冷链仓库工作计划范文1
关键词：VMI 冷链物流 优点
中图分类号：F252
文献标识鹤：A
文章编号：1004-4914(2011)03-268-02
随着经济社会的飞速发展和人民生活水平的迅速提高，人们对物质生活的要求越来越高，对鲜活农产品的需求量越来越大，更加注重生活的质量和食品安全问题。反季节果蔬和水产品为代表的高价值量农产品冷链迅速兴起。农产品及水产品具有的鲜活性、易腐性、易损耗性的特点，决定了其物流过程中的实效性和保质性等方面面临着严峻的考验。本文基于这种背景下提出了基于VMI管理的冷链物流模式。
一、冷链物流简介
所谓冷链物流是指易腐食品从产地收获(采摘或捕捞)之后，在产品加工、贮藏、运输、销售，直到消费者手中，其各个环节始终处于产品保质所必需的低温环境下，以保证食品品质和安全．防止污染。减少损耗的特殊供应链系统。它由冷冻(预冷)加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成冷链物流系统(图1所示)。
根据储存温度的不同，可将冷链物流产品分为三种：分为冷冻产品，如冰棒、冰淇淋和速冻饺子和包子之类的温度要求在-10度以下保存的产品；冷藏产品．如鲜奶、酸奶、果冻、奶油等温度要求在2-80度保存的产品；恒温产品，如巧克力、糖果类的温度要求在10-15度恒温保存的产品。根据产品的性质不同也可以将冷链物流产品分为三种：初级农产品，如蔬菜水果、肉禽蛋类等；加工食品，如速冻食品、奶制品等；药品，如疫苗等。本文主要以农产品产品加工、贮藏、运输、分销和零售为例。农产品冷链物流管理模式的研究对促进农业产业化和农民增收具有重大意义。
二、我国冷链物流的现状及其滞后的原因
1．我国冷链物流的现状。据了解，目前我国每年约有4亿吨生鲜产品进入流通领域，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5％、15％、23％，冷藏运输率分别达到15％、30％、40％，流通腐损率分别达到20％-30％、12％、15％．仅果蔬这一类每年损失就达1000亿元以上。而发达国家蔬果流通率达到95％以上。肉禽类和水产品流通率均达到100％，流通中的损失率不到4％。按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50％，而我国冷链物流食品在运输过程中的损耗巨大．就整个物流费用就占到易腐食品成本的60％，有的易腐食品售价中甚至有高达70％是用来补偿物流过程中损失的货物价值。
我国各类食品的年产量达lO亿吨。占世界食品总量的16％，肉类、水果类、水产类的产量均占世界第一位。而用于冷链配送的车辆严重不足。目前我国汽车冷藏车辆约3万辆，只是美国的1/7，日本的1/4。冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3％左右。铁路冷藏车辆只有6900辆。占全国总运行车辆2％，而且大多数是陈旧的机械式速冻车辆。规范的、保温式的保温冷藏车辆更少。我国的冷库容量及低，很多的冷库仅限于肉类、鱼类的冷冻储藏。
2．我国冷链物流滞后的原因。冷链物流的硬件设施相当落后。从上面的数据可以看出，我国大多数的农产品并未实现冷链运输。配送中心多数是常温仓储，没有专业的冷链物流配送中心，空间利用率和年利用率均不高。布局不合理，设施陈旧，部分冷库属于无证设计与安装．设计不尽规范，缺乏统一标准，存在诸多安全隐患；冷链运输能力相对于发达国家太落后，大多数属于机械运输式配送。导致流通过程中损耗巨大。
冷链物流的软实力跟不上。我国的冷链物流体系尚未形成，第三方物流发展缓慢，大多数的冷链产品物流配送都是由经销商或零售商自己实施的，冷链产品的物流还处于自营式物流为主导。冷链物流系统的各个环节和各种运输方式之间缺乏有效的衔接，产业化程度和产供销一体化水平不高，"缺乏有效的资源整合和总体规划，造成冷链产品物漉的横向合作和纵向协调不够，没有建立战略技术联盟。无法实现上下企业的互利共赢。冷链技术人才缺乏，导致冷藏专业技术落后，而已掌握的冷链技术由于各种原因在目前还得不到很完全的应用，致使冷链成本居高不下。信息网络和服务网络不健全，无法保证供应链上的物流、资金流、信息流的顺畅传递。
三、基于VMI管理的冷链物流模式探讨
冷链产品的物流配送一直是导致我国冷链产品成本居高不下的原因，同时因为关系到冷链产品的质量与食品安全问题。配送模式的研究对于降低物流成本、提高经济效益具有重要意义。
VMI是指供应商库存管理。在供应链环境下，由供应链上的供应商、制造商等上游企业对众多分销商和零售商等下游企业的流通库存进行统一管理和控制的一种新型的管理方式：其主要思想是实施供需一体化。
1．基于VMI管理的冷链物流配送管理模式。我国目前冷链物流的配送模式主要有两种：第一种是以第三方物流公司主导运输的物流配送，此种方式中生产者、经销商和分销商之间只是普通商家与客户关系，冷链产品需要的特殊保存环境也得不到保证，基本都是常温保存与常温配送，供应链环节之间没有分销商的销售与库存信息共享，仅仅是简单的订单与发货信息传递；还有一种是自营式物流配送，经销商和分销商(超市)自己实施物流配送，此种方式中资源得不到合理配置，要求生产者、经销商和分销商必须要具备一定的经济实力，都要有一定的的库存产品(多数都是在常温仓库或机械式冷冻仓库中保存)以备销售，冷链成本居高不下。供应链环节之间缺乏衔接．企业之间无法实现互利共赢。
本文设计一种以专业仓储配送中心为核心的企业供应链库存管理模式(如2图所示)：冷链食品的生产者(农民)将取消自己的初级产品库存，只负责生产，预冷机构或加工机构只负责中转，可增加部分初级产品库存用于当前的加工成为半成品(农产品具有特殊性，消费者对于初级农产品、半成品、库存产品都有需求，购买之后都可以直接或是加工后食用，因此此处的半成品，主要指已经加工一半或已经加工好的但未放人专业仓储配送中心的产品)；仓储配送中心可以作为经销商的角色，担任供应链上的蓄水池重任，负责整个供应链上产品的库存仓储，并联合物流运输中心负责为分销商调拨配送；超市和菜市场只作为分销商的角色，保持较底水平的库存以备流通。生产者、加工机构、仓储配送中心和分销商共同分享消费者的需求信息。
2．基于VMI的冷链物流运作流程。基于VMI管理的冷链物流运作流程如图3所示。(1)分销商(超市)将库存余量与每日销售量等信息传递给仓储配送中心；(2)酉己送中心将(1)中的信息及自己的库存信息与生产商共享；(3)仓储配送中心利用VMI系统对分销商的需求量进行预测；(4)配送中心根据VMI系统预测的需求量预先为分销商确定补充库存策略及生产商的生产策略性评估建议，计算出原始订单，并将原始订
单传送给生产商安排生产计划；(5)生产商对分销商的需求量进行策略性的评估，评估供给的增加与减少，并对自己生产、加工的产量进行调节；(6)配送中心根据原始订单和实际库存量修正形成仓储配送订单．然后根据物流管理系统计算出经济的运输安排，并将此订单和运输安排传送给分销商；(7)分销商队仓储配送订单的核对和确认，并将正式订单传递给经销商；(8)仓储配送中心根据正式订单，安排配送作业，并通知分销商已发货通知；(9)分销商依据仓储配送中心的发运信息，对产品进行验收入库；(10)配送中心根据发货后的库存水平和生产商生产的产品来安排车辆补充自己的库存。
3．基于VMI的冷链物流管理模式的优点。这种模式的优点在于。(1)从供应链的全过程来看，降低了供应链系统的整体费用。集中仓储，集中配送。能减少冷库节点和仓储费用，集合有限冷藏车配送的能力．配送更多的冷链产品，实现资源的合理配置与利用。(2)使整个供应链系统更加具协调性与敏捷性。基于VMI的冷链物流运作模式增强供应链结点(农民。加工机构、仓储配送机构、分销商)间的紧密性。同时也提高了其整体供应链的敏捷性与协调性，对市场需求具有更快速的响应力。(3)供应链结点企业间衔接更加紧密，加强生产商(农民)和分销商间信息的共享与实时传递。有利于为“三农”问题的解决，农民通过分销商了解每日销售信息和当前市场需求是什么，可以进行更为准确的生产和供应计划，从而降低了牛鞭效应的影响。(4)生产商(农民)的产品库存都转移到了专业的仓储配送中心，减少了仓储物流过程中的损耗．让农民能专心于生产而不用愁仓储和销售，使得原本由生产商库存控制与管理问题实际上就转化成了经销商的专业化库存控制问题；对于食品安全问题也能得到更好的控制。(5)经销商(以及生产商)对分销商的库存进行管理，降低了分销商的平均库存量，使分销商专业于销售而不用愁冷链仓储技术，并且使得有计划的小批量、多批次配送模式得以实现。
冷链仓库工作计划范文2
关键词：农产品物流；冷链物流；冷库；冷链配送
农产品物流是物流行业的一个分支，是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终由生产者送到消费者手中的活动。由于农产品具有种类繁多、产量大、易腐烂、产地与销地距离远的特点，因此，农产品物流模式与普通物流模式有很大的差别。
一、我国农产品物流发展现状
我国是农业大国，人口众多，农产品产量多年来呈现持续增涨的态势。据国家统计局相关数据显示，2013年我国农产品产量达60194万吨，同比2012年增产2.1%，但产地主要集中在黑龙江、吉林、山东、河南等少数粮食高产地区。由此可见虽然我国农产品产量极大，但分布不均匀，需要大量的物流资源进行支持。
按照产品种类进行划分，农产品主要包括粮油、果蔬及花卉、林产品、畜禽产品、水产品和其它农副产品六大类。除少数几种耐储存产品外，大部分农产品都需要通过冷链物流资源来保证流通所需的温度。但是，目前我国冷链资源十分匮乏，现有的冷链资源仅能满足实际需求的20%，并且在农产品流通领域还没有形成一套标准且高效的物流模式。由此造成了我国农产品流通过程中存在高达35%的损耗，远超国际标准水平。
二、我国农产品物流领域存在的问题
随着我国物流行业的不断发展，农产品物流领域取得了长足的进步，但与西方发达国家相比仍然有很大的差距。冷链资源分布不合理、冷链物流行业缺乏统一的标准、农产品流通环节不完善、物流企业间盲目竞争等问题是制约其发展的主要瓶颈。
（一）冷链资源分布不合理
冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。农产品因其具有保质期普遍较短、易腐烂等特点，需要通过冷链物流资源完成仓储及运输等环节。但目前我国冷链物流资源极度匮乏，且主要分布在沿海等发达地区，资源分布极度不合理。据中冷联盟统计数据显示，2014年我国拥有冷库容量共计2046万吨，冷藏车29444辆，但近45%的冷链资源集中分布在江苏、上海、山东和广东地区，而河南、黑龙江、吉林等主要农产品地基却只有不到5%的冷链资源。
（二）冷链物流行业缺乏统一的标准
目前，我国冷链物流行业还没有形成一套统一的标准，每一家从事农产品流通的冷链物流企业都在按照不同的标准进行操作，由此造成的后果是产品质量参差不齐。以超市常见的冰鲜鸡为例，每一只鸡从生产车间到消费者餐桌都需要经过宰杀、急冻、储存、运输、超市上架、进入消费者冰箱这样一个流程，如果按照国际标准进行操作，整个流程的每一个环节都需要严格控制温度，并且温度不发生较大波动。但实际操作中，由于我国冷链物流行业还没有统一的标准，以至于企业常常从节约成本的角度出发，减少必要环节，产品质量自然无法获得保障。
（三）农产品流通环节不完善
我国农产品流通环节不完善主要体现在两个方面。一方面在农产品从采摘到运送到冷库的过程中缺乏预处理环节，由此造成农产品在冷库中会发生温度突变，影响产品质量。另一方面，农产品由卖场收货点到货架的“最后一公里”过程中，没有在冷链环境下进行，影响产品质量。
（四）物流企业间盲目竞争
由于现阶段我国对于农产品仓储及运输环节没有制定统一的标准，因此，许多不具备冷链物流资源的普通物流公司也纷纷抢占农产品流通市场，并且采用较低的价格进行竞争。这些行为一方面影响了农产品的质量，另一方面对冷链物流企业的发展起到了制约作用。
三、我国高效的农产品物流模式探究
目前，我国常用的农产品物流模式主要分为三种，即：普通物流型、冷链仓储型和冷链仓储+配送型，但它们都存在一定的不足。
普通物流型模式，即采用普通运输车辆和普通仓库完成农产品的整个流通过程，这种物流模式对于粮油类产品十分适用，但无法应用于瓜果蔬菜、冻肉等产品的流通。
冷链仓储型物流模式是目前农产品流通领域使用最多的物流模式，这种模式下，企业采用普通货运车辆完成货物由原产地到仓储中心的运输环节，但使用冷库储存货物。这种模式虽然可以增加产品的储存时间，但在运输环节中损耗很大。
冷链仓储+配送型物流模式就是在农产品运输环节中使用冷藏车辆，在存储环节中使用冷库。这种模式可以较好的保证产品质量，但农产品采摘后没有进行加工和预处理，无法降低这个时间段内产品的损耗。
综合上述三种模式的优缺点，结合我国农产品物流的特点，笔者提出了“冷链加工+冷链仓储+冷链配送+终端冷链”的农产品物流一体化新模式，该模式的具体操作流程如下：1.在农产品生产基地建立产品预处理车间。在农产品采摘后立即放入预处理车间进行加工及降温。2.在枢纽转运地建立冷库。将冷库建立在枢纽转运地，一方面可以方便货物发送到全国各地，另一方面可以提高冷库的利用率。3.在冷库所在地设立农副产品检验检疫中心。4.使用冷藏车完成货物由预处理车间到冷库的运输。每台冷藏车在运输过程中都需要将车内温度降低到合适的水平。5.货物由冷库向商超、卖场配送的环节使用冷藏车。6.在商超及卖场设立高标准展示柜，保证产品在终端环节低损耗。
四、“冷链加工+冷链仓储+冷链配送+终端冷链”物流模式的实施方法
（一）在农产品生产基地建立预处理车间
需要在农产品生产基地建立预处理车间。预处理车间可以进行四方面的工作。1.对于刚采摘的农产品按照一定的标准进行分类。2.对农产品进行去尘、去污操作，延长保存时间。3.对农产品进行初步降温，减少产品营养的流失。4.对必要的产品进行切割、打包等加工，方便运输。
（二）在枢纽转运地建设冷库
需要在全国的大型枢纽转运地建设冷库。冷库辐射范围内的农产品地基所产生的产品都可以快捷的通过冷藏车运送进来，并且按要求将产品发送到全国各地。同时，在冷库周边设立检验、检疫中心，方便对产品进行检验。
（三）使用冷藏车作为连接纽带
需使用符合要求的冷藏车作为流通工具。在农产品由产地到冷库以及由冷库到需求地的过程中，均需使用冷藏车完成运输。使用冷藏车辆进行运输不仅可以保证食品安全，还可以增加产品储藏时间。
参考文献：
[1]李忠诚.农产品冷链物流研究进展[J].安徽农业科学，2014（13）.
冷链仓库工作计划范文3
近年来，我国农产品冷链物流取得了超常规的发展，其始因和发展动力，是我国食品工业特别是冷藏冷冻食品市场产品的极大丰富以及人民群众生活质量的日益提升，农产品冷链物流已成为国内外投资企业和地方政府新的关注点。那么，我国农产品冷链物流行业到底发展到了哪一步？其市场格局和运营特点又是怎样的？以及针对这一现状，整个行业和市场的投资重点和方向应该在哪里？都是融投资各方所关心的问题。本文试图从以下三个方面作一粗浅的分析和论证。
农产品冷链物流市场持续升温
2013年2月，国务院办公厅下发《关于落实中共中央国务院关于加快发展现代农业 进一步增强农村发展活力若干意见有关政策措施分工的通知》，将中央一号文件有关政策措施详细分解为80项具体工作，落实到各部委及单位部门。其中涉及到农产品冷链物流的有：加快推进以城市标准化菜市场、生鲜超市、城乡集贸市场为主体的农产品零售市场建设，加强粮油仓储物流设施建设，发展农产品冷冻贮藏、分级包装、电子结算、对建设鲜活农产品仓储物流设施、兴办农产品加工业给予补助、启动农产品现代流通综合示范区创建等7项政策。
正是由于上述利好政策的陆续出台和业界的努力，2013上半年至今，农产品冷链物流保持了持续升温的局面。纵观我国农产品冷链物流的迅猛发展，主要体现在以下方面：
一、农产品冷链物流市场初步形成。
目前，我国年产禽蛋近2000万吨、水果6100万吨、蔬菜近3.5万吨；肉类食品厂有2500多家、年产肉类6000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨：乳品业500多家，产量近千万吨，每年以30%的速度增长；水产品产量4400万吨，每年以4%的速度递增。这些行业的迅猛发展，自然对农产品冷链物流提出了更大的需求，尤其是以水产品和反季节果蔬为代表的高价值农产品，对冷链物流的要求更高。巨大的市场需求推动了冷链物流市场的形成，加之我国人民生活水平的改善、企业技术水平的提高以及政府的大力支持，进一步促进了冷链物流市场的发展。据不完全统计， 截至去年，中国食品行业对冷链物流的年需求量已达到了一亿吨左右，年增长率保持在8%以上。
二、 冷链物流基础设施有所改善。
随着农产品冷链物流需求的提升，政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施，为实现农产品物流专业化运作创造了一定的物质条件。目前，全国有冷藏库近2万座，冷库总容量1700万吨，其中近几年来新增冷库824座， 新增库容340万吨，增长7.94%。按照国家农产品冷链发展规划要求，到2015年，要新增冷藏运输车4万辆，即在现有基础上达到6万辆，从而大幅提升冷链运输能力。预计到2015年， 国内冷链装备制造业市场规模将达到3500亿元。 而根据专家的预测，随着中国经济的高速发展以及消费者消费品质的日益提高，未来10年内，我国的冷藏车年均增长将达到28%以上，冷藏库年均增长将达到30%以上。
此外，由于城乡居民对生鲜农产品和冷藏冷冻食品的需求日益增加，去年以来，一些零售企业和农业企业开始纷纷投资建设低温供应链配送系统。一些大型连锁企业则着手建立技术难度较高的生鲜食品、果蔬等配送中心，初步构建了绿色农产品和食品供应链体系，为实现农产品冷链全程供应链的运作创造了重要的基础条件。
由于对冷库的需求量正在以每年30%的速度增长，据相关部门预计，到2017年，中国冷库容量将增加至1.4亿立方米。目前，广西正在建设集仓储、配送、运输、加工、商贸、信息服务为一体，海、陆、铁多式联运的冷冻物流体系，打造西南地区最大的冷冻物流基地。四川将投资49.59亿元，到2015年底建设50个农产品冷链物流重点项目，在全省构建起社会化、网络化、专业化的农产品冷链物流服务体系。
三、大型物流园区和基地建设加快。
去年以来，我国各级政府均加大了对农产品物流园区的支持力度，2011年的《农产品冷链物流发展规划》将建设物流园区工程列入九大“重点工程”。在这一规划的强力推动下，去年各地竣工了不少大型的农产品物流园区，其中有配套功能区、拥有2万吨大型冷库的深圳国际农产品物流园、配套六大功能区的中国寿光农产品物流园，以及以果蔬深加工和仓储物流为主的福建永安农产品物流园。山西太行山农产品物流园区、北京农产品中央物流园区等大型物流园区也已开工建设。今年开工的北京新发地河北高碑店农副产品物流园区，是目前北京新发地在外埠投资规模最大、现代化程度最高的农副产品物流园区，也是北京新发地实施“内升外扩”发展战略的标杆工程。该项目总投资50.94亿元，占地2081.3亩，重点打造的21万吨级华北现代冷链物流园是该项目的最大特色和亮点，也是中国目前最大的冷库集群。
今年，山东兖州市绿源食品有限公司承担建设的鲁西南安全农产品冷链物流中心项目，是国家发改委批准建设的特大型区域布局物流项目，也是山东省财政厅、山东省农业发展银行联合批复的贷款贴息项目。该项目规划总用地面积约360亩，总投资10亿元，规划建设有办公楼、综合业务大楼、低温冷冻库、保鲜库、加工车间以及生活服务设施等。 本项目一期建设3万吨冷库，投资为2.6亿元，其中固定资产投资总额为2亿元，铺底流动资金6000万元，投入运营后，每年可实现销售收入4.56亿元，利税6030万元。
今年以来，各地相关建设项目不断涌现。贵州省物资集团投资2亿元打造“牛郎关冷链项目”，建设10万吨级现代冷库，计划于2015年完成；北部湾国际港务集团打造的西南地区最大的冷链物流基地已破土动工。此外，一些大型食品企业如我国第一大肉类加工企业双汇集团也加入了冷链物流基础设施的建设队伍。双汇方面表示，公司将以冷链物流为发展核心，建立遍及全国的完善的物流网络，形成长途运输与区域仓储、配送交织的大物流网络格局。该公司目前已具有多年冷藏物流管理经验的强大团队，资金实力雄厚，固定资产总额达4.6亿元。
前不久，山西万昌国际冷链物流园区正式投入运营，该园区总投资6.5亿元、占地500亩。重庆明品福物流有限公司宣布，今年在渝投资建立的该市最大的冷链物流中心第一期10万吨级冷库，将于今年10月正式投入运营。
中集冷链高新产业园项目已于今年7月开工建设，总投资50亿元，包括中集中国冷链总部及部级冷链研究院项目、冷箱“梦工厂”项目、冷机项目、冷链物流及装备项目、人才公寓及配套项目等。其中，冷箱“梦工厂”项目投产后，将实现年产10万台冷箱，成为全球单厂产能最大的冷箱基地。
四、冷链物流已成为企业投资的新热点。
在业务外包等新型管理理念的影响下，各农产品和食品经营企业为增强市场竞争力，纷纷将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去，以寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果必然导致许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来，将冷链物流业务包给第三方物流企业。
在这一大背景下，越来越多的食品和农产品企业开始关注冷链物流，冷链物流企业如雨后春笋般涌现，而一些原本不以冷链为主营业务的企业及投资方也纷纷转战冷链市场。
这方面，近年来除了民营企业表现活跃外，看好并深入涉足冷链物流市场的国有企业也不在少数。据了解，为了抢占市场份额，本来不从事冷链业务的中铁快运，早在前年就推出了小批量、多批次、保温、准时的“门到门”的全程冷链快递运输服务，而该公司一位负责人还曾预计在3-5年后，冷链快递业务将占到中铁快运年营业额的10%左右，达到10亿元。大型央企中粮集团在打造全产业链的同时，其冷链业务也正在起步，只是具体情况并不为外界知晓。
除此之外，来自台湾的顶新集团、大荣集团也已于多年前进入中国的冷链市场，只是在局部地区占有一定的市场份额，而且多集中在上海、北京、广州等一线城市，其发展之路亦没有初料之顺利。巨大的差距即意味着巨大的发展空间。事实上，正是因为存在着较大的发展空间，所以冷链物流才在近年成为各方必争之地。
行业发展面临的困难和瓶颈
在国内农产品冷链物流市场繁荣、企业数量众多的背后，也隐藏着诸多问题。其中最重要的一点便是小企业数量过多而规模以上的全国性企业数量偏少，大多数企业实力偏弱。以冷藏车的拥有数量为例，大部分冷链物流企业的冷藏车拥有量在几十台左右，而规模以上的企业则是几百台，最高的已达到近800台。而这些不同市场主体的参与也加剧了冷链物流市场的畸形竞争，尤其是北京、上海、广州等一线城市的冷链物流市场竞争已经出现了过度竞争的趋势。
毫无疑问，市场竞争主体规模偏小将直接带来市场竞争无序、恶性竞争、资源浪费等诸多影响，从长期看，并不利于冷链物流行业的健康持续发展。其最大的问题是，硬件设施陈旧落后，冷链运输效率低。目前我国农产品冷藏运输主要采用公路和铁路两种形式，而且冷藏运输和冷藏保温汽车非常少，铁路冷藏运输中大部分是陈旧的机械性速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。装车多是在露天而非冷库和保温场所操作，大部分农产品都是用普通货车运输，最多上面盖一块塑料布或者帆布。此外，原有的设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为农产品流通系统地提供低温保障，造成农产品的大量损耗。很多冷库功能比较单一，导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。
此外，一些政策方面的因素，也在一定程度上阻碍着行业的健康发展。2012年，我国出台《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》，意欲打破民间投资进入物流业的政策“玻璃门”，为民营物流企业营造公平的市场竞争条件。这一政策精神对于民营冷链物流企业自然是利好，按理说会让民资企业蜂拥而入，但据笔者了解，民资企业大多目前还只能是望“冷”兴叹。 在民营企业看来，虽然有国家政策精神的引导和支持，但由于冷链物流这个新领域门槛过高，所以，很多民营物流企业只能是望而却步，即便是已经涉足冷链行业中的民营企业，目前也大多只停留在冷链物流配送环节，以市内和短途配送为主。
以某民营冷链物流企业为例，由于规模较小，基本得不到银行借贷，只是靠自身的滚动积累。在与一些国际性大客户接洽时，他们发现现有的国产冷藏车不符合要求，必须更换进口车，但进口车一辆就需投入数十万元，且维修专业性强，零部件更换动辄就上万元。随着消费者对冷藏质量和安全要求的提高，该企业逐步配置了冷藏车跟踪仪，监控全程冷藏运输。而一辆冷藏车发动机每运行500个小时就要检修一次，运作成本很高。打造冷链所需的巨大投入限制了公司的运作和发展。
对此，业内人都深有体会，冷链物流确实是一场“富人的游戏”，仅就冷库建造来说，资金要求就很高，冷库建设仅主体工程就达1000元/㎡，此外，还需购置制冷系统、保温系统、叉车、电瓶车等各种设备，运营方面则包括燃料及动力费等。若投资1000万元建起一座冷库后，其后期的运营成本则约高达3000万-4000万元，这种高成本的投入让许多民营企业望而却步。加上冷库项目投资回报期约为6年，并不是一个短期就可见效益的投资，所以一些不具备资金实力的民营企业很难进入这个市场。 而一些已经进入冷链物流的民营企业，也处于市场的边缘。许多大型生产厂商如肯德基、麦当劳把自有高配置车辆作为衡量商的首要标准，这要求很强的资金支持，如承接麦当劳长途运输业务的北京三星物流公司就是一家拥有日资背景的国有企业。但目前做冷链物流的民营企业多属于中小型物流企业，甚至小微企业，固定资产极少，没有抵押和担保，很难在银行贷款，而其他获得资金的渠道成本也很高。缺乏资金，无法更新设备，所以在与国企以及外资冷链企业的竞争中，民营企业无论是在冷链装备的技术含量上，或是冷链运输方案的全面性上，都落后很多。
市场运行及融投资需求
依据国家对农产品和冷链物流业的整体发展思路，综合中国物流与采购联合会的行业评估，业内专家普遍认为：2013年到2015年，我国应着力对大中城市和主要产区现有农产品冷链物流系统实行全面整合和提升，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，初步建立起冷链物流标准体系，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业。到2015年，我国肉食和水产品冷链物流整体水平要大幅度提高，蔬菜和水果、肉类、水产品冷链流通率，分别将由目前的5%、15%、23%左右提高到20%、30%、36%以上，冷链运输率分别由目前的15%、30%、40%左右提高到30%、50%、65%左右，流通中产品腐损率分别由目前的20-30%、12%、15%左右下降为15%、8%、10%以下，培育500家左右冷链物流核心企业，初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系初步建立的全国农产品冷链物流体系框架。
上述数据，足以证明我国冷链物流产业的巨大市场空间。越来越多的食品、农产品企业开始关注冷链物流，冷链物流企业如雨后春笋般涌现，而一些原本不以冷链为主营业务的企业、外资也纷纷掉转船头，转战冷链市场。据国家发改委副主任张晓强预计，随着国家《农产品冷链物流发展规划》实施力度的不断加大，今后几年将带动社会资本投资2000亿左右，使得我国冷链物流产业迈上一个新台阶。
根据这一整体思路，我们认为，未来几年我国农产品冷链物流的市场运行及投资需求，将呈现以下特点：
一、市场竞争将更多是供应链间的竞争。
今年两会期间，一个热词“克强指数”涌入人们的眼帘，它是英国著名政经杂志《经济学人》在2010年推出的用于评估中国GDP增量的指标，源于总理2007年任职辽宁省委书记时，喜欢通过耗电量、铁路货运量和贷款发放量三个指标的综合指数，分析宏观经济状况。其中，铁路货运量作为物流业增加值的一个重要组成部分的被提出，使我们对整个现代物流业在国民经济发展中的地位和作用，有了更加清晰和深层次地认识。它让我们更加明确了现代物流业不仅是服务业，更是引导生产制造业、促进消费的先导产业，具有产业关联度高、带动效应强的特点。据估计，现阶段我国物流总成本占GDP的比例每下降1个百分点，意味着至少可以为社会创造新增财富1000亿元。正因为此，物流业被列入了国民经济优先发展的十大产业之一，而且也成为九大产业之间联系的纽带和其与国内外市场联系的重要载体。
但同时我们也应看到，虽然我国物流成本近年来呈现下降的趋势，但与发达国家的8%-9.5%相较，还有很大的差距，也就是说，还有很大的降本增效的空间。 数据显示：2012年，全国社会物流总额177.3万亿元，同比增长9.8%，但社会物流总费用依然较高。今年的情况亦不容乐观，据中国物流与采购联合会的初步预测，虽然预计2013年我国社会物流总额和物流业增加值的增长幅度约为10%左右，但社会物流总费用与GDP的比率下降的难度依然较大。在这种背景下，光靠收取运输费、管理费，企业已赚不到什么钱，物流业的毛利率已经从10年前的30%下降到现在的不足10%。
面对行业困境，关键是要正视和解决它。已有不少专家建议，物流企业未来的唯一出路，就是必须融入供应链，从而赢得生存、发展的后劲。中国物流储运协会会长姜超峰建议，企业之间的竞争是供应链之间的竞争，在物流量增速放缓、运力过剩、货量不足、仓储空置率高等背景下，物流企业必须融入供应链，并致力于打造“客户离不开”的供应链体系，将上下游串起来。比如铁路物流，就应该借铁路运营体制改革之机，把其货物运输尽快并入市场经济轨道，充分利用其运量大、费用低、安全性高、全天候运输等优势，向综合供应链物流企业发展，增强铁路物流企业的竞争能力。
二、基础设施投资需求增长、空间加大。
从市场对冷库的需求趋势来看，我国现有的冷库容量还严重不足。美国现有2200万吨的冷库，近33亿立方英尺，我国现在拥有冷库是900万吨，而中国人口是美国的5倍，中国未来的冷库需求很大。关于中国冷库未来的发展，我们可以参照和借鉴国外冷库的现有运作模式以及发展路径。在国外有很多公共冷库，使用者采用租赁的形式，公共冷库建设的规模扩大可以有效地节约成本。
根据专家的预测，随着中国经济的高速发展以及消费者生活质量的日益提高，未来10年内，我国的冷藏车年均增长将达到28%以上，冷藏库年均增长30%以上。目前，我国有机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车2万辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。除此之外，由于生鲜农产品物流具有良好的发展前景，一些零售企业和大型农业企业正在积极投资建设低温供应链配送系统及生鲜食品配送中心。一些大型连锁企业着手建立技术难度较高的生鲜食品、果蔬等配送中心，初步构建了绿色食品供应链及物流体系，为实现农产品冷链物流体系的运作创造了重要的物质条件。
未来几年我国冷链物流的快速发展，将波及从农产品的产地至大城市的餐桌的整个供应链体系，届时与冷链建设相关的产业也会进入一个快速发展时期。在这里我们可以对冷链建设相关的设备、材料、技术的需求做一预测：1.大型单层钢结构装配式冷库会越来越多地被用户接受，并投入到建设中。冷链物流中心的业主会开始关心物流作业效率，改变一味只考虑存储能力的思维方式。2.对制冷系统的要求会越来越高，制冷系统的需求量也会越来越大。3.聚氨脂冷库板的使用量会越来越大。在冷库建设中，聚氨脂冷库板的装配建造方式将取代聚氨脂直接发泡建造方式。4.耐低温钢材的需求量会越来越大。新的建造方式及设计方案，从货架到钢结构均对钢材材质提出了要求。5.低温门组、封闭式月台设备如：门罩门封、调节板、滑升门等冷链物流中心专业设备需求量会加大。6.能在低温环境中使用的其他物流设备如：叉车类、货架类、传送带类、自动化设备及IT设备的需求量会加大。7.在规划设计方面，冷链及冷链物流方面的设计将进入专业化分工阶段。 8.冷藏车普及及广泛使用。
同时，今后将有越来越多的国内外运营商寻求机会在中国兴建冷库设施。其最主要原因，自然在于建设冷链仓储设施租期长、租金回报率高。譬如冷冻仓储租约期就很长，一般可达到10年或更长；租金回报率也比一般仓库要高出1-2个百分点，可达到9-10%。
据中国制冷协会最近提供的数据表明： 中国的公共冷冻仓储设施在未来的五年中将以每年约24%的速度增长，从而满足消费市场以及食品出口领域不断增长的需求。相比于现代标准仓库市场，这个目前被广泛认为是中国增长最快的房地产领域，冷链仓储市场的增长率会更高。
根据《农产品冷链物流发展规划》，到2015年我国增加冷库库容1000万吨；鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆，争取全社会新增冷藏运输车4万辆，大幅度提升冷链物流企业的冷链运输能力，这将带动制冷设备需求的增加，制冷设备投资价值凸显。
由于我国农产品冷链物流发展前景良好，不少批发市场、大型农业企业和零售企业开始投资建设冷链基础设施。同时，为了确保我国粮食安全问题，我国政府积极筹备战略储备库的建设，这都大力推进了我国冷链物流基础设施的发展。除此之外，由于生鲜农产品物流具有良好的发展前景，一些零售企业和大型农业企业开始纷纷投资建设低温供应链配送系统及生鲜食品配送中心。一些大型连锁企业也着手建立技术难度较高的生鲜食品、果蔬等配送中心，初步构建了绿色食品供应链及物流体系，为实现农产品冷链物流体系的运作创造了重要的物质条件。
三、农产品冷链物流园区投资继续趋热。
与冷链物流密切相关的企业是冷链物流投资的主力军。去年9月，北京新发地投资筹建12万吨的大型冷库和25万吨蔬菜专业储备保鲜库，以保障极端天气下首都农产品的储备。据了解，库容12万吨的大型冷库投资约4.643亿元，25万吨蔬菜专业储备保鲜库投资总额约11亿元。去年11月，河南众品食业股份有限公司投资的昆山众品冷链物流园项目奠基。该项目投资12亿元，将建19.5万平方米的冷链物流中心及2.2万平方米的展示交易中心和配套物流中心，成为华东地区规模最大、标准最高的冷链物流基地，投产后预计可实现年物流货值490亿元，营业收入可达30亿-50亿元。
中国一些与冷链物流并不相关的企业，也涉足冷链物流。去年11月，联想控股投资12亿的华中地区最大冷链物流项目“联想供应链白沙洲冷链项目”在武汉隆重奠基，联想集团名誉董事长柳传志表示，“做不好将‘提头来见’”，可见其对冷链物流产业的满怀壮志。
随着冷链物流企业的发展，金融机构也开始参与其中。10月份，亚洲开发银行提供给天津开发区滨海泰达物流集团冷链项目2400万美元贷款。
嗅觉灵敏的投资机构也积极参与到冷链物流行业中来。数据显示，2012年，我国冷链物流行业共实现7起风险投资和私募股权投资成功案例，累计融资规模逾5亿元。其中，山东荣庆物流有限公司获得Pamoja Capital 3亿元注资，为近两年规模最大的投资案例。该冷链物流项目规划占地430亩，将建设10万平方米高端冷链物流现代仓储设施和物流行政管理中心、物流信息中心、指挥中心、调度中心等配套工程，总投资10亿元人民币，其中Pamoja集团投资3亿元。
四、外资进入中国冷链物流资本市场已成定局。
中国冷链物流市场潜力巨大，是新兴的朝阳产业。也正因为此，近几年吸引了许多外资冷链企业涌入中国市场。例如，冷链物流方面，有夏晖物流、雅玛多这样的先行者；冷库方面也有普菲斯、太古、普洛斯这样的排头兵；而在设备方面以英格索兰、开利、NEC等公司为代表的科技领域大鳄更是不在少数。 这些企业的进入对尚未成熟的中国冷链市场的确造成了一定影响，例如有数据显示，国内车载冷机市场，70%以上的份额均被开利和冷王等知名品牌所占有，只有不足30%的市场份额被上百家国内冷链设备企业填补。
目前，英格索兰在中国的各项投资总额达到4.12亿美元。英格索兰余锋透露，运输冷机设备在中国市场发展迅速，今年的市场规模在5000万美元左右，“过去5年（除2008年），每年平均有两位数增长率，未来几年可能达到20%”。
而外资冷链物流运营商，如澳大利亚最大的冷链物流提供商太古（SwireColdChain）已进入华南市场，而美国的冷库物流运营商普菲斯在上海的冷链仓库也已奠基。
其他国外企业也看好中国的“冷”市场，以独资、合资等方式入驻中国。去年8月，獐子岛宣布与日本中央鱼类株式会社及株式会社HOHSUI在大连保税物流区组建合资公司，共同建设冷藏物流项目，项目计划总投资1.8亿元，冷藏容量5万吨，达产后年货物吞吐量20万吨。今年4月，太古冷藏仓库有限公司投资5238万美元建设廊坊开发区太古冷链物流项目，该项目将建设并运营一座拥有6万托板容量的现代化大型冷库及冷链物流服务基地，提供冷链物流服务，形成以廊坊为中心，辐射京津冀乃至全国的完整冷链系统。
冷链仓库工作计划范文4
关键词：物联网技术；农产品；冷链物流
Abstract： Networking technology in cold chain logistics application can promote its rapid development. With the help of the internet of things technology， Gansu province agricultural products cold chain logistics as the research object， design the cover four aspects of agricultural production， storage， distribution and sales of agricultural products cold chain logistics system from and the protection of the healthy development of Gansu agricultural products cold chain logistics.
Key words： internet of things technology； agriculture products； cold chain logistics
农产品冷链物流主要指水果、肉禽类、鱼类、蛋类、蔬菜、蛋类等农产品在采购、运输、消费、销售及各个环节之间处于规定的低温环境下，用来全面保障农产品的质量、降低农产品消耗量的一系列供应方法与管理手段[1]。其中物流中的各个环节都必须按照农产品物流的特性需求进行设计，如在产品加工环节需要保障农产品基本的原料品质和处理工艺，在产品储存环节需要考虑农产品的耐储藏性，在产品配送环节需要实现农产品的新鲜以及\输工具的设备质量，在产品销售环节需要保证农产品的外部包装条件及整体的清洁卫生。综上所述，如何提高农产品冷链物流的效率，减少物流成本，确保农产品新鲜、质量安全成为农产品冷链物流建设的重点与难点，本文正是基于这些问题，尝试将物联网技术与优势运用到农产品冷链物流上，以促进甘肃省农产品冷链物流能够科学、高效及规范的发展。
1 物联网技术概述
物联网（Internet of Things，IOT）被认为是继计算机、互联网与移动通信网之后的第三次信息技术革命浪潮，受到各国政府、企业和学术界的高度重视。最具代表性的物联网架构是1999年由麻省理工学院提出的 EPC（Electronic Product Code，产品电子代码）概念，在Internet基础上，利用射频识别技术（RFID）、无线数据通信等技术进行数据自动采集，通过互联网对EPC编码进行解析来获取记载的信息，其实质就是RFID技术和互联网的结合应用。本文认为，物联网技术是指建立在物品编码、RFID技术以及互联网的基础上，按约定的协议，可以把任何物品与互联网等网络相连接，进行信息交换、通信、处理，实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种信息系统[2]。
物联网的价值在于让物体也拥有了“智慧”，从而实现人与物、物与物之间的沟通，物联网的特征在于全面感知、传递互联和智能处理的叠加。因此，物联网体系结构包括感知层、网络层和智能处理层。而每个层面都有其对应的关键技术，掌握了这些关键技术，会更快地促进物联网的发展，推动物联网在各个领域中的应用[3]。
在农产品的整个生产流程中，企业必须随时实地、精确地掌握产品的各种状态，才能够保证农产品质量的合格。但实际上，物体在流动的过程中，采购、仓储、生产、包装、卸载、流通加工、配送、销售到服务各个环节处于松散的状况。物联网技术正是一项能够有效解决农产品冷链物流中的输人与输出、业务过程的控制与追踪的一项技术。因此，将物联网技术与农产品冷链物流的加工、存储及运输等环节结合起来，将会对保障农产品的质量起到重要作用。
2 甘肃省农产品冷链物流现状分析
甘肃省土地多半处于青藏高原、黄土高原、戈壁草场等地带，种植农产品成为人们收入的主要来源，因此甘肃省具有丰富的农业资源，目前全国农产品批发市场已达5 000多个，承担了70%以上的农副产品流通任务，并初步形成了多层次、多主体、多类型的农产品市场流通新格局。伴随着农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对农产品的安全和品质也提出了更高的要求。但由于甘肃省物流基础设施落后、科技力量不足，造成了农产品冷链物流这一领域的操作不规范，在农产品的生产、运输以及存储等物流环节上存在相应损失，其中发达城市的损失率一般在百分之五左右，而甘肃省的损失率达到百分之十五甚至是百分之三十[4]。经调查研究，甘肃省农产品冷链物流主要存在以下问题：
2.1 冷链基础设施相对薄弱
目前甘肃省农产品冷链物流装备和冷链设施发展分布十分不均衡，原有设施陈旧不堪，严重落后，无法为不易保存的生鲜食品提供系统性的流通保障。当前农产品运输主要采用公路运输和铁路运输两种形式，其中公路冷藏运输量只占25%，铁路冷藏运输量只占55%，其余的运输大多都是普通卡车、火车的运输。冷库是冷链物流体系的重要环节，但是甘肃目前的冷库总容量为8万多立方米，很多冷库仓储设施简陋，只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，具有冷藏、保鲜等条件的现代化、自动化高级仓库少之又少，并且利用率不高，当生产淡季和原料资源不足时，冷库往往处于闲置耗能状态。
2.2 第三方冷链物流服务不到位
甘肃省农产品冷链物流的市场化程度很低，第三方介入很少。在甘肃，冷链物流业尚处于初级阶段，市场规模还不大，区域特性比较强，除了外贸出口的部门以外，大部分在国内流通的农产品物流配送业务都由生产商和经销商完成。甘肃省的第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。缺乏有影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领袖，服务网络和信息系统不够健全，准确性和时效性较差，冷链物流的成本和商品损耗很高，造成生鲜易腐农产品的区域性过剩，从而大大挫伤了生产商的积极性和市场的健康发展。
2.3 冷链物流体系缺乏整体规划
农产品冷链物流是一个完整的物流体系，从农产品的采收开始，到加工生产、配送、仓储及销售等多个环节，只要有任何一个环节做不到位，都会影响到农产品质量。目前甘肃省农产品冷链体系还不完整，各个环节缺乏配套衔接，“断链”现象突出。对于上游生产者来说，农村冷链物流基本处于空白或无序状态，它们没有组织与制度保障，也不清楚市场上农产品的需求；处于中游的零售店更注重的是可以为他带来收益的经营过程，而对上游采购环境或者对物流造成的影响缺乏思考，更没有对此采取有效措施，导致整条冷链源头问题得不到解决；处于下游消费者的信息，不能快速传递给冷链上其他参与者，整个流程信息不畅通[5]。
2.4 冷链物流标准化建设滞后
冷链物流是一项极其复杂且规模庞大的系统工程，需要完善的法律法规、统一的标准和技术规范来保证冷链物流运作，进而确保每个环节都不出现产品质量安全问题。我国虽然制定了《食品卫生法》、《中华人民共和国农产品质量安全法》、《食品安全法》等，但是我国的农产品标准体系仍不完善，对农产品冷链物流设备、设施、操作过程及相应温度控制均没有统一的标准和技术规范，冷链物流过程中的信息资源无法完成有效衔接，并且发达国家推行的相关标准及技术规范，在我国尚处于推广起步阶段。
3 基于物联网技术的农产品冷链物流体系设计
通过对甘肃省农产品冷链物流的现状分析，本文将借助物联网技术来进行农产品冷链物流体系设计，该体系不仅借助物联网技术实现了农产品信息采集、定位、跟踪与追溯、监控等，解决了传统冷链物流中存在各环节衔接不足、有质量问题的农产品无法追究是哪个环节责任等问题，而且利用了信息共享数据库平台，从根本上解决了物流和信息流脱节的问题，使得农产品冷链物流各个环节信息能够共享，从而提高了整个农产品冷链物流的效率与效益。
3.1 生产环节设计
农产品的生产管理是整个冷链物流体系的起点，具有非常重要的作用。农产品在种植和收获过程中，很容易受到污染，此时可以运用物联网技术，对每一单位的农产品配备EPC电子标签并建立相应的数据库。进入加工场所后，可以利用温湿度控制模块，制冷设备控制温度，加湿器控制湿度，携带无线传感器的产品电子标签实时收集和传输温度和湿度信息，并传输给EPC信息网络系统[6]，从而实现了对产品在整个生产加工过程的连续监控，包括当前的温度、湿度以及相应的操作人员，既保证了整个加工过程各环节的温度监控，又提供了后续问题追查的依据。
3.2 储存环节设计
农产品仓储就是通过仓库对农产品进行储存和保管，在整个物流中处于极其重要地位，是物流活动不可缺少的重要环节。通过物联网技术的引入可以提高农产品储存管理水平及配送效率。当农产品进入冷藏仓库，由RFID识别系统根据EPC电子标签携带的所有产品信息，监控农产品的储存环境。农产品入库时可以通过读写器记录产品的入库时间和相应的数量等信息，从而清楚仓库库存的详细情况。产品出库时同样可以利用数据库快速地确定出库产品。从而避免了先进后出的现象发生。
3.3 配送环节设计
农产品配送指的是在经济合理区域范围内，根据用户要求，按照农产品用户的需求，对农产品进行拣选、加工包装、整理、分类、配货、配装和末端运输等一系列活动并准时准点的送到指定地点的物流活动。在农产品冷链物流过程中，冷藏运输贯穿始终。将物联网运用到配送环节中，可以通过产品上的电子标签，把在运输途中的信息反馈给系统的控制中心，控制中心根据反馈的信息进行智能处理，及时控制调节制冷设备，保证在运输的过程中产品的质量，从而实现了对车辆冷藏箱内的货物进行实时温湿度动态监控，对运输车辆进行追踪与定位，提高了配送效率。
3.4 销售环节设计
销售，是农产品冷链物流的终端环节，也是食品安全追溯的重要环节。它并不是孤立存在的，而是与物流的生产加工、仓储、配送等环节密切关联。该环节借助物联网技术，首先可以实时读取冷冻区域的温度信息，保证冷冻区域的温度控制；其次可以帮助销售人员根据产品信息、温湿度变化记录和产品的保质期等，及时做出促销或下架的决策；最后还可以帮助顾客辨认所购买农产品的信息，实时更新销售系统，提高顾客满意度。
4 结束语
物联网技术作为一个崭新的概念，为现代冷链物流的经营与管理带来了机遇与挑战。科学技术的飞速发展，未来物联网将会给我们的生产生活带来更多方便。其应用的领域也将会更广泛、更深入。通过物联网技术，可以实现物品位置跟踪、原料溯源、库存盘点、出入库与拣货等电子化作业，特别是可以对物流全程进行温湿度监控。将基于物联网技术应用在农产品冷链物流中，能够起到全面提高农产品冷链环节的效率，减少经济成本与人工成本，并不断实现农产品信息的收集功能。
参考文献：
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[2] 马婷，李芳，单大亚. 基于物联网技术的食品冷链物流跟踪及追溯问题研究[J]. 上海理工大学学报，2013，35（6）：557-561.
[3] 杨蕊. 物联网技术下的我国农产品冷链物流优化研究[D]. 太原：山西财经大学（硕士学位论文），2015.
[4] 金娟娟. 甘肃省果蔬冷链物流发展趋势与突破对策探析[J]. 商，2014（13）：161.
冷链仓库工作计划范文5
请你介绍一下大福在国内乳品行业物流系统集成业务的发展情况。
徐科：首先大福公司定位高端，所谓的高端不是项目金额的多少，而是对物流系统工程有着很高要求的客户，这也是大福公司一直采取的行业金字塔战略方针的体现。在乳品行业也不例外。乳品行业的物流基本上分为常温物流和低温物流两大类型。在2000年初期的时候，国内乳品企业，包括许多著名的企业基本上采取的还是传统的保管／仓储形式，具体来说也就是货架加叉车的时代。随着企业的发展，例如伊利、蒙牛等企业，已经不再是区域性的公司，它们进入了要把产品销售到全国各地，同时布局全国物流网络的战略性阶段。单单靠传统物流的处理方式已经不能满足企业的发展，于是生产发展的要求催化成了物流系统的改变和提升。大福公司在调查分析了此市场状态后，在2004年的年度计划中，将乳品行业确定为下一步的战略目标，并且积极参与了国内乳品巨头伊利集团的第一个自动化立体仓库项目，该项目也是迄今国内同行业自动化程度最高的项目之一。当时国内外主要的系统集成公司都参与了竞标，大家在乳品行业都没有业绩，竞争空前激烈。最后大福公司中标，在2005年建设了伊利集团在呼和浩特金川工业园的第一座常温立体仓库。这个立体仓库的整个物流系统与(康美和利乐)生产线直接相连，产品装箱后通过机器人码垛托盘，再通过无人小车将托盘货物搬运存入自动库，堆垛机存取托盘货物，出库也用无人小车搬出。
大福公司在世界上的乳品行业中已经有很多业绩，包括达能、森永等世界级的乳品公司。在乳品生产物流和乳品配送物流领域有着很丰富的经验，这也为我们进入中国市场提供了强大的技术背景支持。针对乳品行业的物流系统集成，在规划设计阶段，主要是了解行业特性，然后根据业主对物流的详细定位和要求提出我们的建议并设计出最合理的方案。系统流程上来说主要是码垛、入库、抽样检查、出库、分拣、再入库等环节。应用到的主要设备有码垛机器人、输送机、STV(有轨无人小车)、堆垛机、RF手持终端等。
请介绍一下大福冷饮立体仓库的物流系统集成情况。
徐科：伊利集团的第一个冷冻立体仓库的物流系统也是由大福集成的。
当时伊利正在扩张，它的扩张不是以单个事业部在外扩张，而是旗下液态奶事业部、酸奶事业部、冷饮事业部以及奶粉事业部一起扩张。那一轮扩张从2006年开始，伊利在很多城市修建了工业园，里面同时有三大事业部。伊利成都工业园以冷饮事业部为主，冷饮总监就是整个工业园的负责人，冷饮业务得到了很大重视。当时冷库是以工人加叉车操作，工人在-25℃以下工作，对身体很不好，工作效率也低下，对制冷来说，能源浪费非常大，经常的进入及开口数量／缓存区的设计缺陷引起的结冰现象严重，不仅运行费用大而且对建筑的损伤也日益增加。伊利打算改进冷库的操作模式，他们想到了立体仓库。
伊利的风格是求稳，他们要求自己的第一座冷冻立体仓库关键是确保成功，同时考虑成本的性价比优势。他们当时比较偏向于外资集成商。当时有5家外资企业竞标，最后大福中选。 2006年底中标，2007年初我们开始细化设计。当时是和做土建的公司以及制冷系统集成公司一起工作。我们工作非常仔细，尽可能地利用我们的经验将有可能发生的事情都在项目实施前想到做到，因此在本项目实施及验收过程进行得非常顺利，截止目前系统运行状态良好，受到了客户非常高的评价。
和常温立体仓库相比，冷冻立体仓库物流系统有哪些特点?
徐科：冷冻立体仓库和常温立体仓库的物流系统有很大不同。首先是设备的制冷对应，即冷冻立体仓库里的每一台单机设备，包括每一个继电器、马达、线路板等等，都做过防冷处理，或是专门对应-25℃的。
其次，根据温度下降顺序分库区。从工厂生产线进入冷库分为三个区，即生产入库区、缓冲区和库体区。首先进入和生产线相接的区域，即生产入库区这是一区域温度-5℃到5℃之间。之后进入前室，前室是生产入库区与缓冲区之间的一块功能性区域，前室的作用在于防止设备结露，如果不设置前室直接进入下一环节，设备很容易结露，结露对设备的正常使用尤其不好。前室之后是缓冲区，其温度在-15℃左右。从缓冲区进入库体区，温度降为-25％，这两个区只有自动升降门隔绝。
冷饮从生产线下来用叉车送到输送机上，进入前室、缓冲区、经过自动升降门到库区入库的过程中，有一个关键的问题就是输送机的选择。国内一般都采用辊筒输送机，而非链式输送机。但我们在这个项目中没有选择辊筒输送机，理由就是万一设备结露，链式输送机的运转会好过辊筒输送机。因为如果冷库的温度改变，或者温度控制的不好，或者防结露措施做的不好的话，会产生水，水在辊筒上结露从而结冰，辊筒就会打滑。所以我们主要采用了链式输送机，只在输送机转向时用一、两段辊筒输送机。
除了输送机，冷冻立体仓库对堆垛机的稳定性要求很高，这也是伊利非常注重的一点。因为库内机器的故障不仅引起高架货位中产品无法及时出库，影响销售，而且堆垛机一旦出现故障需要人工去修理，-25℃的环境里，工人要为修理机器呆上几个小时就很困难了。
另外，关于冷库的降温过程，从我们公司的操作经验可知，冷库从零上降到零下，最好一天降一度，避免物流设备承受不了骤冷。但国内有些厂商在冷库降温时希望一个星期就降到指定温度，在我们这里是不允许的。
客户对冷冻立体仓库最关心的是降温之后系统能否正常运转。对此，我们在降温前会调试好整个系统，在降温过程中间断性地运转一下设备，降温完毕后再对系统进行整体的调试，然后试运行一段时间之后才去验收，让客户对系统的稳定性没有担心。
请讲一讲乳业立体仓库的主要特点以及与其他行业的区别在哪里?
徐科：目前乳品行业的物流项目从根本上讲，还是属于生产工艺间的一个物流过程，也就是说属于工厂物流，所以了解生产流程和特性是进行物流规划前首要的工作。系统集成商通常参与的部分基本上属于后期成品处理阶段，怎么堆放成品，怎么发送成品就是设计规划的任务。在上述项目中我们主要集中在高效率和高清洁要求上规划了系统构成。首先是通常所说的HACCP要求，在物流规划上的基本原则是区域性单向物流动线的实现，同时要兼顾不同区域间物流设备的通行方式，物流方式的规划及通过物流能改变和实
现什么功能往往比采用什么样的物流设备重要的多，比如乳品的冷冻仓库在平滑销售高峰上存在的生产销售矛盾时提供了积极有效的解决方案。规模不大的乳品企业的需求基本上还是在提高出入库效率，改善仓储环境，减少损失上。而规模大、配送区域广的乳品企业的需求就要在提高有效周转率及快速出入库上下工夫。
乳业立体仓库，尤其是液态奶立体仓库主要担负的还是储存功能和有效出库功能，它们的显著特点是提升了管理水平。首先，立体仓库占地面积小，储存货量大，出入库速度快，而且按批次找货物比平库容易得多。品种有很多，批次号更多，要找某个批次的产品，采用立体仓库只需在键盘上敲打几下，系统即可自动完成：而采用平库的话，需要叉车司机一个托盘一个托盘去找。
其次，对于食品行业来说，不仅要进出及时，还要求环境干净。如果工人老在食品货架中穿梭，哪怕是掉根头发让人看见感觉也不好；而立体仓库全是机器工作，不存在此问题。
乳业立体仓库的行业特性和整个食品行业特性基本相似。一方面，对环境要求比较高。另一方面，从流程上来说，所有的产品入库后都是待检品，需要一段时间的保存和抽检，待抽检合格后，再能改本批次的产品为合格，之后才能出货。与其他行业相比，这主要是立体仓库软件模块设计上的区别，就硬件上看没有明显区别。
对于乳品行业系统集成市场，你有什么看法?
徐科：目前国内乳品行业的系统集成主要在伊利和蒙牛这两家全国性企业上，而在过去的两年时间里，伊利和蒙牛都进行了大量的扩张，到目前为止这一轮扩张基本完成，也就是说，就立体库而言未来几年新建需求不会太大。
鉴于中国的社会情况，中国人对牛奶的消费量还是比较少，中国乳业的发展前景看好，伊利、蒙牛，包括光明、三鹿等大型企业将进一步发展。他们的产业规模扩张后，产能放大，消费市场扩大，对物流的要求会更高，下一步会整合物流系统，降低物流成本。在此形势下，将来可能会建设为数不少的大型的高效率的区域型配送中心。
配送中心的物流系统复杂性要远大于单一的成品库，因为与成品库相比，配送中心的货物品种更多，储存量更大，分拣复杂度更高，货物的储存要求不尽相同。而配送中心却要求货物进出速度更快，准确度更好，效率更高。不过乳品配送中心没必要完全自动化，根据我们的行业经验来看，自动化加人工，即半自动化会是发展的趋势。单从设备上讲，比如说会使用更多的输送设备以及分拣设备。
冷链仓库工作计划范文6
改革开放以来，党和国家高度重视我国的农业生产和发展问题，始终把农业发展放在首要地位，对“三农”问题给予了极大的关注。通过解放农业生产力，改革农业生产关系，极大地促进了我国农业的发展，比较好地解决了人民的吃饭、穿衣等生活问题，广大人民群众的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解决了温饱问题的基础上，较快地实现了小康的目标。与此同时，人们的食物消费结构也发生了很大变化，相继提出了多品种、少数量、无污染的要求，但我国食品行业现有的软硬件条件还远不能适应消费者“多品种、少数量、保安全”的新型消费模式。再从我国食品供应链的整体运行质量和水平来看，问题更多，也更加复杂，由于食品供应链的总体设计不合理，链上组织和机构之间相互脱节，缺少配合，难以协同运作，从而导致我国食品供应链的实际运行不但存在成本高、效率低的问题，而且对食品安全的防范、监控和保障能力极其低下。据美国埃森哲咨询公司不久前公布的统计数据，由于我国食品供应链存在大量问题，致使全国每年有总值不低于七百五十亿美元的食品在供应链的物流运送过程中腐烂变质，有些国内外学者甚至估计这一损失可能在一千亿美元左右。像新鲜蔬果、乳制品、肉类和水产品等容易腐烂变质的食品，其售价中大约有七成是用来补贴物流供应链过程中货损的支出。在刚刚过去的两年里，频频闪亮的国内食品安全红灯，无情的折射出我国食品行业表面繁荣背后难以掩饰其的悲哀，从苏丹红、孔雀石绿到夺命小果冻、回收奶早产奶，再到福寿螺、瘦肉精和多宝鱼，这些触目惊心的食品安全事件，无一不与食品供应链的无序性、脆弱性有关，尤其是一再引发消费者恐慌的苏丹红事件，更是集中反映了我国食品供应链的问题[1]，也使我国消费者对食品行业的发展失去了应有信心和忠诚度。据调查，在许多大中城市，食品已成为消费者眼下最不放心的商品，消费者对食物类商品的不信任率高达65%以上，他们一方面处于失望与无奈的挣扎之中，一方面又热切地期盼着拥有一个安全卫生的食品消费环境。就连食品专家也不得不面对“吃”的难题，深为吃的问题所困。如今果蔬专家不敢吃水果蔬菜，畜牧专家不敢吃肉食禽蛋，水产专家不敢吃龟蟹鱼虾，已是一个无法回避的事实[2]。
二、影响我国食品供应链有效运作的主要瓶颈因素
（一）交通基础设施建设滞后
尽管我国的公路、铁路、内河航运和远洋运输航线建设速度和营运里程逐年增长，取得了举世瞩目的成绩。但由于交通基础设施建设长期欠账，积重难返，目前全国布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通运输网络尚未形成，专门用于食品运输的公路、铁路、航空及水上常年性运输通道更是无从谈起。尤其是内地的一些地区交通运输基础设施陈旧落后，建设规划不到位，资金投入不落实，交通设施建设欠账较多。还有不少地方的交通运输布局长期不合理，建设速度远远跟不上发展的需要，致使食品供应链物流阻塞时有发生，甚至使食品供应链频繁出现断链现象。
（二）港口冷藏设备和冷藏仓储设施严重不足
作为特殊商品的食品对防腐、保鲜、安全等有着较高的要求，因此，食品供应链从某种意义上说就是冷冻冷藏链、保鲜链和食物安全链[3]。但由于我国目前的港口冷藏设备和冷藏仓储基础设施严重不足且发展滞后，无法形成真正意义上的冷冻冷藏食品供应链。现实中所谓的食品供应链，充其量不过是一般商品供应链的简单延伸而已，根本无法适应食品安全呼声日高及食品贸易国际化的要求。一位国际食品冷藏物流供应链发展商曾不无感慨地坦承，由于在中国港口难以找到合适的冷库和其它专用食品仓储设备，他的公司在过去的20多年里不得不把冷冻食品中的85%运送到香港或一些东南亚港口，然后再把冷冻食品分期分批转运出口到中国大陆，只有15%的冷藏食品直接运到港口冷藏设备和冷藏仓储基础设施条件相对较好的上海，大连等港口。由此可见，目前我国的食品冷冻冷藏供应链还存在很多问题和不足，亟待迅速提升和不断完善。
（三）食品冷藏运输专用车辆投运率极其低下
从目前我国易腐保鲜食品的装卸搬运上看，无论是装船卸船，还是装车卸车，大多都是在露天作业，而不是按照ISO9001：2000质量标准或安全食品供应链标准ISO22000：2005等国际食品质量安全标准的要求，在冷库和保温场所操作，也无法达到HACCP的食品安全危害控制要求。此外，在我国现有的公路食品运输总量中，易腐保鲜食品的冷藏运输率大约只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水产品大多是用普通箱式货车运输，甚至直接用普通卡车运输。由于我国食品运输采用公路冷藏运输的比例较低，因此食品损耗高、效率低问题一直没得到很好的解决，整个物流费用占食品零售价格的70%多，远远高于“食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%”的国际标准，极大地削弱了我国食品在国际市场上的竞争力。
（四）食品供应链的现代化信息技术平台尚未形成
尽管我国食品行业近年来在制造过程机械化、仓储管理自动化以及产品品牌推广、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成绩，但时至今日，现代物流信息技术和设施在食品供应链物流中的应用仍很不充分，信息化水平较低，尤其是能反映物流现代化水平的物流信息技术和装备设施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技术，以及农产品食品保鲜技术、低温制冷技术、冷链设计技术、智能化仓储和配送技术与装备等在食品物流供应链中的应用普及程度比较低，从而严重影响了我国食品供应链的总体运作水平和运作效率，延缓了我国食品供应链与国际接轨的程度和速度。由于食品供应链的信息化水平低，致使食品供应链上的信息阻塞，不够透明和畅通，供应链各环节时常脱钩，从而造成食品在运输途中发生无谓耽搁，大大增加了食品的安全风险。国外的实践业已证明，食品供应链的高效运作离不开供应链上各成员单位的精诚合作，因此食品流通领域的核心竞争早已从产品、资金、网点布局、品牌宣传的竞争，发展到自动化技术、科学物流配送、人性化服务的供应链竞争，即以现代化、信息化为手段的提高周转率、加快市场响应速度、降低安全风险和严格成本控制的信息化大战。但遗憾的是，目前国内在针对食品流通行业特点，如品种繁多，单据格式复杂并日趋规范，客户结算烦琐，保质期管理严格，多单位结算、多币种换算，操作要求简单快速等特点，引进或开发科学实用的食品供应链信息管理软件，以便为食品供应链管理和信息化诊断分析提供解决方案方面还非常薄弱，无法为决策者监控食品供应链的安全危害和关健控制点，及时解决供应链运作过程中的具体问题提供强有力的信息保障。
（五）食品供应链自身存在的内部瓶颈制约
我国的食品供应链先天不足，长期以来一直存在着不少自身问题。如忽视市场预测或预测不准、计划调整和生产要么过剩要么不足、食品批号老化、对客户要求反应迟钝、渠道渗透及产品铺货率低、产品推广不理想、安全责任难以划分、横向协调较难、配送作业主动性差等，可以说都属于供应链运作的问题或与供应链密切相关[4]。从供应链集成整合的角度看，这些问题不是孤立的点，而是相互联系的链，是供应链策略及流程运作系统的问题。如物流成本高和物流服务水平低等问题久拖不决，原因就在于食品供应网络布局、需求预测、库存控制和分销政策等方面存在问题。应该说这些问题的出现不是孤立的，而是相互关联的，供应网络的不合理布局必然产生订货提前期延长、长距离不合理运输、中转配送量增加等弊端，并引发计划和预测的提前期延长，进而使预测的准确性、计划的灵活性下降。此外，订货提前期延长还意味着要应付更大的市场需求变动，使得其中的所有后勤环节都变得复杂和不可控，导致客户服务价值大为降低。三、舒缓与化解食品供应链瓶颈制约的因应对策
（一）搭建和完善食品供应链运作的基础平台
通过不断加大交通基础设施投入，尤其是增加内陆地区、西部贫困落后地区交通设施建设的投入，以优化全国路网布局，尽快在全国范围内形成一个路网布局合理、交通设施完善、交通功能强大、交通方式多样互补、方便快捷的道路交通运输网络和陆海空立体交通体系。在建设资金的筹措和投入上，可以考虑采用国家扶持、地方自筹、民间集资、中外合资以及BOT等多种筹资形式，通过实施优惠政策，调动各方建设交通基础设施的积极性。
在食品供应链中大力推广应用冷链技术，完善和优化冷链的运作和管理系统，不断提高冷链运输和配送在食品供应链物流运输中的比例。尤其要在食品供应链系统的运输和配送环节，增加冷藏冷冻运输工具和车辆的投放和使用。与此同时，加快港口冷藏设备、专用冷藏冷冻仓库等仓储设施的建设，为食品供应链的冷冻冷藏化提供物质基础。通过建立食品冷冻冷藏供应链，将易腐、生鲜食品从产地收购、加工、贮藏、运输、销售，直到消费的各个环节都置于适当的低温环境之中，以保证食品的质量，减少食品的损耗，防止食品的变质和污染。我国在“十五”期间对冷链的建设投入和建设步伐明显加快，中国肉类协会在“十五”期间，曾力推在城市尤其是大城市配套发展能适应小包装、冷却肉生产流通需要的储藏、运输、销售不中断的“冷链化”物流计划，提出要以向社会开放、市场化经营、增加配销功能为指导原则，加速冷库的技术改造、经营管理和全方位服务工作，提高冷库利用率和扩大社会服务面；在运输和销售环节则要大力倡导冷藏集装箱运输和按规定温度展销产品的新形式。这些举措的推出和逐步实施，已取得了比较明显的效果。
加快食品供应链的信息化进程和提高信息化水平，已成为食品业界内外和上下的一种共识。无论是食品生产企业还是食品物流企业都对食品供应链管理的信息化提出了迫切要求，食品供应链成员企业的合作也使得食品供应链渠道呈现百家争鸣的局面，各种、经销、直营、代销、卖场销售、高档食品的酒店销售和快速食品的加盟连锁业务等发展迅速。食品供应链的竞争能力越来越依赖于以各种自动识别技术和计算机网络技术为基础的物流信息技术的支撑，竞争的关键也演变为以信息化为工具的提高周转率、加快市场响应速度、降低经营风险和严格成本控制的信息化大战[5]。沃尔玛的全球信息管理系统和光明乳业的信息化、低成本配送的巨大成功说明了信息化对食品供应链整体水平的提升所起的作用。以鲜度维持为例，即使在供应链中的零售店销售阶段，要维持其新鲜度和安全度也是比较困难的，再加上终端销售的食品种类繁多，如果没有先进的信息系统就很难对产品货架期和保鲜度进行有效管理。相反，若采用计算机系统对食品鲜度进行维持，可将每种食品的主文件设定为商品有效期和准许销售期限，在商品入库时输入生产年月，计算机系统就可以自动判断各类食品是否可以入库。对在库商品严格地按照先进先出原则进行作业，每日由作业人员检验商品日期，为保证不出现超过准许销售期限的商品，还可以对将接近准许销售期限的商品提供预警功能，及时提醒食品的保鲜期。
（二）改进和完善食品供应链的内部运作机制
众所周知，食品供应链的流通加工环节可提高食品保存机能，从而使提供给消费者的食品保持较高的新鲜度。因此，要注重加强对食品供应链中的食品冷冻、农副产品分选、食品分装、食品精制等流通加工作业的管理，通过有效实施配送和流通加工一体化策略，提高食品供应链的配送效率和效益。所谓配送和流通加工一体化策略，就是在实施食品集约化共同配送的同时，引入先进技术和设备，对食品进行在途加工和配送中心加工。如生鲜食品要求低温保鲜，对质量、鲜度、营养均有很高要求，因此其配送策略应遵循“当天加工，当天配送”的配送原则，通过设置一条从进货、分割、加工、包装、配送运输直至零售店销售的供应链，使流通加工与配送一体化、集成化。这种供应链组织形式无论是对食品流通加工的有效运转，还是对配送活动的完善与发展，都不失为一种有效的组织形式。
除此之外，食品供应链改进与完善的核心还在于大力发展以冷冻食品和生鲜食品物流为主的食品冷冻冷藏供应链，从而实现食品生产、加工流通、装卸搬运、保管储藏、运输配送和消费过程的安全化、绿色化。这就需要做好以下三个方面的工作：一是开辟公路、铁路、航空及水上常年性食品运输通道，并按照区域分工、优势互补和经济合理和的原则将其联结起来，发挥各类运输工具的优势，消除不必要、不合理的关卡和收费，在全国范围内构建高效率、无污染、低成本的绿色运输网络和联动运输系统；二是在有条件的地方建立集约化、专业化的食品生产、储藏、流通加工、物流生产配送基地，以规模作业方式提高资源利用效率，减少环境污染，如餐饮服务业对食品的集中加工、配送中心对生鲜蔬菜的辅助加工等。与此同时，注意对食品生产、流通和消费过程中产生的边角废料实行集中处理，以减少分散生产和消费者分散加工所造成的废弃物污染；三是促进食品生产部门采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装，使食品供应链全程都尽可能采用可重复使用单元式包装，在食品包装物上印制的广告与使用说明也应尽量做到规范并合乎有关规定和要求，并尽可能做到科学合理的回收处理食品包装材料，直至实现循环使用各种包装材料的目标。
