改造工程临时用电方案范文1
【关键词】接触网 改造 方案 优化
电气化是铁路建设的发展方向。加快铁路建设一方面要大力兴建新干线，另一方面要对原有的铁路系统进行电气化改造。相比新建铁路，既有线的改造施工难度更大，在规划、设计、方案确定上存在更多的特殊性和不确定性。行车不间断给施工管理带来了诸多不便，如何既能保证施工的质量、进度和安全，又不影响铁路正常运输，是现场施工组织面临的重要课题，优化方案和科学管理成为唯一的技术保障。
1 既有接触网改造工程的特点和难点分析
1.1 工程特点
接触网改造是电气化铁路整体改造工程中的重点和关键。与线路改造不同，线路施工可以分区段进行，采用增大曲线半径、抬升路基或隧道双线绕行等方式实施改造，完成区段施工后拨接拢口即可实现通车。接触网改造则不同，由于我国铁路站场改造采用行车不间断和以线路施工为主、保障线路、电务安全过渡的原则，站内线路和接触网交叉既有线和新建线，决定了施工作业只能在检修天窗点进行，作业完毕立即投入使用。在此情况下，既要保证受电弓安全顺利通过，又要保证正常施工，接触网改造必然会更多地受时间、场地、专业、安全和后勤保障的制约，加大了施工组织的复杂性和施工作业的难度。
1.2 技术难点
既有铁路接触网改造工程主要需解决以下技术难题：
1.2.1时间限制
按照铁路运输要求，接触网改造边施工边运营，施工封闭点最多不超过120分钟，而且根据线路不同，车流量大的线路每天给点更短，“天窗”作业，点后开通，造成施工不连续。
1.2.2空间限制
给点时间短、现场作业点多，交叉施工，大量人员机械短时间内聚集和撤离，施工场地空间狭小为人员、物料、机具的调配和运输带来困难，也降低了人员机械的使用效率，增加改造成本。
1.2.3专业限制
站场改造不仅仅是接触网改造，工务、电务、机务、线路、电力等专业和接触网专业同时同地施工，交叉作业，相互干扰相互挤占，影响工程质量和进度。
1.2.4安全和后勤保障限制
多数站改线路架线车暂时无法进入，人工架线张力不足，接触线磨损加重。“天窗”施工时间和空间的局限、专业交叉干扰、先进施工工艺站改中难以应用，为了不影响铁路运输，站改中常常需要采取临时的过渡措施，使天窗点的改造工程暂时达不到验收标准，存在一定的安全隐患，施工操作不当会引发放电、跳闸或弓网事故。接触网施工现场需要调配大量的人力物力，过渡工程也常需要使用特殊的或自加工的材料，对后勤保障也提出了严峻的考验。
设计要求和施工条件不同，施工方案也不同。在目前国内外还没有成形的经验可以借鉴和规范性文件用以指导的前提下，理顺现场各种矛盾，制定详细可行的作业计划和施工方案，做足预案，并能在实际操作中根据现场情况不断优化控制，使其符合合理有序、动态可调、方便实用、管理科学的原则，是既有铁路接触网改造施工成败的关键。
2 方案及对策
针对以上突出问题，实践中我们采取了以下措施优化方案，取得了较好的效果：
2.1 全天候作业
根据现场条件，在既有线与分段线之间采用临时落锚，连接分段绝缘器的方法，创造临时无电区，实现全天候作业。
线路施工若提前完成，封闭点尚存，在不影响行车的前提下，利用间隙时间合理调度架线车进入，实现正常程序施工。在以上条件都不具备的情况下，采用带电作业和改变供电方式的方法过渡施工，并积极协调有关部门早给点，多给点。
2.2 熟悉现场，提前准备
技术人员要熟悉图纸、线路情况和施工计划，围绕线路施工计划确定接触网拆除和过渡的具体时间，提前进行材料、机具的准备，细化工作内容，使现场配合得力，施工有序。
2.3 充分考虑专业特点，及时沟通，确定各专业的分时工作量
成立处、段、队三级工程指挥部，从全局出发，全面协调，合理调配资源，严格执行分时作业计划，最大程度避免专业间的交叉干扰。
2.4 采用必要的过渡措施
对于人工架线和附近线路架线车架线接触钱张力不足硬弯增加的问题，可采取临时增加悬挂点的方法加以解决。各种临时设施的施工标准不能低于正常要求，并有冷滑实验等检测手段。施工中尤其注意检查过渡线岔的位置、软横跨无电区距带电体的安全距离、接触线的位置是否符合要求、过渡关节能否影响正常取流等，以保证接触悬挂没有完全到位的情况下用电的绝对安全。现场加强安全监管，点前核查现场，进行施工准备，点中设联络员和安全员，加强防护，开工和结束令，点后检查现场，确认机车安全通过后方可撤离现场。后勤部门要熟悉施工计划，提前统计每天需要调配的人员机具和物料，根据作业时间科学组织运输，对过渡工程需要的特殊材料要提前安排设计加工，保障及时供应。
对于施工方案的优化和科学管理，应重点从以下几个方面着手：①充分发挥基层单位工程技术人员的技术经验优势，施工方案要做细做足并留有余地，保持其灵活性，在此基础上对图纸进行会审，对比施工条件、范围和工作量，对原方案中与现实情况不符，或对施工运行不利的条款要尽早提出尽快解决。②施工组织管理机构组织召开各施工单位协调会，找出接触网专业与其他专业互为影响的项目，协调理顺各专业互为影响的逻辑关系。③现场交桩。接触网技术人员应对线路改扩建情况充分了解，以交桩资料为依据，确定基坑位置，审定过渡方案。④动态管理施工方案。在对现场充分调研的基础上，与各施工单位配合，有机组合现场各类动态信息，列出所有干扰项目及成因，编制施工进度网络图，利用网络图反映出来的现场变化情况，选择关键路线，制定最优方案，科学管理复杂的工作内容，跟踪事件发展，实施过程控制和方案优化。
3 结束语
既有电气化铁路接触网改造事关铁路运输的安全与效能，施工难度大，现场条件复杂多变，本文总结工作实践，对接触网改造施工组织中遇到的突出问题进行探讨，希望能对类似工程提供参考，对行业标准和规范的建立有所裨益。
参考文献
[1] 于小四.电气化铁道接触网实用技术指南[M].中国铁道出版社，2009.
[2] 电气化铁道施工手册[M].中国铁道出版社，1987.
[3] 接触网安全工作规程接触网运行检修规程[M].中国铁道出版社，2007.
改造工程临时用电方案范文2
关键词：信号 过渡
在铁路建设的过程中，对于部分既有车站，由于新建线路的引入、单线改复线等需要，需要对既有站场进行改造，为了减少对行车的干扰，保证行车安全，节约投资，同时考虑到运输要求及站前施工单位的施工能力，站场改造需逐步进行。
在进行站场改造过程中，信号专业需配合站前专业施工，对于较大的站场改造，信号过渡具有规模大、技术复杂、涉及单位部门多，安全隐患多的特点，是既有线改造施工的难点和重点。
信号过渡方案在满足工务进行站场改造的同时尽量在既有联锁基础上进行改造，进行站场改造过程中需与站前站场改造施工单位紧密配合，根据现场情况及时优化方案，确保站场改造的顺利进行。
下面就站场改造过渡方案进行探讨：
1信号过渡方案编制步骤
第一步：现场调查
在站场改造施工单位已经确定了新增道岔的现场位置并交桩后，及时进行现场调查，分析新增道岔就位后对既有信号设备的影响
第二步：初步制定过渡方案
根据站场改造专业交底结果，结合既有信号设备情况和新设计图纸，会同站场改造专业制定初步的过渡方案，方案要能够同时满足站前和信号专业的要求，还要尽量做到“永临结合”。改造顺序一般为“先辅后主，先外后内”。“先辅后主”就是对于整过站场来说，先进行简单、辅的过渡施工，为后续重大过渡做好准备和铺垫。“先外后内”就是对于整个站场来说，先进行靠站场最外侧的道岔拆除及插铺施工，再进行内侧过渡改造，这样是保证前面施工为后面施工腾出空间，有利于站场改造。
第三步：进一步细化方案
会同设计等相关人员对初步过渡方案进行分析，对方案进行修改，确保方案的可行性。
第四步：讨论方案
组织电务、工务、运输等有关部门对方案进行评审，结合各部门的意见对方案进行修改，形成较为合理的过渡方案。
第五步：根据过渡方案进行过渡设计
根据确定好的过渡方案进行过渡设计。
第六步：现场摸底
根据过渡设计图纸对既有信号设备进行摸底，确保图纸的正确。
第七步：进行过渡设备安装及调试
第八步：根据过渡方案逐步进行过渡直至站场改造完毕。
在进行过渡改造工程中，过渡方案可以根据现场实际情况进行合理优化，保证过渡改造顺利推进。
2典型信号改造的过渡方案
在进行站场改造过程中，需要拆除部分既有道岔，插铺新道岔，同时对线路进行改造施工，为了尽量减少对既有联锁系统的影响，确保行车安全，需要进行过渡施工。制定过渡方案时，需要对拆除和插铺的道岔进行统筹考虑，确定各组道岔拆除或插铺的时机，在满足运输的情况下，尽量不修改或少修改既有联锁。
下面就在站场改造过程中可能出现的情况进行探讨。
2.1拆除既有联锁道岔的信号过渡方案
拆除既有联锁道岔可以在既有联锁基础上完成过渡。
对于拆除单动道岔，在站前专业拆除道岔的同时，进行电路修改，直接对本道岔的DBJ(或FBJ)的1、4线圈送KZ和KF,使DBJ(或FBJ)保持常吸状态，满足联锁要求，并拆除本道岔在分线盘的电缆配线，。
对于拆除双动道岔中的一组道岔，在工务进行拆除施工的同时，对电路进行修改，把双动道岔改为单动道岔，同时断开转辙机动作电源，只保留表示电源，同时把没有拆除的道岔钉固在规定位置。
2.2直接插铺新道岔的信号过渡方案
对于直接插铺新道岔的情况，需要把新插铺的道岔的表示纳入既有联锁，监督道岔状态，保证行车安全。
为了节约投资，插铺道岔过渡尽量在新设电缆已经敷设到位后进行。
纳入既有联锁前外转辙设备安装到位并调试好，并在既有信号机械室安装过渡组合。
如果新联锁设备和既有联锁设备不在同一信号机械室，需要在新信号机械室分线盘和既有信号机械室分线盘之间敷设过渡电缆，如果在同一机械室，在两分线盘之间敷设过渡缆线即可。
新插铺的道岔由于不需要转动，只需把新插铺的道岔表示纳入同一轨道区段的相邻的道岔表示电路中。如果是微机联锁设备，也可以把插铺的道岔表示继电器接点串入相应道岔的表示采集电路中，示意图如下：
2.3用新插铺道岔代替既有需拆除道岔信号过渡方案
在站场改造过程中，由于运输需要，需要用新插铺的道岔替换拆除的道岔。为了减少对既有联锁的修改，如果新插铺的道岔与既有需拆除的道岔相对位置相同，逻辑位置没有变化，可以用新插铺的道岔代替拆除的道岔，满足铁路运输需要。
在插铺新道岔前，需要对相应的信号机和轨道电路设备进行迁移，确保符合既有联锁条件。在对既有轨道电路及信号机进行迁移前，要进行详细的现场定测和图纸核对，确保不能影响其他信号设备或是由于设备位置的变化影响联锁关系。特别是枢纽内，站（场）距离很近，列车信号机的移动可能引起两架相邻同向列车主体信号机之间的距离变化，如果由大于800米变为小于800米，或由大于400米变为小于400米，都会造成联锁变化，并且牵涉面很大，需要谨慎考虑。
用新插铺道岔替换既有需拆除道岔，可以分为两种情况：
一种是转辙设备类型没有变化，可以利用既有电路或对电路进行部分修改进行控制；
另一种是转辙机型号发生变化，既有为非提速道岔，更换后为提速道岔，如果既有信号机械室没有提速电源屏，需要增加提速电源屏，具体步骤如下：
第一步：把室外提速道岔的转辙机控制电缆按设计敷设到新信号楼，在新信号机械室和既有信号机械室分线盘之间敷设联系电缆。
第二步：在既有机械室内设置临时提速电源屏和提速道岔组合架，用于在过渡期间控制提速道岔转辙机。当临时电源屏和提速道岔组合安装到位后，进行的配线、导通及调试。
第三步：对预铺好的提速道岔进行转辙机安装，并调试好。
第四步：要点更换道岔。由于既有联锁条件没有变化，直接纳入既有联锁，并用临时设立的提速电源屏和提速道岔组合进行控制。
2.4特殊站场改造信号过渡方案
在站场改造过程中，经常会遇到需要把既有站场拆除后进行路基填方等改造，需要的时间很长，新设计线路不能及时施工到位投入使用，但是为了减少对运输的影响，需要通过过渡线路行车保证运输，这就涉及到发车口或接车口的变化，这就需要进行过渡设计，编制过渡联锁软件，室外根据过渡设计进行施工。
在站场改造比较大的施工时，由于工务一次封锁点内施工能力及工作面的限制，只能开通正线及部分侧线，暂时停用其他室外设备，首次开通的道岔及股道数量应满足行车运输的基本要求，但是信号联锁室内设备需要按正式全部开通，室外不能就位的信号设备紧跟工务施工进度及时就位，施工完一处，试验开通一处纳锁，逐步完成站场施工，直至启用全站信号设备。
三、工程应用
改造工程临时用电方案范文3
随着近年来高速、铁路、工业园区建设的快速发展，钻越电力线路的检修施工也随之增加，电网需要根据电量潮流，送电压力来平衡电力线路停电施工的时间、时限。同时，由于电力通信光缆网络的建设依托于电力网络的建设，线路光缆施工也随之增加，而光缆作为电力通信的重要物理媒介的频繁中断，对电力系统生产、经营和管理同样会造成巨大的影响。
二、光缆检修管理现状
当一次线路施工或改造时，必然会对作为地线的OPGW线路光缆进行同等强度的施工改造，目前对待光缆检修的通信专业的方案通常根据光缆中断和不中断两种情况处理光缆承载业务的迂回方式。
当光缆不中断时，通常要求光缆施工单位加强现场监视，通信专业加强业务通道监视。
当光缆中断时，通信专业通常采取光路迂回或子网迂回的方式对中断光缆承载业务进行保障。
1）光路迂回，通常采用低电压等级的光缆搭接形成与施工光缆长度接近的不同路由的光缆通道，从而完全替代施工中断的光缆。
2）电路迂回，通常是在光路迂回无法实现时，利用SDH传输设备自身的保护机制对业务通道进行的保障。
三、光缆检修存在的问题和不足
目前光缆检修通信专业的处理方式是存在较大的风险和不足的，
1、线路施工现场情况复杂，受天气、环境、人员素质等多方面因素制约，一定程度上很难保证光缆在施工过程中不发生意外中断，一旦意外中断的情况发生，最优条件下最快速地熔通中断光缆至少需要八小时，在此期间大量业务会出现中断。
2、光缆中断的情况下，根据目前的通信网结构，并不是任一条光缆都可以找到一条可替代的光路迂回路径，如跨区域跨省光缆基本上不存在低电压等级线路。而且光路迂回必然增加接头衰耗，对于光路是否可以开通的参数需要测试验证。
3、子网迂回的手段利用的是传输设备自身的保护机制，从而无法避免双发选收机制带来的收发路由不同步的问题，而这一问题是某些特定业务如线路保护业务不允许的。
4、根据国网公司“十八项”反措中“三双”原则，即220kV及以上满足双通道、双设备、双电源要求，端到端保护通道至少需要两条独立路由的光缆通道，通常情况下，可替代的迂回路径同样也承载了大量的保护业务，因此一条光缆至少要承载两套及更多套保护通道。
迂回的方式通常会带来大量业务重路由的情况，对于线路保护业务来说，即同一线路两套保护一定时期内无法满足“三双”要求，如果在这一时期内，迂回路由任一点发生N-1故障，将造成线路失去主保护的情况发生，直接影响电网安全。
四、基于全过程管控的光缆检修解决方案
针对目前光缆检修在传统管理方式上存在的问题，从管理角度上强化各个环节的把控，探索针对光缆检修的原则和全过程管理模式，从而改善光缆检修涉及各个环节风险预控不到位的局面，改善电力通信状态检修对通信系统正常运行带来的压力。
4.1光缆检修在前期审查阶段需遵循的主要原则
1）涉及光缆施工的电网基建、线路改造等检修工作，设计审查会中应要求设计单位提供完善的通信设计方案，设计方案应尽量避免光缆中断，光缆如需中断应采取增加临时光缆、优化施工工艺等措施避免中断时间超过8小时。
2）为保证业务安全，通信设计方案应涵盖施工光缆中断必要性分析、通信业务保障方式分析、增加临时光缆或设备必要性分析等内容。
4.2光缆检修在施工准备阶段需遵循的主要原则
1）涉及光缆施工的电网基建、线路改造等检修工作，施工方案审查会中应要求施工组织单位提供完善的光缆施工方案，通信专业负责提出光缆检修对所承载电网业务的影响程度，由电力调控评估电网风险，从而确定光缆检修方案。
2）凡涉及光缆施工但光缆不中断的线路检修工作，在检修施工前梳理光缆如发生意外中断情况下业务影响范围，按照光缆中断情况采取通信业务保障措施，提出风险预警需求，电力调度应采取电网安全保障措施以防光缆发生意外中断对电网造成的风险。
3）对于光缆满足检修方式N-1条件下的检修工作，在检修施工前将受影响业务切换到备用通道上，如需电网生产业务退出运行，应按照电力调度检修管理流程执行。
4）对于光缆不满足检修方式N-1条件的检修工作，应遵循以下原则：
（1）前期通信设计方案以及施工审查如采用增加临时光缆、临时通信设备的措施，将临时措施存在的风险，向电力调度提出电网运行风险预警需求，电力调度应采取电网安全保障措施防止临时光缆意外中断对电网造成的风险。
（2）经过前期设计部门验证，不具备增加临时光缆、临时设备条件的情况下，可采取措施提前将业务切换到迂回通道，但迂回通道存在重路由，导致电网运行风险增大的情况，向电力调度提出电网运行风险预警需求，由电力调度确定业务是否采用重路由方式运行。因重路由方式对安全运行带来较大的安全风险，电力调度需采取充足的电网控制措施，并下达风险预警通知。
5）如检修工作由于备用通道容量受限，不能将业务全部迂回时，应由电力调度确定退出或停运的业务，并采取必要的控制措施后方可实施。
6）如光缆检修工作影响上级部门或其他业务部门业务，施工方案审查会应邀请上级部门或其他业务部门参与审查，充分考虑光缆检修对上级部门或其他业务部门的影响情况。
4.3光缆检修在检修实施阶段需遵循的主要原则
1）施工组织单位应做好开工前各项准备工作，检查施工人员、物资准备情况，开工前首先向通信调度申请开工，通信调度接到开工申请后，履行通信专业检修流程后，向电力调度和其他业务部门电话汇报光缆开工申请，电力调度应做好光缆检修期间发生N-1故障电网应急准备工作，其他业务部门做好业务中断应急准备工作。通信调度得到电力调度和业务部门批准后，向现场施工组织单位下达检修开工批准。
2）检修工作期间，施工组织单位严格按照施工方案进行检修工作，按照施工进度向通信调度汇报施工情况。通信调度检修期间密切监控通信系统运行情况，发生紧急情况立即做好通信业务保障工作，并及时与电力调度和相关业务部门报告业务中断情况。
3）施工组织单位完成检修后，向通信调度申请竣工，通信调度履行通信专业竣工流程后，向电力调度和相关业务部门电力通知光缆竣工，确认业务正常后，向施工组织单位下达竣工指令。
4.4应急处置流程
采用不中断光缆的检修工作，检修期间如发生意外中断时，施工组织单位应第一时间汇报通信调度故障情况，报告故障情况、发现时间等情况，并立即开展光缆抢修工作。通信调度收到故障申报后，应立即通知施工现场停止检修工作，同时根据影响业务情况，向电力调度或受影响业务部门报告故障情况，电力调度或受影响业务部门应做好紧急情况下电网运行方式安排和业务中断应急工作。
通信调度应本着“先抢通、后修复”原则，做好业务紧急保障工作。
改造工程临时用电方案范文4
关键词：站场；改造；施工方案
中图分类号：TU71 文献标识码：A
铁路既有线站场改造一般是在运输不中断、时间紧、任务重、场地有限和临近既有线施工的情况下进行，同时涉及路基、桥涵、地道等多个专业施工，各工序立体交叉作业，尤其是在站场更换道岔、封锁股道时需要电务部门、铁路各设备接管单位密切合作，组织协调难度和安全风险压力巨大。为此，在既有线站场改造施工前，需制定周密的施工方案，做好现场调查，充分采纳运输部门的合理意见，制定切实可行的过渡方案，确保站场改造优质、安全、高效完成。
一、现场调查
既有站场改造除按照一般工程要求的内容进行调查外，重点对站场范围内既有行车设施、设备、车站的运输组织情况进行调查。充分的现场调查是编制施工方案的基础保障。主要内容包括：
1 站场所在地的自然地理特征、交通条件、水源、电源、燃料等可利用情况和当地建筑材料的分布情况。
2 既有工务设施情况。对照施工图核对站场股道、道岔（类型、开向）、轨道类型、轨枕型号、道床厚度、道砟等级、接头类型、线路有效长度、线间距、站场平纵断面等是否与施工图设计一致。
3 既有电务设施情况。对照施工图核对信号联锁、轨道闭塞方式；信号设备规格、型号、位置；室内外电缆进路、设备空间、容量等是否与施工图设计一致。
4 现有运输组织情况。现有车站列车对数、列车运行间隔、股道利用率、咽喉区行车密度、车站客流量、货运流量、车站接发车能力富余情况等。
5 地下管线调查。给排水、电力、通信、信号等地下管线的数量、路径及走向。
二、方案编制应遵循的主要原则
1 明确施工总体目标。包括安全目标、质量目标、进度目标、环保目标、文明施工等，围绕目标研究制定施工方案。
2 明确施工步骤和顺序。根据施工图和现场调查情况，经过反复的方案研究比选，在充分征求运输、客运、车务（车站）、工务、电务意见的基础上，制定详细实施步骤，明确各专业施工内容、施工顺序，以及各专业间的配合和接口关系，同时编制站场改造分步实施示意图。
3 明确主要阶段工期安排，分解细化各专业工程施工工期，落实相关资源。
4 编制总体施工方案以及重难点工程施工方案，明确施工方法、设备、施工顺序及流水施工的组织。
5 结合现场情况合理设置大型临时工程。合理布置施工便道、搅拌站、钢筋（钢构）加工场、施工用水用电、生产生活房屋，提高施工作业效率。大临规划须经监理和建设单位审批后方可实施。
6 在保证运输和既有设备安全的基础上，充分考虑永临结合，减少工程投资，制定科学合理的施工过渡方案，尤其是对信号过渡，要尽可能一步到位，尽可能减少对联锁软件的修改。
7 合理安排资源配置。主要包括：劳动力配置计划、主要工程材料设备采购供应方案、工机具配置计划等，资源的配置要根据施工方案来安排，同时要满足进度目标的要求。
8 制定组织和技术保障措施。包括质量、安全、工期、投资、环境、文明施工、文物保护、冬雨季等施工保障措施。
三、施工阶段划分
1 施工阶段。该阶段不改变原有站场信号联锁关系及设备，基本与运输不发生干扰。
2 过渡施工阶段。该阶段是在运输组织可调整范围内对原站场进行局部改动，需要信号、电力、接触网等专业配合做好施工过渡。
3 大封锁施工阶段。该阶段需停用信号联锁设备，施工对运输的影响最大，也是工务与电务配合施工的关键阶段。
4 开通后收尾阶段。启动新的联锁关系后，在新站场基本成型的条件下完成剩余收尾工程，最终竣工交付设备接管单位。
四、过渡方案
营业线上施工，保障安全是第一要务，制定科学合理的施过渡方案尤为重要，必须高度重视。制定过渡方案的主要原则有：一是在完成工程后，首先进行增加股道、道岔、信号电缆敷设和设备安装等施工；二是在不改变信号联锁和线路的情况下，安排下部工程施工，为后续施工创造条件；三是按照“由外向内、先站线后正线、先易后难、先局部后整体”的原则安排施工过渡；四是施工过渡要兼顾相关专业的配合，当工务过渡与电务过渡发生冲突时，以电务过渡为主；五是施工过渡方案，应充分采纳运输部门的意见。
五、组织、技术措施
1 标准化管理措施。建立以建设单位、参建单位为实施主体，以确保工程质量安全为核心，以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化为基本内涵，以技术标准、管理标准、作业标准和工作流程为主要依据，以机械化、工厂化、信息化、专业化为支撑手段，建立标准化站场改造运行体制，确保实现工程质量、安全、进度、投资目标。
2 协调配合机制。建立高效的协调配合机制，是确保站场改造顺利进行的重要组织保障。方案中应明确建立由建设单位、设计、施工、监理、运营设备管理单位、车站各方共同参与的站场改造协调配合机制，及时研究、决策、计划、组织、协调解决站改过程中出现的问题，确保站改高效进行。
3 严格落实开工条件。严格施工图审核、现场调查、线路复测、技术交底、人员培训等开工条件，设置驻站联络员、现场防护员、安全员，签订安全协议等，在开工建设前全部落实到位。
4 落实外部支撑条件。施工前应完成征地拆迁、三电迁改、道路立交协议等影响工程推进的外部支撑因素，为站改施工创造条件。
结语
既有站场改造是一项复杂的施工过程，涉及专业多，影响范围广，施工过程就是一个施工和运输互相作用的过程。要在确保运输畅通、既有设备安全的基础上，使站场改造施工顺利进行，科学有序的施工组织十分关键，施工方案作为组织施工的纲领性文件，在编制时需严格执行铁路总公司站场改造和既有线施工有关规定，在设计文件的基础上，开展深入细致的调查研究，全面掌握既有设备情况，合理安排施工顺序，同时解决好专业接口关系，确保在不影响运输生产的情况下，安全、优质、按期完成站场改造施工。
参考文献
改造工程临时用电方案范文5
【关键词】10kV配电所 工程改造 施工问题
现根据江岸西铁路10kV配电所改造工程，对运行中的配电所改造施工进行浅谈。
1 原则
根据施工图纸和既有配电所实际情况，进行图纸会审与核对，讨论制定安全有效可行的施工方案和措施。通常，配电所改造施工遵循以下几个原则：（1）满足原供电单元内生产生活的正常用电需求；（2）尽量减少停电时间和次数，并尽快施工和试验完毕的改造工程的送电；（3）确保既有设备运行和施工人员的安全；（4）方案合理，人员安排到位，技术可靠；（5）确保施工工艺及技术质量；（6）单边停电施工完毕后及时重新送电并24小时稳定运行。
2要求
配电所改造需做到以下几点：（1）为保证铁路用电单位的生产生活的用电，临时过渡工程必须提前完成并投入使用；（2）制定安全生产制度和保证体系，必须安全措施到位，责任到人；（3）平行施工时，人员和机具设备配备齐全；（4）施工方案要求技术先进、步骤合理、可操作性强，经施工管理机构审核通过，施工工艺具体做法应尽量与接管单位的意见一致；（5）每个单元的停电步骤必须严格按照计划执行，不得随意更改和增加项目，停电操作必须确定联络方式，人员名单和分工明确，制定好防护和监督措施。
3准备事项
在工程开工之前，必须做好施工组织方案，细化施工方案和作业计划，送交建设监理审核批准。因此，必须做好以下准备工作：（1）变配电所改造之前，、认真进行图纸会审，进一步与施工现场仔细核对，编制实施性施工组织方案，重点突出有关安全保证措施和技术工艺质量保证体系，发现问题按照建设监理程序及时处理；（2）了解掌握各用电单元的主要用途、类型及性质，为施工及过渡提供准确资料；（3）所有施工材料及设备均运到现场，大型设备的现场检查试验合格；（4）所有停电施工的项目和时间以及工作内容经审核批准后送交上一级电力调度备查；（5）根据施工需要，变配电所停电时，剩余供电设备不能满足需要时，需要增加过渡工程，确保必要的用电设备能正常的不间断的供电，不影响正常的生产生活。
4施工作业
根据既有江岸西10kV配电所改造涉及面较广，工作内容复杂繁琐、施工期间有效作业时间较短等特点，应该根据施工安排细化所有工作内容，在施工准备完成之后，按照规定的施工顺序和项目内容进行施工。
4.1施工准备
（1）施工组织设计和停电申请需手续办理齐全；
（2）对现场施工人员需进行相关技术交底；
（3）使用物资和材料需提前准备并又专人负责；
（4）施工机械、工具、仪器仪表齐全良好；
（5）认真清理检查施工现场，核实更换设备元器件及各种材料的数量和质量，所有合格证明、出厂检测报告以及新设备的使用说明书均齐全合格。
4.2施工过程
在施工过程中可以分为两种情况，第一种情况是不需停电的施工项目，第二种情况是需要停电的施工项目。不需停电的施工项目可以按照一般的施工顺序逐一安装。必须停电的施工项目要在有限的停电作业时间内集中安装，按照既定施工方案施工。施工程序和主要内容具体说明如下：
4.2.1施工过渡工程
按照批准的施工过渡方案逐步完成所有的过渡工程并尽快投入使用，尽量减少在施工过程中对铁路运行和铁路职工的正常生活的影响。
4.2.2施工准备工作
（1）设备开箱检查，基础检查；
（2）确定设备运输通道、临时摆放位置和吊装方法；
（3）设备组装人员安排，材料工具的准备。
4.2.3高压开关柜和综合自动化系统改造工作
（1）高压开关柜改造包括所用变柜、电源柜、母互柜、馈出柜等设备的安装、调整，断路器和一次主接线更换，相互间母排的联接等；
（2）设备的二次接线；
（3）控制、保护屏的改造包括盘柜安装、继保和测量元器件安装；
4.2.4保护整定
（1）继电器、互感器等元器件特性试验；
（2）按照设计提供的保护参数进行继电器整定试验和回路保护动作试验；
4.2.5停送电工作
（1）提交停电申请计划并得到批复，确定停电时间；
（2）二次设备模拟传动试验，信号显示及开关动作正常；
（3）施工完毕送电前，检查设备状态及接线情况，按设备交接验收标准的要求和程序进行高压柜的送电试验，各项工作均合格后才正式带负荷运行。
4.3更换交直流屏
交直流屏是配电所的后备操作电源装置，通常情况下不允许长时间中断工作。因此，更换交直流屏必须妥当可行，一般可按过渡工程的施工方案来进行更换。
4.3.1准备工作
（1）既有直流屏工作正常；
（2）过渡用临时电源线及保护开关准备齐全。
4.3.2新交直流屏的安装
（1）利用安装其他设备时部分设备停电的时间段，将新交直流屏就位安装；
（2）更换电源进线和馈出线；
4.3.3新交直流屏试验
（1）安装好交直流屏之后，接好电源进线，电池组进行充电；
（2）将既有直流屏馈出线切断，改由新屏供操作电源；
（3）做3～5次断路器分合闸试验，电池组放电电压满足设计要求；
（4）新交直流屏正式运行。
5安全事项目
运行中的江岸西10kV配电所改造施工，安全工作第一，既要确保设备运行安全和施工人员安全，又要顺利完成施工生产任务，才能获得良好的经济效益。
5.1安全制度
施工前要制定周密的切合实际的安全制度，使施工有章可循，如持证上岗制度，工作票制度，工作许可制度，工作监护制度，工作间断、转移、终结制度等。实现安全生产有序可控、基本稳定。
5.2安全措施
运行中的10kV配电所改扩建施工，涉及技术及管理方面的安全措施是保证施工顺利进行的必要条件。具体为：（1）作业指导交底书和工作票的填制；（2）安全防护用品的配备及检验；（3）应急照明灯具的配备；（4）方案合理，技术专业，施工精细；（5）施工过程中的安全控制；（6）一切工作均按既定程序办。
改造工程临时用电方案范文6
关键词：接触网 铁路电气化 既有线路 过渡方案
中图分类号：U225 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）03（c）-0077-02
太中银代建太原西南环铁路跨太长高速公路特大桥，位于北六堡至北格区间，与太中银铁路并行等高。太中银双线位于中间，下行线、上行线外侧分别相邻于西南环右线、左线。由于太中银电气化铁路已于2011年开通运营，而西南环左线181孔桥梁未能架设。为优质高效安全完成架梁任务，保证西南环线的工期，经建设、运营、施工、监理单位共同研究确定如下方案；将西南环右线用做太中银下行线，太中银下行线用做太中银上行线过渡行车（如下图1所示），为西南环左线架梁提供可靠条件。太中银铁路担当山西到宁夏的客货运输任务，线路运输繁忙，线路运行速度快，高达160 km/h，有效的施工天窗点短，而且接触网过渡工程施工结束前必须恢复既有接触网的正常行车状态以保证既有太中银铁路正常运营，因此在接触网过渡工程施工前，必须根据土建过渡施工方案和现场实际情况制订详细可行的接触网过渡施工方案，报送监理及业主单位，通过专家组审核论证后方可进行施工，同时确保运营单位后续的接管与维护。
1 接触网过渡方案基本原则和步骤
永临结合、节约投资、分束管理、方便施工、质量可靠、确保运营施工安全是制定过渡方案的基本原则。
1.1 熟悉图纸和现场
管理、技术人员在拿到设计图纸后，要实地踏勘现场，熟悉了解施工范围，既有接触网状态，地下管线分布情况。重点关注电分相位置和供电线上网杆号。设备产权归属，并尽快和相关设备管理单位签订安全协议。
1.2 做好与土建单位的沟通配合
土建过渡施工方案是制定接触网过渡方案的前提，要尽快获取土建单位的改造方案，同时做好现场交接桩工作，现场确认影响线路预铺架和线路拔接时既有接触网支柱。提前拆除，为土建施工创造条件。
1.3 主动联系铁路运输部门，签订施工配合协议
了解掌握施工区间天窗点时长及时段，为编制过渡方案提供依据。并根据运输部门要求提前报送封锁施工计划。
2 接触网过渡方案常用的几种方法
在站场和区间接触网改扩建施工中，由于专业的特殊性，接触网工程通常要为土建施工让路或创造条件，同时又不能影响铁路正常运输生产。过渡工程的成因主要是按图纸新建的接触网因各种原因无法架设或者应拆除的既有网又因行车需要无法拆除。通常情况下，我们将过渡方案归为四类即：软横跨过渡法；小锚锻过渡法；利用既有支柱或新立支柱倒锚过渡法；做临时接头延长线索等过渡施工方法。这些方法在一项工程中常常单独或结合使用。由于在线路拔接天窗施工时，接触网天窗比较短，而拔接当天工务、电务等施工人员众多，相互干扰大，因此总的原则是：尽量减少拔接封天窗内接触网工作量。
2.1 软横跨过渡法
因为既有支柱或新设支柱影响线路道岔预铺架或者线路拔接时影响线路的整体拔移，均需采用软横跨的方式进行施工，该方案是先进行临时软横跨的施工与安装，之后将所需移动接触网倒换至临时软横跨上悬挂定位，同时拆除既有接触网支柱。为土建施工提供场地。天窗点内拔接转线时，拔移调整软横跨上接触网，确保开通。过渡工程结束后，再按照设计图纸，在新立支柱上安装悬挂装置，将接触悬挂倒至新立支柱悬挂支撑上。之后进行倒锚施工拆除临时软横跨，完成施工内容。
2.2 增设小锚锻过渡法
当新建接触网无法架设或者新建接触网和既有网搭接配合土建线路拔移开通时。采用增加300米左右的小锚锻过渡施工，临时开通。这种方法简单易行，待土建任务结束，现场条件具备后再架设新接触网，拆除小锚锻完成施工。
2.3 利旧或新设支柱倒锚法
因接触网正线锚锻长度通常在1500 m以上，站线锚锻也在800 m至1000 m左右。当在道岔周边或咽喉区既有支柱影响土建施工时，在改变悬挂方式和定位方式后，利用旧支柱或新设支柱进行倒锚。在利旧时要核算支柱容量。倒锚完工后拆除影响土建施工的既有支柱。
2.4 延长线索过渡法
按设计要求应该拆除的接触网因行车需要（部分区段还在行车使用），或为土建提供场地需先行拆除一部分旧支柱，采用临时接头延长线索做临时下锚过渡。
3 制定接触网过渡方案
接触网过渡方案与该工程工期要求，现场条件、本专业所上的机械、劳动力安排，材料准备情况，天窗点时间长短及所批复天窗时段，土建工程过渡施工方案等因素息息相关。我们根据设计图纸、现场调查资料、土建过渡施工方案以及本专业拟上场人材机等要素，并依据分束管理，节约投资原则，以北六堡方向拔接区为例制定如下施工过渡方案，限于篇幅限制，其他的在这里就不一一叙述。
3.1 供电线上网位置的设置改变
接触网网上电压为27.5KV高压强电，铁路股道、相与相之间用电分相、电分段和绝缘子等绝缘材料隔离。铁路封闭给点时，有V停（单边停电）、垂停（即上下行同时停电）之分，因此了解供电线上网和电分相位置，确认停电范围，部署防护范围，接地点等就显得尤为重要。根据现场实际我们确定拔接后供电方式如图2所示（既有太中银上行电分相中心里程K972+150，下行电分相中心里程K972+550，西南环右线电分相里程与太中银下行相同）。太中银下行线路拨移至西南环右线后，利用西南环右线电分相；太中银上行线路拨移至下行后，利用既有下行电分相。过渡过程中保证上下行分别供电）。
3.2 接触网过渡方案
接触网过渡方案如下图3所示：
利用软横跨过渡方法 将拨接区130#至140#硬横梁吊柱改为固定绳形式悬挂接触网，线路拨接地段单独设置接触网锚段，以锚段关节形式与既有太中银接触网进行连接。
拨接完成后，两处拨移地段间太中银上行接触网（两个拨接点之间）断电并做临时接地极，为架梁创造条件。桥上既有14处上行非支影响铺架，采用降低补偿张力，将非支抬高至7.3 m进行处理并加装分段绝缘。过渡结束后调整接触网至既有状态。
3.2.1 太中银下行拔接准备
完成124#拉线基础灌制、制做拉线。将130#至140#的硬横梁吊柱改为软横跨固定绳接触悬挂，并设置好线路间绝缘。将太中银下行进站锚段关节开口，交叉方向进行倒接。
3.2.2 太中银下行拔接天窗
将下行进站关节中Ⅶ3锚段接触网拔移至下行过渡便线位置，使其处于工作状态。将下行进站关节中区间2锚段接触线抬高，使其处于非工作状态。同时细调接触网达到开通条件。
3.2.3 太中银上行拔接准备
利用延长线索过渡法将区间2锚段接长并倒锚至124#（此前已经核算容量满足要求），同时将该锚段的进站部分拔移至上行过渡线的位置，要调整该锚段使其处于非工作状态。此时该锚段已经脱离太中银太原方向下行供电臂，并与上行供电臂做可靠电气连接。
3.2.4 太中银上行拔接天窗
拆除区间1锚段，同时调整区间2锚段和Ⅶ3锚段形成过渡锚段关节。注意要使区间2锚段接触线处于抬高位置。调整拔接区段接触网使其达到开通送电条件。
北格方向的拔接与此类似，不再详细叙述。在北格和北六堡上下行拔接完成后，桥上原太中银上行接触网已经完全断电，两端设置永久接地线。满足桥梁架设条件。
4 结语
在铁路接触网改建施工中，或多或少都会有过渡工程的存在。本文简单总结了制定接触网过渡工程基本原则和步骤，概要性介绍了常用的四种过渡方法及其应用。同时利用上述的方法制定了太中银行车转线接触网过渡工程的实施方案。在工程实践中，接触网过渡工程的方法还有很多，具体方案的制定要考虑的因素也很复杂，但工程技术人员只要遵循上述步骤和方法，本着永临结合、节约投资、分束管理、方便施工、质量可靠、确保安全的基本原则，结合现场的实际情况，参照类似工程的经验，就可以制定出科学合理的过渡方案。接触网过渡工程方案论文现在已经很多，但作者希望本篇论文能为同行从业者提供一些借鉴和补充！
参考文献
[1] 于万聚.高速电气化铁路接触网[M].西南交通大学出版社，2003.
