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物流信息化发展报告范文1
2009年颁布的《物流业调整和振兴规划》明确提出，要加强物流基础设施建设，提高物流标准化程度和信息化水平。已确定的振兴物流业九大重点正程每一项都与信息化息息相关。这充分显示，发展物流信息化已成为国家振兴物流行业的着力点和重要内容。因此，自2009年开始，工业和信息化部牵头组织专家研究制定我国物流信息化“十二五”规划。据悉，此项工作目前已有实质进展，规划初稿已经完成，正在征求各方意见。
物流业振兴：信息化先行
自2008年爆发全球金融危机以来，各国各行业都受到较大冲击和影响。为了应对危机，中国政府推出了两年投资4万亿的经济振兴计划，并出台“十大产业振兴规划”，作为服务于社会的基础业，物流业榜上有名。积极的经济政策取得了良好的效果，中国经济率先回升，物流行业也进入一个良好的发展时期，物流信息化也得到制造业、商贸流通企业和物流运输业的空前重视。
在中国物流与采购联合会副会长戴定一看来，《物流业调整和振兴规划》不仅使物流业受到空前重视，也为物流信息化市场带来了更多机会。一方面，各类物流信息平台的建设快速推进；另一方面，专业物流、供应链的信息化解决方案也获得了发展，并使得冷链物流、危化品物流、汽车物流等专业化程度越来越高。
据统计，在国外，物流成本占产品成本不到10％，而在中国，这一比例高达30％。在竞争如此激烈的微利时代，物流环节成本降低1个点就意味着上游企业的利润能上升1个点，而要获得这30％的利润空间绕不开物流信息化建设。
据预测，未来几年，中国的第三方物流企业数量将以每年16％～25％的速度发展。中国物流企业不仅要面对国内同行小、乱、杂的竞争环境，同时又要面对国外巨头大、精、专的竞争。这时候，利用信息化实现差异化的服务竞争已经成为企业面对挑战、提升实力的最有效的手段。物流企业必须从传统的物质资料运输，发展为利用信息技术为客户提供优质低成本的服务。
资料显示，根据信息化系统的应用范围与广度，目前的物流行业IT应用系统大致划分为以下几个层次：
第一层次：单点应用
针对个别功能的各种软件工具和单点系统的建设。这一层次的主要建设内容包括办公套件、企业邮箱之类的通用工具软件，以及物流行业专用的条码识读器、自动识别软件、物流仿真软件等工具软件或单点系统等。
第二层次：流程优化
是针对物流企业的个别业务流程或管理职能，实施部门级的信息系统建设。该层次的信息化建设内容既包括一般企业通用的信息系统，也包括物流企业专用的信息系统。
第三层次：综合管理
是针对整个企业的综合管理，实施企业级的信息系统建设。该层次的信息化建设内容既包括一般企业通用的综合管理信息系统，也包括物流行业专用的综合管理信息系统。
第四层次：公共平台
所要解决的问题是整个物流行业的信息化问题，这些信息化需求不可能由某一家物流企业单独承担，而应该由外部的服务供应商或政府部门负责满足。这一层次的建设内容主要包括：物流公共信息交换平台、全球定位系统、地理信息系统、EDI网络服务中心等。当前，物流公共平台领域发展较为快速的是物流公共信息交换平台系统。
信息化试点示范工程――十二五规划的核心内容
为系统推进全国物流信息化工作，工信部组织编制了《物流信息化发展规划(2010－2015)》(下称《规划》)，提出了八项物流信息化试点示范工程，将在全国范围内组织开展物流信息化典型发现和试点示范工作。项目申报以推荐方式进行，全国性行业协会是推荐渠道之一。戴定一副会长认为，此举是工信部自组建以来，第一次向社会展示了其在物流信息化领域的推动作用，也是落实《物流业调整和振兴规划》的具体部署。
此外，在《规划》的相关项目指南中，明确提出了试点示范项目的8个支持方向，包括：主制造商供应链信息化提升工程、物流信息平台建设工程、重点领域物流信息化提升工程、电子商务与物流服务集成建设工程、军民结合物流信息化体系建设工程、集装箱多式联运信息化工程、重点物流信息化标准研制宣贯工程、物流信息技术创新应用工程。
戴定一认为，这8个方向都是即将发表的《规划》中列出的重点工程，也是《物流业调整和振兴规划》所要求的重点，紧扣当前我国物流业发展脉搏。“这是一个很好的起点。因为在此之前，物流信息化从来没有一个正式的权威性文件，它填补了空白。”开拓创新，是戴定一对《规划》的评价。而戴定一本人也参与了《规划》的相关编制工作。他告诉记者，《规划》列出了物流信息化未来发展的框架，其中包括五方面的内容，即政府(物流监管)信息化、企业信息化、公共信息服务平台、产业(专业)物流信息化以及底层技术、标准、政策环境建设等，基本涵盖了当前物流信息化发展的关键领域；同时框架的每个层面又包含了该领域当前的主要矛盾、未来目标及“十二五”期间要攻克的难点与应对措施等。
其实，开展物流信息化典型发现和试点示范工作，只是工信部推进物流信息化的序幕，《规划》的即将，意味着物流信息化大幕就会开启。戴定一表示，当前信息化要着眼于物流业发展的总趋势，支撑物流业做大做专。社会化分工催生了现代物流业，而随着分工的进一步细化，物流业中出现了两种服务模式：一种是标准化服务，如仓储、运输、快递、货代、装卸、搬运等，这类服务可以看作是相对标准的作业型服务，在市场竞争中主要依靠规模化、标准化和价格竞争。这个领域未来的发展方向是要走向整合，形成龙头企业，结成网络体系，解决现在的分散、混乱、无序竞争、不规范甚至是坑蒙拐骗等问题。目前这类服务在国内市场上是供大于求的。除了铁路运输比较紧张外，其他的基本上是在依靠价格竞争来取得订单。
戴定一认为，从我国物流市场的发展前景来看，物流业更具拓展空间的领域在于专业物流服务，也就是供应链的服务。该类型服务以整体解决方案为主要特征，其核心价值在于，能够根据客户的专业特点，提供专业的定制化的整体解决方案，然后利用信息化手段整合资源，进行控制和计划。目前社会上出现了越来越多的专业物流服务，如汽车物流、钢铁物流、服装物流等。“这个领域的市场是供不应求的。但是目前大多数物流企业对此还不擅长，需要进一步探索。”在他看来，“这也是目前物流信息化要重点关注的方向。物流业要符合当前我国产业结构调整和发展方式转变的大方向，要能够与产业的调整和升级结合起来，包括与制造业、农业、商贸业等的联动，真正起到推动产业发展的作用，信息化就是要支撑促
进物流业与产业的融合。”
物流信息化需求迫切，商机巨大
从信息化建设的角度来看，中国的物流企业还处在相对比较原始、低级的阶段。据统计，已经实施或部分实施信息化的企业只占了21％，全而实施信息化的企业只有10％。在整个行业的供应链当中，企业与上下游之间的信息流没有打通，流通环节多而导致流通成本居高不下，这也是因为很多物流企业信息建设层次较低，造成信息不畅所致。
根据2008年第一季度公布的中国物流管理信息化调研报告，在进入物流信息化行列的所有企业中，约67％的企业处于基础信息化阶段，约28.3％的企业已经开始应用信息技术实现业务流程和管理流程的优化，然而进入高端领域信息化协同阶段的企业仅占4.7％。这充分说明我国约有2／3的物流企业，其信息化建设还处于起步阶段，仅实现了办公文档电子化和财务管理信息化；少于1／3的企业在仓储、运输、配送等核心业务上初步实现了信息化支撑，仅有约1／20的企业能够利用信息技术实现供应链管理。
这说明在中国，物流信息化需求迫切，商机巨大。自2006年以来，中国物流信息化投资开始迅速增长。2006年，中国物流行业IT产品应用市场总体市场规模达到33.2亿元，同比增长27％。2007～2009年间，中国物流行业IT应用市场虽然受金融危机影响，总体市场增长率仍然维持在20％以上。
目前，我国物流信息系统的供应商分四类：国际著名的管理软件或物流软件商、国内的大型管理软件商、国内物流软件专业供应商和小型软件企业。
在整体解决方案领域，国际著名管理软件公司和国内的大型管理软件公司一直占有优势，他们具有丰富的经验和完备的人才和技术储备，一定会继续巩固并扩大高端市场份额，并通过这个市场整合行业资源，从而在竞争中占得先机。
而一些国内中小软件企业，尤其是物流软件专业供应商，他们在国家和企业的大力推动下，取得了长足进展，尤其是在一些细分的领域。例如深圳市宇易通科技有限公司，专注于基于GPS的运输透明化管理软件的开发与服务，自2006年至今，公司每年都保持100％的成长速度。该公司董事长张景涛表示：“我们将一如既往专注于运输透明化管理软件的开发。这是我们目前公司成长的保障，也是前进的方向。”
对于国内物流软件公司的发展方向，戴定一副会长给出自己的意见，他表示：
首先，要重视在自主知识产权和标准方面寻求突破。目前全社会对自主创新的认识已经达到了相当的高度，但是很多企业一时间还找不到突破口。物流行业应该率先在市场优势领域寻求突破，在市场占优的领域中率先应用自己的原创技术，或者采用自主的标准。用市场培养标准，用标准引领技术和产业。企业可以利用自己在优势行业市场的控制力，在这些领域增加自主知识产权，以及制定标准的话语权，由此影响其他领域。
其次，我国物流信息化供应商要认识到，信息化已进入到以应用为主要驱动力的发展阶段，所以要提高服务意识，应对新形势下的新要求。
第一，要尽快专业化。物流业正向专业化方向发展。相应地，IT供应商也应该要进入专业领域，不能只懂IT，而是需要具备更多的专业知识，满足客户越来越多的个性化需求，锁定一两个领域深入进去，而非面面俱到。
第二，转变商业模式。越来越多的企业已经意识到，当前企业信息化建设的关键是要用起来，解决实际问题，继而用出高效益。为此，IT供应商要从单纯的卖软件向以服务为主的商业模式转变，提供整体解决方案和完善的售前售后服务等。
第三，信息服务商也需整合。要改变IT业多头竞争、无序竞争的状态，逐步形成技术标准，形成能够对中小企业具有协调组织引导作用的龙头企业，这也是发达国家的经验。
戴定一最后强调。信息化发展滞后于物流业，受制于很多因素，比如体制、观念等，需要多方协调发展。目前政策环境已经越来越好，相信未来信息化在经历了“横纵整合”之后，能够真正支撑得起物流业做大做专，使物流业在更广阔的天地更好地服务于社会。
物流信息化发展报告范文2
[关键词]海峡两岸 物流业合作 优势互补
1.概述
2008年“大三通”实施后，两岸经贸规模持续扩展，两岸间物流市场需求也快速增加。两岸物流是协调、整合和优化两岸经贸发展要素的一个重要途径，是两岸经贸有效发展的重要保证。两岸物流业各有优势，优势迥然各异。两岸物流业相互依托，紧密合作，就能开创共赢的新局面，满足两岸经贸规模持续扩展的需要。两岸物流业合作发展是两岸物流业发展的大势所趋。
2.大陆物流业及物流信息化发展分析
2.1大陆物流业发展状况
大陆物流业是改革开放以后才形成的。改革开放之前，大陆实行的是计划经济体制，生产、运输、仓储、销售等都是按照同家统一计划进行控制，企业在物流过程中没有自主经营的空间，物资不可能按市场规律流动，经济领域也就不会出现物流业。1978年后，随着经济的改革和市场的开放，大陆开始发展物流业。20世纪90年代后期，随着大陆经济体制改革的发展，企业产权关系日益明晰，生产、流通等企业开始认识到物流的重要性，大陆开始出现不同形式的物流企业，大多数物流企业是由原运输企业、仓储企业、商业企业或工业企业等改造而来，它们在实践过程中学习国外的先进技术和管理经验，逐步掌握物流运作规律并进行组织管理。随着对外开放水平的提高和经济全球化的深入。以及信息化的推动，大陆物流业也逐步走向国际化与全球化。
进入21世纪以来，大陆物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。2009年，企国社会物流总额达96.7万亿元，比2000年增长4.7倍，年均增长22%；物流业实现增加值2.31万亿元，比2000年增长2.35倍，年均增长15%。2009年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.1%，占GDP的比重为6.9%。
但是，大陆物流业的总体水平还不高，主要问题是：物流企业追求“全”的现象十分普遍，即追求“大而全”或“小而全”的物流运作模式，同时存在社会化物流需求不足和々业化物流供给能力不足等问题；社会物流总费用占GDP的比率较发达国家高出一倍左右，全社会物流运行效率偏低：尚未建立布局合理、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；南于存在行业垄断和地方封锁现象，使资源无法有效整合，全程运作也无法实现，造成物流市场较为混乱；物流服务的组织化和集约化程度不高，物流技术、人才和标准化还不能适应物流业发展的需要。
2。2大陆物流信息化建设进展
大陆物流信息化建设是从推广电子数据交换（EDI）应用起步。航运界实施EDI起步比较早，1989年，中远集团在中美航线上开始货运舱单EDI通信的试点上作，后来逐步向其他航线推广。随着信息技术的迅速发展和信息网络的广泛应用，大陆物流信息化正在向多方面扩展渗透。大陆物流EDI公共信息平台建设在经过多年的探索后，走向更加便利化、综合化。中国电子口岸是海关总署、对外经济贸易合作部、国家税务总局、中国人民银行、国家出入境检验检疫局等12个部委，利用现代信息技术借助国家电信公网，将各行政管理机关分别管理的进出口业务信息流、资金流、货物流电子底账数据集中存放到公共数据中心，在统一、安全、高效的计算机物理平台上建设的“金关”EDI系统。
近年来，大陆企业物流信息化有比较快的发展。以物料需求计划为核心的企业资源计划（ERP）系统在各行业企业中得到推广应用。根据中国物流信息中心对国内1000多家企业的调查显示，有信息系统和数据库支持的企业占被调查企业的70%，大型企业信息化普及率达90%以上。条码、智能标签、无线射频识别（RFID）、电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）等信息技术应用范围扩大。物流信息技术在企业物流设施中也发挥了重要作用。根据第五次中国物流市场供需状况调查报告显示，大陆大型制造企业在物流作业中采用物流集装单元化技术的占31%，使用工位器具的占67%，使用叉车/拖车等搬运设备的占76%，采用吊车/起重机的占27%，在生产线采用连续自动输出线的占46%，采用自动包装与码垛技术的占19%，采用其他物流技术的企业占28%。
3.台湾地区物流业及物流信息化发展分析
3.1台湾地区物流业发展状况
台湾物流业一直随着地区经济增长而不断蓬勃发展，成为推动台湾地区产业国际化发展的重要基石和关键。台湾地区现代物流业发展大致可以分为两个重要阶段：
第一个阶段是在20世纪60～70年代，台湾地区致力于高速公路、机场与港口等的建设，积极推动“十大”建设，实现了北高两市的交通打通，由此，商贸活动开始密集起来，使台湾地区很快成为亚洲地区的重要交通枢纽，人们逐渐意识到物流的重要性，开始重视物流业发展。
第二个阶段是20世纪80年代，台湾地区完成工业化之后，“经济部商业司”在资金流、信息流、商流与物流四大领域推动自动化，以实现流通自动化，使物流业在台湾地区经济发展中成为一个不可或缺的部分。经过十几年的发展，台湾地区现代物流业已经成为一个较为完整的产业。
2009年，台湾本地货运量为6.44亿吨。近年来，台湾地区的进口项目以电机设备及其零件与矿物燃料为主，出口以制成品为主，进口货运量远高于出口货运量。台湾的基隆、台中、高雄、花莲为主要国际港口，高雄港为台湾最大的国际港口和世界重要集装箱港之一，基隆港为高价值货物进出港和集装箱港；台为货物（集装箱）进出台湾中部的门户，是主要的能源、重工、石化原料进口港；花莲港则肩负台湾东部地区对外运输的任务。台湾的海运以国际运输为主，其中国际航线货物吞吐量占总吞吐量的80%以上。台湾现有18处民航机场，其中桃园和高雄国际机场为对外主要空运门户。
台湾地区物流业的主要特征是企业数量众多，除少数大型海空国际运输公司外，普遍规模比较小，且大多着重于本地区物流市场，并以提供传统的报关、承揽、仓储等单项或两项服务为主。
3.2台湾地区物流信息化建设进展
台湾地区物流业界比较重视信息技术的应用。目前，台湾地区传统的仓库、运输和海空运货代等业务逐渐向现代物流营运模式转型，仓储、理货与搬运等物流设备正在朝着自动化、信息化的方向发展。台湾地区在食品和饮料的物流配送技术和物流中心的建设方面，已经达到了相当成熟的阶段，在快速宅配、常温与低温作业仓储、共同配送及搬运四大服务体系方面达到了与国际接轨的较高水平。
台湾地区物流业通过信息技术的应用，实现虚拟作业模式中水平和垂直的整合，带动国际物流及第三方物流的发展。其中，大荣货运与东源物流就是成功的例子。
为了推动台湾地区物流业的信息技术应用，“经济部商业司”在2003年推出了一个“全球商业链整合及物流运筹e计划”，台湾地区大约有500多家物流企业参加这个计划的辅导。
4.海峡两岸物流业合作现状分析
两岸物流业发展现状不尽相同，具有一定的差异性，其中两岸物流业的优势也存在差异性。下面对两岸物流业在自然资源、劳动力成本、物流技术等方面做大致比较。
4.1自然资源方面
大陆物流业土地资源较台湾丰富，土地成本相对较低，海岸线长、港湾多，港口资源丰富，但港口分布分散。台湾土地资源缺乏，土地成本高，港口设施完善。
4.2劳动力方面
大陆物流业劳动力资源充足，素质较高，价格较低。台湾劳动力素质较高，但价格较高，高出大陆劳动力价格甚多。
4.3物流技术方面
大陆物流技术水平和信息化水平相对较低，具有先进技术的应用能力，但物流能力与风险承受能力较低，有现成网络及物流单项业务操作经验。台湾物流技术先进，管理经验丰富，能为客户提供一体化服务，具有较完备的现代物流营销体系和与世界接轨的经营网络及经验。
4.4市场化程度方面
大陆缺乏发展市场物流的经营和管理经验，市场信息与物流渠道不畅，满足市场需求能力差，物流成本高，但市场广阔，物流需求大，有发展潜力。台湾发展开放型物流，市场物流经验丰富，但物流内需相对低迷，岛内市场狭小，物流货源急速下降，市场竞争激烈。
4.5政策支持方面
大陆没有统一有效的物流监管部门，物流市场进入门槛低，多为地区性而非全局性的物流产业政策支持，物流标准化建设程度低。台湾拥有有效的产业配套支持政策，综合且全面，物流基础设施建设有明确的规划和功能要求，标准化程度高。
概括地说，大陆物流业的优势在于资源丰富、市场需求增长迅速，同时土地成本、场地租金成本相对低廉。台湾地区物流业起步较早，为世界航运发达地区，技术和管理水平较高，资金雄厚。例如，台湾地区在集装箱运输方面，在集装箱装卸、分拨和物流配送等方面具有较为成熟的技术和管理经验。此外，台湾地区物流业信息化程度较高，高新物流技术普遍应用于家电、家具、金属加工、农产品流通加工等领域的物流运作中。
物流信息化发展报告范文3
最近商务部调研报告指出：今后三年，8成以上跨国公司将扩大在中国的产业和研发上的投资。这次调查对象以《商业周刊》全球1000强企业为主。82%的调查对象将继续扩大对华投资，无论是生产、销售、技术开发的投资规模与速度，都将逐步提高。其中，35%的跨国公司处于投资准备阶段，计划开展新一轮对华投资。商务部认为，这些跨国公司未来的投资将有三方面特点：第一，加速基础产业向中国的转移；第二，扩大销售与售后服务的投资；第三，加强技术转让。报告指出，61%的跨国公司明确表示在未来三年内将继续扩大在华研发方面的投资。非核心技术转移到中国研发，并在中国并购其他研发机构将是主要投资方向。引人注目的是，大部分公司的投资倾向于独资，包括产业独资和研发独资，比例达到57%。在研发投资中，有46%的企业倾向于建立独立的研发中心。商务部外资研究院人士表示，中国市场规模和开放程度是吸引跨国公司扩大对华投资的关键因素。而选择独资，更多是基于利于自主管理、保护知识产权等方面的考虑。
我国信息化的发展方向
国务院信息化工作办公室常务副主任曲维枝，最近在“中国经济形势报告会”上透露，我国将在今年8月份以前完成国家信息化发展战略，而“十一五”信息化规划也将在同一时期完成。今后的信息化建设，主要是6个方面：
第一是抓紧制定国家信息化发展战略和“十一五”专项规划。国家信息化发展战略将破解信息化如何带动工业化的难题，走中国特色的信息化道路，密切跟踪全球信息化新进展、新情况，提出中国信息化的战略目标、战略任务、战略重点、战略步骤和战略措施。而这项工作今年8月份以前完成。解决了这个问题，也就解决中国的信息化发展的中长期的规划问题，同时也给制定“十一五”的信息化发展指出了原则和方向。第二是持续推动信息技术在传统产业改造中的应用。还是要突出重点，抓住信息技术和传统产业结合，增强自主创新能力和核心竞争力，推动在冶金、石化、建材、造纸等行业运用信息技术节能、节水的改造，围绕现代农业加快推进农业现代化。第三是扎实推动电子政务。主要是促进部门间信息共享，促进部门间的业务协同，提高效率和监管能力，提高政府的公共服务能力。第四是大力推进企业信息化、加快发展电子商务，重点放在节能、节材。第五是加强信息资源开发和利用。重点要解决政府信息资源公开和跨部门共享的问题，促进经营性的信息资源的市场化开放、培育和繁荣信息资源市场、促进信息资源产业的发展。第六是加强网络信息安全。特别是涉及到社会稳定、社会政治安全、社会经济安全的问题要特别的引起重视。
国家将从5个方面促进现代物流业发展
今年中国将从5个方面加快现代物流业的发展。
（1）制订出台《关于促进中国现代物流业发展的意见》，促进我国现代物流业发展。（2）加快物流诚信体系建设。物流是服务性产业，是最需要诚信体系的行业，但目前诚信方面的问题还相当多。今后要把诚信体系建设作为行业自律的一项重要内容，形成物流的服务标准，并成为物流标准体系的核心。（3）鼓励整合、改造和提升现有物流资源。根据现代物流发展的规律，结合中国国情，大力抓好物流功能、企业物流、区域物流、基础设施、物流信息、人力资源和管理体制等方面的整合，用科学的发展观指导现代物流的发展。打破物流资源的部门分割和地区封锁，鼓励物流企业跨部门、跨地区整合现有物流资源。尽可能多地利用现有的仓储、运输条件和业务网络进行改组、改造和提升。（4）做大做强物流企业。做大做强物流企业，关键是要明确市场定位，在专业领域创新管理和服务，形成规模效益和核心竞争力，尽快提高中国物流服务的供给能力。（5）密切关注国际物流的发展趋势。外企在资金、管理、技术、研发及品种结构上具有比较优势。关注和学习国外企业的经验和技术，发挥自身优势，尽快提高物流能力和服务水平，缩短与外资企业的差距。
上海优化微小型企业
创业环境做法
为改善创业条件，上海今年将重点突破资金、场地、能力三大瓶颈。通过完善小额贷款担保运作机制，做大贷款担保规模，切实缓解开业者“融资难”；通过开发创业园区，实现“一区（县）一园”的目标，有效缓解开业者“场地缺”问题；通过建立以实训为核心的创业培训机制，建立人本化的培训模式，努力解决部分开业者“能力弱”的问题。今年上海还将构建“网上创业”平台，重点扶持大学毕业生等青年知识群体创业。
象山建立外来民工
讨薪“绿色通道”
象山县法律援助中心积极为外来民工讨薪建立“绿色通道”，指定专人负责农民工申请法律援助的接待工作。对来电来访的农民工讨薪，尽可能联系用工者，通过非诉讼方式使欠薪问题得到解决。对于不能通过协商解决，确需通过诉讼途径解决的案件，农民工因经济困难申请法律援助的，对于符合援助条件的尽快办理有关手续并指派法律服务人员。对群体性案件的农民工和因工致残的农民工优先接待、优先办理。对确因情况特殊无法提供身份证明或者经济困难证明的农民工，有事实证明为保障自己的合法权益需要法律援助，情况紧急，不及时处理有可能引发严重事件，或者即将超过仲裁时效或诉讼时效的，或者属于涉及人数众多的群体性案件，暂不进行经济困难条件审查，及时受理并先行指派法律服务人员提供法律援助，允许受援人事后补交有关证明材料，保证农民工获得及时的法律援助。
为改善创业条件，上海今年将重点突破资金、场地、能力三大瓶颈。通过完善小额贷款担保运作机制，做大贷款担保规模，切实缓解开业者“融资难”；通过开发创业园区，实现“一区（县）一园”的目标，有效缓解开业者“场地缺”问题；通过建立以实训为核心的创业培训机制，建立人本化的培训模式，努力解决部分开业者“能力弱”的问题。今年上海还将构建“网上创业”平台，重点扶持大学毕业生等青年知识群体创业。
天津提高利用
物流信息化发展报告范文4
关键词：物流；现代物流；物流产业；物流服务
中图分类号：F270 文献标识码：A
一、 中国物流产业的发展现状及主要特征.
相对于发达国家的物流产业而言，我国的物流产业起步晚，尚处于初期阶段，其主要特征表现为：
1、专业化物流服务需求广泛。
国际跨国公司在中国境内从事生产经营、销售分拨和物资采购活动过程中，对高率、专业化物流服务的巨大需求，是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。另一方面，国内一大批有竞争实力的优势企业如海尔、宝钢等，在市场扩张过程中，在不断优化企业内部物流系统的基础上，也开始尝试和利用专业化物流服务。
2、专业化物流企业和多样化物流服务得到发展。
国内外物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有一定程度的发展，围绕货运、商业配送、多式联运、社会化服务储运、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务迅速发展，系统化、智能化的全程物流综合服务开始起步。
3、物流基础设施和装备发展初具规模。
在交通运输方面，我国已建成由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输五个部分组成的综合运输体系。在信息方面，我国已建成以光缆为主体、以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络。在包装和搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术得到广泛的应用，大大改善了我国物流活动中的货物运输方式。
4、物流产业发展也引起了各级政府的高度重视。
目前，深圳、北京、上海、天津、广州、武汉等地政府已经连续制定和出台了本地区物流发展规划和有关促进政策。中央政府和有关部门也从不同角度关注我国物流产业的发展，并积极着手研究促进发展的有关政策。
二、 中国物流产业发展进程中存在的问题
由于我国物流产业起步晚，在发展进程中存在许多问题，在一定程度上影响和制约了我国物流产业健康、有序发展，突出表现在：
（1）专业化物流服务水平低。受到传统计划经济体制影响，我国相当多的企业仍然保留着“大而全”“小而全”的经济组织形式，从原料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了企业对高效率的、专业化、社会化物流需求的产生和发展，这也是制约中国物流产业发展的瓶颈。同时，专业物流企业服务水平和效率还比较低，服务方式和手段还比较单一，经营管理水平和物流服务质量有待提高。
（2）物流基础设施和装备条件比较落后，虽然我国的物流基础设施和装备条件已有较大的发展和改善，但与我国经济及物流产业的发展要求相比，与发达国家相比仍然有较大差距，在相当程度上影响和制约物流效率的提高。交通运输基础设施总体规模小，而且，设施结构不合理，区域布局不均衡；物流设施和装备的标准化程度低，各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准之间缺乏有效的衔接等等。
（3）物流信息系统发展落后。物流信息化的发展是基于对物流信息化的需求和物流的发展的。由于我国物流信息化尚处在起步阶段，中小物流企业的信息化程度很低、缺乏拥有自主知识产权的物流信息系统、物流软件开发商难以盈利、基础信息和公共服务的平台发展缓慢以及缺乏物流信息化发展战略仍是制约物流信息化发展的瓶颈。
（4）物流管理制度不健全。政企不分、条块分割、多头管理造成物流资源的浪费。在物流资源管理上，以运输管理制度为例，由于实行按照不同运输方式划分的分部门管理体制，使得部门之间、地区之间的权利和责任交叉和重复，难以有效合作，导致大量的重复建设和盲目竞争。同时物流产业缺乏明确有效的政策措施，价格政策、税收政策、投资政策不到位、不配套，影响和制约了物流产业的协调发展。
（5）物流专业人才严重短缺。物流企业普遍存在人员多而文化素质和专业素质偏低的现象，尤其缺乏高素质的人员。以中石化为例，在近两万人的物资供应队伍中，具有大专以上学历的仅占36% ，具有高级技术职称的仅占2%，而只有初级技术职称和无技术职称的高达82%。
三、 促进我国物流产业发展的建议及对策
要推动我国物流产业发展，必须将物流作为提高企业核心竞争力的战略资源，通过积极引进和吸收国际先进物流管理技术，在我国有关政策和规划的指导下，积极发展现代物流。
1、进一步改善物流基础设施和装备条件。
中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划要充分考虑物流集散通道、各种运输方式的衔接及物流功能设施的综合配套。在物流基础设施建设上，要兼顾近期需要与长远发展，注重硬件建设与软件管理相结合，防止盲目建设和重复投资。鼓励国内不同所有制投资者和外商投资企业参与物流基地的建设，形成物流基础设施建设投资主体多元化，加快物流设施建设步伐，适应快速发挥的现代物流需要。
2、制定物流发展规划，健全物流管理制度。
目前，物流管理上存在的行业、地区分割，权利交叉，给物流业的发展带来严重障碍，必须由国家综合经济管理部门负责全国性物流产业政策的制定、物流网络的规划和统一布局，推动综合性、跨行业、跨部门的物流法规的制定，使物流业不仅与国家经济建设相协调，而且增强各区域内部环节相协调。同时，要针对我国物流产业发展现状和实际存在的问题，结合我国未来经济发展的总体要求，以市场为导向，以企业为主体，以物流服务需求为依托，制定我国物流产业发展总体目标。
3、通过大力发展第三方物流，不断提高物流发展水平。
第三方物流在一定程度上使企业摆脱了物流的束缚，让企业的精力集中在它的核心业务，有利于提升企业核心竞争力。根据美国田纳西州大学的一份研究报告，大多数企业在使用第三方物流的服务后可以获得的好处包括：作业成本可降低62%，服务水平可提高62%，核心业务可集中56%,雇员可减少50%。在欧洲与美国，第三方物流已经形成了相当的规模。专家认为，物流市场中第三方物流服务提供者的数量已经成为该物流市场成熟与否的标志。大力发展第三方物流，不但可以丰富物流服务方式，而且还可以提高物流服务质量，促进我国物流产业尽快与国际接轨。为了更好的发展第三方物流，首先，要全面确立社会化物流服务的意识和观念，提高现代物流服务提供者的全面服务意识，使潜在的物流服务需求转变成实在的物流服务需求，从而全面提高我国物流服务规模，只有物流服务的提供者和使用者携手建立真正的物流战略联盟，第三方物流才能顺利发展。其次，国家应采取必要的倾斜政策鼓励第三方物流发展。国家应从配置和扶持专业化物流的角度出发，在制定政策限制生产企业自办物流、自建物流服务体系的基础上，通过倾斜投资、税收减免等优惠政策和措施，降低第三方物流企业的“进入”和“退出”成本，推动第三方物流企业的快速发展。同时，努力提高第三方物流企业的自身素质，让物流服务的使用者不断降低自身成本，提高经济效益。
4、不断优化供应商关系。
要使供应商伙伴廿愿为协同企业运作做出贡献，企业首先要敢于向他们开放内部运作系统，敢于向他们授权，与其建立长期深层次的业务合作。供应环节的效率和价值增值，是企业与供应商伙伴基于亲密关系协同产生的，要保这种长期的、战略性的亲密关系，就要注意对伙伴关系的不断优化。它通过对协同供应计划的管理实现纯粹意义上供应商关系的优化，通过定期对供应商阶段性绩效评估来达成关系结构的优化。
5、注重物流领域的研究和人才培养。
要结合我国物流发展的具体实践，在引进、消化、吸收国外先进的物流培训方法的基础上，调动社会各方面力量，组织规范化的岗位培训、继续教育，着力培养物流应用型、操作型人才，提高物流队伍整体素质。这一方面我们中国石化总公司早已开展，定期开办物资供应处长培训班，请专家教授讲解当今先进的理论和专业知识，并继续举办物流工程硕士班，选派业务骨干出国考察培训，学习国外物资供应先进的管理理念和实践经验。
物流产业发展的历史和国际经验表明，物流产业作为新兴的服务部门，已经进入全面快速发展阶段，虽然在我国还处于起步发展阶段，但蕴涵着快速发展的趋势和潜力，相信未来10-20年，物流产业的发展将大大改善国民经济运行效率，促进国民经济各产业部门的健康发展，成为新的效益增长点。
作者单位：中国石化集团江汉油田分公司供应处
参考文献：
[1]刘华，程海峰．促进我国物流产业发展的对策[J]．中国物资流通，2002（1）：35.
[2]李锋，薄涛．大胆创新：发展现代物流产业[J]．中国物资流通，2001，（8），23-27.
物流信息化发展报告范文5
关键词：电子商务；现代物流；瓶颈问题；解决方案
中图分类号：F25
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.23.017
1 引言
随着互联网技术的发展，信息的传递速度突破了时间和地域的界限，网络化与全球化成为一种不可避免的世界趋势。作为一种新的经济形态，电子商务也随着信息技术的广泛传播而迅速的发展起来。据中国电子商务研究中心的《2015年度中国电子商务市场数据监测报告》显示，2015年，中国电子商务交易额达18.3万亿元，同比增长36.5%，增幅上升5.1个百分点。其中，B2B电商交易额13.9万亿元，同比增长39%。网络零售市场规模3.8万亿元，同比增长35.7%。
2 电子商务物流市场发展的特点
中国电子商务市场的高速发展推动着电子商务物流市场的发展，电商物流也成为当前物流市场发展的最快的领域。中国当前电商物流市场发展的特点是：
（1）大型电商企业子控件物流模式得到资本市场认可。以京东为代表的电商企业，建立自家大型的物流配送体系，成功地实现企业上市，获得资本市场的认可。强大的物流基础网络优势支撑着京东企业“仓配一体”的电商物流运作模式。
（2）菜鸟网络对电商物流领域产生了重要影响。菜鸟网络整合了海内外大量的物流服务资源，成为电商生态圈的重要组成部分，其“天网+地网+人网”的结合模式给电商物流的运作和服务模式带来更多的想象空间，“互联网+”正深刻地影响着电商物流行业未来发展变革。
（3）O2O商业模式升温，物流迎来挑战。O2O模式正成为线下商业企业电子商务化的发展趋势，各类传统企业正在全力进入该领域。
（4）跨境电商成热点，物流服务有待提升。中国跨境电子商务正以年均30%的速度增长，跨境电商物流迎来新的发展机遇，物流服务转型升级迫在眉睫。海外建仓成趋势，多种模式共同发展，跨境电商联盟形成。
（5）电商物流差异化服务成为竞争点。电子商务的高速发展、市场逐步成熟，竞争加剧使得电商物流差异化服务成为热点。
（6）高新技术应用促进电商物流增长。随着“互联网+”行动计划的推进，以大数据应用、云计算技术等高科技的应用，大幅度提高了物流公司的运营效率、降低了物流成本、提升了服务品质。
3 电子商务发展过程中的物流瓶颈问题分析
由于电子商务的高速发展，物流对电子商务的作用日益突出。但物流瓶颈依然存在并制约着电子商务的进一步发展。
3.1 电商物流法律制度尚未完善，基础设施建设相对落后
由于物流成本管理制度和物流供应链管理制度不健全以及全国尚未形成健全的电商物流法律法规体系，使得我国电商物流发展缺乏良好的市场竞争秩序。我国现代化物流集散和储运设施较少，发展水平较低，经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济的各种物流基地还比较缺乏，这严重降低了物流集散以及运输的工作效率；各种物流基础设施的技术水平偏低，各种设备使用标准不一致，物流包装与物流设施标准之间没有有效的连接等，这不仅影响到各种物流功能、设备之间的协调发展，同时在很大程度上也影响了我国电商物流业走出国门，迈向世界，尤其现代化仓储、多式联运转运等方面相比西方发达国家欠缺。方便高效、功能齐全的综合交通运输网络设施和基础设施体系尚不健全，物流基础设施之间不协调、不配套问题比较突出。
3.2 电商物流企业信息化程度不高，信息交流及共享平台缺乏
信息技术应用水平较低，电商企业内部物流信息管理技术都比较偏低，物流采购管理和企业资源管理等物流管理软件，在电商物流运行过程中都比较低，同时完善的物流信息交流和资源共享平台尚未建立，以互联网为基础的物流信息系统在我国还没有全面性的覆盖。物流信息和资源共享平台是促进物流信息技术广泛应用和信息传播与共享的有效载体，能够有效地推进物流信息化发展。目前，我国物流信息交流平台建设比较滞后，许多小型物流企业尚未建立自己的内部信息平台，在整个电商物流行业内也缺乏统一的公共信息服务平台。各个电商企业之间很难完成良好的信息交换与共享，信息滞后性现象比较明显。
3.3 电商物流配送成本高，服务周期长、质量低
我国电商企业主要面对的是个体网购消费者，而他们在电商企业平台上购物时，购买数量较少、分布零散等特点。在同样的周转率下，商品配送投入比普通快递至少要高一倍。在商品配送车辆方面，需要专业的物流配送车辆，而国家对配送货车的装载量有限制，而一些配送车须安装防震、防损的保护层，这不仅使储藏量比普通送货车容积小，而且使配送成本提高。仓库物品的挤压和囤积产生的储存费和设备运作成本、维修费将会导致电商物流的配送成本提高。消费者对网购服务环节不满意，究其原因主要是“运输过程中导致商品破损、物流环节多导致的时间较长以及送货人员服务态度差等”，甚至存在配送超时导致物品不能及时送达，如“双十一”等购物狂欢节产生的包裹激增，致使快递员不能及时的派件；货物短缺、丢失导致消费者不知道找谁负责等现象。
3.4 电商物流企业人才匮乏，管理和科技水平较低
目前，物流行业的快速发展仍不能满足电子商务的要求和网购消费者的需求，电商物流行业人才匮乏已成为限制物流行业发展的因素。我国电商物流企业人才队伍建设不完善，究其主要原因是国内物流配送相关的教育体系相对滞后，导致电商物流行业人才欠缺和物流管理思想落后，对物流配送人员素质要求较低，缺乏对职员的在职培训和继续教育，而且部分电商物流企业由于其自身发展规模、工资标准等方面不能吸引物流专业型人才，致使物流行业人才短缺。部分电商企业物流管理方面的工作人员，由于其自身的物流专业管理水平、知识能力水平等方面的缺乏，从而影响着电商企业提高物流管理水平。此外，在我国的高等院校里，物流专业方面的人才可以说是凤毛麟角，但由于这些高等院校缺乏对专业人才的实践性培养，导致大部分毕业生不能熟练的掌握物流管理技术。
4 解决电子商务物流瓶颈问题的途径
针对当前我国电子商务物流瓶颈问题，我们也清楚的认识到，电子商务物流瓶颈问题是由多种因素共同造成的，解决电子商务物流瓶颈问题必须做到标本兼治、综合治理。对此，可以采取以下措施：
4.1 政府部门应统筹全局并积极引导与规划电子商务物流的发展
政府应该坚持“市场主导、政府推动，统筹兼顾、重点突破，协调发展、加强创新，开放共享、绿色发展”的基本原则，努力营造良好的现代物流发展的宏观环境。首先，充分发挥政府在政策引导、制度监督等方面的积极作用，重点解决电子商务物流体制等方面存在的现实性问题，落实相关的法律法规，促进电商物流行业持续健康的发展。其次，政府应建立健全跨行业、跨地区的相互协调机制，统筹全国各区域物流行业发展和城乡电商物流体系建设。围绕电商物流信息化、集约化等关键领域和薄弱环节，实现重点突破。最后，加强电商物流模式创新、管理创新和技术创新，促进电子商务与物流等行业的协调发展。
4.2 建立电商物流信息系统和公共信息共享平台
20世纪90年代以来，信息技术不断发展与创新，信息产业持续发展，信息化已成为全球经济社会发展的显著特征。政府围绕电商平台上的消费品，完善相应的网络布局，构建电子商务物流体系。构建以铁路、公路、水运、航空等多种运输方式的电子商务物流网络体系，依托电子商务示范城市和物流配送点，完善和优化区域电子商务物流中心、集散中心、配送中心和社区集散网点等布局，从而建设全国性、区域性、行业性电子商务物流信息平台。政府利用大数据和云计算建立公共信息共享平台，公平公开相关信息，满足电商企业和网购消费者的信息需求，实现信息的透明。鼓励各类物流信息服务平台相互融通，资源共享，打破信息垄断，实现各个物流企业之间的公平竞争。依托电子商务综合试验点，探寻服务于电商企业的一条龙物流服务平台。大型电商企业可以利用互联网自建营业网点，小型电商企业可以共建和组合营业网点，实现数据的共享和交流。
4.3 降低物流成本，提高服务质量，发展物流配送模式
电商物流企业可以通过效率化的配送方式来降低成本，减少运输往返过程中次数，提高装载容量，创新物流配送模式，从而实现物流成本的降低，实现电商和物流企业的共赢。电商企业可以与第三方物流公司合作，签订合同，将配送物品交于第三方物流公司承担，这样不仅可以降低电商企业的物流仓库占地和设施成本，而且商品在运输过程中的时间也大大降低。同时，为了减少因部分消费者不会安装以及使用网购物品，电商企业与第三方物流公司建立联盟关系，定期培训第三方物流工作人员，实现物流配送员工对物品的安装以及维修服务。利用信息管理系统监测物流成本，将每天的物流运输成本数据进行汇总，利用数据处理器进行回归分析，从而能够有效地实现成本的预测。通过对商品在运输过程中实现一体化管理，系统地促进销售企业、电商平台、第三方物流企业、消费者组成的供需链的物流一体化发展，从而有效降低企业物流成本。面对每年的“双十一”购物狂欢节之类的网购热潮带来的包裹量的激增，对电商物流在仓储、分拣、配送等环节带来了巨大的压力，对此，电商物流企业可以聘请兼职工，缓解在配送时候的人员分配不过来的现象。引导企业间合作并搭建高校共同配送平台，创新高校物流末端智能化管理模式。
4.4 培养复合型电商物流人才，提高电商物流企业科学技术水平
人才瓶颈已经成为电商物流发展的制约因素，因此，培养复合型电商物流人才，提高电商物流企业科学技术水平迫在眉睫。政府应该继续推进教育体制改革，在教学模式和学科设计上采取适当措施，加强物流专业教学设备建设和学生物流实践课程学习，购进物流管理相关技术软件，认真做好复合型人才的培养教育工作。电商物流企业要积极加强与科研院校、大专院校的联系与合作，加强对物流技术人才和管理人才的培养。为了减少消费者对电商物流职员的投诉，物流公司应该定期对员工进行岗位培训和奖赏制度的建立，努力提高员工的素质，建立和完善人才队伍体系，提高电商物流企业员工的整体素质。
5 结束语
本文结合2015年中国物流行业市场调研报告，从电子商务的发展现状，中国电子商务物流市场特点，详细地分析了目前我国电子商务物流发展的瓶颈问题，分别从政府、电商企业、物流企业方面提出了相应的对策建议，希望能够有助于解决电商物流的瓶颈问题，以便更好地促进电子商务物流行业更好更快地发展。
参考文献
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物流信息化发展报告范文6
我国农产品物流发展中的问题
农产品物流市场发展水平低。由于我国农业生产经营的特点,农产品物流市场发展水平较低,难以满足农产品物流的需求。市场规模小、经营分散、功能不健全等因素制约了农产品物流交易的效率,难以有效降低农产品经营的成本,影响经济效益。现有农产品物流市场已不能适应农业现代化的要求。
农产品标准化程度低。产品标准化是提高物流效率的重要因素。现代物流要求统一的运输配送、仓储、装卸、加工等标准。而由于农产品的特殊性,其分类、分级以及包装难以有统一规范的标准,给物流过程中的运输配送、储存、装卸和加工效率造成较大影响。另外,农产品物流过程中的质量标准、安全标准等相应的检验检测设备缺乏。
农产品物流基础设施落后。农产品物流基础设施主要是交通运输、仓储等基础条件。由于农村经济发展的不平衡,部分地区的农村物流基础设施建设较为滞后,尤其是农产品生产大省,其农村物流基础设施薄弱,交通运输、仓储条件差,农产品不能得到及时高效的运输配送及仓储保管等,物流效率差,造成运输仓储等成本较高,影响其市场销售。
农产品物流信息化建设滞后。信息化建设主要是利用现代信息网络技术,实现农产品物流的信息化管理。目前,我国农业生产的信息化发展较为滞后,信息网络建设区域发展不平衡,农产品信息平台缺乏,农产品供求、运输、配送等信息不能得到及时的处理,从而影响物流质量和物流效率。
物流技术落后。农产品物流现代化发展的重要前提条件是物流技术。农产品有其鲜明的特点,例如,种类多,运输、仓储难度大,保鲜期短,极易腐烂变质等,都对现代物流的运输、仓储、加工、保鲜等技术产生较高的要求。而现有的农产品物流技术处于一般条件的运输、仓储等状态,缺乏较好的技术条件作为支撑,往往造成农产品在途物流损耗大,影响经济效益。
农产品物流现代化的重要意义
农产品物流现代化是走向农业强国的必经之路。我国是农业大国,但非农业强国,农业的现代化水平亟待提升。改革开放30多年来,我国的农业经营取得了瞩目的成绩,农产品已能完全满足市场的需求。农产品大市场、大流通建设,提高产品物流效率将是大势所趋,也是我国建设农业强国的重要途径。农产品物流现代化对于加快我国农产品物流的发展,农村新型流通合作经济组织的壮大,优化农村资源的配置,提高农业经济运行质量,推进农业结构调整与经济增长方式的根本性转变意义十分重大。农业强国建设必须减少农产品流通中的价值损失,提高农产品流通效率和国际竞争力。
农产品物流现代化推进农业产业化进程。农业产业化经营是提高农产品生产经营效率的重要方式。农业产业化需要提高农产品生产经营组织的规模,发挥规模经济效应,获得组织竞争优势。而农产品物流现代化是农业产业化的有效推动力量。农产品物流现代化有助于提高农产品整个供应链环节的效率,解决农产品深加工、快捷流通等瓶颈制约问题,提升农产品的附加价值,从而加快农业产业化进程。
农产品物流现代化具有显著的经济效益和社会效益。现代物流业已成为国家重点振兴的产业,其将产生显著的经济效益和社会效益。例如,发达国家物流成本占GDP的比重约为10%左右,而我国达到17%左右,物流成本节约空间大。而农产品生产成本低,运输、仓储等成本高是其重要特点,物流现代化发展有助于有效节约物流成本,既能产生较好的经济效益,又能促进农业经营发展、满足市场农产品及时供应的需求,促进农村经济的发展,提高农民收入,维护农村社会稳定,产生较好的社会效益。
农产品物流组织网络运营措施
农产品物流组织网络运营模式的主要措施如下:
(一)农产品物流组织成员资源有效整合
农产品物流组织网络模式的运用需要成分整合、共享、利用组织网络成员间的硬件、软件资源,包括物流设施设备、物流技术和物流管理。农产品物流需要紧跟现代物流技术发展,应用各种操作方法、管理技能等,例如,流通加工技术、物品标识技术、物品实时跟踪技术等。运用先进的物流技术,如GIS、GPS、EDI、POS等,加强农产品物流组织的信息化建设,提高组织群体的物流技术和物流管理水平。对于农产品物流组织个体而言,其硬件、软件资源往往有限,难以满足农产品物流的需求。这样就需要构建农产品物流组织网络,实现不同农产品物流组织之间资源的优化配置,共同满足农产品物流市场的需要。
(二)重视农产品物流组织市场的培育
农产品物流的现代化,需要建立完善的农产品流通市场组织体系,以组织资源优势带动物流效率的提升。农产品物流组织市场的培育需要构建资源整合、共享型的物流组织网络模式。农产品物流组织网络模式的构建,要因地制宜,根据不同地域农产品生产经营的特色,发挥优势和特色农产品基地建设的作用,形成农产品物流组织市场产供销一体化较为完善的供应链。通过建立农产品现代化批发市场,健全农产品物流组织市场体系,形成不同区域农产品物流批发市场的组织网络体系,充分实现资源、信息共享,提高农产品的产供销效率和效益。强化农产品物流组织市场中运输配送、仓储、加工、装卸、包装等物流功能建设,通过强化农产品市场的培育,规范农产品物流市场运作,提高农产品流通效率。
(三)制定农产品物流标准体系
农产品物流现代化运营亟需标准化体系的支持。农产品物流组织网络化运营有助于实现农产品生产经营的标准化,规范农产品的质量、规格、包装等。而农产品的质量等级标准化、重量标准化、包装规格标准化等标准化措施,有利于组织成员之间硬件、软件资源共享、利用,避免农产品标准差异给不同组织成员运输、仓储、加工等造成的麻烦,减少资源浪费和经营成本。农产品物流组织网络运营模式的有效实施,需要采用先进的农产品质量检测检疫设备,严格执行绿色、环保等相关标准,强化农产品的质量和安全性检验,避免和减少国际农产品出口中的绿色贸易壁垒,从而提高我国农产品的国际竞争力。
(四)建立现代农产品物流信息网络
农产品物流组织网络模式运营目的就是强化农产品物流信息化,提高农产品物流的效率。可以整合现有的农产品物流组织,尤其是农产品专业合作社的资源,加强市场信息硬件基础设施建设及农产品信息的共享,建立高效的农产品物流信息管理系统,对物流各环节进行及时监控,避免农产品物流经营个体资源的局限性。农产品物流信息网络建设需要及时收集、整理、分析信息,并反馈给农户及农产品经营企业,把握市场需求及发展方向,正确引导农业生产经营,既能避免因市场信息不灵导致的农产品经营损失,又能维护农产品市场的稳定。
参考文献:
1.袁永康.中国农产品流通体制改革前沿报告[M].中国农业出版社,2003
