前言：中文期刊网精心挑选了高速交警个人工作总结范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
高速交警个人工作总结范文1
随着高速公路的快速发展，道路安全管理任务日益繁重，警力不足、管理滞后的制约因素日渐突出。同时，交警路政两家协调不力、行政资源浪费、工作效率不高、群众不满意的困局也急需破解。为此，安康高速交警支队大胆改革创新，实行交警路政联勤联动管理，在全省首创“122”路警联合执勤执法勤务模式，取得了良好成效，其经验也在全省展开学习推广。
安康高交支队“122”路警联合执勤执法勤务模式，即1辆警车或路政车配备2名交警和2名路政人员，实行交警路政联合指挥调度、联合巡查管控、联合执勤执法、联合宣传教育、联合排查隐患，有效整合了交警路政资源，破解高速公路安全管理难题。公安交警和交通路政部门按照分工不分家的原则，打破部门局限，积极整合现有的执法、行政资源，着力改变过去各管一段、资源浪费、协调不力的困局，变“掌”为“拳”，变“两家人”为“一家人”，形成综合管理高速公路的安全合力。他们把协作配合作为重点，相互支持配合，实现职能优势互补。在不改变各自执法职能、执法程序和执法文书的前提下，在制约安全保畅的难点问题和薄弱环节上统一行动、优势互补、集中突破、实现执法效益的最大化。
安康高交支队认真总结、大胆实践，在科学合理调配路警资源、加强路面管控、提升24小时见警率上再下功夫，收效明显。据统计，自2013年10月份至今，安康市境内高速公路交通事故四项指数稳中有降，未发生一次死亡3人以上交通事故，未发生长时间、长距离交通拥堵。
据紫阳管理所周警官介绍，他自从去年底被派驻到该所以来，一直与路政人员同巡查、同吃住、同办公、同考核。“122”勤务模式运行近一年来，他们所管辖的路段车辆越来越多，事故却越来越少。在采访中记者注意到，安康高速交警在“122”勤务模式经过不断的创新和深化，路警资源整合利用更加科学合理，路面管控力度得到进一步加强。
2013年10月16日，陕西省高速公路公安交警和交通路政联勤联动安全管理工作现场会在安康召开，在全省推广安康高速公路“122”勤务模式的经验做法。
改革勤务模式
创新巡查机制
为切实改变过去巡查警力不足，24小时巡查制度落实不到位的问题，安康高交支队从内部深挖潜力，统筹整合资源，在每个中队下设综合内勤班，按照辖区管理所分布情况，在每一个管理所派驻一个巡逻保畅小分队，小分队下设路面巡查班和事故处理班，采取高速交警与路政人员同巡查、同吃住、同办公、同考核的工作方式，进一步明确岗位职责任务，建立常态化、规范化、制度化工作机制，把提高工作效能和提升路面24小时见警率作为一项铁的纪律来贯彻执行，真正形成网巡及视频检索与路面巡查、站口卡点与指挥中心、高速公路与地方联动的立体式全方位联勤工作格局，成效明显。2014年春运期间，安康高速公路实施全时全段管控，确保未发生一起死亡3人以上交通事故，未发生长时间、长距离交通拥堵。
整合执法资源 提升安保能力
针对春运期间高速公路车流量剧增，低温冰雪天气持续的实际问题，安康高速交警采用“五联合”措施，最大限度整合执法资源，确保高速公路畅通。一是联合高速公路分公司，增加路警巡查车辆和巡查人员配备，加大路面巡查密度，确保不漏管失控；二是联合路政、安监等部门排查市境内高速公路安全隐患，完善道路标志标线和安全防护设施，建立隐患整改监督台账，明确整改的具体标准、措施和时限，确保整改取得实效；三是联合高速公路养护部门提前储备盐、防滑沙、融雪剂等应急物资，就近放置于桥梁、坡道等易结冰和涵洞、弯道等事故多发路段，遇有影响道路交通的恶劣冰雪天气时，及时抛洒融雪剂并采取巡查车带道放行等措施，确保路面行车安全；四是联合分公司指挥大厅、气象、通讯等部门，利用高速公路电子显示屏和手机短信平台及时恶劣天气气象情报预警和实时路况信息；五是联合各管理所，在高速公路跨线桥设立固定的交通安全和爱路护路宣传标语，多渠道开展交通安全宣传教育。
加强重点管控 规范行车秩序
安康高速交警通过设立“四点一站”，即执勤点、服务点、检查点、预警点和省市际服务检查站，进一步加强了对重点车辆、重点时段、重点路段的管控力度。一是在主要收费站口设立执勤点，对重点车辆逐一进行检查登记，严防超员、超载、带病、安全设施不全、非法营运等车辆在高速公路行驶；二是在主要服务区设立服务点，引导车辆安全停放，维护交通治安秩序，提供茶水、指路、违章查询等服务，向过往司乘人员宣讲维护路产路权和交通安全法规，提升群众平安出行和爱路护路责任意识；三是在包茂高速五里危化物品检查站设立检查点，加强路警执法力量配备，联合开展危化品车辆安全检查，禁止不符合高速公路行驶规定的危化品运输车上路；四是在事故易发路段设立预警点，定时定点停靠路警巡查车辆，接受路警联合调度指挥中心的统一调度，应急处置交通事故，快速勘查、清理事故现场，及时疏导交通，维护高速公路交通秩序；五是在包茂高速陕川界、十天高速公路陕鄂界和西汉高速秦岭服务区设立省、市际交通安全服务检查站，严格执行24小时勤务制度，联合收费站工作人员对长途客车、卧铺客车、危化品运输车、微型面包车等车辆做到逢车必检查、必登记、必拍照、必宣传、必纠违，依法从严查处各类严重交通违法行为，把好高速公路出入关口。
配套完善制度 建立长效机制
“122”路警联合执法运行八个月以来，实现了信息、资源、执勤执法力量“三整合”，实现了行业壁垒、管理体制、勤务模式“三突破”，实现了路面见警率、应急处置能力、服务水平“三提升”。
高速交警个人工作总结范文2
一、公安部交管局协调川陕豫省际道路交通确保抗震救灾运输安全畅通。5月14日至16日，我局李江平副局长率工作组赴陕西，沿西汉高速、西潼高速，行程近2000公里，检查了汉中至广元、西安至潼关的道路安全畅通情况，看望和慰问受灾的四川省广元市交警支队和陕西省汉中市交警支队全体民警。工作组在陕西四川交界的广元市朝天区棋盘山交警中队和陕西河南交界的潼关收费站，召开了陕川、豫陕省际道路交通协调会议，听取保障抗震救灾人员和物资道路运输的情况汇报，协调解决三省省际间道路交通存在的突出问题，研究确保抗震救灾道路安全畅通工作的具体措施。四川、陕西、河南三省的交警总队领导、相邻省际交警支队、大队、中队领导参加了会议。李江平副局长对川陕、陕豫省际间抗震救灾交通保畅工作提出了六点要求。
高度重视抗震救灾交通保畅工作。目前，由豫至陕入川到灾区的道路是运送抗震救灾物资、人员入川的主动脉，三省公安交通管理部门要把确保抗震救灾道路畅通作为当前道路交通管理工作的重中之重，优先保障运送救抗震救灾物资、人员等车辆的安全、有序通行。
确保抗震救灾物质、人员、车辆的绝对安全。当前，正值抗震救灾的关键时期，三省公安交通管理部门和广大交通民警要切实树立全国抗震救灾工作一盘棋思想，立足本职岗位，以预防和减少重特大道路交通事故为重点，全力打好奥运道路交通安全攻坚战，确保不发生群死群伤道路交通事故，确保不因发生道路交通事故影响抗震救灾工作大局。
加大路面执勤、疏导、保畅的力度。要切实强化路面管理，科学合理部署警力，提高路面管控能力，调集一切警力、装备，在重要路段不间断巡逻执勤。对运送抗震救灾人员、装备和物资的车辆优先放行，遇有交通堵塞时要全力进行疏导，发生交通事故时要快速出警、快速施救、快速清理现场，迅速恢复道路通行，确保不因道路交通事故影响抗震救灾运输车辆通行，确保道路交通运输主动脉的安全畅通。
（四）热情服务，搞好保障。首先要为抗震救灾运输保障人员搞好服务，尽可能地提供饮水、临时休息、修车工具等必要帮助。其次，要在主要道路设置导向牌和提示卡，必要时采取警车带道护送。再次，要解决好零散抗震救灾运输车辆的加油、修车、临时停放等问题。
（五）加强协作，互通信息。入川到灾区道路沿线公安交通管理部门要针对辖区道路之间发生交通堵塞、施工、事故的情况，加强联络，互通信息，协作配合。要安排专人进行协调，提前制定疏导方案，必要时视情实行交通管制，确保抗震救灾车辆正常通行。
（六）强化宣传，全力保畅。三省公安交通管理部门要结合当地抗震救灾工作实际，强化交通安全宣传工作。要在辖区主要路段、点段设立临时宣传点，印制择路分流提示卡，迅速发放到过往司乘人员手中。要采取悬挂标语、利用新闻媒体发布路况信息及交通管控等措施，教育、引导广大交通参与者自觉遵守交通法规，配合交通民警维护当地交通秩序，以实际行动支持抗震救灾工作。
二、成都交警强化各种措施都江堰市区及通往映秀镇道路交通秩序明显好转。“5.12”汶川特大地震发生后，大批救灾物资及救援车队急需在最短时间内运送到都江堰、汶川县映秀镇前方灾区。为提高救灾效率，加速救灾进展，成都公安交管部门在全力确保成灌高速公路、成彭高速公路、成彭路、国道213线公路（老成灌路）、成温邛高速公路等重要线路交通顺畅的同时，高度重视都江堰城区和汶川映秀通道的交通枢纽秩序管理，举全市交警之力，积极投入都江堰灾区交通秩序恢复工作，确保救灾“生命通道”交通枢纽的有序运转。
5月15日、16日，成都市公安交管部门采取了一系列交通管制措施，截止17日，都江堰市区和成都经都江堰至紫坪铺大坝一线交通秩序有了明显好转。主要措施：一是通过发布成灌高速等救灾通道交通管制通告，实施联勤远端截流，进入都江堰的社会车辆明显减少。二是通过加强交通管理指挥疏导，使都江堰市区幸福大道、建设路、一环路、二环路等主要干道和路口的交通秩序发生明显改观。三是通过严格实行“单侧停放”等静态秩序管理措施，路面机动车停车秩序得到根本好转，为救灾车队通行留出足够道路资源。四是通过部署60名交警和200名武警对国道213线都江堰至紫坪铺段实施交通管制，采取流动巡逻和固定岗相结合的方法，保证国道213线东线（老成阿公路）、西线（绕坝路）交通畅通，确保救援队伍、救援物资及时安全送达紫坪铺大坝中转水路达到汶川映秀灾区。
高速交警个人工作总结范文3
关键词：福银高速;行人上高速;治理
福银高速公路临川、温圳段地处江西省中部，是连接经济较活跃省份(福建)的交通大动脉，同时，该条高速也是横穿我省多个地市的主干线，现归口江西省公安厅交警总队直属三支队三大队管辖，全长99.4公里。辖区沿线人口稠密，途经两个辖区市，12个乡镇，71个自然村，3所学校和1个服务区。高速公路每日车辆通行量达到9000台次(单向)以上，其中小型车辆约占65%。
一、行人上高速的成因和特点
(一)行人上高速的成因
1、高速公路隔离网外缺少与高速公路平行的便道，缺少过路桥梁和地下通道，沿线村民借道通行。例如，福银高速公路483KM、511KM处路段每到汛期或雨季，借道的村民激增，很重要的原因就是因为桥下的路被水淹没，村民便冒险借道高速公路通行。
2、高速交警对行人缺乏严厉有效的处置手段，对行人多是劝返和带离，效果和效率都不理想，不能较好地控制住行人上高速公路，这是造成高速公路上进出行人多的间接原因。高速交警对行人处罚幅度小，教育提醒一下了事，不痛不痒，达不到杜绝目的。
3、客运车辆高速随意停车载客，导致行人上高速等车。由于福银高速公路临川服务区离抚州市城区较近，导致部分乘客选择了到福银高速公路临川服务区拦乘外地过往客车，也导致了一部分“摩的”司机转型为在市中心拉客、而后在高速公路上倒客的“兔子”。
4、高速公路业主的工作人员安全意识淡薄，随意横穿高速情况较为普遍，如工程队在施工作业时横穿，服务区工作人员为了快捷到达对向服务区而横穿等
(二)行人上高速的特点
1、行人结构多样。包括高速公路沿线附近的村民，在高速公路上下车的乘客，在高速公路进行施工、作业、养护的作业人员，在高速公路上捡拾垃圾人员及流浪人员，高速公路行驶车辆的司乘人员以及无行为能力人，如精神病患者、疾呆人员、未成年的少年儿童等。
2、具有即时性。一般行人上高速公路具有即时性和规律性，从时段上讲，早7时至9时行人较多;他们当中大多数人是出门乘车、村落串客、下田干活等。
3、危害性非常大。行人上高速公路具体表现为在高速公路车道内行走、攀越中央隔离带，更有精神病患者在主车道上驻足;客运车辆违停多表现为未开启报警闪光灯、未设置警告标志。一旦遇有车辆疲劳驾驶、超速行驶躲闪不及，极易引发群死群伤的重特大交通事故发生。
4、容易诱发群体性事件。《道路交通安全法》第七十六条规定：“机动车与行人之间发生交通事故，有证据证明行人违法道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任”。在行人上高速公路引发的交通事故中，行人往往承担事故的全部或主要责任。而在事故损害赔偿过程中，少数行人的家属、朋友采取堵路、闹市等过激方式以获得经济赔偿，引发群体性事件。
二、对行人上高速的治理对策
(一)加强安全宣传教育，提高交通安全意识。世界上预防道路交通事故做得较好的一些国家的经验也已经证明，广大交通参与者的安全意识和法律意识的高低是决定预防道路交通事故工作成败的一个关键，而提高人们安全意识和法律意识的一个重要途径就是要抓好并积极开展交通安全宣传教育工作。
因此我们要交通安全宣传“五进”(进农村、进社区、进企业、进学校、进家庭)活动，加大对《道路交通安全法》的宣传力度和范围，提高驾驶人、行人等交通参与者遵守交通法律、法规的意识，减少交通违法行为。高速公路交警必须以交通参与者为对象，在全民中采取多种形式，实行全方位的高速公路交通法律、法规和交通安全常识宣传教育，提高交通参与者的法制意识和安全意识，把交通安全观念变为自觉行动。
在宣传时要注重宣传效果，不能流于形式，要改变以往枯燥、单一的说教方式。宣传教育的内容要简明、易懂，要适应不同对象的交通参与者。让每一个交通参与者都树立“以遵守交通安全为荣，以违反交通法规为耻”的理念，让交通安全意识逐渐形成一种富有时代特色的社会公德。
(二)及时排查路面隐患，修复完善高速公路沿线的交通安全隔离设施。以福银高速公路为例，每年业主部门都对隔离网进行了修护，但桥梁、涵洞附近的隔离网仍时常被周边村民破坏，于是业主部门甚至不愿再花费经费进行修护。许多老人、孩子可以轻而易举地步行上高速公路主道漫步、玩耍，形成诸多交通安全隐患。因此，不修复、完善路外隔离设施，治理行人上路违法行为根本就无从谈起。因此，只有依法履行维护保养义务，使收费公路处于良好的技术状态，才能从根本上为行人上路问题的治理提供物质保障。
(三)加强源头管理。大队要将辖区的行人上高速进行登记，坚持每月分析统计，并结合统计分析结果到辖区乡、镇政府上门通报，既要让政府相关部门知晓违法的情况，更要让他们知晓违法行为造成严危害，并有针对性地提出建议，切实发挥了交警部门的监督和指导作用。
高速交警个人工作总结范文4
关键词 交换机 数据拆包 故障处理
1 交换机的传统网管系统存在的问题
由于交换机告警故障信息的原始报告类型和定义复杂，不同交换机型的告警原始报告的格式和内容差异较大，甚至是同一种交换机机型，不同软件版本的告警原始报告也有差异，传统网管系统为了准确分析和处理各种机型的告警原始报告，在网管接口机上开发多个告警分析处理模块，分别处理一种特定的交换机机型的告警原始报告。告警分析处理模块的功能包括：实时接收告警原始报告；提取告警原始报告中的告警时间、告警交换局、告警关键字、告警内容等信息；把处理后的告警信息保存在数据库；同时通过Socket连接发送到前台工作站。
这种方式使系统具有结构清晰、数据结构简单、开发过程简单的优点。但是对于新增机型和新版机型的告警原始报告，只要告警原始报告的格式发生变化，程序员必须对告警分析处理模块进行相应的程序修改。完全依赖程序员对交换机告警原始报告进行分析，归类，再转化为计算机语言，对于缺乏交换机专业知识的程序员来说是一个艰巨的过程。为解决这个问题，在新系统开发中，告警故障信息集中采集和处理单元采用全新的设计方案，使系统具有处理所有交换机告警故障信息而不用依赖程序员修改程序的高灵活性。这种全新的设计方案可以处理所有交换机的告警报告，网管用户只需通过前台工作站自行定义告警信息的提取方法，添加、修改或删除系统数据库的相关设置，就能完成新型交换机或者新版交换机的网管接入，而不再依赖程序员修改告警分析处理模块程序来实现。
2 告警信息集中采集和处理的高实时性设计
如何保证告警故障信息集中采集和处理的高实时性将直接影响到整个系统的总体性能。在系统的开发过程中采取了许多措施来解决该问题。
2.1所有只能提供串换机设备的端口首先都通过IOLAN进行协议转换，将RS232转换为TCP／IP方式再通过网络交换机接入到拆包服务器，提供网口方式的交换机直接通过网络交换机接入到拆包服务器进行拆包处理，这种布局方式有利于大数据流的快速传输。
2.2采用快速、稳定的TCP／IP网络。拆包服务器处理告警信息后必须通过TCP／IP网络把告警信息送到前台工作站，拆包服务器和网管监控室(24小时有专人值班)的计算机设备采用性能较高的3COM 100M网片，并且把所有拆包服务器与网管监控室的前台工作站接入同一个CI SCO 100M网络交换机上，提高网络传输速率，缩短告警信息在TCP／IP网络上的传输时延。
2.3提高拆包服务器的硬件配置，使拆包服务器拥有强大的处理能力，提高告警信息的处理速度。拆包服务器采用HPLH3000Pc服务器，2G双核CPU，高速SCSI硬盘，内存2G。
2.4拆包服务器的系统拆包模块在处理告警小报告时，每个交换机都有一个线程专门负责把重要告警信息通过SOCKET连接发送到前台工作站告警监视程序，产生告警；另一个线程专门负责把告警信息录入告警数据库中。两个线程并行运作，不通过数据库提供告警信息，避免了由于数据库故障而丢失告警信息的危险和录入、查询告警数据库而产生的时延。新网管系统通过SOCKET实时连接到交换机告警端口，并发送一定的连接信息保持端口的长时间连接，如果发现端口中断(由于网络原因，或交换机重新启动原因)，接收程序立即(1分钟内)对这个端口进行重连，重连三次(次数和重连开始时间可以通过配置文件由用户设置)。重连三次如果发现这个端口还没有连接上，系统进入等待状态，等待下次重新连接(如三分钟后)，这样循环尝试，直到连接正常。同时将接收程序所有与端口有关的动作记录到日志中，必要时可以查看接收程序的运行情况。
2.5拆包服务器采用热备份的机制，尽可能提高系统的安全性，防止告警信息的大量丢失。系统设有专门拆包服务器健康侦察进程，如发现有拆包服务器停止工作时间达到设定时间，该拆包服务器上连接的交换机将自动接人事先在数据库中设定的单台或多台备用拆包服务器，由备用拆包服务器负责故障拆包服务器所接入交换机的信息处理，直到故障拆包服务器恢复为止。
2.6完善前台工作站告警监视程序语音告警功能，保证以最快的速度准确把告警信息通知用户。前台工作站告警监视程序能够按照设定的告警等级和告警过滤条件，把过滤后的告警信息由重要到次要的顺序产生语音告警，使重大故障的告警信息能够最快的送到网管中心。
3 系统报表的动态性设计
动态报表是指从数据库流水表中读取数据，用户不必修改报表程序，而根据自己的需要自行定义报表，经过特定的运算产生个性化的图表，做到及时了解故障的发生，又能快捷、准确地对故障进行智能化分析，作为通信设备维护工作的重要参考和依据。系统由报表生成工具和报表使用工具两大模块实现动态报表功能。
4 系统的显示部分设计
对采集到的各类告警，系统实时地以声音和图形界面提供给维护人员。具体显示方式有告警监视总图和各种告警列表。用户可以自由决定某一类(根据告警类型、告警级别等)告警的到来是否需要声音指示。在以地图为背景的全局监视图中，显示全网所有交换局点的位置。
4.1显示多种告警源：设备告警、性能告警、网管系统自身告警，从各局点可方便浏览到该局点目前各级别告警的统计信息，并可切换到设备告警列表，同时设备告警列表自动以该局作为过滤条件以进一步查询该局点当前所有设备告警。
4.2系统收到告警发出相应级别的告警音，同时用相应告警级别的颜色进行直观的闪烁指示，用户可自定义告警级别、告警声音和告警颜色。活动告警得到确认后或者接收到对应告警的消除报告后，停止声音指示并转变为休眠告警。提供声音／闪烁开关控制功能。
4.3设备告警列表：设备告警列表显示的信息包括：交换机名称、告警类型、告警级别和发生时间、告警确认时间等信息。可以按照交换局类型、局点、告警类型和告警级别等过滤显示。可用鼠标点击告警以显示详细原始信息，告警列表上实时反映最新的告警，并按告警发生时间顺序滚动显示。当收到新的告警时，系统自动产生对应级别的告警音。
高速交警个人工作总结范文5
启示之一：110、119、122“三台合一”是加强公安指挥中心建设的必然趋势
[找文章到文秘站 ()一站在手，写作无忧!]在处置“4?l4”特大火灾事故过程中，指挥中心接连接到119、110、122报警电话，民警迅速认定为同一警情，立即发出出警指令，消防、交警、巡警三警齐发，仅3分钟即赶到现场；指挥中心充分发挥收集信息渠道广、报送传递快、反馈情况准的优势，随时保持与现场各警种的联系，及时了解每一阶段的险情和扑救情况并上报领导，为保证决策的针对性、有效性和预见性提供了依据；同时，指挥中心根据联动预案，迅速向水力、电力、医疗等部门下达了加强水压、分类切断电源、派急救车等指令，为火灾事故的顺利处置创造了条件。“4?14”特大火灾的成功处置，证明了“三台合一”的必要性、重要性和可行性。各级公安指挥中心的构建理念，必须积极顺应时展的要求，采取信息化、动态化、集中化的模式，切实避免条块分割、多头指挥、分散处警及推诿、扯皮现象，同时进一步加强和改进指挥中心工作，尽快建立健全统一规范、指挥有力的指挥体系和反应灵敏、职责明确、协调有序、快速高效的接处警工作机制，提高公安机关打击犯罪、维护治安、服务群众的能力和水平。
启示之二：要把指挥中心建设成维护稳定的龙头、公安信息处理的中心和综合协调的指挥棒
“三台合一”后的指挥中心，要充分利用其指挥畅通、区域协调性强的特点，强化区域治安控制的统一性和协调性，对重特大案件及影响社会稳定的要做到反应迅速、指挥通畅、控制得力；要充分发挥其直接面对群众、信息快捷、反应迅速的优势，从接报警和群众、民警反馈信息等细微之处着手，善于发现可能影响社会稳定的各类因素，采取果断措施将各类不安定因素及可能发生的各类重特大安全事故隐患及时消除在萌芽状态。“三台合一”后，指挥中心成为接警的唯一端口，既为公安指挥决策工作提供了一个综合平台，也为进一步拓展信息来源渠道，整合各种信息资源，提高信息的广度和深度，更好地服务领导决策提供了一个有力抓手。各级公安指挥中心要善于开展调查研究，善于对每天接受的大量零散信息进行筛选分析，善于从零散的动态信息中总结提炼出动态治安的发展规律及治安走向，及时提出前瞻性意见，有针对性地做好对动态治安的控制和防范工作。同时，要紧紧抓住指挥中心这个龙头，以完善打防控指挥系统和整合处警力量为主线，理顺指挥中心与各打防控主体间的关系，提高各警种的协同作战能力。要通过指挥中心这个枢纽，使打防控各项工作有机结合，形成治安管理的合力，并依托指挥中心建立相邻区域间的指挥协作机制，整合区域间警务资源，发挥公安机关整体作战优势，争取工作主动。
高速交警个人工作总结范文6
关键词： 重点车辆； 动态监管； 交通安全； 管理体系
中图分类号：TP319 文献标志码：A 文章编号：1006-8228（2013）07-08-02
0 引言
近年来，社会经济的快速发展，带来机动车辆的迅速增长，公路运输变得越来越为繁忙，随之引起的路面违章行为和道路交通事故在不断增长，严重危害着人民群众的人身和财产安全，给国家造成了巨大的损失。对此，公安交通管理部门在加强交通秩序和道路交通设施建设的同时，建设和部署了各种类型的道路交通管理设施、智能化新型装备和各种交通管理应用系统，为保障道路的交通安全和畅通发挥了举足轻重的作用。实现全程“实时监视、联网布控、自动报警、快速响应、科学高效、信息共享”的综合管理效能，满足公安交通、治安、刑侦等部门对交通安全监控与打击工作的迫切需要。
车辆的监控管理是交通安全监控的核心组成部分，在智能交通系统中占有十分重要的位置。对于重点车辆的监管，如各专用校车、客车、危化品运输车、工程车以及出租车等这几类车量大、面广，管理难，表现为各部门按各部委文件分配各自的职责流于表面；重点车辆管理工作涉及安监、交通、企业、公安交警等多家部门（单位），因信息对接联动不及时，缺乏数据共享平台，使得管理效果大打折扣，资源分散直接影响管理效果；职能部门仍然沿用登记、走访、抄告、上路检查等传统的管理手段，其针对性、实效性不强，牵涉大量人力，手段落后管理难。面对“三难”困境，必须将重点车辆监管工作提升为政府工程，打破各个部门的管理相互脱节的被动局面。
综上可见，建立多部门共享的车辆动态监管系统将有助于加强道路运输安全管理，有效预防道路交通事故发生，以满足职能部门对城市交通的管理需求，在已建成的各种外场设施、各类交通管理信息系统的基础上，以数据交换和数据共享为纽带，搭建起省、市、县（区）三级交通协作联动的桥梁，同时通过统一的交通管理与控制用户界面可以实现整个城市交通管理与控制系统功能的集成应用，为整体城市交通管理提供先进的监管系统，从而达到“快速反应、协作互联、保障安全和畅通”的目的。
1 管理创新
根据交通运输部、公安部、安全监管总局、工业和信息化部颁发的《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》（交运发[2011]80号，以下简称《通知》）的指导意见精神，重点车辆动态监管系统建设作用在于切实加强道路运输车辆动态监管工作，预防和减少道路交通运输事故，创新源头化管理与动态监控管理相结合的管理模式，打破现各个部门管理脱节的被动局面，在公安交警、交通、安监、教育、行政执法局等相关部门间需建立“三联”工作机制，形成对重点车辆管理工作齐抓共管、综合治理的工作格局。
该系统建成后，可以接入交通运输部门全国重点营运车辆联网联控系统，交通运输、公安、安全生产监管等部门将可以充分利用信息共享平台，依据法定职责，实施联合监管，加强对车辆卫星定位装置安装、使用的监督检查，强化企业对车辆的动态监管，实现三个“明显”的目标，即营运车辆卫星定位装置安装、使用率明显提高，营运车辆事故死亡人数明显减少，营运车辆超速违法行为明显减少。
1.1 动态监管实战应用
利用重点车车辆的卫星定位信息（目前采用GPS定位，今后可以采用北斗系统定位，既可双向信息管控，又可扩大北斗民用市场），结合视音频的实时传输和轨迹回查等手段，分析计算车辆的平均行驶速度和行驶路径，掌控车辆超载、超速、路线偏离、违法等行为，在第一时间进行预警提醒，真正实现对重点车辆的实时动态监控。从之前的静态事后管理，转变到了现在的动态事前管理，有效降低车辆的事故发生率，保障司乘人员的生命财产安全。
1.2 丰富和创新管理手段
为切实提升监管效率，依托重点车辆动态监管系统，建立拦截查缉、提醒抄告、抽查整改和阶段性整治等落地管理制度，丰富延伸管理手段。车辆动态监管系统对重点车辆分类、分单位进行源头落地，将重点车辆的管理对象（企事业单位）落实到中队和责任民警，并将车辆电子化归属到各企事业单位进行管理。系统自动收集重点车的相关违法信息，并生成整改通知书定期通告给各企事业单位，责令对相关驾驶人进行处理，并反馈落实整改情况。流程如图1所示。
1.3 整合有效的管理资源
为实现信息共享和及时交互，系统接入了交通运管部门提供的长途客车GPS信息、企业提供的3G视频信息、警用地理信息和移动警务定位信息，实现信息共享和及时交互。
1.4 完善管理机制
在公安、交通、安监、教育、行政执法局等相关部门间建立 “三联”工作机制，形成对重点车辆管理工作齐抓共管、综合治理的工作格局。并通过“联系会议、联享资源、联动勤务”使管理资源得到充分共享，管理力量得到有效整合，管理成效得到逐步提升。
1.5 提升道路交通管理水平
系统结合GPS警力定位系统、移动警务系统等，实现警员的单兵定位。分析收集过滤的交通信息，并以获取有效的信息为基础进行决策指挥，通过移动警务定位就近调度警力实时处置，实现对各种交通突发事件的调度处理。
2 技术特点
2.1 总体架构
重点车辆监管系统的建设采用分布式系统架构进行设计，通过网络信息交换平台，采用Web Service接口实现与运管处重点车数据的集成和交互。系统由交警大队平台与支队监管两级系统组成，支队为一级系统，大队为二级系统。支队动态监管系统侧重于全市重点车辆动态监管的大集成，提供全市重点车辆的信息汇总共享、指挥决策与统计查询；大队动态监管系统则主要提供重点车辆监管的应用和落地管理；大队和支队通过以PGIS为基础的GIS集成显示与控制，实现对下属辖区重点车辆的完整管理。支队监管系统与下属大队现有的重点车辆相关系统实现无缝对接，并且为其他下属大队的重点车辆相关系统提供集成和共享接口。系统总体架构如图2所示。
2.2 系统特点
高度集成 将主要的三大数据信息：GIS地理信息、重点车辆GPS信息和民警移动警务定位信息高度集成，统一资源管理，统一流程配置，统一协同作战。
可视化 对所有管控目标可视化操作，所见即所得。
扩展性 具可良好的扩展性和接口开放性。
简易交互 全新的人机交互模式，多维展现空间地理信息。
3 效益分析
3.1 实现智能化的交通管理
实现智能化的交通管理。通过对所有重点车辆的动态监管，对不按交警部门指定的线路、时间、速度行驶的车辆，及时发出交通违法警告。采用智能分析的技术手段，从源头控制风险，为管理者提供辅助决策支持，实现了智能化的交通管理。
3.2 提高民警工作效率
通过GIS可视化集中控制，对于违法事件进行警力快速调度反应；通过集成化的预警功能，随时对重点车辆的违法信息进行分析和预警，变“延时响应”为“快速响应”，极大地减少了安全事件的响应时间，提高工作效率。
3.3 从源头遏制交通事故
通过对重点车辆的超速、超载、路线偏离等违法行为的动态实时监控，实现对所属车辆和驾驶员的日常监督，可以约束驾驶员的驾驶行为，从而有效遏制重特大交通事故、减少一般事故的发生，防患于未然。
3.4 提升管理效能
结合实际，制定切实可行的工作方案，细化各项工作措施，建立协调合作机制，由“被动管理”变为“主动管理”，加强部门协作，形成监管合力，有效提升了管理效能。
3.5 提供安全保障
充分运用运输车辆卫星定位等监控手段，从“事后管理”变为“事前预警”，加强道路运输安全管理，为交通安全提供了有力的保障。
4 结束语
本文以重点车辆监控为主题分析设计了当前智能交通管理中一种创新的管理体系与方式，提出在交通运行中对车辆进行动态和多方协同的监管，并在科技信息系统中加以实施应用。
车辆动态监控系统在组织疏导交通、提高通行能力、缓解交通拥堵、减少交通事故、处置突发事件、加快反应速度等方面发挥着重要作用，是提高城市交通管理水平的重要手段之一。车辆动态监控系统的推广和深入应用表明，该系统在交通应急事件处置、大型活动交通管制、道路施工管理等复杂交通管理场景下具有很高的实用价值，能使城市车辆管理更加有序。及时预防、警告交通事故的发生，保障国家及人民生命财产安全，是智能交通管理领域未来发展的一个方向。
参考文献：
[1] 浙江省台州市公安局交通警察支队交管工作会议科技介绍材料，2011.
[2] 刘志强等.中国道路交通安全现状分析[J].公路交通科技，2001.2.
[3] 唐运虞，刘向东，修春波.基于GPS/GPRS/GIS的车辆监控系统的设计[J].计算机系统应用，2004.10.
