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对联贴法范文1
【关键词】 铁路 冷链物流 发展模式
近年来，随着经济的不断发展，人们的生活水平也日趋进步，为了保证人民生活需求，冷链物流的发展受到了越来越高的重视。我国冷链物流发展相对落后，亟待建设和完善。
冷链物流中的技术性、专业性要求较强，设施设备运用维修管理较复杂。同时存在生产季节性强、运量波动大、时效性强、运输成本较高等特点，而且市场需求变化大，因此经营的风险和难度都比较大。小批量、多批次、多品种、多样化灵活的运输需求增加，使得铁路冷藏运输的组织工作变得更加复杂。
铁路作为冷链物流体系的重要环节，应积极参与并溶入这一体系的发展进程中。凭借逐渐完善的运输网络、不断进步的运力条件，铁路将在冷链物流体系中充分发挥作用；而冷链物流系统的发展又会对铁路的易腐货物运输提供更好的外部环境，进而促进铁路冷链运输的发展，目前铁路建设大发展的新形势也为此创造了良好的条件。
1 我国冷链物流发展条件
我国具有冷链物流发展的最基础市场需求条件，即冷链货源基础雄厚。改革开放以我国农副产品的生产一直呈持续增长态势，目前全国主要易腐产品：肉类、水产品、蛋、奶，以及水果、蔬菜。据统计，2010年，一年的肉类产量为7925万吨，水产品的产量为5366万吨。目前社会上实际完成的冷链运量只占很小的比例。但我国冷链物流的发展缓慢，主要因为薄弱的基础设施建设工程庞大，需要相当的资金和时间。因此，研究依托铁路运输条件发展冷链物流模式是一种积极有效的探索。铁路近几年的发展新形势，也为此创造了很多有利的发展条件：
（1）首先是铁路建设的大发展，高速客运专线的建成，铁路客货分线战略的实施，必然会释放大量货运能力，为铁路的特种货物运输开辟有利条件。
（2）全国路网的不断完善，技术装备的不断发展与创新，使运输能力和服务质量有了大幅增加。铁路的多年经营改革成果，也使铁路从服务思念、服务方式上发生很大变化，层次化、定制化，满足社会多种服务需求的货运产品将不断涌现。铁路运输发展的新形势，为铁路冷链物流创造了良好的基础条件和发展机遇。
（3）铁路曾是我国冷链运输的主力军，多年的冷链运输积累，形成了一套较为完整的冷链服务体系，具备一定规模的冷链运输装备和运营管理经验。目前铁路还在冷链运输装备上进行不断的改进工作，如铁道部相关部门组织新型冷链集装箱在铁路上运用的试运研究工作。另外，铁路多年的运输生产经营，也为铁路与上下游企业建立良好战略协作机制打下一定基础。
分析国外铁路冷链物流的发展历程可知，经济发展和社会需求是关键因素，铁路根据自身特点进行相应的技术及组织创新也很关键。美国21世纪的铁路冷链运输市场回暖，除环保和燃油消耗因素外，铁路对高科技的运用和运输技术创新也起着关键作用。铁路通过改进装备技术，结合现代组织管理技术，可开发出更具市场竞争力的运输产品，使铁路冷链运输能力和服务水平有较大幅度的提高。比如，运用GPS卫星定位及无线信息传输技术，大大改观了铁路运输时限的不确定性。最新制冷机组和远程遥测控制技术的应用，实现了对货物运输全程情况的监控，确保运输质量，同时缩短了机组检测维修所耗费的车辆非使用时间，提高了车辆使用效率。而多式联运技术的发展和大型冷链运输设备，公铁两用车等联运装备的发展，为铁路冷链快运产品的开发提供了技术保障，提高了铁路研发完整运输产品的能力。铁路在运输管理和运输组织中的积极努力，尤其运输一体化、多式联运快运产品等，为铁路冷链运输市场开辟了新形势。如，UP（Union Pacific Railroad Company太平联合洋铁路）公司与CSX（Chessie Seaboard X切西滨海铁路）公司合作开行的冷链快运列车――“快运走廊”，及BNSF（Burlington Northern and Santa Fe Railway，伯林顿北方圣太菲铁路）与NS（（Norfolk Southern Corp诺福克南方铁路）联合开创的“冰冷快行线”，为东西海岸间的冷链物流提供了无缝联接式的快运通道，获取了不少的货源[36]。
2 国外冷链物流发展模式
当然，满足冷链运输市场需求并不容易，我国铁路还有不少有待改进的方面。国外比较成熟的冷链物流发展模式有：
（1）由食品或农产品生产龙头企业为主，联合供应链各方模式。在这种模式下，食品或农产品生产龙头企业一般需要具备足够强大的实力，能够联合起供应链的各方，共同完成冷链物流的各个环节。
（2）由政府引导行业企业联合发展模式。政府通过扶持政策措施等引导冷链物流行业建立高效流通体系，通过行业协会、企业联合会等组织进行产销一体化的经营。
（3）第三方服务发展模式。即将冷链物流业务外包给第三方物流公司，由第三方物流公司组织管理冷链（表1）。
参考国外先进的铁路冷链物流发展模式，结合我国实际情况，本文认为适合我国目前铁路冷链物流发展的模式是：由铁道部和地方政府共同提供资金和资产以及相应的资源，由行业企业参与共同组建铁路冷链物流公司进行实际运营的模式。在这种模式下，铁道部提供经营权和资产，如铁路、机车、站台等；地方政府提供资金、资产以及相应的政策等，如提供土地、相应的税收优惠政策等；而行业企业可以是物流企业，可以是生产企业等，或者是企业结为联盟的形式存在，提供市场、人才与资源等。由三方共同组建的铁路冷链物流公司进行具体的运营。
3 发展铁路冷链物流的合作方式
铁路国有资产是由铁道部依法监督管理的，铁道部负责提供铁路、列车等相关配套的设施设备。与此同时，还负责组织拟订铁路行的发展方向、政策、发展规划等，编制国家铁路的年度计划，参与综合运输体系的规划编制工作等，在次过程中应对铁路冷链物流投入足够的重视程度，有计划地促进其发展。
在发展铁路冷链物流过程中，地方政府可以提供兴建铁路冷链物流设施所需的土地，也可以出资兴建设施作为政府资产，在运营时租赁给企业使用。地方政府也可以投入资金来发展铁路冷链物流。并且，可以在制定相关政策时对铁路冷链物流有一定的惠及，在税收方面也可以对铁路冷链物流有一定的优惠。
企业拥有丰富的市场资源，同时有着最具竞争力的运营管理模式。企业可以是由一家或几家企业主导，多家企业参与的方式，也可以是由多家企业结为联盟协作组织运营的方式参与进来。
如（图1），在这种发展模式下，铁道部、地方政府和企业组成战略层面，制定发展战略，提供运营资源，三者共同组建的铁路冷链物流公司根据战略部署利用运营资源进行实际运作。
为了确保国有资产不流失，应保证国有控股在51%或以上。公司要在完成铁道部以及地方政府所要求的基本任务的基础之上，再根据市场需求进行运营。公司首先必须保证不亏损，然后持续盈利，为铁道部、地方政府和企业都带来收益，才能长远发展铁路冷链物流。铁道部、地方政府、企业之间的关系如（图2）所示，为实现共同利益而相互协同合作。
对联贴法范文2
【关键词】 哈大高铁；东北城市；发展；影响；同城效应；产业带
哈大高铁是国家“十一五”规划的重点工程，它纵贯东北三省，北起黑龙江省哈尔滨市，经长春，四平，沈阳，鞍山，营口，南抵大连，途径4个副省级城市和6个地级市，全长921公里，冬季时速设为200公里，夏季时速设为300公里，截至2012年12月31日，哈大高铁开通运营整1个月，安全运送旅客173万人，日均发送旅客55640人。高铁缩短了人流、物流、信息流的时空距离，哈大高铁客运专线的全线贯通对于东北三省的城市发展势必产生深远的影响。
一、加速东北地区城市格局的重新洗牌
哈大高铁的开通必将带动沿线城市建设的重新规划与布局。哈大高铁大量建设新车站，除长春站、沈阳站和大连站外，其余20座均为新建车站，且选址在城区边缘或远离城区，其中将产生16座新城。从其他高铁沿线城市的经验看，新城也将成为新的城市中心，高铁将显著影响城市商务以及居住格局。哈尔滨的哈西新区、鲅鱼圈的南部新区、长春西部新城、大连普湾新区等等新（城）区建设早已纳入城市规划，但一直以来缺少有效的推动力，哈大高铁的建立，为这些新区的发展提供了有利契机。高铁车站的中转、集散等优势，将有效促进新（城）区的商业聚集、人才引进、基础设施配套与功能完善，16座新城的加速建设，必将推动整个东北地区城市格局的加速洗牌。
二、放大东北地区都市经济圈同城效应
同城效应实际上是指中心城市对周边城市的辐射和扩散效应。它体现为相邻城市的居民借助发达的交通系统和信息系统，其就业、出行、生活如同在同一城市，没有时空距离，没有行政隔阂[1]。 “夏季，白天在大连泡海澡、吹海风，晚上回到沈阳或哈尔滨。冬季，白天在大连，晚上到长春或哈尔滨看冰灯。”可以形象的诠释为东北几大城市带来的同城效应[2]。
哈大高铁扩大了人们的活动半径，提高人口流动的速度和规模，必将加速和放大东北地区的同城效应。哈大高铁通车后，将形成以哈尔滨、长春、沈阳、大连四城市为中心的新“一小时交通圈”，人们的生活、工作等诸多方面将发生结构性变化。在省会城市和副省级城市工作岗位和就业机会较多，但房价较高，对于普通百姓购房压力较大，哈大高铁开通拉近了城市之间的距离，因此，可以选择在大城市工作，在大城市周边小城镇购房和居住。而对于一部分生活在大城市，生活相对富裕的居民，也可以选择在城市周边环境较好的城镇购买住房，异地居住和养老。高铁加快人流和物流在空间上的交换，促进企业到中小城市建厂选址，在促进经济增长的同时也带动就业，高铁带来的辐射效应和集聚效应将令市场不断优化。城际间人口的快速流动又将会引发各种经济社会要素的流动，如资金、人才、物资和技术等，加速各种资源在更大的区域范围内的流动与再分配，进而促进区域统一市场的形成，增强和促进东北都市经济圈同城效应。
三、促进哈大高铁沿线产业带形成
高铁车站的建设会带来沿线城市人口与产业的增长，促进沿线产业带的形成。以日本东海道新干线为例，中国国际金融公司研究结果表明，设有新干线车站的城市与未设车站的城市相比，人口增长率平均高出22%，零售和工业等方面的增长率高出16—34%。自实施东北老工业基地振兴政策以来，东北区域经济合作和产业结构调整的步伐就一直没有停歇，但经济基础、地理位置和产业结构的差异也使“三驾马车”出现了发展步伐上的不一致。哈大高铁将促进高铁沿线产业带的形成，并起到完善产业分布格局的作用。
哈大高铁对沿线产业的影响主要体现在两个方面：一是对以旅游业主导的第三产业的影响。“清晨面朝大海、下午面朝雪海”，借助哈大高铁可以轻松实现。哈大高铁的开通，极大的缩短了哈尔滨到大连沿线的时空距离，将加速推进东北“旅游一体化”进程，在给高铁沿线城市带来旅游机遇的同时，短期将带动第三产业的发展，长期将带动整个东三省经济的增长。以武广高铁为例，武广高铁开通后，200多个广东团涌向武汉，2010年春节，武汉市旅游景区共接待游客182万人次，同比增长6.4%，实现旅游收入6.36亿元，同比增长15.5%。二是对房地产业的影响。武广、沪杭高铁开通使沿线城市的楼市一路走高，以前门前冷落的杨春湖随高铁的开通即变成房地产投资的热土，浙江嘉兴房价也直线上涨，短短半年内就涨价30%-50%。受哈大高铁的影响，哈尔滨新城的房价已经呈现出快速涨高的趋势。哈大高铁的开通让房地产行业再一次看到发展的空间，也将彻底改变楼市传统的从城市中心向周边区域发展的模式，将对高铁沿线及周边房地产业产生深远影响。
四、推动城市交通运输方式的改变与重组
东北地区大量的石油、工业产品和粮食作物需要通过火车运输，货运旺季，“一车难求”现象十分普遍。哈大高铁将辽宁沿海经济带，沈阳经济区，长吉图经济区和哈大齐工业走廊联成一片，与现有哈大铁路实现客货分运，每年将增加5000万—6000万吨的货运能力，大大提高运输能力和效率。
哈大高铁也大大改善了春运“一票难求”的现象，据统计，2013年春运40天时间，哈大高铁线路保证了433万人次旅客的出行需求。哈大高铁大大缩短了东北地区时间和空间的距离，对航空业和长途客运造成冲击。与航空运输相比，高铁受自然条件影响小，时间可控性强。1000公里被认为是高铁与航空市场竞争份额优势的临界距离，而哈大线全长923公里，与航班相比哈大高铁更具优势。与公路运输相比，高铁更加安全、舒适和快捷。与汽车和飞机相比，高铁能耗更低，无尾气排放，环境污染小，满足绿色环保的需求。高铁时代的到来给人们的出行多了一种选择，带来了现代交通运输方式的多样化，推动城市交通运输方式的改变与重组。
总之，哈大高铁的开通运营，对于东北地区城市发展具有深远的影响和意义。高铁缩短了时间和空间的距离，加快了东北地区城市间人流和物流的时空融通，给东北地区的发展创造更多的增长点，必将产生巨大的社会经济效益。哈大高铁的开通不仅拉近东北地区人与人、城市与城市的距离，更将改写东北老工业基地的经济版图。哈大高铁加强了东北地区城市间的资源互补、人才互补，必将促进东北地区城市一体化、区域一体化、产业一体化格局的形成。
【参考文献】
[1] 徐长乐，郇亚丽.高铁时代到来的区域影响和意义[J].长江流域资源与环境，2011（20）650-654.
[2] 王 振.长三角地区的同城化趋势及其对上海的影响[J].科学发展，2010（4） 101-109.
对联贴法范文3
这天28号，早上7：30我正在床上呼呼大睡。爸爸走进我的房间，拍拍我的背，说：“你看，这太阳都晒到屁股了，还不起来。快起来吃饭，吃完饭我们一起去贴对联。”我一下子从床上坐起来，好奇地问：“为什么要贴对联呢，为什么家家户户都贴对联呢？可不可以不贴呢？”爸爸笑着说：“只要你起来吃饭，等一下贴对联时，我就告诉你，快起来。”
吃完饭，我和爸爸妈妈爷爷一起贴对联。我不以为然的想：不就是贴对联吗，用得着那么兴师动众吗？我一个人不就够了。爸爸拍着我的肩膀说：“我现在告诉你在新年为什么要贴对联，这与古代的“桃符”驱鬼避邪有关。古人科技水平有限，认为人间的疾病灾害是鬼魅造成的。为了抵抗它们在过年期间的侵扰，人们便用具有避邪作用的桃木板挂在门旁，同时在桃木板上分别写上门神神茶、郁垒的名字。这样，为非作歹的鬼魅邪恶就不敢上门了。这些桃木板就叫“桃符”，它以后被红纸所取代，写上字就成了春联。现在，尽管人们已经知道没什么鬼魅作崇了，但仍保留了春节贴春联的习俗一直延续到今天。”“哦，原来是这样。”我恍然大悟。
开始贴对联啦。我来撕胶带，妈妈摁住对联，爷爷爸爸来贴对联。不一会儿，我们就快贴完啦。我跳着说：“最后几张了，我一个人就行了，不用那么多人。”“好吧，让你试试！”妈妈微笑着说。我高兴极了。二话不说就开始贴了。我把对联摁在墙上，这样就只剩一只手了。没法只能用嘴咬胶带了。我大费周折终于咬下来了，马上贴在，不料没贴好，把对联贴皱了。爸爸妈妈爷爷见了大笑。我无奈地低下了头。
最后剩一个“福”字。这次我要他们助我一臂之力了。正当妈妈贴时，我大叫：“贴反了，贴反了。”妈妈转过头说：“没反，你看，这“福”贴倒了，谐音——福到了，这是习俗。”“哦，原来如此”我恍然大悟。
对联贴法范文4
看着那些现在卖的金光闪闪的对联，自己却感觉再也没有了，小时候过年就是。看着老爸写对联，我和老姐帮忙贴对联的那种感觉了！
虽然老妈就是大字不识一个，但是老爸的文化程度还是挺高的，高中毕业写的一手好字！尤其是毛笔字写的特别的棒！
记忆中腊月三十的早晨，老妈就会准备好，提前买好的红纸，和家里的毛笔墨水，老爸就按照对联的宽度来切割，裁剪，最后折叠，最后再想一想，好词好句，写在对联上面！
每当这个时候，自己和老姐也是最积极的，尤其是后来上学之后，自己也会想一些对联，词句，然后让老爸写上去。如果自己提出的这些字词，带老爸采纳的话，那么自己真的是太开心了！！
老大，写好一张以后，因为上面的墨汁还没有干，所以我和老姐就小心翼翼的把它们挪到另一边，等风干了以后再贴到门梁上。
老爸在写对联的同时，老妈也会弄一锅热腾腾的浆糊，老爸的对联写好了，老妈的浆糊也做好了，这个时候我和老姐就还一人拿着一边对联，让老爸认认真真的贴在，门框上。
而贴对联的时候一般都是下午的时候，因为那个时候家家户户都开始贴对联，每当看着门上贴着红红的对联的时候，自己就深刻的感受到，终于要过年了！
甚至记得有一年老爸没在家，自己和老姐都帮忙写对联，虽然写的歪七扭八的，但真的是有着满满的成就感！
对联贴法范文5
关键词:对联;上平下仄原则;语意重心原则;横批指示原则
对联,雅称楹联,俗称对子。分为春联、喜联、寿联、挽联、装饰联、行业联、交际联和杂联等,它言简意深,对仗工整,平仄协调,是中华汉语独特的艺术形式,是中华民族的文化瑰宝。
对联源自于唐朝律诗中的对仗句,可以看作是对仗的一种特殊表现形式。它跟诗词中的对仗有相同之处,也有不同的地方。相同之处是它具有律诗对仗的一切特征和要求,不同之处是:诗词中的对仗,字数少的每句只有三个字,多的也不过是七字,而对联则可以突破此限,每句字数可以少至三字,多的可以超过七字――对联一般是一二十字,长的有百字以上的。所以,对联也可看作是“对称的句子”。
对联艺术在当代中国的发展呈两个方向,一个方向是它越来越成为一部分传统文化之热爱者视之为消遣娱乐、展示风采的高雅艺术,另一个方向就是它越来越成为中国人节庆文化的一部分,成为一种大众的艺术,比如商铺开业、新婚喜庆、乔迁新居等,往往都要张贴对联。但是,民间大众由于对联知识的缺乏,即便在如何分辨对联的上下联,如何张贴对联等关于对联的具体运用方面,也存在着不少的问题,而专家的解释往往也是各执一词莫衷一是,所以,本文意在对这些问题做出自己的回答,同时也想表达一些自己关于对联的基本概念及艺术精神的思考。
一、“上”仄“下”平原则
如何贴对联?有人说:“人朝门立,右手为上,左手为下。”可是,门之左右与手之左右固然一清二楚,然而那一副两张的对联,哪一个又是上联哪一个又是下联呢?比如对联“风流人物数当代大好春光看今朝(横批:人杰地灵)”和“日月潭碧波凝翠台湾骨肉日日思归盼统一扬子江热浪含情大陆同胞天天翘首望团圆(横批:春回华夏)”,这些对联,根据语意的重心也不好判断(根据语意的重心判断上下联,请见下面关于对联张贴第二个原则的论述),因为其语意几乎是对等的,这时候,人们往往借助于语音――即平仄来判断。
对联的传统要求是“上”仄“下”平,即“仄起平落”,即上联末句尾字用仄声,下联末句尾字用平声。根据这一规律,一般都可以比较准确地判断出一副对联的上下联,即看对联的最后一个字,如果那字是仄音,就是上联,如果是平音,那就是下联。比如,原来商铺开张的一副老联,生意兴隆通四海,财源茂盛达三江。“海”,上声,也就是三声,“江”,阴平,也就是一声。显然,海字句就是上联,而江字句就是下联。再比如,天增岁月人增寿,春满乾坤福满门。“寿”字去声,也就是四声,仄;“门”字二声,平,于是寿字句为上联而门字句为下联。
由于现代汉语和古代汉语声音的不同,在使用这一原则的时候,需要记住以下基本知识:在现在汉语拼音中,一、二声是平音,三、四声是仄音。
但是这样的理解,存在着以下问题:
第一,这种只根据声音的理解,如果离开了对于对联语意以及横批的理解,就是简单化的,因为声音只是构成对联的一个要素而不是所有要素,甚至是次要的元素而不是重要的元素。
第二,由于古代汉语的平仄与现代汉语普通话的“平仄”即四声存在着一种专业化的对应关系,而一般大众则恰恰缺乏这方面的知识,所以这样的理解由于对专门的知识有所期待,事实上就是将对联艺术复杂化了,同时也使对联这种极具大众性的文化行为变得脱离了大众与生活。
我认为:平仄,是中国古代诗词文化与楹联文化自得其乐的一种自赏性的孤芳,也是留给中国文化大众的一个可怕的陷井。对“音”的强调,应该服从于对“意”的强调。因“词”害意尚且不可,而况因“音”害意乎?
二、语意重心原则
关于对联的张贴,一般人都认为:“书写从右向左,成文上仄下平,张贴右上左下。”然而,这其中唯独缺少了基于语意的判断。
语言是有重心的,语言学上所谓的偏义词,其实正暗示了语言意义重心的存在。在语言的转折结构、连贯结构、递进结构、因果结构、选择结构、假设结构等等结构当中,语意的重心自不待言显而易见,即使在并列结构的语言中,其意义也是有所侧重的,而且往往表现语意义重心后置的规律。当年之所以把“屡战屡败”改为“屡败屡战”,人们之所以说是“上有天堂,下有苏杭”而不说成是“下有苏杭,上有天堂”,甘肃人办的酒厂之所以要说“南有茅台,北有皇台”而不能说成是“北有皇台,南有茅台”,都与并列结构中语意的重心位置有关。
对联作为“对称的句子”,其上下联,一般都是并列结构,然而,看似是并列结构的对联,其语意也仍然是有重心的,而且其重心仍然是后置的――也就是处于下联位置的。如下面的一副对联:
金鸡辞岁千家喜(应该是上联,因为按理“辞”应该在前,先辞后迎。)
玉犬迎春万户歌(应该是下联,因为依理“迎”在后,先辞后迎。)
明白了这个道理,则我们提着上联和下联这两个竖条子,就不能把应该贴在上联的贴到了下联,就不能把应该先读的后读了。我们就得看自己手上一左一右这两句话里,语意的心在哪一条上。意义重心所在的那一联就是下联。比如在传说中程咬金给秦叔宝母亲的寿联中,“……不是人”与“……乃神仙”,先抑后扬,“不是人”眼看就是上联无疑,因为它不是意义的重心而只是后文“乃神仙”的铺垫。再比如某个老人自书于棺木上的对联“七尺遗躯葬此中,一点灵魂归何处”,如果只从声音上判断,则只能读成“一点灵魂归何处,七尺遗躯葬此中”,然而这样的上下联之意味,由于语意的重心落在肯定性的“葬此中”,意味就是满足而安然的。可是,如果读成“七尺遗躯葬此中,一点灵魂归何处”,语意重心就落在了疑问性的“归何处”,其意味就是不满足的灵魂不安的。这时候,正确判断上下联或者说正确判断老人心情的原则,就应该是语意重心原则而不应该是仄上平下原则。
这时候,对语意的重心之所在的判断,往往要结合对联的横批,因为对联的横批,往往会从内容上指示语意的重心之所在(对联横批对于对联张贴的指示作用,请见下一节关于第三个原则的论述)。比如对联“雪里江山美,花间岁月新”,由于其横批是“红梅报春”,所以,语意重心应该落在“岁月新”上,即新字句为下联;再如“四海皆春春不老,九州同乐乐无穷”,由于其横批是“普天同庆”,则其语意重心也应该落在“乐无穷”上,即穷字句为下联。
三、横批指示原则
首先我想澄清一个关于对联的横批可有还是可无的问题。因为有人认为:“用于张贴的春联、寿联、婚联、挽联等通常加一个四个字的横批,其他种类的对联一般不加横批。”而我认为强调哪些对联可以不贴横批或者常常不贴横批是没有任何意义的,因为,理论意义上的对联,其完整的结构,少不了上联、下联和横批这样的三个构件。一如一个理论意义上的比喻少不了本体、喻词和喻体这样的三个构件,也一如一个理论意义上的人,少不了要有其血有其肉有其灵魂。尽管事实上有些比喻是没有喻词或者本体的,尽管事实上有些人确实是没有灵魂的,但是,我们却不能说哪些人就可以没有灵魂,我们更不能说哪些人就可以“一般不必有灵魂”。我们不能因为有些地方的对联没有横批,就将横批从对联的理论构成中排除出去。
以上两个原则,主要帮助我们进行对联上下联的判断,而这第三个原则,既可以帮助我们在内容上确定上下联(见上节),也可以帮助我们在形式上结合横批而贴明上下联。
古时候的对联张贴,受古人从右往左直书之语言排列法的影响,上联在门右边,下联在门左边,横批也是从右往左书写,所以问题似乎不大。可是时展到如今,由于现代人从左向右书写之习惯的影响,我们会不时从住家、机关、商场、庙会等处发现,不少人常常把上联贴在门左边而贴在门右边的则是下联。有人甚至认为“现在应该提倡从左往右写(贴)”。在这种情况下,对联的上联究竟应贴在哪边呢?
我们必须要面对的,就是这样一个新时代里的新问题,而且我们不能一味地要求人们:古时候如何贴,现在就还是要如何贴!
我认为这时候,就用得上本文关于对联张贴的第三个原则,即横批指示原则。
所谓横批指示原则,是指我们在张贴对联的时候,要看横批的书写,如果横批是从右向左书写,上联就应该贴在右边,反之上联则贴在左边。这样,横批也就不会游离于对联的整体之外而成为了对联有机整体的一部分。这样,横批也才真正与对联整体紧密相关,也才堪称是对联的“题目”和“中心”,起到画龙点睛、相互补充的作用。关于对联横批的此一作用,雪潇先生将它形象地命名为“对联的手势”(参见《中国楹联报》1999/12/25或《应用写作》2001/1)。
有人曾不无遗憾地说:“横批应该从右往左写的,但现代人对这一传统习俗不甚讲究,大部分横批从左写起了。”如果理解了对联横批的这种“手势“,则这位先生当不再迷茫,因为即使是从左写起了,那也并不错,只要我们根据它的指示,把上联贴在左边而把下联贴在右边就可以了。也就是说,理解并掌握了这一原则,我们在对联的张贴时就不会发生这样的事:横批明明是从右向左书写,上联却贴到左边;横批明明是从左向右书写,上联又贴到右边。
对联横批的这种“手势”作用,还可以从人们对古诗词的书写之法上参照理解。
古人的书写习惯,一般都是自右至左直书,又叫右书,所以,最为规范的书写,自然就是以下这种:
不 所 离 别
作 嗟 亭 路七 送
一 人 叶 云岁
行 异 正 初女 兄
飞 雁 稀 起
可是,如果写成了下面的这种排列法,对不对?
别 离 所 不
路 亭 嗟 作
云 叶 人 一
初 正 异 行
起 稀 雁 飞
这样的写法显然和一般的规范不合,但是,有一个办法,可以将错就错,那就是:在其左边加写题目及作者名――
别 离 所 不
送 七 路 亭 嗟 作
岁 云 叶 人 一
兄女 初 正 异 行
起稀 雁 飞
这样的排列,用从左往右的题目、作者、正文的顺序,来指示诗章的阅读顺序,题目、作者、正文这样的指示作用,可以名之为“诗歌的手势”。
有时候,诗词的前面并没有书写题目和作者,比如书法家书写的诗词,这时候,所谓“诗歌的手势”是不是就不存在呢?不是,这时候,诗歌的手势由最前面转移到了最后面――这时候就要看落款,落款也是一种手势,它也具有一种表意顺序的指示作用。
至此,我们可以总结出对联的张贴在现代人生活中可以通用的两种方法:
传统式:横批文字顺序为从右至左,于是上联在右,下联在左。
现代式:横额文字顺序为从左至右,于是上联在左,下联在右。(这样的方法,也许是与古不合的,然而,它却是与时俱进地具有通变精神的!)
对联贴法范文6
今天，是大年三十，我把这几天做的，想的，总结了一下。
帮助父母做事，只是讲孝的一种方式，更重要的是要有体会，不能只做不思，也不能只思不做。父母养我们，我们要报恩。怎样报呢？最少自己心里应该心存感恩，体会到爸爸妈妈的苦衷，不让他们为我们担心。然后要行动起来,为他们做事，小到家务事，大到父母老时，做到老有所养。最应注意的是：自觉与真实。尽孝，不是别人让你，而是你让自己。真实，就是发自内心的感谢，没有任何虚假的东西。
这几天，我在爸爸妈妈上班的时候，在家打扫卫生，叠被子，并且按时学习，有条理地安排时间，总起来说我还要继续做下去，继续帮助爸爸妈妈做家务。
今天，贴对联，可把我忙坏了，爸爸妈妈去别的地方贴，留下我一个人在家里。我想：我也帮爸爸妈妈贴春联。首先把双面胶分贴在各屋的大“福”字上，但有一个问题困扰了我：到底“福”字是正着贴还是倒着贴呢？最后，我想出了一个两全其美的办法，大门的“福”字倒着贴，寓意是“福到（倒）”，其它屋的“福”字正着贴。一切安排就绪，剩下贴对联。上联：春风轻拂千山绿，下联是：旭日东升万里红。刚贴完，爸爸妈妈就回来了，妈妈说：我可帮了他们一个大忙。
今天是除夕，我恭祝大家鼠年吉祥，新春快乐！
