新能源客车范文1
该批订单有三大看点：首先，安凯气电混合动力客车亮相，展现了安凯清洁能源技术与新能源技术的融合；其次，安凯新能源技术多元化，这次交付的新能源客车的技术类型，包括气电混合动力技术和增程式电动技术；第三，这批新能源客车全部配置了安凯I-EMS卓越电管理系统，标志着首批搭载I-EMS标识的新能源客车即将上路运营。
安凯气电混合动力客车节气30%以上
此次交付的安凯气电混合动力客车，将清洁能源技术与混合动力技术进行结合，是安凯串联混合动力驱动系统的前沿技术，它能够将发动机保持在稳定、高效、低污染的运行状态，提升了车辆的经济性并大大减少了污染物的排放，综合节气率在30%以上。
安凯气电混合动力客车整车控制系统将发动机、动力蓄电池、发电机、电机及控制器进行系统集成，发动机与发电机组成APU系统，与动力电池组共同为整车提供电能，并通过整车多能源管理系统进行智能化分配；在辅助系统电动化后，汽车在环保要求高的市区起步和低速行驶时，可关闭发动机进入电动状态，达到零排放的要求；驱动系统效率高，先进的控制方式可最大限度地回收制动能量，优化发动机的运行，以达到节油的目的；采用双电机驱动系统，在一个驱动系统出现故障时，可以用另一个驱动系统驱动车辆，提高了车辆的电气系统可靠性及安全性。
这批订单中的安凯增程式电动车，是安凯客车坚持自主创新的重要成果。该车在原有纯电动系统中增加一个发电机组，此发电机组会在电池电量不足的情况下启动，实现了“边走边充电”，具有一次充电续驶里程长、速度快，行驶过程中能量回收效率高，加速、启动、爬坡性能好等优点。经测试，安凯增程式客车续驶里程达到了300公里以上，满足长距离公交运营的需要。
I-EMS卓越电管理系统 从亮相到批量运行
新能源客车范文2
“郑州市投放这460辆新能源公交车，既非因为它静谧的起步停车，也非因为它解放了司机的手脚。作为‘十城千辆’示范城市之一，郑州市更看重的是其价格与普通混合动力客车接近，却能带来远超其他混合动力客车的节油效果。”郑州公交公司机务处翟景森处长笑着告诉记者。
谈到此次投放的460辆宇通客车，翟景森说道，节油率是30%，新能源混合动力客车到底节不节油，厂家自己说了不算，我们公交说节油才是真的节油，因为我们不可能自己骗自己。在与国内公交公司同行交流的整体反映来看，混合动力客车节油率中，我们选用的宇通这个车在全国来说节油率是实实在在的，是比较明显的。
据翟景森处长介绍，他们选用的两款宇通生产的混合动力城市客车，采用油电并联式混合动力技术，通过柴油和电能的互相转换为汽车行驶提供动力，保证了公交车辆在各种复杂工况下，可采取灵活方式实现热效率最高，可有效降低油耗30%左右。以一辆公交车一天行驶200公里计算，公司选用的新能源车一天可节省柴油25升，减少尾气排放40%左右。
2011年7月起，宇通新一代ZK6126CHEVGAA型混合动力电动客车在郑州公交陆续上线，平均节油率达31.96%，最高节油率超过了37%，节能减排效果显著。
“我们的驾驶员普遍反映说，现在的新能源公交比以前的老公交要好开得多，新能源车要比传统公交车视野更开阔、驾驶更舒适。尤其是在启动和制动上有明显的优势，无级变速让驾驶员省去了频繁换挡操作的程序。”翟景森告诉记者。他解释说，节能与新能源公交车与传统公交车的区别是没有变速箱和离合器这一套，直接利用高速电机来实现，使驾驶员从繁重的驾驶环境中给解脱出来，更有精力和时间去观察周围的道路交通安全情况，特别是在市区繁华路段，开了新能源混合动力公交车以后，感觉劳动强度明显降低了。
新能源客车范文3
关键词：新能源客车技术；方法；核心；科学；发展
分类号】：F426.471
新能源（new energy resources ）又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
一、新能源客车技术发展的背景和现状
新能源客车的普及以及产业化来说是一条任重而道远且还是一个长期的工程。尽管产业化对于新能源客车来说是一个长期的工程，但随着零部件在核心位置上技术突破，让纯粹的电动客车的发展前景变得更加广阔。现阶段有关客车的企业会根据现有的新能源技术，对市场在商业上的需求进行结合，找寻到市场容纳此技术的契合点，使其能有所重大的突破。想要提高市场的需求量必须要在遵守国家政策的前提下多利用其加以引导，使国家政策可以对新能源客车技术达到一个扶持的作用，让对客车新能源的技术示范可以尽快的变为产业化，达到推动其发展的意义。
二、新能源客车技术发展的方法
我国在针对节能和推广新能源客车开启了一个名为“十城千辆”的工程，（十城千辆工程，全称为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，是由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于2009年元月共同启动，主要内容是，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。）开启“十城千辆”工程是目的是希望可以通过对财务政策的补贴来实现对新能源客车技术发展的拉动。可见国家在这方面还是给予了很慷慨的投入，但是国家的投入是要讲究成果的，如果只是一味的炒作而得不到实质性的成效，那么其效率将会大大降低，而在新能源实施国家政策的初期客车的受益非常靠前和明显。
（一）对核心的紧紧围绕
对于新能源客车不管是国家的政策还是地方的项目展开时都必须要紧紧围绕其核心，不然就会严重影响政策在实行上的效率和项目最后的成效。那么什么才能成为核心，前几年曾经有过一个标准：必须具有一定市场的基础（企业一年的销量必须要达到2000或者2000辆以上）；在技术上必须具有一定的优势（技术中心必须在省级以上）；在经济上必须具有一定的实力（一年的收入必须是10亿或者10亿以上）。而以上的标准在现如今的社会却显得过低了。之所以会产生对某些地区新能源客车技术投入不够的质疑，正是因为没有核心加以围绕，企业没有了核心，那么技术和资本也都没有了核心，成为了一个早就被架空了的架子，而像这样的空架子却不止一个。而有的企业在发展新能源客车技术时大量投资上达二十多亿，产业基础如此雄厚是其可以赖以生存的关键。当企业的销量达到一定数量时，营业收入也会随之增加。“宇通”企业就曾经斥资24.35亿用来发展新能源，这个数字至今都是新能源客车技术在此行业得到的最大一笔投入。新能源客车技术的发展正是要以此来作为希望。
（二）要注重对科学的讲究
发展新能源客车技术并不是一朝一夕就可以完成的事情，它是一项非常浩大并且持续时间非常久的工程。所以新能源客车技术这个项目并不适合渴望能在短时期内就能够盈利的企业投资。有的地区曾一年只生产了一辆客车，那么就算政府给每辆客车一千万上下的补贴也不能够良好地支撑其项目的运转。这样的情况与经济规律的发展是互相矛盾的。在上文中提到的“宇通”企业在发展新能源技术时就非常注重对科学的讲究。“宇通”的总投资可以生产一万辆上下的客车，其中新能源就占了百分之四十。从2006年到现在，“宇通”已经将六米和十三点七米的公交和客运产品全部覆盖。虽然国家对于新能源客车技术的发展投入了大量的精力，但因为此技术在很多方面还未完全成熟导致现如今其技术的发展还是比较缓慢。所以我们可以得出一个结论：市场规模在接下来的三到五年里并不会产生太大的突破。而“宇通”选择将百分之六十的产能规划给节能客车，百分之四十给新能源，这样既能为新能源技术的发展提供保障，又能针对其技术进行很好的研究。正是这种科学的发展方法让“宇通”能在新能源市场上遥遥领先。
（三）切忌急功求利
有的企业在发展新能源客车技术时不能持之以恒，最初得不到市场回应时便选择放弃，导致一开始投入的资本打了水漂，使整个项目变成了一块无人使用的荒地。而“宇通”企业却用了六年的时间循序渐进，最终得到了良好的发展。“宇通”在第一年的时间里完成了混合动力的第一款发展。第二年里将十二米低地板客车发展完成，在北奥会进行销售。第三年的时间里完成了新能源客车技术项目这个组织的组建工作，主要用来研发其技术的核心发展。第四年完成了使用并联式混合动力低地板客车技术的发展。第五年完成了产品部的组建，并从战略入手，开始进一步研发新能源客车技术。第六年“宇通”的驱动系统第一代纯电得以研发成功。可以看出“宇通”的发展并不只是一年两年就可以达到的，而是经过了一个漫长并且有秩序的过程。
三、新能源客车技术未来的发展
当新能源客车技术越来越得到重视后，我国开始对其产生研发的企业便越来越多，已经达到了三十五家左右。
（一）企业主要针对混合动力以及纯电动展开研究
大型客车是指车长大于等于6米或者核定载客人数大于等于20人的载客汽车，大型客车的运距多达数百公里，有的车厢内全部设座位；有的全部设铺位，所以俗称“卧铺车”，并有存放乘客随身行李的行李架或行李仓。
大型客车是这些企业进行研究的首要对象，也是他们对新能源这个领域在未来的发展开拓出的一个途径。除了小城市以外的市场都是其研发的主要目标。
（二）企业同时将大量的资金投入新能源的核心技术中
如系统的控制、服务的配套设施，电池原材料等等都是资金投入的对象。这将良好的促进新能源客车技术在未来的发展，而使其变得更加商业带来的作用是积极的，会让新能源客车技术更加产业化。这是其在未来能够得以良好发展的前提。
（三）新能源客车技术成为了以客车为主的大量企业在未来的发展目标
他们对其进行了很大的投入，有着宏大的发展目标。这样既可以对我国在产业上的政策起到迎合的作用又能以其技术的发展作为提高企业形象的途径之一，让新能源客车技术良好发展的同时也加快企业自身的发展。
参考文献：
[1]周晶. 新能源客车将迎来“大考”[J]. 人民公交，2011，06：104.
[2]李永生，邓平，王文兵，汪先锋，秦志东，励伟，刘勇.新能源客车之路（中）[J].驾驶园，2012，08：44
[3]王钦普，宋金香，范志先，王波. 新能源客车前景展望[J]. 山东交通科技，2010，05：59-62.
新能源客车范文4
[关键词]新能源;客车;电能;CNG;醇类燃料
随着汽车保有量的增长，交通拥堵状况以及大气污染日益严峻，国内个别城市为缓解这种状况对私家车辆进行了许多限制，因此公共交通以及新能源汽车的发展得到了很大的政策支持。近年来，客车研发拥有更多的新技术手段，使得客车的动力性、经济型、可靠性、安全性等诸多方面得到了前所未有的提高，尤其是在节能环保方面更是各个厂商竞争的关键。
一、 优先发展新能源公共交通是实现节能环保的必由之路
我国城市化进程在党的十七大报告和国民经济中长期发展规划中都有详细的描述，随着城市化进程的加速，必然会带来城市公交车辆的大量需求，与此同时，像北京、上海这样人口超千万的城市交通和车辆排放污染形势严峻。
公交车辆是城市的名片，交通运输时国民经济的命脉，公交优先政策的实施会带来大量的资金投入，在建设和谐社会，实现科学发展的重大战略中，客车行业节能减排的重要措施就是实现动力系统的新能源化，包括电能、混合动力、CNG、醇类燃料、氢能源、太阳能等。
优先发展新能源公共交通的主要原因是：
（1）能源短缺，石油价格飞涨；我国交通用油呈快速上升势头，年平均增长超过10%，国家能源安全面临严峻挑战；
（2）空气污染和二氧化碳排放的控制；我国二氧化碳排放位居世界第二，仅次于美国，并且我国已正式加入签订“京都议定书”。汽车二氧化碳排放将成为我国关注的重大环保问题。
二、 常见新能源汽车的主要分类与发展
1、 电动汽车
电动汽车包括纯电动汽车（electric vehicle， EV）、混合动力汽车（hybrid electric vehicle， HEV）、燃料电池汽车（fuel cell vehicle， FCV）。
（1） 纯电动汽车
首先电能作为一种二次能源，它的来源广泛，例如水力发电、风力发电、潮汐发电等。其次，纯电动汽车利用电力驱动，在使用中可以实现零排放，电动汽车的电动机运转只做回转运动，振动和机械噪声都很小，也没有内燃机的燃烧噪声和进排气噪声。最重要的是电动汽车能源利用率高，并且制动能量易回收，按目前技术水平电动汽车的能源利用率比汽油车约高40%。
但电能作为汽车能源又存在以下主要问题：
a． 能量密度低。由于现阶段技术问题，电池能量密度低，为保证必要的行驶里程就不得不装备庞大笨重的电池组；
b． 充电时间长。电池充电时间一般需要6～10小时，快速充电技术还没有得到根本的突破；
c． 成本高昂。同档次的电动汽车比普通汽车价格高出10万元左右，即使是在原车基础上改装也需要3～7万元。
（2） 混合动力汽车
混合动力汽车将电力驱动与传统的内燃机驱动相结合，充分发挥了二者的优势，同时它可以从根本上解决现在纯电动汽车动力性能差和续驶里程短的问题。
混合动力汽车根据动力源的数量以及动力系统结构形式的不同，可以分为串联式、并联式、以及混联式。混合动力汽车节油优势主要在于以下几点；
1）为满足急加速以及以上坡等对驱动功率的要求，传统内燃机车往往配备功率较大的内燃机，而混合动力汽车可以利用电力的补偿作用使得内燃机的工作点始终平滑的工作在如下高效率的最优工作区域内；
2）混合动力汽车在等候或者低速滑行工况下可以关闭内燃机，节约燃料；
3）在汽车减速刹车时，电动机将转化为发电机，回收部分制动能量存入蓄电池，从而进一步提高燃油经济性。
（3） 燃料电池汽车
目前汽车上应用的基本是质子交换膜燃料电池（PEMFC），其基本原理是H2和O2在催化剂作用下发生氧化还原反应，生成水的同时产生电能。
燃料电池的主要优点为：
a. 效率高。燃料电池的化学反应不受卡诺循环的限制，理论上能量效率可接近80%，实际效率已达50%～70%。
b. 清洁无污染。氢/氧燃料电池产物只有水，属于零排放或者接近零排放（考虑到燃料重整时）。
c. 氢能源来源广泛，尤其可以利用电网晚间的低谷电制氢，提高了电网运行效率。
我国政府也非常重视燃料电池汽车关键技术的研究，“九五”期间，国家科技部将燃料电池技术列入国家攻关计划，“十五”和“十一五”期间，燃料电池汽车及其相关技术的研究和样车的研制开发被列入国家“863”电动汽车重大专项和重大项目中，予以重点资助。
2、 CNG汽车
天然气主要成分为80%～99%的甲烷，剩余的成分是惰性气体如二氧化碳、氮气，和其他低价的碳氢化合物。天然气的辛烷值（ROZ）高达130，若采用较高的压缩比，约可到13，所以天然气发动机非常适合增压。
天然气发动机汽车的特点是二氧化碳排放量比汽油发动机低20%～30%，而且只产生很低的氮氧化合物和非甲烷碳氢（所有碳氢化合物扣去甲烷的和）排放。
天然气公共汽车可达到严格的高环境友好汽车（Enhance Environmentally friendly Vehice,EEV）限值。目前德国约有40000辆天然气汽车获准行驶，天然气加气站670余个。并且CNG客车已经在国内一些城市如西安得到大力的推广。
未来客车天然气发动机的发展呈现以下趋势：
（1） 客车大型化和高端化对发动机要求更高
新能源客车范文5
小龙威传承“龙威”家族产品优势
提起大金龙“龙威”，国内客运人会毫不犹豫地用“经典”二字点赞。金龙龙威车型凭借出色的性能创造了无数荣耀，实现了众多客运人的梦想，在海内外客运市场受到用户的追捧，掀起过公路客运与旅游客运的盈利高峰。此次展会的小龙威XMQ6901AY无疑传承了大金龙“龙威”家族产品优势，有望在高铁、民航、油价飙升等“压力重重”的情况下带动中巴公路客运与旅游客运效益的“回暖”。
小龙威XMQ6901AY为9米中巴车型，外观上，沿袭了龙威家族标志性K型外观风格，产品的品牌延续性和联想性很强。尤其值得关注的是，小龙威车身的两侧多了一组彩色显示屏，可高清显示视频、图片、文字等多种信息，为客车用户带来更大传播价值。
除了时尚炫酷的外形，小龙威的各项性能指标同样优异。在安全性方面，小龙威融入大金龙多项技术成果――“3H”高强度闭环结构全承载车身，可大大抑制侧翻中的车体变形，全方位保护乘员安全。
在动力性方面，小龙威的0～90公里/小时加速时间比行业水平缩短5～10秒以上，其最大爬坡度高于行业水平3%～4%；在经济性方面，小龙威的综合油耗约为19升/100公里，比目前行业平均油耗低出5%以上；在制动性能上，小龙威采用WABCO制动系统，平均制动减速度比行业提高了25%～30%，最大制动距离缩短了15%～20%，制动偏离甚至小于0.2米；在舒适性方面，小龙威的表现同样不俗，其转向轻便性和稳态回转性能皆超出行业一般指标；而在噪声表现上，小龙威由于采用精磨齿轮，其测试出的怠速噪声、行驶噪声也较之以往中巴产品有了大幅降低；在结构设计中，小龙威由于采用首创的“杨氏”悬架，不但能让车辆拥有类似于钢板簧或气体悬架等优异路况适应性，还使得小龙威的行李舱的布置更为妥帖，其有效容积比现有车型多0.7 立方米，超过行业标准0.3立方米，是一款满足37+1+1高二等级中巴客车。
大金龙产品技术总监杨立慧告诉记者：“小龙威能全面满足客车行业中巴用户的多变需求，性能表现优异，集成了行业零部件二代技术的全面释放，且价格在原有的大金龙捷冠中巴基础上并未有太多提升。”
三款新能源客车齐亮相
新能源客车毫无疑问地成为2014年客车市场的关注热点。大金龙主动出击，本次展会一举推出了纯电动公交车XMQ6111AGBEV、插电式混合动力XMQ6119AGHEV1、快速充电巴士 XMQ6661AGBEV三款新能源客车，从不同角度展现了大金龙新能源客车的实力。
大金龙凭借26年的整车制造经验，倡导环保从源头做起，精心研制成熟新能源技术，用实际行动呼唤蓝天回归。
“大金龙从2001年开发首款基于铅酸电池的混合动力客车开始，至今已有13年的新能源客车研发历程，目前公司节能和新能源客车的产销量已经达到2500多辆，包括了插电式混合动力车型、纯电动车型等”，大金龙技术研发人员告诉记者，“当前，大金龙新能源客车涵盖10.5米、11.5米、12米等车型，可针对不同城市不同线路的运营工况，达到最佳的节油效果，有效满足了绿色运营的多种需求。”
纯电动公交车XMQ6111AGBEV的市场定位为城市公交，适合拥堵路段。车辆采用全承载车身、城市客车专用座椅；专业短后悬纯电动设计，使得车辆自重减轻，提高了乘坐空间，实现极限载客人数可超100人，超过普通12米纯电动车载客人数；电池布置方面，采用后部纵向距阵布置，更易于散热，和普通车型对比，涉水高度达到提升到0.8～1米，安全性高；车续航里程超过300公里，最大程度保证公交运营需求。值得注意的是，大金龙纯电动系统具备操作简单，制动稳定，零排放、低能耗、低噪音等优越性能，打造全新驾乘体验。
插电式混合动力XMQ6119AGHEV1采用超级电容储能系统，有效降低故障率，延长电池寿命，提高了车辆的动力性，非插电的情况下能取得40%以上的节油率，可有效减少发动机早期的磨损，适合拥堵的城市、平原、山区等多种路况。
快速充电巴士XMQ6661AGBEV则十分适合用于大型小区，城市老城区的狭小路线上运行，车辆后悬缩短，轴距加长，车轮几乎位于车辆的两端。小车身内最大容纳超过40个人。采用快速充电方式，单次充电里程100公里，15分钟充满，实际使用单趟或者来回一趟充电一次，充电5～7分钟。
新能源客车范文6
中国土木工程学会城市公共交通学会常务副理事长、上海巴士公交（集团）有限公司董事长洪任初在致开幕词时表示：“近年来，我国城市公共交通‘智慧交通’系统的构建，已成为‘智慧城市’发展战略与行动计划重要组成部分。新能源车的发展，也重点朝着公共交通示范应用方向在深入开发，我们学会技术专业委员会正是要利用这些新技术、新产品促进城市公交技术革新和运营模式转变，以此来适应时展的需求。学会技术专业委员会始终致力于推动我国城市公共交通的技术革新与进步，在推动我国新能源客车的技术发展，提高自主创新能力，促进我国实现节能交通、环保交通、智能交通的学术研究和技术创新方面做出了一定的成绩，为各种不同的学术观点提供交流和研讨的平台。下一阶段，我们会继续加大城市公交技术学术活动的深度和强度，为推进我国低碳事业、构建‘智慧城市’做出更大的努力和贡献。”
中国土木工程学会城市公共交通学会副理事长、郑州市公共交通集团总经理巴振东向大会作《2012—2013中国城市公共交通学会技术专业委员会年会工作报告》。2012年，中国城市公共交通学会技术专业委员会主要做了以下方面的工作：一是积极支持中国土木工程学会城市公共交通学会主办了“全国首届公共汽车节能大赛”，这次大赛由来自全国28个城市的33家骨干公交企业协办、14家新能源客车生产企业派车参加，同期还举办了“2013中国绿色公交节能峰会”。二是推进公交技术革新与创新活动，近年来，在技术专业委员会开展的全国公交科技进步企业革新能手、节油王等评比活动推动下，各地公交企业深入开展一线职工的技术革新、技术创新活动，比如北京公交培养的工人技师在技术革新中，为企业带来了可观的经济效益，每年可节约保修费近百万元。三是推进公交信息化发展，打造智慧公交。4月26日在北京召开的“中国公共交通信息化推进大会暨颁奖典礼”对推进公共交通信息化产业的发展发挥了积极作用。四是承担的学术课题获优秀研究成果奖二等奖。2012年，技术专业委员会派员承担了中山市发展和改革局委托的新能源课题，完成了《中山市新能源汽车示范工程应用技术与运营管理研究》课题，该课题成果荣获2012年度广东省发展和改革委员会优秀研究成果奖二等奖。五是组织成员赴国内外考察交流新技术。技术专业委员会配合学会，赴南欧考察了其公共交通概况后得出结论，希腊的雅典、西班牙的马德里、葡萄牙的里斯本等城市在构建立体的、统一的公交体系方面为我们提供了可借鉴的经验，尤其是管理方面的经验。
巴振东在报告中对技术专业委员会2013—2014年的工作做了规划：一是开展公交技术进步系列考察交流活动，将组织会员单位参观学习常州公交智能交通信息化建设情况、6月21日在株洲召开“在线充电式新能源公交客车（国际）交流会议”、8月下旬在贵阳召开LNG公交车应用学术研讨会，另外，组织开展好2014全国公交系统的科技进步企业、技术能手和“节油王”评选活动”；二是支持举办“第四届中国国际物联网大会暨展览会”；三是协助学会办好第二届全国公交驾驶员节能技术大赛，由中国土木工程学会城市公共交通学会、《驾驶园》杂志社、中国公交信息网联合主办的这项赛事的总决赛将于今年的9月11日在天津举行，必将掀起一场节能减排的绿色风暴；四是协办“2013上海国际节能与新能源汽车技术装备展览会”，展览会将于11月27日—29日举办。
会上，深圳典范科技有限公司总经理吴昆、上海航盛实业有限公司负责人分别作了《侧窗自爆系统项目》和《智能运营系统最新应用》的介绍。
