摘要：近年来，中国社会经济进入高速发展阶段，道路工程项目作为国民经济发展的基础，也显示出不断增加的趋势，项目的进行需要大量的资源供给，因此出现了能源资源过度消耗的问题。道路工程对能源的需求量是巨大的，因此需要想办法在满足人民的生活需求的前提下还可以最大程度地节约能源，要想实现这一目标就有必要加大力度研究道路工程节能建设的技术。通过这种方式，技术手段可以有效提高道路工程施工中资源的利用效率，减少资源的浪费，使整个工程的生态效益满足我国可持续发展的要求。
关键词：节能施工技术；道路工程；应用分析
1道路工程设计中应用节能环保理念的重要意义
交通运输业是我国其他各行业发展的基础，因为无论是什么行业都有运输的需求，而人民的日常生活也有出行的需要。近年来，我国的公路修建数量和人们的汽车持有量都持续上升，而这一切都是为了适应人民的交通需求，推动城市经济发展，中国政府每年都有大量的道路建设项目投入建设，但道路工程建设中对资源的节约理念还不是十分的健全，因此就会出现很多问题，造成能源浪费和环境污染，对生态的和谐发展不利。为此，有必要重视道路工程设计的全面升级，要采用环保设计理念，以增强人们的环境保护意识。通过将节能环保的设计理念应用于道路工程设计过程中，不仅可以有效减轻环境污染程度，周边的生态环境建设也会有效改善，在一定程度上会对周边地区经济的快速增长有促进作用，还能够缓解巨大的交通压力。
2城市道路工程绿色环保设计的主要内容
潘圆公路改造工程位于上海市长兴岛中部。东西横跨长兴岛。长兴岛又低又平。道路大多是住宅楼、橘子园和鱼塘。地面高程一般为2.5～4.0M，属河口、沙口和沙岛等地貌类型。长兴岛有自己的土壤短缺。根据规划，长兴岛将建成世界先进的海洋装备岛、生态水岛和独特的风景旅游岛。潘圆公路从西海岛区的西海堤起，东接长渡河。道路总长21.82km，设计速度60km/h，红线宽度按规划分为24m、35m和50m。
2.1城市道路工程的设计
近些年来我国在城市道路建设中开始重视单车道的宽度，为满足和协调行人要求，对其进行了宽度的调整，但是仍留有一定的弹性空间以供调整。而不同地区的交通特点不一样，所以需要“因地制宜”，有针对性的合理选择适合当地的单车道宽度，最大程度的平衡机动车道与行车道之间的比例。再者，每个城市道路都会有交叉口，交叉口道路的车辆较多，需要选择类型最合适的来确保车道的数量、路线设计、拓宽设计都能够符合国家标准，保证行人和车辆的安全，减少对其出行的影响。同时为了是人们出行更加舒适，应尽量减少急转弯的设计，可以多设计绿化景观和增加人行横道来改善交通环境。
2.2雨水回收利用法
水资源可以来自于天上和地下，其中雨水是一种最常见也是最廉价的水资源，如果能够有效利用起来可以降低水资源的消耗。首先，要想使用雨水就要收集雨水，这一步要利用特定装置来实现，雨水收集好以后通过过滤装置对其进行过滤，初步改善雨水的纯净度。一般来说，道路工程雨水收集起来十分方便，同时相对来说水质也比较好，在后续使用中利用率高。所以如果能在道路建设过程中对道路雨水进行收集，可以大大减少水资源的资金投入。为了方便水资源的随时收集，可以建造特殊的引水管，将雨水引入收集后对其消毒实现二次利用。在开展道路工程给水排水过程的过程中，对水压的需求量大，高楼层经常会出现水压不够而缺水的现象，人们的用水需求不能得到满足。所以在实际应用过程中，应保证水压符合标准以满足高楼层的用水需求。
2.3原有老路的合理利用
在潘圆高速公路的设计过程中，在满足道路交通功能的前提下，对原有老路也进行了集约利用。通过检测，潘圆高速公路旧路状况良好。较厚路面结构的部分复合路面具有二次施工的特点，其弯沉值检测性能较好。为了避免路面材料的浪费和废土（包括废弃路面结构材料）的二次污染，通过路段优化，将一些旧路作为新的道路机动车道或辅助道路。对于检测数据较好的路段，旧路表面处理后采用直接加铺。
2.4增加绿植墙的设计
绿植墙是一种近年来才出现在人们视野里的道路设计名词，它的意义就是在道路建设中不再用混凝土、砖石等建筑材料做墙体，而是使用绿植作为建筑材料。这一设计对于环境来说有巨大的美化效果，能够降低噪音，减少建筑的占地面地和人力、物力、财力的投入，同时对于其周边的环境也能够起到净化空气和调节湿度、温度的作用。这些绿植墙中种植有大量各种各样的植物，他们把建筑和道路分割开来，使行车的道路中灰尘和噪音都减少，空气更加干净，驾驶人在行车过程中也可以提高兴奋度，降低安全事故发生的概率。除此以外，它增加了喷泉、花坛、草坪等的布局，让人觉得他们住在公园里享受生活，享受大自然的宁静和美丽。
2.5注重路段的衔接和曲线组合
在道路交通过程中，驾驶员往往根据相邻几个路段交汇处的具体情况形成特定的驾驶习惯。例如，如果连接是平滑的，没有上下起伏，驾驶员将直行而不减速；相反，他将绕道或缓慢通过。通常，相邻路段之间的速度差是道路线形设计的重要依据。当相邻路段的车速小于10km/h时，线形设计的效果最好；当相邻路段的行驶速度在10～20km/h时，线形设计的效果一般；当相邻路段的行驶速度超过20km/h时，线形设计的效果较差。水平曲线和垂直曲线的顶点重叠是理想和令人满意的，水平曲线和垂直曲线的顶点交错度是1/4，这更令人满意；水平曲线和垂直曲线的顶点交错度是1/2，这很差。如果设计中水平曲线和垂直曲线的半径较大，则在电路设计中不能观察到上述限制。然而，在实际操作中，当水平曲线和垂直曲线之间难以实现有序协调时，并且水平曲线和垂直曲线的半径都不超过所确定的最小值时，应在它们之间画出一定距离，并且曲线应该放置在直线上。
2.6合理设置爬坡道和避让道
在公路建设中，长纵坡的设计被广泛采用，其优点和缺点是多方面的。在上坡路段，如果驾驶员在比长纵坡长的斜坡上稳定行驶，则大卡车与汽车之间的速度差距非常明显，并且汽车将有明显的自由度下降。此时，道路通行能力将下降，导致超车急剧增加，给道路运行带来巨大的潜在安全隐患，交通事故将在瞬间发生。因此，道路设计者在规划阶段应充分考虑这一点，为慢速爬行车辆预留一定的空间，避免在该路段发生交通事故。此外，就公路而言，大部分的交通工具是大型公共汽车和卡车，而汽车的数量相对较少。然而，这些大型公共汽车和卡车经常超载。当制动器长时间下坡时，制动系统的性能在长时间后会下降，容易发生交通事故。因此，紧急逃生通道可以添加到这个下坡路段。设置紧急逃生车道的一般原则是：当平均纵坡大于4%，纵坡连续长度大于3km，中、重型车辆比例大于50%，卡车缺少辅助制动装置，紧急逃生车道。在长、陡的下坡路段右坡处应设置适当的位置，使失控车辆能够离开主车道安全减速直至停车，避免发生事故。
3结语
目前我国处于大力度推进城市现代化的进程中，城市道路设计是城市化的重要一部分。只是近年来城市中的车辆越来越多，人们的出行要求也越来越高，城市道路交通状况经常发生严重堵塞，制约着城市的经济发展。由于城市道路设计的系统性比较强，在设计城市道路的过程中，有必要保持科学的设计思想，充分考虑交通系统的完整性。不仅如此，道路的肩部以及路面和轮廓在进行设计时也必须科学合理地应用道路工程节能设计技术，使节能环保理念在道路建设中也可以很好地体现，实现可持续发展。
参考文献
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作者:徐虎 单位:湖北联投集团
