路基施工工作总结范文1
关键词：路基；施工；质量控制
我国交通事业迅猛发展的同时也带动了经济的发展，公路施工质量控制也面临着新的挑战。随着对公路路基和路面质量的更高要求的提出，公路施工技术和施工工艺对公路工程施工质量的影响也越来越高。路基施工质量的影响因素主要有路基土的填筑方式、压实度的大小、技术人员素质高低以及施工工艺等，因此，公路工程的施工中要有针对性的加以预防和控制。
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
1.详细调查，制定方案
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
2.建立健全质量保证体系
质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
3.土质最大干密度的确定
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
4.技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
1.路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
2.质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
3.流水作业
流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础。
4.工地例会
工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
三、结束语
综上所述，影响路基工程施工的因素很多，由于本人施工经验与水平有限，文章只对影响路基工程施工的几个主要方面进行了阐述，希望能对同行有所帮助。
参考文献：
路基施工工作总结范文2
施工阶段划分及施工内容
1施工阶段划分
从总体施工部署考虑，施工划分为两个阶段：第一施工阶段：完成南路站东西区主体结构施工及5号出入口施工（包括第二阶段道路、管线搬迁施工）。该阶段在468个工作日内完成；第二施工阶段：南路站南侧附属结构施工包括地下墙、地基加固施工及结构施工（包括道路、管线恢复施工）。该阶段在215个工作日完成。
2施工场地平面布置
根据招标文件中提供的施工用地情况，南路站场地狭小、变化比较大，在施工时，将生活区安置在1100地块内，并在施工场地内设置临时活动办公区。
1）施工区域布置
根据施工总体筹划，整个南路站的建设拟分为两个阶段，与此相对应，施工场区的布置各有不同，其分阶段场区布置方式如下。（1）第一阶段。进场后，即进行第一阶段场地布置。该阶段主要需完成车站东西区主体结构施工，此阶段施工，场地满足施工条件，但在基坑开挖阶段机械施工便道狭窄，需要在基坑内制作钢板便桥，宽度为2m，在端头井内为4m。a.东区和西区围护结构施工：两套地下连续墙设备、两个工作面分别在两个施工区同时进行地下墙施工，分别设置各自的钢筋胎模场地、拌浆平台及泥浆池、钢筋堆场及钢筋加工场。胎模场拟直接布设于基坑内，拌浆系统布置在基坑内，临时办公室布置在西区端头井以西的场地内。其它施工，如井点降水、桩基施工、加固等场地使用，在施工用地满足的前提下，穿行。围场开挖槽段主要使用基坑内便道进行，因此基坑内场地仍应视原场地情况作硬化处理，确保8t/m2的承载力，保证吊车作业安全，但是在围护施工时需要与雨水管Ф1650穿行。b.东、西区基坑开挖和结构回筑：基坑开挖、结构制作阶段在东西区基坑四周布设施工便道作业施工，材料堆场布设在合适的场地内，基坑南侧为主要的机械施工便道，对于该车站便道不满足要求的情况下，需要在基坑内制作钢板便桥，便桥宽度为2m（端头井为4m）。在东区（西区）围场的东侧（西侧）陆家浜路，布设一对大门，作为进入施工区域的主要出入口。（2）第二阶段。该阶段需完成南路站的附属结构的连续墙围护及基坑开挖和结构回筑施工。东西区附属结构施工同步实施，需要两套地下连续墙设备施工，集土坑、胎膜制作、拌浆系统、材料堆场均布置在基坑内，由于围护距离围挡较近，胎模需要做一小的变动。基坑开挖时，可以利用已制作好的车站顶板上的道路作为开挖时机械便道，同时可利用基坑之间的空挡作为施工便道。在东施工场区的北侧陆家浜路上布设一对大门，在西施工场区北侧陆家浜路上布设一对大门，作为进入施工区域的主要出入口。
2）生活区布置结合陆家浜路进行道路的翻交情况，结合两个阶段施工，通过对提供的用地范围的分析，认为生活区布置在1100地块内（业主安排）。在生活区南侧设食堂、浴室和厕所。生活区用彩钢板围挡，其中办公区内布置旗杆、宣传栏等文明施工设施。生活区内沿房屋地坪外1m布置排水明沟，生活污水汇集后，通过三级沉淀池过滤处理集中排放，实现工地的标化管理。
3交通组织
1）周边交通组织
南路站位所处区域，有2条交通道路通过该区域分别为：南路、陆家浜路，特别是陆家浜路机动车和非机动车流量相当大。根据提供的交通疏解方案将南路站施工时交通组织分为两个阶段实施。经过多次现场踏勘，结合工程的施工方案，交通疏解方案如下。（1）第一阶段。根据现场交通情况，陆家浜路上交通翻至车站主体南侧，在陆家浜路上留置20m宽的交通要道，设计5条机动车道和1条单向人行道，车站主体北侧设计1条3m宽的单向人行道；南路上留置18m宽的道路交通，在路口设计3条机动车道（1条上、1条下和1条大转弯）和两条双向的非机动车道，施工内容为南路站东西施工区。（2）第二阶段。根据现场交通情况，该阶段陆家浜路上翻至已制作完成的车站顶板之上，留置5条机动车道，两侧各一条人行道，南路上的交通维持不变。
2）施工场区内交通组织
（1）第一阶段。该阶段主要需完成东西施工区主体的围护结构和基坑开挖和结构回筑等工作。围护结构施工时，南区胎模场地等拟直接布设于目前基坑内的道路上，基坑内布设胎膜场地，在端头井以西（东）空地布设泥浆设备，材料堆场布置在南区。基坑北侧需要与雨水管Ф1650施工同步施工。其它施工内容，如井点降水、桩基施工、加固等，其场地使用，在围护结构施工结束后，满足施工用地的前提下，穿行。东西施工场区各开设一对大门，作为进入场区的主要出入口。对于东西场区基坑开挖和回筑阶段，需要在基坑南侧布置机械施工便道，但是场地不够，需要基坑内制作临时的钢板便桥，标准段宽度为2m，端头井为4m，保证场区的交通。（2）第二阶段。该阶段主要进行附属结构的围护结构、基坑开挖及结构回筑施工。附属结构的围护施工时施工便道设置在基坑内，基坑开挖的施工便道设计在基坑周围的基坑边线与围挡的场地及设计在已制作完成的顶板道路上。
4管线搬迁
管线搬迁方案编制原则：招标书中提供的管线搬迁方案是，第一阶段管线搬迁已经完成，施工单位只需要配合第二阶段的管线搬迁和第三阶段个别管线复位。
施工进度计划及关键节点控制
1施工进度计划
从总体上编制了施工进度计划，并对关键线路的分部分项工程，如车站的结构回筑施工等，进行了详细的计划编制。计划编制过程中，着重考虑以下几个方面的原则：（1）由于东、西端头井交付盾构施工的节点工期十分紧张，因此在围护施工阶段投入两台槽壁机施工，确保围护结构尽快完成。（2）多工序多工作面同步开展。（3）平行交叉作业不得影响工程的质量与安全。（4）采用合理施工工艺以缩短施工工期。南路段站按照招标文件要求2007年4月30日进场开工，计划2009年3月20日完成。
2关键节点控制
1）关键节点控制（见表3）
综合分析招标文件规定施工范围内的工程要求与特点，结合拟采取的总体施工部署，该工程工期计划751d。经分析，认为有如下几个方面的主要工序控制整个工程的进度：（1）主体工程围护结构的开工时间。围护结构的开工是整个工程进入实质性施工的标志。为此，要努力根据业主要求配合有关部门做好前期的场地拆迁、管线迁移与社会交通组织，特别是对北侧雨水管的搬迁。（2）东西端头井的完工时间。拟于工程全面开工后的2008年2月11日完成东西端头井段，交付盾构施工，为尽早进行盾构出洞创造条件。（3）主体结构完成时间。根据目前的施工方案，主体结构将在工程开工后于2008年4月27日完成。（4）南路站土建工程完成时间。根据目前的施工组织设计，在工程开工后于2009年3月20日完成车站主体土建工程。
2关键节点工期保证措施
为保证总体进度计划的切实可行，该方案编制过程中，在系统分析可调配的大型设备，如成槽机、三轴搅拌机等设备资源的状态基础上，根据工程的特点及总体施工方案要求，认真组织了设备调配计划、劳动力资源配制计划、材料投入计划等的编制，提前做好各方面的准备，并在施工中加强管理，以保证总体进度计划得以贯彻实施。该工程基坑深度较深，周边建（构）筑物距离基坑较近，施工复杂。根据招标文件要求：南路站东西端头井须在2007年10月30日（东端头井为2007年10月31日）前完成结构施工并满足盾构出洞要求，交付盾构施工，这是不可能的。为了保证工期，如何有序地、科学地组织好整个工程的施工，在要求时间内完成各个节点是该项工程的重点。根据同类车站施工经验和业主提供的施工场地及条件，拟采用以下措施保证该工程的关键节点工期按期完成：（1）因地制宜，充分利用施工场地条件，开展多工作面进行施工，是工期保证的有力措施。（2）在施工前期，积极配合有关单位搞好管线迁移和交通组织工作，尽快创造出现场施工条件，并根据现场施工条件因地制宜见缝插针地安排施工任务，为后续施工争取更多时间。（3）为了满足东、西端头井移交给盾构的工期要求，第一阶段施工时间是至关重要的，对此，综合各道工序考虑，决定投入两台槽壁机东西两区段槽壁同时展开施工，尽快完成东西区段围护及基坑开挖结构制作，从而尽量缩短一阶段施工时间，尽快进入二阶段施工以满足北区段尽快具备开挖条件。（4）第一阶段在东西端头井段围护施工完毕后，立即进行后续工作及开挖结构回筑。注意保证每道工序的衔接，以此保证南、北端头井能如期交付盾构施工。（5）抓住影响施工工期主要因素，突出重点，做好相应施工准备工作，为保证整个工程工期，打下良好的基础。
进度控制的方法
目标控制上海轨道交通工程工期的目标包括：总工期目标、各分进度计划（采购、设计、施工等）实现的工期目标、各阶段进度计划实现的里程碑目标。通过计划进度目标与实际进度完成目标值的比较，找出偏差及其原因，及时调整、纠正，实现对项目进度的控制。项目进度控制在某一界限范围内时，既能加快施工进度又能降低费用，而超越这一界限时，施工进度的加快反而会导致费用增加。因此，在建设项目进行三大目标（质量、投资、进度）控制的实施过程中应互相兼顾，单纯地追求某一目标的实现，均会适得其反。
路基施工工作总结范文3
关键词：道桥工程；施工进度；监理控制
1道桥施工进度控制的监理体系
（1）进度的宏观控制、动态管理。确定宏观控制目标和关键线路，对施工进度从宏观上进行有效总体控制，微观上则实施动态控制，特别是从微观上，对部分因施工困难导致的局部工期延误，应及时通过后续工序的技术、组织、经济等措施的调整，确保总体进度计划中关键节点的工期要求，避免工期的累积延误。
（2）根据道桥施工工艺的特点和施工组织的要求，按综合过程、操作过程、工序、操作、动作等五个程序进行每一施工过程的工效分解，以最基本的施工过程作为进度控制单位，正确编制施工进度计划、划分工序，合理组织施工生产，确保每一施工过程的连续性、协调性、均衡性，充分做好施工进度的微观控制。
（3）根据进度计划要求，建立、健全工程进度管理台账，抓住总进度网络计划图中的关键线路，确定各节点控制目标，对有可能影响到总工期的关键工序科学组织平行作业，最大限度地安排流水作业，抓好工序间衔接、穿插管理，做好各阶段进度的检查、分析、调整及优化，消除进度制约因素，从组织管理、资源、技术等方面对施工进度予以充分保证。
（4）针对具体的道桥施工项目，对顺序作业法、平行作业法、流水作业法等三种基本作业方法加以综合运用，对各基本作业方法的施工项目（或施工段）划分、最优施工顺序安排进行统筹考虑，从提高劳动生产率、缩短工期、施工资源保障、工序衔接等方面保证进度控制的监理成效。
（5）强调施工主流程的进度控制，科学安排各分项工程的施工顺序，合理组织交叉作业、流水作业，优选工期短、质量好、安全有保证的各分部、分项工程施工方案；制定、落实分阶段的施工进度计划，并适时优化、调整，特别应避免非关键线路成为关键线路，增大进度控制难度。
（6）加强各专业施工界面的配合、协调，防止出现各专业施工进度协调脱节，导致出现进度滞后、窝工、工作面闲置等问题，监理应建立进度专项协调会议制度，明确具体的协调、配合要求，周密协调施工界面的配合工作，确保施工工序搭接合理、专业穿插有序，消除施工交叉干扰，通过有力的组织协调促使各专业施工进度按计划推进。
2各专业工程施工进度控制的监理重点、难点
（1）各专业工程施工进度控制主要表现为在具体时间里对资源的需求及产出的量化过程和结果，监理应根据总工期与阶段性工期、各专业施工进度的关系，只有正确理解和处理主控制约、前提条件、相互作用等进度关系，才能有效建立施工平面布置、施工顺序和衔接、机械设备进场与配备、劳动力进场与需求、工程材料需求、各专业工程量完成计划（含资金曲线图）等进度控制环节，通过资源、计划、技术、条件等方面的协调管理，实现对各专业工施工进度的有效控制。
（2）路基土石方施工应按照机械化施工为主（辅以局部土石方爆破和人工开挖）、多地段平行开挖、突出主作业面（挖、填量大的路基横断面）、兼顾辅助作业面、统一调配的原则组织实施，底基层、基层、面层等路面结构层进度控制应按照平行分段、机械配套化流水施工进行组织。进度控制的重点难点为：土石方的挖、运、填等环节应形成良好的闭合循环，所投入的土石方机械设备数量及日最大生产能力是否满足进度控制要求，配套的土石方挖、运、填、压等机械设备是否能形成综合生产能力，土石方的调配、挖方的利用及弃方的外运应合理，土石方施工工期编排应考虑雨季影响。同时，路基施工应高度重视与桥涵的衔接、总体进度的协调管理，各类路基支挡结构及边坡防护工程应结合路基土石方施工统筹实施，其进度安排应做到“统筹计划、适时穿插、择机施工”。
（3）对于路基土石方施工，监理必须高度重视开挖机械和弃渣运输车辆的施工能力匹配问题，避免挖、运施工环节的脱节、掉链，确保形成土石方施工机械综合生产能力，充分发挥机械配套组合优势。对此，监理应制定针对整个项目的土石方综合调配表，对进场的土石方机械进行严格的日常基础性履约检查，加强对路基施工方案的审查，对挖、运、填、压等环节实施进度进行有效控制。
（4）桥梁施工流水性强并存在必要的技术间歇期，在进度控制方面宜采用多基础、多墩（台）平行流水的施工组织，地基与基础的施工作业面应全面展开、阶段性进度协调一致，且下部结构施工达到一定阶段时必须做好上部结构的准备工作（如：箱梁现浇支架材料的准备、上部构件的预制等），确保上、下部结构转序衔接紧密，缩短上部结构的施工准备期。同时，桥梁施工进度控制应以桩基施工工期为重点，通过对工程地质、场地条件及周边环境情况综合分析，宜选用工效高、安全性好、适应性强的成孔工艺，以技术措施保证桥梁总体施工进度。
（5）根据项目总体工期要求，对道桥施工所涉及的各专业工程施工工期实施阶段性考核、评价。当关键性节点工期出现延误时，监理应通过调整工序时差等手段进行纠偏，有效防止因施工单位原因造成工期的累计延误，以确保后续节点工期的顺利实现。同时，对于施工专业、界面中存在错综复杂的逻辑关系，监理应按照“检查、协调、修订与调整”的工作环节来实施进度的有效控制，在施工单位编报的一级网络进度计划图基础上对关键线路的施工进度计划进行分解、细化，并提出具体的工效控制要求，加强进度计划实施的检查、纠偏，以达到宏观动态控制、微观检查纠偏的目的。
3结束语
在道桥施工的进度控制方面，监理应采取更多的手段和更大的力度来解决以往进度计划控制形同虚设的问题，建立适时、有效的监理进度控制体系至为关键，进度控制只有做到技术准备充分、关键线路可控、工序穿插及搭接合理、施工资源投入保证、总体协调一致，才能使进度计划管理不流于形式，执行计划的力度达到可掌握性，有效避免工程进度管理中常见的前松后紧、质量与进度矛盾突出等管理通病，确保工程进度控制达到预期管理目标。
作者:刘飞 单位:重庆市建筑科学研究院
参考文献：
[1]GB/T50319-2013.建设工程监理规范[S].
路基施工工作总结范文4
关键词：施工总承包；高速公路；项目管理；前期工程；施工策划；过程管控 文献标识码：A
中图分类号：U415 文章编号：1009-2374（2016）09-0186-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.09.092
随着我国经济建设的发展，出现了越来越多的超大型建设项目，在组织施工时，建设方为了便于管理，往往选择施工总承包的方式进行发包。总承包商肩负起保障工程的安全、质量、工期、成本、文明施工等全方位管理的任务。京新高速临白段（阿盟境内）LBAMSG-2项目由中国中铁股份公司施工总承包，自2015年4月底开工以来，京新高速总包部带领各参建单位，紧紧围绕“三高两创一确保”总体管理思路，再接再厉，乘势而上，统筹安排，强力推进，克服现场工序繁多、夏季气候炎热、大风沙尘严重、水电供应困难、特殊时段多等困难，截至10月完成施工产值40亿元，提前两个月完成年度施工任务，为京新高速的最终通车奠定了坚实基础。本文通过探究京新高速公路的项目管理经验，为后续施工以及类似施工总承包项目提供指导和借鉴。
1 施工总承包管理概述
施工总承包管理是建设单位将一项工程的施工、安装等任务全部发包给符合资质要求的施工单位，通过签订施工总承包合同明确双方的责任和义务。施工总承包单位在法律规定许可范围内，将工程按部位或专业进行分解后再发包给一家或多家其他经营资质、信誉等条件符合要求的分包商，施工总承包单位对工程的质量、安全、工期、造价等全面负责。施工总承包管理的主要特征是：动态管理、优化配置、目标控制、节点考核；运行机制是总部宏观调控，项目授权管理，专业施工保障，社会力量协调；管理内容是四控制（进度控制、质量控制、安全控制、成本控制）、三管理（现场管理、合同管理、信息管理）、一协调（组织协调）。通过多年的运作与探索，我国很多建筑企业已经初步建立了施工总承包管理体系，培养了大批适合施工总承包管理的优秀人才，提高了施工总承包管理的整体水平和综合能力。施工总承包管理模式能够有效控制工期、质量、安全和成本，提高投资效益和工程质量水平，受到了业主和建筑施工企业的普遍青睐，在行业中的推广不断扩大。
2 项目概况及工程进展情况
2.1 项目概况
京新高速临白段（阿盟境内）LBAMSG-2标段位于阿拉善盟境内，包括主线352公里以及乌力吉口岸连接线62公里，合同总价值86.91亿元（本项目为总价包干合同）。工程内容涵盖主线及连接线范围内的路基、路面、桥涵、交叉、机电工程（收费、监控、通信、供电、照明）、沿线设施（交通安全、养护、服务、房建）及绿化环保等全部工程以及LBAMSG-1标段（由中建股份施工总承包）主线范围内除硅芯管道之外的所有机电工程及沿线设施（交通安全、养护、服务、房建）。
2.2 工程进展情况
总包部按照“抓中间（路面）促两头（路基和其他工程）”的管理思路，以确保路面施工节点工期为主线，倒排路基、桥涵施工工期，全面组织各路基、涵洞施工段落的有序和均衡生产。同时紧抓水、电、地材等物资供应，加强与各界面接口协调，为现场生产提供了基础保障。全线控制工序已取得实质性进展，路基交验工作已接近尾声，涵洞、通道等结构物及桥梁下部结构全部完成，房建土建主体基本完成，路面底基层完成设计总量的60%，路面下面层试验段全部完成，路面完成总量的23%，全线已全面转入桥梁架设及路面施工阶段。
3 施工总承包管理经验探究
3.1 重视前期、跑步进场、迅速形成生产能力
2015年2月，总包部及各项目部主要管理人员已经进驻现场，积极组织人员、机械、材料陆续进场。3月底，全线驻地建设全部完成，管理人员全部入驻现场并达到办公条件，施工便道基本满足生产需要，砼拌合站、试验室基本建设完成并达到使用条件，通过行之有效的施工筹备，4月份全线实现了全面开工生产大干局面，后续工作开展奠定了坚实基础。
3.2 统筹安排，超前部署，科学组织施工
总包部高度重视项目前期策划工作，年初先后编制完成《项目总体工作计划与安排》《项目管理总体策划书》《项目总体工期筹划》和《项目总体指导性施工组织》，“四个总体”清晰明确了各项工作的总体及分阶段目标、实现途径和保证措施。同时结合现场实际，绘制完成“线路总平面图”“工程平面简图”“施工关键节点图”“总工期计划柱状斜率图”“水、电、地材情况示意图”共五张图表，对全管段线路走向、途经区域、水电料资源分布及获取方式、总体工期安排、施工段落和作业面划分、施工作业方向、关键节点目标、各专业开完工时间等进行了整体规划和详细部署。同时，依据《项目总体工期筹划》，对重点工序编制专项施工计划，如梁板预制专项计划、路面施工专项计划、房建施工专项计划等，进一步细化分解任务目标，合理调配资源，为工程的顺利推进提供技术保障。
3.3 细化节点，过程管控，实现稳产、高产和均衡生产
结合里程碑工期及年度计划，总包部年初制定了关键节点（A类9个）及重要节点（B类24个），并下达年度节点任务书，同时将年度计划分解到月、月计划分解到周，通过战役计划会、月度生产会、周交班会、生产例会及现场专题会，对各项目部的节点目标完成情况及计划完成情况进行分析、预警和督导，过程中严格监管各项目部的施工生产进度，根据项目部出现问题的严重程度，适时启动Ⅲ级黄色、Ⅱ级橙色、Ⅰ级红色的工期预警机制，分别要求项目部领导驻点集中解决问题、三级公司派驻主管领导现场解决问题、二级公司派驻工作组进驻现场，直至存在的问题得以解决。通过施工生产过程中的严管严控，避免了事后补救现象的发生，有效促进了工程的顺利推进，并形成了稳产、高产和均衡生产局面。
3.4 狠抓关键，严控短板，全线施工生产平稳推进
通过强抓施工生产的三个重点，即水稳连续均衡施工，有效促进路基大段落成型和台后涵背回填进度；梁板预制稳产高产，有效促进墩柱施工和架梁进度；沥青路面施工准备重点，有效促进水、电、碎石、沥青四大资源难题的破解进度，从而达到路面水稳层连续施工带动路基连续成段、墩柱集中成片、梁体预制高产、房建全面开花的生产局面，全线施工生产平稳推进。同时，总包部继续加强对重点项目部的帮扶与管控，对出现问题的项目部实行总包部人员包保制度，现场驻点，召开现场专题会，分析进度滞后原因，及时制定专项措施，帮扶项目部解决问题，并盯控项目部执行总包部施工指令情况，保证信息传递畅通及时，有效促进了项目部逐步扭转被动局面。
3.5 精心组织，强力推进，扎实开展劳动竞赛活动
总包部在京新高速建设全周期内开展“四大战役”劳动竞赛活动实现决战决胜，通过“月度考核，战役评比，集中表彰”的方式对各项目部的施工产值、重点工程形象进度、安全生产、工程质量、现场管理、验工计价及施工内业资料质量、物资管理、环境保护、企业文化及团队建设、精细化管理9个方面进行检查评比考核，力争通过“三严三保”实现“双创”，即通过严格管理、严谨服务、严格考核，保安全质量、保计划指标、保合同履约，创造良好的信誉和良好的效益。在全线开展劳动竞赛的同时，针对第二项目部线长（121公里）、合同价值高（35亿元）、参建单位多（8个工程公司）的实际情况，总包部联合项目部针对其所属7个工区开展专项劳动竞赛。同时根据现场进展情况，分阶段开展安全、质量、里程碑节点、关键工序等专项劳动竞赛，这种“战役竞赛+专项竞赛”“大竞赛+小竞赛”的竞赛模式，有效增强了总包部对施工现场的管控力度，极大调动了各参建单位的积极性和创造性。总包部通过严格工期预警机制运行，严肃刚性考核和刚性问责，打造公平公正的竞赛平台，各项目部间形成了你追我赶、争先创优的良性竞争局面，各项目部的施工管理差距正在逐步缩小，全线项目管理水平整体上有所提高。
3.6 样板引路，创新护航，着力打造戈壁景观优质工程
总包部向全体参建员工灌输“质量至上，建戈壁滩景观工程”的质量管理理念，确立“按照鲁班奖标准开展工作”的质量管理总体思路，树立了“工程质量零缺陷”、争创内蒙古“草原杯”和“中国中铁优质工程”的质量管理目标，强力推行“开工必优、一次成优、方案选优、工艺从优、过程创优、罚劣奖优”的“六优”质量工作标准。全面执行内蒙古规范化和标准化施工要求，大力推行“首件工程认可制”，积极开展现场观摩交流活动，样板引路，示范先行。在现场统一设置了施工作业牌，明确了各项施工工艺参数，路基严格按照“三阶段，四区段，八流程”施工。根据地域特点，先后在全线推行了取土场提前闷料、THC系列高速液压强夯机对台后涵背进行填筑补强、全包裹封闭式滴灌湿润养生、箱式蒸汽养生、智能张拉和智能注浆等施工工艺。开工以来，我标段工程质量整体优良，在9月内蒙古交通厅组织的质量安全专项检查中，路基密实度、结构物回弹强度、底基层取芯完整度、基层取芯完整度四项指标合格率均为100%，受到与会专家的一致好评。
3.7 预防为主，执行为重，确保安全生产零事故
总包部始终将安全生产作为所有工作的第一要务，严格执行“安全事故一票否决制”，全面推行“显性事故和重大隐患比照事故处理”的新要求，积极开展系统性和具有特色的安全管理活动。按照“一确保、两争创、六杜绝”的安全管理工作目标，逐级建立管理组织机构，形成“横向到边、纵向到底”的全覆盖管理网络。强力推行“领导干部带班制度”和“安全责任首见负责制”，强化安全生产的全员责任，形成“科学管安全、铁腕治安全、基础保安全、群众促安全”的良好局面，开工以来实现了安全生产“零事故”。
3.8 集中采购，降低成本，物资供应满足生产需求
为保证物资供应及时，本项目实行集中统一与专业化采购管理相结合的采购管理体制，充分发挥股份公司集中采购平台优势、总包部集中管理优势、中铁物贸专业服务优势，全线钢材、水泥、柴油、钢绞线、外加剂、桥梁支座、土工材料、沥青、矿粉、重油等16类主要生产物资实行集中采购，目前累计集采物资4.12亿元，采购成本比照内蒙古交通厅同期的公路材料信息价降低15.19%。针对京新高速自然环境恶劣、城镇分布稀疏、生活条件极其不便等困难，总包部联合物资供应中心在全线开展了“办公用品一站式采购、加满后备箱、亲情通勤班车、放心菜篮子、爱心快递服务站”等多项“情系京新”特色集采活动，日常生活用品、办公用品、低值易耗品、宾馆住宿、全线大型安全质量标识牌、工作服装等均实现集中采供，仅安全质量标识牌就由每块1540元降低为680元，集采成效显著。
4 结语
在激烈的市场竞争条件下，建筑业作为传统的劳动密集型产业，盈利的空间越来越小，对于大型工程项目的总承包商，如何通过高水平的管理工作，做好工程的施工建设，最终实现工程如期竣工交付和实现盈利，一直是其面临的核心问题。工程施工总承包作为国家大力推广的一种工程建设模式，在我国已经走过了三十多年的历程，我国的工程总承包从无到有，发展迅猛，为国家的经济建设发挥了重大的作用。施工总承包管理是一项多层面、全方位的管理控制，工程质量的好坏、安全与否、成本高低等均是项目管理的体现，只有做好管理控制，才能实现优质、安全、高效的管理目标，搞好施工总承包项目管理工作至关重要，施工工程发展的需要也是工程目标实现的保障。本文对京新高速公路项目施工总承包管理的具体做法和管理理念做了简要探究，为类似施工总承包项目提供了一定的指导和借鉴作用，同时后续路面工程、交安工程、机电工程、房建工程、绿化工程等建设任务依然艰巨，我们仍需加强工程项目管理研究与探索，不断总结先进管理理念并付诸实践，科学组织生产，实现京新高速公路项目的决战决胜，为高速公路建设交出满意的答卷。
参考文献
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[9] 徐晓东.发展工程总承包的困局及对策研究[J].建筑，2011，（9）.
路基施工工作总结范文5
关键词：红层软岩；路基；施工技术；特点
红层是一种分布较为广泛的岩土结构，其地质年龄、岩相、结构等决定了其在实际中整体强度较低，属于性状较为明显的软岩类。由于红层软岩的特性使其在气候湿润且水量较多的情况下红层会出现软化、崩解等情况，最后形成一种材质较为特殊的软粘土，因此在此种条件下路基不经过适当的施工处理及技术的使用极易出现弱基的情况，造成路基病害频发。为了更加透彻的了解红层软岩路基的特点以下结合实例对其施工技术进行了剖析，找出了施工技术中的重点、要点。
一、红层软岩路基的常见病害
根据红层的特点可以将其性质总结为易变性软岩层，其在一定条件下会出现结构、形态、性质的变化，整体存在着不稳定的特性。红层软岩路基在一些使用要求不高的公路中使用可以满足公路路基的基本要求，但是在一些高等级的公路路基施工上其病害的发生非常常见，根据其不同程度的病害情况可以将其归为以下几类。
1、沉陷
此种病害主要诱发原因为路基填料所造成的，其技术使用不正确使填料压实过程没有达到相关的标准要求，因此在公路投入使用后受行车载荷及外界因素的影响，路基因填料压实不足容易发生较为严重的沉陷问题。
2、边坍
而对于红层软岩路基边坡区域在实际中没有对其进行相应的防护施工，可能会出现周边滑坡的问题。由于红层软岩为极易风化崩解的沉积岩，因此用红层软岩填筑的路基边坡在温度与水的共同交互作用下极易发生风化剥落的病害，如不及时处理，风化向边坡深部发展，引起边坡崩坍落石等病害。
二、基本物理学性能
红层软岩一般是富含黏土矿物的强风化岩，矿物组成主要包括以石英、云母为主的碎屑矿物和高岭石为主的粘性矿物。天然含水量为9%～15%，天然密度为2.0～2.1g/cm3，液塑限分别为30%～40%、13%～20%，天然孔隙率为0.49～0.65。具有与膨胀土相似的湿化变形特性，但其膨胀率比较低.红层软岩具有较显著的崩解性。
三、力学试验及分析
1、击实实验
参照《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010，选择土样进行重型击实实验，测定红层软岩的最大干密度和最优含水量，以便确定路堤的最佳压实效果。可以确定红层软岩的最大干密度为2.14g/cm3，最佳含水量为8.5%。
2、膨胀率试验
参照《铁路工程土工试验规程》进行自由膨胀率及有荷载膨胀率试验，采用最优含水量8.5%，密度比93%的条件制作试件。试验得出红层软岩的自由膨胀率为2.7%，远小于弱膨胀土的膨胀性。通过试验可以看出，红层软岩土的膨胀率较小，且随着荷载的增大而减小。
四、红层软岩路基施工
1、岩石爆破
兰渝铁路LYS-13标路基土石方施工大部分采用移挖作填的方式进行，利用挖方作为路基填料。挖方为红层软岩，原始状态下强度较高，施工取土采用爆破方式进行。爆破后的石块粒径大小不一，如不能对填料粒径进行控制，则路基填筑后易产生空洞，浸水或风化后红层软岩崩解，造成路基产生较大下沉。红层软岩属于塑性岩石，爆破时压缩区相对较大，爆破区相对较小，因此孔眼间距和装药系数不宜大。爆破后经现场检测石碴的最大粒径36cm，绝大多数粒径在10～20cm之间，由于岩石强度较低，此种粒径结构便于路基的填筑压实。
2、基床以下路堤填筑
根据相关研究资料表明，红层软岩填料最大粒径不大于15cm，填筑松铺厚度30～40cm，填筑最大干密度不小于2.0g/cm3，含水量控制在最佳含水量±2%以内可以作为合格的路基填料使用。红层软岩路基填筑采用水平分层填筑法施工，路基填筑大面积施工前首先进行路基试验段的施工，总结施工技术参数及施工方法，为大面积施工提供理论依据及指导方案。路堤填筑施工按照“四^段、八流程”的施工程序展开流水施工，在施工过程中，红层软岩填料由于爆破时粒径较难控制，爆破后仍有部分粒径超标，在装车过程中对填料进行筛选，合格的填料装车运至填筑工作面，较大的填料集中破碎后再拉运至工作面。根据路基试验段总结后，确定摊铺厚度为38cm，最佳含水量为8.5%，碾压遍数为6遍。施工中采用挖掘机装车，自卸车运输，推土机、平地机平整，振动压路机压实。
3、基床以下路堤压实质量检测
根据设计要求我们选用灌砂法、K30法进行双指标控制，共做了三层54个点，第三层检测结果如表1根据试验结果显示按此方法施工的路堤质量稳定，施工过程中便于控制，完全满足要求。
4、工后沉降观测
沉降观测控制标准：路基填筑过程中，路堤中心沉降速率每昼夜不得大于10mm，边桩水平位移速率每昼夜不得大于5mm。路基工后沉降标准：时速200km/h客货共线路基，一般地段不应大于15cm，年沉降速率应小于4cm/年。路基填筑完成后，在ID2K600-ID2K900的断面埋设了观测点，第1个月进行每周1次的沉降观测，第2-3个月进行每2周1次的沉降观测，第3个月后进行每月1次的沉降观测，历经6个月的定期观测，累计沉降量为1.2cm，沉降速率小于4cm/年，满足沉降标准要求，路堤稳定性良好。
目前我国在红层软岩路基的施工上的经验还较少，相应的一些施工技术还不成熟，其在实际中还有较大的发展空间。上文通过对红层软岩的全面分析及解读对其路基的施工技术进行了深入理解，并在已有的工程实例中总结了其施工的要点、难点，从多层次、多角度提出了相应的施工技术。对于红层软岩路基施工技术需要在实践的过程中不断的吸取及总结经验，进而完善相关的实用技术，以此来保证路基可以安全、稳定的投入到使用中，为之后相似工程路基施工技术的使用提供借鉴。
参考文献：
[1] 黄荣卓.高速铁路红层软岩路基填筑技术研究[J].高速铁路技术，2012，3（4）：71-73.
路基施工工作总结范文6
工作总结，以年终总结、半年总结和季度总结最为常见和多用。下面就让小编带你去看看公路项目施工工作总结报告范文3篇，希望能帮助到大家!
公路项目施工总结报告1
本人20____年毕业于山西省交通技工学校，毕业后一直从事公路工程施工及监理工作，先后参加了吴子高速，蓝商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建设。20____至20____年我参加了中央广播电视大学专科函授学习、20____至20____年我参加了东北财经大学本科函授学习，20____年被评为助理工程师。现将本人专业技术工作情况总结如下：
一、主要工作业绩
20____年，我参加了吴子高速公路路基、桥涵工程施工监理工作，担任监理员，这是我参加工作后的第一个工程项目，工程开始公司领导就对我们监理部的人员提出很高要求，驻现场的每个人，言行代表着公司员工素质、形象。为了公司的声誉，严格按照规范要求，在监理过程中，实施了全方位、全天候、全过程的监理，尤其对隐蔽工程，绝不放过每一个环节，不留隐患，把问题处理在萌芽状态中，我圆满的完成了领导安排的监理任务。为自己在路基、桥涵方面积累了一定的监理理论，摸索和总结了一些施工经验。
20____年8月至20____年12月在陕西蓝商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基与桥涵工程施工监理工作，担任监理员。在监理过程中熟悉分管工程的设计图纸，对各种工程设计参数了然于心，细化隐蔽工程的检查，杜绝质量隐患;认真学习掌握验标、规范，明确实际工作中的指导思想。对于工程施工监理过程中的质量控制，尤其对安全文明生产控制必须做到“四勤”眼勤(提前发现问题);脚勤(多巡、多查);嘴勤(发现问题多讲、多问);手勤(及时做好相关记录下发书面通知)。针对在工程关键部位施工时，做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，及时、完全真实地作好书面的旁站记录;对一般施工的各道工序作业，做好日常的巡视、巡检、检查工作。对施工单位推行全面质量管理，要求项目部建立健全质量保证体系，做到开工有报告，施工有措施，技术有交底，定位有复查，材料、设备有试验，隐蔽工程有记录，质量有质检、交工有数据。保证了工程质量交工验收全部达到优良工程。
20____在王城高速公路，我担任了路基助理工程师。结合以往的监理经验，对工程有了新的认识，在1年多的日日夜夜里，我将自己的全部精力和热情投入到了工程监理工作当中。在思想上进一步树立爱岗敬业，企兴我荣、企衰我耻的主人翁责任感，热心服务施工单位，严格要求自己，从而确保了工程质量，工程进度。在内业资料方面，要求做到与工程同步，尽可能避免资料缺项失真，按照资料编制办法分门别类规范整理。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监请教、主动与施工单位沟通。作为桥梁工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位亲自检验一次、钢筋，混凝土质量，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的是精品。
20____年至今，我担任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我担任了路基工程师、桥梁工程师。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监及组长请教、主动与施工单位沟通。作为工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位都亲自检验，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的是精品。对桥涵构造物的检测、对路基施工放样的监理、对隐蔽工程量进行复核、对高程控制的监理。工作尽职尽责、兢兢业业完成了总监办交给的.各项工作，与施工单位积极配合、团结协作，保证工程在质量、进度达到管理处要求。
二、专业学习情况
技术水准是我们的工作之本。现在工程施工工艺日新月异，新材料、新设备、新工艺、新技术应用迅速，监理人员如果不能提高自身业务水平，不努力学习，就不能胜任监理工作。我深知自己的理论基础还比较薄弱，从思想、工作和生活等方面认真自查了存在的问题，因此我认真学习公司下发的学习数据，使我受到了深刻的教育。在此基础上，我结合自己的工作实际情况，对思想，工作作风进行了全面回顾、结合本人的实际情况，本着实事求是的原则，通过认真学习公司的学习资料，在思想上能同公司保持高度一致。始终保持清醒的头脑，坚决做到认识不含糊;态度不暖昧;行动不动摇;立场坚定。在日常工作中，坚决抵制各种腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力学习专业技术和建设监理知识，不断提高业务和监理水平，不泄露所监理项目各方认为需要保密的事项。
把个人利益置于集体利益之外，在工作上按章办事，认真遵守公司的各项规章制度，实事求是，不偷懒。加强自身建设，严格要求，自我加压。始终保持积极向上、昂扬奋进的精神状态，在工作中自觉地服从、服务于大局，自觉地把自己的工作同全局联系起来，坚持高标准、严要求，努力做好本职工作，圆满完成领导交给的任务。除了函授学习外，我还参加了多次短期培训，内容涉及试验、安全等等，平时尽量地多读些与专业有关的书籍及论文，总之，我利用一切业余时间来丰富自己的专业知识，做一名合格的监理。
为了专业技术水准和专业技术工作能力适应公路建设事业发展，我还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。
公路项目施工总结报告2
回顾走过的20____年，今年所完成的各项具体工作：
压浆：焦克路、丰收路压浆
验收：常付路ii期(三阶段)方西路竣工验收
监理：孟州地方道路桥梁十一标
试验：连云港部分工程试验
以下为今年的工作总结：
压浆
再近2各月的压浆工作中，辛酸苦辣甜什么都有，总结如下：
再施工组织上，使自己认识到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。认清自己的位置，合理的安排工作分配，这就需要有个合理的人员分配，各负其责，在做个周密的施工计划从：材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作。要比只知道埋头苦干，什么都做，没有方式、方法，没有合理的分工，那样做事更能事半功倍。
在工作中，在遇到问题时，在解决问题时，不是一味的去做、去解决、去完成某件事情。而是要去学习做这件事情的“方法”，只有先将“方法”系统的认真的去分析，去体会，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的问题，在去做时侯，按照正确的方法，就能明确自己的方向和任务，就可以思路清晰，目标明确，主次把握得当，这样在做什么事情，就会事半功倍。
压浆枪的改进，设备上以往需要配备氧气瓶，需要专用皮囊、连接设备等等，操作繁琐，摩擦力还不足，卡枪，现在改进后摆脱了那些繁琐的操作步骤，设备进一步得到精简，完全采用挤压变形的原理，变形量所产生的摩擦力，根据现场情况，人为控制，操作也简单，快速方便，同时也舍弃了充气的过程，在取枪的过程，可以人为有意识的做一些调节，减少以前卡枪的现象。因为操作简单，不需要专业人员，同时可以提前安装，减少工作脱节，提高效率，可以单独完成减少人员投入，也可以减少以为仓促安装造成工作失误，产生安全隐患。
验收
在三阶段验收上，和前几年相比任务量减少很多，只是针对常付路二期改建工程以及放西路的竣工，进行了验收。对于以往的规范，参与省里的文件，在验收频率上，做了一些调整，这样使检测更有针对性，要针对重点，学会寻找工程的瓶劲，对于一些不好控制，易出问题的环节，要重点检查，适当的加大频率，这就使我们要门要全面的学习，不光学习验收的检测项目，检测方法，还要学习公路施工工艺，这样才能满足将来检测发展的需要。
监理
在近1个月的监理生活中，也让我有所感触，同时也给了我很多工作经验。
人事方面
一方面要说话有分量，能把看到的问题提到点上，另一方面不能一味的照搬施工规范，还要根据现场的施工情况和施工单位的能力提出一些实际可行的整改措施，合理的给出整改时间，对于学到的知识灵活运用，不能死背教条。这样才能和施工单位处好关系，配合好工作，保证工程进度的实施。对于那些顽固不灵的施工方，及时向上反映，坚决不能姑息迁就。
技术方面
原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。在技术方面，原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。
仪器：
在三阶段验收：我们现有3米直尺、钢尺、2米靠尺、5米直尺、50米钢尺、全自动回弹仪，取芯机，有问题的是3米直尺，不平了，两端已经翘起，需要更换，其余仪器完好。
根据现在的检测项目，我们的还需要配置一些相关的基础检测设备，检测用的新规范、水准仪，砂浆回弹仪、弯沉检测仪、红外线测距仪。
通过这次总结是我认识到，近一年的工作中，由于工作经验的欠缺，在实践中暴露出一些问题，使我碰了不少壁，但相应的，也得到不少磨砺机会，也证实了那句话，不积硅步，无以成千里，不积小流，无以成江海，这些机会对我来说都是实际而有效的，不但认识了自身的水平，也为将来的发展奠定了基础。有了这些不可或缺的工作经验，我相信对以后的工作，应给起到很大的帮助，其实所谓的事半功倍，所谓厚积续发，就是每天都要尽可能的积累进步，哪怕只是几乎微不足道的细节，天长日久下了，也是一笔可以极大助力工作的财富。这就要求我在以后的的工作中多做总结，认真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，调动个人的主观能动性，发挥创新意识，更好的完成本职工作。
在思想上，使自己意识到，我个人做为公司的一份子，公司就是一个集体，我们就是一个团队，任何时候只有团队成员产生了互相关心、互相帮助，显示出关心团队的主人翁责任感，并努力自觉地维护团队的集体荣誉，自觉地以团队的整体声誉为重来约束自己的行为，从而激发我们每个人工作的主动性，由此而形成的集体意识，共同的价值观，才能成为公司自由而全面发展的动力。同时，我们具有天道酬勤的精神，对于公司的每项工作，都要具有愚公移山的坚定信念，公司在发展，不但给我们提供了优越的生活条件，也给我们带来了，巨大的压力，随着社会的进步，公司也要不断的壮大，这就需要我们，开动思想，激发每个人的主观能动性，在原有的基础上，发展个人的创新意识，使个人意识转化为公司的财富。
公路项目施工总结报告3
本工程为______，长度为150米，宽度为124米，建筑高度为21.25米，建筑面积为12915平方米建筑跨度为150米(5跨)，柱梁构造为焊接组合h型钢，采用q345b，节点连接采用扭剪型高强螺栓;涂装要求为钢材表面采用喷丸处理达sa2.5级，底漆为环氧富锌漆，中间漆为环氧云母铁厚涂底漆，面漆为氧化橡胶厚涂面漆;防火等级为要求钢梁耐火极限为1.5小时，钢柱耐火极限为2小时，设计防火等级为二级。
监理概况
(一)项目监理部组织机构
依据《建设工程监理规范》，结合本工程的规模、特点、性质、目标和建设单位的要求，公司派________同志担任该工程总监，全面负责该工程监理工作，并配备足够现场监理人员进驻现场开展监理工作。组织形式如下：略
(二)监理工作制度
根据监理规划、监理细则、安全监理细则的要求，项目部在总监理工程师主持下订立了监理例会制度、监理人员岗位责任制、旁站监理制度、文件档案管理制度等各项规章制度，并将各项制度上墙公布，督促所有成员努力工作，为业主尽职尽责。
1、各专业安排专人每天按专业施工进度负责填写监理日记。
2、各专业监理工程师坚持每天对施工现场进行巡视，关键工序、重要部位全过程旁站监理。
3、每周三由总监或总监代表组织召开工地例会，总结上周工作计划完成情况，布置下周工作，协调解决工作中出现的矛盾和问题，并对突出的重点问题重点解决。
4、每月由总监或总监代表组织编写监理月报，总结本月各专业监理情况，及时向业主及公司汇报。
5、各专业委派专人负责编制整理监理资料。派专人负责管理公司、业主下发的工程文件，以及对承包单位发出的指令文件，并形成收发文记录备查。
6、项目监理部在单位工程竣工验收后，对全过程的监理工作进行全面的监理总结。
(三)项目部内部管理制度
1、监理部办公室墙上张贴“总监、监理工程师岗位责任制”、“监理工程师职业道德守则”、“质量控制程序”、“进度控制程序”等制度题板，用以指导监理人员有序工作。设公告栏，专人负责将各项规章制度、工程相关人员通讯录、各项通知等工程信息列入栏内。
2、项目部所有监理人员进入现场工作时，统一着带有公司标志的安全帽及工作服。
项目监理部工作方法及原则
