高速交警个人工作总结范例6篇

高速交警个人工作总结

高速交警个人工作总结范文1

随着高速公路的快速发展,道路安全管理任务日益繁重,警力不足、管理滞后的制约因素日渐突出。同时,交警路政两家协调不力、行政资源浪费、工作效率不高、群众不满意的困局也急需破解。为此,安康高速交警支队大胆改革创新,实行交警路政联勤联动管理,在全省首创“122”路警联合执勤执法勤务模式,取得了良好成效,其经验也在全省展开学习推广。

安康高交支队“122”路警联合执勤执法勤务模式,即1辆警车或路政车配备2名交警和2名路政人员,实行交警路政联合指挥调度、联合巡查管控、联合执勤执法、联合宣传教育、联合排查隐患,有效整合了交警路政资源,破解高速公路安全管理难题。公安交警和交通路政部门按照分工不分家的原则,打破部门局限,积极整合现有的执法、行政资源,着力改变过去各管一段、资源浪费、协调不力的困局,变“掌”为“拳”,变“两家人”为“一家人”,形成综合管理高速公路的安全合力。他们把协作配合作为重点,相互支持配合,实现职能优势互补。在不改变各自执法职能、执法程序和执法文书的前提下,在制约安全保畅的难点问题和薄弱环节上统一行动、优势互补、集中突破、实现执法效益的最大化。

安康高交支队认真总结、大胆实践,在科学合理调配路警资源、加强路面管控、提升24小时见警率上再下功夫,收效明显。据统计,自2013年10月份至今,安康市境内高速公路交通事故四项指数稳中有降,未发生一次死亡3人以上交通事故,未发生长时间、长距离交通拥堵。

据紫阳管理所周警官介绍,他自从去年底被派驻到该所以来,一直与路政人员同巡查、同吃住、同办公、同考核。“122”勤务模式运行近一年来,他们所管辖的路段车辆越来越多,事故却越来越少。在采访中记者注意到,安康高速交警在“122”勤务模式经过不断的创新和深化,路警资源整合利用更加科学合理,路面管控力度得到进一步加强。

2013年10月16日,陕西省高速公路公安交警和交通路政联勤联动安全管理工作现场会在安康召开,在全省推广安康高速公路“122”勤务模式的经验做法。

改革勤务模式

创新巡查机制

为切实改变过去巡查警力不足,24小时巡查制度落实不到位的问题,安康高交支队从内部深挖潜力,统筹整合资源,在每个中队下设综合内勤班,按照辖区管理所分布情况,在每一个管理所派驻一个巡逻保畅小分队,小分队下设路面巡查班和事故处理班,采取高速交警与路政人员同巡查、同吃住、同办公、同考核的工作方式,进一步明确岗位职责任务,建立常态化、规范化、制度化工作机制,把提高工作效能和提升路面24小时见警率作为一项铁的纪律来贯彻执行,真正形成网巡及视频检索与路面巡查、站口卡点与指挥中心、高速公路与地方联动的立体式全方位联勤工作格局,成效明显。2014年春运期间,安康高速公路实施全时全段管控,确保未发生一起死亡3人以上交通事故,未发生长时间、长距离交通拥堵。

整合执法资源 提升安保能力

针对春运期间高速公路车流量剧增,低温冰雪天气持续的实际问题,安康高速交警采用“五联合”措施,最大限度整合执法资源,确保高速公路畅通。一是联合高速公路分公司,增加路警巡查车辆和巡查人员配备,加大路面巡查密度,确保不漏管失控;二是联合路政、安监等部门排查市境内高速公路安全隐患,完善道路标志标线和安全防护设施,建立隐患整改监督台账,明确整改的具体标准、措施和时限,确保整改取得实效;三是联合高速公路养护部门提前储备盐、防滑沙、融雪剂等应急物资,就近放置于桥梁、坡道等易结冰和涵洞、弯道等事故多发路段,遇有影响道路交通的恶劣冰雪天气时,及时抛洒融雪剂并采取巡查车带道放行等措施,确保路面行车安全;四是联合分公司指挥大厅、气象、通讯等部门,利用高速公路电子显示屏和手机短信平台及时恶劣天气气象情报预警和实时路况信息;五是联合各管理所,在高速公路跨线桥设立固定的交通安全和爱路护路宣传标语,多渠道开展交通安全宣传教育。

加强重点管控 规范行车秩序

安康高速交警通过设立“四点一站”,即执勤点、服务点、检查点、预警点和省市际服务检查站,进一步加强了对重点车辆、重点时段、重点路段的管控力度。一是在主要收费站口设立执勤点,对重点车辆逐一进行检查登记,严防超员、超载、带病、安全设施不全、非法营运等车辆在高速公路行驶;二是在主要服务区设立服务点,引导车辆安全停放,维护交通治安秩序,提供茶水、指路、违章查询等服务,向过往司乘人员宣讲维护路产路权和交通安全法规,提升群众平安出行和爱路护路责任意识;三是在包茂高速五里危化物品检查站设立检查点,加强路警执法力量配备,联合开展危化品车辆安全检查,禁止不符合高速公路行驶规定的危化品运输车上路;四是在事故易发路段设立预警点,定时定点停靠路警巡查车辆,接受路警联合调度指挥中心的统一调度,应急处置交通事故,快速勘查、清理事故现场,及时疏导交通,维护高速公路交通秩序;五是在包茂高速陕川界、十天高速公路陕鄂界和西汉高速秦岭服务区设立省、市际交通安全服务检查站,严格执行24小时勤务制度,联合收费站工作人员对长途客车、卧铺客车、危化品运输车、微型面包车等车辆做到逢车必检查、必登记、必拍照、必宣传、必纠违,依法从严查处各类严重交通违法行为,把好高速公路出入关口。

配套完善制度 建立长效机制

“122”路警联合执法运行八个月以来,实现了信息、资源、执勤执法力量“三整合”,实现了行业壁垒、管理体制、勤务模式“三突破”,实现了路面见警率、应急处置能力、服务水平“三提升”。

高速交警个人工作总结范文2

一、公安部交管局协调川陕豫省际道路交通确保抗震救灾运输安全畅通。5月14日至16日,我局李江平副局长率工作组赴陕西,沿西汉高速、西潼高速,行程近2000公里,检查了汉中至广元、西安至潼关的道路安全畅通情况,看望和慰问受灾的四川省广元市交警支队和陕西省汉中市交警支队全体民警。工作组在陕西四川交界的广元市朝天区棋盘山交警中队和陕西河南交界的潼关收费站,召开了陕川、豫陕省际道路交通协调会议,听取保障抗震救灾人员和物资道路运输的情况汇报,协调解决三省省际间道路交通存在的突出问题,研究确保抗震救灾道路安全畅通工作的具体措施。四川、陕西、河南三省的交警总队领导、相邻省际交警支队、大队、中队领导参加了会议。李江平副局长对川陕、陕豫省际间抗震救灾交通保畅工作提出了六点要求。

高度重视抗震救灾交通保畅工作。目前,由豫至陕入川到灾区的道路是运送抗震救灾物资、人员入川的主动脉,三省公安交通管理部门要把确保抗震救灾道路畅通作为当前道路交通管理工作的重中之重,优先保障运送救抗震救灾物资、人员等车辆的安全、有序通行。

确保抗震救灾物质、人员、车辆的绝对安全。当前,正值抗震救灾的关键时期,三省公安交通管理部门和广大交通民警要切实树立全国抗震救灾工作一盘棋思想,立足本职岗位,以预防和减少重特大道路交通事故为重点,全力打好奥运道路交通安全攻坚战,确保不发生群死群伤道路交通事故,确保不因发生道路交通事故影响抗震救灾工作大局。

加大路面执勤、疏导、保畅的力度。要切实强化路面管理,科学合理部署警力,提高路面管控能力,调集一切警力、装备,在重要路段不间断巡逻执勤。对运送抗震救灾人员、装备和物资的车辆优先放行,遇有交通堵塞时要全力进行疏导,发生交通事故时要快速出警、快速施救、快速清理现场,迅速恢复道路通行,确保不因道路交通事故影响抗震救灾运输车辆通行,确保道路交通运输主动脉的安全畅通。

(四)热情服务,搞好保障。首先要为抗震救灾运输保障人员搞好服务,尽可能地提供饮水、临时休息、修车工具等必要帮助。其次,要在主要道路设置导向牌和提示卡,必要时采取警车带道护送。再次,要解决好零散抗震救灾运输车辆的加油、修车、临时停放等问题。

(五)加强协作,互通信息。入川到灾区道路沿线公安交通管理部门要针对辖区道路之间发生交通堵塞、施工、事故的情况,加强联络,互通信息,协作配合。要安排专人进行协调,提前制定疏导方案,必要时视情实行交通管制,确保抗震救灾车辆正常通行。

(六)强化宣传,全力保畅。三省公安交通管理部门要结合当地抗震救灾工作实际,强化交通安全宣传工作。要在辖区主要路段、点段设立临时宣传点,印制择路分流提示卡,迅速发放到过往司乘人员手中。要采取悬挂标语、利用新闻媒体路况信息及交通管控等措施,教育、引导广大交通参与者自觉遵守交通法规,配合交通民警维护当地交通秩序,以实际行动支持抗震救灾工作。

二、成都交警强化各种措施都江堰市区及通往映秀镇道路交通秩序明显好转。“5.12”汶川特大地震发生后,大批救灾物资及救援车队急需在最短时间内运送到都江堰、汶川县映秀镇前方灾区。为提高救灾效率,加速救灾进展,成都公安交管部门在全力确保成灌高速公路、成彭高速公路、成彭路、国道213线公路(老成灌路)、成温邛高速公路等重要线路交通顺畅的同时,高度重视都江堰城区和汶川映秀通道的交通枢纽秩序管理,举全市交警之力,积极投入都江堰灾区交通秩序恢复工作,确保救灾“生命通道”交通枢纽的有序运转。

5月15日、16日,成都市公安交管部门采取了一系列交通管制措施,截止17日,都江堰市区和成都经都江堰至紫坪铺大坝一线交通秩序有了明显好转。主要措施:一是通过成灌高速等救灾通道交通管制通告,实施联勤远端截流,进入都江堰的社会车辆明显减少。二是通过加强交通管理指挥疏导,使都江堰市区幸福大道、建设路、一环路、二环路等主要干道和路口的交通秩序发生明显改观。三是通过严格实行“单侧停放”等静态秩序管理措施,路面机动车停车秩序得到根本好转,为救灾车队通行留出足够道路资源。四是通过部署60名交警和200名武警对国道213线都江堰至紫坪铺段实施交通管制,采取流动巡逻和固定岗相结合的方法,保证国道213线东线(老成阿公路)、西线(绕坝路)交通畅通,确保救援队伍、救援物资及时安全送达紫坪铺大坝中转水路达到汶川映秀灾区。

高速交警个人工作总结范文3

关键词:现状、问题、调研

中图分类号:C913.32文献标识码: A

1概述

1.1 调研背景

2011年,安徽省路警联合指挥中心在合肥挂牌成立,依据中心的职能定位,结合安徽省交通行业、公安交警等部门的管理需求,在交通部门及其他相关联动部门现有信息系统基础上,采用集中部署管理的方式,同时满足 “省中心-区域分中心”的路警联合指挥体系两级业务扩展的应用需求,建设路警联合指挥业务系统。按照安徽省路警联合指挥中心项目“统一规划、分步实施”的建设原则,在一期系统中将建设省级路警联合指挥平台,在二期将着重建设区域路警联合指挥平台以及外场信息采集设备。

2011年安徽省路警联合指挥中心完成建设,形成了全方位的高速公路网全程监控监测体系和统一指挥调度的省级平台,重点面向公路网日常运行状态监测、全省高速公路路政管理和交通安全报警、突发事件应急处置及协调调度指挥、公众信息服务等业务需求;通过与公安交警、路政、运管、高速公路经营公司、气象、环保、安监、医疗卫生等部门的协调联动,实现全省公路网高水平的日常管理、高效的应急处置,为公众提供安全便捷畅通信息服务。

合肥市路警联合指挥中心建设目标是建立合肥市区域路警联合指挥分中心及相应应用系统,重点实现管辖区域内(近期重点针对高速公路路段,远期覆盖国省干线)监测监控、突发事件信息预测预警、协调联动、调度指挥、异地会商等主要功能。建立与省级路警联合指挥中心系统之间互连互通,形成省级、市两级路警联合指挥体系,并向省级路警联合指挥中心提供所需的专业数据和实时图像信息,作为市级路警中心示范工程,对全省各地市发挥示范作用,对省路警中心是尽快实现省内路网重点区域的管控。

1.2 调研过程及内容

针对合肥市路警联合指挥中心的建设目标和重点建设内容,我院联合省路警联合指挥中心、合肥市交警支队和合肥市高速交警相关人员,在2013年6月6日至6月8日期间,围绕合肥市区域内高速公路现状、运营管理需求进行了调研,走访了合肥市高速交警一至七大队,进行了座谈,并对高速公路各重点路段进行了现场勘查。

2事故发生原因及事故易发点路段

2.1事故统计分析

对合肥市辖区内高速公路近六年事故总数、死亡人数、事故类型进行统计分析,具体如下。

1、事故总数、死亡人数统计分析

合肥市辖区内的高速公路随着时间推移里程增长,事故总数呈逐年上升,事故死亡人数呈逐渐下降。

2、事故类型统计分析

事故类型主要有违法停车、逆行、超载、超速、环境因素、疲劳驾驶等,根据近几年合肥市辖区内高速公路,事故类型统计分析,主要是由于环境因素即能见度、结冰等影响高速公路行车安全,其次是违章停车、超速。

根据前期与省路警联合指挥中心、合肥市交警支队和各个交警大队对合肥市辖区已运营高速公路的现场调研,以及合肥市交警支队对近几年辖区高速公路事故的统计分析,事故发生原因及其路段主要有以下几点:

2.2违法停车

高速公路车辆速度较快,除了车辆发生事故或者故障等必须停车的紧急情况外,一般情况下不允许在高速公路上随意停车。根据调查分析,高速公路违法停车主要有以下几种情况:

1、停车上下客

根据调研情况及其前期统计分析,目前合肥市辖区各个高速公路均不同存在运营车辆违法在高速公路停车上下客现象。由于违法停车时间较长,部分违法上下客点位都相对比较固定,都比较集中在沿线村镇、人员密集区和分离立交处。虽然高速公路业主、高速交警发现上述违法停车上下客点的存在,采用相应的措施,如设立“严禁停车、违者摄录”警示标志;取消原有路侧护栏,设置混凝土墙等措施。上述措施现实中效果不明显,由于附近无响应的外场监控设施,无法及时取证,对运营车辆、人员起不到震慑作用,上述违法上下客点一直存在。

2、停车观察行车路线

在高速公路停车观察行车路线主要发生在高速公路分流点附近,主要是收费站下道口附近、枢纽互通立交分流点附近,违法停车观察行车路线停放点主要是在三角端斑马线内,同时伴随有紧急停车、倒车、逆行等违法情况。究其原因,主要是由于以下几个原因造成的:驾驶人员对高速公路网不熟悉;驾驶人员驾驶途中分心,错过高速公路标志标牌的信息;部分分流点标志标牌设置不合理,如设置数量较多、地点指向不合理、标志内容被遮挡等。

3、停车休息

由于长途大型货运车辆行车途中错过服务区,在高速公路应急车道上违法停车休息。根据调研情况及其前期统计分析,目前合肥市辖区高速公路仅有合巢芜高速公路存在违法停车休息,主要是由于合巢芜高速公路两侧绿化较好,应急车道正好位于树荫下方,便于驾乘人员休息。

2.3天气原因造成的事故

由天气原因造成高速公路发生事故主要由于桥梁段结冰和能见度较低引起的。桥梁由于没有地热,遇雨雪冰冻天气,结冰会比普通路段更快,桥面极易打滑,高速行驶车辆紧急制动时极易发生侧滑甩尾等交通事故。能见度较低主要是由于团雾和秸秆焚烧引起,主要发生在季节交替和农作物收割季节;发生地点主要位于地势低凹、河网较多、水系发达路段,通过运营观测,易发路段也相对固定。

2.4超速行驶

高速公路设计标准高,路线线换,路面宽敞、平整。特别是在车辆较少的路段,驾驶员超速现象较为普遍。部分驾驶员认为在高速公路行驶就应该快,如路况、视线好,往往会不由自主地为追求刺激而盲目超速行驶,而将安全驾驶意识抛之脑后。而在高速状态下行驶,道路上一旦出现险情,很难凭操作经验化险为夷,最终会酿成大祸。

2.5隐患路段

根据本次对各个高速交警大队的调研,辖区内高速公路安全隐患路段主要是弯道下坡路段、长下坡直线段和部分挖方路段(未设置路侧护栏,外侧设置有标志标牌等设施)。

1、弯道下坡路段

弯道下坡路段主要存在超速行驶,部分中间绿化带或防眩板高度较低,夜间行车时车辆灯光影响对面车道行车安全,造成高速公路行车安全隐患。

2、长下坡直线段

长下坡直线段主要是存在超速行驶,造成高速公路行车安全隐患。

3、部分挖方路段

部分挖方路段路边未设置防护护栏,利用路侧边坡作为防撞设置,以减少车辆撞击时产生的破坏,同时可降低工程造价。

经调查,上述部分路段设置有标志标牌或外场设备,人为设置了隐患点,已发生事故车辆撞击在标志标牌上的事故,造成车内人员昏迷;建议排查上述路段,延伸路侧防护护栏或者拆移标志标牌等。

高速交警个人工作总结范文4

关键词:网管系统;功能设计;数据拆包;故障采集和处理

1 交换机的传统网管系统存在的问题目前,交换机主要有AXE10,EWSD,NEAR-61,SIGMA,SESS和华为CC08等交换机机型。由于交换机告警故障信息的原始报告类型和定义复杂,不同交换机型的告警原始报告的格式和内容差异较大,甚至是同一种交换机机型,不同软件版本的告警原始报告也有差异,传统网管系统为了准确分析和处理各种机型的告警原始报告,在网管接口机上开发多个告警分析处理模块,分别处理一种特定的交换机机型的告警原始报告。告警分析处理模块的功能包括:实时接收告警原始报告;提取告警原始报告中的告警时间、告警交换局、告警关键字、告警内容等信息;把处理后的告警信息保存在数据库;同时通过Socket连接发送到前台工作站。这种方式使系统具有结构清晰、数据结构简单、开发过程简单的优点。但是对于新增机型和新版机型的告警原始报告,只要告警原始报告的格式发生变化,程序员必须对告警分析处理模块进行相应的程序修改。完全依赖程序员对交换机告警原始报告进行分析,归类,再转化为计算机语言,对于缺乏交换机专业知识的程序员来说是一个艰巨的过程。为解决这个问题,在新系统开发中,告警故障信息集中采集和处理单元采用全新的设计方案,使系统具有处理所有交换机告警故障信息而不用依赖程序员修改程序的高灵活性。这种全新的设计方案可以处理所有交换机的告警报告,网管用户只需通过前台工作站自行定义告警信息的提取方法,添加、修改或删除系统数据库的相关设置,就能完成新型交换机或者新版交换机的网管接入,而不再依赖程序员修改告警分析处理模块程序来实现。

2 告警信息集中采集和处理的高实时性设计

某本地网12个NEC交换机局点、7个朗讯5ESS交换局点、10个C&C08交换机局点共200万门的容量的交换设备,网管系统需要收集和处理的数据量巨大,如何保证告警故障信息集中采集和处理的高实时性将直接影响到整个系统的总体性能。在系统的开发过程中采取了许多措施来解决该问题。

(1)所有只能提供串换机设备的端口首先都通过IOLAN进行协议转换,将RS232转换为TCP/IP方式再通过网络交换机接入到拆包服务器,提供网口方式的交换机直接通过网络交换机接入到拆包服务器进行拆包处理,这种布局方式有利于大数据流的

快速传输。

(2)采用快速、稳定的TCP/IP网络。

拆包服务器处理告警信息后必须通过TCP/IP网络把告警信息送到前台工作站,拆包服务器和网管监控室(24小时有专人值班)的计算机设备采用性能较高的3COM 100M网片,并且把所有拆包服务器与网管监控室的前台工作站接入同一个CI SCO 100M网络交换机上,提高网络传输速率,缩短告警信息在TCP/IP网络上的传输时延。

(3)提高拆包服务器的硬件配置,使拆包服务器拥有强大的处理能力,提高告警信息的处理速度。拆包服务器采用HP LH3000 PC服务器,2G双核CPU,高速SCSI硬盘,内存2G。

(4)拆包服务器的系统拆包模块在处理告警小报告时,每个交换机都有一个线程专门负责把重要告警信息通过SOCKET连接发送到前台工作站告警监视程序,产生告警;另一个线程专门负责把告警信息录入告警数据库中。两个线程并行运作,不通过数据库提供告警信息,避免了由于数据库故障而丢失告警信息的危险和录入、查询告警数据库而产生的时延。新网管系统通过SOCKET实时连接到交换机告警端口,并发送一定的连接信息保持端口的长时间连接,如果发现端口中断(由于网络原因,或交换机重新启动原因),接收程序立即(1分钟内)对这个端口进行重连,重连三次(次数和重连开始时间可以通过配置文件由用户设置)。重连三次如果发现这个端口还没有连接上,系统进入等待状态,等待下次重新连接(如三分钟后),这样循环尝试,直到连接正常。同时将接收程序所有与端口有关的动作记录到日志中,必要时可以查看接收程序的运行情况。

(5)拆包服务器采用热备份的机制,尽可能提高系统的安全性,防止告警信息的大量丢失。系统设有专门拆包服务器健康侦察进

程,如发现有拆包服务器停止工作时间达到设定时间,该拆包服务器上连接的交换机将自动接入事先在数据库中设定的单台或多台备用拆包服务器,由备用拆包服务器负责故障拆包服务器所接入交换机的信息处理,直到故障拆包服务器恢复为止。

(6)完善前台工作站告警监视程序语音告警功能,保证以最快的速度准确把告警信息通知用户。前台工作站告警监视程序能够按照设定的告警等级和告警过滤条件,把过滤后的告警信息由重要到次要的顺序产生语音告警,使重大故障的告警信息能够最快的送到网管中心。

3 系统报表的动态性设计

动态报表是指从数据库流水表中读取数据,用户不必修改报表程序,而根据自己的需要自行定义报表,经过特定的运算产生个性化的图表,做到及时了解故障的发生,又能快捷、准确地对故障进行智能化分析,作为通信设备维护工作的重要参考和依据。系统由报表生成工具和报表使用工具两大模块实现动态报表功能。

4 系统的显示部分设计

对采集到的各类告警,系统实时地以声音和图形界面提供给维护人员。具体显示方式有告警监视总图和各种告警列表。用户可以自由决定某一类(根据告警类型、告警级别等)告警的到来是否需要声音指示。在以地图为背景的全局监视图中,显示全网所有交换局点的位置。

(1)显示多种告警源:设备告警、性能告警、网管系统自身告警,从各局点可方便浏览到该局点目前各级别告警的统计信息,并可切换到设备告警列表,同时设备告警列表自动以该局作为过滤条件以进一步查询该局点当前所有设备告警。

(2)系统收到告警发出相应级别的告警音,同时用相应告警级别的颜色进行直观的闪烁指示,用户可自定义告警级别、告警声音和告警颜色。活动告警得到确认后或者接收到对应告警的消除报告后,停止声音指示并转变为休眠告警。提供声音/闪烁开关控制功能。

(3)设备告警列表:设备告警列表显示的信息包括:交换机名称、告警类型、告警级别和发生时间、告警确认时间等信息。可以按照交换局类型、局点、告警类型和告警级别等过滤显示。可用鼠标点击告警以显示详细原始信息,告警列表上实时反映最新的告警,并按告警发生时间顺序滚动显示。当收到新的告警时,系统自动产生对应级别的告警音。

高速交警个人工作总结范文5

一、概况、印象

作为全世界最有效率的警察机构之一,香港警务处分为1个总部、6个总区、23个区、45个警署四层架构,拥有正规警务人员28334名,编制分为处长、警司、督察、初级警务人员四级,另有文职人员4676人。近五年,全港罪案总量呈稳步下降趋势,去年发案7.5万起,破案率42.5%。

全港交通警务工作围绕宣传、教育、执法三大主线开展,日常管理执法则侧重于减少交通意外、保持交通顺畅、防止及侦察交通违例。其中,交通总部267名警务人员、175名文职人员,主要负责制定交通执法政策,统筹全港交通行动;五大总区交通部1967名警务人员,主要负责执法及控制,公路巡逻执法,交通意外的调查、支援、检控,交通安全宣传,处理各方投诉;十九区交通队514名警务人员、297名交通督导员,主要负责区内摩托巡逻及交通督导等工作。

得益于全港文明规范、高效便民的交通执法与管理服务,香港交通秩序才忙而不乱、拥而不堵,近十年交通意外死亡人数年均150人左右,呈逐年下降趋势;交通违例执法年均100至150万例,以查处违例泊车居多。

二、经验、体会

道路交通安全问题,在发达国家和地区,始终受到政府高度重视和社会广泛参与,逐步形成各具特色的管理体制、机制和模式。体现在香港,主要有六方面:

(一)在总体架构上,分工明晰、各负其责。全港交通总体规划,交通基础设施建设、维护及监管,以及道路设计等交通工程类工作,均由运输署负责。警务处交通部只负责执法、检控及协助提高交通安全意识,警方除担负日常巡逻执法外,对全港涉及交通的基建工程在设计及建筑阶段,即充分享有提出改善意见的权利。警队不仅被授权参与大型基建的策划,而且还要协助运输署,针对交通黑点、道路及隧道的路标、车速限制等工作,定期开展调研,提出专业意见,运输署和路政署等部门会根据警方意见逐条核实修改。

(二)在教育宣传上,重点突出、全民参与。承担交通安全宣传主责的是香港道路安全议会,警方偏重于协助制订道路安全政策及活动。在交通安全宣传教育上,真正体现了从娃娃抓起,采取多机构合作的模式,得到各界广泛认同和充分配合。全港多数幼稚园、中小学都成立了交通幼儿队、学生队,企业、社区则设有交通安全队、长者队,日常不仅要定期研讨交通法例,还要举办急救训练班、主题推广日及社区服务等活动。通过大量的、经常性的播放电视宣教短片、投放户外公益广告、向市民散发印刷品及互联网滚动播报,市民整体文明交通素质已达到相当高的程度,普遍自觉恪守交通法规,注重自我安全保护。

(三)在巡查执法上,公正无私、文明规范。香港交通法例明确规定的定额罚款告票,警队“六亲不认”式的执法,早已深入人心,并受公众、传媒、独立检方及法院监察。另一方面,交通警务高度透明,确保市民知情权,醒目明晰的交通禁令标志、引导标识满眼皆是,“前方有侦速摄录设备”、“此路禁止驶入,否则将面临5000元罚款,且可能面临3个月拘役”等警示用语,告之违法将承担的责任,直接明了、便于熟知,易于遵循操作。

(四)在服务保障上,以人为本、精益求精。警方非常注意保持与运输署、路政署等政府部门的协调,推动信息共享;加强与“的士”商会、货柜车联会、汽车会、保险业联会等业界联系,留意劳动情况及动态,力争提前反应、改进措施,减少交通影响。警方务实承诺,交通意外接警到达现场,城区9分钟、郊区15分钟,不仅被要求尽快勘查清理现场,更要通过传媒及网络同步讯息,做好交通诱导。此外,对五年内发生交通事故造成人员死亡的,一年内发生9起涉及车辆或6起涉及行人受伤的交通意外的路段,都被确定为交通“黑点”,交通部、运输署必须配合做出多方面调整,通过改善交通组织和巡控执法,有效保障市民生命财产安全。

(五)在交通组织上,挖掘资源、追求效率。香港最大的特点是地少人多,城市发展“先天不足”,虽经多年填海造田、山地改造及城区扩建,但截止2011年底,全港人口已达702万,总面积却只有1104平方公里,道路总长2067公里,每千人平均道路长度只有0.29公里。尽管如此,港方通过提高交通组织的精细化、人性化水平,在各类街路和路口,大力发展公共交通,大量施划交通标线,高密度设置交通禁令标志和指示标识,安装硬隔离设施,架设人行天桥,采取路口渠划及限行措施,有效保障了在非常有限的道路资源条件下,满足市民出行需求。

(六)在内部管理上,关怀体贴、科学用警。香港警队非常重视规范化管理,内部严格遵循办事程序、物品阵列、器具摆放、定期报告等规定,所有警务人员在大楼内,必须时刻佩戴警察委任证或文职雇员身份证;路面巡逻警员严格按规定统一着装,无论冬夏晴雨,在气温高达35度以上,仍配备全套重达十余斤的单警装备,裤线笔直、皮鞋锃亮;特别是交通部摩托骑警在巡逻执法时,除佩戴单警装备外,还要身穿厚重的特制摩托服,头顶几斤重的全包式头盔,脚蹬专用纯牛皮及膝长靴,没有丝毫松懈,既醒目又威严。警队在保障民警权益、从优待警方面,更为科学严谨、周到体贴,一是尊重并保障警员权益,每个警署、警队都设有条件优越的休息区,供警员休息时喝茶、交流,放松调节身心;二是晋升体系科学,有一整套严密的晋升程序和标准,只要工作努力,并通过公开考试考核,每个警员都有公平竞争机会;三是强调充分利用新科技,改进执法装备,协助警员克服执法困难,保障警员正当执法权益;四是积极参与外地交流展览,通过定期举办讲座、统筹训练,不断提高警员个人素质和警队整体战力。

三、思考、方向

香港与哈尔滨经济社会发展阶段不同,但在交通管理领域,却经历过相似道路。通过考察交流,直观感受其先进的管理理念和服务措施,触动自身思考,对于校正和完善哈市公安交管工作发展方向,无异将具有非常重要的助推作用。

近年来,哈尔滨交通取得很大改善,但新问题也层出不穷。总体看,机动车总量激增,驾车泊车难;设施欠账较多,预防事故难;警力严重不足,遏制违法难;协作配合不够,合力整治难;安全宣教不深入,市民文明交通素质提升难。但最大的症结还是“低、乱、差”,主要表现为执法水准低、科技应用低;行车停车乱、慢行交通乱;基础设施差、服务意识差。由此引发的违法屡禁不绝、交通拥堵、事故多发等问题,必须持之以恒的从交通规划、建设、管理等多方面,综合施策、强化整改。从公安交管战线看,基于目前基础和发展条件,则要确立“科技引领、规范高效、增进互动、激发活力”总体方向,重点强化以下几方面工作:

(一)着力发挥科技信息的引领作用,实现管控水准提档升级。交通管理实现从“人治”到“技控”,是大势所趋,更是必由之路。哈尔滨公安交管工作,多年来科技投入欠账很多,管控方式力图转变低规模运作、低水平重复的被动局面,必须坚持以警务信息化大应用为统领。一是借助即将建成的全市交通智能指挥中心和管控系统,高标准定位设计,前瞻性预留接口,逐步整合各分平台和子系统,确保未来交管科技水平满足需求;二是围绕动态交通、动态管理目标,今明两年,预计争取政府投入2.7亿元,建设管控平台、高清车辆识别等五大系统,增设视频监控510套,闯红灯拍照400套,高清车辆识别101套,交通事件检测7套。另外,进一步拓展流量检测、路面感应、固定及流动测速、车载移动抓拍等新科技装备的应用,扩大视频监控范围,消除管理盲区,增强查处各类交通违法的及时性、有效性;三是以需求为导向、以应用为核心,以情报信息主导警务,促进完善“基层工作信息化,信息工作基础化”,依靠政府、主动参与,协调多部门加快完善“大交通”格局下,各类数据采集和基础信息共享工作。近期要与金融机构合作,启动“交警移动信息平台”项目,完成“移动警务”更新换代;加快交管彩、短信平台建设,提高路面管控和单警作战能力;四是加强交通事故研判机制建设,前瞻分析、及时汇总事故情况,进一步科学细化安全排查分级标准,配合相关部门加强有针对性的整改;五是依靠上级领导,积极建言献策,超前介入市区道路规划设计,确保路桥改造建设与交通安全设施同步施工、同步验收、同步使用,综合治理城区出入口道路,督促县乡道路交通安全基础设施的日益完善。

(二)着力发挥交通组织的基础作用,焕发老城交通整体活力。城市规模绝不可能无限制扩展,交通发展理念必须更充分的运用现有道路网络。在优化交通组织上,一是寸土必争,以交通流量测算及驾驶人调查、实地调研、路口剩余容量分析为依据,综合运用路口渠化、单向行车、限左限右等手段,减少交通交织,提高交通运行速度,规范交通流的行车轨迹;二是分秒必夺,科学调整信号灯配时,借鉴北京、上海等城市的成功经验,以三年为周期,优选交通科技专业企业,参与全市交通信号灯定期巡检和信号灯配时方案调整工作,在有条件街路大量设置“绿波带”,实现区域交通协调控制,充分利用交通信号时间资源,减少交通延误,提高通行效率;三是规范醒目,大范围增设人性化的交通标志和交通硬隔离设施,力求以简明易懂的交通语言,为市民提供清晰直观的信息,也为管理执法奠定基础;四是重视慢行交通组织,充分考虑行人出行需求,积极建议政府及相关部门,进一步加强人车分离系统建设,在主干街路按需求增设行人过街天桥或地道,在中心商业区等重点区域搭建高架行人走廊,减少和避免人车交织;五是突出静态交通管理,充分利用现有道路资源,科学设置路内停车泊位,方便临时短时停车;挖掘路外公共资源、引入社会资金力量,按需求建设立体停车楼和地下停车库,增加停车泊位供应;推动夜间联防停车场,发挥属地公安分局作用,规范夜间停车秩序,保障车辆停放安全。

(三)着力发挥执法管理的保障作用,打造交警便民服务形象。一是交通执法上,“严”字当头,坚持依法严管严罚,以强制手段约束引导市民文明出行,减少运动式整治行动,重视长效机制建设,突出超载、超速、超员、强超强会、蛇型穿行等交通违法整治重点,完善治理酒驾、毒驾的查处手段,在交通违法多发及交通安全隐患突出区域科学布警,保障管控效能。二是事故预防上,“研”字为重,全面贯彻国务院《关于加强道路交通安全工作的意见》、国务院安委办《道路交通安全“十二五”规划》及《黑龙江省政府关于进一步加强道路交通安全工作的决定》等重要文件要求,重点确立各级政府在交通安全工作中的领导责任、各企业(单位)的主体责任,建立健全长效管理机制,联防联控降事故。三是协调配合上,“联”字为主,借助“牵手平安行”契机,充分发挥市交管委总体协调功能,体现相关职能部门和机关、团体、企事业单位及群团组织作用,紧密协调公安各分局、警种,整合优势完善联勤联防机制。另外,要有效发挥公安助理员作用,争取明确法定权限,确保警务人员集中处理核心职务。四是便民服务上,突出提高车驾管整体水平,本着“实事求是、规范高效、便民利民”原则,总体上按照一等车管所定位,分步骤科学规划改造现有中心园区,吸纳社会力量投资建设考试场,确保两年内跃升全国先进行列。

高速交警个人工作总结范文6

关键词: 重点车辆; 动态监管; 交通安全; 管理体系

中图分类号:TP319 文献标志码:A 文章编号:1006-8228(2013)07-08-02

0 引言

近年来,社会经济的快速发展,带来机动车辆的迅速增长,公路运输变得越来越为繁忙,随之引起的路面违章行为和道路交通事故在不断增长,严重危害着人民群众的人身和财产安全,给国家造成了巨大的损失。对此,公安交通管理部门在加强交通秩序和道路交通设施建设的同时,建设和部署了各种类型的道路交通管理设施、智能化新型装备和各种交通管理应用系统,为保障道路的交通安全和畅通发挥了举足轻重的作用。实现全程“实时监视、联网布控、自动报警、快速响应、科学高效、信息共享”的综合管理效能,满足公安交通、治安、刑侦等部门对交通安全监控与打击工作的迫切需要。

车辆的监控管理是交通安全监控的核心组成部分,在智能交通系统中占有十分重要的位置。对于重点车辆的监管,如各专用校车、客车、危化品运输车、工程车以及出租车等这几类车量大、面广,管理难,表现为各部门按各部委文件分配各自的职责流于表面;重点车辆管理工作涉及安监、交通、企业、公安交警等多家部门(单位),因信息对接联动不及时,缺乏数据共享平台,使得管理效果大打折扣,资源分散直接影响管理效果;职能部门仍然沿用登记、走访、抄告、上路检查等传统的管理手段,其针对性、实效性不强,牵涉大量人力,手段落后管理难。面对“三难”困境,必须将重点车辆监管工作提升为政府工程,打破各个部门的管理相互脱节的被动局面。

综上可见,建立多部门共享的车辆动态监管系统将有助于加强道路运输安全管理,有效预防道路交通事故发生,以满足职能部门对城市交通的管理需求,在已建成的各种外场设施、各类交通管理信息系统的基础上,以数据交换和数据共享为纽带,搭建起省、市、县(区)三级交通协作联动的桥梁,同时通过统一的交通管理与控制用户界面可以实现整个城市交通管理与控制系统功能的集成应用,为整体城市交通管理提供先进的监管系统,从而达到“快速反应、协作互联、保障安全和畅通”的目的。

1 管理创新

根据交通运输部、公安部、安全监管总局、工业和信息化部颁发的《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》(交运发[2011]80号,以下简称《通知》)的指导意见精神,重点车辆动态监管系统建设作用在于切实加强道路运输车辆动态监管工作,预防和减少道路交通运输事故,创新源头化管理与动态监控管理相结合的管理模式,打破现各个部门管理脱节的被动局面,在公安交警、交通、安监、教育、行政执法局等相关部门间需建立“三联”工作机制,形成对重点车辆管理工作齐抓共管、综合治理的工作格局。

该系统建成后,可以接入交通运输部门全国重点营运车辆联网联控系统,交通运输、公安、安全生产监管等部门将可以充分利用信息共享平台,依据法定职责,实施联合监管,加强对车辆卫星定位装置安装、使用的监督检查,强化企业对车辆的动态监管,实现三个“明显”的目标,即营运车辆卫星定位装置安装、使用率明显提高,营运车辆事故死亡人数明显减少,营运车辆超速违法行为明显减少。

1.1 动态监管实战应用

利用重点车车辆的卫星定位信息(目前采用GPS定位,今后可以采用北斗系统定位,既可双向信息管控,又可扩大北斗民用市场),结合视音频的实时传输和轨迹回查等手段,分析计算车辆的平均行驶速度和行驶路径,掌控车辆超载、超速、路线偏离、违法等行为,在第一时间进行预警提醒,真正实现对重点车辆的实时动态监控。从之前的静态事后管理,转变到了现在的动态事前管理,有效降低车辆的事故发生率,保障司乘人员的生命财产安全。

1.2 丰富和创新管理手段

为切实提升监管效率,依托重点车辆动态监管系统,建立拦截查缉、提醒抄告、抽查整改和阶段性整治等落地管理制度,丰富延伸管理手段。车辆动态监管系统对重点车辆分类、分单位进行源头落地,将重点车辆的管理对象(企事业单位)落实到中队和责任民警,并将车辆电子化归属到各企事业单位进行管理。系统自动收集重点车的相关违法信息,并生成整改通知书定期通告给各企事业单位,责令对相关驾驶人进行处理,并反馈落实整改情况。流程如图1所示。

1.3 整合有效的管理资源

为实现信息共享和及时交互,系统接入了交通运管部门提供的长途客车GPS信息、企业提供的3G视频信息、警用地理信息和移动警务定位信息,实现信息共享和及时交互。

1.4 完善管理机制

在公安、交通、安监、教育、行政执法局等相关部门间建立 “三联”工作机制,形成对重点车辆管理工作齐抓共管、综合治理的工作格局。并通过“联系会议、联享资源、联动勤务”使管理资源得到充分共享,管理力量得到有效整合,管理成效得到逐步提升。

1.5 提升道路交通管理水平

系统结合GPS警力定位系统、移动警务系统等,实现警员的单兵定位。分析收集过滤的交通信息,并以获取有效的信息为基础进行决策指挥,通过移动警务定位就近调度警力实时处置,实现对各种交通突发事件的调度处理。

2 技术特点

2.1 总体架构

重点车辆监管系统的建设采用分布式系统架构进行设计,通过网络信息交换平台,采用Web Service接口实现与运管处重点车数据的集成和交互。系统由交警大队平台与支队监管两级系统组成,支队为一级系统,大队为二级系统。支队动态监管系统侧重于全市重点车辆动态监管的大集成,提供全市重点车辆的信息汇总共享、指挥决策与统计查询;大队动态监管系统则主要提供重点车辆监管的应用和落地管理;大队和支队通过以PGIS为基础的GIS集成显示与控制,实现对下属辖区重点车辆的完整管理。支队监管系统与下属大队现有的重点车辆相关系统实现无缝对接,并且为其他下属大队的重点车辆相关系统提供集成和共享接口。系统总体架构如图2所示。

2.2 系统特点

高度集成 将主要的三大数据信息:GIS地理信息、重点车辆GPS信息和民警移动警务定位信息高度集成,统一资源管理,统一流程配置,统一协同作战。

可视化 对所有管控目标可视化操作,所见即所得。

扩展性 具可良好的扩展性和接口开放性。

简易交互 全新的人机交互模式,多维展现空间地理信息。

3 效益分析

3.1 实现智能化的交通管理

实现智能化的交通管理。通过对所有重点车辆的动态监管,对不按交警部门指定的线路、时间、速度行驶的车辆,及时发出交通违法警告。采用智能分析的技术手段,从源头控制风险,为管理者提供辅助决策支持,实现了智能化的交通管理。

3.2 提高民警工作效率

通过GIS可视化集中控制,对于违法事件进行警力快速调度反应;通过集成化的预警功能,随时对重点车辆的违法信息进行分析和预警,变“延时响应”为“快速响应”,极大地减少了安全事件的响应时间,提高工作效率。

3.3 从源头遏制交通事故

通过对重点车辆的超速、超载、路线偏离等违法行为的动态实时监控,实现对所属车辆和驾驶员的日常监督,可以约束驾驶员的驾驶行为,从而有效遏制重特大交通事故、减少一般事故的发生,防患于未然。

3.4 提升管理效能

结合实际,制定切实可行的工作方案,细化各项工作措施,建立协调合作机制,由“被动管理”变为“主动管理”,加强部门协作,形成监管合力,有效提升了管理效能。

3.5 提供安全保障

充分运用运输车辆卫星定位等监控手段,从“事后管理”变为“事前预警”,加强道路运输安全管理,为交通安全提供了有力的保障。

4 结束语

本文以重点车辆监控为主题分析设计了当前智能交通管理中一种创新的管理体系与方式,提出在交通运行中对车辆进行动态和多方协同的监管,并在科技信息系统中加以实施应用。

车辆动态监控系统在组织疏导交通、提高通行能力、缓解交通拥堵、减少交通事故、处置突发事件、加快反应速度等方面发挥着重要作用,是提高城市交通管理水平的重要手段之一。车辆动态监控系统的推广和深入应用表明,该系统在交通应急事件处置、大型活动交通管制、道路施工管理等复杂交通管理场景下具有很高的实用价值,能使城市车辆管理更加有序。及时预防、警告交通事故的发生,保障国家及人民生命财产安全,是智能交通管理领域未来发展的一个方向。

参考文献:

[1] 浙江省台州市公安局交通警察支队交管工作会议科技介绍材料,2011.

[2] 刘志强等.中国道路交通安全现状分析[J].公路交通科技,2001.2.

[3] 唐运虞,刘向东,修春波.基于GPS/GPRS/GIS的车辆监控系统的设计[J].计算机系统应用,2004.10.