配送安全管理工作计划范文1
【关键词】电力物资；集约化；管理
一、细化需求计划管理
物资计划工作是物资集约化管理的基础和龙头，其全过程工作流程涉及物资计划的编制、申报、审批和执行等要素，为了保证物资计划的准确性和及时性，其关键在于对电力物资计划管理基础工作的细化，可以从以下几个方面开展实施。首先，提高计划编制的准确性。各部门或项目单位需按照规定流程，加强物资需求计划的内部初步审核，特别注重规格数量、交货时间、技术参数等计划要素的审查，以保证计划编制的准确、规范，并通过ERP系统报送与流转。其次，保证计划报送的严肃性。统筹兼顾工程项目建设周期和设备生产周期，合理安排全年招标项目，重点做好年度招标计划、批次招标计划的报送工作。再次，强化计划执行的高效性。作为电力物资管理部门也要加强物资需求计划执行的监督、考核管理，确保计划执行的刚性约束，提高物资采购、签约、履约等后续环节的工作质量和效率，以保障电力建设物资供应的持续性。
二、严格物资供应商管理
首先，建立供应商评估机制。构建由供应商资质评价、绩效评估、分类分级管理等因子构成的供应商评估机制，按战略供应商、优选供应商、一般供应商和预控供应商等级别进行分类性和个性化管理，并建立准入、退出机制。其次，严格控制供应商质量。通过供应商是否通过相关的国际质量认证标准，供应商贯彻全面质量管理概念的深度和广度，供应商是否已具备检验和测试所购物资原材料的方法和步骤，供应商在质量方面采取什么样的统计管理和控制方法等指标来严格的筛选供应商，保证物资供应商的整体质量。
三、健全设备监造管理
首先，健全质量监督体系，落实管控责任。转变设备质量管控模式，建立安监、生产、基建、营销、物资等专业齐抓共管的设备质量监督体系。其次，加强设备监造抽检，优化全程管控。加强关键设备监造管理，加大产品质量抽检力度，实现监造、抽检结果与其他业务联动。建立质量风险预测机制，健全动态分析报告制度，充分利用监造及抽检数据分析，提高风险预控能力，变被动应对为提前预测、主动管控。
四、优化采购管理
首先，完善集中规模招标运作机制，形成全程主导管控、相关单位深度参与，上下协同、各司其职的工作模式。其次，建立寻源-采购的“两段式”采购管理模式，实现由单一的战术采购转向为战术采购与战略采购的相融合。再次，引入及时化采购（JIT）、快速响应（QR）、有效客户反应（ECR）等多种采购方法，探索战略采购、框架采购、协议采购等多种模式。最后，基于设备的价值和重要程度、市场集中度、技术含量等因素，优化物资分类模型，对不同类别的物资采取差异化的采购方式。
五、整合仓储管理
首先，整合现有仓储资源，建立现代仓储网络。对现有仓储网络进行整合，统一仓库设施标准，构建与“大物资、大物流”体系变革相配套的仓储网络。引入条形码、射频识别、移动终端等现代物流技术，实现仓库作业管理的智能化、可视化。其次，利用社会仓储资源，建立联盟仓储网络。建立“虚拟”和“实体”仓库相配合，供应商和自有资源相协同的库存物资共享调配机制，引入寄售、物资超市、联合储备、供应商管理库存等储备模式，建立联盟化仓储网络。
六、完善配送管理
首先，设立物流配送调控中心。优化物流配送调控管理系统，引入配送作业智能终端，应用物联网技术，实现实时、高效、可视的配送作业管理。其次，构建统一配送管理体系。结合仓储网络布局，建设快捷、高效的配送网络，增强物流服务中心的配送能力，最大限度地及时满足基层物资需求。再次，实行分类配送管理模式。基建类和生产运行类物资根据物资分类采用一次配送和二次配送相结合的模式；办公用品采用一次配送方式，由供应商直接配送到使用现场或终端库。最后，实现多元配送管理方式。充分利用社会资源，整合多种配送方式，实现第三方配送、自有资源、供应商配送等多种资源的有效衔接，建立多元化配送网络，提高配送效率、降低成本。
文章结合笔者认识提出了电力物资集约化管理相关方法，具有一定的参考价值，由于电力物资集约化管理涉及诸多环节内容，加上电力物资种类的多样化，还需结合电力物资实情，从制度、人员、方法等方面进行综合性的管理。
参 考 文 献
配送安全管理工作计划范文2
关键词：集中配送；合理调配；物资运输；统一物资管理
引言
物资管理是企业生产管理的重要组成部分，它存在于生产过程的每一个环节，作为煤矿企业的物资管理中心，担负着整个集团公司煤矿生产建设所需物资的供应管理等工作，任务十分繁重必须提高企业的整体管理水平，节约管理成本[1]。因此加快对煤炭物流的研究，实施物流工程，对于降低煤炭物流费用，压缩生产成本，减少流动资金占用，增加企业利润，提高企业经济效益和市场竞争力具有十分重要的意思[2]。文章主要针对云盖山煤矿物流系统目前存在的问题进行具体分析研究。
1 云盖山煤矿物流系统现状及存在的问题
云盖山煤矿一矿共有十个基层区队，在平地都有自己专门的下料员，负责每天井下所需物资的领取、装车、下井，主要存在以下问题。
1.1 物资分配管理混乱
由于物资供应存在周期性，各单位的下料员担心所需材料矿井无法及时供应，各自为战，无所顾虑的超领物资，虽然规定最多存放五天使用的物资，但个别单位仍然领取十天甚至数月的物资。一方面造成物资积压难以存放，另一方面其他单位急需而无法及时供应，无法有效整合矿井物流资源。
1.2 物资运输缺乏统一管理
物资均由各单位下料员负责装车下料，为了使自己单位物资先下井，易产生纠纷，无法将井下最急需的物资及时配送到使用地点；各队下料员集中在白天下料，中夜班井下急需材料无法及时供应，影响矿井安全生产；物资下井后无统一管理机构，无法及时定位矿车所处位置，在材料运输和储存的过程中易发生遗失或被盗，单位之间容易扯皮，加大了生产成本。
1.3 人力资源缺乏统一管理
各队下料员少则配一名，多则数名，主要服务于自己区队，矿井无法有效整合人力资源，造成劳力浪费；下料员是个让人羡慕的好差事，很多人利用人际关系，争着去当下料员，影响干群关系。
2 “快递式”集中配送模式概念
为解决以上物流系统中存在的弊端，企业创新研究了“快递式”集中配送模式。“快递式”集中配送模式就是由矿井借鉴现代物流模式，改变以往区队分散配送模式，组织专门的物流配送队伍[3]，通过“六定”管理，合理调配各种资源，使效益最大化，从而满足矿井安全生产需要。“六定”管理就是定流程，定地点，定人员，定种类，定结算，定规则。
3 “快递式”集中配送模式的具体实践
3.1 定流程
“快递式”集中配送模式流程如下。
3.1.1 计划确认
生产科、企管科、机电科根据月度生产计划确定全月物资需求计划，以此为依据测算出当月所需矿车数；区队根据月度生产计划将工程量合理分解到天，以工程量确定每天物资需求计划，测算出当天所需矿车数，提前一天上报调度室，调度室进行汇总，确定当天所需矿车计划。
3.1.2 过程监管
矿井设计专门的货运单，一式三联，使用单位一联，运输队一联，调度室一联。使用单位根据申报的矿车计划开具货运单，注明物资名称、数量、规格、型号、使用单位和使用地点。
使用单位到调度室办理相关审批手续后，将货运单交给运输队，运输队根据货运单标注明细，到供应科领取材料，并负责装车下井，运送到井下指定地点后，由使用单位卸车整理。使用单位确认无误后，由跟班队干在货运单上签字确认，运输队下料员也签字确认。
3.1.3 台账管理
货运单使用单位保留第一联，运输队保留第二联，第三联及时送到调度室备案，调度室每日进行汇总，月底装订成册，转劳资科作为结算资料。调度室建立计划台账和使用台账，月底与运输队台账对照。物资配送严格计划管理，计划有变动时要及时向调度室反应，与运输队结合，保证矿井安全生产正常进行。
3.1.4 定位管理
为及时掌握井下物资信息，为矿车配备定位器，设置专门编号，通过人员定位系统可以及时对矿车进行追踪，防止扯皮现象发生。同时，矿井为每辆矿车编上号，与定位卡相对应，规定什么编号运输什么物资，这样通过定位卡就可以准确掌握物资信息。
3.1.5 升井物资管理
各单位升井物资由运输队配送组统一管理，进行分拣分存。完好物资交供应科，可复用物资运到树园复用区；报废物资运到树园报废区。
3.2 定地点
概括起来就是“三点一线”：装车点，交接点，物资超市和运输线路。装车点主要在副井口，交接点主要在井下各车场，小型物资各单位可直接到物资超市领取。
3.3 定人员
抽调各单位原下料员，由运输队统一管理，设立配送组。劳资科根据月度矿车计划、工作量写实合理定岗定员。这样可以有效整合人力资源，节约劳力。
3.4 定种类
木材、建工材料、支护用品、大型材料、油脂、大型配件、大型设备等大件物资由运输队配送组送到各单位指定地点，现场交接；小型配件、小型设备、其他材料等小件物资由运输队配送组送到井下物资超市，由各单位凭单据领取。试点时秉承“先少后多，逐步丰富”原则，日臻完善。
3.5 定结算
劳资科根据月度矿车计划、人员定岗、基本工资等情况确定矿车单价，月底根据调度室用车台账进行结算。
3.6 定规则
调度员充分发挥监督管理职能，协调解决装卸问题；发生运输纠纷时，物资超市管理员、调度员第一时间赶到现场，现场解决问题。
4 取得效果分析
矿井统一下料，确立了一盘棋思想，杜绝了以往区队“只虑小我，不顾大局”的现象，合理调配物流资源，将最合适的物资及时配送到最需要的地点，保证了矿井安全生产。
矿井根据区队每日所报物资需求计划下料，减少了物资积压，杜绝了物资锈蚀变质，节约了成本。
通过货运单、定位卡、原始台账等多举并措，避免了材料运输和储存过程中的扯皮和纠纷，减少了遗失或被盗现象。
矿井组织专门的物流配送队伍，有效整合人力资源，杜绝了劳力浪费。
矿井可以实现全天24小时物资配送，避免了中夜班井下急需材料无法及时供应的现象，方便了生产。
参考文献
[1]刘德成.谈煤矿企业物资管理[J].煤矿现代化，2008（5）：95-96.
[2]赵启兰.企业物流管理[M].北京：机械工业出版社，2008.
配送安全管理工作计划范文3
建设一套新型配送中心的工程牵涉面广泛，讲究的是高效经营效率和强劲市场竞争力，再加上物流配送成本正在一涨再涨，必须想方设法降低配送中心经营管理成本，让产品以最“瘦身”方式运送到终端客户手中，容不得任何设计错误，否则好不容易建造的物流配送中心将成为企业经济效益的“焚烧炉”。
随着经济全球一体化发展步伐加速和世界各地进出口贸易规模不断扩大，现在的物流配送中心设施占地和建筑面积越来越大，超过200万平方英尺的配送中心建筑设施在欧美国家、日本、澳大利亚等发达国家和中国等亚洲发展中国家不在少数;这类投资规模巨大的配送中心一旦在设计规划中存在任何错误，又得不到安全机制及时发现和应有的纠正，必然会给物流经营管理造成重大损失。许多失败教训和惨痛经验告诉物流业内人士，物流配送中心规划有五大常见错误:
没有考虑系统一体化及预留空间
在规划的同时并没有提前通盘考虑物流操作系统一体化流程，也没有为该流程的后续发展留有充分的空间。众所周知，配送中心的首要功能就是物资的仓储、分拣和装卸等作业，配送中心工程项目设计必须考虑规划配送中心设施和设备各大功能之间的相互协调。如果配送中心设计规划从一开始就充分而又全面考虑到物资操作系统要求，促使其配套布局尽可能符合现代物流配送操作规程无缝连接的标准,仓储空间利用和灯光照明合理，人员与货物输送机械之间关系和谐，避免一切不必要的误差，就能够让配送中心忙而不乱，有条不紊地运营。
此外，在配送中心规划设计的时候，除了充分考虑到物资装卸和处理系统优势功能的发挥，还必须依照相关安全生产法规，充分考虑到机械设备和人员逃生等应急风险布局，其中包括货物传送皮带机、货物多式分拣机，托盘运送通道和人员逃生门等等的合理设置。主要用于仓储大楼发生火灾时,将人员迅速撤离险境的太平梯等安全出口设施必须在配送中心规划的时候纳入设计;物资装卸处理系统和配送中心建筑两者规划设计必须合二为一，通盘考虑。
美国物流专家克莱格-伯托瑞罗（Craig Bertorello）指出，不少物流配送中心建筑投资商、开发商和设计专家们总是一开始把主要精力集中在配送中心大楼本身，是方形，还是菱形？大楼外貌要如何壮观？总之一心一意把配送中心大楼设计建造成当地，乃至全球一流的建筑，却没有想到咨询物流专家和供应链安全专家，甚至根本没有考虑到配送中心现代化安全保障机制的设立，就匆忙批准和达成配送中心规划协议。不少配送中心业主往往在配送中心大楼和仓库建成以后才想到为配送中心规划货物装卸和传送机械设备，才发现建筑物净空高度不足、仓库通道连接不畅等问题后不得不对配送中心建筑物内外进行整改和修补，额外浪费大量资金、时间、人力和物力。问题是配送中心建筑物不是纸糊的，承重梁和楼层高度等根本无法改变，难以整改，除非拆卸重建，因此配送中心规划错误一旦变成事实，要整改谈何容易？配送中心建筑物的规划设计必须注重于配送中心仓库设施和装卸设备的可持续性运营，因此必须从协调角度出发，一体化设计配送中心建筑物、基础设施和装卸设备设施，还有变电站落脚点，通道照明和消防系统等布局。最好的解决办法就是物流配送中心投资开始就要把配送配送中心建筑规划蓝图交给物流专家、安全专家、供应链分析专家们进行讨论得出最佳规划方案。
没有参考资料
在制定配送中心工程项目规划的时候没有参考资料，如恰当数据和集装箱位置分析报告。对于配送中心场地和仓容利用率、结构标准、装修规格、货物装卸速度、分拣生产率、进出库货物吞吐量、集装箱位数量等精确数据浑然不知，而是参照他人配送中心图纸依样画葫芦，或者在制定配送中心规划的时候凭自己的权力和一时兴趣，不假思索地拍脑袋想当然;如此出台的物流配送中心规划必然漏洞百出，误差极多。当代物流配送中心最讲究的必须是经营效率和进出库货物吞吐量，而进出库货物识别、储存、分拣、增值服务等等必须做到快速自动化、电脑信息精确、信息分享透明、运营高效和经营低成本等等。
在制定规划时严重忽视箱位再布局操作
对于任何一家配送中心而言，利用箱位数据分析是配送中心设计规划中的重要参考资料，由此设定配送中心分布图;同时箱位再布局操作也十分重要，因为作为物流服务对象的货物或者产品在单位重量和外形尺寸是多样性的，因此配送中心仓库必须考虑到容纳大小和重量不一的各种产品，以便适应不同季节，来自不同国家的大大小小的产品。如果在制定配送中心规划的时候没有充分考虑到货物分拣、再包装、增值服务和不同型号货物堆放场地，必将造成货物储存位置布局混乱或不合理，相互挤压混淆，从而大幅度降低配送中心收发货物速度、效率和精确度，甚至扩大货物损耗率。只有设计规划合理和充分考虑到货物位置再布局不断优化的配送中心才能够产生出色的物流服务业绩。
未充分考虑优化利用存储介质
制定配送中心规划的时候没有充分考虑到优化利用存储介质，甚至根本不知道存储介质为何物。物流配送中心的存储介质指的是货物分拣效率、不同类型的仓储设备、电梯和升降机工作效率、优化配置货物堆存方位、配送中心基本规划的一体化制，进出库货物托盘、堆场和货架的最优化利用率、劳动班组和机器设备相互之间协调配合和配送中心各个部门与客户相互输送和分享数据信息的精确度等等。
侥幸心理
配送安全管理工作计划范文4
一、电力企业当前物资采购的现状
首先，近两年，配电网建设改造力度持续加大，尤其是近期国务院部署加大重点领域投资，进一步加大对农村电网投入。尤其是配电网建设改造时间紧、任务重，物资供应保障工作已成为确保投资完成的关键环节，物资供应任务十分繁重。
其次，农配网物资主要采购模式还是通过省公司层面采用协议库存采购方式，合同签订方式也仍然是采取的“一单一订货”方式。
再其次，在地（市）公司层面，协议库存采购物资采取的存储方式是“现场分散存储”，存在因物资数量大，库存压力大，供应商分散发送成本高的特点。
在以上的现有工作方式下已不能满足当前国网公司配网物资采购规模大、数量多、品种全、时间紧、品质高的要求，现有的采购、仓储、配送方式亟待改进。
二、优化采购方式，成套化配送提升管理
为实现配电网物资供应“响应快速、配送准确、服务优质”， 全力保障配电网工程建设改造任务顺利完成的要求。以“实用化、通用化”为原则，开展配电网物资成套设计、成套申报、成套采购、 成套存储、成套配送的物资管理模式孕育而生，那就是通过结合地域环境、配网建设和运维情况，专业部门形成本地区成套化标准模块物料清单。物资部门以实物储备为基础，设置合理储备定额，分类分区进行成套存放。以成套模块为供应单元，成套申报库存领用需求，并实施成套化组件配送与领用的成套化配送管理模式。
要求顺利实施成套化配送管理模式，必须对现有物资管理模式进行调整和优化：
推进配电网物料标准化。大力推进配电网工程通用设计和物料标准，进一步减少非标准化物料数量，通过固化技术规范ID等方式，提高配电网物资的通用互换性，为物资调配、降低库存储备、提高供应效率创造条件。
发挥计划管理“龙头”作用，配电网物资需求计划集中管控，资源统一调配。协议库存物资需求计划可实行“季度集中分配、月度适度调整”，省物资公司每季度汇总下季度物资需求计划，集中分配协议库存合同，提前掌握配电网项目季度（三个月）投资需求和到货进度，统筹季度（三个月）物资供货资源。
为满足配电网物资供应响应速度要求高的特点，将原有的“现场分散存储”转变为通用、常用物资“集中储备”方式，推广供应商寄存业务，降低库存成本。
对于协议库存物资中存在单次需求数量少、供应商配送成本高的情况，将原有的“一单一订货”方式转变为“集中订单、 统一订货”方式，提高协议库存物资合同分配、执行效率。
推广供应商寄存业务。按照自愿原则，继续拓展供应商寄存物资品类，将10kV变压器、低压电力电缆、架空绝缘导线、JP 柜等物资逐步纳入寄存范围。由省公司统一与供应商签订寄存协议，统筹安排寄存地点和耗用计划，每日更新寄存物资台账，按需补库， 缩短备货周期。切实解决供应商多地、多部门签收配送验收单难等问题，寄存物资集中签收、集中检测。
开发建设物资配送管理系统并推广。研究配送系统开发与建设，将配送计划提报、物料拣配包装、配送路线选择、配送过程跟踪、配送结果反馈等信息固化系统中。积极探索物联网技术，借助传感技术（视频识别、GPS等）和通讯手段，将物资状态与互联网连接，实现远程监控、跟踪预警、及时处理。
三、成套化配送中存在的问题和难点
物资成套配送对总配供应商的要求极高，必须具备统筹协调成套配件各相关供应商能力，同时在售后保障方面也必须能够统一组织协调，在成套设备中的单独部件出现问题可以及时安排相关供应商售后服务和消缺，否则将极大影响电力设备运行安全。
在物资计划申报中，项目管理部门必须及时在同批次的协议库存申报中按照成套设计物资清册进行申报，选型和数量均必须测算准确，以避免后期因型号或数量发生变更导致交货延误或成套模块单元缺失而影响工程整体施工进度。
多数省公司尚不具备统一存储、成套配送条件，急需省公司建立相关完善的运输配送体系。涉及到配送费用、车辆调度、配送人员、承运商资格准入、管理、评审和更换等等一系列的运作机制的建立。
配送安全管理工作计划范文5
生产物流一般都具有结构复杂、物流节奏快、物流路线复杂、信息量大、实时性要求高等特点。为了适应生产现代化和绿色制造的要求，生产物流系统除了包括仓储系统、搬运系统、配送计划与实施系统、物流信息系统和物流控制系统之外，还应包括逆向物流系统。
现阶段，企业内部的生产物流通常存在以下问题：
1，企业无法对客户的需求和订单交期做出快速反应：
2，物料的基础包装没有得到改善，经常需要倒换包装，现场管理混乱；
3，物料库存管理不善，生产要料计划性差，导致需要的料找不到，到处又是积压的料，经常发生紧急要料；
4，供应商管理不善，采购提前期长；
5，物料处理与信息系统的互动性、结合性较差；
6，车间在制品存量居高不下；
7，退料，返修品，断点物料很难管理；
8，设备和人员负荷不均；
9，部门协作差，尤其是在多地点生产和经营或者零部件数量庞大时，部门间信息传递速度太慢，经常失真。不同的生产过程形成了不同的生产物流系统。要建立合理高效的生产物流系统，企业需要综合考虑生产工艺、生产类型、生产规模以及专业化与协作水平等因素。
生产物流系统中的物料管理模式
在生产物流中，物料会随着时间进程不断改变自己的实物形态和工位，不是处于加工、装配状态，就是处于储存、搬运和等待状态。就管理的方式而言，不同模式的生产物流系统下的物料管理的方式也有所不同。
1，TOC的物流管理模式
用TOC(Theory Of Constraint，即约束理论)哲理分析生产计划与控制的方法是一种称之为“鼓一缓冲器一绳子”的系统，简称TOC系统。在离散型制造情况下，运用TOC系统主要包括以下步骤：
①识别企业的真正“瓶颈”所在，是控制物流的关键；
②基于“瓶颈”，建立主生产计划；
③设置“缓冲器”并进行监控，以防止随机波动，使瓶颈资源不至于出现等待任务的情况；
④对生产物流进行平衡，使得进入非瓶颈资源的物料应被瓶颈资源的产出率所控制即“绳子”。对非瓶颈资源安排作业计划，要使之与瓶颈资源上的工序同步。
在该模式下，必须按照瓶颈工序的物流量来控制瓶颈工序前道工序的物料投放量，以保持在均衡的物料流动条件下进行生产。
2，JIT“拉动式”物流管理模式
在JIT(Just lnTime，准时制)拉动式物流管理模式下，物料管理是从最终产品装配出发，由下游工序反向来拉动上游的生产和运输。每个车间和工序都是“顾客”，按当时的需要提出需求指令，前序车间和工序成为“供应商”，按“顾客”的需求指令进行生产和供应，没有需求就不能进行作业。通过需求的信息流逆向拉动物流。
“拉动式”物流系统的最大特点是市场供需关系的工序化。它以外部市场独立需求为源点，拉动相关物料需求的生产和供应。生产系统中的上下游、前后工序之间形成供应商――顾客关系，下游和后工序“顾客”需要什么，上游和前工序“供应商”就“准时”提供什么，物流过程精益化。该系统适用于重复性生产，更适合生产过程中低级需求的控制和计划。
3，ERP物流管理模式
根据ERP系统的运作原理，是由一个计划控制中心按ERP通过BOM计算物料需求计划。然后在物料需求计划的基础上，根据供应商采购原则以及各种物料生产阶段对应的提前期，确定原材料、零部件和产品的供应计划(包括运输计划)向相关车间或工序以及供应商发出生产和订货计划(看板)指令。其特点是：
①源头是生产计划；
②基础数据来源于准确的BOM以及采购供应计划；
③计划信息流同时指导并推动实物流的流转。按计划安排进行生产，把加工／外购的零部件送到后续车间和后工序，并将实际完成情况反馈到计划部门。
这是一种以计划性为主的“推进式”物流管理方式，但是由于各类因素的干扰，外部需求经常波动，内部运行也时常有异常发生，各类提前期的预测也不尽准确，造成“计划变化滞后”的情况，导致各车间、工序之间的物料数量和品种都难以衔接，交货期难以如期实现。为了解决这些矛盾，通常采用快速调整计划、设置安全库存、紧急送料等措施。
实际上，在生产物流中，企业必须结合自己产品和生产的特性，选择合适的管理方式。另外有些企业也常常综合以上几种形式的优缺点，采取混合策略，如ERP与JIT相结合的管理方式。
生产物料管理中的关键技术
1，包装单元化和标准化
包装的单元化和标准化是企业物流的基础工作，对于零部件的保护、后续的物流规划以及物流量的测定起到关键的作用。采用合理的单元化器具，能够减少无效劳动(如倒装，在加工过程中不落地)，提高劳动效率，简化现场管理，减少安全隐患。
包装单元化、标准化的规划理念主要从宏观和微观两个层面上把握。从宏观上讲，要从供应链的角度设定所有物料的尺寸链。从托盘到周转箱、专用料架都要与这个尺寸链相配合。从微观上讲。要符合包装设计的基本要求，如兼顾保护零部件和节省空间的原则，选择合适的外包装材料、内部分隔材料等。同时，包装单元的装载数量要固定，以便于现场管理，简化现场人员的统计工作量。某些工厂对于包装和线旁工位器具的管理要求较高，这样就需要将包装物也纳入工艺日常管理中。如对于包装物的清理、清洗(清除油污、标签等)、修理、存放等。
2，现代物料搬运设备与技术
搬运系统，即搬运技术和装备的选择。一定程度上决定着生产物流系统的布局和运行方式。并对生产系统的运作效率、复杂程度、投资大小和经济效果影响很大。生产物流中重要的问题就是选择合适的搬运设备。这些设备应能适应被搬运物料的性质、重量、形状、尺寸及物流量。既要使设备的固定投资少，又要达到设定的搬运需求。
搬运方式有连续搬运、间歇搬运、往返搬运几种，从路径方向分为水平、倾斜、垂直或是二维方向。其他搬运要求有：台流分流、定位停止、高速搬运、积放等。同时还要考虑搬运的对象和环境，如成形、粉体、烘干环境和清洁环境等等。最后才确定搬运的方式、设备组合、规格数量。其中搬运的速度需求主要根据生产节拍来计算。
常见的搬运设备有：叉车、堆高机、自动堆垛
机、自动导引小车(AGV)、自动化输送分拣系统(包括悬挂链、输送机、分拣机)、搬运与码垛机器人、上下料机器人等。
常见的搬运技术包括：
①物料识别技术：如射频标识技术、条形码技术等；
②物流自动化技术：如自动引导小车技术、搬运机器人技术等；
⑧自动控制技术：如集散控制系统，集中控制系统，现场总线技术，以太控制网络，人机交互技术等；
④物流集成化技术：信息化、机械化、自动化和智能化于一体化。
3，系统化布局
目前，物流系统布局的主要内容包括：企业内部车间部门的位置以及车间内部工序的布置，车间内成品区、半成品区、辅料区以及其他相关辅助设施的位置分配等。
合理的布置可以使物料或者是成品的搬运量最小。因为车间内的物流量是根据产品的工艺路线所决定的，各车间的位置、车间内部工序的位置以及相关辅助生产的位置确定以后，物料流动的路线基本上已经确定了。换句话说，物料是服从工艺的。
实施系统布局的基础是对企业生产的产品和产量进行分析和综合。这些数据来自详细的基础数据分析。所以在实施系统布局过程中，首先是调查研究、收集资料，其次是分析有关资料的相互关系，在详细调研的基础上设计方案，最后对若干方案进行选择并组织实施。近年来也出现了一些计算机辅助进行布局设计的技术。这种做法不但能大大改善和加速布局设计的进程，而且借助人机交互和计算机绘图技术等，可以迅速生成多种布局方案，以启发设计者的思路。
4，生产物流信息化
信息管理是现代生产物流管理的核心和基础。生产物流过程实际上是物料流动加信息流动的过程。无论是物料管理、状态监控还是作业管理都离不开物流信息。物流信息系统在生产物流中的功能主要是对物流信息进行搜集、传递、储存、加工和维护，具有预测、控制和辅助决策等功能。随着物流系统的发展，物流信息量会变得越来越大，物流信息技术更新的速度也越来越快，如果仍对信息采取传统的手工处理方式，则会造成一系列信息滞后、信息失真、信息不能共享等信息处理瓶颈。从而影响整个物流系统的效率。随着信息技术的不断进步，RFID技术，基于平台、数据挖掘与智能化的技术等也开始被应用于物流信息系统中。
5，在制品(WIP)控制
工厂中的库存一般分为以下几种形式，在制品库存控制是其中的一个重点。
在制品库存控制具有以下作用：
①在保证企业生产、经营需求的前提下，使在制品库存量经常保持在合理的水平上；
②掌握在制品库存量动态，适时、适量地进行生产活动，避免超储或缺货；
③减少在制品库存空间占用，降低在制品库存总费用；
④控制在制品库存资金占用，加速资金周转。但是，在制品并不是越小越好，其数量太小，就不能满足生产量的要求。因此丰田公司通过看板的数量控制在制品的数量。一般看板数量的计算如下：
看板张数=D*L(1+a)
D：平均需求(以标准容器的数量表示)
L：生产节拍
a：安全系数
可使用仿真方法确定加工工段的生产节拍，进而给出每个加工工段所需的看板数量，以避免动态生产环境下的任务积压。
在制品的库存控制策略包括：
①批次调整：规定多少产品组成一个批次，在某一时刻开始加工；
②任务分派：确定接下来哪个批次在哪台设备上加工：
③任务外协：当理想输出与实际输出产生差异时，生产系统产生积压任务。此时可采取相应的措施，如增减作业班组、任务外协等，以保持在制品库存稳定。
6，总装物料的配送技术
配送计划一般针对流水装配线的生产形式。在现有对总装物料配送的研究当中，以有效控制配送中发生的运输成本和运输时间(不断线)为内容的物料配送问题成为研究的核心和目标。
物料配送计划即是在满足工位需求的条件下，为各工位配送合理的物料数量，派遣最少的车辆，并为配送车辆指定运输时间和运输费用最省的路线。因此，如何应用现代数学方法及计算机技术快速求解优化调度方案是重要的技术课题。它可以很好地实现保证物料供应、降低配送成本、提高配送效率的要求。
总装物料配送技术的几个关键点：
①配送需求拉动的方式
可采用看板或者按灯系统的方式进行物料索取。如果生产能实现均衡化，则配送的需求可以按照生产节拍提前确定，从而为指定配送计划打下基础。
②路线巡回
配送车辆由配送点出发后，必须完成其所指派工位的配送任务，然后返回配送点。所以对每一部车辆而言，行驶路线安排是一个经典的线路规划问题。对于总装配送的实际情况来说，是一个巡回多点送货问题。
③车辆选择问题
因为每一配送车辆都有载重量和容积的规定限制，所以装载问题从另一个角度来看，也是配送车辆的选择问题。
④线旁库存(缓冲区)定义
对于线旁库存的定义，实际就是在线旁空间利用合理化的基础上，保证物料的供应、生产的连续、线旁库存最小化的问题。其与总装配送的频次和配送量密切相关。
⑤多车多点带的巡回送货路线优化
总装线的工艺存在装配工位的先后次序，某些工位甚至有严格的物料时间需求限制。因此在满足工位需求的前提下，需要形成一个可行的、有效率的行程计划，该计划必须对多个配送车辆、路线，以及配送频次、配送量和时间作出详细的规定，这就是配送的总体计划，也是路线优化技术的核心。
配送计划要有一定的冗余性，以应对临时生产计划更改，或者紧急送料等意外情况。
生产物料管理中的规划原则
总结以上，由于生产物流系统是一个复杂的系统，我们在进行生产物料管理规划时，需要注意以下原则：
1，物流距离最小原则：物流过程不增加任何附加值，徒然消耗大量人力、物力和财力，因此物流距离要短，搬运量要小。
2，流动性原则：良好的企业生产物流系统应使物料流动顺畅，消除无为停滞，力求生产流程的连续性。当物料向成品方向前进时，应尽量避免工序或作业时间的逆向交叉流动或发生物料混乱情况。
3，高活性原则：采用高活性指数的搬运系统，尽量减少二次搬运和重复搬运量。
配送安全管理工作计划范文6
关键词：动车组；精细化管理；检修质量；物料配送；增收节支
什么是量份制配送？首先，我们要了解一种理念：精细化管理，它是一种理念，一种文化，它是社会分工的精细化对现代管理的必然要求，是建立在常规管理的基础上，并将常规管理引向深入的基本思想和管理模式，是一种以最大限度地减少管理所占用的资源和降低管理成本为主要目标的管理方式。而量份制配送就是引用精细化管理的原理，在既有车检修管理模式的基础上，以动车组的最小检修单元为单位进行的必换件和偶换件的管理和配送。那么动车组的量份制配送具体有哪些特点和作用呢？
1 专人管理，更系统
量份制配送管理要求：在动车组检修过程中，各类物料会根据物料采购的厂家、批次、规格、更换频率、有效期等进行系统化管理。给每一种物料配置专门的物料编码，由专人对每一批次的物料进行清点，结合上述各种特点进行分门别类的储存和收发。区别于以往物料的混合储存管理的模式，确保所有物料信息清晰可查。
在早期车辆日常检修工作中，各种物料都会多储备一些，有一定富余量，以确保偶发性故障处理时的物料供应。时常把同一型号不同批次的物料储存在一起，并没有进行分开储存管理。事实上很多物料如橡胶件、油脂、油漆等是有保质期的，如果不明确其有效期，不能及时的进行更新管理，很容易流入到检修流程中，轻则产生大量返工，重则埋下安全隐患。若采用按照量份制配送管理，则可以及时有效的鉴别、查找、更新相关物料，确保动车组检修质量。
2 专人配送，省时间
量份制配送管理要求：在动车组检修过程中，梳理各检修工位的检修内容，把所需要的物料分为必换件、偶换件、辅料等，根据生产计划，由专人把各检修工位所需要的必换件和辅料清点准备，然后配送到各检修工位。而以往的车辆检修过程中需要工位人员要自己根据检修计划到料库领取材料，然后料库点料发货，等待时间长，工作时间利用率低下。实施量份制配送管理，由专人进行物料配送，则可以提前准备各工位所需要的物料，提前送达工位，各工位人员一上班就能开始进行检修作业，可以很大程度提高检修效率，把节约的时间进行精检细修，更加巩固检修质量。
3 按需配送，不浪费
量份制配送管理要求：在动车组检修过程中，需明确各配件安装的要求，确定其所需要的必换件和辅料的使用情况，配送时根据动车组的最小检修单元为单位进行配送；对于偶换件则采取以旧换新的形式，完全按需配置，不浪费任何物料。实际应用中，可以根据每日生产计划进行严格把控，配送过程中控质控量，使操作人员在作业过程中更加仔细谨慎，不多用、不浪费、不囤积，提高物料利用率和使用准确率。
4 按标配送，更安全
