冷链物流业务模式范文1
关键词：食品冷链物流；运作模式；第三方物流
中图分类号：F259 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）03-0163-02
1 概述
近年来，随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，消费者对生活的追求也逐渐从数量转变为质量。作为关系民生的食品冷链物流也开始走进人们的视野，并越来越受到人们的重视。
食品冷链物流是指冷鲜肉、速冻米面、乳制品等易腐食品和鲜活农产品在加工、贮藏、运输、分销、零售直到消费者的各个环节中，始终处于产品所必需的低温环境，以保证产品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。它是随着科学技术的进步，尤其是机械装备技术和制冷技术的发展而发展起来的；是以冷冻冷藏工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流作业过程；是需要特殊设备、注重储存和运输等物流作业过程的温度和形态控制、投资和费用均巨大的物流作业成本占总成本比例非常高的特殊物流形式。
据相关机构测算，2012年中国人均冷冻食品消费量为8.69千克，比2002年提高90%。但还远远低于美国人均80千克、日本人均35千克的水平。据科尔尼预测，未来10年中国冷藏车与冷库平均增长量为38%和40%]。因此，目前我国食品冷链物流的发展还远远不能满足市场的需求，尚有巨大的发展空间。
2 我国食品冷链物流模式探析
目前我国食品冷链物流的运作方式多样，总体上看主要有以批发零售商、食品加工商、连锁经营企业等为主体的自营物流、物流战略联盟和第三方物流等三种
模式。
2.1 自营物流模式
目前自营物流模式包括以食品加工企业为主体的第一方物流和以批发、零售、连锁经营企业为主导的第二方物流两种模式。此模式是企业自主投资购置冷链设施设备，自建冷藏库自购冷藏车，运用自有的冷链物流设施设备完成各项物流作业。目前我国食品冷链物流运用最为广泛。具有代表性的如大型乳制品、冷鲜肉制品生产企业以及大型连锁超市的自营冷链物流体系。如处于冷链供应链上游的双汇作为食品加工企业、中游的大型农产品批发市场和配送中心、下游的大型连锁零售企业均有自身的冷链物流服务体系。
自营冷链物流模式在我国具有广泛的发展空间，主要是基于两方面：一是冷链物流在我国还是新鲜事物，第三方冷链物流更是处于起步阶段，很多第三方物流企业受到资金、人才、管理等方面的限制，无法提供能满足市场需求的冷链物流服务。这就迫使工商企业自力更生，发展自己的冷链物流体系。二是当生产企业、销售企业的产量（销量）达到一定水平，企业达到一定规模，自营物流的规模经济效益就能实现。实际上部分企业的冷链物流已初具规模，在行业也颇有影响力。因此，为了实现对整条冷链供应链的控制，企业必然选择自营物流模式。
自营物流模式的优势主要体现在以下三方面：一是企业可以更好地控制冷链价值链各环节，确保食品在生产加工和销售全程的低温，保证产品质量。二是企业可以直接支配物流资产，控制物流职能，保证货物顺畅和及时交付，保持一定的服务水平。三是企业直接与客户接触，能有效控制营销渠道、获知客户的需求和期望，提升客户满意度和忠诚度。但此模式也使企业前期投资大，增加企业的经营风险，对企业在资金、人才和管理方面要求较高。因此，自营物流模式对于规模大、经济实力强、拥有专业物流管理团队的企业较适合。
2.2 物流战略联盟模式
联盟模式也是目前我国食品冷链物流的一种常见运作方式。企业为集中有限资源发展其核心业务而与其他企业形成战略合作伙伴关系，实现优势互补、资源共享、风险共担的深层次合作。联盟由一个处于主导地位的核心企业将不同类型的企业联结在一起。如不同企业同类冷藏食品的共同配送。食品加工企业和下游的批发商、连锁零售店进行合作，组织共同配送，提高了车辆实载率，有效降低了配送成本。此外，食品加工企业结成联盟，按地区提供冷藏运输环节的冷藏链分割功能服务也属于此模式。随着社会分工的深化和信息技术的发展，战略联盟的优势不断显现。这种模式能实现资源共享，提高设施设备利用率，在不影响客户服务水平的前提下有效降低物流运作成本；且能实现企业间优势互补，有利于企业发挥特长、提升核心竞争力。但该模式在实际运作中往往要求联盟企业有共同的目标和经营理念，费用分担和商业秘密可能泄露等问题也需要周密的规划，这都给该模式的应用带来了挑战。
2.3 第三方物流模式
第三方物流模式是指工商企业为集中精力做好主业，将原本应由自己运作的物流业务以合同外包的方式交给专业物流公司而形成的独立于供方和需方之外的第三方运作的方式。在外包过程中，工商企业通过信息技术与第三方物流企业保持紧密联系，以实现对物流全程的监督和控制。真正意义上的“第三方”冷链物流企业，不仅提供专业化的冷藏运输、冷藏仓储、冷藏加工等，而且能为冷链物流需求方提供高效的冷链物流解决方案，实现冷链物流的全程监控，具备整合冷链供应链的能力。
第三方物流相较前两种运作模式，其专业、高效、降低成本的优势十分突出：一是面向社会提供物流服务，打破了一家一户的个体化运作，设施设备利用率显著提高，物流成本大大降低。二是专业提供物流服务，不占用大量固定资产，使企业能将有限资源集中于生产，更自由地协调生产运作，加强了柔性管理，提高了业务集中度，有利于打造核心竞争力。但同时也带来一些问题，比如企业不再直接和客户联系，削弱了和客户的关系；企业不再直接管理和控制物流运作，不能保证及时交付和高品质的客户服务，还要承担低效率物流公司的风险。
从美日等食品冷链物流较发达国家的情况来看，自营冷链物流将逐渐转为社会化的第三方冷链物流模式。食品冷链物流只有实现专业化、社会化和集约化才能获得长足发展，创造价值。而且其运作不同普通货物，对物流运作过程的温度控制、作业质量等要求更高。因此，必须建立起一套完善的冷冻物流链系统，严格各环节的作业质量才能实现高效运作，保证货物质量和物流服务最佳。以生鲜食品运输为例。生鲜食品的运送必须保证全程不暴露在空气中，温度不剧烈变化。这不仅要求有装备精良的冷藏运输设备且还需要专业的运输管理体制。这些是工商企业难以达到的。因此，越来越专业的第三方物流将逐渐承担起冷链物流的重任。
3 结语
目前我国食品冷链物流业整体上第三方物流比重不高，自营物流普遍。一方面是因为工商企业自营冷链物流已初具规模，并在行业中具有一定影响力；另一方面是因为目前我国第三方冷链物流还处于起步阶段，在服务质量和内容上满足不了企业的需求。但从冷链物流行业的发展趋势和企业长期发展及市场的需求导向来看，专业的第三方冷链物流企业是未来冷链物流市场的主要运营模式。
工商企业自营食品冷链物流，必然带来作为非核心业务的高投入的基础设施设备、实体网络和庞大的人才成本，严重影响企业核心业务发展，在一定程度上会削弱企业核心竞争力。而且企业规模庞大带来的经营风险也是不容回避的问题。因此，随着第三方物流的发展，企业必然会选择冷链物流业务外包，市场规律必将催生第三方冷链物流业的快速发展。
参考文献
[1] 孙小婷.中国冷链物流模式选择与发展研究[D].东北农业大学.
冷链物流业务模式范文2
关键词：电子商务；生鲜农产品；冷链物流；一体化运作
中图分类号：F304.3 文献标识码：A
Abstract： Agriculture is the pillar industry of Maoming's economy， in order to transport Maoming's rich fresh agricultural products through E-commerce platform efficient and fast to the country and the world， must rely on the perfect cold chain logistics system. The article is based on the development status of Maoming， analyzes the existing problems of Maoming agricultural products cold chain logistics， on this basis， from the perspective of supply chain， build the integrated operation mode of cold chain logistics of Maoming fresh agricultural products under E-commerce environment， and put forward the implementation strategy from the three aspects of the construction of standardization of agricultural production and circulation， the construction of public information platform， and the construction of the collaborative cold chain logistics network.
Key words： E-commerce； fresh agricultural products； cold chain logistics； integrated operation
1 茂名农产品电子商务和物流发展现状
茂名地处热带亚热带过渡地带，光照充足，雨量充沛，海岸线长，渔场广阔，港湾众多[1]。土地总面积1 718亩，迂回海岸线220公里，资源得天独厚成就茂名农业大市。茂名“三高农业”蓬勃发展，荔枝、龙眼、香蕉、芒果等“岭南佳果”驰名中外，是中国最大的水果生产基地、北运蔬菜生产基地、杂交水稻试验基地，同时，茂名的水产养殖享誉盛名[2]。如今，茂名享有“中国荔乡”、“全国水果第一市”、“中国罗非鱼之都”和“橘红之乡”等众多美誉，同时也是全国知名的“北运菜”生产基地，素有“天然大棚”之称[3]。
随着总理把“互联网+”写入2015年政府工作报告，电子商务的交易规模不断扩大。茂名作为农业大市，农产品电子商务也随之发展起来。茂名财政每年总投入超过2 000万元用于发展农村电商。茂名的优质特色农产品吸引了阿里巴巴、京东等电商巨头纷纷进驻。2015年5月，广东省首个在淘宝开设的市级馆――淘宝特色中国茂名馆正式开馆。目前阿里巴巴在茂名建设运营了2家县级淘宝服务中心和87个村级农村淘宝服务站，京东在茂名开设的四大服务中心于2015年上半年也相继开业。茂名明湖商场、大中商品等数十家知名地方企业投资建设企业电子商务网站，明湖网上商城目前已在全市建设了33个村级电商综合服务站[4]。
为配合农产品电子商务的发展，茂名的农产品电商物流平台建设也在积极开展，依托包茂物流、湛线物流等发展带，以粤西农批交易中心为核心的物流集散地正在蓬勃发展，茂名已计划在山美建设一个“实体市场+电商平台”合二为一的便捷电商农贸市场、电子商务物流园，总投资近3亿元[5]。目前，茂南、信宜、高新区都至少建成运营一个具有电商孵化功能园区（基地），发展势头良好。此外，茂名积极引导快递企业将服务延伸到镇村级，目前，茂名全市已设有乡镇快递网点超过450个，实现了“乡乡有网点”，统一标志的信息惠民综合服务站陆续进驻各村居，2017年将实现1 902个村居全覆盖，及时解决镇村级物流配送“最后一公里”问题，并逐步优化服务能力和水平，为农村电子商务发展提供充分物流配送支撑[6]。
2 茂名生鲜农产品冷链物流运作存在的问题
茂名的很多特色农产品，比如荔枝、香蕉、龙眼等水果以及水产品，它们含水量高、保鲜期短，在流通过程中，仓储、包装、运输等环节的表现会直接影响生鲜农产品的品质，因此对保鲜技术以及物流运作的及时性要求很高。若要开展生鲜电子商务，就必须要确保生鲜农产品在流通过程中的质量安全，并且尽量减少在运输途中的浪费与损失，要实现这一切必须依靠强大的农产品冷链物流运作体系。农产品冷链作为一种低温状态下的物流体系，从生鲜农产品的产地预冷开始，经过冷藏/冷冻加工、冷藏/冷冻储藏、冷藏运输，再到配送和销售，整个过程涉及到农户、农产品加工企业、物流企业、批发商、零售商及用户，要确保农产品始终处于规定适宜的温度环境，才能保障品质，降低耗损。
近年来，虽然茂名农产品物流工作取得了不少成效，但是在冷链物流的运作方面还存在不少问题，尤其体现在缺乏供应链视角下的信息整合以及各主w之间的物流资源整合。
2.1 缺乏供应链视角下的信息整合
在传统流通环境下，茂名大部分农产品的供应链是相当松散的，上下游各主体之间尚没有形成长期固定的合作关系。在电子商务环境下，茂名通过网络销售的农产品大都是通过淘宝、天猫、京东等电子商务平台进行，但目前的电子商务平台还没有真正整合生鲜产品这类生命周期很短的供应链，生产、加工、仓储、运输、销售等环节的运作衔接不畅。生产供应平台、电子商务平台、物流平台等各类信息网络成为“信息孤岛”，由于相互之间缺乏无缝对接，导致农产品信息在各类相关企业主体之间无法实现充分沟通和共享，整体链条节点之间缺乏协调，使物流运作效率低下，生鲜农产品的新鲜度和品质大打折扣，进而影响销售，导致供应链的整体利益受损。
2.2 各主体之间的物流资源缺乏整合
在电子商务环境下，打造跨区域的全程冷链物流体系非常复杂。在农产品冷链物流运作中，农产品生产基地、农产品批发市场、电子商务平台、农产品物流配送中心、消费者等主体之间结构复杂，而且农产品冷链运作的专业化程度很高。一方面，目前国内无论是农产品供应商、大型批发商、超市卖场，还是生鲜电商，大多数都没有足够的实力单纯依靠自己的力量去组建跨省市的冷链物流体系，这很容易导致在冷链运作中出现“断链”现象，使得前面环节的冷链效果大大削减，甚至为零。另一方面，由于我国生鲜电商市场目前仍处于起步期，各方面的条件尚不成熟（如消费意识、生鲜产品质量安全控制等），业务配送量相对较少。这样一来，单独由某家冷链物流企业进行全程冷链运作，在时效和成本方面往往难以兼得。
因此，为了确保流通过程中生鲜农产品的品质，减少损耗，供应链上下游企业应该结成联盟，对冷链物流运作的相关信息进行有效整合，在公共信息平台的调度下，紧密配合，整合各自的物流资源，形成协同运作、无缝对接、高效反应的冷链物流一体化运作模式。
3 生鲜农产品冷链物流一体化运作模式的构建和运作
农产品冷链物流一体化要求供应链上下游企业在公共信息平台的调度下，实现供应链横向协同及纵向融合。纵向融合是供应链上下游企业（包括农产品生产基地、农产品加工企业、冷链物流企业、生鲜电商等）之间的协同合作行为，横向协同是供应链同一层面不同企业之间的协同[7]。通过不同层面多个企业之间的相互协作、资源整合，发挥供应链协同企业的互补优势，对冷链物流设施设备进行集约化运作，实现冷链物流资源配置效率的最大化，确保生鲜农产品以最快的速度，通过各个环节变成增值产品，到达消费者手中，从而有效缩短生鲜农产品的流通时间，降低成本。
在电子商务环境下，生鲜农产品的冷链物流一体化运作需要在公共信息平台的支撑下，从纵向和横向两个方面同时开展。
3.1 生鲜农产品冷链物流一体化运作模式的构建
3.1.1 公共信息平台
生鲜农产品信息平台在我国已初具规模，但多侧重于农产品溯源和销售，供应链层面的协同信息平台还很少。在农产品冷链物流一体化运作体系中，由于各企业之间的信息传输需求巨大，必须要借助现代计算机技术和网络平台，建立统一有效的公共信息平台，包括农产品生产加工企业、电子商务企业、第三方物流企业等供应链的上下游企业在信息平台的基础上进行协同运作，各主体在生鲜农产品的供应、运输、加工、储存、配送直至最终消费的全过程中，对各类有关信息进行及时充分的传输和处理，实时监控和管理冷链物流运作过程中的各种数据，使运营更加科学。
3.1.2 纵向融合
纵向融合指的是供应链上下游企业之间的业务协同运作。当消费者在电子商务平台下单采购生鲜农产品后，电子商务平台进行订单处理，通知农产品供应商整合并组织货源，并经由公共信息平台调度第三方物流企业对生鲜农产品进行保鲜包装和入库冷藏，最后通过冷链配送将生鲜农产品在指定时间内送达消费者。
3.1.3 横向协同
横向协同是供应链同一层面不同企业之间的协同，在此主要是第三方物流企业之间的业务协同运作。为了实现全程冷链，并使社会上的冷链物流设施设备得到充分利用，不同区域、不同业务功能的多家物流企业需要参与业务协同，各取所长，形成跨区域、协同运作的生鲜农产品冷链物流网络。根据生鲜农产品的出货信息，在公共信息平台的调度下，各协同物流企业结合各自的资源和优势特点，对冷链物流设施设备进行合理调配、相互配合，完成冷链物流的全程运作。
3.2 生鲜农产品冷链物流一体化的运作
生鲜农产品冷链物流一体化运作需要在农产品公共信息平台和协同运作的冷链物流网络的支撑下进行。在电子商务环境下，按照不同的目标客户群和经营模式，可将冷链物流一体化运作模式分为跨区域B2C模式、茂名本地B2C模式、B2B模式三类。下面介绍各类模式下的冷链物流运作过程，如图1、图2所示。
3.2.1 跨区域B2C模式
（1）电子商务企业通过大数据分析，研究各区域消费者的消费特点，并将分析数据与农产品供应商进行共享，使供应商的种植/养殖和加工更迎合市场需求；（2）消费者在电子商务平台上下单进行生鲜农产品订购；（3）电子商务平台对订单进行汇总处理，由电商采购部门通过公共信息平台向农产品供应商下发采购订单，供应商整合并组织货源，对生鲜农产品进行快速采集和保鲜包装；（4）通过信息平台的统一调配，由位于产地的物流企业利用冷藏车运输到茂名的农产品冷链物流中心进行流通加工和分拣处理；（5）信息平台分配运输任务，由多家物流企业协同运作，利用冷藏车将整合后的农产品运送至各销售区域的配送中心冷库进行分拣处理；（6）通过“最后一公里”的冷链终端配送，由位于销售区域的物流企业在温控条件下将商品从冷链配送中心送达消费者手中；（7）目前生鲜电商的主要目标客户群是上班族，他们的收货时间有较大的限制，而且客户分布极其分散、单位走货量少，因此电商平台可以考虑与各销售区域的连锁零售企业合作，配合其线下连锁门店，在终端配送方面实施社区O2O模式。通过与分布广泛的社区店合作，在门店内放置冷柜，由冷藏车在规定时间内将商品配送到相应的固定取货点（社区门店），最后由客户自行到附近门店提货。
3.2.2 茂名本地B2C模式
茂名的本地企业，尤其是实力雄厚的连锁零售企业（如茂名明湖超市），可以打造主要向本地消费者提供新鲜农产品、速食加工菜品等产品的本地B2C生鲜电商平台，实现线上线下融合。由于本地生鲜电商可以依托茂名本地丰富的农产品资源，而且配送范围较小，通过区域内的冷链物流体系即可完成全程冷链。本地生鲜电商所销售的产品，大部分来自茂名及周边地区的农产品供应商、生态绿色合作农业基地的直供，还有一些来自大型经销商和进口生鲜产品的本地商。本地B2C模式的冷链物流运作过程与前述跨区域B2C模式的类似，但由于主要依托当地的农产品资源，物流环节相对更少，在终端配送方面主要依赖自身（或合作伙伴）的社区门店，采用社区O2O模式，由客户到店自提。
此外，本地的生鲜电商企业还可以跟大型电子商务平台合作，如淘宝、天猫、京东等，借助这些平台，加大向市外推广和销售茂名特色农产品的力度。比如鲜品的荔枝、龙眼、三华李、番薯、深薯、甜薯等，干货的荔枝干、番薯干、桂圆肉、海味干货等，利用电子商务促进茂名农产品走向外面更广阔的市场。
3.2.3 B2B模式
由于B2C模式面向的主要是个人消费者，为了进一步扩大茂名农产品网络销售的规模，本地的农产品龙头企业或批发商可以通过阿里巴巴等B2B电子商务平台，或根据需要，在时机成熟时建立本地的农产品B2B平台，以此通过网络寻找大批量的采购者，扩大网络销售渠道，消除地域的限制。
由于大批量供应一般面对的是大型连锁超市和大型经销商的订单，作为茂名的冷链物流中心一定要做好与供应链上下游的沟通协作，确保冷链物流运作的顺畅，避免因为流程脱节造成温度变化，从而影响农产品的品质。茂名各区县的农业合作社及农产品龙头企业，需要将农产品的种类、价格等信息分门别类地通过电子商务平台展示给客户（大型买家），客户通过B2B网站下单。电商平台归集客户订单后，通过信息平台向产地供应商下发采购指令，然后在现场进行采集、包装，再通过冷藏车运送到茂名的农产品物流中心冷库，经过物流中心的加工、分拣等处理后，再通过第三方物流企业的冷藏车运输到达各销售区域的冷库。B2B模式对于农产品供应方而言，客户的订购量比较大，而且相对稳定，更能为冷链物流的运作带来规模效益。
一体化的冷链物流运作模式强调信息共享和物流资源整合。在这种模式下，从农产品供应方、电子商务平台、仓储加工平台、冷藏运输平台，再到“最后一公里”配送，各家企业在公共信息平台的调度下，通过有效整合不同的企业、冷库和冷藏运输设备，充分发挥自身业务专长，既有业务分工，也有紧密合作。
4 生鲜农产品冷链物流一体化运作的实现途径
为了构建和实施茂名生鲜农产品冷链物流一体化运作模式，需要实现农产品生产和流通的规模化和产业化，以此推动茂名农产品标准化体系的建立。在此前提下，茂名市政府要积极引导和鼓励各类涉农市场主体参与茂名农业信息化建设，依托互联网和电子商务构建贯穿农产品生产与流通全过程的公共信息平台。在多方主体的共同投入与协作下，构建协同运作的冷链物流网络，以此整合多方企业的冷链物流设施设备，实现各类资源的无缝对接和有机集成，确保农产品在生产、加工、流通各环节实现标准化运作和严格的质量控制，以此减少各环节之间的损耗和等待，降低成本，使生鲜农产品高效顺畅的流通。
4.1 实现农产品生产和流通标准化
为了在竞争激烈的生鲜电商领域脱颖而出，茂名的农产品必须实行品牌战略，而这需要以实力雄厚、开拓市场能力强的企业作为载体去推进。由于单个农户力量薄弱，交易成本较高，所以众多分散的农户可以组成农业生产合作组织，或者培育当地的农产品龙头企业。以龙头企业带动产业发展，不但可以打造更多的农产品品牌，还可以提高当地农业产业化和标准化的发展程度，提升农产品的品质和市场竞争力。茂名的农产品龙头企业可以联合电子商务企业、物流企业共同制定一系列特色农产品可量化的生产加工标准，如产品感官特征、允许缺陷值、加工环境温度等。此外，在物流执行过程中，根据不同种类农产品的不同特点与物流需求制定农产品的物流操作标准，如冷藏与运输温度、包装材料与规格标准、冷链物流断链最大时间限制等[8]。在整个冷链运作过程中，将从供应到销售整个过程中要规范的问题以标准化的形式固定下来，对于涉及的预冷技术、冷藏运输、冷藏加工、冷藏储存等各个环节都应该形成一整套可量化、可执行的标准。
4.2 建设公共信息平台
公共信息平台的建设是生鲜农产品冷链物流一体化运作得以实施的重要前提。通过公共信息平台，相关企业可以及时监控和管理冷藏加工、冷库储藏、冷藏运输的各项数据，包括销售商的销售和库存状况、运输车辆的跟踪、产品温度监控等，以此科学调度和管理各家物流企业的冷链物流设施设备，促进资源共享，提高冷链物流运作的效率。
在茂名生鲜农产品网络销售的起步阶段，当地涉农企业可以与天猫、京东等电商平台合作，享受专享推广渠道或专享推广扶持政策。但是从茂名本地农业的长远发展来看，为了真正实现茂名农产品的产业化、规模化和信息化，有效提升茂名农产品物流运作各环节的运作效率和网络销售的市场竞争力，茂名应该打造基于供应链的农产品信息平台。茂名市政府应按照“政府支持、企业主导、市场运作”的原则，加大对农业信息化建设的投入力度，切实引导各类涉农市场主体积极参与茂名农业信息化建设，依托电子商务，由多家企业共同构建农产品公共信息平台，该平台的日常运营可由茂名大型的综合冷链物流中心主导。通过这个平台，来自不同区域、不同企业的物流资源可以得到有效整合，实现资源共享。
4.3 构建协同运作的冷链物流W络
茂名可以通过联合、引导产销两地的农产品市场，依托全国主要的物流集散中心和销地的大型批发市场，建立产销一体化的生鲜农产品冷链物流网络，实现上联生产基地、下联零售终端，长期稳定的协作关系。在公共信息平台的统筹调度下，不同区域、不同业务功能的多家物流企业协同运作，根据自有资源及分布区域合理调配物流资源，多家企业可以同时进行鲜活农产品的采集，在统一地点（冷链物流中心）进行分拣配货，最后再根据不同区域的配送需求，经由信息平台调配相应区域的物流企业实施运输配送。
冷链物流网络体系的构建离不开茂名农产品综合冷链物流中心和各区县配套的中小型农产品物流配送中心的建设。在这其中，综合冷链物流中心的设置至关重要。冷链物流中心一边连接着上游的农产品供应商，另一边连接着承担开拓市场业务的销售商，同时也是公共信息平台的主导者。作为供应链的核心成员，冷链物流中心必须集农产品的采后预冷、加工、包装、仓储、运输和信息管理等业务于一体，并且应该将其设在离产地较近、依托交通枢纽（包茂高速、沈海高速等）和主要货运站场的区域，方便供应商在采集完农产品后，能够尽快送到物流中心进行加工、分拣、储藏等处理。由于物流中心在供应链中要承担农产品的冷链加工、包装、仓储等业务，这要求物流中心必须具备先进的冷藏储运技术和设备。由于综合冷链物流中心的投资巨大，必须由多方共同投资才能实现。在这个过程中应该充分发挥茂名市政府和行业协会的力量，开展广泛的招商引资，吸引有实力的企业加盟。
参考文献：
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[4] 邓义深. 电商产业成重要经济增长点[N]. 茂名日报，2015-11-14（A1）.
[5] 李新华，张文洋，邓义深. “政府推动”打开广阔天地――茂名“农业+互联网”发展纪实（下）[N]. 茂名日报，2015-12
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[6] 梁雪玲. 茂名市农村电子商务快速发展[N]. 茂名日报，2016-07-27（A1）.
冷链物流业务模式范文3
【关键词】冷链物流，物流
1.冷链物流的定义和特点
1.1冷链物流定义。冷链物流是指，冷藏冷冻类产品在生产、储藏运输、销售到消费之前的各个环节中处于规定的低温环境下，以保证产品质量，减少损耗的一项系统工程。冷链物流是随着制冷技术的进步、物流的发展而兴起，它是是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。
1.2冷链物流的特点。（1）投资大，运营成本高，技术含量高。（2）商品全程温度控制。（3）冷链物流过程中也有流通加工。
2.我国冷链物流发展现状
2.1我国冷链物流业发展的现状分析
（1）市场潜力大，冷链物流需求增速加快。近年来，人们的生活节奏不断加快，冷冻食品由于方便、卫生，需求增大，冷冻食品现在已经成为人们生活中不可或缺的消费品，使得冷链物流业的需求不断增加。而特殊商品，如药品的保存环境也是需要低温的，这使冷链物流的需求不断增加。再加上我国的肉类、速冻食品、冷饮、水产品、蔬果等对冷链的需求巨大。可见，我国冷链物流市场潜力巨大，需求增速加快。
（2）冷链物流过程逐步规范，出台相关的法律法规。随着我国物流业的蓬勃发展，流通领域中的食品质量越来越受到各方重视，冷链标准也越来越受到重视。近年来，政府不断制定相关政策法规，规范冷链物流业。 《食品工业“十一五”发展纲要》，2011年上海市《食品冷链物流技术与管理规范》食品冷链物流的地方标准，2011年，深圳了《食品冷链技术与管理规范》地方标准促进了我国冷链物流过程逐步规范。
（3）食品和药品安全备受关注。食品、药品安全与冷链物流息息相关，大部分食品、药品的储藏、保存、流通都需要特定的低温环境及冷藏设备，目前食品、药品物流过程的保鲜、保质已成为众多生产企业最为关注的问题。冷链物流水平的提高也成为食品、药品企业提高竞争力、扩大市场占有率的核心。
（4）冷链物流技术逐步推广。我国的冷链物流技术正在逐步推广。我国农产品储藏保鲜技术发展迅速，生鲜农产品的低温控制技术、肉类屠宰企业从屠宰、分割加工、冷却成熟等环节的全程低温控制技术等冷链处理技术正广泛推广，冷链物流技术能够不断发展，为冷链物流业提供技术支撑。
2.2目前国内冷链物流主要发展模式
（1）产品批发市场经销商与原产地的“一条龙”冷链物流模式。是指产品经销商与产品原产地联成一体，形成产品生产、收购、加工、储运、配送和提供市场信息服务等一体化的冷链物流业运作模式。
（2）以大型连锁超市为主导的冷链物流模式。是指通过小批量、多批次、多品种配送，确保生鲜食品的质量与安全，形成了大型零售商独自兼营以配送环节为主的冷链物流模式。
（3）以加工企业为主导的冷链物流自营模式。是指以加工企业为主导的冷链物流自营模式，是指物流公司整合自有物流资源，建立多个销售终端，进而建设物流配送中心，实现冷链物流向原料供应商的延伸，形成“产供销一体化”的自营冷链物流模式。
（4）以冷库仓储服务为主体的第三方冷链物流配送模式。是指由供方与需方以外的物流企业提供冷链服务的业务模式，能够通过全程监控冷链物流，整合冷链产品供应链的方式。
（5）国际化大企业参股、收购的外资企业，以雄厚的资金实力和先进的管理理念抢占市场资源。
这五种发展模式基本构成我国冷链物流基本体系，也为构建基础性、公共性、社会性的冷链物流供应链平台奠定基础。
3.我国冷链物流未来的发展
3.1建立完善冷链物流标准体系。国家相关部门应建立一个统一的标准，利于对冷链产品的质量实施过程性的监督和控制，保障质量也节约了整体成本。并建立监管机构，对于行业标准的实施进行监管，也提高冷链物流标准的执行力。
3.2国家政策支持。国家有关部门要制定有利于冷链物流产业发展的相关法规和制度，从政策上满足冷链物流不断发展的需求。并应推进冷链物流保障体系的建设，通过政策支持、资金援助等手段，加强冷链物流的保障体系建设。
3.3推进冷链物流技术创新发展。推进冷链物流技术创新发展的具体做法如下：（1）大力推进冷链物流技术的发展和创新，为冷链物流业的升级提供技术的支撑；（2）加大冷链技术基础设施建设的投入，从物质上促进冷链技术的发展；（3）构建全国范围内的冷链物流信息技术平台。
3.4 加强冷链物流专业人才的培养。加强与冷链物流业相关的专业人才的培养。冷链物流业的发展，人才起了主导的作用。加强对于冷链物流专业人才的培养，为冷链物流业的升级发展提供人才保障，加强师资队伍的建设。
3.5 大力发展第三方冷链物流企业。我国冷链物流尚处于起步阶段，第三方冷链物流企业参与冷链物流业的程度低。加强对第三方冷链物流企业的发展，有利于促进我国冷链物流业的升级发展。大力发展第三方冷链物流企业，可从以下方面着手：（1）国家应构建与第三方冷链物流企业相关的法律法规、标准体系，使第三方冷链物流企业规范，健康地发展。（2）企业自身应加强冷链物流基础设施的建设、冷链技术推广；加强自身的信息化建设，建立完善的信息系统，提高企业的信息化程度，从而提高工作效率； 不断改善客服水平，提高客户满意度。
参考文献：
[1]张革.当前我国冷链物流存在的问题及完善对策[J].科技情报开发与经济，2009（2）.
冷链物流业务模式范文4
摘要:
“互联网+”对生鲜产品电子商务的发展产生了深远的影响。研究如何高效利用互联网及其他先进技术为生鲜电商的发展提供支撑成为当务之急。在介绍我国生鲜电商发展现状和存在问题的基础上，提出以下对策建议:加大对生鲜电商的政策支持力度，发展多段式冷链物流配送模式，完善冷链物流基础设施，推广相关技术与应用。
关键词:
互联网+;物流;生鲜电商
一、“互联网+”与物流
随着信息技术的日益成熟，电子商务日渐成为生活中的主导力量。从“互联网+”的概念提出后，引起了各行各业的关注和重视。“互联网+”是指利用互联网平台，通过信息通讯技术将互联网与包括传统行业在内的各行业进行深度融合，创造出一种新领域的新形态。但“互联网+”并不是传统行业与互联网的简单相加，更不是对传统行业的颠覆，而是一种有效的升级转型，将传统行业在线化和数据化。当前中国经济发展进入“新常态”，对传统行业来说既是机遇又是挑战。要适应新常态，必须改变传统的生产经营模式。对于物流行业来说，如何高效利用互联网降低成本，随时向顾客推送实时动态，满足顾客的个性化消费需求，成为亟须解决的问题。“互联网+物流”又称“智慧物流”，“互联网+”所包含的移动互联网、云计算、物联网、大数据等先进的技术理念成为物流行业智慧化的技术支撑。
二、我国物流行业发展现状
2015年是互联网经济全面发展的一年，在电子商务、移动数据、4G信息通路的推动下，物流行业发生了翻天覆地的变化。值得一提的是需求方式的变化，从B2B到B2C，以及阿里、苏宁、京东的O2O(OnlineToOffline，线上到线下)，再到中兴、海尔、小米的C2B(CustomtoBusiness，消费者到企业)，这些电商均在敏锐地捕捉物流需求服务的新价值点。互联网的快速发展带给消费者越来越个性化的消费体验，形成了个性化的定制消费趋势，从传统的手机购买模式到小米C2B模式，从传统家电购买模式到海尔互联网DIY模式，从传统的汽车购买模式到硅谷特斯拉生产模式，均对其进行了佐证。互联网下的物流是以C端(客户端)驱动为核心，以个性化定制的O2O模式为体验，注重小批量、高频次的物流服务需求，是以信息代替库存，以服务质量代替物流成本的物流服务模式的变革。换句话说，O2O和C2B这些个性定制消费模式也是一种客户体验的转型———主动服务，物流则是其实现渠道下沉和用户体验的关键，也是一种对线上线下的协同与融合。互联网所带来的转变使得物流行业不能只重视线下物流服务，还需同时注重媒体社交、移动端等线上体验服务，为用户提供人性化、高效便捷的服务体验，保持线上线下的一致性。这也是在高速货车流量同比下降2%—5%的同时，顺丰、圆通、申通等快递流量增幅却高达50%—100%的原因。
三、我国生鲜产品电子商务发展现状
生鲜产品是指未烹饪或深加工，只需要进行必要的简单处理和保鲜就可出售的初级产品。生鲜产品电子商务(简称生鲜电商)，即直接利用互联网平台进行销售的电子商务。电商与物流相互影响、相互制约，而生鲜电商又因为“生鲜”的特点而与物流的关系更为紧密和特殊，要求冷链物流为其服务。简单来说，冷链物流就是以制冷技术为手段的低温物流过程，为保证生鲜食品能够保持原有的新鲜度和品质，要求物流的各个环节都要有较高的组织协调性。2005年，易果生鲜上线标志着我国生鲜电商的开端，在随后的6年时间里，虽然有蒲川网、天天果园、沱沱工社等众多电商上线，但一直发展得不温不火。直到2012年底，新晋电商“本来生活”的“褚橙进京”，以及随后的“荔枝战”才把生鲜电商再次拉回人们的视线。从2013年至今，伴随着京东、天猫的加入，生鲜电商发展迅猛，面临资源重整和格局并购的局面。在“互联网+”的驱动下，消费者对生鲜的消费理念得到培养，B2C、C2C、O2O等模式也陆续登上平台。目前，我国的生鲜电商基本上可分为四类:第一类是为小生鲜电商提供平台的综合性电商，如天猫、淘宝、亚马逊、京东、1号店等大型综合电商，其发展模式主要是吸引生鲜电商入驻平台，并由综合电商负责冷链运送和相应的监督管理，采取战略性亏损策略。第二类是专门从事食品供应的垂直型电商，如优菜网、易果网、中粮我买网、沱沱工社网等。由于冷链物流成本较高，他们一般都有区域性，以自己现有的冷链物流网为基础进行高品质的保鲜物流配送。第三类是为拓展业务而涉足生鲜领域的第三方物流企业，如顺丰旗下的顺丰优选和我买网等，在现有强大的物流体系下，充分利用冷链物流的配送优势开展生鲜电商业务，既能在生鲜电商领域分得一杯羹，又能发展建设自己的冷链物流体系。第四类是已经拥有实体门店的大型连锁超市，如永辉半边天、TESCO等，发展网上平台为线下的实体店服务。利用网络宣传与实体门店的配送相结合，80%的业务都在线下完成，既能减少配送成本又能缩短配送周期。
四、我国生鲜电商发展中存在的问题
据国家发改委的资料显示，我国冷链物流的运输率、流通率和冷库容量与发达国家相比仍处于一个较低的发展水平。以欧美日加为代表的发达国家，其肉禽类冷链利用率高达100%，果蔬类产品也保持在95%，而我国的肉类、果蔬、水产类的冷链流通率分别为15%、5%和23%，运输率为30%、15%和40%，全国冷库总容量仅为880万吨。另据中国物流与采购联合会的统计资料，我国保温车辆约4万辆，仅占总货运车辆的0.13%，而美国占比为0.18%—1%，英国占比为2.15%—2.18%，德国更是占比高达3%。就铁道冷藏车辆而言，我国为不足7000辆，占铁道总运行车辆的2%及铁道总货运量的1%。据我国冷链物流网数据，我国每年生鲜果蔬在采摘、装运和储存环节的损耗率高达25—30%，而美国仅为1.7%—5%。目前，我国生鲜电商发展存在以下问题。
(一)供应链不稳定，果蔬质量监控难以标准化
在生鲜电商发展初期，由于企业规模小、销量小，不可能完成与多个产地的直接对接，而单一产地又无法满足消费者的众多个性化需求。例如2013年，在淘宝“遂昌农村散养野猪”预售，由于单一产地无法满足顾客需求，导致大量订单积压，使得店铺在发货上出现问题，导致店铺的好评率从4.9降至4.4。因此，没有稳定的货源和极低的产品转换成本都是无法忽视的问题。由于每位顾客对果蔬好坏等这类主观评定的标准不一致，使得果蔬质量难以标准化和规范化，这带来的后果就是极差的用户购物体验。例如，客户认为颜色翠绿且外观带刺笔直的黄瓜是上等优质黄瓜，而这恰恰与电商从农科院获悉的信息相悖，在此情况下想要改变客户思维并不是一件容易的事情，随之而来的是高退货率。
(二)物流成本居高不下
我国物流成本一般占总成本的三至四成，但生鲜产品则高达六成甚至更多。分散的消费者和供应商、稀缺的生鲜仓库、不完善的冷链系统、落后的冷链物流基础设施是部分原因，而生鲜物品难以储存、损耗大的特性所带来的严重货损、品质低下，以及退换货导致生鲜产品无法二次销售等直接或间接加大了物流成本。
(三)冷链物流资源严重不足，基础设施缺乏
冷链物流被称为物流行业的“珠穆朗玛峰”，在我国尚处于缺乏规模化和专业化的萌芽时期，冷链物流的流通率、冷藏运输率等数据都远远落后于发达国家，而冷藏库容量、冷藏货车和列车数量、年集装箱生产能力等基础设施方面也远远无法满足需求。冷链物流的各个环节衔接不顺，较低的市场化程度和组织化程度易造成生鲜产品的过期变质。据统计，每年生鲜冷链的运输损失高达1000多亿元，其中水果损失1200万吨，蔬菜损失高达1.3亿吨。以“小鲜V站”为例，由于生鲜产品的高成本、高损耗和低收益，不得不退出在该领域的竞争。
(四)冷链物流公司之间资源共享协作程度低
第三方冷链物流竞争激烈，彼此之间开放合作程度较低，生鲜电商日常订单不稳定且订单量小，进行冷链物流成本太高。生鲜电商间无法进行资源整合，但传统第三方冷链物流公司的业务量大多数无法满足自身需要，更无法迎合生鲜电商的需求。众多小型生鲜电商无法借助云联网、大数据进行订单预测、策略优化，以及准确预测订单规模、地点路径等，这些短板都阻碍着生鲜电商的发展。
五、加快发展我国生鲜电商的对策建议
(一)加大对生鲜电商的政策支持力度
从国家到地方各级政府应出台相关扶持政策及有效措施，积极推动冷链物流体系建设，如《关于加强鲜活农产品流通体系建设的意见》等文件都着重强调了我国鲜活农产品流通体系建设。同时也需要法规支持，如商务部于2007年的《关于促进电子商务规划发展建议》为维持电商市场秩序提供了强有力的法规支持。国家也应加大资金支持力度，如2014年9大农业补贴项目中，8项与农产品物流有关，6项直接与冷链物流、储藏保鲜有关，相关的补助资金高达2000多万元。
(二)发展多段式冷链物流配送模式
由于生鲜产品对物流具有严苛的要求，同时全程冷链物流又成本高昂，这使得我国尚无覆盖全国或全国大部分地区的全程冷链物流体系。但以“黑猫宅急送”为例，其冷链体系实现了区域性覆盖，即覆盖上海地区并辐射到周围地区，虽然无法满足跨省长途冷链运输甚至全国运输的条件，但如果上海附近省市也拥有可以覆盖本省的冷链物流公司，则可以实现多区域组合配送模式，以“城市”+“城市”的模式逐步实现覆盖全国的冷链物流。
(三)完善冷链物流基础设施，推广相关技术与应用
由我国农业产品冷链物流规划可知，国家加大了对全程冷链物流的宣传，并鼓励使用冷链物流理念和技术，同时也将冷链物流操作技术化与规范化。如建立水果冷链物流体系，对质量进行全程控制与监控，并加快对各种新型环保节能冷链物流技术的推广与应用，不仅可以降低货物的腐损坏率，也可以提高电商的利润。条形码、传感器、移动物流信息等技术都可以运用在生鲜果蔬领域，为生鲜电商的发展提供技术支撑。
参考文献：
［1］刘敬严，赵莉琴，李占平．新常态下“互联网+”物流业发展转型分析［J］．物流技术，2015(11)．
［2］郑晶莹，李志刚．“互联网+物流”应对策略研究［J］．经营管理者，2015(27)．
［3］张夏恒．生鲜电商物流现状、问题与发展趋势［J］．贵州农业科学，2014(11)．
［4］张俊山，黄乔枝．生鲜电商市场下的冷链物流探析［J］．物流技术，2015(6)．
冷链物流业务模式范文5
关键词：哈尔滨；食品冷链物流；对策研究
一、哈尔滨市食品冷链物流发展现状分析
（一）哈尔滨市食品冷链物流需求分析
1、农产品对食品冷链物流的需求
改革开放以来，黑龙江省哈尔滨市相关部门统计农副产品产量呈连年递增的趋势，到2013年为止哈尔滨市农副产品交易量达500万吨。[1]哈尔滨雨润农副产品采购中心项目于2011年在哈尔滨双城区落户，据江苏雨润农产品集团有限公司总裁李道先介绍，作为黑龙江省的农业强市，在哈尔滨的农副产品产量预期在未来仍将会稳步上升。针对农副产品的的交易规模，哈尔滨市需要食品冷链物流具备一定的条件满足其交易的完成。哈尔滨农业发展规划的一个方向就是以农副产品的深加工为主导，而这将增大对食品冷链物流发展的客观要求。可以预见，哈尔滨农副业的发展将为食品冷链物流的发展提供强大的需求支撑，促使食品冷链物流逐步发展壮大。
2、冷冻食品对冷链物流的需求
伴随经济的发展，人们的消费水平在逐步提高，生活节奏随之加快。这种客观条件决定了速冻食品将有巨大的需求潜力。就现实而言，国内速冻食品生产企业达1200余家，生产品种超过百种。这些速冻产品经批发经环节和零售环节走进消费者的餐桌。这种流通渠道对食品冷链物流提供了巨大的需求。2012年哈尔滨市国民经济和社会发展统计公报，年末户籍总人口993.5万人，比上年末增加0.2万人。其中，非农业人口478.9万人。在全市人口中，市辖区人口471.4万人。全市人口自然增长率为2.8‰。可见，哈尔滨是一个具有巨大消费潜力的城市，对速冻食品也有着极大的需求潜力，而速冻食品的市场规模扩大必将对哈尔滨食品冷链物流的发展提出新的要求。
3、连锁超市对冷链物流的需求
作为现代零售业发展的成功模式，连锁经营已经风靡全球。国内城市零售业经营模式中连锁经营所占比重越来越大。在哈尔滨的连锁经营企业中，例如沃尔玛、家乐福、华联。这些大型连锁超市也将生鲜食品纳入到其经营范围之中，连锁超市在哈尔滨经营规模的逐步扩大，也对食品冷链物流提供了巨大的需求潜力。虽然部分国际连锁店在其食品冷链物流的运作中主要依靠国际第三方冷链物流服务商提供支持，但这种物流的运作模式在进入中国后，难免有“水土不服”之感，食品冷链物流运行成本在升高。这也为哈尔滨等城市食品冷链物流业的发展提供了契机。
4、冷饮行业对食品冷链物流的需求
作为一个省会城市，哈尔滨市也是黑龙江省的经济中心，该市的居民消费水平较高，在冷饮方面的消费量每年都以较大幅度在增长。相关统计资料显示，哈尔滨冷饮市场的年销售额平均大约为3亿元人民币，年平均增长速度为大约3%。哈尔滨市居民的冷饮消费习惯正在发生改变，即由防暑降温型消费正在向四季休闲享受型消费转变。在国内的冰淇淋消费市场，冬季的消费量为夏季消费量的 1/30，而在美国，冬季的消费量为夏季消费量的1/2至1/3，中美这种季节性消费差异的差距反应出，国内冷饮市场还有很大的潜力可供挖掘。[2]
（二）哈尔滨市食品冷链物流市场供需差距分析
由以上分析可知，哈尔滨冷鲜食品市场对食品冷链物流有着巨大的需求，并且这种需求在未来一段时间内将呈近年上升趋势。也即是说，哈尔滨的未来食品冷链物流发展的特点将是需求稳定，市场潜力巨大。根据调查，目前哈尔滨冷库容量约为430万吨，各类冷藏汽车3.5万辆，各类冷藏船吨位10万吨，各类铁路冷藏列车1000辆。[3]这样的规模难以满足现有的交易量。该市的食品冷链物流发展方向应该作出调整，应首先建立健全食品冷链物流体系。而在这方面应发展专业化大型食品冷链物流企业的带动作用，所以，做大做强专业化大型食品冷链物流企业成为关键。
二、哈尔滨市食品冷链物流产业化发展制约因素
（一）食品冷链物流体系未形成链条
近年来，哈尔滨的农副产品的产量在逐年平衡上升，这些农产品有蔬菜类、水果类、畜牧类和水产类等产品。而就哈尔滨的第三物流依旧以库存
理、手工搬运和定点运输、提供货物等业务为主，很少有相关的物流企业能够能提综合的、供全面的、冷链物流服务。正是由于第三方冷链物流的发展进度慢，相关物流服务覆盖的网络不全面，以及物流信息系统的建设缓慢，冷链物流质量、及时性都无法保证。食品冷链物流的这种不成体系的滞后现象某种程度上对哈尔滨市的农产品行业的进一步发展与产品的有效流通起到限制作用。
（二）食品冷链物流第三方服务行业质量差
在哈尔滨地区，速冻和生鲜食品有一部分为出口产品，其余大部分都在省内和市内，或在全国范围内销售，这部分产品流通所需的物流配送绝大部分由产品生产企业或经销商来独自进行，其中包含的运输与仓储业务也都是由生产企业与经销商独自完成，较少利用第三方食品冷链物流的业务服务。其原因是在哈尔滨市范围的第三方物流行业尚处于待发展阶段，特别是食品冷链物流的第三方服务行业显得相对落后，这使得哈尔滨地区的食品冷链物流业务成本始终降不下来，食品在储藏和运输过程中出现较高破损率，农产品在物流过程中出现较大的损耗率。
（三）食品冷链的设备陈旧落后
以国际经验来看，建立现代物流体系既需要先进的管理经验，还需要与之配套的基础设施与设备支持。在经济快速发展的背景下，我国的现代物流所需要的设施与设备在自动化方面和技术的先进性方面都已达到国际水平或接近了国际水平，但是，国内的食品冷链物流所配备的基础设施与设备却与发达国家相差甚远，包括冷藏车和冷藏库在内的冷藏系统的技术水平难以满足市场对食品冷链物流巨大需求。哈尔滨地区的食品冷链物流的基础设施同样有待完善，这种基础设施和设备相对落后的状态也是影响哈尔滨食品冷链物流进一步发展的一个主要障碍。 （四）食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合
在哈尔滨地区，食品冷链物流基础上是由生产企业按照其本身具有的物流运营经验来运作的，这种运作方式在短时期内可以满足企业在物流业务方面的需求，可就长远而言，由于缺乏一个从头到尾完整的供应链，食品冷链物流上下游之间的节点就无法进行有效规划与整合，区域内的食品冷链物流具有的资源得不到充分利用，造成农产品物流过程的成本居高不下。
三、哈尔滨市食品冷链物流产业发展对策
（一）加大资金投入，促进食品冷链物流体系形成链条
就目前而言，无论上食品冷链物流业中的物流企业，还是第三方物流服务商，这些企业的规模都偏小，规模上属于中小企业的范畴。而国内的中小企业目前都面临资金紧张的发展迷局，食品冷链物流企业也同样受资金的困扰，难以对设备进行更新换代，更无法与进入到中国市场的国际物流企业展开竞争。所以，从促进本地物流业发展角度出发，哈尔滨地区的政府在政策上应引导资金流向食品冷链物流企业，促进这些企业尽快脱胎换骨，做大做强。国家已经将物流产业列为十大振兴产业之一，各级政府应该抓住这个契机，在政策上发挥导向作用，使食品冷链物流业尽快转变发展方式，建立健全食品冷链物流的技术与管理创新体系，开展有效的创新活动；改善物流企业的金融环境，如创新信用担保机制，使食品冷链物流企业融资更方便，确保发展所需要的资金。
（二）推行食品冷链物流行业运行标准化
哈尔滨市的食品冷链物流企业在争取获得政府政策扶持的同时，还应着手健全企业的监督管理机制，使易腐食品在物流运行过程中能够得到有效的监测；国家也应加快食品冷链物流行业标准制定的速度，使食品冷链物流业具有准入门槛、实行企业诚信和资质认证，制定物流过程中的食品安全标准，对食品冷链物流市场进行法律规范。
（三）企业应大力推进食品冷链物流业的技术创新，改进物流设备
食品冷链物流业的进步离不开先进技术的应用，哈尔滨市应在保鲜技术、包装技术、新材料技术等方面加强研发与技术推广。食品冷链物流在运行过程中需要很多性能独特的冷藏库和和冷藏车等冷藏设备，冷藏设备的运作就要涉及到能源问题。目前在冷链方面的技术研发与技术应用方面关注的都是怎样提高效率，而节能和环保的相关问题却很少被关注。所以，有必要加强对食品冷链物流中的冷藏设备节能环保技术的研发与应用，使冷链物流设备能高效率运作同时达到节能减排的效果。
（四）对食品冷链进行整体规划，完善食品冷链系统各个环节
。
对食品冷链物流整体进行规划整合，政府、行业单位以及有关部门应共同努力完善食品冷链上下游的缺陷，以多元化方式发展哈尔滨市食品冷链物流行业。其一，以哈尔滨大型食品企业和当地主要农产品企业为发展核心，形成哈尔滨食品冷链物流体系，联通整个冷链的上下游供应链。其二，建立冷链质量信息物流信息平台，使其上下游能够及时取得沟通，获取有效信息，达到信息对称。
四、结语
在人们的饮食观念和饮食习惯的发生转变、市场需求不断变化的背景下，哈尔滨市食品冷链物流业开始兴起并获得快速发展。国内食品冷链物流业的发展尚处在起步时期，哈尔滨市的食品冷链物流既要学习和引进国外冷链物流的先进技术和管理经验，同时也应根据国内和本地区的现状，努力提高自身冷链服务及相关技术，哈尔滨市食品冷链依旧存在一些问题，需要大家一起努力完善。探索一条适合自我发展的食品冷链物流的发展之途。将哈尔滨市食品冷链物流行业的服务范围扩展到全国甚至是全世界。（作者单位：绥化学院）
参考文献：
[1]金淑芳.rfid 技术在食品供应链中的应用[j].物流技术与应用，2008，（4）
[2]毕延彤，王心一.浅析现代水产品物流[j].渔业经济研究，2005，（5）
[3]陈柳钦.港口物流园区的建设[j].中国水运，2005，（11）
[4]朱伟伟，陈蓝荪.我国食品物流的发展模式[j].时代经贸，2006，（2）.
冷链物流业务模式范文6
一、发达国家农产品冷链物流发展模式借鉴
（一）美国农产品冷链物流模式
美国农产品的生产以高度专业化、区域化和规模化著称，其产地市场集中，农产品物流以大规模直销和配送为主，平均78.5%的农产品是从产地经物流配送中心直接到零售商，批发商销量仅占20%左右。在利润驱动和竞争压力下，减少流通环节、降低物流成本已经成为企业降低产品成本，保持市场竞争力的必然要求。
美国十分重视加强农业信息化的建设，现已建成世界最大的农业计算机网络应用系统。该系统连通美国农业部、15个州的农业署、36所大学和大量的农业生产企业，实现了生产者、运营者和销售者的资源与信息共享。以信息技术、储运技术、冷链技术等为支撑，美国在发达国家中率先实现了农产品冷链物流现代化和专业化，大大降低了农产品的损耗率。
以蔬菜产业为例，美国的蔬菜物流是世界上最先进、最具有代表性的农产品冷链物流，蔬菜从田间采摘到进入终端消费者始终处于所需的低温条件，实现了产前、产中和产后全程全方位社会化服务，较好地解决了蔬菜均衡供应的问题，且物流环节的损耗率极低。发达国家的果蔬损失率普遍控制在5%以下，美国果蔬在保鲜物流环节的损耗率仅为1%-2%。
（二）日本农产品冷链物流模式
作为亚洲农产品冷链物流的先驱者，日本交通运输设施发达，农产品保鲜、冷藏、运输、仓储、加工等物流装备和技术先进，农产品物流服务体系完备，已形成了从“田间到餐桌”的一整套农产品冷链物流体系。
为了实现生鲜农产品采后的高效保鲜，提高附加值，日本在全国生鲜农产品主产地建设了高密度、专业化的冷库，采用先进的冷藏、冷冻技术及设备，减少农产品在储运过程中的损耗，实现物流与市场的有机结合。目前日本拥有保温冷藏车12万辆，98%的农产品通过冷链流通，损耗率为5%，形成全程温度控制的高效冷链流通网络。此外，日本还建立了以农业合作组织为主、以中心批发市场为核心的农产品冷链物流体系，有效保障城市的生鲜农产品供应。农产品生产总量的80%-90%经由批发市场送达最终消费者。
以果蔬冷链物流为例，日本从如下几个方面依靠技术创新提升农产品冷链物流的整体水平：一是产地加工企业采用真空预冷技术和冰温预冷技术，有效延长了果蔬的保鲜期；二是采用自动化冷库技术，使鲜活果蔬贮藏保鲜期比普通冷藏延长1-2倍；三是冷藏运输朝着多品种、小批量和标准化方向发展，节能和注重环保是冷藏车技术发展的主要方向；冷藏集装箱与铁路冷藏车配套使用的物流模式大大提高了铁路冷藏运输的质量；四是运用信息技术建立电子虚拟的果蔬冷链物流供应链管理系统，对农产品的产、贮、运、销全过程进行动态监控，同时实现物流信息在全国范围内的实时传递。
（三）加拿大农产品冷链物流模式
加拿大冷链物流业的发展已有一百多年的历史，在硬件设施、软件管理、法律体系建设等方面积累了许多宝贵经验，主要表现在：农产品冷链物流技术高速发展；专业的农产品冷链物流形成规模；物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展；教育培训体系日趋完善；政府为农产品物流的发展提供有力的宏观管理保障机制。以蔬菜冷链物流为例，加拿大早在19世纪末就开始蔬菜冷藏运输，目前社会化、专业化、规范化的蔬菜冷链物流已经取代了产地和市场间的“点对点”运输，使得蔬菜贮存、运输的成本更低、效率更高，也更便于检测和监管。为了更好地保障蔬菜安全，加拿大食品检验局建立了6个有关蔬菜等植物性食品质量检验的通用模型，在全国范围内推广应用。
加拿大农产品冷链物流经过多年的发展，已经形成了完整的、与本国经济发展相匹配的农产品冷链物流体系和网络，使农产品减少了流通过程中的损耗、降低了成本，间接地增加了农产品产量和农业产值。加拿大农产品冷链物流损耗仅为5%，是我国的1/6；物流成本不足30%，是我国的1/2。
二、我国农产品冷链物流发展障碍分析
（一）缺乏政府引导和统一规划
我国目前农产品冷链物流体系缺乏政府引导和统一规划，冷链物流各环节间缺乏沟通与联合，冷链物流资源比较分散，缺乏统一协调机制。例如：我国目前冷库的建设结构并不合理，存在肉类冷库与果蔬冷库数量比例失调，城市经营性冷库与产地加工型冷库数量比例失调，大中型冷库与批发零售冷库数量比例失调的现象，其结果必然导致农产品冷链物流链条上下游之间缺乏组织协调性，处于自发或者无序状态。
（二）法律法规体系和标准化体系不健全
目前针对冷链物流行业的标准虽然在农业部、商务部等各部委相关法规中均有体现，但并没有形成体系。这就造成了冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，信息资源难以实现有效衔接，发达国家普遍实行的相关管理办法和操作规范在我国尚处于推广阶段。以日本为例，20世纪90年代以来，日本先后颁布了《物流法》、《物流二法》、《物流效率化法》、《综合物流施政大纲》和《新综合物流施政大纲》等一系列促进综合性物流发展的法律规范和政策，全面指导物流业的发展。中国在建立健全法规体系和标准化体系方面还严重滞后。
（三）缺乏资金投入的支持
这表现在我国对农产品产后低温贮藏加工投入力度不够，蔬菜、水果等鲜活农产品绝大部分由产地以原始产品形式卖出，尚不能做到采摘后尽快进行低温包装贮藏和加工。据统计，发达国家农产品的产值 70%以上是通过产后处理（贮藏保鲜加工）来实现的，而我国这一比率仅为30%。美国农产品产后产值与自然产值之比为3.7:1，而我国仅为0.38:1（见表1），就充分说明了这一问题的严重性。
（四）缺少高素质物流人才
高素质的物流人才是农产品冷链物流发展的关键所在。冷链技术以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，涉及多门类学科知识，需要具备物流技术、供应链流程、信息技术系统及电子商务技术、人力资源管理等方面综合知识背景和能力的高素质人才。但目前我国高素质的低温物流管理和物流专业方面的技术人才严重不足，供需缺口很大。高素质物流人才的缺乏严重抑制了农产品冷链物流的发展，导致企业运作起来力不从心。
（五）冷链物流技术水平低
我国在冷冻冷藏质量监控、环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技术等方面仍与国际标准有较大的差距。例如，生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制在国内没有得到广泛应用。加拿大最大的第三方物流企业汤姆逊集团 (Thomson Group)拥有目前世界上最先进的自动控温与记录、卫星监控的“三段式”冷藏运输车,可同时运送三种不同温度要求的货物，我国在这些方面则有待进一步发展。
（六）冷链物流的运输能力不够
目前我国冷藏保温车辆约有3万辆，占货运汽车的比例仅0.3%。比较而言，美国拥有冷藏车20多万辆，发达国家汽车冷藏运输占整个冷藏运输量的60%-80%；公路运输中，我国易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20%，其余 80%左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车运输，且车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏规范的保鲜冷链运输车厢和温度检测与自动温控设备。在我国总运行的铁路车辆中，冷藏车只有6900多辆，占比仅2%，而且大多是陈旧的机械式速冻车辆，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。冷藏运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。
（七）冷链物流的库容设施比较落后
目前我国冷库容积为880万吨，仅为美国的1/4，日本的1/2。虽然我国冷库总容量呈现出逐年增长的趋势，但目前我国冷库功能比较单一，缺乏先进的冷库管理理念，技术比较落后，导致利用率不高。以上海市为例，目前上海冷库总储量为35.4万吨，人均冷库占有量仅为发达国家的万分之五，其中，约七成冷库已有近30年库龄，已经很难适应时代的需求。由于我国在运输和冷库设施上的落后，使得我国农产品冷链物流费用占到运输产品成本的70%，而根据国际标准，这一指标最高不超过50%。
三、发展我国农产品冷链物流的对策
第一，加大政策扶持力度。针对目前我国农产品冷链物流的发展状况，要加大政策扶持力度，从硬件和软件两个方面改善农产品冷链物流发展的环境。
硬件方面要加强冷链物流的硬件设施建设，合理规划建设道路、场站、港口等基础设施，为农产品冷链物流的发展提供良好的硬件基础，并发挥其组织、协调、规划职能，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的农产品冷链物流中心。软件方面则是要要从产业政策和财政金融政策角度给予大力扶持，尽快建立包括整个物流节点在内的农产品冷链标准，同时还要借鉴国外发展经验，加强对冷链操作标准执行的监督力度。
第二，培养符合冷链物流发展要求的高素质、复合型人才。现代物流学科是一门新兴的交叉学科，涉及管理学、金融学、交通运输工程、信息化技术等领域的专业。企业的竞争归根到底是人才的竞争。开展农产品冷链物流业务的企业需要对冷链物流发展具备全局认识和专业知识的管理人才和技术人才。具体可通过广泛开展岗位培训、抓好物流人才的基础教育等措施来培养市场急需的物流应用人才，另外还要建立完整的物流人才储备机制，为物流人才的引进创造良好空间。
第三，加强信息化建设。要推动信息化建设，建立涵盖从农产品上游供应商到下游用户各个环节在内的农产品冷链物流公共信息平台，实现资源共享。在此基础上还需要大力开发和规划冷链物流信息系统管理软件，提高管理水平和冷链物流效率。此外，在冷链物流技术上要不断进行革新，鼓励 GPS、自动识别等技术的应用，通过网络平台和信息技术将承运人、用户、制造商、供应商及银行、海关、商检、保险等相关单位联结起来，实现对货物的全程监控和资源共享、信息共享，提高全社会整体运输效率。
