新能源汽车研究报告范文1
图1大会主会场
图2出席年会的各位嘉宾
年会围绕“构建仿真平台，驱动创新设计”的主题展开.大会开幕式由中国软件协会数学软件分会秘书长张云泉博士主持，4家主办单位的代表陕西省国防科技工业信息化协会理事长王泽玉研究员以及ANSYS中国区技术经理丁海强先生代表国内外厂商分别为大会致欢迎辞和开幕词.
开幕式还举办了中国汽车技术培训中心揭牌仪式. 上汽集团新能源汽车事业部凌天钧总工程师作为第1届理事会理事长宣布中心成立；中国机械工程学会机械工业自动化分会总干事、北京机械工业自动化研究所副总工程师黎晓东研究员和中国力学学会促进工程应用与产业结合工作委员会主任委员、大连理工大学教授为中心成立揭牌；德国华人汽车工程师协会常务理事、国际著名汽车轻量化技术专家陈立禾博士代表海外联合创办单位为中心的成立致祝贺词.中国科学院院士、大连理工大学教授、《计辅》主编钟万勰先生被聘为中心的理事会顾问.
图3凌天钧总工程师宣布中国汽车技术
培训中心成立图4黎晓东研究员和教授为中国汽车
技术培训中心成立揭牌
开幕式之后的大会主旨报告由王泽玉研究员主持.钟万勰院士作题为“工程与科学计算集成软件平台SiPESC”的报告；中国工程物理研究院总体工程研究所科技委副主任莫军研究员作题为“面向重大装备的CAE应用与研究”的报告；ANSYS中国区技术经理丁海强先生作题为“系统化工程仿真”的报告；凌天钧总工程师作题为“中国新能源汽车的发展、技术现状、CAE分析特点和基础设施建设”的报告；英特尔中国有限公司产品市场经理罗一峰先生作题为“借助英特尔智能志强平台，应对CAE领域设计分析和仿真带来的挑战”的报告.
图5中国科学院院士、《计辅》主编钟万勰教授
图6中国工程物理研究院总体工程研究所科技委
副主任莫军研究员
“CAE技术趋势论坛”是每届CAE年会的重头戏，组委会邀请各领域的知名专家和学者为大会演讲.中国汽车工程研究院副总工程师周舟博士作题为“面向汽车正向开发的CAE技术发展趋势”的报告；LMS China技术总监石银明博士作题为“挑战设计极限――LMS疲劳测试与仿真技术概述及最新进展”的报告；Siemens PLM全球CAE产品市场总监RAVI博士作题为“仿真面临的挑战和最佳实践”的报告；三一集团副总经理兼数字电动研究院院长王建明博士作题为“数字化样机在产品开发中的应用”的报告；Autodesk中国区制造业销售经理王红蕾女士作题为“Autodesk与CAE――卓越由此开始”的报告；中科院深圳先进技术研究院CAE实验室主任赵宇波研究员作题为“基于仿真的深度工业设计”的报告；北京市计算中心副主任宁静研究员作题为“云计算在CAE中的应用”的报告.
图7中国汽车工程研究院副总工程师周舟博士
图8LMS China技术总监石银明博士
年会还设国防科技工业、汽车交通、先进制造科技与应用分会场，为航空、航天、兵器、汽车、船舶和通用机械等行业的代表提供专业研讨和交流的机会.
为推广CAE技术支持产品创新的成功经验，进一步普及CAE技术在企业中的应用，主办方还组织进行“2011中国CAE应用最佳实践案例”、“2011中国CAE领域杰出贡献奖”、“2011中国CAE年会优秀论文奖”等评选颁奖活动.
新能源汽车研究报告范文2
汽车品牌粉丝拥有好友数量更高
为了让品牌的社会化营销做得更加容易，该公司于2011年12月到2012年3月间针对15938位Facebook用户进行了研究。研究发现汽车品牌粉丝平均拥有好友433个，是普通用户的3倍。
汽车品牌粉丝更可能推荐正在使用的汽车品牌
毫不为奇，55%的汽车品牌粉丝拥有该品牌生产的汽车，他们对该品牌的忠诚度高于非粉丝的用户(62%对46%)。82%的粉丝更可能推荐他们的汽车品牌给朋友，而在非粉丝的汽车品牌拥有者中则只有69%。
Facebook开展这个调查的目的，很简单，为了促进汽车品牌在Facebook上面的广告投入。Facebook的全球汽车行业营销主管指出美国前10大汽车品牌拥有的粉丝数量占比还不到在Facebook上汽车品牌客户量的5%。
对此Facebook给出汽车品牌的几大营销建议：
利用现有的用户数据库：电子邮件告知品牌主页，鼓励建立粉丝关系
使用Facebook的CPC广告定向汽车品牌拥有目标受众
发挥新粉丝的喜爱告知好友功能
使用社交技术鼓励汽车网站用户成为Facebook用户。
汽车行业虽然竞争激励，但仍然是人的生意。与忠实的客户和他们的好友连接能够为品牌创建领先优势。整合Facebook在现有的营销矩阵中，发挥主页，广告和好友代言故事能够帮助品牌获取这些优势。(来源：199IT)
《全球社会化媒体营销行业研究报告》
新能源汽车研究报告范文3
【关键词】汽车产业；发展规划；战略研究
1 我国汽车产业发展现状
我国汽车产业的快速发展从改革开放开始，在规模化生产和销售、汽车市场的开拓、对外经济的开放、汽车产业结构调整及制度化管理等诸多方面都获得了很大的成果。
我国汽车产业的高速发展态势，使得我国汽车产业的国际地位也逐年提升。2005年，我国汽车生产和销售在世界汽车产销量排名分别为第四位和第三位，汽车总产销量占全球的8.69%；2009年我国汽车产业的产销量均排名世界第一，汽车总产销量占全球的22.35%。以上数据说明我国汽车产业已经成为国际上名副其实的汽车产销量大国。
2 我国汽车产业发展存在的问题
随着汽车产业的飞速发展，汽车产业的发展也出现了很多问题。很大程度上制约着我国汽车产业系统化发展。
2.1 缺乏核心技术
由于我国汽车产业起步较晚，缺乏汽车产业研发技术人员，所以我国汽车工业发展的模式是通过引进外资和技术，提升国内汽车装配与零部件生产水平，从而建立较为完整的零部件配套系统。这使得我国汽车产业的发展缺乏核心技术的支持，与跨国汽车公司形成了较大差距。
2.2 国内自主品牌竞争力不强
汽车产业的快速发展，国内汽车品牌如雨后春笋般出现，但由于国家政策支持力度不够、研发技术人员缺乏、资金不足等等原因，使得国内自主品牌的竞争能力有限。
2.3 汽车产品节能减排技术发展不足
在可持续发展不断受到重视的大环境下，汽车产业的发展也必须将节能减排列为发展的必要考虑因素。加之我国石油资源严重缺乏，汽车产业实行节能减排更是亟待解决的问题。
2.4 我国汽车产业组织结构不完善
我国汽车产业发展零散，集中度低，汽车生产企业长点多、分布广、规模小、不成规模，这就很难使得我国汽车产业发展组织结构得到完善。
2.5 自主车企发展总体战略不清晰
我国汽车产业快速发展的同时，自主车企缺乏总体战略的问题也越来越明显。在市场竞争愈演愈烈的情况下，自主车企的战略发展规划将必须得到重视。
3 我国汽车产业发展规划
3.1 汽车产业经济规划
3.1.1 加强培育自主品牌
我国汽车产业的发展，加强自主品牌的发展是关键。通过在资金上对自主品牌汽车核心技术的支持，设立核心技术专项资金，对自主品牌汽车核心技术的研发提供补贴。并在政策上引导并推荐自主品牌汽车市场和使用环境的发展，明确规定政府部门在价格和性能相差不多的情况下优先选用自主品牌汽车产品。以此增强社会对自主品牌汽车的认可度和信任度，从而扩大自主品牌汽车的市场规模获得可用于再开发的收益，形成企业发展的良性循环。通过增加自主品牌公务用车的使用比例树立品牌形象。
3.1.2 促进汽车企业发展组织结构化
国家在汽车产业发展中占有重要的位置，通过制定国际级汽车集团的基本方针，鼓励汽车企业跨地区、跨行业、跨所有制进行兼并与重组，加强企业自身竞争力。并颁布有利于汽车产业自主品牌发展的战略政策，侧重自主品牌汽车重组改造，通过自主品牌企业联合、合并、重组等多种方式，提升企业的整体实力和自主研发等方面的能力，简历系统化、集成化的汽车产业发展模式，形成汽车生产与销售的产业链条。
3.1.3 推动自主品牌汽车出口
推动自主品牌汽车出口，走向国际市场是提升我国汽车产业整体实力、企业竞争力以及可持续发展的必经之路。推动自主品牌汽车出口的目的不仅仅只是提升某一类型的汽车产品的国际竞争力，而是借助国际市场实现我国整个汽车产业的国际化。通过国际市场的激烈竞争，锻炼并学习国际汽车产业发展模式与技术，从而全面推动我国汽车产业的稳步快速的发展。
3.2 汽车技术发展规划
3.2.1 提高企业自主创新能力
首先，创新的基础在于充足资金的投入，企业应该增加汽车产品自主创新的资金投入，通过不断学习国际汽车发展先进技术，逐渐掌握核心技术，并不断完善，形成企业自主创新的坚实的基础。在能源节约的前提下，提升汽车产品的品质，占领中高端市场；其次，企业具有完善的人才机制，注重培养和引入创新性人才，建立完善的用人机制，培养一个具有较高专业素质的人才，形成企业持续发展的人才基础；再者，还需要建立完善的研局与研发平台，完善的研发平台是汽车企业稳定发展的依托，并借助各方面资源提高汽车产业研发技术水平。
3.2.2 促进汽车零部件的发展
零部件的发展是汽车产业发展的基础，在当前国际形势下，我国应该加强对于汽车零部件企业的重视，特别是汽车产品有关的关键零部件以及汽车电子产业的政策鼓励与技术支持。制定鼓励我国汽车零部件产业技术研发等政策支持，建立一个良好的发展平台。
3.2.3 促进新能源汽车的发展
在可持续发展的大环境下，节约能源将成为汽车产业发展的趋势，积极推动新能源汽车的开发，加快新能源汽车产业的发展是新时代下汽车产业发展的重要任务。新能源汽车逐步替代不符合节能要求的汽车产品，为我国的可持续发展作出应有的贡献。
4 结语
综上所述，在国际汽车产业快速发展的大环境下，我国汽车产业的发展仍然存在很多不足。因此，我国应尽快采取相应的做事，简历完善的汽车产业发展规划，结合保护环境、节约能源等策略，提升自主品牌的国际竞争力。
【参考文献】
[1]中国汽车工业年鉴[Z].中国汽车技术研究中心，中国汽车工业协会. 天津：中国汽车工业年鉴编辑部出版.
[2]2010年全球汽车产业白皮书[Z].搜狐汽车事业部-搜狐汽车研究室.北京：搜狐网络公司，2010，4.
[3]中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议（简称十二五规划）[Z].北京：国务院，2010，10.
[4]汽车蓝皮书――中国汽车产业发展报告2010[M].国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合主编.北京：社会科学文献出版社，2010-7-1.
新能源汽车研究报告范文4
汽车电子有盲区
中国汽车的技术水平正逐年提高，但汽车电子的现状却不容乐观。专家得出的结论是：在这个领域，中国与世界先进水平的差距不是在缩小，而是在拉大。
在日前举办的《中国汽车产业发展蓝皮书2008》会上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武，抛出了这个令人难以置信的观点。
据介绍，普通人对汽车电子的理解，多是防盗系统、车载GPS、盗车雷达、汽车音响、遥控锁等。专家解释说，这与真正的汽车电子概念并不完全一致。实际上，汽车电子包括两部分：一类是与车辆性能无关的车载电子装置；另外一类则是汽车电子控制装置，包括电子燃油喷射系统、ABS等。
相比之下，后者的技术更复杂、更尖端、更关键。但目前国内汽车电子涉及的，却大多是前者，而且厂商的水平参差不齐，出色的寥寥无几。在与汽车动力如发动机和变速箱有关的电子控制方面，国内企业则尚无涉足。
清华大学汽车工程系教授袁大宏认为，在汽车的机械制造方面，国内尚有一定基础，但对于中国汽车产业来说，汽车电子还是一个完全崭新的领域。上世纪80年代末，国内才开始这方面的研究和开发工作，因此，其与国外的先进水平相比，差距十分巨大。
经济理论研究刚起步
据悉，与汽车电子同样落后的，是中国的汽车经济理论。对此，通用汽车公司的一位副总裁如是说，中国年产500万辆汽车时，不去进行经济理论研究尚可理解；而到了年产1000万辆，如果仍没有理论研究的话，就是匪夷莫思的事了。
中国2007年的汽车产量是888万辆，今年就有可能达到千万辆的水平。在一些方面，中国汽车产业取得了新的进步，如产业联盟技术形成（特别是针对关键零部件核心技术）、新能源汽车起步、兼并重组获得重要突破等。专家指出，此时，加强经济理念的研究尤显重要。
在这方面，中国汽车工程学会开始有所突破，专门成立了中国汽车经济研究院，从国家经济战略的角度，研究中国汽车产业的发展轨迹。其中，《中国汽车蓝皮书》就是关于汽车产业的阶段性发展成果。
该蓝皮书是关于中国汽车产业发展的研究性年度报告，由多位专家、学者在汽车产业资深顾问的指导下共同撰写。据了解，报告在内容编排上分为发展综述、走势预测与展望、专题研究、统计数据与资料汇编4个部分，对中国汽车产业近期的发展态势、景气状况、国际竞争力水平做了全面分析，并对中国汽车产业中长期发展的国内外环境、市场需求、技术和产业政策走势，进行了科学的预测和判断。
新能源汽车研究报告范文5
梅赛德斯-奔驰在北美市场11月实现销售27841辆，以超出宝马6520辆的成绩连续第二个月登顶美国豪华车市场。奔驰品牌销量的提升，成为取胜的关键因素，其他品牌则宝马还占据绝对优势，当月，MINI的销量为4750辆，同比增长70.5%，而Smart的销量为414辆；劳斯莱斯的销量为30辆，而迈巴赫只有4辆。
2011年中国汽车总销量或为1878万辆
瑞银证券11月研究报告预计2011年中国汽车行业总销量将达到1878万辆，同比微增4.3%，创下10年来新低。但是它预计中国狭义乘用车未来三年增速将达到13.1%、10.7%以及11.5%。2010年，中国每千人乘用车保有量仅为44辆，而日本早在1980年已经突破200辆。
京津冀换车预算比平均值低2.5万元
2011年11月10日，新华信《中国汽车区域消费特征报告之京津冀城市群》，报告称，京津冀地区消费者在换车时并不大方，这一区域的消费者换车预算较全国平均值低2.5万元（全国平均22.3万元左右），且6.1年的再购时间略长于全国平均时间。
罢工让印度最大汽车厂减产4万辆
印度最大的汽车制造商玛鲁蒂铃木10月汽车销售批发数字暴跌52.2%至55,595辆，原因是该公司对值班时员工尽兴玩扑克等懒散行为采取措施而导致的罢工。玛鲁蒂铃木马尼萨尔工厂主要生产Swift,、A-Star以及SX4车型，14天的罢工使公司损失约1.42亿美元，减产4万辆。
整车企业电动车总研发要投460亿元
10月29日中国汽车工程学会技术部部长侯福深在“2011锂电池关键材料技术与产业投资论坛”表示，“十二五”整车企业电动汽车总研发投入将达460亿元，并称这是通过对百余家整车企业调研之后统计得出的数字。
2035年全球乘用车保有量将达17亿辆
11月19日，国际能源署IEA（International Energy Agency）在英国伦敦了本年度世界能源展望WEO（World Energy Outlook），并预测，2035年全球乘用车保有量将达17亿辆。而目前全球处于使用状态的各种汽车，包括轿车、卡车以及公共汽车等的总保有量已突破10亿辆，中国的人均汽车拥有比例为1:17.2。
新能源汽车研究报告范文6
5月11日，《中国客车产业发展报告（2014～2015）》（客车蓝皮书）新书会暨“第二届中国客车高峰论坛”于国家会议中心盛大举行。此次活动是由方得网、社会科学文献出版社联合主办。
本次活动人气爆棚，除了众多汽车、客车行业大佬集聚一堂外，现场各类精彩演讲也不断把各大客车企业代表吸引进会场，以至于整个会议室人满为患，不得不采取了“限流”措施。
如此一场现场沸腾的论坛，到底讲了点什么？此次活动的蓝皮书，又有什么看点？
再推蓝皮书 行业再增一参考案头书
本次论坛首先进行了《中国客车产业发展报告（2014～2015）》（客车蓝皮书）的新书仪式。仪式上，客车蓝皮书的顾问李庆文、主编姚蔚及主要撰稿人姚明德为蓝皮书揭开了红盖头。
接着，姚蔚介绍了最新客车蓝皮书的主要内容。
中国客车蓝皮书全书（2014～
2015）对当前中国客车行业、客车企业、各个客车细分市场进行了翔实分析，重点聚焦于节能与新能源客车领域，站在经济学和消费者需求理论的高度，以丰富的数据、真实全面的调查、全面的分析以及深刻的思考，为读者提供了一个观察中国新能源汽车（客车）行业的全新视野。最重要的是，本书对困扰中国新能源汽车发展的难题，给出了一个明确答案！
新能源汽车（客车）行业是当前我国正在重点发展和培育的一个新兴产业，该产业的健康和可持续发展，对于我国能源安全战略和汽车工业转型升级有重大影响。由于现行的国家新能源汽车扶持政策未能以市场为导向，也没有以消费者愿意购买为最终目标，因此，政策实际执行结果与规划目标之间始终相差甚远。
本书通过对我国新能源汽车产业发展政策的制定与执行结果的对比分析以及对国内外新能源汽车产业管理政策的比较，说明了以满足消费者需求为政策出发点、“让市场在资源配置中起决定性作用”的改革方针对于培养我国新能源汽车产业的竞争力是何等重要！
可以说，2014～2015的中国客车蓝皮书，既总结了2014年中国客车的总体发展情况，同时又聚焦新能源客车，为政府、企业及行业人士了解客车产业提供了便捷的方式和权威的解读。
众专家诊断客车行业“大趋势”
接下来的客车高峰论坛，则给了现场观众一次思想和观点的盛宴。这一场论坛的关键词，是“把脉”，也就是在面对客车行业转型的迷茫中，亮出了一盈盈智慧之光，照亮了未来之路。
首先，中国汽车报报社社长李庆了“中国汽车处于新的战略抉择关键时刻”主题演讲。李庆文指出，即将到来的第四次工业革命必将使汽车生产、管理、使用方式发生根本性变革。然而，中国汽车“由大变强”仍然属于工业制造思维，考虑问题的起点仍然是“机械化、自动化和信息化”，但第四次工业革命是“数字化、网络化、智能化”，中国工业革命大潮中必须树立起“变革”思维。
产业发展的好坏，必然离不开宏观经济大环境，客车产业与宏观经济的关联性就更强了。著名经济学家、中国社科院数量所副所长李雪松，带来了“新常态下的宏观经济分析”，指出2012年以来，中国经济进入中高速、优结构、新动力、多挑战的“新常态”，同时，从4个经济侧面分析当前经济“新常态”的形成原因及后趋势发展。
作为客车行业的两位专家级领袖，中国道路运输协会名誉会长姚明德分享了，“中国推广天然气客车的现状和前景”；厦门理工学院中国未来巴士系统研究中心教授王健则探讨了“中国未来巴士系统――新能源客车与行车路试标准”。
