装配车间主任工作总结范文1
关键词：路径规划；卷烟配送；启发式算法；多目标
中图分类号：F252.14 文献标识码：A
Abstract： The cigarette distribute route problem is a LS-VRP problem with includes the consideration of distance saving and the work balance between each car. This paper found the module with the object of work balance， car saving and distance saving. Then design the route cut based heuristic algorithm to solve the module and get a good effect in the example problem solving.
Key words： route planning； cigarette distribute； heuristic algorithm； multiple objects
在我国，一般以市级烟草配送中心为中心，直接配送到全市各地的上万个配送点。负责卷烟配送的车辆由烟草配送中心出发，依次到其负责的收货点进行配送，最终配送完成后车辆返回配送中心[1]。现有的卷烟配送车辆型号众多，载货量也有区别。卷烟配送路线的规划是一个LS-VRP（大规模车辆路径）问题，是一个NP问题。对于一般的LS-VRP问题有精确算法、亚启发式算法和启发式算法等。
众所周知，我国卷烟配送工作由来已久，因此各地烟草商业企业在发展中已经形成了自己的配货顺序，并根据配货顺序安排配送车辆。这种配货顺序有其存在的合理性，并且已经在运行之中，进行较大的改动有一定的风险。但是传统的车辆配送任务分配主要采取人工的方式进行，工作量大且优化程度较低。另外，在解决大规模VRP问题的方法中，一种思想先按照TSP问题利用算法生成一个全局的配送路线，之后对这个总的配送路线进行截断，来确定分配给每辆车的配送路线，从而生成卷烟配送VRP问题的配送方案。这种方法优化程度较高，而且可以保证较快的计算速度。因此基于大线路截断成小线路进行配送的方法有一定的实际价值。
而且除了总配送路程最短、费用最小、时间最短等一般VRP问题的约束之外，处于管理上的考虑，卷烟配送过程有其特有的特点，例如要求不同车辆工作时间比较均衡且小于上限、车辆之间的配送量均衡等。因此引入了一些原则进行配送任务划分来保证车辆工作强度的均衡。
本文研究的基于配送任务均衡的线路截断方法，属于一种亚启发式算法，主要实现的功能是在收货点配送排序确定的情况下，把这些收货点的配送任务分配给各配送货车。货车从配送中心出发，按照指定的顺序配送其负责的收货点，之后返回配送中心。在这个过程中要考虑配送路径最短、所用车辆最少、配送工作量均衡的要求。
1 模型建立
收货点配送任务序列为：
S=s，s，…，s，…，s
其中s，s，…，s表示n个收货点的收货量。而其角标表示该收货点配送的次序。s为第一个配送，s为第二个配送，依次类推，s为最后一个。每个收货点只能由一个车辆配送。
每个车辆包含标准载货量和标准服务客户数两个指标，这两个指标由车辆的型号和配送人员的工作时间确定。
配送车辆标准载货量为：
V=v，v，…，v，…，v
配送车辆标准服务客户数为：
C=c，c，…，c，…，c
目标函数为：
MinDis=∑d
MinN
MinPv=∑ρv-
MinPc=∑ρc-
式中Dis表示每个配送车辆的配送距离d之和，即总配送距离。N为使用的车辆总数。ρv、ρc分别表示第j辆车的装载量与标准载货量、服务客户数与标准服务客户数的比值，即装载率和服务率，用来衡量车辆的工作负荷程度。、表示了所有车辆的装载率和服务率。Pv与Pc计算了车辆实际装载率、服务率与平均值的差值之和，其值越大表示车辆的任务分配越不均衡。目标函数反映了实际卷烟配送中的实际要求。
2 模型求解
在实际的配送过程中，首先需要设定每辆车的装载率和服务率的上下限值ρv， ρv、ρc， ρc。即车辆的装载率不得高于其上限值，也不能低于其下限值，服务率亦然。这样可以保证车辆的使用率。如果车辆运力紧张的情况下可以将下限值提高，但会降低在配送距离优化中的调整余地。如果需主要考虑配送里程的节约可以适当扩大区间，从而可以在更宽的范围内进行配送任务的划分。
为了保证任务量的均衡和较短的配送距离，本文设计了基于线路截断的亚启发式算法进行配送任务划分。算法的流程如下：
Step1 对每辆车进行模拟装车，以车辆j为例，将待分配任务序列（第一次循环时即为初始S序列）中的收货点从前到后依次装入车辆j中，当车辆j的装载量与服务率之一达到其下限值时，当前最后一个装入的点即为其装载任务的下限点，假设该点为sl，之后继续装载，当车辆j的装载量与服务率之一达到上限值时，最后一个装入的点即为其装载任务的上限点，假设该点为s，则车辆j的可截断区间为s，s。即该车辆的当前配送任务可以是从配送序列的第一个点s开始到s，s中任何一点结束。计算所有车辆的可截断区间。
Step2 找到每个车辆可截断区间内相隔距离最长的一组相邻点s，s，两点之间距离记录为Sav，则车辆的模拟配送任务为s…s，
s是剩余配送任务序列的起始点，即新的s。之后比较所有车辆当前模拟装车的使用效率ρ=ρv+ρc，选择使用效率最高的车型作为当前循环的所选车型，其配送任务为其对应的s…s，将已配送的点以及该车辆从任务序列和备选车型中删除。
Step3 如果最后一个车的使用效率低于平均使用效率的20%，则可以通过调高每辆车的装载率和服务率下限值之后返回Step1，直到将最后一辆车的配送任务分配至其他车辆为止。如果使用效率高于平均使用效率的20%低于85%，则通过调低每辆车的装载率和服务效率下限值返回Step1，可以减少前面车辆的任务量，提升最后一辆车使用效率。如果最后一辆车的使用效率高于平均使用效率的85%则任务分配结束。
若循环20次之后仍无法跳出循环，则输出当前解。
3 仿真实验与数据分析
下面通过Matlab软件编程进行仿真实验。
配送任务序列为某地市实际卷烟配送任务，共712个点。
输入数据：
配送中心与收货点、各收货点之间的距离矩阵，各收货点的收货量，车辆矩阵：
首次循环的装车方案为：
当前总配送里程为1 201km。最后一辆车的使用效率1.96为平均使用效率1.93的1.014%，达到终止条件，配送任务分配完毕。整个算法运行时间为1.87s。
可以看出，该算法可以在很短的时间内完成大规模配送任务的划分，并且较好地实现了配送任务的均衡与配送里程的节约，从而可以针对不同的卷烟需求做出相应的配送方案，从而实现动态任务规划和卷烟敏捷供应的目的。
装配车间主任工作总结范文2
关键词：汽车装配线；平衡方法；应用
随着社会经济和科学技术的迅猛发展，汽车产业作为制造业中的典型产业，其发展水平通常是整个制造行业乃至整个国家工业综合实力的代表。各大汽车厂商之间的竞争也日趋激烈，在这个局面下，如何提升汽车的生产质量和效率已经成为其市场竞争能力的主要研究对象。在这个背景下，研究汽车装配线平衡方法的研究及其应用的诸多问题，具有重要的现实意义。
一、汽车装配线平衡概述
装配线的平衡问题，实质上就是力图将所要装配的任务尽可能均衡地分配到一定数量的工作站上，实现让装配线上的每个工作站都处于繁忙状态的同时，保持秩序和装配质量，尽量避免出现工作站空余的现象，以促使汽车装配线的高效率运行，提升工作效率，最终实现经济效益和社会效益的提升。除此之外，在进行各项任务分配时，工作人员必须做到装配工艺所决定的所有任务之间的先后关系的满足，因为这些任务之间存在着次序上的互相约束关系。这也给装配线的平衡问题带来更多的复杂因素。
装配线的平衡问题中，具体可以分为以下三大类。首先，是在既定的生产节拍下，也就是装配线上出来成品的时间间隔大致保持相同的情况下，在满足作业元素的优先关系和具体的生产线规划约束的前提下，对得到的所需的最少工位数进行优化。当然，这类问题主要适合的装配线平衡分析是有具体产量规划目标的汽车装配线。其次，是给定工位数，也就是给定装配工人在装配线上的工作位置的条件下，在满足作业元素的优先关系和具体的生产线规划约束的前提下，对所需要的最小装配线生产节拍进行优化，这类问题主要解决对旧产品的装配线进行改造或者受到厂房的空间限制的情况下，实现的汽车装配线平衡优化。最后，随着汽车装配线平衡优化研究的不断深入和发展，社会经济和科学技术高度发展的背景下，以人为本观念的越来越渗透，一个新的汽车装配线平衡优化问题目标出现，那就是工位的作业任务均衡分配问题。
二、汽车装配线平衡优化的价值和意义
汽车装配线的平衡问题会对装配线的效率产生直接的影响，也会对汽车产成品的质量产生影响。在工作人员进行合理的作业编排和科学管理的基础上，能对装配线上的各个工作站的负荷进行均衡，促使装配线能达到平衡、均匀和流畅的状态，实现减小生产线节拍和工位数、降低生产线投资、提升物流效率、消除工位瓶颈、提升产成品质量、提升生产资源的综合配置效率，进而实现净利润提升的作用。同时，实现汽车装配线平衡优化，能给予工人适当的公平感，实现雇员关系的改善，形成良性竞争，调动工人参与团体合作的积极性，进而实现生产效率的提升。
从我国目前的汽车装配线平衡优化实践来看，装配线的平衡率处于较低水平，装配线中各个工作站的作业时间不均衡，造成劳动力和设备生产能力的严重浪费。所以，对汽车装配线平衡方法进行深入研究，对于降低生产成本、提升生产效率、有效配置资源、缓和资源缺乏问题具有重要的意义和价值。
三、主要的汽车装配线平衡方法
（一）利用DELMIA系统分析装配工艺
在进行汽车装配线平衡优化的过程中，工作人员首先应该进行作业元素之间的先后约束关系分析，进行次序的排列和选择。这就需要通过装配工艺的分析来解决。DELMIA是达索公司开发的一套基于“数字化工厂”概念的软件，设计目的是争取实现对生产过程中的工艺信息开展协调、统一的管理。
（二）利用遗传算珠法进行汽车装配线平衡优化
遗传算法是对达尔文生物进化论中关于自然选择和遗传学机理内容的生物进化过程进行模拟的一种模型，从本质上说，它是一种利用自然进化过程的模拟，来进行最优解的方法搜索的方法。近些年来，遗传算珠法被广泛应用于组合优化、自适应控制和西安好处理等研究领域，并且取得了一系列的研究成果。其中，因为遗传算珠法在解决组合优化问题方面有着不可忽视的巨大优势，所以可以被援引到汽车装配线平衡问题的解决中。
遗传算珠方法因为具备以下几个优势，所以在汽车装配线平衡工作中能发挥重要的作用。首先，因为这种方法能够从群体开始搜索，进行各个个体之间的比较，所以具备潜在的并行性，搜索的覆盖面广、效率较高。其次，这种办法能够对群体中的多个个体进行同时处理，能对汽车装配线平衡过程中的多个解进行评估工作，能显著增加局部最优解的概率。再次，这种方法具有很强的鲁棒性，也就是说，解的质量对搜索过程和问题的复杂程度的依赖性并不高。最后，因为这种方法下，约束条件处理更加方便简洁，可以帮助汽车装配线平衡设计中可能发生的各个因素。
但是，虽然遗传算珠法在进行汽车装配线平衡方法研究中有着如此多的优势，但是因为在迭代时采用概率机制，具有很强的随机性，所以，全局最优的结果也不一定能实现。
四、总结
对于汽车装配线平衡问题进行充分的分析，是各类汽车正式量产之前需要开展的重要的研究工作。因为它不仅影响着各类汽车装配的质量，而且对装配线的布局以及运行效率发挥着重要的作用。本文中提到的两种方法在汽车装配线平衡分析方面有着巨大的优势，在研究实践中也取得了相当的研究成果，但是其方法本身和与汽车装配线的平衡问题之间的契合方面仍然存在着不少问题，需要进行更进一步的优化工作，这就需要从业人员进一步的努力。
参考文献：
[1]殷旅江，何波，杨立君等.多类指派约束下汽车总装装配线平衡优化[J].制造业自动化，2014（24）：41-44
装配车间主任工作总结范文3
关键词 模块化；装配生产；汽车总装
中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）17-0011-01
1 模块化装配生产的含义
1.1 模块化含义
模块也属于产品，具有自身的独特属性，并且还拥有一些几何连接口以及输入、输出端口。同一属性的模块能够在众多的产品中进行互换和协调，通过一定的排列组合就可以形成一个新的产品。主要有以下几点特征：第一是独立性特征，即能够使用单独的某个模块进行生产、制造、设计、修改等环节，使得不同生产目标的专业性项目能够独立实施。第二是互换性，根据模块的不同接口部分的尺寸以及结构数据等实现模块与模块之间的互换，从而将模块运用到更大数目的生产过程中，满足更多产品的需要。第三是通用性，模块的通用型是指模块在横竖系列的各个层面够可以发挥其功能，在跨系列产品的生产过程中能够实现通用。由此可见，模块的三种特征与传统的零部件相比具有无可比拟的优势。
1.2 汽车总装生产中的模块化含义
从20世纪初汽车生产工艺的流水化生产模式到现代社会的精益化生产工艺，汽车生产一直围绕的主题是降低成本的基础上制造出结构简单性能安全的汽车。近几年来，很多大型的汽车生产制造公司通过改进汽车的标准化配件，将不同车型的汽车公用一种配件，在一定程度上有效削减了投入成本，又促进了多种车型的同步生产，满足市场的不同需求。在汽车生产中逐渐引入数字化技术，汽车制造工艺逐渐趋向于集约化、数字化和系统化，汽车中的总装过程也逐渐走向模块化的装配生产。
模块化生产工艺主要内容是将汽车的独立配件通过整合形成一个综合的单元系统。目前的汽车制造业领域内出现了两种生产理念，一种是以日系汽车为代表的电子控制系统集约化生产理念，还有一种是以德系汽车为代表的产品多功能结构与各种零配件相互联系的复杂体系。这两种理念筑造了汽车的模块化生产工艺。以丰田企业为例，日系汽车推崇的理念是希望按照各种模块的不同功能将电子装置系统进行整合，能够涵盖更大的模块范围。比如汽车的制动设置、车身的控制、安全系统控制以及多媒体系统等等多个模块的共同开发。而对于德系车来说，他的主要生产模块是：动力构成总模块、车门总系统模块、仪表构成模块以及车前系统模块。通过对这些汽车系统模块的总装配生产，缩短了生产时间，改善了生产工艺。
2 模块化装配生产的具体运用
在传统的汽车生产制造领域内，汽车装配中的使用零件都是通过叠加的形式来完成装配过程，整条生产线路比较长，配置的效率也相对较低。而模块化的装配生产工艺彻底突破了传统的生产工艺缺陷，将串型的叠加式生产流程改变为并行式的生产流程。具体而言就是不同功能的模块装配技术同时在一条生产线上工作，然后通过将所有模块整合在一条总线路上共同运作来制造一辆车，这样的模块化装配生产大大提高了生产效率。
模块化装配生产工艺不仅能够在总装区域内进行，还能够在独立的生产车间完成，供应商也可以按照模块的形式来供应生产原材料。在以往的汽车总装工艺中，总装生产线路上需要配备有两万多个各种各样的零部件，引用了模块化的装配生产技术后，总装线路上一共只需要两千多个零部件，极大程度上促进了汽车生产的集约化管理水平。因为模块化的装配工艺将一些主要任务通过总装线路转移到了模块化生产线路上，所以能够大大缩短总装线，也可以减少在主线上操作的工人，生产一辆车所使用的装配时间也可以有效缩短。例如某汽车生产企业将前端、前悬挂部位、变速箱以及发动机全部都集中在一个系统模块上进行装配，而不是以往的装配生产中将发动机直接装入整车。这就是模块化装配生产的简单应用。
然而从装配的投入成本来看，模块化的装配生产工艺使用的资金与传统的工艺不相上下。但是模块化装配生产工艺却能够带来许多传统工艺无法企及的优点。例如，独立生产的模块装配线路不会受到汽车总装生产车间的尺寸以及环境限制；模块装配生产线有利于方便地进行调整和扩展，快速适应生产新的车型以及新的产量要求；进行缩短后的汽车总装线路在一定程度上降低了成本。假设传统的汽车总装线总共有130个工位，引入模块化的装配工艺后，将总装线上的30个工作位置的装配内容转移到新设置的模块装配线上，在总装线上就可以减少30个工位，生产的130辆车也就减少了30辆。如果每辆车所使用的流动资金假定为5万元，那么总装线路上的原有资金为650万元，而转移到装配线上之后，就会降低150万元的成本资金。由此可见，在汽车总装生产工艺中，使用模块化生产能够为汽车制造业带来巨大的经济效益。
此外，汽车装配生产中的模块化装配工艺在一定程度上降低了新车生产的风险。如果制造出的新车型在市场上比较畅销，那么就能够利用模块化的装配生产线进行扩大生产；如果新的车型不受市场欢迎，模块生产线就能够及时满足其他车型的生产需要。随着全球汽车行业的市场竞争日益加剧，世界各大汽车生产企业纷纷实现了模块化供应的生产要求，利用新技术开发汽车零部件主要依靠于零部件生产企业，整个企业行业的竞争主要趋向于品牌之间的竞争。模块化装配生产模式使得汽车制造商可以在全球的汽车制造范围内选择合适的装配工艺以及各类零部件，设计汽车制造方案时能够得到最大程度的优化，有利于扩大和提高各类汽车零部件的种类、智能化水平以及生产质量。
3 结束语
在我国，传统型的装配工艺还没有引入模块化这个新型概念。而以上的研究分析中可以看出，模块化的新型生产工艺在现代化的装配过程中具有极大的优势特征，在我国的汽车制造领域内值得普遍推广，提高国产汽车的装配质量，增强品牌效应以适应全球化的市场竞争。
参考文献
[1]余传海.总装同步工程中工艺前期输入对整车开发的影响[J].汽车工艺与材料，2013（03）.
装配车间主任工作总结范文4
××同志理论联系实际，运用所学知识指导实践，并在实践中不断开拓创新，提高工作质量和水平；努力处理和协调好与同事间的工作关系，顾全大局、相互支持、共同提高，以良好的工作环境、融洽的合作关系，保障了各项工作的顺利开展和出色完成。20**年完成zl40g车架系统的总体方案设计,完成后车架的方案设计及工作图设计完成,完成zl30g配自制桥前后车架的改进设计，完成zl30g前、后车架组焊胎的适应性改进设计，完成zl50f副车架支承架、zl30f前铰接架、zl50f翼箱等组焊胎及相应调整用工位器具的设计lg930轮式装载机总体方案的设计后车架方案设计及工作图设计组织、协调、安排yz18j、yz16j、zl30f-2、wz30-25、zl50f3、zl50g4等相关工艺的编制以及f系列焊接作业指导书的编制。围绕着临工工业园的全面投产，该同志积极主动地参入公司工艺流程调整，深入车间一线、服务一线，完成了结构件车间工艺流程调整布置规划，组织完成了所需工位器具的设计，组织、协调、安排lg916、wz30-25、lgs820等新产品60余套工装的设计，适应了新产品上量的需求，加快了新产品商品化过程。积极参入公司新产品的开发，参入产品组合总体方案的设计、组织结构件部分的设计、完成lg953前后车架总体方案的设计及工作图设计、结构件部分工装设计的组织与协调，组织、协调、控制lg953、lg956轮式装载机的工业性试验过程。
20**年至20**年，为实现产品组合产品的顺利过渡,作为一个设计室主管，组织完成了产品组合产品的整顿与整改,在保证产品组合产品顺利生产的同时，为满足用户对于发动机等多配置的需求,组织协调完成了组和产品的多发动机配置的开发。为了满足用户多功能配置的需求，实现组合产品变形产品的稳步投放，组织装载机室会同各专业室在优化结构的基础上完成了:lg933、lg936夹木机、抓草机、侧卸斗，组织完善了lg952所有的变形产品；lg953、lg956夹木机、抓草机、侧卸斗，lg918、lg936、lg938、lg956等快换装置、快换斗等。在保证产品组合产品顺利生产的同时，为满足国外客户对临工产品的需求，进一步开拓国际市场，根据公司20**年出口产品的需求，组织装载机室会同各专业室完成了lg918、lg936、lg938、lg956、lg958、959等出口产品的设计，发动机配置齐全，满足出口需求。特别在产品结构性能改进方面做出了突出贡献，先后解决了zl50f双缸后车架、动臂、lg953后车架等故障问题。
为了不断的充实自己，更好的为社会服务，该同志进一步学习各种产品结构及工作原理，尤其是工作装置部分优化设计、发动机的匹配设计，充分理解并消化原理性的东西，为总体设计打好理论基础，该同志参加大连理工大学的在职硕士研究生班，并以优异成绩毕业,获得工程硕士学位。该同志无论是在工艺流程调整、大型工装的策划设计、新产品的设计和试制过程以及产品结构性能改进等方面都起了很大的作用,其付出的努力得到了公司和社会的认可。
装配车间主任工作总结范文5
尊敬的各位领导，各位评委，同事们：大家好！非常感谢公司的多年培养，同时感谢竞聘上岗的用人机制给我竞聘转向架事业部总成车间主任的机会。
一、个人简历和主要业绩：我叫，1972年出生，中共党员，大专文化，现任转向架事业部总成车间主任助理。1991年参加工作，历任转向架事业部镗铣工、构架工部调度员、组装工部调度员、总成车间主任助理。主要业绩：·1999年6月，调入制造部，任构架工部加工片调度员·2002年6月，任组装片调度员，在新的岗位中团结广大员工，积极推行手工标准化作业，使产品的一次验合格率提升到99％以上，生产均衡率为99％，生产任务完成率达到100％。组织完成了伊朗车、乌车、哈车、“蓝箭”、“中华之星”等各种车型的试制、组装和修理工作。针对不同车型的组装工艺提出了很多改进建议，被工艺部门采纳。在分厂的统一领导下，组织组装片全体员工进行了现场“5s”活动，使组装片生产现场焕然一新，工件摆放整洁有序。2009年5月，在公司流程再造竞聘上了转向架事业部总成车间主任助理，在事业部的统一安排下成功的组织了广州地铁、上海地铁6改8、和谐1型机车转向架的试制和批量生产，特别在和谐1型机车转向架驱动单元国产化组装期间，精心组织车间人员和物流，合理的安排生产作业时间，在提前进行驱动单元国产化的情况下，顺利的完成了公司下达的生产任务，形成月产和谐1型机车转向架15台车的生产能力。并在本年度获得公司的项目进程管理先进个人。2009年11月份事业部为完成公司的年度经营目标下达了月产16台和谐机车，营销计划转向架大修2台，“6改8”地铁转向架2列24架，我按照计划合理安排，精心组织，保质保量的完成月度各项经营计划任务。为全面完成公司全年的经营计划任务打下了坚实的基础。
二、竞聘优势车间主任是事业部生产经营管理与班组生产管理纽带，必须具有超越常人的责任心与奉献精神，必须对车间的产品、工艺、人力资源、设备状态、安全生产标准非常了解，才能胜任工作。本人具有如下优势：1、我对转向架事业部的感情。进公司18年来，我一直在转向架事业部工作，转向架事业部这个温暖的集体培养了我，我的最大目标是为转向架事业部的辉煌发展和公司铸就“百亿规模、百年企业”宏伟目标而辛勤工作。2、我熟悉转向架各种车型组装工序和工艺，并有较强的协调能力。多年的调度员和主任助理工作经历，学习积累了丰富的现场管理经验、生产调度的协调能力和对生产任务调整的应对能力；3、本人具有较强的学习能力，善于在实践中学习，先后参加生产管理、精益生产等培训，并坚持组织现场改善活动。4、有很强的团队协作能力，先后在构架工部、轮对工部和总成车间担任调度员及主任助理，与员工建立了深厚的感情，深得广大员工的信赖和支持。协调车间和事业部其他相关部门以及公司相关部门工作的能力相当强，并得到了所有部门负责人的认同。
三、工作目标和工作思路。（一）突出“以人为本”的人性化管理注意倾听员工意见，关心员工生活，反映员工思想，努力构建和谐团队。协调组织开展全体员工的工艺改善活动，进一步完善工装和工位器具的配置，更好的保证组装质量，降低劳动强度，提高作业效率。（二）规范员工作业行为，切实执行工艺规程，持续推行手工精细作业，养成良好的作业习惯。转向架组装是手工集体作业，因此就必须带领职工严格执行工艺文件、质量文件，响应事业部的2009年10项重点工作在总成车间开展看板管理办法。完善考核办法，加大员工技能培训力度，加强员工素质教育，为年产300台六轴车转向架和500辆地铁转向架，打造一支高技能、高素质的技术工人团队。（三）加强与事业部各车间、各部门的交流与协作对于总称车间而言，外部的物料供应是影响正常交车的主要原因，因此要加强交流与协作力度，合理调整、安排生产作业计划。（四）合理布局，使作业现场更加整洁安全。转向架物料仓储方面有其特殊性，许多配件只能放置在现场。如何合理的布局、安排现场是我们必须考虑的，不仅物料要实现定置摆放，所有的操作工具，即使在作业过程中也要实行定置管理，我们可以增加制作一些专用工位器具，现场合理布局也可以缓解天车的压力。积极配合事业部地铁扩能的厂房扩建改造及改造后总成车间工艺布局，满足公司的地铁生产的整体规划。（五）切实做好成本控制。1、严格控制装配质量，杜绝责任返工，减少转向架的售后服务成本。2、做好计划管理，控制加班、加点造成的成本消耗。3、配合技术部门进一步规范消耗材料定额，避免消耗材料的浪费。4、做好动能管理，加强班后六不走的考核力度。（六）加强总成车间物流管理。制约生产的主要因素是各供应商提供给我车间的物料时间。因此我们就必须主动把生产周期、网络图、物料需求计划和转向架整体落车计划提供给物流中心以及项目管理部，加强与各供应商的交流和沟通，这样就可以使我车间生产的有序进行。
如果我能成功聘任为总称车间主任，我郑重承诺：将严格遵守公司的各项规章制度，廉洁从业，认真履行职责，完成公司下达的各项经营指标和生产任务。谢谢大家！
装配车间主任工作总结范文6
本调研报告从三个步骤以学习科学发展观为核心对照审视甲醇生产准备部的工作进展、存在的问题不足以及解决的具体思路和方法。
学习并总结科学发展观的理论内涵，生产准备各专业组调研。
科学发展观对*发展以及化工装置建设投产的方法论指导
调研报告的汇总及系统分析，分析出主要问题并结合实际情况提出解决问题的思路以及具体办法。
第一部分：科学发展观的理论内涵
科学发展观的第一要义是发展，小平同志说，发展是硬道理，不发展大家都要穿开裆裤。核心是以人为本，工作都是要人干的。基本要求是全面协调可持续，粗放型的发展要渐渐让位给产业升级。根本方法是统筹兼顾，具体表现在如何发挥政府职能。党对科学发展观的具体实施主要体现在三个方面：
1、需要改变经济增长的方式，提高质量和效益，增加产品科技含量，节约能源，全面建设节约型社会。
2、转变政府职能，创新体制建设，改变以前政府大而全的集权模式，建设保障型的政府服务型的政府。
3、树立正确的政绩观，改变片面追求GDP的错误做法，拒绝花架子工程，拒绝形象工程，把民生作为工作的重点。
第二部分：科学发展观对*发展大装置生产准备的方法论指导
*集团是我们镇江市的支柱产业，甲醇又是*集团产业升级、结构优化、培育新的经济增长点的核心，万众瞩目。在当前国际金融形势不断恶化，能源价格持续高企的环境下，如何做好认真学习科学发展观，做好产业创新，节能改造，如期把甲醇大装置建好并一次性开车成功，度过现在短暂的困难，对*的发展有着其重要的战略意义。
甲醇生产准备全体同志在集团公司、甲醇项目部的领导下深入学习实践科学发展观，紧扣“落实科学发展观，实现*新发展”的主题，以继续开展“学*，促提升”活动为载体，紧密联系“危机之中抓机遇，安全生产抓效益，建好项目抓发展”这一公司大局，着力转变不适应、不符合科学发展要求的思想观念，着力解决影响和制约生产准备的突出问题，大范围调研，发动大家集思广益，群策群力开展工作，努力打造甲醇精品工程达产工程效益工程。
甲醇装置的设计、建设过程中，把能耗、安全、环保指标放在第一位，出精品产品和精品工程是我们的理念和追求。我们在设计、招标施工建设的过程中，在资本资源允许的情况下，尽可能选择了安全性能好经济效益好的技术路线和先进设备，为甲醇装置的安全顺利的开车打好了坚实的基础。
明确责任，合理分配工作，是我们从科学发展观学习到的第二个方法论。作为一个投资28亿的甲醇生产装置的，其工作的繁杂程度超出想象，如何合理的分配工作，激发每个下属的潜能，是一个新的课题。制定完备的试车开车方案，必需要考虑到所有的细节，建立由下而上层层负责的体制，对避免推诿责任，人浮于事，对确保甲醇装置有条不紊的顺利开车有重要的方法论意义。
正确认识我们工作中取得的成绩，是我们从科学发展观学习到的第三个体会。不到开车成功那一刻，永远都是起点，检验我们学习效果和成绩标准就是装置建成并开车成功，兢兢业业如履薄冰扎扎实实工作是我们的唯一态度。
第三部分：调研材料：
生产准备部是实现装置建成投产的阶段，是项目建设期到运营期的过渡。保质保量完成项目部赋予生产准备部的各项任务，是生产准备部面临的重大任务，随着项目开车时间的临近，生产准备部各项准备工作也进入了新阶段。
坚持以科学发展观为指导，是生产准备部新阶段面临时间紧、任务重、压力大、事务繁多等各项考验的前提，对照科学发展观，甲醇生产准备部层层动员，广泛调研，各组撰写调研报告共八份，总结经验，提出问题，分析并解决问题。经总结汇总主要存在人员培训、技术方案、装置建设三个方面问题。
关于人员培训
经过近一年的准备，各专业口都形成了一套行之有效的培训模式：培训计划—基础培训—实践培训—讨论交流—经验总结—解决问题。
培训计划：针对培训的特点事先做好人员安排，对培训内容提出具体要求，并根据情况作出灵活的调整，以增强学习积极性和提高工作责任心，并提倡主动学习，充分发挥主观能动性；
基础培训：主要分工艺流程、动静设备、电器仪表、分析、公用工程等项目的培训，采用专人专项的方法，定时定点、保质保量地完成培训任务；
实践培训：主要通过参与实习单位生产装置的各项操作来进行，包括开停车、中控和现场的日常操作、动静设备的操作和维护保养以及异常事故的处理，建立对装置的感性认识；
讨论交流：在培训过程中，小组各成员定期交流学习心得，扬长补短、相互促进、共同提高，同时加强与各专业的交流沟通，实现技术操作的可行性，避免闭门造车；
经验总结：每一阶段培训结束，小组每位成员都进行经验总结，交流成果并找出不足，针对薄弱环节，小组统一安排进行强化培训；
解决问题：在学习过程中，对发现的任何问题，随时做好备忘，通过不断的深入学习进行解决，对已解决问题和遗留问题定期进行汇总，并组织学习讨论，对于小组内部无法解决的问题，向设计院和行业专家进行咨询请教。
但是，对照科学发展观要求，还存在很多不足，比如：
1、不同专业之间人员数量差异较大
不同专业由于组建时间不同，人员构成、人员成分也不同，有的岗位人员基本配齐，但仪表、维修、分析等专业还存在人员不足问题；
2、同一专业不同员工之间技术水平差异较大
以两个岗位为例，说明该问题。
1）气化岗位。气化成员主要由两个批次的员工组成，先参与项目的员工经历过系统培训并有半年以上的外出实习经验，对煤气化装置有较为细致的理解，后参与项目的员工虽然经历过系统培训，但培训时间相对较短，并且没有生产装置实习的经验，在对某些问题的理解上还有较大差距。
2）电气专业。电气专业初步定员35人，目前已到位27人，主要呈现以下特点：第一，人员构成来源广杂。分别为各分厂、子公司抽调、社会招聘、学校分配，对我公司各项管理要求，特别是电气管理要求较为陌生，工作中相互缺乏配合和默契，尚需磨合。第二，素质良莠不齐。部分同志经过醋酸Ⅰ、Ⅱ期工程建设洗礼，具有一定操作技能和丰富经验，是目前的技术中坚，另有相当部分人员未经过专业培训，技能低下毫无工作经验，成为一名合格电气从业人员尚需时日。
3、培训方式、培训内容还待改进
有的岗位已经形成一套行之有效的培训模式，但是有的专业由于自身特点、人员构成、组建时间等原因，还存在需要改进的地方。
比如：原料贮运小组于二OO八年年底成立，成立时间不长，与合成和气化二个小组相比员工普遍文化程度低，反应慢，应变能力差，综合素质低，年轻职工、女职工所占比例大，做好员工的培训和培养的工作任重道远。
4、学习培训阶段还存在学习缺乏力度、学习形式单调、工作中只要求完成任务的现象。
关于技术方案准备
项目准备阶段，技术准备工作是非常重要的，需要很多精力不懈地的努力和钻研，尽最大的努力为装置的顺利的开车，并为安全、连续、高负荷的长期运行奠定基础。
技术准备工作主要包括可操作性技术文件、安装调试方案的编制。
可操作性技术文件是开车的指导性文件和培训的基础资料，需要全员熟练掌握且能够操作。可操作性技术文件包括工艺操作规程、设备三大规程、各种确认表和检查表及重要的单元操作。
安装调试方案主要是吹扫清洗方案、气密性方案、水联动及带压水联动方案、化工投料试车方案。
在技术方案准备过程中，主要存在三种情况：生产岗位内部、生产岗位之间、生产岗位和专业小组之间。
通过科学发展观的学习，发现技术方案准备方面还存在一些不足之处：
1、生产岗位内部方案编制，历时比较长久，从第一次外出实习，就着手编制，带着在编制中存在的疑问，再到实习厂家求证，进一步收集设备资料等渠道，反复修改、编制完善。但是还存在所编方案是否贴合实际、是否具有操作性、是否可以解决生产中遇到的问题等一系列问题；
2、生产岗位之间的联动方案虽然经过一些讨论，但是仍然有遗留问题，还需要进一步落实到可操作层面，落实到事故的判断、事故的预防、事故的处理等各个层次，最终在岗位内部方案完善的基础上，进一步整合岗位之间的联动，使整个装置成为一个整体，生产时有法可依；
3、生产岗位和专业小组之间在编制方案过程中，经过了一些磨合、讨论，但是还需要进一步增加磨合，比如仪表和岗位、分析和岗位之间，分析、仪表是为生产保驾护航的工具，是生产的眼睛，只有通过双方反复讨论，进一步增进双方理解，对同一问题统一思路；
4、安装调试方案在编制过程中，除了生产准备人员讨论以外，还需要与施工单位进行交流，使方案更具备可操作性。
关于配合施工
在项目建设初期，派专人，即现场工程师，参与到现场安装，一方面协调各部门与设计单位及安装公司之间的工作，另一方面对现场施工中存在的问题及时反馈，并通过各种渠道进行解决。
但是随着项目的进行，仅靠个别人熟悉现场显然不能满足项目部对生产准备的人员的要求，需要尽可能多的人介入到现场，熟悉现场设备、管道、阀门的位置。
在生产准备人员介入现场过程中，对照科学发展观要求，还存在一下几个问题：
1、介入现场过程中，不但要熟悉现场设备、阀门等安装位置，还要始终注意现场装置的可操作性，及时发现问题，减少或避免装置对日后试车及正常生产带来的不便；
2、介入现场过程中，要制定详细的介入现场安装的计划，并对具体的安装任务进行分工，责任到人，不能一窝蜂；
3、介入现场过程中，要始终关注安装的进展，在现场条件允许的情况下，具备条件的方案要尽可能提前实施，不具备条件的创造条件提前实施；
4、在安装过程中，要配合施工单位、采供部，对已到的设备进行核实和检查，及时发现问题并解决，对于静设备的关键部位要拍照存档，以便在以后检修过程中进行比对，建立一套对生产具有指导意义的档案。
其他方面存在的问题
1、缺乏实际操作经验。生产准备部同志，虽然经过了长时间的系统培训，但都没有在同样装置上干过的经验，缺乏对异常情况判断和处理的能力，这种能力很难锻炼。在今后工作中要专门花时间设置专门条件，把技术工作做扎实；
2、技术准备方面存在不足。技术文件尚不够完善，未经生产实践检验，对实施中可能出现的问题缺乏预见性，应积极对技术文件进行排查，消缺补漏，反复修改，不断深化、优化；
3、缺少安全生产管理的相关经验。煤化工有毒、有害、易燃、易爆、易窒息、易烫伤的危险介质很多，装置中任何气体或液体的泄漏都可能危及人员安全，这对安全管理工作提出了较高的要求。需要在开车前落实各项生产及安全管理制度，严格遵守化工部十四条禁令，按规定办理各种作业票证，高压容器做到专人维护保养，定期校验安全附件，并保证灵敏有效；
4、DCS与ESD相关培训未深入。由于各方面原因，DCS与ESD系统迟迟没有到货，造成了生产准备在该方面的操作培训一直没能深入；
5、调度的权威性不够。主要表现在指令的准确性与落实性比较差。一方面，需要调度自身进一步掌握相关知识，改善工作方式，积累工作经验，另一方面，还需要各方面予以配合；
6、调度系统考虑问题不够全面。还需要以全厂、全局为考虑问题出发点，思路不能狭窄，还需要进一步锻炼、培养；
7、虽然装置还没有开车，但需要对今后试车及正常生产过程中的检修内容及施工任务的分配提前进行系统考虑和安排，对所有的施工检修项目进行初步统计，结合自身的维修力量及集团公司内部检修单位情况合理分配；
8、需要进一步抓好已完成中交岗位的设备管理，督促、指导班组基本设备管理台帐及隐患缺陷记录的填写，严格按照公司设备管理要求开展各项工作，特别针对四大类设备作业证在抓好培训考核的同时，平时严格按照相关程序要求进行办理，坚决杜绝任何违章现象的发生；
9、由于种种原因很多的分析仪器和设备还没有回来，没有这些仪器，许多项目根本不好检测，这些分析仪器能否及时到位，以及到位后分析人员能否及时熟练掌握其操作，都是一个不可忽略的问题；
10、要进一步建立严明的素质培训教育奖惩制度。严明的奖惩是加强员工素质建设的重要保证，如果只是提出要求，没有严格的考核，好坏不分，那么员工素质建设只会流于形式；而有了考核，却奖惩不分，与物质利益相脱离，员工素质建设就会失去推动的动力。因此，要进一步建立严明的奖惩制度，用积极的手段调动员工参与素质培训教育中来；
11、进一步加强协作。协作分两种情况，内部协作和外部协作。两方面的协作都要加强，使有效信息在内部、外部能够充分流动，整个甲醇项目生产准备部形成一个有机整体；
12、进一步加强管理。
岗位领导要严格管理，把工作与实际相结合，把工作抓严、抓细、抓实；
13、进一步加强人才培养，尤其是青年人才培养，向有潜质的青年工人压担子，督促他们承担职责，培养勇于任事的精神，促使他们尽快成熟。排出长期和短期工作计划，及时检查、指导、评议，并定期对他们的技能和工作情况进行考核；
14、进一步加强安全教育。无论是外培还是施工安装期间，安全工作始终是第一位的，但安全的弦始终不能放松。要继续强化员工的各类安全培训、强化各类安全防护用品配备和使用培训、强化现场应急救护与心肺复苏术的培训、开展消防培训；继续加强安全环保管理体系建设；开展事故预想活动、对生产全过程的危险因素进行排查与筛选以及危险源和重大危险源的辩识，做好试生产的各项安全准备工作；
15、进一步做好排水系统、雨水收集、污水处理、中水回用设施的调试工作，提高水资源的利用率，通过有效处理，确保废水处理后中回的回用与稳定达标排放。
