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然而在今年，汽车共享经济似乎被推向一个新的高潮，这不仅仅是因为在2016全球汽车论坛上，汽车共享被诸多学者、企业家单独提及多次，更是目前国际汽车巨头都在今年集中展开行动。
今年1月，通用汽车与美国打车公司Lyft宣布进行5亿美元的合作；随后大众牵手欧洲打车软件Gett，向后者投资3亿美元；紧接着，丰田与共享租车鼻祖Uber高达5亿美元的合作也被公之于众。如此之多的跨界合作，可以说让大家应接不暇。而它们都有一个共同的特点，打车软件公司使用相应车企品牌的汽车，用作营运车辆使用。
其实在人们的传统思维中，车企是卖车，打车软件公司主要是租车（无论何种形式的租车），二者之间的交集并不多，甚至因为某些原因（如北京限购等政策性原因），二者还可能互为竞争者。正如滴滴CEO程维在一次演讲中提道：“再过10年，买一辆车，就像如今买一匹马一样奇怪。”
这种理念当然不是车企愿意看到的，那么为什么诸多国际车企还要在当下投入大笔银子，支持打车软件公司的发展呢？
首先笔者认为，这是大势所趋，因为以汽车共享为代表的替代出行方式正在全球范围内兴起。长期来看，叫车服务会让越来越多的人认可汽车共享概念，因为它既提升了车辆使用效率，方便消费者出行，又减少了交通压力，缓解环境污染。据《第三次浪潮》作者里夫金的研究，在共享模式下，汽车使用成本只有私家车的20%，却可以使总体福利水平最大化。
其次，也是最重要的，那就是在当下，车企与打车软件公司二者合作是各取所需，相互补充。
对于车企，在目前全球车市，尤其是中国车市回归理性增长的态势后，卖车越来越难，加之政策因素等原因，越来越多的车企开始寻求新的出路，其中租车可以说是主要增长点。而如Uber、滴滴等打车软件公司在全球的爆发式增长，车企们寻求租车的业务就有了出口。
这当中又不得不提及目前车企卖车时的主要手段，即体验式营销，而消费者通过打车软件公司的服务，对相应汽车品牌的车辆有了一定量的体验后，便极有可能成为该品牌产品的下一个用户。
而对于打车软件公司，与相应的成熟汽车品牌合作，既保证了服务质量，又不用担心汽车数量不足的问题。可谓是双赢。
另外还有一个更深层次的原因，就是对未来市场和技术的把握。车企可以通过打车软件公司所拥有的大量的用户数据，以及其强大的大数据的统计和分析能力，对用户的消费习惯有直接的把握，从而增加了一项除4S店之外的客户大数据来源，这对于传统车企是十分重要的。
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现在有很多城市有共享汽车，共享自行车，共享电单车等交通工具。这些共享交通工具的出现极大提高了人们的出行便利性。
有很多人不喜欢挤公交车，但是又有短途出行的需求，这部分人可以骑共享单车或共享电单车。还有一部分人平时用不到车，偶尔需要用到一下汽车，这部分人可以使用共享租车。
如果平时大部分时间用不到汽车，只是偶尔需要开一下车，这样买个车会很不划算。买车后需要每年购买保险，需要保养，还需要有车位。有了共享汽车后，不仅能解决用车问题，还不需要使用者自己花钱养护汽车，这样是非常划算的。
建议大家在使用共享汽车时，要爱惜共享汽车。很多共享汽车的外观有很多损伤，这就是不爱惜的使用者造成的。还有很多共享汽车内有很多垃圾，并且内饰也很脏。希望大家使用共享汽车时能把车子当自己的车一样爱惜。
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而在国内，继共享单车在一些城市风靡以后，共享汽车也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市。
在国内的汽车厂商中，力帆、长安等车企最早在重庆涉足该行业。至2016年，一度用车、绿狗租车、TOGO、CAR2GO等共享汽车平台陆续在各地铺开。近日，上汽集团宣布将在长沙投放4000辆共享汽车。
3月23日，在交通运输部举行的新闻会上，新闻发言人吴春耕表示，共享汽车实质是租赁范畴，鼓励各地在坚持公共交通优先发展战略的前提下，研究探索共享汽车在当地城市交通中的合理定位。
国内有专家认为，随着国家“互联网+”发展战略的施行，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下，国内基于信息技术的汽车共享行业发展正当其时，市场潜力巨大。但也有网民吐槽，体验初期存在车辆覆盖率低、停车网点太少等痛点；而随着共享汽车的推进，势必对城市管理提出更高的挑战。
绿色便捷 省钱省心
为何共享汽车能在短期内受到如此多的追捧呢？
首先是它迎合了很多年轻人的需求。一些年轻人暂时还负担不起购车和保养的费用，但是共享汽车却可以让他们花很少的钱就“有车开”，省时省力有面子。
“共享汽车的用户以年轻人为主。北京限行限购，养车费用也很贵。使用共享汽车既能满足我的需要，还很酷。”26岁的刘晓倩体验完“Gofun出行”后说。
网友“ZZ”表示，“共享汽车的‘随租随还’对用户来说很省事，下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成，费用也不高，而且不用考虑限行问题。”
在广州工业大学读“研一”的朱同学从去年9月16日到现在已经用过19次车。他说：“以前出去就用滴滴打车，现在就可能选择共享汽车了。算上优惠综合起来比打车便宜。选择共享汽车的关键因素是体验可以自己开车，不用等。”朱同学认为共享汽车或多或少改变了他的生活方式，“像跟朋友一起出去玩，或者和女朋友出去兜风会比较方便，如果打车就会觉得车上有个陌生人。”
其次在国内大中城市，养车成本越来越高，限行政策、上牌难、城市停车位饱和等问题日益凸显，包括高铁站、飞机场高额的停车收费，也使一些私家车主选择共享汽车。
来自上海的一位用户说：“家里已购置一辆汽车，但因限号及工作原因，所以一直青睐9.9元每小时的分时段租赁汽车。”
广州的莫先生是一位上班族，他使用共享汽车是为了练练手。他说：“刚拿到驾照不久，自己家里的车比较大，有点担心磕碰，所以先选择体积较小的共享汽车上路锻炼一下。”
成都的刘先生和妻子及父母一家4口出外旅行，从机场回家的路上就选择共享汽车。刘先生说：“我之前就体验过电动的共享汽车，觉得很方便，下飞机就提前在APP上预约了一辆车。我家就在三里坝社区，那里就有个电动汽车的停车点位，非常便利，租车费用不到10元。”
最后共享汽车相比传统汽车更符合当下推崇的绿色生活方式。共享汽车通过共享的方式充分利用时空资源，让汽车的使用效率提升。同时因为目前大部分公司选择电动车运营，能更加有效地减少环境污染。据国家信息中心的一份报告显示，每分享1辆汽车，就可以减少13辆汽车的购买行为。
手机预约 就近取车
与传统租车业务相比，汽车分时租赁无需押金，按分钟计费，流程相对简单，用手机即可解锁车门，用户购买2元不计免赔险可免事故赔偿，违章处理能精确到单个用户，商家报销用户充电费用。
在北京，有记者对共享汽车进行了体验。他下载了“Gofun出行”手机APP，上传身份证、驾驶证照片，缴纳押金699元后，不到5分钟，就获得一个账号。登录账号，在距离最近的菜市口地铁站附近选择一辆奇瑞EQ新能源车下单，收费是每公里1元加上每分钟0.1元。开车行驶了9公里，用时66分钟，费用总计15.6元，远远低于北京市2.3元每公里的出租车运价。
重庆和成都，也是“共享汽车”的热门投放区域。“即行car2Go押金只要99元，而且取车停车并不需要到指定地点，凡是不违规的地方都可以停。”重庆市民、90后小伙子黄伟说。
Car2Share也是采用时间+里程的计费方式，半小时起租，9.9元/半小时。里程费每公里1.2元，与Car2Go基本持平。Car2Share在提车时，需要先到车辆停车位置附近的一个取钥匙点来取钥匙。只需要扫描手机上的二维码，钥匙就会从盒子里“弹出来”。如果在使用中发现没油了，可以使用油卡随时加油。
在广州，有车、途宽易租车、驾呗等汽车分时租赁服务商纷纷在停车免费的大学城试水。市民使用手机APP或微信公众号认证驾驶证和身份证后，可解决中短途出行需求，其中电动汽车最大续航里程为150公里。
以“有车APP”为例，点击立即下单后，有10分钟的取车时间，超时即自动取消订单，不过，用户可在超时后再次锁定车辆。租车者可根据APP中车牌号和外观等信息找到车辆，点击手机页面的开门按钮，听到车门锁响声后，即可手动开启。APP中提示车钥匙在方向盘左侧储物槽中，方向盘上有一张过塑纸，印有用车操作、事故处理、故障处理、电量不足、客服电话等常见问题解答。取车后即开始计时计费，收费标准是1.5元/公里+0.15元/分钟。
此外，目前共享汽车的各大平台基本都规定，使用过程中产生的停车和违章费用，需要用户承担，如果使用中出现人为锁车、毁车、圈车收费等不文明用车行为，用户也需支付相关费用及承担相应法律责任。
用户如在路上发生交通事故，可拨打保险客服报案，如果购买了不计免赔险，则免事故赔偿，费用由保险公司承担，如未购买，则需缴纳1500元以内的赔偿费用；用户如在使用过程中发生故障，可拨打客服电话等待救援，出现车辆半路电量不足的情况，可在地图中搜索就近充电桩充电；用户如在租车过程中出现违章，商家会在后台精确查询到当时当地使用的单个用户，通知该使用者及时到交警部门缴纳罚款和扣分。
加强监管 信用s束
不可否认，共享汽车的发展在国内尚处于萌芽和起步阶段，行业本身犹待不断探索和完善。目前，很多共享租车平台线下运营最大的难点在于车辆要在固定的网点借还，这要在车辆调配方面耗费不小精力。而包括停车位、充电桩以及车辆在使用过程中所发生车辆损坏等诸多成本，均是共享租车平台线下运营难以避免的支出。
“共享租车的初衷是可实现车辆的随时、随地、随取、随送，但现实往往难以实现。目前在各个城市，都有不少平台方甚至连基本的车辆维护、车况检查等服务都没法实现。减少线下运营人员的确降低了成本支出，但消费者的用户体验非常不好，共享租车还是发展不起来。”一位正在考察共享租车项目的投资行业专业人士说。
也有市民担心，迫不及待推行共享汽车，势必会给城市管理再“添堵”。共享单车至今未解决的违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺等问题，在共享汽车领域照样存在。
北京市律师协会交通专业委员会秘书长黄海波认为，与共享单车不同的是，汽车占用的城市空间和道路资源是比较多的。城市管理者应该积极关注，研究是否需要控制规模、设立市场准入规范、定义车辆性质以及规范安全、保险等问题。
中国的共享汽车的发展也受到了国外一些机构的关注。德国国际合作机构（GIZ）中国交通、能源和城市化领域主任金彩尔说，最好的交通方式是适合当地的。如何将轨道、公交、出租车、分时租赁汽车、自行车等形成良性互补，是城市管理者应该研究的。
对此多数专家也表示认同，对新生事物，城市管理者应在底线思维下营造一个良好的发展环境。对共享汽车行业的发展应以鼓励扶持为主，帮助企业解决停车难等问题，使共享汽车在有序规则范围内，更好地为消费者提供便利，解决城市的交通出行问题，帮助企业更好地获得收益。这一监管原则，是监管者未来要重视的。
具体情况如何呢？记者近日在采访北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门时发现，尽管各地尚未出台管理细则，但均表达了对这类新兴出行方式的鼓励态度。北京市政路桥集团有限公司已计划将二、三环40余处高架桥下的空间改造作为共享汽车租赁点。
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有的，在南充文明路就有共享汽车的站点，使用手机扫码缴纳押金就可以使用。
共享汽车可以通过设定固定的站点，使用者扫码进行租车服务。使用者需要缴纳押金，进行租车，归还之后会自动扣除使用费用返还押金，共享汽车出现可以给人们的生活带来更加方便和便捷的出行帮助。随着共享概念的迅速普及，共享汽车也进入了人们的生活，共享汽车的发展和共享单车的发展是类似的。自2017年以来，北京深圳等地开始引入共享汽车服务，随着共享汽车的发展，问题也接踵而来，各大城市出现新的投诉热点，问题集中在押金无法退还或不能及时退还。
（来源：文章屋网 ）
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1、有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性。另外，随着时间的推移，人们会扩大汽车共享的规模，到那时，我们就不必大量修建停车基础设施或扩建道路了。这意味着可以获得更多的资源开发公园和城市绿地。
2、由于经常使用自行车或步行等方式出行，人们的健康水平会有所提高。即使只步行去汽车共享公司的停车场，对您的健康而言，也比整天驾车要好得多。汽车共享还可让那些无法承担私家车费用的人有机会用车
3、汽车共享也会为人们带来方便。比如有的人可能会为某件差事买辆大型车，而平时根本用不到这么大的车。汽车共享模式就提供了多种选择：搬家时可以租借一辆卡车；出去办事时可以租一辆环保的小型混合动力车。
（来源：文章屋网 ）
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1、共享汽车出现违章的，由租用共享汽车的驾驶者处理，如果租用共享汽车驾驶人交通违法未及时处理的，视为自动委托运营商家收取费用，由商家代办处理交通违法。
2、根据《中华人民共和国道路交通安全法》第八十七条公安机关交通管理部门及其交通警察对道路交通安全违法行为，应当及时纠正。
3、公安机关交通管理部门及其交通警察应当依据事实和本法的有关规定对道路交通安全违法行为予以处罚。对于情节轻微，未影响道路通行的，指出违法行为，给予口头警告后放行。
4、第八十八条对道路交通安全违法行为的处罚种类包括：警告、罚款、暂扣或者吊销机动车驾驶证、拘留。
（来源：文章屋网 ）
