预先制定的计划成本进行计价，并设置“材料成本差异”科目来成为计划成本与实际成本间的联系桥梁，并以此作为依据来登记实际成本和计划成本的差额，从而让计划成本法下存货的总分类和明细分类核算按计划成本计价。这种成本计价法有利于企业简化财务会计处理工作，降低采购成本，节约支出。因此，它可以看作是实际成本计算的手段之一。在企业的管理会计中，计划成本一般表现为预测成本与决策成本。它可以为企业提供成本控制与成本分析的有效依据。那么，集装箱班轮运输企业进行计划成本法核算，就需要运用该办法对其船舶固定费用进行核算。
（2）实际成本法。
实际成本法就是以中间产品生产时发生的生产成本作为其内部转移价格的成本核算方法。一般来说，实际成本有据可依，因此，具有较强的客观性，可以更为简单易行。尤其是在我国实施了《企业会计准则》后，一些集装箱班轮运输企业就把各个月归集的船舶固定费用按实际发生数直接分配计入该月各航次的成本或出租成本，实质上就是从计划成本法变成了实际成本法进行成本核算。以上两种成本核算法各有利弊。首先，集装箱班轮运输企业运用计划成本法进行成本核算，需要企业制定出一个科学合理的船舶全年计划成本，并尽可能的让计划成本接近于实际成本，否则，就会对企业日常航线的盈亏核算产生不利影响。这就需要集装箱班轮运输企业的船舶固定费用归口管理部门与财会等其他有关部门根据以往的实际成本来共同研究制定。这种成本核算方法实际被集装箱班轮运输企业广泛使用，因为它具有一些优势，即有利于简化会计工作，具有较强的适用性，体现全面预算管理的优势。当然，它也有自身的缺陷性，比如说，计划分配率的准确性容易受影响，不能准确反映单船的实际盈亏水平和盈利能力，企业面临的不确定因素较多，有时根据经验和历史资料进行的估算，容易造成计划成本与实际成本间的严重偏离，进而引发一些经营风险。其次，集装箱班轮运输企业运用实际成本法进行成本费用核算，有着自身的优势。具体来说，它是我国企业成本核算的基本原则，还有利于我们对企业成本进行分析与考核，揭示企业成本管理问题，提高成本管理水平。当然，它也有自身的缺点，比如说，实际成本法强调成本是实际已经发生的成本，这就容易造成成本记录与计量的繁重，还给财务部门增加了工作负担。此外，它还容易造成个别时间点上的航线效益失真的情况，没有计划成本法来得直观。
（3）订单成本法。
集装箱班轮运输企业的实际营运过程中，会遭遇到各种不确定的因素，计划成本与实际成本间很容易发生偏离，加之实际成本法也有着大量的未达费用的预估，从而导致成本核算方法中的成本就无法核算准确清楚。因此，对于资金投入巨大的集装箱班轮运输企业来说，必须选择一种稳健且准确的成本核算方法。我们应该根据集装箱班轮运输企业的成本特征，比如说，成本管理范围广泛，成本结构较为复杂，资本成本比重较大等，强调对企业成本的源头控制，即我们可以采取订单成本法进行成本费用的预算与核算。这种成本核算法以业务预算为基础，准确性更高，还有利于成本控制后的成本考核，能够动态、全面地反映企业经营业绩，能够帮助企业反馈预算，并对差异进行分析与改进，提高成本控制的实效。此外，由于集装箱班轮运输企业的固定资产成本较大，因此，订单成本法可以帮助企业解决沉没成本的费用问题。它可以从全生命周期的角度审视企业成本，避免后期不必要的浪费，进而控制好企业的成本费用。
3注意事项
运输作业计划范文3
关键词：军用车辆;组织措施;公铁联运
中图分类号：A715文献标识码： A
Abstract：Through the analysis of the normal course of the organization of military vehicles, and combining the problems of the organization of military vehicles under motor-rail multimodal transport, and putting forward the corresponding optimization measures and specific implementation methods to improve the efficiency of transport organization of military vehicle
Key word：Military Vehicles; organization; motor-rail multimodal transport;
1引言
我国的公铁联运发展起步较晚，但是在平、战时的军事运输行动中，公、铁路联合运输完成的运输行动早已存在。如常用军需物资的补给，抢险救灾时的兵员和物资输送，送老兵、接新兵等运输行动，都是利用军用车辆通过公路运至就近铁路车站，而后通过铁路运往目的地车站，再由军用车辆进行直达运输。为了更安全、更快速的完成军事运输任务，在公、铁路军事运输联合实施的情况下，如何有效的组织军用车辆成为联运过程中的一个重要环节。
2 军用车辆运输组织的一般过程
军用车辆运输的组织机构主要有运输指挥机构、运输保障机构和运输辅助机构[1]。其过程受自身运动规律决定由运输准备、运输实施和运输终结三个环节构成。每个环节个性鲜明，按照一定秩序排列，且相互依存和作用，构成一个完整的运输过程。
1、运输准备
运输准备过程，是指开始实施运输以前的受领运输任务，筹划汽车运力，拟定、报批、下达运输计划，承运单位落实各项运输准备等。它是使汽车军事运输潜在保障能力向现实保障行动转化的重要环节。在这个过程中，运输指挥机构根据运输任务的性质、数量在允许的范围内筹划汽车运力，组织相关人员进行先期勘察，掌握运行线路和装（乘）载现场情况；运输保障机构根据将要遂行的运输任务，落实组织、技术、物资等各项运输准备，对将要执勤的车辆进行检查保养。此外，有时可根据任务的需要，提前将车辆派往装（乘）载现场待命。在做好这些准备工作的基础之上，制定相应的运输计划，并报上级部门审核，若审核通过则转入运输实施阶段，若审核不通过则需重新制定计划。
2、运输实施
运输实施过程，是指从车辆离开车场，到装（乘）载现场实施作业，直至被运送的人员或物资到达预定目的地的全部重载运行过程。这一过程时间是运输需求单位的运行消费时间，也是汽车军事运输活动创造运输成果，取得运输效益的时间。因此，运输指挥机构需要在先期线路勘察的基础上做好途中指挥和突况处置工作。
运输实施过程，是车辆运输保障行动产生保障效果的重要环节。在这个过程中，运输保障活动具有以下明显特征：一是要迅速、适时、安全、准确的达到运输高质量要求；二是要求合理、均衡、低耗的实现高效益目标。
3、运输终结
运输终结过程，是指运送人员、物资的车辆到达运输目的地之后，人员下车、物资卸车，办理交货验收等运输手续，车辆回场清洗并入库的过程。这一过程同运输准备一样，都是保证运输实施过程正常而顺利进行不可缺少的过程。在此过程中，当人员或物资卸载完毕时，应及时收拢车辆，并向上级请示是否需要继续执行后续运输任务，若没有任务则组织车辆回场，若有任务则根据计划安排继续执行。
运输终结过程，是使车辆运输保障效果最终转化为部队战斗力的重要环节，是一个完整运输过程的终止。
运输准备过程和运输终结过程，都属于车辆运输保障行动的辅助过程。
综上所述，在军用车辆运输活动中，运输准备、运输实施和运输终结三个过程相互连接，前后继承，形成了一个相对完整的运输保障过程。这一过程周而复始不断循环，形成了运输保障和再保障活动，并实现着车辆运输的职能。
3 既有问题分析
近年来，在我军的一些非战争军事行动中，如08年汶川地震和雪灾、10年玉树地震等救灾行动，越来越突出军地一体、多种运输方式联合组织的作用[2]。其中，铁路和公路运输较好的完成了远程输送和直达运输的任务，但也显现出一些问题：
（1）整个运输过程参与者过多，缺乏统筹的指挥协调机构。车辆运输指挥机构负责公路段的运输组织工作，铁路军事运输部门负责铁路段的输送工作，各司其职，虽然联系密切，但因环节较多，不能及时的解决紧急情况。
（2）转运速度较慢，缺乏有力的转运平台。在公铁转换过程中，由于运输量较大，动用的军用车辆较多，其在铁路货运站的转运进程较为缓慢，缺乏一个功能布置合理的转运平台。
（3）联运过程作业繁多，缺乏统一的作业计划。整个过程涉及到公路段的车辆组织、铁路货运站的车辆组织以及人员或物资的装卸问题，实施过程中只是利用既有的操作规范和方法进行，缺乏科学、合理的统一作业计划，在运输时间上造成了一定的浪费。
简而言之，铁路与公路衔接过程不够密切，没有实现公铁联运应有的功能。
4公铁联运条件下的军用车辆运输组织的优化措施
公铁联运是一种充分运用公路运输和铁路运输优点的运输模式，能有效的减少运输时间和运输成本[4]。公铁联运条件下的军用车辆组织是指在使用公、铁路军事运输联合组织完成相关任务的条件下，通过先期准备和制定相关运输计划，并利用科学合理的组织措施和方法，以军用车辆完成人员或物资的转运任务。
4.1建立联运协调机构
联合运输协调机构是由铁路军运代表、军需管理员和后勤部门主管人员组成的临时机构，主要负责合理制定和落实联合运输计划，协调运输指挥机构、运输保障机构和运输辅助机构的各项工作，消除运输各环节的衔接障碍，并针对联合运输活动中的薄弱环节进行有效组织，使车联合运输过程涉及到的装、运、卸之间能紧密衔接。
其中，军代表是驻铁路分局军代处派出并协同其他部门完成联运工作的人员，主要工作为核实运输计划，会同车站、部队检查了解部队准备情况和铁路车辆、线路等准备情况，向部队介绍安全、保密注意事项和有关运行时刻，并指导部队装（卸）载；军需管理员是指负责各部队用户（仓库）所需军用物资的管理者；后勤部门主管人员是指后勤部门派往铁路货运站具体负责整个任务的主管人员。
4.2建立联运平台
目前，为了满足部队平战时的运输需求，建立了其内部使用的军事物流中心，但是，由于军事物流中心所在位置的限制，往往不能满足运输任务在空间上的需要。因此，现在部队也越来越注重军民融合式的物流中心建设，根据“平战结合、军民融合”的建设原则，赋予地方物流相关的军事职能。在平时，按照地方物流的管理模式进行运作，当要运输军用物资时，军队相关部门按照一定的程序进行组织。这样既可以方便军用物资运输任务的完成，也可以避免因军用物资运输密度小造成的资源浪费。为实现公铁联运时的物资中转，需要一个功能齐全、布置合理的联运平台[3]。它是联合运输得以实现的物质基础，影响整个联运过程的运输效率。同时，为了满足公铁联运条件下的车辆运输组织需要，应使联运平台具备以下区域和功能：
（1）办公区或指挥所。联运的中转需要建立一个临时指挥所，以方便联合运输协调机构统筹联合运输的各项工作。同时，根据参与任务各机构和人员情况，成立装卸指挥组、紧急救援组、安全警戒组，以便对物资中转过程进行现场调度和处置紧急情况。其中，装卸指挥组，负责对物资装卸的指挥引导；紧急救援组，主要负责抢修故障车辆、抢救受伤人员和受损物资；安全警戒组，则主要负责整个中转平台的安全问题，包括在平台出口设立警戒哨、设立相关标志指示牌、场中巡查和维护秩序。
（2）中转区。在装卸车辆顺序明确的前提下，由装卸指挥组集合相关作业人员利用机械设备或人工搬运的方式，对指定车辆进行装卸物资。
（3）存储区。在将铁路车辆上的物资转移到军用车辆上或者军用车辆上的物资转移到铁路车辆上时，一次装卸不能完成而且铁路车辆停留时间有限的情况下，需将物资转移到存储区进行临时存储。
（4）集结区。主要是两个作用，一是把进入平台时需要等待的车辆先放到集结区待命，而后根据指挥人员的引导进入中转区进行装卸；二是把装卸完成的车辆引导进入集结区，并按照计划进行编队，由指定负责人检查物资装载质量，并将检查结果上报联运协调机构，经允许后，按编队前往仓库或营区进行卸载。
4.3 编制统一的作业过程
联运条件下的车辆运输组织过程，不仅包括车辆运输计划，还应结合铁路运输计划和中转平台的实际情况，对整个运输作业过程进行统一组织。在保证安全和质量的前提下，使整个运输过程的各个环节相互衔接，协调配合，以保证人力、物力、空间和时间都得到最合理的利用，取得最好的军事经济效益。
1、需要注意的问题
（1）联运平台所在区域内有铁路枢纽和公路枢纽，它们共同组成联合运输的中转和集散运体系，这不是简单的交通方式的合并，而是有着内在的有机联系的，应当看成一个紧密相连的整体。
（2）统一作业过程主要集中在公、铁路军事运输管理部门以及其下属的各区域和工种之间的“结合部”上。
（3）统一作业过程应有效的利用联运平台的作业能力，挖掘更高的车辆运输能力。
（4）统一作业过程应包括装卸准备过程、中转运输过程和运输辅助过程，并要求这三个过程要符合车辆运输组织的连续性、平行性、协调性等基本要求。
2、统一作业过程的内容
根据上述对相关问题的分析，并结合公、铁路军事运输的相关机构职能，对联运条件下的车辆运输组织的相关工作，建立统一的作业程序和计划，其主要包括以下内容：
（1）编制和执行统一的车辆运输计划。根据运输任务的实际情况，在铁路军事运输部门提供相关列车运行计划的前提下，车辆运输指挥机构应协同运输保障单位提前做好车辆运输计划，并通报联运协调机构和铁路军事运输部门。
（2）明确物资交接和装卸作业办法，主要包括交接的方式、地点和负责的人员以及物资装卸的地点、方法和负责人。
（3）规定车辆驶入中转平台后的布置，包括车辆在内部道路、中转区和集结区的停靠方法和具置。
（4）规定各项工作的时间节点，包括车辆到达时间、装卸时间、中转时间等。
（5）运输保障机构，要保证装卸设备和车辆的技术状况，做好现场的应急处置工作。
在明确以上相关内容之后，联运协调机构应仔细分析物流中心或铁路货运站的相关实际情况，找出存在的问题，提出符合实行统一作业过程的改进意见。最后，由联运协调机构协同运输指挥机构和铁路军事运输部门共同编制统一作业过程，并由联运协调机构负责计划的执行和相关问题的执行。
5 结束语
本文以军用车辆运输组织的一般过程和既有公铁联运运输组织中存在的问题进行分析的基础之上，提出了相应的组织优化措施，完善了公铁联运的组织机构，设计了军用车辆在铁路货运站的转运平台，制定了联运过程的统一作业计划，有效提高了公铁联运条件下的军用车辆运输组织效率。
参考文献
[1]周和平.汽车运输勤务学[M].北京:出版社,2006.
[2]刘宝林,魏自强,刘红育.对抗震救灾非战争军事行动车辆运输保障的三点思考[J].汽车运用,2009,4:20-21.
运输作业计划范文4
广东省韶关钢铁集团有限公司(以下简称“韶钢”)运输部承担全公司铁路车辆的调度和管理工作，及大部分原材料厂内调度分配运输任务和大部分产品运输出厂任务，是韶钢的物流动脉，物资在厂内调配的效率直接关系到韶钢的生产和销售．路局车从马坝转入进厂，每个车辆经过调度、装卸、出厂等处理过程．为了很好地对车辆进行跟踪，每个步骤的信息都需收集整理，同时要频繁修改黑板记录和车号登记表中的信息．大量信息的采集和汇总通过手工处理的方式直接影响了数据的准确性，为生产和指挥决策带来许多问题，造成生产浪费和运营成本的增加．同时由于运输部所管理站场分布不同位置，数据信息的同步和共享困难．针对上述问题，建立韶钢铁路运输计算机管理系统是完全必要的．
1研究目的
实现自动处理铁路货运调度管理中车辆的动态信息，实现减少局车保有量和提高作业效率，同时增加运输车辆的处理能力;实现局车和厂自备车辆的动态跟踪、行车调度指挥、报表统计、决策分析等．系统最终实现韶钢铁路运输调度信息的全方位计算机管理．从而韶钢运输部实现更方便、高效、准确、安全地进行车皮作业的调度、登记、跟踪、查询、统计、质量监控管理，更好地控制局车的保有量，减少停时罚款，更好地配合韶钢的生产需要，为韶钢领导提供进厂物资分析资料．
2研究内容
1)局车从马坝站转入工业站时，按车号等数据输入系统，调度根据货物流向、货主计划，制订调车计划，输入系统后，自动生成编组，输入按车站和装卸线路，铁路作业人员按岗位要求输入相关数据，形成各货车全部作业过程和时间，通过系统处理，输出需要的单据和统计报表．
2)通过计算机网络信息共享，各站调度及决策者可随时查询看整个铁路运输的现车分布、保有量构成、装卸动态、待送车、待计划车等具体情况及决策分析数据．3
)以调度编制的调车作业计划为依据，输入系统后，代替了大量原始数据的输入，省去大量的图表(行车大表、车号大表)，免除大量的图表数据的收集、填写各处理作业，减少失误，提高数据的准确性和系统性．列车编组自动生成，自动传送，调度编制调车作业计划更快、更准确，有效发挥运输装备效能，提高效率．
4)通过网络信息共享，公司有关管理部门、指挥部门、生产厂，可以随时从系统中获得所需资料、数据、报表，规范了管理，提高管理效率，加快了装卸作业，有利于降停时，压保有量，有利于韶钢整个物流控制各疏通，有利于保产保料．
3系统结构
韶钢铁路运输计算机管理系统结构如图1所示．
4功能简介
韶钢铁路运输管理系统最终想实现包括:行车调度指挥管理、货物运输管理、部调管理、查询及统计等功能．
4．1行车调度指挥管理
行车调度指挥管理实现运输部各车站车辆、机车调度作业管理，同时查询各车站车辆和机车状态，记录行车调度作业处理、车辆位置和状态、机车运用状态，统计机车日作业率．该部分主要包括有调车作业处理、车辆转入处理、车辆转出处理、车辆发出处理、车辆接入处理等功能．
4．1．1调车作业处理
调车作业处理主要完成，调整本车站管辖区域内轨道上车辆的排位状态(以准备生成编组、空出接车轨道)、送装、送卸、取车及记录机车运行状态等，其作业流程为:编组调车作业－模拟调车作业－调车作业执行－确认调车作业完成．
由行调编写好调车作业单，车号员录入，调车作业单录入完毕提交给行调进行模拟调车作业操作．
2)模拟调车作业
模拟调车作业主要是模拟调车作业过程，其目的是检验调车作业单是否编写正确，如果发现编写错误，可返回重新修改，如果确认编写无误后，可提交给信号员进行调车作业执行．
3)调车作业执行
调车作业执行，是轨道上车辆及机车调位的过程．调车作业执行过程出现无法执行或更改调车作业计划时，可把调车作业单返回给行调进行重新模拟调车操作，确认要更改的地方，然后才返回编辑;当调车作业执行完成之后，可把调车作业单提交给行调确认存档．调车作业执行中，可对已执行的调车作业计划进行撤消处理，恢复轨道上车辆及机车的原状态．
4)确认调车作业完成
行调接到已完成的调车作业单可以对其进行确认存档或把调车作业单返回给信号员进行撤消调车作业操作重新更改调车作业计划．调车作业单只有在确认完成后才能进行下一调车作业单的操作．
4．1．2车辆转入处理
对马坝车辆进入工业站的处理，对转入车辆相关信息进行登记．其作业流程为:调车空出接车轨道－列车转入－填写转入资料．
1)车辆转入处理
通过调车作业空出接车轨道后，输入转入列车编组号、选择指定接车轨道、方向、车数及接车时间，自动产生一列车辆编组记录．转入提交后，列车转入数据转到转入车辆数据填写中进行填写．
2)转入车辆数据填写
转入车辆数据填写只是对转入列车的转入签认时间、车种车号、吨位、货物等进行填写．
4．1．3车辆转出处理
车辆转出是对车辆出厂处理．其作业流程为:调车完成－生成转出编组－变组转出．
1)生成转出编组
通过调车作业把所要转出的车辆调配在同一条轨道上，输入轨道、方向、车辆数及签认时间即可生成一列转出车辆编组，当编组还没有转出之前，随时可更改．转出编组生成后才能进转出处理．
2)编组转出
对已生成的转出编组进行发车处理，发出前系统会自动检测编组与现车是否一致，编组与现车只有一致才车做转出处理，否则要重新更改编组．
4．1．4发出接入处理
发出接入是对厂内各站之间车辆、机车调配处理，有发出一定要有接入．发出接入有单机车发出接入和编组发出接入，作业流程稍微有点不同:单机车发出不用生成编组，编组发出必须在生成编组之后才能做发出处理．其作业流程为:单机出发———接入．
1)单机车发出
a)发出处理．机车进行发出处理后，接收站马上可以查询出有机车要进入本站，可做接入机车操作或拒绝接入返回发出站重发．
b)接入处理．接入处理只是把到站机车接入某一轨道．
2)编组发出接入
编组发出接入见图2.
a)生成发出编组．通过调车作业把所要发出的车辆调配在同一条轨道上，输入轨道、方向及车辆数即可生成一列发出车辆编组，当编组还没有发出之前，随时可更改．发出编组生成后才能进发出处理．
b)编组发出．对已生成的发出编组进行发车处理，发车前系统会自动检测编组与现车是否一致，编组与现车只有一致才能做发出处理，否则要重新更改编组．
c)编组接入．通过调车作业空出接车轨道后，选择待接入列车编组号，并指定接入可接车的轨道及方向，编组车辆就会自动进入该轨道．如果发现待接入编组有误，可拒绝接入，返回发出站进调整．
4．2货物运输管理
货运管理实现各车站车辆装卸作业信息的记录，接收货主计划以及相关误时罚款、装卸作业小票登记、货运单的开出．该部分主要包括有货主装卸计划处理、退车处理、车辆对位处理、装卸处理、接货票处理、车辆返厂处理等功能．
1)货主装卸计划．货主计划处理主要完成记录货主送递货物装卸计划的相关信息，并统计待计划误时，同时开出货运单．
2)车辆对位处理．车辆对位处理主要完成车辆对位信息的记录，并打印装卸作业传递小票．
3)装卸处理．需装卸的车辆经调编作业送到指定位置并对好位后，在本系统中通过将装卸地点的车辆列表，输入送装送卸日期、送装送卸时间和所装的货名，同时通知货主，该车辆已经到达指定装货卸货地点，请货主组织人员装货或卸货．此时车辆进行装卸状态，停时计入货主停时．
4)退车处理．退车处理主要完成，由于某种原因退货车辆信息的记录．
5)返厂车处理．返厂车处理主要完成由于整装、倒装及车况等原因需返厂进行处理车辆信息的记录．该模块的功能是将从工厂站，轧钢站，炼铁站接入工业站的问题的局车进行登记，并将登记局车返回各个站厂进行调整或修理．
6)接货票处理．接货票处理主要完成货运与货主交接货票相关信息的记录．
4．3部调管理
部调管理主要包括计划的管理，调度令的下达，机车、车辆使用及检修管理等．
1)计划管理．计划管理主要有年计划、月计划、班计划、临时计划、局车送装计划、日倒运计划、日装发计划．
2)调度令．下达调度令，通过计算机网络，直接传送到各个站场．
3)车辆检修．车辆检修指车辆临时出现故障或车辆定期检修时所作的记录，包括:a)检修前登记，车号、检修日期、检修时间、检修形式(自修、外委)、并标记为待检修车辆．b)检修完成登记，车号、检修完成日期、检修完成时间、并将检修标记清除．
4．4查询
查询是铁路运输计算机管理系统中的一个重要组成部分，通过查询功能，可帮助行调更好地指挥调车作业，满足生产需要的同时，减少局车在厂内的停留时间．可以通过系统动态查询轨道存车情况;动态查询车辆当前状态;查询车辆装车计划;查询超时车辆;查询保有量构成;查询待进厂车辆;查询待计划车辆;查询待送车辆;查询待票车辆;查询待车辆出车辆;查询机车作业变率情况等．
运输作业计划范文5
关键词： 总图运输设计； 发展方向；
中图分类号： F570.8文献标识码： A
一、总图运输设计
总图运输设计是在既定厂址上进行的设计或是在该地区工业企业总体规划，特别是用地规划、厂区规划、交通运输规划、居住规划、给排水规划、电力系统规划等基础上，根据工厂的生产工艺流程、安全、卫生、环境等基本要求，综合利用环境条件合理地进行土地使用。二、总图运输设计的任务
我国总图运输专业历经近五十年的发展，经历了从无到有、从弱到强的发展历程。目前来说，我国总图运输专业面临的任务十分艰巨。 一方面， 我国现行总图运输专业的设计方法、设计模式和设计深度等与国际设计惯例相比有很大的差距，基于此，应该着力发展和提高总图运输设计水平，积极主动地改进完善，不断向国际设计惯例靠拢。这就需要在设计内容、设计深度上狠抓工作，解决国内规范、标准的国际化问题，做到从形式到内容上与国际惯例的完全接轨；另一方面，总图运输专业涉及到的设备包括铁路线路、机车车辆、轨道衡和客货汽车运输设备等，其中，尤以特种运输车辆为常见。这就需要对设备的性能、参数、价格等高度了解，货比三家，得到价格低、性能优的产品，为工程建设和生产节省投资。
三、总图运输设计的发展方向
1.转变观念，加强自身建设
为适应市场经济的需要，设计人员要不断地吸收国内外先进技术和设计经验，在发展变化中更新设计观念。总图运输专业的业务范围宜宽不宜窄，宜深不宜浅，只有具备了广泛且深入的业务知识和良好修养，才有望与国际设计惯例接轨，技术人员要利用一切机会尽可能多地了解设备性能的问题。要在形成设计成果过程中不断进行理论总结，更新理论问题、设计方法，使得行业的理论体系不断健全，形成各具特色的学术流派。
2.加强建设，实现标准规范国际化
总图运输设计规范、标准是本专业设计工作的准绳，是本专业理论和实践的结晶。在内容上，要积极向西方发达国家行业学习靠拢，广泛地开展国际交流，去其糟粕，取其精华，并将我国现有的规范、标准翻译成英文、日文、德文多国语言，推向国际，使专业规范、标准早日达到国际设计水平，促进学科的长远发展。
3.交流学术，提高专业的认可度
在市场经济全面发展的今天，不但要广泛开展国内外行业内的学术研究与交流，而且还要充分利用一切工程项目的机会积极开展国际合作，学习国外最新理论与设计方法，充实自身实力，持续不断地向国外输出国内行业成果，宣传自身优势，让更多的人体会到总图运输专业存在的必要性和发展的紧迫性。一方面要立足工程界，为工程设计培养和造就大批高级工程技术人才，为社会做出应有的贡献；另一方面要加强宣传，不但要继承勤勉工作、踏实认真的优良传统，还要学会不失时机地进行宣传活动，通过优秀工程设计宣传总图运输专业，通过向宏观管理、房地产、土地规划等部门输送人才宣传总图运输专业，让社会上更多的人认识了解总图运输专业，有效地扩大行业影响。
4.互通有无，走联合化道路
为了抵御市场经济浪潮的冲击，行业应整理出版有关标准图、手册、规范等，使各设计单位间互通有无，共享资源成果，改善一些设计单位几十年里无标准图、手册等落后状况，走联合协作的道路，发挥集体优势、集团优势、集成优势，把总图运输专业越办越好。
四、总图运输设计注意事项
1.道路运输
当采用道路运输时，要充分考虑单元、建筑物之间的连接方式。合理地确定道路的类别、形式、路面宽度及其结构形式等，协调解决厂区道路位置和走向的确定与整个总图运输设计。
2.铁路运输
当采用铁路运输时，要充分考虑工厂有无编组站以及编组站与厂区应该设置的适宜距离，以便满足列车调车作业的要求，适应工厂可能的发展需要，与此同时，线路的布置和技术标准必须要满足列车的运行标准。当铁路运输货物需要直接进入单元、建筑物时，要充分考虑将库房、料场设置在靠近场内走行线，方便铁路的连接、缩短场内铁路长度，与此同时，要充分考虑其方式、铁路坡度大小、曲线半径、选用道岔型号，进入单元、建筑物前的直线长度以及铁路运输限界，还要考虑原材料的来源和成品的流向，以缩短原材料和成品在场内的运输距离，节约运输能量的消耗。
五、结束语
随着基本建设的不断加强，总图运输设计将更加重要，如何合理使用土地面积将成为一个重要课题，这就需要总图运输设计者在满足建设需求前提下，采取灵活多变、因地就宜的总图运输设计方法，尽量减少土地使用面积，节约土地资源。
总图运输设计需要在传统理论框架的基础上，吸收系统论、物流学、城市规划、设施规划等相关理论内容，通过不断创新发展，形成领先的总图学科体系。在进行总图运输设计时，设计人员一定要有大局观，结合当地的实际情况以及拟建工厂周边环境情况和外部条件进行系统的综合分析，综合比较和分析各方案的技术、经济优势，择优选取厂址，使该厂区的总图运输设计与当地的总体规划相适应，使厂区、厂前区、生活居住区构成一个有机的整体，以便提高建设投资的经济效益。
参考文献
[1] 肖丹琳.总图运输设计讲座汇报材料.成都:中国建筑设计研究院人才培训中心，2011.
[2] 余翔.川渝输气站场总图设计常见问题及改进建议[J].中国科技博览，2011，4( 2 ) : 4 2 - 4 3 .
[3]李立. 某钼矿总图运输设计的实践和分析[J]. 稀有金属与硬质合金,2013,03:65-68.
运输作业计划范文6
【关键词】智能化 铁路运输 信息系统
一、立项原因
随着冶炼生产工艺的不断发展，运输保产的要求也越来越高，仅靠现有的管理方法和设备来管理控制运输生产，对提高运输管理水平有很大障碍，不利于运输生产指挥人员进行系统、科学、有效的决策。因此开发高集成化、高智能化的综合调度指挥系统已成为冶金企业铁路运输可持续发展的迫切任务。
二、系统目标的确定
（一）本系统主要是冶金企业厂内铁路车辆的状态和位置进行实时跟踪，以便详细记录车辆货物的状态（空/重）变化，停放位置的变化，从而可以通过计算机迅速查询车辆在冶金企业厂内车站的位置、状态和历史过程，动态掌握全厂列车运行，站间车辆交接，各站现车和装卸车运输生产活动。
（二）同时对车辆到发量，装卸量，运输量，保有量，作业次数，停留时间以及运载的货物进行分类统计管理，辅助各级调度指挥运输生产，编制日班计划，调整阶段计划，为领导及主要职能部门提供管理与决策信息。
（三）与自动化部轨道衡建立接口，与自动化部共享车辆过磅信息，将计量信息传输过来，资源共享，杜绝了人工输票而导致的错误信息。
（四）网上签字功能的确认，具备与付款单位、财务部网上签字功能，可大量减少中间环节的人工货票的确认，节约大量人力物力；
（五）机车位置的准确显示，在部调大屏幕中机车的牵引运行和推送状态均能准确显示，为部调下达调度命令提供了依据。
三、系统总体概述
该系统利用各种先进的软硬件技术，将两者有机的结合起来，既做到了数据共享，又能够实现系统之间的互动。系统主要包括两大子系统：
（一）铁路运输生产管理信息系统。这是整个系统的核心和枢纽，所有的子系统通过这个系统实现有机的结合。通过光纤网络组成核心的计算机网络，组成一个完整的信息网。通过信息系统与微机联锁系统的连接、车号自动识别等技术实现对铁路货物、机车、车辆自动跟踪和管理，以及机车作业过程、机车作业计划的自动确认、跟踪，同时自动生成调度图表以及铁路货运统计台帐、报表，为各级调度人员和运输部领导进行生产指挥提供实时准确的数据。
（二）生产指挥调度监督与大屏幕系统。该系统从铁路货物车辆实时跟踪管理系统、铁路信号计算机联锁综合控制系统和铁路调度电视监控系统采集必要的信息，并将这些信息以图形化的方式显示到大屏幕上，通过大屏幕上监控画面与综合管理系统各操作界面之间的切换，使部调既能全面掌握各站场股道占用、信号状态、车辆信息等管理数据，又能清晰、直观地观察到各重要位置机车、车辆的作业过程，为调度人员提供直观、全面、实时的信息。
四、系统体系结构设计
铁路运输综合管理系统是一个全方位的控制和管理的综合系统，既包括底层的控制系统，又包括上层的管理系。
（一）信息点设置。在机务段值班员设置信息点，每天输入机车上班信息，查询机车运行相关信息；设置车辆列检员信息点随时输入车辆检修信息，查询车辆动态信息；设置路局车站信息点，随时查询路局车辆异站进出分界点信息。
（二）网络设置。将铁路运输管理系统的所有计算机划分在一个VLAN中，将微机联锁、调度监督和大屏幕显示系统的所有计算机划分在另一个VLAN中。对这两个VLAN中需要访问另一个VLAN中的机器，通过在二个网络之间设立接口计算机，以进行互访。为保证微机联锁系统的安全，在这两个VLAN之间设置防火墙。同时给所有的机器安装杀毒软件。
（三）接口机设置。设置独立的接口机作为信息系统与微机联锁系统接口，接口机具有联锁信息采集、防火墙的功能。微机联锁系统和铁路运输管理系统相结合，还具有作业单下传等多重功能。接口机跨接在生产调度指挥系统和微机联锁系统网络上，它屏蔽了所有公用端口，由亨钧非标准软件完成数据交换任务，使调度指挥系统的终端不能访问到微机联锁系统，起到隔离保护微机联锁系统的作用。
（四）车号自动识别。对于铁路运输系统来说，其核心是对车辆和货物的实时跟踪，目前路局车辆99%以上都装了电子标签，在电子标签里写入了该车辆的信息，利用电子标签地面读出装置可以自动读出进出厂的车辆的信息，大大提高操作员的工作效率，也降低了数据的错误率。
五、技术创新点
（一）信息系统与微机联锁控制系统的紧密结合。设置接口机连接运输管理信息系统与微机联锁控制系统网络，接口机自动跟踪作业计划单的执行情况，实时更新数据库中现车位置信息，同时动态反映到调度的桌面终端上。采用接口机将使信息的采集、传输、使用，速度更快、效率更高、范围更广泛、显示更及时。
（二）通过轨道电路信号采集与作业计划综合判断实现机车位置全厂范围的自动跟踪。本系统舍弃了传统的GPS定位方式，而是结合铁路信号微机联锁站场动态信息、调度作业计划单机车信息及接发车信息进行综合分析、判断机车运行信息，独创性的用软件方式实现了机车运行位置的自动定位和跟踪。
