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大海教案范文1
中日东海划界一直有争端
早在1982年，日本驻华使馆就向中国递交了一份地图，提出日中之间海域应当按所谓“中间线”的方法划分，从而为中日东海大陆架之争埋下了伏笔。2004年6月以来，围绕东海“春晓”等油气田资源开发，中日两国间的摩擦不断升温，东海海洋划界争端日益突出，并和历史问题、问题一起成为中日关系中的敏感问题。
在东海大陆架问题上，中日双方的根本分歧在于：中国方面认为，依据《联合国海洋法公约》的有关规定，东海海底的地形地貌结构决定了中国大陆架自然延伸到冲绳海槽。该海槽是中国大陆自然延伸的陆架与日本琉球群岛的岛架之间的天然分界线。所以在冲绳海沟中国一侧应该属于中国所管辖的大陆架。日方主张按等距离中间线的原则与中国分割东海大陆架，不承认冲绳海槽是由中国大陆延伸的东海大陆架的边缘。
中国主张拥有足够的国际法理依据
第一，根据国际海洋法的理论和实践，自然延伸原则是大陆架权利的根本并居于首要地位，距离标准则处于从属地位，中国提出的自然延伸原则具有足够的国际法理依据。
《联合国海洋法公约》明确采纳了自然延伸的原则。其中第76条规定：大陆架是沿海国陆地领土自然延伸到大陆边外缘的海底区域的海床和底土。大陆边由陆架、陆坡和陆基的海床和底土构成，但不包括深海海底及其洋脊，也不包括其底土。
在自然延伸到大陆边外缘的距离不足200海里时，沿海国可享有200海里的大陆架。如果超过200海里，则不得延伸到大陆边外缘的地方，最大为从领海基线起350海里。
我国前国际海洋法法庭法官赵理海教授在详尽分析《联合国海洋法公约》第76条后总结说，该条对200海里距离概念和自然延伸原则的规定主次分明，首先肯定了自然延伸原则，只是在特殊情况下才考虑使用所谓“距离标准”。国外的国际法学者富尔勒也认为，同自然延伸原则相比，距离标准处于从属地位。
国际法院在1969年北海大陆架案中指出：“国际法将大陆架归属于沿海国而赋予法律权利是基于这一事实，即有关海底区域实际上可以被视为该沿海国已经享有统治权的领土的一部分。也就是说，这些区域虽被海水所覆盖，但却是该国领土的延伸或继续，即其在海下的扩展。”1982年，在突尼斯一利比亚大陆架案中，国际法院再次提到“自然延伸是所有权惟一基础的原则”。
第二，东海的海底地理、地质和地貌特征决定了中国的自然延伸优越于日本的等距离主张。
海洋地质学专家认为，东海大陆架在地形、地貌、沉积特征和地质上都与我国大陆有着连续性，是我国大陆领土在水下的自然延伸。冲绳海槽构成东海大陆架与琉球群岛岛架间的天然界限。因为该海槽东西两侧的地质构造性质截然不同。海槽以西是稳定性大陆地壳，海槽以东为琉球岛弧，地壳运动十分活跃，地震频繁。海槽东西两侧的沉积物分别属于琉球岛架与东海大陆架两个物源区。
日本也有学者同意，“冲绳海槽是大陆架的边缘，海槽的西侧是大陆架”。有学者指出：“显而易见，冲绳海槽构成日本海底结构的自然边界。”由此可见，中日之间不存在共有大陆架问题。东海大陆架止于冲绳海槽西坡坡角，琉球群岛岛架止于冲绳海槽东坡坡角。根据自然延伸原则，我国对直至冲绳海槽的东海大陆架享有不可剥夺的权利。
日本主张与国际法理和国际法习惯规则背道而驰
从国际法的法律条款和实际运用来看，日本的提议是和国际法背道而驰的。
第一，等距离规则不是习惯国际法的规则。《联合国海洋法公约》第74条和第83条没有提到中间线，只是规定在国际法基础上协议划界，以便得到公平解决。中间线原则并不具有习惯法的地位。
第二，即使中间线原则是可适用的，它也不能单独起作用。根据英法海峡案的裁决，《大陆架公约》中等距离原则的适用总是受“特殊情况”限制的。等距离和“特殊情况”不是两个互不相干的规则，而是单一的“等距离一特殊情况”规则。该规则与习惯法规则具有相同的目的，即按照公平原则划界。按公平原则划界就是要公平考虑划界区域的所有相关情况，以达成公平结果。
第三，根据国际遵循大陆架公平原则，海岸地理是公平划界的一个主要因素。按公平原则划界就是要公平考虑划界区域的所有相关情况，以达成公平结果。海岸地理是公平划界的一个主要因素。在1982年的突尼斯一利比亚大陆架案中，法院强调公平原则和大陆架面积与海岸线长度应成合理比例。
划界案提交具有重大战略意义
“我国提交东海部分海域200海里以外大陆架外部界限划界案，实际上是要为在法律上证明我国在东海存在延伸超过200海里的大陆架提供详细科学数据。”国家海洋局海洋战略研究所副所长张海文说，“这与两国之间的海洋权利划界并不是一回事，两国主张的权利范围有重叠的地方，是需要双方坐下来谈判解决的。”
“我国上世纪70年代起就主张东海大陆架最终延伸到冲绳海槽，但直到这次的划界案才是真正推动了该主张的具体化，也就是按照国际法理上的要求和科学数据，划定出了具体的点。法律和科学结合在一起，构成一个清晰的边界。”国家海洋局第二海洋研究所副所长李家彪说。
张海文介绍说，各国向联合国提交的大陆架划界案最终要由联合国大陆架界限委员会来进行审议。即使划界案最终得到该委员会认可，也仅仅对主张国有约柬性，其他国家完全可以不接受。
大海教案范文2
关键词：现代服务业、滨海地区、规划、发展
一、基于园区发展基础的思考
1、区域位置
金渤海岸位于大连北部沿海地区，是大连城市“北进”的咽喉要道，是辽宁省沿海经济带上唯一的现代服务业园区。其距离建设中的金州湾国际新机场的最近距离约5公里，将成为未来东北亚国际门户枢纽空港的服务基地和面向东北亚地区的重要门户。现阶段园区仍然处于城市核心聚集区的边缘地带，虽然金州湾国际新机场已开展建设，但是其辐射及拉动作用尚不明显，园区尚需挖掘园区潜力资源，招商引资、扩大宣传。
2.景观环境
园区自然风光秀丽，区域内海岸曲折绵长，地势起伏有序，自然条件得天独厚。大小海湾相连，湾内风平浪缓，水质清澈，拥有“八岛十湾”的美称。金渤海岸得天独厚的自然景观和区域优势为旅游业开发提供了理想之地，堪称中国北方的黄金海岸。
现阶段园区部分山体遭到开山采石工程破坏，影响园区的景观环境。要树立“生态保护”的理念，发挥“八岛十湾、青山碧水”的优势资源，认清环境资源是园区发展的根本，即便开发与建设也要在环境保护的基础进行开展。
3.交通条件
良好的交通条件是未来城市人口向海转移、城市功能向海发展的前提条件。现阶段园区交通条件有待加强：
园区对外交通尚不便捷。园区对接大连市区及金州区仅有一处连接口―滨海公路（沈大桥洞）连接口，交通形式单一、形象差。园区近期发展主要面向大连主城乃至东三省区域，交通的瓶颈已制约了园区的发展，在对外交通联系上需要尽快加强。
内部交通条件亟待改善。现阶段园区内部主要交通有滨海公路、刘大线、七葫线、十七线、大金线等。除滨海公路全线道路质量较高外，其他道路多为村镇级道路，通行能力有限。需要尽快加强园区内部道路交通体系，改善内部交通条件。
4.发展情况
园区是未来的金州新区乃是大连市的风水宝地，开发热情很高。就现阶段来看，提出以下建议：
园区土地资源有限，要防止企业、开发单位大规模圈地占地。与开发单位签订相关协议，防止“只占地不建设”或者“滞后建设”的情况。
需设立门槛，筛选投资、开发单位，与园区发展主体功能相违背或不符合的项目禁止入驻园区。
园区是城市近郊地区，各项配套相对落后。要水、电、热、暖等市政工程，文、体、医、教等公共设施与开发项目捆绑开发，防止“空壳楼”“死项目”带来的相关弊病。
二、关于园区长远发展的思路
立足大连，依托辽宁沿海经济带，充分发挥紧邻空港的区位优势，发展面向东北亚的临空总部经济；合理利用“八岛十湾”的景观优势，打造著名的滨海旅游休闲胜地。将金渤海岸建设成为引领新区、服务大连、面向辽宁沿海经济带、辐射东北亚的高端化、特色化、现代化服务业发展区。
1.坚持高定位、国际化发展思路
园区是未来大连城市的门户，是辽宁沿海经济带的新星。在设施建设、政策制定、文化发展、生态环保、节能减排等方面要突破原金州区的发展框架，引入国际上最新的理念和技术，坚持走国际化发展的思路。
2.坚持两条腿走路，“宜居”“宜业”并重发展
现阶段园区开发主要以天籁湾、世贸等房地产为主，参照国际成功案例，新区发展不仅要“宜居”更要“宜业”。
园区发展要坚持宜居宜业两条腿走路，提供滨海高品质住房的同时也要注重服务业、商贸类、办公类等就业项目的引入。使两者相互促进、相辅相成，实现“小区域、大城市”的宜居宜业典范新区。
3.坚持生态、可持续的发展思路
开发与保护一直是城市发展的矛盾体，园区的发展要坚持开发建设要在不破坏园区生态、景观、环境基础上进行。同时加强生态建设、注重环境保护，在城市空间拓展过程中充分尊重自然生态本底，贯彻低碳发展、绿色发展理念，构建山林、水系绿化和岸线景观系统，力求实现经济、社会、生态全面可持续发展。
4.树立品牌观念
树立品牌观念，打造“金渤海岸”品牌。包括滨海高档社区品牌、生态环境品牌、宜居宜业品牌、空港物流品牌。以打造“沿海经济带服务示范区”为长远目标，实施品牌发展战略，强化品牌意识，追求品牌效应，提高园区服务业的核心竞争力，培育一批区域性的服务企业品牌和专业服务品牌，增强影响力。
三、近期急待解决的问题及建议
1、逐步改善园区形象，推动园区品牌树立。
开展滨海道路两侧整理，实施“绿化、美化、亮化”工程。整理滨海路两侧破烂住宅及违章建设，停止滨海路两侧开山采石，增强道路两侧绿化树木的栽植工作。通过统一的标示系统、广告牌设计、园区标志物等设计以及道路夜间照明及亮化设计，将滨海道路改造成为真正体现园区山水特色的滨海景观大道。
2.解决对外交通瓶颈，完善自身交通系统。
增加园区与大连主城区联系的交通联系口。目前大连主城区来往园区需采用通过滨海路（沈大桥洞）的联系方式，交通联系单一，穿越桥洞口形象差。建议近期研究金州和平路向西延伸，北接金州一号路至滨海路，增加通往园区的第二通道，有效改善两区的联系。远期在沈大高速公路金州下道口处增加西侧匝道，直接通往园区。树立金渤海岸园区下桥口指示标识，彻底改善对外交通的瓶颈制约。
建议增加下桥口关于金渤海岸园区的标识系统，引导交通便捷的通往园区。改善大魏家刘大线的交通条件，启动刘大线至滨海路的西延工程，完善道路两侧景观条件，改善园区与东三省联系的交通联系口。
启动大金线工程，逐步完善自身交通。现阶段园区内成规模道路仅为滨海公路，增加园区第二条内部通道―大金线，启动大金线工程。大金线是串联北海湾、世贸、前石等区域的重要通干道，通过大金线的修建可形成滨海路、刘大线、大金线三条道路内在交通网络，有效完善园区自身的交通系统。
3.逐步完善园区设施，统筹进行公共配套。
园区位于城市近郊区，无法使用周边的医疗、教育等公共配套，自身的自来水、供电、供热等市政工程也需要逐步进行配套。配套问题不解决，无法满足居住、度假、产业等功能的需求，园区的发展受到严重制肘。要清醒认识到新区的各项配套将成为制约发展程度的第一要素。金渤海岸下阶段除了改善内外交通条件以外，需要重视市政设施配套建设，公共服务设施配套建设，要分步骤、有计划、逐步将园区发展成为综合完善、配套齐全的滨海新区。
大海教案范文3
关键词长大区间列车故障计轴分割 局限性
中图分类号： U213 文献标识码： A 文章编号：
1、9号线线路概况
上海轨道交通9号线全长约52公里，全线从松江南站至杨高中路站，共设26座车站，高峰时段运营列车达46列，平均间隔在2分半左右，是上海轨道交通网络中重要的市域级骨干线路。
对于信号系统而言，全线共划分为11个区域，而区域内又通过计轴划分成若干个计轴区段，计轴区段的长度从几百米至几公里不等，本文主要针对计轴区段的划分进行探讨，对长大区间（计轴区段较长的区间）整改方案的可行性进行分析。
2、9号线长大区间介绍
2.1、长大区间的定义
上海轨道交通9号线的长大区间主要集中于高架线路，而长大区间这一名词的产生主要与故障发生后的恢复及处置时间相关联，由于故障发生后区间的长度直接影响了列车恢复正常运营的效率，从而引申出了长大区间这一名词，具体多少距离被定义为长大区间将在后文方案制定中进行讨论。
由于9号线列车故障后，往往造成计轴区段出现NCO(非通信障碍物)，必须通过通信列车进行清扫后才能出清NCO区域，重新恢复ATPM或ATO正常运营模式，而通信列车的清扫过程必须以RMF模式进行，在没有轮径的情况下速度不得超过17KM/H，轮径建立后列车还需以20KM/H的速度出清整改NCO区域，所以一旦在距离较长的计轴区段发生列车故障，通常都会造成5分钟以上的晚点，甚至清客的情况。
2.2、具体故障案例分析
9号线的长大区间问题以泗泾至九亭最具代表性，其上下行共有四段长大区间，计轴区段的长度最长的为3.2KM，最短的也达到2.4KM，下文主要以泗泾站至九亭站为例，对长大区间内发生的具体故障案例进行分析，下图1为佘山至九亭长大区间的计轴划分情况及RMF模式出清大致所需时间的说明图。
图1
2.2.1、列车通信丢失造成的影响
A列车以ATPM模式运行至九亭下行站台时，因通信中断导致列车ATPM模式丢失，列车处于NCT（非通信列车）状态，随后由于通信中断时常超过 60S，导致列车所在区段造成NCO（非通信障碍物）。故障发生后， A列车以RMF模式清扫NCO区段，当时列车以RMF模式限速20KM/H运行，列车运行至X1001处重新建立ATPM模式，列车从故障发生到故障恢复总共花费了10多分钟，因此对于列车的准点率的影响很大，按照既有行规处置办法，在故障发生时进行切除ATP并清客退出运营。
2.2.2、其他列车故障造成的影响
除了上述通信丢失的案例外，在长大区间内发生列车定位丢失或者VOBC死机都将给运营造成较大的影响，尤其是VOBC死机，因为VOBC死机其本身设备的复位时间就需要3-4分钟，再加上后续的NCO区段出清，整个恢复模式的过程至少要在10分钟以上，所以对长大区间制定改造方案就显得尤为重要。
3、长大区间改造
由于上海轨道交通为确保运营安全的考虑，当列车信号系统出现故障时,在无ATP防护的情况下，列车必须进行清客处理，而长大区间因故障列车恢复ATP防护模式所需时间较长，往往因考虑后续列车的运营采取切ATP清客，因此造成长大区间5分钟以上晚点及清客率较高。故针对长大区间容易造成5分钟以上的晚点及清客的问题，提出了以下的整改方案，整改的目的是缩短计轴区段的长度，以此来缩短故障的恢复时间。
3.1、改造方案介绍
下文依旧以泗泾至九亭为例，选取之前故障A列车案例中的计轴区段G1603，估计最坏的情况来选取最为合理的计轴分割点，以达到故障列车的影响范围在5分钟以内。
图2
假设故障列车需要出清整个长大区间即计轴区段G1603，且列车当时并未校准列车轮径，需以RMF模式限速17KM/H运行，经过一对轮径信标后建立列车轮径，以RMF限速20KM/H最终出清整改区段。按照该假设，则列车清扫该计轴区段的时间为T=T1+T2，其中T1为列车轮径未校准时以限速为17KM/H行驶的时间T1=S1*3.6/17，T2为列车轮径校准后以限速为20km/h行驶的时间T2=S2*3.6/20（T单位为秒、S单位为米）。
图3
按照5分钟内能够出清计轴区段来计算，并且考虑到人工驾驶列车速度略低等因素放置20S余量，根据前面的公式得到“理想的计轴区段长度”≈T*20/3.6≈320*17/3.6≈1600米。通过以上计算，当计轴区段长度小于1600米时，列车在区间内发生故障，出清计轴区段的时间可以在5分钟内完成，从而降低了长大区间内的5分钟晚点及清客故障的发生率。
3.2、改造后的计轴划分及轮径信标加装
根据改造方案所设定的计轴划分方式，我们将泗泾至九亭上下行区域的四个长大区间进行了重新分割，在原有计轴不变的情况下，在每个计轴区段内再增加一个计轴点，从而将每个计轴区段的长度缩短为1600米左右，下图6为计轴点的具体增加位置及通过计轴区段所需时间图。
图4
在增加计轴点的同时，被分割后的计轴区段还需根据轨道情况相应的增加校验轮径的信标，因为某些故障造成列车轮径丢失，而列车重新恢复ATPM/ATO模式必须建立轮径，当原本的计轴区段分割后，某些计轴区段内就没有了轮径信标，所以为了提高列车恢复运营的效率，在分割计轴区段的同时，还需根据轨道实际情况增加一定的轮径信标。
3.3、预计改造后的效果
长大区间通过增加计轴点的改造，将大幅提高列车在区段内的NCO出清效率，以本文2.2.1的案例进行对比分析，增加计轴点后，原先的计轴区段G1603被分割成两个独立的计轴区段，每个计轴区段的长度在1300米左右，按照列车以17KM的速度出清计轴区段，列车重新恢复ATPM/ATO模式需要4分半的时间，相比改造前的10分钟，效率提高了百分之50，这势必将大幅降低该区段的5分钟晚点及清客概率。
3.4、长大区间改造的局限性
本文对长大区间改造方案进行了描述，并通过案例进一步证明增加计轴点可以加快CBTC模式下故障列车恢复ATPM/ATO模式的速度。但同时该改造方案由于考虑其可操作性、现有设备影响性及节约成本等多方面因素考虑，因而方案也存在一定的局限性，其局限性主要体现追踪能力方面。
3.4.1、后备模式下列车追踪能力无法提高
由于增加计轴点只是将计轴区段的长度进行缩短，使得列车可以更快的清扫NCO区段。但这并不能提高后备模式下的列车追踪能力，在区域处于后备模式的情况下，列车WSP模式运行依旧要按照双红灯防护的原则来进行，也就是说列车与列车的间隔是以两个信号机为防护，而非两个计轴区段作为安全防护的条件，如果要同时提高后备模式下的列车追踪能力，则需在增加计轴点的同时，增加信号机、有源信标等设备。考虑到后备模式下本身列车的间隔较长，增加追踪能力和加快WSP的建立能力并没有实质性的意义，并且如果增加信号机、有源信标等设备，对室内外设备都要进行较大的调整，可行性和必要性都较差，故未在方案中进行阐述。
4、总结和展望
本文对长大区间整改方案进行探讨，通过利用增加计轴点的方式来加快列车出清NCO，恢复ATPM/ATO模式的能力。上海轨道交通9号线长大区间改造方案如果可以实施，我相信一定可以降低长大区间故障的影响力，减少5分钟以上晚点以及清客的发生率，最终为广大乘客营造一个安全、舒适、方便、快捷的出行体验。
【参考文献】
上海贝尔阿尔卡特.上海城市轨道交通9号线ATC系统VOBC维护手册.2007
大海教案范文4
论文关键词：开放教育学员，案例学习，学习意愿
在开放教育中，工商管理专业具有涉及行业广泛、理论联系实际紧密、注重综合技能培养等特点，因而一直对以成人在职学员为主体的广大学习者具有较大的吸引力。在工商管理专业课程的学习中，对于相关案例的分析和讨论是学员掌握理论知识和提升实践能力的重要路径。上海电视大学工商管理专业立足于培养既能掌握工商企业管理基础理论，又具有处理实际管理问题技能的基层管理人员和知识型员工。目前的生源以未接受过普通高等教育的工商企业在职员工为主，这些学员一方面具有来自企业一线的实践经验，另一方面缺乏系统的理论知识构架。对于这一类学员，在教学中通过讲授企业实践案例引起他们的共鸣，并进而促使他们探索蕴含其中的企业管理的基本理论和规律，无疑可以起到事半功倍的效果。
而在教学过程中，学员对案例的学习意愿无疑对其学习成效有着重要的影响。有研究认为“强烈的学习意愿是促使学生学习的内部动力教育管理论文，是激发学生积极、主动学习的直接因素。”（李向红，2009）。学员的案例学习意愿的高低影响着他们的学习积极性，因此，为提升教学效果，有必要调查和分析学员案例学习意愿的现状，找出其影响层面及各层面之间的逻辑关系，并在此基础上归纳出增强学员案例学习意愿的途径。
本文以上海电视大学工商管理专业开放教育学员为研究对象总体，运用分层随机抽样的方法实施问卷调查，了解和掌握现阶段学员案例学习意愿方面的情况，期望以此为依据指导开放教育教学实践，改进工商管理专业教学方法，引导学员更好地进行案例学习。
一、研究方法与数据来源
本研究通过问卷调查的形式，采用态度量表中普遍适用的李克特式量表法（Likert-type Scale），量表填答方式选用5点量表法中国学术期刊网。根据问卷内容，对部分题项设计了反问题，在项目分析时对这些题项进行了重新编码，以确保题项计分方式的一致性。对问卷数据的分析使用的是SPSS统计软件。
本研究的样本为上海电视大学系统的开放教育学院、徐汇财贸分校、普陀工作站、杨浦工作站、虹口分校等学校的工商管理专业的开放教育学员，涉及到的课程分别为专科层次的《中小企业管理》、《工商企业经营管理》和本科层次的《公司概论》、《小企业管理》。共回收有效问卷159份。问卷发放和回收的详细情况如表1所示。
表一 上海电视大学开放教育学员工商管理案例学习情况问卷的样本分布
问卷涉及的课程
教学层次
发放问卷（份）
回收问卷（份）
有效问卷
中小企业管理
开放教育专科
50
45
41
工商企业经营管理
开放教育专科
50
48
41
公司概论
开放教育本科
50
43
37
小企业管理
开放教育本科
50
大海教案范文5
我是一条小船
自从那天妈妈我牵出童年的港湾
可敬可爱的老师啊
便成了我的船
我的桨
我的帆
童稚的眼睛里
知识的大海啊
怎么那么无涯无边
刚刚起航
我就怯于浩瀚
于是——盘旋
躲闪……
是您啊——亲爱的老师
为我把稳舵
只朝一个方向：前进！
您右手捏一只粉笔
左手拿一本教案
双臂不倦地挥舞着
像划动两块不懈的桨板
您用鼓励的话语
为我升起生命的理想之帆
啊！十年了
这条小船——
经历了多少急流、险滩，
陷入了多少回苦闷、彷徨
享受了多少次快乐、愉快
大海教案范文6
一、在“共享互助”中展示学生的个性风采
［案例一］ 《宇宙里有些什么》教学片断
请大家结合学案，快速浏览课文，然后回答课后练习一。
1．请大家找出有关分别介绍恒星、星云、银河系、恒星系的段落。
课文从我们肉眼看得到的恒星写起，那么我们先来学习恒星的特点吧。
学生阅读后总结：
(1)恒星是一个自身会发光发热的星体。
(2)生态系统内各个环节彼此保持着一定的相对稳定的状态，这就是生态平衡。
教师在学生理解的基础上，从比较中让学生明确下定义是：在说明事物时，用简明的叙述，准确地提示概念的含义。因而判断此句没有运用下定义的说明方法。
2．用合作虚席的方法，以小组为学习单位，阅读后讨论，要求能在文中找出星云、银河系、恒星系的特点，并且用不同的符号划出运用说明方法的句子，并分析其作用。
［启示］“共享互助”是一个师生相互配合的过程，也是共同享受成功的过程。要求师生在相互理解和信任的基础上交流和共同“备课”，充分发挥学生的创造性，让他们设计出具有自己独特风格的“教案”，从而在课堂上展示他们的风采，张扬他们的个性，体会成功的喜悦和自豪，增强他们的自信心。我们要努力拓展学生学习的空间，调动学生的学习主动性。只有调动学生的学习主动性和探究性，教师的指导才有效果。
互助不单是学生的合作与互助。更多的是教师和学生的互助。教师和学生的互助表现在教师的引导上，点拨引起学生的共鸣，启发学生的思考和探究。
二、在“共享互助”中发挥学生的探究精神
［案例二］ 《听潮》教学片断
学生自主学习讨论。
明确：第一层（5―12段）写落潮时的大海，“海睡图”
第二层（13―14段）写涨潮初起，“海醒图”
第三层（15―19段）写涨潮达到高峰，“海怒图”
第四层（20―21段）写退潮，赞美退潮时的平静同涨潮时凶猛一样美。
指名朗读第一层，要求读出诗意，语调要轻柔。
讨论“完全”、“静寂”、“吻”、“镶”、“仿佛”等词语的意思和作用。
分析描写月光的句子，讨论读中提示“体会‘走’的含义”。
明确：“完全”表现了两人独赏海的夜景时，妻觉得仿佛拥有了整个大海的无限欣喜之情。
先写“静寂”。“吻”是接触，用拟人手法状写波浪荡漾之轻微，这是写波浪的静；“银鳞”是因为粼粼细波对月光的反射，因为波细，才似“银鳞”，这是写波浪的“静”；“红光”像凝结了的“红玉”仍突出“静”。“仿佛”不是比喻，是说明“轻松”是被大海夜景所感染后的一种感觉。
研读“还在我们脚下沉吟着”一段，体会讨论“沉吟”和四个比喻的作用，概括这时潮音的特点。
［启示］ 共享互助是一个学习的过程，也是享有共同成果的过程，只有学习而没有享有，或只想去享有而不去学习都是不完整的，学生的参与和主动互动，是共享互助的基本要求。新课程实施后，打破了学生被动接受的教育模式，构建以学生为主体的，积极的自主学习、合作学习和探究性的学习模式。它不但是教学方式的改变，而且是我国教育思想上的一次巨大的革命。
