高空作业平台范文1
关键词：自行式高空作业平台；转向机构；横置油缸；设计计算
中图分类号：TQ174.6+4 文献标识码：A 文章编号：
引言：
目前，自行式高空作业平台在国外得到了广泛应用，在国内鲜有应用，但在叉车等轮式工程机械上已成熟应用。实践证明传统的转向机构存在一定的缺陷，而自行式高空作业平台对转向平稳性和操作性要求更高。因此，为寻求一种更好的转向方式，引进了叉车的横置油缸转向机构的理念，并对其进行量身设计。
1转向系统设计
1.1转向系统方案
本系统的总体方案采用电比例液压控制+横置油缸的转向方式。具体实现如图1所示。当比例阀左边得电时（电磁铁吸合），阀芯向左移动，压力油进入横置油缸的左腔，推动活塞杆向右移动，活塞杆通过连杆推动（拉动）转向头使轮组件向左偏转，从而实现整机左转向，反之实现整机右转向。
1－油箱；2－主泵；3－安全阀；4－单向阀；5－电比例阀；6－右轮组件；7－右转向头；8－连杆；9－横置油缸；10－左转向头；11－左轮组件
图1转向系统原理图
1.2转向机构设计原理
（1）为了减小转向阻力距，减缓轮胎的磨损，要求各轮均做纯滚动而不产生侧滑，则各轮的轴线均交于一点O，即瞬时转向中心，如图2所示，需满足整机正常转向的必要条件：
ctgβ－ctga＝M/L
式中a—内转角；
β—外转角；
M—转向主销中心距；
L—前后轮轴距。
（2）另外，在干燥的路面做曲线运动而无侧滑时，还需满足动力学条件：
￠cosa≥µ
式中a——内转角，a≤50°；
￠——滑动摩擦系数，对于混凝土路面，取￠＝0.6；
µ——滚动摩擦系数，对于混凝土路面，取µ＝0.2。
图2车轮纯滚动示意图
2 转向机构设计参数的选择计算
建立转向机构数学计算模型，如图3所示。
图3转向机构计算模型
2.1 已知参数
主销距M＝1 570mm，轮距L＝2 500mm，系统压力P＝20MPa。
2.2 初设参数
（1）油缸行程S(mm)：初设S＝165。
（2）油缸内径D(mm)：初设D＝100。
（3）活塞杆长k(mm)：M＞k＞2S＋6D＝930，初设k＝1 110mm。
（4）主销中心至活塞杆距h(mm)：h≥D/2＋30＝80，初设h＝140mm。
（5）转向臂长b(mm)：2h≥b＞h，初设b＝275mm。
6）辅助臂长a：a＝SQRT[(M－k)2/4＋(b－h)2]＝266.7mm。
7）活塞杆左销孔至转向臂的距离e：e＝(M－k)/2＝230mm。
2.3 设计参数校核
用几何法推导相关公式，代入设计参数计算，校核内转角a、外转角b，由于该机构左右完全对称，因此只分析左转弯时的情况。如图4所示。
直行时，a＝b＝0，左右转向臂AE及BF均与主销中心连线AB垂直，活塞杆DC处于中位。当左转弯，油缸行程为165mm时，求得a≈45.6°，b≈31.9°，则
1）ctgβ－ctga ＝0.6273≈M / L＝1 570/2 500＝0.628，满足条件。
2）￠cosa＝0.42≥0.2，满足条件。
2.4 转向全过程内外转角偏差分析
以行程步长为5mm，对转向全过程内外转角偏差进行计算分析（如图4）。
图4转向全过程内外转角绝对偏差曲线
由图5的转向全过程内外转角绝对偏差曲线可以看出转向全过程内外转角偏差的变化规律。转向全过程内外转角偏差计算结果表明，该方案的内外转角绝对值差Db基本在0.15°以内，最大偏差为βmax仅为0.1501°，最大相对偏差β/β0仅为0.0079，因此，其转向精度非常高。另外，在实际行走转向过程中，各轮的轴线并非交于瞬时转向中心，而应该是无限地接近它，由此可判断此方案是可行的。
3转向机构的力学特性
转向轮原地转向时受到的阻力矩最大，计算时根据经验公式：
MR＝(1/η)G1xSQRT（e2＋k2）
式中η——转向系统的传动效率，取η＝0.85；
G1——前桥垂直负荷(N)，根据总体计算得出最大值为G＝100 000N；
x——综合摩擦系数，取x＝0.8；
e——轮胎中心与地面接触点至销与地面交点之间的距离，取261mm；
k——当量半径(mm)，k＝b/3，其中轮胎宽度b＝398mm，则k＝132.7mm。
经计算
MR＝20 667Nm
当转向轮达到最大内转角时，转向动力缸的推力F达到最大值，转向机构受力见图5。可以得出a 1＝33.1°，β1＝11.3°，R＝275mm，则
Fy＝MR/R＝75153N
Fn＝Fy/sina＝137617N
F＝Fn/cos b＝140337N
图5转向机构受力图
4转向油缸的确定
转向缸的有效作用面积为
A＝F/P＝7 017mm2
为保证转向缸的工作稳定，活塞杆直径d与活塞直径D之比取d＝D/2。
而A＝π((D/2)2－(d/2)2）
则D＝SQRT(4A/π＋d2)＝110mm
d＝D/2＝55mm
为了增大转向缸的有效作用面积减小系统压力以及增大活塞杆的强度，取D＝120mm，d＝60mm。
转向油缸的行程S＝±165mm，初设时间t＝5s，则流量Q＝16.8L/min。以此值为依据进行电磁比例阀的选型：根据靠近原则选择25L/min的阀芯。
5转向机构确定
经过总体计算，采用Pro ENGINEER软件进行3D参数化建摸，并进行运动分析排除干涉，得出如图6所示的转向机构模型。
图6转向机构模型
6 结语
总之，该转向机构已经安装在某型号自行式高空作业平台上，性能优良，质量可靠，简单实用，用户使用情况良好。此项技术可推广应用到系列化产品上，并将产生良好的社会效益和经济效益。
参考文献
高空作业平台范文2
关键词：烟囱；航空色标；电动升降；施工吊篮
中图分类号：TU761.2 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）20-0160-02
1 工程概况
广东茂名热电厂#7机组（1×600 MW）240 m烟囱，本工程烟囱高度为240 m，采用双内管套筒式烟囱。烟囱外筒高230 m，筒身外侧140～230 m设有5道红白相间的航空色标，每道18 m。航空色标是高耸构筑物为指引航空飞行体而在其一定高程表面涂刷的红白相间的油漆，航标漆在烟囱外筒壁施工到顶后再回头施工，筒壁施工到航标漆的色标分界线高程时先用线筒在壁出弹色标分界线。
2 工程特点
技术上高难度、质量上高标准、安全上高风险的“三高工程”。烟囱航空色标施工主要工序施工工艺的独特性和复杂性。主要工序施工作业面只能自上而下垂直递进展开，施工吊篮空间狭小。
3 材料与设备
航空色标漆应符合设计及规范要求，主要施工机具设备详见表1。
4 工艺原理
待钢筋混凝土烟囱施工到顶后，利用其施工作业平台布置小型卷扬机，通过卷扬机挂设施工吊篮作为操作平台，自上而下逐层涂刷航空色标漆。施工吊篮的提升设备一般采用1台1.0 t的小型卷扬机。
5 施工工艺流程及操作要点
5.1 施工工艺流程
5.2 操作要点
5.2.1 设计制作施工吊篮
①施工吊篮是作为航空色标涂刷施工的操作平台，为钢框架箱型结构，主要由圆钢、角钢和花纹钢板等制作而成。角钢主要作为骨架受力杆件，圆钢则作为围护杆件，花纹钢板作为吊蓝底板。施工吊篮的自重一般控制在200 kg以内，其载重能力一般要求不小于500 kg，主要用于承载2～3人、工器具和一些物料等（总重量一般控制在350 kg以内）。②根据烟囱的结构特征和有关施工要求，设计出适合本工程的施工吊篮。施工吊篮的内力计算采用同济大学3D3S软件程序进行核算，确保其强度、刚度和稳定性均能满足规范要求。③根据施工和设计要求预制施工吊篮，所用材料需有质保书，选择焊材应与母材相适应。
5.2.2 提升设备选择及布置
①根据吊物重量选择提升设备――卷扬机及其钢丝绳。每套提升设备采用1台1.0吨小型卷扬机；钢丝绳宜选用直径为Φ13新钢丝绳（规格为6×37+1）作吊索，但必须经过验算确定。②提升设备布置在钢筋混凝土烟囱筒身的施工作业平台上，卷扬机布置应根据现场工作面来选定合理位置，以确保卷扬机钢丝绳走向合理。
5.2.3 提升系统和吊蓝安装及试验
①卷扬机安装。根据选定的位置，将卷扬机就位在钢筋混凝土烟囱筒身的施工作业平台上，利用施工作业平台的辐射梁或加强钢圈用钢丝绳拴牢固定卷扬机。卷扬机安装好后，接着安装滑轮架、定滑轮、穿引钢丝绳、电气设施系统等整个电动提升系统。②施工吊篮安装。施工吊蓝制作好后，便与电动提升系统进行连接安装，吊蓝可先通过人工抬移到烟囱底部，然后将作业平台上的1.0 t卷扬机的钢丝绳放到地面与施工吊蓝扣牢，再将吊蓝提升到工作面，该安装方法较简单，但需要较长的绳索。当然也可参照前述第一种安装方法，利用施工作业平台上的起重扒杆将吊蓝从地面吊运至施工作业平台底部，然后将作业平台上的1.0 t卷扬机的钢丝绳与施工吊蓝扣牢，使施工吊蓝就位。③试验。施工吊篮安装好后，与整个提升系统一起进行联动试验，吊篮的试验载荷为工作载荷的1.25倍，试验合格后方可进行航空色标漆涂刷。
5.2.4 航空色标施工
①在涂刷航空色标漆之前，混凝土表面采用小铁铲及钢丝刷进行清理，局部不平的地方用腻子灰修补平整（在烟囱筒身施工时完成），保证混凝土表面平整、清洁，无起砂、起壳、积灰、浮尘等现象。②操作时，为了防止高空气流的冲击，故用两根直径为Φ20以上的安全稳绳（尼龙绳）绑在吊蓝的两边，吊蓝两边的安全稳绳必须等长对称，以保证吊蓝平稳。安全稳绳一端与吊蓝绑扎牢固，另一端则绕绑在施工作业平台的辐射梁（或顶层信号钢平台）上（绕的圈数不少于3圈），每当吊蓝上下移动时，安全稳绳上端也应相应收紧或放松，但必须保证两根安全稳绳等长对称、绑点不松脱固定点，并由专人监护。③烟囱航空色标施工采用滚涂与刷涂相结合的方法。施工中，按产品说明书的要求，首先根据工作量配置适量的油漆；然后按照图纸设计要求及测量放线（在烟囱筒身施工时完成）分层涂刷航空色标，每层涂料的覆盖必须待前一层干固后方可进行。④烟囱航空色标施工由上而下进行，每施工完一道航空色标后，均应对吊蓝、安全保护绳和安全稳绳进行工作面变换，以适应下一道航空色标施工。先将吊蓝提升到施工作业平台底部，吊蓝内的施工人员利用直爬梯爬上施工作业平台（或者顶层信号钢平台）离开吊蓝。由于吊蓝自重较轻便，故通过人工即可将吊蓝、安全保护绳和安全稳绳变换到所需工作面，操作时，先将安全稳绳变换到所需固定点，缠绕牢固，并由专人拉绳监护；然后松脱卷扬机钢丝绳的吊钩，此时，负责拉安全稳绳的监护人收紧或放松绳索，将吊蓝平稳、缓慢地移到所需工作面；最后重新穿引卷扬机钢丝绳，与吊蓝连接扣牢，并调整好安全稳绳均匀受力，随后将施工人员的安全保护绳也变换到所需工作面。
5.2.5 施工吊篮和卷扬机拆除
航空色标施工完成后，便可拆除施工吊篮及卷扬机。
①施工吊篮拆除。利用施工作业平台上的起重扒杆将其吊运到地面。操作时，先将施工吊蓝提升到施工作业平台底部，将吊蓝内的工器具和剩余物料等清理干净，吊蓝内施工人员将起重扒杆的吊钩与吊蓝扣牢后，利用直爬梯爬上施工作业平台离开吊蓝；然后拉紧安全稳绳，松脱卷扬机钢丝绳与吊蓝的吊钩，并慢慢放松安全稳绳将吊蓝转移到起重扒杆的吊索上；最后解除安全稳绳，利用起重扒杆将吊蓝吊运到地面。②卷扬机拆除。卷扬机也是利用施工作业平台上的起重扒杆将其吊运到地面。操作时，先拆除卷扬机的锚具，然后通过人工将其抬移到起重扒杆的吊钩下方，最后利用起重扒杆将卷扬机吊运到地面。
6 结 语
通过电动升降施工吊篮作为操作平台，提供了安全的作业环境完成了航空色标漆的涂刷施工。本施工技术并非钢筋混凝土烟囱航空色标施工的唯一方法，但其相对其它施工方法更具有安全、便捷、价廉和高效的优点，值得推广应用。
参考文献：
高空作业平台范文3
（湖北经济学院信息工程学院，湖北武汉430205）
［摘要］本文从区域级空间信息共享平台的构建需求分析出发，以面向服务的软件架构为基础，结合已有空间信息共享平台的相关建设经验，阐述了空间信息共享服务平台的构建框架，分析了平台的特点与构建意义。
［
关键词 ］空间信息；共享平台；面向服务架构
［DOI］10.13939/j.cnki.zgsc.2015.13.077
1前言
空间信息是区域信息检索、经济规划管理、城市建设等工作必不可少的资料，随着近二十年信息技术和网络技术的迅猛发展，空间信息的应用已经被广泛运用于社会各个领域，在国民经济和国防安全等各个方面都产生了越来越重要的作用。在此基础上，国内外各类组织在各级区域空间信息的与共享、数字城市的规划和构建上都进行了大量投入，也组建并应用了各类级别的相关平台和基础设施。空间信息及相关行业应用正逐渐从相对封闭、传统的地理信息系统（Geographic Information System，GIS）向面向服务架构（Service-Oriented Architecture，SOA）的空间信息基础平台建设进行过渡。
在具体一个区域级别的地理信息服务平台的构建中，需要对区域中不同应用对象需求进行合理分析后，尽量对不同的应用对象提供伸缩性强、友好易用的服务体验，而理清应用对象需求，构建对应的平台服务体系结构、进而从海量的空间信息服务和相关联的属性数据服务中准确选取应用所需都是每一个空间信息服务平台框架首要考虑的核心问题。
2区域级空间信息共享平台的需求
“空间信息共享服务平台”可定义为：依托空间信息相关理论，基于遥感、GIS、虚拟现实、网络、数据库及多媒体等关键技术，深度开发和利用空间信息，建设服务于城市规划、建设、管理，服务于政府、企业、公众，服务于人口、资源环境、经济社会的可持续发展的信息基础设施和信息系统。空间信息共享服务平台的核心是建设空间信息基础设施，并在此基础上整合应用各种信息资源，实施广度资源共享和深度的开发和应用以服务于政府、企业和社会大众，为发挥区域功能提供多方面的信息保障。所有从需求上看，可以分为以下三次层次。
2.1行政部门需求
在区域级别的空间信息共享服务平台的构建中，行政部门可以扮演主导平台建设的角色，同时也是平台最大的使用者和受益者。对于需求而言，可简单分为两个层次，一是政府行政部门的相关决策需求，二是政府有关职能部门的管理需求。
政府行政部门的相关决策需求是空间信息服务的顶层需求，它涵盖平台信息的各个方面，要求平台可以稳定的、准确、及时地提供与具体决策相关的空间数据信息，并配合其他相关技术，建立城市综合决策系统、应急联动指挥系统、信息门户系统等，为政府行政各个部门决策提供辅助。政府有关职能部门的管理需求可对应平台框架中的具体相关服务功能，即可高效地实现不同部门之间的信息交叉应用，提高本行业的管理效率和工作质量。例如规划局、国土局、房管局、环保局等单位对信息的安全机制、共享机制有较高的需求。其他相关单位如交通局、公安局、质量技术监督局等对一定比例尺的电子地图有一定需求，同时要求在平台统一调度下尽量提高数据更新的速度和准确率。
2.2企业需求
企业作为区域经济建设的主体，对平台的需求主要体现在可以及时通过平台可以及时准确地得到企业所关注的社会、环境和以空间为基础的相关的实时信息，同时可以利用平台实时对内进行企业管理、对外宣传、树立企业形象。平台应该主要先解决企业面临的如何获得城市空间基础数据的问题，由于保密、经济等原因，这往往成为制约企业获取空间信息的主要问题。此外，企事业单位对空间信息服务的需求可以分为大型企业和中小型企业。中小型企业自身没有空间数据的建设和管理能力。以前往往无法建立基于空间信息的应用。而基于服务的空间信息应用服务平台的建立使得中小型企业的空间信息应用成为可能。一般来讲，中小企业仅涉及较少专业的空间数据，其应用需求也相对简单，其最主要的功能要求是通过空间可视化的方式对业务数据进行展现和统计分析，如统计分析销售额、市场占有率等。因此可以通过直接使用平台提供的缓存地图和影像服务进行地图浏览、信息查询、定位和专题信息展现，或通过调用平台接口搭建专门的空间信息应用系统。空间信息作为一种空间分析与决策技术的综合集成，还可以在商业管理与决策中应用，如在商业网点的布设、物流管理、客户关系管理（CRM）、电子商务中发挥作用，有助于企业了解客户及其需求、合作伙伴、资源、商业竞争对手等商业要素的空间分布及规律，为企业管理与决策提供依据，提高企业的服务质量、效率与水平。
2.3公众需求
一般公众在平台上使用区域空间信息，主要是为满足生活需要，提高生活质量。因此，公众需求主要体现在与日常生活密切相关的信息的索取、处理和分析上。电子地图、网站导航、手机定位、公共交通、物流等成为公众需求的焦点。面向公众的空间信息应用服务平台主要是面向互联网用户，通常，国内外各大地图引擎公司如Google Map、百度地图已经提供这类面向公众的地图服务。而作为区域政府主导的面向公众的空间信息应用服务平台的优势在于数据的权威性、现势性、内容的完备性和准确性（基础数据和专题数据），并可以结合特定需求进行扩展，如面向房产、旅游、饮食、娱乐建立不同的专题，为人们日常生活中的衣食住行带来方便，为当地社会经济、风土人情的对外宣传提供展示窗口。
3区域级空间信息共享平台的构建框架
从区域级别的空间服务应用背景看，服务的基础一般是现有的一些粒度级别较低的服务，如特定软件平台（如ArcGIS）下的地形图服务、影像图服务、专题业务数据库的基本连接服务等。这些服务虽然可在在各自子系统中都发挥了相应的作用，但整体看，所有这些服务均存在粒度级低、无层次、无管理、无流程和重复开发等特点，对各类应用系统的支持没有系统化，不能满足区域级空间信息应用未来的发展要求。
为简化设计和实现，区域级空间信息共享平台的整体框架主要是基于以服务总线为中心的逻辑架构实现，总线上的各类服务在平台下统一调度和配置（如下图所示）。
4空间信息共享平台构建意义
区域级空间信息共享服务平台的内涵就是深度开发和整合区域的各类信息资源，并与其所在的空间位置关联，发现并挖掘空间信息与非空间信息间的内在联系，优化和整合资源的分配与使用。通过空间信息应用服务平台的建设与应用，能切实可行、行之有效地理顺区域建设、管理、运营、服务的政府管理体制与企业化机制，理顺空间信息数据生产、管理、服务与更新维护的市场化关系，加强政府各部门的空间信息数据资源的共享交换，实现各个部门业务应用系统的无缝集成。同时，通过基础空间数据服务平台的有效利用，将促进政府各部门的办公信息化程度，推进政府各部门的信息建设，提高信息化办公水平。
一个区域级空间信息共享平台的建设平台应该以“服务和共享”作为其基本理念和框架，建立全区多源、多尺度、多时态的基础空间信息服务节点并集成到总线上统一管理，建设基于空间信息的跨行业、跨部门、跨平台的基础信息服务模式，打破区域内不同行业、不同部门间的信息壁垒。平台可以为政府各级部门提供空间信息支持，促进空间信息共享，为政府科学决策提供数据支撑，提升城市功能，改善区域环境，促进可持续发展；平台还可以为企业和社会公众提供一个空间信息服务平台，促进空间信息和电子商务等公众服务平台的结合，从而达到两者的相互促进，共同发展。平台的建设也将推动包括网上教育、网上医疗、智能交通、数字社区、电子商务、电子政务、居民卡等关系民生的重点工程和项目的实施及提升，使居民充分享受到信息化带来的成果和便利，提升居民的生活质量，使工作与生活方式进一步融入全球化和信息化。
参考文献：
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高空作业平台范文4
构建优势资源“基因”系统，打造创新创业升级版
中航工业在30余个省区市拥有200余家子公司（分公司），在海外拥有165个分支机构，为180多个国家和地区的客户提供众多军民领域产品和服务，排名世界五百强第159位。中航工业拥有强大而完备的专业技术体系，分布在全国的先进设计、仿真、制造和试验验证环境，遍布全国的各类专业人才，面向全球的产业链配套能力，独立的财务公司、投资公司、产业基金和强劲的资本实力。29家上市企业，使投融资渠道和退出机制十分丰富和灵活。
工业领域是转变经济发展方式的主战场，是创新创业最为集中、最为活跃的领域，结构调整和转型升级的重点在工业，难点也在工业。航空工业是工业体系中专业门类最齐全、产业链最长、产业拉动效应最大的战略性高科技产业，作为多元化的航空产业集团，经过近年的高速发展，现在已进入经济新常态下的转型升级阶段。
在这样一个重要机遇期，中航工业推出中航联创平台，有着诸多方面的基础和条件。一是互联网技术和基础设施能力提升，使得工作协同和信息互联成为可能。互联网技术发展和信息基础设施建设和能力提升，加速了数据信息要素向工作生活方方面面的渗透，催生出一系列新业态、新模式和新分工体系，正在影响和改变着企业边界、生产组织体系和产业转型发展；二是工业化与信息化融合、深入推进使得“互联网+工业”成为可能，“两化”深度融合使工业要素呈现信息化、数字化、在线化特点，工业生产呈现智能化趋势，已经具备与互联网结合的基础；三是航空工业自主发展需要开放创新和研发协同 ，航空工业历经跟踪研制、自主创新和对外合作之后，形成了完整的工业体系，进入到了全面自主创新的发展阶段，客观上需要通过开放式创新和研发协同让“民间高手”参与到航空工业创新发展中来；四是航空技术和产品具有跨行业应用优势，航空产品是高度复杂的大系统，一个型号项目可以带动上千家企业参与，涉及到工业制造各领域和专业学科，过程中产生和积累了一大批专业技术、知识产权和科研成果。其技术同源性和高度相似性特点使得航空技术可与不同行业进行合作和应用开发，实现价值最大化。
中航工业在航空及军民融合产业领域具有深厚的知识、技术沉淀和产业积累，可以全社会共享；中航工业产业发展形成的广泛需求，能够吸引社会资源参与，共同发展。中航工业利用互联网思维和信息技术，打造中航联创这个开放的产业互联创新创业平台，就是把企业内外部创新创业要素有机联接起来，与社会资源共同开展创新创业，促进产业转型升级。
中航联创平台正是在这种强大的工业体系支撑下打造的产业互联创新创业平台，有着得天独厚的“基因”优势。2014年5月4日中航工业决策由航电业务板块牵头启动中航联创平台建设，为集团各业务板块搭建开放式产业发展的舞台，为创新创业群体和“民间高手”搭建开放创新、联合创业的平台。以中航联创作为集成平台，把创意和生产制造、运维与管理，以及面向生产的服务性行业有机结合，打造产业链，形成价值链。
构建完整的工业生态系统，推动产业转型发展
中航联创平台以中航工业已有的技术、设计、制造和产业链配套优势资源为出发点，利用网络的信息共享、互联互通优势，激活内部潜力、协同外部资源，跨界扩展到全领域、全行业，打造线上线下相结合、“互联网+开放创新+研发协同+智能制造”的开放创新和联合创业平台，中航工业完整的工业生态系统成为推动产业转型发展、践行创新驱动战略的重要载体，构建了运用互联网将中航工业和社会各领域创新创业要素有机联接，共同打造开放式互联创新产业发展平台的基础，形成打造我国创新创业的升级版。
目前中航联创平台由爱创客网络平台业务、创业孵化服务业务、电子设计云平台业务、高端工业制造服务业务和中航技术联合创业业务等五大业务构成。爱创客网络平台业务主要为工业科技类企业提供移动互联网平台建设及运营，提业链合作资源、共享爱创客平台资源和用户、信息定向推送、产品技术对接、媒体整合营销等服务；创业孵化服务业务主要是在全国各地建创新创业孵化器或众创空间，连接中航爱创客平台产业链资源，为当地企业或创业团队提供航空技术合作开发、项目孵化、合资合作等服务；电子设计云平台业务是以中航工业的电子设计能力和资源为各类企业及创业团队提供设计开发、技术咨询、产品快速原型实现、软硬件开发与测试等一站式电子设计服务；高端工业制造服务业务是以中航工业高端制造资源优势为依托，向企业或创业团队提供技术验证、原型试制、敏捷制造等服务；中航技术联合创业业务是利用中航工业先进技术资源，以市场需求为导向，通过资源整合，联合当地企业及合作伙伴，联合策划一批可商业化、产业化的合作项目。
目前，中航联创平台已与20多家地方政府、10多家行业领军企业、12所高校、5家创投机构、30多家产业园区、40多家众创空间、30多家行业联盟开展合作，已为100多家企业提供电子设计、移动互联网建设运营等服务。与国内10余所重点高校及教师专家团队开展战略合作，丰富创业团队、创业导师等资源，并与清华、北大、北航、成都电子科大等联合举办高校创新大赛，丰富联创平台项目资源。与恒生科技园、中泰资本、投融界等40多家创业服务机构、创投机构等建立了合作，汇聚创业导师100多人，创业团队300多人，落实定向创投基金超过30亿元。线上网络平台汇聚资源近10000项，注册用户近10万，总浏览量200多万，日均用户访问量3.2万。
中航工业以中航联创平台为核心资源，与各地合作伙伴在当地开展孵化器建设，目前已建立6个地区级孵化器，入驻孵化器的项目30多个，聚焦无人机、机器人、医疗健康、可穿戴、新材料等领域，项目总价值预计将超10亿元。首批布局的深圳、成都、西安3个区域分中心相继成立，分中心秉承在各地构建中航爱创客“战略和营销平台、互联网工业生态平台以及产业孵化与创新发展平台”的发展思路，面向各地政府和中小企业，打通沟通合作渠道，开展开放式创新合作，将中航工业的创新技术与资源更好地服务地方经济的转型升级。未来还将在全国主要区域经济发展圈和创新创业氛围较浓的城市布局更多的区域级创新创业分中心，线上线下相结合，创新商业模式，构建中航工业技术、资源、能力与市场需求、产业发展全方位对接的市场化网络。
与此同时，中航联创积极推进内外部资源融合，开发并孵化创新创业项目。先后与中航工业发动机、基础院、机电等业务板块签订战略合作协议，集中上线资源500余项，带动中航其他板块资源累计上线1500余项。以市场需求为导向，通过整合中航技术与合作伙伴资源，策划创新创业67项，立项孵化16项，目前已有5个项目进入商业化孵化阶段。其中车载平显项目把航空成熟的平显技术应用于汽车电子，研发出驾视乐系列产品，成功实现50万的众筹目标。高端无人机项目利用中航工业在无人机方面的技术优势，将其跨行业应用于影视、航拍、农林植保、电力线巡检等领域，潜在意向订单达1000余架。
构建开放式创业生态系统，形成世界一流“创客中心”
面对世界新一轮科技与产业革命，通过信息化与工业化深度融合，推动传统产业转型升级，成为了世界大国的共同选择，德国工业4.0、美国先进制造计划、欧洲发展新路径图等纷纷出台。中国制造 2025也正式通过了国务院常务会议，对促进我国未来经济结构向中高端发展具有重要意义。“两化”深度融合，使制造业呈现数字化、网络化、智能化发展趋势，不断催生出新技术、新产品、新业态、新模式。创新载体正在由单个企业向跨领域多主体的协同创新网络转变，跨领域、协同化、网络化的创新平台正在逐步改变传统工业制造业的基因，全球研发设计、生产制造、服务交易等资源配置体系加速重组，网络众包、异地协同设计、大规模个性化定制、精准供应关系构建等正在形成企业竞争的新优势。
中航联创平台以“打造创业者实现价值的舞台和‘创客’自由驰骋的乐园”为目标，以“互联网+开放创新+研发协同+智能制造”为根基和抓手，以“开放、共享、互动、融合”为发展理念，构建业务模式多样、核心资源独特、服务配套完善、线上线下结合的开放式产业合作与发展生态系统。中航联创通过物联网、云技术、移动互联、大数据等将航空工业与各行业技术创新元素“互联”，实现跨领域、多领域的创新创业；通过创意、技术、人才、资本等将中航工业与产业发展全要素“互联”；通过B2C、C2C、O2O、P2P等将实体经济与广义虚拟经济“互联”；通过产、学、研、融、用将创新创业人才与产业发展“互联”，以此打通将创客的奇思妙想变成现实的渠道，搭接需求与资源的桥梁，解决创业者遇到的各种尴尬和困境，让创新创业的道路不再那么遥远和漫长。
高空作业平台范文5
关键词：空冷岛、安装、空冷机组
1.引言
随着现代工业技术的发展，在火力发电厂中现代空冷系统(即风冷系统)正得到逐步应用。空冷系统主要由空冷钢构架、主排气管道、风机机组、散热器管束、蒸汽分配管、凝结水和抽真空管道等附属系统组成。空冷原理是汽轮机做功后的乏汽经低压缸下部的排汽装置进入主排汽管道输送至空冷岛蒸汽分配管，由空冷风机将散热管束内的热量带走，乏汽冷凝为凝结水，后进入排气装置，通过凝结水泵送入主厂房热力系统。空冷岛整个系统庞大，设备较多，吊装困难，需要采取合理的安装方法，进一步节约资本、缩短工期、减小难度。现就以我公司承建的呼和浩特热电厂扩建2×350MW供热机组工程(以下简称工程)4#机空冷岛的安装实践，对空冷机组空冷岛的安装方法进行分析总结。
2.工程概况
工程空冷钢平台紧靠主厂房A’列外，单元群排成矩形方阵，1台机组共30个空冷凝汽器冷却单元，30个冷却单元按5行6列布置，平面尺寸为59.175m×72.72m，钢平台生根在高度为33.8m的9根混凝土柱上，平台是由主梁、次梁、支撑组成的单层钢桁架形式，平台顶标高为+35.00m。直接空冷系统(ACC)由国电北京龙源冷却技术有限公司负责设计和供货。2011年1月7日通过168h试运，试运期间机组各项指标优良，汽机背压17kPa，这台机组是第1台国产350MW超临界空冷机组。
3.空冷岛安装的分析总结
3.1空冷岛安装时间的选择
因空冷项目工程大多在我国北方缺水地区，冬季寒冷，温度能达到零下二十度。在这样的天气条件下焊接的质量不能得到保证，一般过了10月份还时常有大风等恶劣天气，选择一个合理的安装时间显得尤为重要。按350MW机组空冷安装时间135天计算，将空冷岛钢结构开始吊装时间选在6月初最为合适，在进入冬季施工期前即能完成安装工作。
3.2基于人员组织方面的考虑
空冷岛区域施工涉及建筑、机务、电气三个专业的交叉施工作业，需一位现场负责人协调管理，安排好先后施工顺序，把各专业相互衔接起来。安装前期人员在30至40人之间应能满足，但是等到空冷平台出来后作业面已展开，必须安排进行两班制连续作业，一方面可以增加大型机械的利用率，还能提高工程进度。这一时期现场安装工人要保持在60至70人之间。空冷岛安装中有两个重点：一是钢结构吊装，另一个就是焊接。1台350MW机组空冷岛的焊缝总长有将近1万米之多，而且焊接施工的时间较为集中，所以在焊接作业面展开后至少要投入20名合格焊工资源。
3.3关于空冷岛安装施工机械的使用分析
3.3.1吊装机械的选择原则
(1)满足空冷岛钢架组合件及空冷设备的起吊重量要求；
(2)主吊机械的覆盖面能满足吊装要求；
(3)主吊机械的行走、回转区域与空冷岛下部基础和设施不相互影响；
(4)主吊机械与辅助起吊机械搭配，以缩短吊装工期，提高吊装效率；
(5)首先考虑公司自有机械，如不能满足，再择优租赁外部机械。
3.3.2呼电项目施工机械使用分析
呼电空冷岛项目施工中选用公司的1台2250履带吊作为主吊机械，施工高峰期因为工期紧又投入一台7250履带吊。这样形成了两个吊装作业面，加快了工程进度，但是却增加了工程成本。在前期策划阶段也曾考虑利用建筑专业在此区域的5t塔吊作为小件吊装以提高效率，但通过看图纸发现此空冷的钢结构平台为单层钢架形式，钢构件较重，加之5t塔吊的位置也会影响2250的回转，所以将其取消。在考虑机械布置时需首先仔细研读图纸，根据其特点选型布置。在呼电项目中设有一条脚手架搭设的之字形通道作为人员上下通道，但是很多小型构件和工器具还是利用2250和7250吊运到空冷岛上去，这是对资源的浪费，可以考虑在空冷岛的一处布设一个3t卷扬机，作为小型构件的吊运机具。
3.4空冷钢结构及设备吊装顺序
(1)空冷钢结构及设备吊装分成4个单元模块进行吊装作业，设备吊装顺序依次为：钢平台第一部分、第二部分安装主排汽管道立管吊装第一、第二外挑部分钢架吊装B1至B4区域空冷设备吊装主排汽管道立管东侧(含三通管件)水平管道临抛钢架第一部分北侧挡风墙吊装钢平台第三部分、第四部分安装第三、第四外挑部分钢架吊装主排汽管道立管西侧水平管道安装B4至B7区域空冷设备安装。吊装单元详见图1的空冷钢结构及设备吊装示意图。
(2)当吊装第一、第二部分钢结构及设备时，2250履带吊位于第三部分和第四部分，吊车在第三部分时完成排汽管道立管及其东侧管道的吊装工作。第一部分和第二部分吊装工作结束后，吊车退至空冷岛西侧的施工道路上进行第三部分和第四部分的吊装作业。2250履带吊行走路径及布置见图2。
(3)空冷岛的小件设备采用50t汽车吊进行吊装作业，以提高吊装效率。
3.5空冷下部设施对空冷设备吊装的影响
空冷岛下部建筑基础和设备较多，详细有：厂用变压器基础及油坑、主变压器基础及油坑、母线桥支架及基础、电缆沟道、电梯基础、避雷器及其基础、事故油池等(详见图3的空冷钢结构下部基础设施布置图)。空冷岛区域施工需要协调土建、电气和机务3个专业的施工进度，互相衔接好，协调原则如下。
主变压器、高压厂用变压器为大件超重设备，无法存至货区然后在空冷钢架施工完后再就位，所以此设备基础和设备就位要在空冷设备吊装前完成。
电缆沟道、母线桥支架基础主要集中在空冷岛第一部分下部。
母线桥支架在空冷岛第一部分下部，相距空间较大，其安装工作可以和空冷吊装交叉进行。
空冷岛排汽管道的吊装工作与空冷岛设备的安装可以交叉进行，这样也可以避免因空冷设备未到货而造成施工中断。
4.注意的问题
(1)选择的移动吊装机械和固定的吊装机械(如塔吊)同时作业时要保持安全距离，防止机械同时作业时互相影响，降低机械利用率。
(2)空冷岛安装的设备多且很多需要现场组装，因此空冷岛的区域布置既要尽量减少设备倒运工作量，又要使其不影响机械的通行和站位。
(3)在空冷运行中要安排人员进行巡视，时刻观察散热管束的温度，防止因为受热不均造成散热管束出现“S”型和“L”型弯的现象出现。
5.结语
通过本工程空冷岛安装的分析与总结，找到空冷施工的特点，合理组织各工序的施工，保证了工序间的畅通衔接，提高了安装作业效率。通过质量要点的管控，保证了空冷机组系统的严密性，最后气密性试验24h压降为510Pa。机组启动后，汽机背压17kPa，达到了优良标准。该空冷岛机组的安装实践也为公司将来在国内北方地区的空冷岛安装施工提供了宝贵的经验。
参考文献：
[1] 国电龙源厂家空冷岛钢结构平台安装说明[z].
[2] 国电龙源厂家空冷岛工程施工安装说明[z].
高空作业平台范文6
关键词：钢结构平台；有限元分析；设计优化
中图分类号：TU7文献标识码：A
1 前言
根据国家产业政策，在北方缺水地区，新建、扩建电厂原则上应建设大型空冷机组，目前已建或在建空冷电厂以直冷系统居多，直接空冷平台钢桁架结构是直接空冷系统的重要组成部分，也是火力发电厂内的生命线工程。空冷钢结构平台因其结构的特殊性，目前行业内主要采用Sap2000、midas/gen 及staad/pro等软件进行分析计算，Sap2000 和midas/gen软件均为业内著名结构有限元分析软件，有很高的权威性，并且具有广泛的运用。
对于空冷平台钢结构这类特殊结构，这两种软件均能实现发挥其强大功能，实现其分析及设计。
参照已实施的2×300MW空冷机组直接空冷系统的平台钢结构，采用有限元分析软件别建立整体结构的三维有限元分析模型，并进行计算，得出结构在恒载、活载、雪载、地震作用以及其他荷载等共同作用下结构的受力特点和各杆件内力及结构变形，并分析其受力的合理性。
在计算结果分析的基础上，考虑工艺专业的要求，提出合理的结构形式、结构布置。求出最不利内力组合并进行截面设计及优化，确保设计方案的安全性和经济性。
2 模型建立及结构计算
2.1 建立3D模型
本参考工程机组规模为2×300MW，位于新疆塔城地区，为全疆最早采用机械通风式直接空冷系统的电厂之一。空冷凝汽器布置在汽轮机房A列前，空冷凝汽器平台高度33m，空冷凝汽器支架为双层钢桁架平台，矢高为5.50m，平台下部支撑为外径3.60m的钢筋混凝土柱。单台机组空冷岛钢平台长76.0m，宽61.0m，共有风机30台；平台四周悬挑1.80m宽的走道，周围设有挡风墙；钢平台承重结构由空间交叉钢桁架组成，钢桁架上设置平台板，平台钢梁上铺花纹板。利用MIDAS/GEN和SAP2000分别建立整体结构的三维有限元分析模型。
2.2 荷载作用分析
空冷岛钢平台底部与混凝土柱顶部连接，9个接点均为固支 ，6个自由度全部约束。主要载荷及边界条件输入分析如下：
1）钢平台上施加各设备等产生的平衡分布力；
2）在计算中考虑到钢平台自重、动载荷、风载荷、雪载荷及地震等的影响；
3）地震作用：根据西安建筑科技大学空冷结构体系研究小组去现场调研和现场动力特性测试，获得国内一些空冷电厂的第一手技术资料。在弹性阶段，因为结构的主要抗侧力构件为混凝土管柱，根据试验结果，建议多遇地震作用下结构阻尼比可确定为0.027-0.035，本计算模型取0.03。经计算本结构自振周期约为1.4s左右，属于合理区间。依据我国《建筑抗震设计规范》规定，本工程计算采用考虑扭转耦联作用的振型分解反应谱法，输入时采用CQC法。
3 方案设计优化
单台300MW机组空冷岛钢平台质量约1300t。平台承重结构由空间交叉钢桁架组成，由H型钢、工字钢、槽钢等钢构件组合，采用承压型高强度螺栓连接。钢平台耗钢量较大，如何在满足结构安全的前提下，从设计的角度尽量节省钢材，节约造价，是一个值得研究的问题。下面从材料强度，结构构造及工艺布置角度等三个方面着手，进行设计优化。
3.1 优化方向
1）从材料强度考虑，本工程的钢平台桁架上下弦主梁及主腹杆均采用Q345钢材，通过各个杆件验算结果来看，钢材强度远未达到实际强度，试着从该方向着手进行优化。
2）从结构构造自身出发，从验算结果来看，本工程的钢平台结构均能满足结构要求，但也存在局部杆件安全度偏大的现象，例如杆件应力比低于0.5的现象较多，这说明部分杆件规格选择不合适，造成一定浪费。本着结构安全，尤其是满足主梁，主腹杆适度安全裕度的前提下，对结构进行一定范围内的优化。
Midas/gen的优化设计功能是在满足用户输入的钢结构设计标准和设计限制条件的情况下，自动给出最小截面面积(最小重量的)构件尺寸的功能。优化设计过程将考虑强度验算阶段所适用的设计用荷载组合条件、截面形状、非支撑长度，横向支撑长度、有效屈曲长度系数、弯矩系数、弯矩增大系数以及使用材料的屈服强度等所有的设计参数来决定最合适的截面。
3）从工艺布置角度出发，一般来说，2×300MW级工程空冷钢平台结构一般均采用本模型形式，即桁架加空心管柱模式(仅个别厂家采用单层钢梁加柱斜撑模式)。受工艺管道及散热器布置及结构本身要求，空冷平台桁架矢高(即上下层主梁高差)一般在4~6m之间，300MW等级一般采用5.0~6.0m，本工程原设计模型采用矢高5.50m，现尝试采用矢高5.00m进行优化。
3.2 优化结果
1）按结构计算结果，本结构的桁架主梁材质Q345改为Q235后，所有杆件强度、应力比，稳定等验算均能满足要求。
本工程单台机组Q345B钢材总量约为740t左右，按目前市场上Q345钢材与Q235钢材的差价(250元/t)来计算，总价节省约37.0万元。此外，优化后的结构方案便于施工，钢材统一，节点板材料，螺栓等均采用相同材质，施工不会混淆出错。
2）结构优化时初始设计迭代五次，程序经过三次自动迭代即跳出，优化完毕，具体优化过程略。
在满足整体稳定等验算等要求的前提下。按结构优化结果，本结构的总用钢量大约能节省46t左右，费用合计约80.96万元。
3）降低空冷平台钢桁架矢高，并重新建模加载计算后，整体结构满足设计要求，并进行前述优化设计，具体过程不再赘述。按结构优化结果，本结构的总用钢量大约能节省55t左右，两台机组即约110t，共计节约96.80万元。
4 结论
1）SAP2000有限元软件作为一种大型通用有限元软件，用于分析空气冷凝器支架结构是可行的。Midas/Gen作为偏重设计的有限元软件，亦可用于空气冷凝器支架结构分析。
2）经过Midas/Gen和SAP2000的双重验证，本设计在有限单元模型基础上进行结构设计、分析和优化。结构的各部分在最不利荷载作用下都是安全的。该设计方案有一定的安全储备。空气冷凝器支架作为生命线工程的一部分，适当提高其抗震设防烈度和设防目标是有必要的。
3）利用两种软件的设计及分析功能，能实现设计结果的相互验证。在恒载、活载、雪载和风载作用下各软件计算的结果总体一致，区别较小。地震作用下计算出的内力个别项次有一些差别，但是软件各项计算的结果基本一致。
4）对此种新型结构受力体系进行计算分析研究，并掌握该结构的受力特点，为今后的设计、计算提供依据。并实现对空冷平台钢桁架的钢材进行详细的统计，能使设计人员掌握钢材的重量及造价，对工程的招标及工程的总价衡量有良好的指导作用。掌握了结构的优化设计方法，能在满足机构安全的前提下实现钢材的合理利用，节省工程造价，避免浪费。
参考文献：
[1] 蒋玉川. MIDAS在结构计算中的应用[M].北京：化学工业出版社，2012.2.
[2] 赵春莲.大型火力发电厂空气冷凝器平台计算研究分析[J], 西安建筑科技大学硕士学位论文，2005.5.
