冷链物流发展论文范文1
1.1加大政府投入，建立完整的冷链物流体系
目前美国、日本、澳大利亚、韩国、以及欧洲一些国家已经形成了完整的冷链物流体系，政府纷纷加大资金投入，促进冷链物流发展。如加拿大政府通过优惠政策和资金扶持，对国家铁路公司补贴、改制和相关政策扶持，使其成为目前北美地区效益最好的铁路冷链物流运输企业。同时建立了多种运输方式共同发展的综合冷链物流体系，形成了与国家经济发展协调的冷链物流网络。
1.2完善相关法律及标准，保证冷链物流质量
冷链物流中任何一个环节操作不当都有可能出现产品质量与安全问题。发达国家政府部门高度重视冷链物流质量安全体系建设，制定有国家或行业标准，并有专门机构管理。对涉及到冷产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存每一个环节提出明确要求，对标签、容器和包装等有关标准以及食品添加剂和污染物允许含量进行规定。由于成立了专门的机构负责冷链物流体系的运作管理，国外冷链物流处于国家和公众的监督之下。另外，通过严格专业认证制度，实行冷产品市场准入，保证冷产品从原材料供应到生产直到最后消费环节的质量。
1.3先进设施设备和技术的应用
各国冷链物流企业依靠先进的设施设备和技术手段提升冷链物流的整体水平。第一，在原材料提供环节积极采用先进的管理或操作规范，保证冷链物流起点的质量与安全。第二，使用先进的生产加工技术，提高产品质量、延长保质期。第三，依靠先进的信息技术作为支撑，对冷链物流实施全程温度控制管理。通过物联网技术的应用对各种货物进行跟踪、对冷藏车的使用进行动态监控，同时将全国冷链物流的供求网络联结起来，促进冷链物流的发展。
2、我国冷链物流的发展现状及存在的问题
2.1我国冷链物流的发展现状
近年来，中国冷链物流行业飞速发展。第一，国家鼓励大型零售企业自建冷产品配送中心，加强冷链物流技术研究与新技术推广，并提供第三方冷链物流服务。国家也不断推出绿色食品认证、“菜篮子工程”等各项质量标准和政策推动冷链物流的发展。第二，国家出台了《农产品冷链物流发展规划》，并在“十二五”规划中提出要形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业，并建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心。初步建成相对健全的农产品冷链物流服务体系。果蔬、肉类、水产品冷链流通率、冷藏运输率都要大幅提高，同时流通环节产品腐损率将大幅降低。还提出了冷库建设工程、低温配送处理中心建设等八项重点建设工程。冷链物流的基础设施设备也在不断地完善过程中。第三，目前，有关冷链物流标准的制定工作将逐步展开，全国范围内的冷链物流标准也提上了议事日程。随着经济的发展和人们生活水平的提高，对水果类、肉类、禽类、速冻食品、冷饮等需求逐年增加，冷链物流决定了生鲜食品的安全和质量，冷链物流存在很大的发展空间。
2.2冷链物流存在的问题
2.2.1冷链基础设施和技术落后，物流成本高在运输方面，现代化的冷冻冷藏车存在严重不足。公路冷藏车占货运车辆比例仅为0.3％左右；铁路冷藏运输方面情况也不容乐观，冷藏运量不到铁路货运总量的1％，与发达国家相比差距很大。由于冷链物流对设备、技术的高要求，加之冷链运输管理的复杂性和低效率性造成我国冷链运输成本过高。在仓储方面，由于制冷技术落后，直接或间接造成了冷产品生产和零售企业损失。另外，我国冷库结构不合理，布局分散，利用率不高。大多数只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，其中也有蔬菜和果品的冷藏，冷库的类型因此也具有一定的局限性。大多数的冷库企业规模小、水平低，先进设施和技术的引进困难，投资利用率较低，导致产品质量不稳定，成本偏高。2.2.2尚未形成系统的冷链物流体系由于历史、经济和技术等方面的原因，我国整体冷链体系还未形成，与发达国家比较，差距十分明显，冷链发展的滞后在相当程度上影响着其相关产业的发展。目前，我国还没有建立能监控冷产品从生产、包装、储存、运输到销售的全过程质量状况的完整体系，致使冷产品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制，从而影响我国食品业及其他相关产业在国际市场上的竞争力。2.2.3缺乏监管机制、技术标准和行业规范冷链物流过程中的每个环节都需要高度的协调性。对我们队冷链物流环节的监督往往只能在各个物流节点的冷藏仓库进行，一般只能检测冷库的温度是否达标。而对于运输过程温度是否达标无法做到很好的监督和检查。由于缺乏相应的行业规范，导致冷链物流市场以牺牲冷产品质量为代价的无序的恶性竞争，进而侵犯消费者权益，甚至造成人身伤害，给企业和社会带来危害。目前，国家还没有具有法律约束力的可供冷链物流参考执行的标准，尤其是在冷链运输的过程中，还没有与此相适应的跟踪监控体系。2.2.4第三方冷链物流服务不到位由于第三方冷链物流的发展滞后，以及信息系统建设缓慢和信息技术落后，冷链物流的质量、准确性和及时性都难以保证。多数冷产品提供商只能是自行经营，或是部分外包。据统计，企业自营冷链物流占到了物流总量的80%左右，第三方物流的优势很难体现，阻碍了我国冷链物流的发展。综合性、全过程、集成化的现代冷链物流服务很难实现。2.2.5冷链物流专业人才缺乏由于冷链物流技术含量高，作业难度大，比普通物流具有更强的专业性，需要冷链物流人才具备有更多的专业知识。但目前在冷链物流的人才培养方面我们几乎空白，最多也就是物流专业课程教学中提及一些简单的冷链知识。我国冷链物流人才十分缺乏，尤其缺乏懂冷链技术和管理、冷链物流操作的、有经验的专业人才，专业人才缺乏制约着我国冷链物流的健康发展。
3、我国冷链物流发展的对策
结合实际，借鉴国外发展经验，发展我国冷链物流可以采取如下对策：
3.1强化政府支持，健全冷链物流市场
要建立完整独立的冷链物流体系，首先建设一个规范的冷链物流市场，保证良性竞争。同时要加强冷链物流供应链的整体规划与协调。政府需要加大冷链设施设备及信息化方面的支持。制定好行业整体规划行业规范，发挥行业组织沟通协调作用，如通过优惠补贴等鼓励措施，把企业与政府联合起来，共同投资，共同管理，从而进一步健全冷链物流市场。
3.2加快基础设施建设，采用先进的冷链技术
政府需要加大对冷链物流方面的投入，如建立先进的自动化冷藏库，建设冷链运输网络，加快冷链物流发展。通过RFID技术、GPS技术、无线通讯技术及温度传感技术的有机结合，从而建立一体化冷链物流模式。在运输过程中应用多温层技术，满足不同冷产品的不同保湿要求。储藏方面，可以通过先进的信息系统，及时掌握冷产品的库存情况，按时提货和补货，提高低温物流的作业效率与管理水平。
3.3加速第三方冷链物流的发展，体现规模化和专业化优势
由于冷链物流对基础设施、技术和操作要求都很高，成了企业物流的薄弱环节。由于高成本压力和发展自身核心竞争力的需要，越来越多的冷产品供应商愿意选择第三方物流来外包自身冷链物流业务，体现规模化和专业化优势，降低冷链物流成本，引导更多专业的第三方冷链物流企业成为市场竞争的主体。充分发挥多种运输方式冷链物流的潜力，发展冷链运输一体化服务体系。
3.4加强冷链物流标准化建设，完善监管机制
国家相关部门要制定促进冷链物流发展的相关法律、法规、制度和技术标准，并建立有效的监管机制。如尽快制定冷链系统技术标准，如冷运食品卫生安全标准、冷库环境温度、冷链能耗与效率标准、冷藏运输温度控制标准、商品包装标准等。
3.5加强专业冷链物流人才的培养
冷链物流发展论文范文2
【关键词】 食品冷链 冷链物流 食品冷链体系
引言
随着现代就业人口的不断增加，人们的就业压力和工作压力逐渐加大，整个社会的生活节奏变得越来越快。因此，在人们的日常家庭生活中，需要储存适量的熟食（或速冻）物品用来节省用餐时间，以适应节奏的变化。这也使得社会商品流通过程中的食品加工、冷冻、冷藏食品的需求量大大增加，从而使速冻食品业成为当今世界上发展最快的行业之一。因此，食品冷链物流的重要性已经逐步得到认识。
1. 我国食品冷链物流的现状
我国的食品冷链起步于50年代的肉食品外贸出口。1982年，我国颁布了《食品卫生法》，诞生了我国食品冷链的雏形。30多年来，我国的食品冷链不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，但从整体而言，我国的食品冷链还未形成体系，与发达国家相比，我国易腐类食品年产量差距都相当明显。资料显示由于在运输过程中损耗极高，物流费用占到冷藏食品成本的70%，每年的冷链物流所造成的损失至少750亿人民币。
2. 我国食品冷链物流存在的问题
2.1尚未形成完整独立的食品冷链体系
从整体冷链体系而言，我国的食品冷链还未形成体系。无论是从我国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象。同时，由于欠缺专业冷链知识及配套措施而盲目跟进，造成许多无谓的损失。
2.2与食品冷链相关的国家标准目前仍是空白
目前我国冷链的实施没有国家或行业的专项标准，主要依靠的法规标准是1988年颁布的《速冻食品技术规程》和2007年10月1日实施的上海市地方标准《食品冷藏物流技术与管理规范》，在冷藏标准制定上的滞后是整个冷链行业落后的重要因素，在监管上缺乏具有执行力的食品质量监控体系。如果按照国际标准，我国有相当多的一批食品物流企业无法经营。
2.3食品冷链的市场化程度低第三方介入少
我国食品冷链的第三方物流发展十分滞后，能提供的综合性全程服务的第三方物流企业还不足总体需求的5%，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微，缺乏有影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领袖，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。
2.4食品冷链的硬件设施及技术陈旧落后
我国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大。内地货运车辆约七成是敞篷式设计。只有约三成为密封式或厢式设计，而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到。特别是我国的铁路冷藏运输设施非常陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，冷藏食品运量仅占总货物运量的1%。公路运输中，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20%，其余80%左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车运输。
3. 发展食品冷链物流的对策
3.1加强食品冷链的整体规划研究
冷链物流是一个对资金、管理和技术都要求很高的产业，一个国家的食品冷链保障体系建设，单靠任何一方都是难以有效推进的，它需要政府、行业组织和企业通力合作。我国食品冷链变革需要三位一体化，政府应当制定食品冷链发展的扶持政策和鼓励措施，加强行业规划的方向性引导；行业协会应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范；企业应根据市场规则具体运作，合力推动我国食品冷链的逐步发展。
3.2制定冷链物流行业标准提高质量
针对食品物流特别是冷链物流行业标准严重缺失的现状，我国应尽快制定与国际接轨的食品冷链物流标准，包括整个冷链物流节点的相关标准，制定以GAP、GVP、GMP、HACCP、ISO为基本原理的农产品冷链物流全程质量与安全控制技术规程，实现从田间到餐桌的全程控制。
3.3充分发挥第三方物流的作用
从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。越来越多的生产商愿意选择能提供完整冷链的第三方物流来外包自身冷链物流业务，这种市场需求必将催生第三方物流企业的快速发展。
3.4提高冷链物流各节点的技术水平
从技术的角度来看，冷链物流技术含量高，要加强生产、储藏、加工、运输、销售各节点技术的改造与升级，全面推动我国食品冷链物流的发展。如引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空预冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制等先进技术；积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。
结论
随着人民生活水平的提高，对速冻食品的要求越来越高，食品冷链物流发展已迫在眉睫，论文探讨了食品冷链物流发展中存在的问题，并提出了相应的解决措施，期望对能推动我国食品冷链物流又好又快发展提供一定的借鉴意义。
参考文献：
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冷链物流发展论文范文3
关键词：冷链物流需求；灰色理论；GM1，1预测；马尔科夫链
中图分类号：F250 文献标识码：A
Abstract： Cold-chain logistics has developed rapidly， the accuracy of the cold chain logistics is very important to the logistics infrastructure investment and logistics policy. According to the characteristic of logistics demand that is influenced by several uncertain factors， including the economy， social development， and environment policies， this paper integrates the Grey theory and Markov chain theory， uses Grey theory to reveal the general trend of system sequential change， and applies Markov method to predict the random fluctuation range of the sequential variation to be able to optimize prediction results and improve the accuracy of prediction. This paper takes the total yield of products that need refrigerated transport as the impact factors of transport aggregate of cold chain logistics， such as meat， aquatic products， quick-frozen noodle， fruits， vegetables， dairy， and medicine， and the prediction of Gray theory and Markov method are established to predict the logistics demand of Jiangsu， and forecasting results can be applied to provide theoretical reference and data support for making logistics development strategy and building logistics service system and logistics construction.
Key words： cold chain logistics demand； grey theory； Grey prediction model； Markov chain
0 引 言
19世纪上半叶冷链初现，随后冰箱、冰柜等的出现，冷藏技术逐步发展，各大卖场和消费者的家中才开始进入各种生鲜易腐易坏食品。而今，完整的冷链体系在欧美市场已经建立，冷链技术也日趋成熟。而我国的保鲜冷藏技术在20世纪60年代才刚刚起步，进入21世纪以来，我国冷链物流展现了强有力的生命力，以水产品、畜产品、果蔬及花卉为代表的冷链物流日渐趋热，冷链物流行业也随着市场需求的增大而不断发展。
冷链物流发展论文范文4
关键词：冷链；物流体系；物流网络
中图分类号：F252.1文献标识码：A
随着经济的不断发展，国内低温冷冻产品的市场需求不断增大，对冷链物流服务需求不断增加。目前，中国的冷链物流产业发展相对滞后，存在的问题较多，各地区都需要进行区域内冷链物流体系的构建。本文在已有理论的基础上提出一个区域冷链物流体系构建的理论框架，为区域冷链物流体系构建提供可参考的理论和建议。
1冷链物流体系构建的理论框架
冷链物流体系由诸多物流要素构成，如冷链物流的需求主体、冷链物流的供应主体、冷链物流基础设施、冷链物流信息平台、冷链物流政策平台、冷链物流市场监管、冷链物流技术支持等。
根据冷链物流体系涉及到的要素，本文提出从冷链物流网络系统、冷链物流支撑系统以及冷链物流运行系统三个方面进行冷链物流体系的构建。
冷链物流体系中的三大系统并不是独立的个体，三大系统相辅相成，互相作用，互相影响。冷链物流网络系统的构建和完善离不开冷链物流支撑系统的支持，而运行系统涉及到的政策措施在宏观上影响着冷链物流网络系统和支撑系统的构建；冷链物流网络系统和支撑系统的设计规划决定了其建设运营模式，而建设运营的实际情况又反过来决定了网络系统的效率和效果。
2冷链物流网络系统构建
根据冷链物流的运作流程，从纵向角度将冷链物流网络划分成冷链物流需求网络、冷链物流功能网络和冷链物流目标客户网络三个方面。
2.1冷链物流需求网络构建
冷链物流需求网络是由冷链链条上对冷链物流有需求的节点的集合。它随着冷链物流需求的变化而变化。冷链物流服务需求是整个冷链物流体系运作的原动力，冷链物流体系构建目的就是为了满足农副产品对于冷链物流服务的需求。
农副产品冷链物流需求网络的构建有以下几个步骤：
（1）对冷链物流需求现状进行分析，明确现有冷链物流需求，了解需求节点的情况和特点，并根据现状对潜在的冷链物流需求进行预测。
（2）在现有情况分析的基础上，对现有的冷链需求从时间、空间和运输方式三个方面进行整合。将在某时间段内某范围可以共同运输的冷链需求整合，构成物流需求子网络。
（3）根据需求预测，开发新的冷链物流服务需求，形成分布合理的需求。
2.2冷链物流功能网络构建
本文提出的冷链物流功能网络类似狭义的物流网络，具体指冷链物流网络中具有物流功能的节点、物流企业与其连同线路的集合。冷链物流功能网络将冷链物流需求网络和冷链物流目标客户网络连接起来，高效合理的冷链物流功能网络将大大提升冷链物流体系的整体效率。冷链物流功能网络的构建是建立在对现有资源整合的基础上，从宏微观两个层面对功能网络进行整体规划设计和建设。
（1）冷链物流功能网络构建的具体步骤
1）分析现有网络。分析现有的网络中各冷链物流节点，总结其特点和优劣势；分析冷链物流服务发展趋势和外部环境特征，预估冷链物流功能网络的规模。
2）规划设计功能网络。在分析结果的基础上结合冷链物流的发展需要，遵循物流系统整体性、目的性、协同性、层次性、适应性、科学性等要求对冷链物流功能网络从整体上进行规划和设计。
3）根据实际情况和规划，整合现有资源。现有冷链物流功能网络的整合同样从宏微观两个方面进行：宏观上对冷链物流网络中所有节点及其周边运输线路和冷链物流企业的位置、类型、功能进行整合；微观上对冷链物流网络中能够满足某冷链物流需求的单个或若干个要素的整合。
4）根据规划，构建冷链物流功能网络。在资源整合的基础上，进一步建立冷链物流功能网络，完善节点建设和网络布局。
（2）冷链物流企业
冷链物流企业是冷链物流功能网络中重要的一环，物流功能网络中枢纽的建立对相关的冷链物流企业有聚集作用，并且冷链物流枢纽的正常运作也离不开物流企业。在某些区域中，枢纽的选择以及冷链功能网络的构建都是围绕着龙头冷链物流企业进行的。
在构建冷链物流功能网络时，要对网络覆盖范围内的一些重要的冷链物流企业进行分析，要考虑到其可能发挥的作用和影响，特别是能够提供专业化、科学的冷链物流服务的第三方冷链物流企业。
2.3冷链物流目标客户网络构建
冷链物流目标客户网络是指产品运送目的地及其关系的集合。将冷链物流目标客户单独列出，单独成网，能为冷链物流流程分析、设计和优化提供条件。许多产品的冷链物流活动涉及到多个环节，某一阶段的目标客户可能是下一阶段的冷链物流需求主体。因此，冷链目标客户网的归纳也有利于冷链物流资源的整合。
冷链物流需求网络和目标客户网络将整合在一定条件下可共同运送的冷链物流任务，形成多货源多目标的物流任务进行统一运送。这样既高效地利用了冷链物流功能网络又提高了冷链整体的运输效率。
冷链物流目标客户网络构建的步骤如下：
（1）分析现有目标客户，明确其在时间、空间和产品种类数量等方面的需求，对客户需求进行总结归纳，并根据现有形式进行需求预测。
（2）在分析的基础上，明确目标客户在冷链整体上的位置，进行资源整合，形成多货源多目标的冷链物流运输任务。
（3）在预测的基础上，开发和扩大目标客户群体，并逐步完善目标客户网络。
3冷链物流支撑系统构建
本文从冷链物流体系所需要的物质基础要素出发，将冷链物流支撑系统划分为冷链物流基础设施平台、冷链物流信息系统和冷链先进科技平台三个子系统。
3.1冷链物流基础设施平台构建
冷链物流基础设施是冷链物流体系得以运转的基础。冷链物流基础设施平台的构建包括一般的物流基础设施的建设和专业冷链物流基础设施的建设两部分。
（1）一般性物流基础设施建设
一般性物流基础设施指的是在所有物流活动中需要的基础设施，主要包括分散在不同地区的货场、港口等设施，以及铁路、公路、水运、航空和管道运输线路等内容。一般性物流基础设施建设主要为整体的物流系统服务，为所有的物流子系统服务，其是构成冷链物流体系的一部分，但并非冷链物流体系所特有的。
一般性物流基础设施建设应在现有的交通网络和物流设施布局的基础上，结合整体物流系统的具体需要展开。如进一步完善现有的交通网络、建设货场等。
（2）专业冷链物流基础设施建设
冷链物流发展论文范文5
[关键词]农产品冷链物流 SCP 建议
一、漳州农产品流通现状
漳州市农产品产量占优势的主要是水果与水产品均为生鲜农产品。2010年漳州水果总产量251.53万吨，水产品总产量144.52万吨，产量均为福建省首位，其水产品出口量在2011居全国设区市第一位。目前漳州农产品在整个流通过程中，大都是小规模的个体经营者进行组织，生产和流通的设施和设备简陋，技术手段落后，未形成成熟的冷链物流，在流通环节漳州有些不易保鲜水果损耗率高达40％而水产品在损失率为25%～30%，而发达国家生鲜农产品流通全程有98%是通过带有制冷系统的运输设施完成，其损失率控制在5%以下。因此可发现冷链物流产业是提升漳州市农产品产供销的各个环节是及其重要的支撑产业。因此冷链物流产业对漳州农产品全产业链的重要推动力。本文试从产业组织学角度，以SCP 范式为分析工具，对漳州冷链物流市场结构变化做出尝试性分析，并在此基础上提出相关建议。
二、漳州农产品冷链物流的市场结构、行为、绩效分析（SCP）
1.漳州农产品冷链物流的市场结构分析（S）
（1）农产品冷链物流市场规模经济水平分析。规模经济水平所谓规模经济就是在既定的条件下，当生产要素同比例增加时，产量的增加比例将会超过生产要素的增加比例，这时单位产品的平均成本随产量的增加而降低，即规模收益递增。对于农产品冷链物流来说，研究冷链物流企业发展水平的规模经济性、服务的规模性等都是客观的需要。冷链物流服务商是该链条的管理者和实施者，面对外来服务商的竞争，规模经济发展是漳州农产品冷链物流产业发展的必然选择。与农产品冷链物流相关的冷藏冷冻物流业仍然处于萌芽阶段，冷链市场规模以地方区域性为主，缺乏跨区域性把漳州农产品通过冷链方式运送到全国的的第三方冷链物流龙头企业，漳州现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，服务标准不统一，兼业居多。
（2）农产品冷链物流市场进入壁垒和沉没成本较高。由于冷链物流需要巨大的固定资产投入，而同时高度竞争导致利润低下并形成较高沉没成本预期。冷链物流需要形成规模效应其冷链物流网络需要大量硬件、人员、管理的支撑，因此该行业进入壁垒高，外部企业难以进入。以冷链物流业务为主的专业企业拥有的冷冻车为例，按照运输规模，主要分为2吨、4吨、8吨、12吨、20吨、30吨等不同类型。各种规模不同的冻车根据不同的客户的需求被布置于不同的配送中心，提供市内短途配送或长途运输等服务该业务由于专业性较强，客户一般都习惯于和原有客户进行长期合作因此外部企业较难迅速进入该产业。并且冷冻车的平均更换时间在8年～10年左右是重资产型业务，如果没有长期的合作业务很难支撑这么高的资产折旧率。投资一个比较现代化的10万平方米的冷链物流中心需要2亿～2.5亿元，目前漳州绝大多数物流企业很难独立承担这样的投资额，这构成了潜在企业进入该产业的障碍。
2.漳州农产品冷链物流的市场行为分析（C）
（1）农产品冷链物流市场价格策略。产品定价是实现资源优化配置的重要手段，价格是影响市场交易双方经济利益与决策的重要因素，因此以定价策略为主的价格理论一直是经济理论研究的核心问题之一。漳州市冷链物流企业的价格主要是采取目标利润定价导向。漳州冷链物流企业之间的无序竞争导致价格与价值出现背离导致企业利润水平低下。从而导致某些企业在冷链物流服务标准、从业标准缺失，采用非冷藏车进行冷链物流服务业务，造成企业之间恶性价格竞争，最终使漳州冷链物流市场出现劣币驱逐良币现象。使有心投入高端硬件提供高质量服务的企业陷入一定的困境。
（2）农产品冷链物流市场服务策略分析。漳州流通的生鲜农产品的物流储运、配送加工都由生产商和经销商自行解决，农产品冷链的第三方物流发展也跟不上市场的发展，其冷链物流企业在服务网络的覆盖和信息传递系统缺乏完整性，使农产品在冷链物流中新鲜性、配送精确度和时效性。但在实际操作过程中，漳州一些冷链物流企业开始通过企业内部的考核指标，对努力提高配送及时率，降低损失率，提升服务质量和水平。目前行业内的企业除基础服务外，少数企业可以提供配货、分拣、贴标等附加功能，不断提供有价值的增值服务，将是未来漳州冷链物流业的发展趋势之一。
（3）农产品冷链物流市场并购重组行为分析。漳州冷链物流企业主要是利用滚雪球的自我积累方式进行发展, 企业规模相对较小，又缺乏政府在融资方面的配套措施, 所以很难获得贷款的支持。并购行为在漳州市的物流企业当中还很少出现。因此当物流企业遇到资本瓶颈时, 是否可以凭借自己的营业网络、固定客户、土地仓储等资源, 利用合资、并购等方式引入资本、先进的物流理念, 引入战略投资者, 以资本为纽带同业界企业构建战略伙伴关系, 从而加快自身的发展。
3.漳州农产品冷链物流的市场绩效分析（P）
（1）农产品冷链物流市场规模结构效率分析。从产业规模结构效率来看,由于我国的人口红利导致低廉劳动力和冷链物流产业中不同业务具有不可代替性。这两个原因使得我国冷链物流企业在低规模结构效率的情况下仍然具有一定的盈利空间。但从总体上看漳州市的农产品冷链物流业处于一种较低的效率状态。在冷链物流市场上充斥着大量的小规模物流企业，只有少数几家企业较为突出的。例如投资5亿元拥有冷库、速冻库和通用仓库，冷冻库仓储量11万吨，通用仓库仓储量8万吨的东山东海岸公共保税仓有限公司其年产值将达50亿元，其他农副产品可达10亿元。是海峡两岸最大规模的水产品商业物流冷库群。漳州雨润正筹建大型农副产品物流国际采购中心。其农副产品物流国际采购中心一期将投入50亿元，将建成大型的物流企业，把农副产品通过物流的方式，降低成本，将影响福建省地区。因此，随着漳州大型冷链企业的崛起并对冷链物流产业进行有效的整合，实现规模结构效率是发展漳州冷链物流的必然选择。
（2）农产品冷链物流市场资源配置效率分析。通过市场秩序混乱的理论分析可以发现冷链物流市场资源配置存在着柠檬市场效应。由于交易双方存在信息不对称从而导致消费者无法快速简便地区分优劣产品，因此会出现外部性问题。使得没有严格经过无缝冷链操作的劣质农产品产品不必承担相应成本，而通过搭便车形式享受优质农产品产品带来的一部分收益。从而形成了一个“柠檬市场”。
（3）农产品冷链物流市场创新激励分析。随着市场竞争加剧，漳州市冷链物流企业开始采用新技术和开发新产品。现漳州大多数物流企业主要是利用ERP进行管理工作，还有少数企业整合GPS、GIS 和GSM网络为链条各个节点提供完善的冷链运输车辆实时温度监控、运力调配、查询等服务。于此同时漳州冷链物流企业冷链运输功能服务扩展到冷链配送、冷链仓储等综合性全链条服务。
三、发展漳州农产品冷链物流相关建议
首先，针对漳州农产品特点建立以水果、水产品为主的相应冷链物流体系从而鼓励漳州农产品冷链物流发展：积极发展覆盖生产、储存、运输及销售整个环节的冷链，建立全程“无断链”的生鲜农产品冷链物流体系。推进漳州生鲜农产品冷链物流发展。适应市场需要，选择部分高附加值的果蔬、水产品进行采摘（捕捞）后预冷、流通加工、储存保鲜和低温运输，无缝化冷链物流，从而建立跨区域的冷链物流体系，促从而在反季节促进销售。
其次，要创造环境培育漳州本土的第三方冷链物流企业成长和鼓励其不断创新。通过采用减税、补贴等各类形式，鼓励漳州本土冷链物流企业提高服务层次，扩大整合力度从而提高冷链物流网络的覆盖面。鼓励大型生鲜农产品生产企业如东山县海魁水产集团从生产源头实现低温控制，积极发展冷链运输和低温销售，实现冷链物流的无缝链接。支持漳州本土大型零售企业吉马超市、芗客隆超市扩建生鲜食品配送基地在保障自身配送基础上，充分利用溢出能力为社会提供第三方冷链物流服务。在管理创新方面鼓励企业对农产品实行质量等级化、包装规格化管理，打通冷链条的上下游，稳妥推进冷链物流服务外包。鼓励企业创新冷链供应链管理的方法和相关适应企业自身情况的技术，实现农产品从生产基地到终端销售点的冷链物流无缝链接。
最后，要不断提高漳州农产品冷链物流的信息化水平并加大投入打好漳州农产品冷链物流的基础。加强农产品冷链物流基础设施建设。政府应从政策和资金上支持漳州冷链物流企业在批发市场等重要农产品物流节点的各类冷链物流基础设施建设。产区和消费区的各类农产品冷链物流公共信息互联互通并积极推广应用条型码、电子标签、RFID、物联网、GPS等技术。建立冷链物流信息传送速度和精确度的反应机制，从而增强监管与处置能力。
参考文献：
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[2]王杨．我国农产品冷链物流的研究[J]．物流工程与管理，2010, 3(9)
冷链物流发展论文范文6
【摘要】将目光聚焦到农村电商领域可知，之所以当前农村电商发展乏力，以及市场渗透率不足15%，其中原因之一便是受制于冷链物流发展短板。从物流工程的视角来看，冷链物流发展短板归因于物流网点的分散性；而从物流经济学的视角来看，则可以归因于资产专用性而带来的沉没成本。因此，管控农村电商鲜品冷链物流运作的风险，需要综合考虑交叉学科下的因素。
【关键词】农村电商 冷链物流 鲜品 风险控制
“大力发展冷链物流”已成为物流学界和业界的共识，但在物流实践过程中却始终存在着冷链物流运作短板，这种短板不仅从量的水平上得到反映，也从质的程度上得到反馈。究其原因是多方面的，破解当前冷链物流运作中的各类风险，是激励第三方物流企业开展冷链物流服务的关键。将目光聚焦到农村电商领域可知，之所以当前农村电商发展乏力，以及市场渗透率不足15%，其中原因之一便是受制于冷链物流发展短板。从物流工程的视角来看，冷链物流发展短板归因于物流网点的分散性；而从物流经济学的视角来看，则可以归因于资产专用性而带来的沉没成本所致。这就表明，管控电商鲜品冷链物流运作的风险，需要在交叉学科视角下来给予综合考虑。由此，这也就构成了本文立论的基础。
一、基于农村电商背景下的冷链物流现状
当前的冷链物流现状可以概括为以下三个方面：
（一）冷链物流服务数量存在短板
大量返乡农民都以发展农村电商为创业项目，并形成了生产、线上销售为一体的生产合作组织。但在创业过程中却逐步发现，如何将本土鲜品保质保量的送达到城市居民的餐桌则是个问题。导致@个问题产生的主要原因在于，大多数第三方物流企业并不提供专门的冷链物流服务，即使提供服务的第三方物流企业也因其服务价格不菲，而使得农村电商鲜品毫无市场竞争实力。从这一点来看，冷链物流服务的数量便存在短板。
（二）冷链物流服务质量存在短板
农村鲜品可以为鲜活农产品，或者经过粗加工的新鲜农产品，其中以肉类产品为主。这就意味着，为之提供运输仓储服务的冷链物流，需要在流通领域保证鲜品的品质不被破坏，但鲜品品质仍会按照自身的自然规律而逐渐衰败，并与冷链物流的周期成正相关关系。由此可见，因冷链物流服务质量存在短板，而直接导致鲜品货损率过高，最终将增大鲜品的终端销售价格。从而，这就制约了农村电商销售的市场渗透度。
（三）冷链物流服务协同存在短板
农村电商在发展过程中，电商与鲜品生产实则形成了紧密的联系，这种联系主要以生产合作社的形式而存在着。另外，以肉类为主的鲜品在生产中需要“自然力”的作用，所以鲜品生产具有相对刚性的周期。然而，当前开展冷链物流服务的企业并未能与鲜品生产的周期性建立起协同性，从而就导致了它们二者按照自身的节奏来进行生产运作，最终放大了冷链物流服务的数量和质量短板。
二、基于农村电商背景下的冷链物流运作风险的类型分析
从以上三个方面的短板中，可以将冷链物流运作风险归纳为以下三类风险：
（一）资产专用性风险
冷链物流设施设备具有显著的资产专用性特质，从产业经济学的角度而言，其将为第三方物流企业带来不可忽视的沉没成本。从提供冷链物流服务的企业利益出发，其应该将“沉没成本”按照货币评价加成进服务价格之中。但随着服务价格的提升，又抑制了农村电商企业使用冷链物流服务的意愿，进而就进一步增大了第三方物流企业的沉没成本。可见，这种恶性循环便是导致多数第三方物流企业不愿提供冷链物流的原因。
（二）货损赔偿性风险
作为契约物流形态，提供冷链物流服务的企业与农村电商之间将就货损率的控制进行协商，但对于鲜品货损率的控制在流通过程中并无法准确实施。这就意味着，提供冷链物流服务的企业将面临货损赔偿风险。由于存在着信息不完美现象，第三方物流企业与农村电商之间不可能就鲜品运输、仓储签订完全合约，而只能在非完全合约的基础上引入事后协调机制。但在当前物流责任规避仍存在技术性困难的情形下，货损赔偿风险便无法避免。
（三）节点协同性风险
对于部分开展冷链物流服务的企业而言，冷链物流服务只是企业诸多服务项目中的一类，但如何加大对冷链设施设备的运作仍是企业所关心的问题。然而，由于冷链物流服务协同存在短板，便使得节点协同性风险的产生。这里的风险主要包括：第一，服务协同短板将浪费企业的冷链物流资源；第二，服务协同短板将增大企业的沉没成本。
三、基于农村电商背景下的管控冷链物流运作风险的思路
根据以上所述，管控冷链物流运作风险的思路可从以下四个方面来阐述：
（一）分区域建立农村鲜品集散中心
第三方物流企业在购置冷链物流设施设备时需要面临大额的会计成本，而在运作过程中又需要面对隐性的沉没成本。因此，只有扩大冷链物流服务的市场份额，才能确保物流企业能在成本-收益比较中，愿意提供冷链物流服务。为此，分区域建立农村鲜品集散中心，就改变了以往“农村电商――物流企业”的点对点模式，而以新的“农村电商集合――物流企业”的面对点模式来替代。这样，就能显著降低冷链物流服务的资产专用性风险。
（二）物流企业与电商签订长期合约
从合作博弈理论中可知，长期合约能够增强当事人的合作意愿。而且，从新制度经济学视角来看，长期合约能够为当事双方提供稳定的收益预期，所以能够深化二者之间的合作。因此，这里可在县域或者乡镇政府的牵头下，提供冷链物流服务的企业与域内农村电商之间签订上期合约（如，5年合约），物流企业在合约规定期限内“垄断”域内的冷链物流服务，从而就能显著降低物流企业提供冷链物流服务的风险。
（三）借助风险转嫁来保护双方利益
货损是物流服务中不可避免的风险，而鲜品货损因其自身的理化特性，其更具有不确定性。为了降低冷链物流企业的货损风险，也在于保障农村电商从业者的利益，这里可以借助风险转嫁机制来给予风险管控。具体而言，风险转嫁给提供风险赔偿的保险机构，这样就能激励物流企业提供冷链服务。当然，保险机构也需要根据农村电商鲜品特征，和冷链物流运作特点创新保险产品类型。为此，国家保监会应牵头来进行保险制度创新。
（四）大力挖掘农村自营物流的能力
解决节点之间的协同问题，还需要从挖掘农村自营物流的能力上入手。对此，笔者建议：县域政府应以提供补贴和租赁的方式，来鼓励有条件的农户开展冷链物流服务。其中，提供冷链服务的第三方物流企业也可以根据自身的资产配置情况，向这些农户出租冷链物流O备。这样不仅解决了提升农村自营物流能力的问题，也通过提供租赁服务而盘活了物流企业自身的冷链资源。
四、研究展望
在今后的研究中，学界和业界还应重视以下三个方面的问题：
（一）针对供应商群体合理建构物流设施设备
3PL本身具有契约物流的特征，因此在防止因资产专用性强所产生的沉淀成本时，应充分对供应商群体的商品品项、运输周期性展开调查。在此基础上，合理建构自身的物流设施设备。这本身体现为供应链系统的发端节点，而以下的节点都应与之形成业务匹配性。在冷藏仓库的建立中，应借助供应商以及单一物流商的合作，在布局环节应充分考虑乡镇居民的消费需求。
（二）强化物流信息平台的功能开发与优化
物流信息平台的建立已经引起重视，现阶段的任务在于对其功能进行开发与优化。在开发和优化方面着重从：现有信息资源的维护；信息标准的统一；信息传输与反馈机制的建立等三个方面着手。在此基础上，再逐步推进信息平台的升级。
（三）根据正式和非正式制度安排协调各方利益
正式制度是指：物流法律、法规，非正式制度是指：业内“习惯做法”。笔者认为，应充分发挥业内“习惯法”的功能，来促进利益分配机制的建立。如，可以在核心3PL企业的协调下，按照贡献进行分配；当然，也可以把费用包干后，根据各分包方的业务绩效具体分配。
综上所述，以上便是笔者对文章主题的讨论。将研究视角进行拓展，包括冷饮类、城市配送类冷链物流运作都面临着上述所提出的风险，只是各自所面临的程度存在差异。但就控制风险的手段而言，仍需要围绕着本文所提出的四个思路来给予构建。
五、小结
本文认为，从物流工程的视角来看，冷链物流发展短板归因于物流网点的分散性；而从物流经济学的视角来看，则可以归因于资产专用性而带来的沉没成本。因此，管控农村电商鲜品冷链物流运作的风险，需要综合考虑交叉学科下的因素。通过分析可知，冷链物流运作风险主要包括：资产专用性风险、货损赔偿性风险；节点协同性风险。具体的风险控制思路包括：分区域建立农村鲜品集散中心、物流企业与电商签订长期合约、借助风险转嫁来保护双方利益、大力挖掘农村自营物流的能力等四个方面。
参考文献：
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