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长城教案范文1
2、 选择好自己要乘坐的公交车线路,到公交站亭处排队依次上车;候车时一定要站在候车亭内候车,不要妨碍了公交车辆的正常靠站停车,从而危害自己和他人的人身安全;
3、 上车前先看清公交车是哪一路,因为公交车的停靠站,往往是几路公交车同一个站台。如慌忙上车,容易乘错车;
4、 乘车时,一定要排队,等到公交车停稳后再上,如果人多拥挤,就等别人上完后再上,或者等下一班车;
5、 上车时将书包置于胸前,以免书包被挤掉,或被车门轧住。
乘车中的注意事项
1、上车时依次主动购票;
2、上车后不要挤在车门边,往里边走,见空处站稳,并抓住扶手。头、手、身体不能伸向窗外,否则容易发生伤害事故。
3、在没有座位时,不要站在车门边,要抓紧车上的扶手,以免紧急刹车或拥挤时摔倒或车门突然打开时被甩出车门外。
4、不要在车内吃用竹签或其它金属物串联的食物,如:
羊肉串等;
5、乘车要尊老爱幼讲礼貌,见老弱病残及孕妇要主动让座,接受礼让的人应该道谢。
6、和异性乘客站在一起时,要保持一点距离,切忌挨得过近。
7、乘坐车辆时,要爱惜公交车内的设施,不要用笔乱涂乱抹,更不要用小刀在车上乱刻乱画。
8、乘坐车辆时,不要看书(否则会损害眼睛)、向外抛洒物品、跳车、掏耳朵、咬舌头、相互追逐、打闹。
9、乘坐车辆时,严禁携带易燃、易爆品和危险品、毒害品、管制刀具、宠物等其他有害公共交通车辆安全和人身安全的物品上车。
10、乘客之间发生纠纷时,应相互礼让,随行人员应好言相劝。
11、车辆快到站时,要提前做好下车准备。
12、车辆发生事故时,不要惊慌,听从驾驶员的指挥,有序离开车厢。
下车后的注意事项
1. 下车时不要着急,要带好自己的随身物品,等车停稳后依次从后门下车。
2. 在走出车门前,要仔细看看左右是否有通行的车辆,千万不能急冲猛跑,以免被两边的车撞倒。
长城教案范文2
关键词：案例式教学；常微分方程；教学方法
中图分类号：G640 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）09-0269-03
前言
常微分方程是数学专业的一门专业基础课，一般安排在第三学期。它的前期课程是：数学分析、高等代数、解析几何、大学物理等。本课程是数学应用于物理、力学等的桥梁，是运用数学工具解决实际问题的重要工具和基础，也是加深理解数学分析、高等代数等课程的重要课程。常微分方程是综合性大学数学系各专业的重要基础课，也是应用性很强的一门数学课。通过本课程的学习，使学生正确理解常微分方程的基本概念，掌握基本理论和主要方法，具有一定的解题能力，为学习本学科的后续课程打下基础。另一方面培养学生理论联系实际分析问题和解决问题的能力。根据本门课程应用广泛的特点为了达到上述的教学目标，引入案例式教学。
一、案例式教学特点
案例式教学学生分组进行，学生在案例研究中，运用课程所学的理论和方法，搜索与案例有关的信息，发挥自己的智慧运用所学的知识解决问题，使学生“参与”研究、讨论从而“掌握”课程内容的知识点。教师就学生讨论给予引导，就学生的研究内容加以专业点评，使学生能够迅速掌握理论联系实际问题的方法。案例可以把抽象的原理、概念等具体化，学生通过案例，可以明白这些原理在实际问题中的应用之处，案例教学中每组学生聚集本组智慧的同时，也吸收了其他组的想法，达到培养学生创新精神、实践能力、团结合作的学习效果。事实证明：案例教学对学生能力现实提升有着极好的促进作用。
二、运用案例式教学法，应做好以下三点
（一）教师注意案例的选取要为教学内容服务
采用案例教学法时，案例的选择不是随意地拿来，而是要根据教学内容和教学对象的不同，精心选择，精心设计。我们要注意：首先，案例能够恰当的反映教学内容，为教学内容的知识点服务；其次，案例要典型、生动，最好和现实生活能够接触到的事物联系到一起，具有吸引力。这样的案例贴近于学生的生活，使他们更有兴趣参与，更有助于对所学内容的理解。最后，案例难易要适应学生理解知识的进度。一般案例要由易到难，使得学生逐渐接受知识的理解和运用，考虑学生自身能力的差异，尽量选择和设计出所有学生都可理解接受的案例。
（二）案例式教学适当的应用在教学过程中，准确掌控教学过程
案例教学的过程就是在已学知识的基础上适度的提问引出案例，组织学生分组思考、讨论、研究并自我总结，最后教师讲评、总结教学内容，从而完成教学目的的过程。在教学过程中要注意以下几点：（1）案例提问要适度，要有目的，有层次性。所提的问题要围绕教学内容精心设计，突出教学内容的知识点。一般采取由易而难，逐渐深入课题，要考虑到学生对问题的认知顺序，利用问题诱导学生一点一点的逐层思考，最终得出结果，从而达到全面掌握所学知识的目的。（2）教师要有掌控课堂，处理学生突况的能力。教师是课堂教学的“领航”者，不仅要视大多数学生对问题的理解、掌握情况循循诱导，尽量让学生自己理解案例，得出正确结果，而且要对有不同想法的学生，给予必要的解释，掌控课堂上的正确学术气氛，这就要求教师上课前预想好各种可能的答案，并作好回答，以保证教学的正常进行。
（三）教师对知识点的总结要求精准，对案例的分析要求详尽、精确
教学的最后环节是知识点的归纳，教师要帮助学生整理零星的知识点，并对案例中未出现的知识内容加以补充。这需要教师加深对教学内容的掌握程度，对知识点的理解程度，和加强对案例的剖析能力。
三、常微分方程课程案例教学的实施过程
（一）案例式教学的实施步骤
第一步，首先教师根据常微分方程课程教学大纲所规定的内容和教学目标，分析内容的重点和难点确定教学的知识点，由知识点的教学内容选择适合的案例，并对案例进行教学上的制准备。例如制作动画、仿真、课件、操作实验等。第二步，教师课堂上讲授不同方程的求解方法，引入比较适合的案例，与学生一起对案例开展分析和讨论，并对学生留有思考问题和要求学生提交研究方案等。第三步，学生分组讨论案例物理背景所提供的条件、建立微分方程求解对解函数做物理解释并提交研究方案。第四步，教师对学生的案例分析和研究方案进行讲评，总结强调案例相关的知识点和理论。第五步，学生根据之前的案例的特点分析知识点的应用适用范围，并寻找新的案例作为小组的讨论和研究内容，提交研究报告，教师对学生所提交的报告批改并给予指导。从而使学生真正的掌握教学的知识点。
实施步骤（见图1）：
（二）常微分方程教学内容中涉及的案例
（1）变量分离方程涉及的案例：嫌疑犯问题、人口问题、电容器充电问题、飞行员跳伞问题、细菌繁殖问题、传染病问题；（2）齐次方程涉及的案例：探照灯反射镜面形状问题；（3）一阶非齐次线性方程涉及的案例：RLC电路问题；（4）可降阶二阶微分方程涉及的案例：交通事故的勘察、悬链线张力分析问题、目标跟踪问题；（5）二阶常系数线性微分方程涉及的案例：弹簧自由振动问题、强迫振动与共振问题。
（三）实施案例式教学举例
本文利用变量分离方程涉及的案例――嫌疑犯问题为例来说明实施案例式教学的过程。
案例式教学应用在教学中，需要教师授课前做好充足的准备。为了使学生理解案例中问题的物理背景，有时需要教师利用多媒体软件以及实验教具辅助教学，因此，教师需要根据案例的不同准备相适应的教学手段。嫌疑犯问题采取的是动画制作，从声音和视觉上震撼学生，从而激发学生的兴趣。
首先，教师在课堂上讲授变量分离方程概念、特点及求解方法。
其次，教师在课堂上播放动画视频提出案例。
嫌疑犯问题：受害者的尸体于晚上7∶30被发现。法医于晚上8∶20赶到凶案现场，测得尸体温度为32.6℃，1小时后，当尸体即将被抬走时，测得尸体温度为31.4℃，室温在几小时内始终保持在21.1℃，此案最大的嫌疑犯是张某，但张某声称自己是无罪的，并有证人说：“下午张某一直在办公室上班，5∶00时打了一个电话，打完电话后就离开了办公室”。从张某的办公室到受害者的家（凶案现场）步行需3分钟，现在的问题是：张某不在现场的证言能否使他被排除在嫌疑犯之外？
教师用探讨的方式和学生沟通“关键问题计算出受害者的死亡时间是否在5∶03分前，如是则张某排除在嫌疑犯之外”。教师这时提出“那么如何计算出死亡时间哪？” 大家分成四组讨论，最后达成一致的想法是“求解出尸体温度随时间变化的函数，从而确定死亡时间”。
接着，教师引导学生讨论案例的物理背景并建立微分方程。
解：设T（t）表示尸体的温度函数，并记晚8∶20为t=0，则T（0）=32.6，T（1）=31.4，假设受害者死亡时体温是正常的，即T=37℃，要确定受害者死亡的时间，也就是求T（t）=37的时刻t0，如果此时张某在办公室，则他可被排除在嫌疑犯之外，否则张某不能排除在嫌疑犯之外。
人死后体温调节功能消失，尸体的温度受外界环境温度的影响服从牛顿冷却定律，即尸体温度的变化率正比于尸体温度与室温的差，则得到方程为：
=-k（T-21.1）
这是变量分离方程。
然后，教师组织学生用变量分离方程的求解方法解出T（t）=
21.1+11.5
-t，当T=37时，得到t≈-2.95小时≈-2小时57分，故死亡时间为8小时20分-2小时57分，即下午5∶23分，所以张某不能被排除嫌疑犯之外。
案例的整个分析、研究、建立方程、求解方程均有4个小组讨论而成，教师在课堂上起启示、引导的作用，当学生得到最后的结果，教师给予讲评和总结。
最后，教师归纳总结教学内容，帮助学生梳理所学的知识点，并对无法纳入到案例的内容进行补充。教师留两个实践作业：（1）“如果张某的律师找到新证据，证明受害者在死亡当天下午去医院看病，当时测得体温为38.7℃”，回去进一步探讨判断一下张某是否可以排除在嫌疑犯之外？（2）提出新的案例―人口问题，让学生自己分析问题、建立方程、求解方程，从而解决问题。通过这两项作业，不仅让学生独立完成一个与教学案例相似的练习案例，而且巩固了所学的知识。
长城教案范文3
酒后逆行国道肇事
2002年11月1日，太原市小店区发生一起交通事故：当晚7时45分，一辆挂着晋OA1176号牌的桑塔纳轿车，行经208国道畜牧所南十字口时，越过中心黄线逆行，与阳城县晋E43188奥迪轿车相撞，双方车辆与人员均有不同程度的损坏与受伤。
小店区交警队于案发当月对本案做出责任认定：晋O车驾驶员赵继忠酒后驾车驶过中线，负本起事故的主要责任；阳城晋E车驾驶员赵志凯驾车超速，负本起事故的次要责任。与此同时，交警认定的另外一个事实令出事的阳城人大跌眼镜，他们一直认为晋OA是太原市公安局的车，没想到交警称它只是清徐县赵家堡村民赵继忠的私家车，只不过是挂了副公安牌照。交警队在事故责任认定书中称，这辆桑塔纳车的真实牌照应为晋A64392.
调解失败走上法庭
这起事故中，双方车辆均有损坏，共5人受伤入院。晋O车驾驶员赵继忠受伤入院花费两万余元，他自己刚购买了半年多的新车不仅在事发时受损三万余元，而且在交警队指定的存车场经过两年时间的存放，现在的损失更惨重：车身的发动机居然不易而飞，一只轮胎也不见了。
相比之下，晋城方面的损失就更大了：车物损失费、拖车费、评估费、酒精检测费、医药费、交通费等各项损失共计22万余元。由于双方争议较大，小店交警历时10个月的调解始终没有成功，2003年8月，交警部门调解宣告失败，阳城方面为了能早日从保险公司拿回赔偿，无奈之下走向法院。
由于赵继忠的车辆出事时挂着清徐县公安局的号牌，公安局在本案中就应当承担相应的侵权责任，负连带责任。所以，阳城方面将清徐县公安局作为本案第一被告，赵继忠作为第二被告告上法庭。
自认无辜拒绝到庭
2004年11月15日，阳城方面一行人早早赶到法院，而两被告均未到庭。上午9时许，赵继忠与人到庭应诉。审判长向原告出示了清徐县公安局开庭前三日向法庭出示的一份公函。公函告知法庭三件事：清徐县公安局没有一辆晋OA1176号桑塔纳车；挂着晋OA1176号牌的车是该局一辆212警车；该局车辆没有撞人，所以不出庭。
“公安局这份公函既没有法定代表人的签章，也没有提供法人的身份证明；既不是在法定期限内出示的证据，也不是一份正式的答辩状。”阳城方面人王继军、延子文律师在法庭上，指出这份公函有重大瑕疵。
法庭进行缺席审判。赵继忠在庭审时，向法官讲述了这副晋O牌照挂在自己车上的缘由。“212警车在清徐县赵家堡村里放着，我看到这车已报废，遂将晋O牌照从212警车上摘下来挂到自己车上的。”赵的人在法庭上反复强调原告起诉公安局是不合法的，既然是赵继忠开车出了事故，就应该由赵承担责任，与公安局没有关系。
经过3个小时的庭审，法庭全部程序进行完毕。双方均同意做出让步进行调解结案。但当原告将要求的赔偿金额下调3万元，降至5万元时，被告一句话：没钱，最多赔两万。
长城教案范文4
关键词：汉长安；唐长安；异同点
0引言
汉长安和唐长安分别是汉代和唐代举世闻名的世界城市，也是我国封建社会盛世的政治、经济和文化中心。它们在中国城市史上，皆占有十分重要的地位。
隋唐长安城座落在今西安市区，西汉至北周时期的长安城，位于其西北侧，位置相距很近。这两处城址实际依托着同样的区域地理条件，“南对终南山及子午谷，北临渭水，东有沪、灞二水和汉代漕渠遗迹”，即它的区域位置，处于关中腹心，农业条件优越，物产丰富，能够保证都城的基本需求，同时四面有险可依，易守难攻，便于居高临下，控制东部中原地IX；城址正处在函谷关东西交通大干道的渭河渡口与关中东南通往长江中游地区的武关道的交叉点上，这两条道路严格受制于自然地形，因而这一交通中心位置，成为制约城址选择的关键因素。
1位置和自然条件的比较
西汉建都长安，是经过争议而定的。娄敬和张良有理有据的分析，使得刘邦下定决心，定都关中，初居栎阳，汉高祖七年，迁都长安。
而在八个世纪后的中国，一个同样强大的王朝―唐朝，同样将都城定在了长安，这些史料表明：汉、唐两代的统治者将都城选在长安，经过集思广议本身就说明了一个道理，无论从经济上、军事上还是交通上来看，选择长安市最有利的。
两代君主都选中这块宝地都是有当然都是有理由的――关中形胜甲天下。
1.1相同点
八百里秦川，土地肥沃，气候温润，多河道穿梭其中，所以占了运输和灌溉的便利，所以农业兴旺，物产丰饶，能保证都城对农产品的需要。而且。关中四面有高山，山峡屏风庇护，易守难攻，可是称得上是一个关中地区自然条件最为优越的地方。
1.2不同点
两代都位于关中，但是具体地理位置上有所不同。汉长安位于今西安城北龙首原的西北麓，以龙首原为基地向北延伸，直达渭河之滨：唐长安城却是兴起于龙首原的南麓，向南展开，直抵曲江池畔。缘由是：龙首原是一个自然分水岭，向南、向北都较开阔，可以容纳规模宏大的城市。
1.3学者的分析总结
后者比前者更加优越，因为后者平原开阔，引水方便，是前者无法比拟的。
2规模、形态的比较
汉长安东墙平直，其他三面都有曲折，略呈斗星形。这样建市顺于当时的地形地势，也兼顾了军事防御的要求。不过由于原长安城的设计者没有预留扩展地段，原定范围不能满足当时政治、经济和城市生活发展的需要，致使建章宫坐落在西城墙外。
由于长时期黄河泛滥的影响，唐代的长安城址原址现已不存在，和北宋都城开封一样，都已经被埋于地下了。唐长安城呈长方形，与汉代长安城相比，规模更大，布局更加整齐。但白璧微瑕的一点是，有些远离城市中心的地区，建筑密度较小，不够繁华。
3布局的比较
3.1分区
3.1.1汉长安分区失当，结构松弛。宫殿分布较为分散，城中的坊、市以及居民区也是各自分散，分别位于在长安城的不同部位。而且西汉长安城中的各个政府办事机构也没有集中在一起，在古代交通和通讯不发达的客观条件下，政府机构的行政效率必然会打折扣。
3.1.2唐长安将宫城、皇城集中在城的北部，把市民居住区集中在城的南部，彼此区分清楚，不相混杂，以便于封建统治者进行政治活动。唐长安的各种功能用地分区比例清晰，宫城占了约3.7％，皇城占了约6.3％，居民区占了约63.7％，较之汉长安风建筑面积占全城面积的三分之二以上的情况，有了很大的进步。
3.2市场
3.2.1相同点为了方便管理和平准物价，汉唐长安均将手工业和商店等集中在固定的市场。但市场在整个城市中不占主要位置，还受着严格的限制。
3.2.2不同点汉长安的市偏于西北的地方，唐长安的东市和西市分别位于东城和西城，位置适中。汉长安集市，呈方形。唐长安的东西市，基本沿用汉长安的市制，只是变呈长方形，规模扩大了――经济发展的必然结果。且两个集市对称，大小相当。是全城的经济活动中心。而且，在中唐之后，随着长安工商业的发展，在地区上突破了限制在两市交易的制度，而且在时间上面突破了禁止夜市的限制。
3.3居住
汉长安有160个“闻里”。而且闯里的建筑密度很大，由于城的形制不规整，所以间里的形制也不整齐划一。
唐长安有108个”里坊”。位于城的中南部。里坊平面有些近于方形。不仅面积超过汉朝的间里，而且形制较汉朝间里规整。布列均匀，结构。与汉长安不同的是，王公贵族聚居在城的东北部。
3.4交通
西汉长安城的街道平直、宽阔，东西交错，全部为正南正北。但由于由于西汉长安城内的宫殿规模庞大，数量较多，而且往往处在交通要道上，影响了道路的通畅，使得整个城市的交通通畅率大打折扣。
而唐代的长安城设计更为合理，宫殿集中在城北，所以对市区的交通影响不大，所以街道排列整齐。所有的街道均作南北向或者东西向，彼此纵横交错。比较特别的一点事，街道两旁还设有排水沟。道路笔直宽大，很是壮观。
还有一点值得一提的是：汉长安各个城门中央的一条道路(也叫中道)，是专供皇帝使用的，任何人都不能在道上行走或逾越。所以，很显然，对普通百姓，这造成了巨大的不便。而唐长安里面却没有驰道，又是一个大进步。
3.5供水
汉长安的地势比周围地区都要高，所以这给取水和供水都带来了很多困难。所以这就需要另外开辟水源。先是引用西面的河流，后来规模渐大，修建了昆明池等等。可以说在取水供水上面，汉长安做了很多后续工作来弥补这个不足。而唐长安的水源较丰富，来自城的东西南三面。保证了长安用水需求。
3.6利用地形
这方面似乎唐长安做得要比汉长安要好。景观等规划要合理完备圆满很多。对地形的利用要有效率得多，高低错落。
3.7苑囿
唐长安比汉长安的园林在规模上面小了一些，但是在造园艺术技巧的创造和规划方面，提高了一个层面。
4城市设施的比较
汉长安和唐长安都有高厚而坚固的城墙，居高临下。宫殿都置于城的一角，为了便于防守，避免战争的时候陷入四面包围之中――这个是汉、唐长安在防御设施上的相同之处。
但是汉长安的宫殿虽然森严但是过于分散、孤立，易于被敌军分隔包围，逐个击破。
唐长安在防御设施上面较之汉长安就更加严密和成体系了：城中有城。由外郭城、宫城和皇城组成，所有城墙都是高大结实，造成重重阻隔。而且重要的各个宫殿连成一片，严密成体系。
5总结
唐长安较之西汉长安，在规划布局上确有显著提高。这是八百年间，在先后兴建曹魏邺城、曹魏洛阳、北魏平城、北魏洛阳的过程中，经过创新、发明、继承、总结所造成的必然结果。
长城教案范文5
关键词：施工现场；安全管理；安全措施
中图分类号：TU731.1 文献标识码：A 文章编号：
一、建立健全安全生产保证体系
1 明确施工单位的安全责任和义务
（1）建立健全安全生产责任制
施工单位的法定代表人是本单位安全生产的第一责任人，对本单位的安全生产负全面责任；直接分管安全生产工作的负责人对本单位的安全生产负具体的领导责任；项目经理是项目安全生产的第一责任人，对本项目的安全生产负全面责任。
（2）设置安全生产管理机构
按照国家有关规定配备与施工规模相适应、专业齐全的安全专职技术人员，并向各施工现场派驻安全生产专职管理人员。
2 确保三类人员考核任职制度
根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》的有关规定，施工单位应取得安全生产许可证，施工单位的主要负责人、项目负责人、专项安全生产管理人员（简称安全生产的三类管理人员）必须取得考核合格证书，才可参加公路水运工程投标及施工。
三类人员在施工安全方面的知识水平和管理能力直接关系本单位、本项目的安全生产管理水平。从事交通建设工程的三类人员必须经交通主管部门对其安全知识和管理能力考核合格后方可任职。其中企业负责人必须取得A类考核合格证书，现场负责人必须取得B类考核合格证书，专职安全生产管理人员必须取得C类考核合格证书，考核合格交通主管部门颁发安全生产考核合格证书。
二、制定各项安全管理制度
按照“管生产必须管安全”的原则,从法制角度增强安全管理的自觉性。认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针。定期召开安全会议, 布置安全工作, 组织安全检查, 开展安全竞赛, 搞好文明施工, 降低事故发生率, 实现安全管理目标。 建立健全以安全生产责任制为中心的各项规章制度。明确各级管理人员的安全职责。主要规章制度包括:安全生产责任制、安全检查制度、安全技术措施、安全交底制度、安全教育培训制度、班前安全活动制度、安全值日制度、安全奖惩制度、各工种安全操作规程和用工管理制度等。通过健全各项规章制度, 做到有章可遁, 违章必究, 奖惩分明。根据工程项目特点制定各项安全生产管理制度和有针对性的安全措施或方案，编制安全生产事故应急预案，并经本单位安全和技术部门审核、技术负责人批准后实施。
三、加强安全技术管理
1 施工工序的安全保证措施
建立每周及每项作业岗前安全交底例会制度，主要内容为：对于一周内的安全情况总结，对于已发出整改通知的安全隐患整改情况进行通报，对下一周主要作业的安全进行强化。
2 安全生产技术交底制度
每项工程实施前，施工单位负责项目管理的技术人员对有关安全施工的技术要求向施工作业班组、作业人员详细说明，并由双方签字确认。
3 分项工程安全交底制度
开工后依据相关的操作规程、现场情况对于每个分项工程进行书面的安全技术交底，确保安全措施贯彻到位。
4 编制专项施工方案
危险性较大的工程应编制专项施工方案并附安全验算结果，经施工单位技术负责人、监理工程师审查同意签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督。安全专项施工方案编制应“以人为本、安全第一、预防为主”为基本原则，并且应具有针对性、可行性、及时性。
危险性较大工程一直是安全生产的重点，极易发生安全事故，特别是群死群伤的特大事故，后果严重，损失巨大。因此首要条件是有一个好的计划和指导手册，安全专项施工方案的编制和实施是防止安全事故发生的有效手段，是施工组织设计不可缺少的组成部分，它是施工组织设计的细化、完善和补充。
四、加大安全培训教育
1 建立健全安全生产教育培训制度。安全管理首先是人的管理，要强化安全教育培训，不断提高安全业务素质，增强人的安全防范意识，同时采取有效措施规范人的行为，实行规范化作业，杜绝工作凭感觉、靠经验施工。形成一种程序化、标准化的工作习惯。施工单位应当对管理人员和作业人员每年至少进行一次安全生产教育培训，教育培训情况应当记入个人业绩档案，安全生产教育培训或者考核不合格的，不得上岗作业
2认真学习、贯彻落实《安全生产法》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》，以及国家关于特种作业人员安全技术教育培训的规定要求，学习有关安全生产的方针、政策、法规，及时传输新的安全技术标准、规范，增强职工安全责任意识和安全防护能力。充分利用现代媒体、标语、安全讲座、安全知识竞赛等形式，广泛深入宣传安全生产管理知识，并在内部刊物上开辟安全生产专栏，采取各种方式和途径不断提高员工的专业技术素质，保证施工生产程序化、标准化、规范化，加强工序管理，推行超前防范，杜绝施工中的盲目性。努力营造丰富多彩的安全文化，通过开展各种形式的安全文化活动，采取正面教育和寓教于乐相结合的方式，普及安全知识，强化安全意识。
3 抓好特殊工种和临时工的安全教育。特殊工种必须经过严格培训考核，并取得特种作业操作资格证书后，方可上岗工作。施工单位在采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应当对作业人员进行相应的安全生产教育培训。
施工现场的安全管理
1 施工单位的项目负责人依法对项目的安全施工负责，落实安全生产各项制度，确保安全生产费用的有效使用，并根据工程特点组织制定安全施工措施，消除安全事故隐患，及时、如实报告生产安全事故。严格遵守安全施工的工程建设强制性标准、规章制度，正确使用安全防护用具、机械设备等。项目管理或安全管理专职技术人员应在工程开工前向一线作业班组、作业人员进行安全技术措施和操作规范交底，并书面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危害。
2 专职安全管理人员负责对安全生产进行现场监督检查，并做好检查记录，发现生产安全事故隐患，应当及时向项目负责人和安全生产管理机构报告；对违章指挥、违章操作和违反劳动纪律的，应当立即制止。
3 施工现场必须设置明显的安全标志、标牌。施工单位负责施工现场标牌的保护工程。施工现场的用电线路、用电设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，并按照施工组织设计进行架设，严禁任意拉线接电。
4 施工机械应当按照施工总平面布置图规定的位置和线路设置，不得任意侵占场内道路。施工机械进场须经过安全检查，经检查合格的方能使用。施工机械操作人员依照有关规定持证上岗，禁止无证人员操作。
5 施工现场的各种安全设施和劳动保护器具，必须定期进行检查和维护，及时消除隐患，保证其安全有效。在施工现场建立防火管理制度，设置符合消防要求的消防设施，并保持完好的备用状态。
6 向作业人员提供必需的安全护具和安全防护服装，书面告知危险岗位的操作规程并确保其熟悉和掌握有关内容和违章操作的危害。
作业人员有权对施工现场的作业条件、作业程序和作业方式中存在的安全问题提出批评、检举和控告，有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。在施工中发生可能危及人身安全的紧急情况时，作业人员有权立即停止作业或者在采取必要的应急措施后撤离危险区域。
7 根据国家有关规定和本项目安全生产事故应急预案的要求，成立应急救援组织，配备必要的应急救援器材及设备，并定期进行演练。施工现场发生安全事故时，施工单位要采取有效措施抢救人员和财产，保护事故现场，并立即向建设、监理单位和相关部门报告。
确保安全经费的使用及安全保险
长城教案范文6
关键词：城市轨道交通；常规设备安装；管理
城市轨道交通是解决城市拥堵现象的出路所在，在公共交通中的地位越来越重要。因此，我们要建立科学的管理体系，利用现代化的技术手段做好城市轨道交通常规设备安装管理工作。
1 管理的目标
利润是企业生命力的体现，而追逐经济效益是设立企业的原始目标，但城市轨道交通常规设备安装比其他行业的常规设备安装要求高，因为它不但高新技术密集、设备系统多、设备分布线长面广、安装周期长、交叉作业多，而且安装质量直接影响开通运营后的安全和服务质量，这就要求它在讲究经济效益的同时，必须注重社会效益。因此，城市轨道交通常规设备安装管理目标是合理运用各类资源，建立合理有效的控制体系，在保证设备安装质量的前提下，按计划完成安装任务，实现城市轨道交通安全、正点运营。
2 城市轨道交通常规设备安装管理的方法
2.1 加强资料的管理
技术资料管理是设备安装管理的前提条件。设备设计、制造、安装及维修等方面的技术资料是设备安装管理的主要内容。安装资料由企业自身制作并进行管理，其它的都要企业以外的单位提供。所以说，资料管理的主要内容是把其它单位提供的资料转化为企业自身所需的格式，并尽量丰富资料的内容，使资料的格式、内容符合企业进行设备安装和设备运行的需求。在设备安装的过程中，根据实际的安装经验，结合其它资料，不断地完善修改安装资料。资料的制作和完善、资料的保管、资料的分发是设备安装资料管理的三个方面。城市轨道交通常规设备安装具有工作量大，设备更新速度快等特点，使得设备安装资料管理工作繁重复杂。为了提高工作效率，应进行明确的分工，比如在设备主管部门设置专职资料员负责资料的制作和完善工作。并设立专门的资料保管和分发室，配备相关专业的工作人员。随着资源资料数字化的发展，应注重对计算机的使用，利用最新的信息技术数字化设备安装资料，在条件允许的情况下，建立一个信息共享平台，为企业内部电子资料的检索、查看创造一个有力条件，使企业内部所有员工随时随地查阅资料的愿望成为现实，提高设备安装的效率。
2.2 制定合理科学的标准与规程
常规设备安装的标准与规程的管理是工作开展的依据。通常所有的行业都有一个具有法律约束的执行标准，但由于我国城市轨道交通发展的时间有限，设备安装还没有一个完善完整的官方准则，给企业的设备安装管理工作带来了一定的消极影响。设备安装标准与规程管理主要是以国外有关标准为依据，并参照国内铁道、公交等相近行业的设备安装标准与规程管理。但对企业自身而言，在参照的同时，也应该有所创新和修订，以符合城市轨道交通企业的要求。同时，标准与规程管理应逐级细化，并由企业内部主管部门负责，专业人员主导标准与规程的制定和并参与管理，将会受到意想不到的效果。常规设备安装的标准与规程主要包括技术、安全、行政等方面，由企业自身制定，主要涉及技术和安全规程。同时，在设备日常的安装过程中，由专业技术人员不断地对各种规程进行完善，使之成为其工作的主要组成部分[2]。企业还要定期组织财力、人力、物力对标准与规程进行更新，以便适应实际生产需要。同时，对企业员工进行更新后标准与规程的培训工作，使一线的工作人员熟练掌握企业城市轨道交通常规设备安装的标准与规程，加强标准化、正规化作业，提高整体的专业水平。
2.3 实施计划管理
计划管理不仅影响着设备安装的效率，还关系到设备安装的生产成本。一般情况下，为做好计划管理工作，企业总部会设定专门管理部门来制定近期和远期的工作计划，然后工作计划再根据企业每年制定的目标进行细化，计划要有可操作性。安装计划和成本控制计划是计划管理的两个主要内容。对于不同的领域，基层技术部门和企业总部的专门管理部门要分工明确，统筹合作，继而进行计划管理工作。例如，工作内容、安装进度及资金分配是基层技术部门工作的重点，同时也要做好本专业本部门关于新的项目的可行性调研、技术方案、资金要求的准备工作；而制定总体工作目标、统筹汇总各专业部门的初步工作计划、明确各部门可使用资金的额度、协调各部门之间工作计划的衔接是企业总部专业管理部门的主要工作内容，有时还会分管计划大型的企业活动。分部门和总部在计划的制定上，有一定时间差：在年初，企业总部的专业管理部门完成下一年的年度计划，并及时把相关文件下发到各专业部门。在年中，各部门根据总部的年度计划来制定各自的初步计划，然后汇总到总部，总部对初步进化进行审批并提出修改意见，最终通过后，各部门执行各自制定的分计划。同时，年中也会对本年度的工作计划进行修改，以便更加切合实际工作的需要。长期计划的完善和补充工作也是在这个时候进行的。总之，所有与常规设备安装有关的工作都要制定相关的计划，并在实际的设备安装过程中不断地进行修改和补充，要让计划指导工作的开展，这样可以使设备安装管理工作能有序地开展，提高设备安装管理的效益。
2.4 严格控制质量
质量是企业的生命。城市轨道交通常规设备安装企业是具有一定服务性质的企业，更应该把握好质量关。质量控制是设备安装管理最重要的内容，也是企业赖以生存和发展的核心竞争力。质量控制，处在设备安装技术管理的范畴，企业应利用先进的技术手段严格控制质量水平，继而保证设备安装后的可靠安全运行。一个完整的控制体系和先进的检测设备对设备安装质量的控制必不可少[3]。每一级质量监控人员职权明确是建立一个完整的质量控制体系的基础，尽量避免模糊、重叠范围的出现，杜绝发生相互推诿现象的可能。对每一级质量监控人员进行质量控制规章制度的培训，及时更换不合格人员。强化对安全要求高的设备检查工作，对其高标准施工，高标准检查。高标准监督。同时，采购先进的检测仪器设备，并配备各个相关部门。另外，计时更换不合格的设备安装工具，保证所有的工具都处在良好的状态。企业的管理组织结构、岗位分布状况、企业标准、人员技术水平都可能影响着质量控制体系的建立，所以，质量控制体系的建立要根据企业的自身状况，只有这样，才能更好地做好质量控制工作。
3 结束语
现代城市轨道交通发展迅速，涉及的领域广，高科技应用广泛，更新速度快，因此对设备安装管理的要求也比较高。不过，我们也要认识到，具体的管理工作还是人在执行，影响设备安装管理主要因素还是人。文章仅仅从设备安装管理工作出发，根据国内外城市轨道交通常规设备安装管理的成功经验，提出了一些粗浅的看法。在实际的工作中，企业还应该结合自身的实际情况进行常规设备安装的管理。
参考文献
[1]于百勇.关于南京城市轨道交通管理模式选择的思考[J].现代城市研究，2007，3.
